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日本上调销售额后首月家庭支出下降5.1%

2019年12月14日 19:19 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛永和雅日工艺品有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签捐胁棠:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源侍啤:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑锹:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫炼集,分享至朋友圈或给您的好友块粗,不会用掣?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签温奔:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术项枚蒂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位告蹈、锁紧岔请。    与会专家认为蔡垂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险獭倒、热稳定埂、无热管理循环糯、热冲击循环晚炭叼、被动传播电阻)路尽魔,电性测试(短路袭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击缴牌、掉落讽、穿刺得、翻滚华、浸入喷、压碎)的安全要求判氮平。但是滴稗从,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧托。安全无止境罕够,提高电动汽车安全性锋,还需要国家显苗防、科研机构煎匣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力叉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中醚品,也曾不断出现事故惦锣,遇到挫折是任何事情发展的规律岁塘。因此孙,对于各类事故叹背尘,电动汽车各产业链不应止步不前危勘板,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足埃蒲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的伐监,要让安全成为满足一切功能的首要条件扭肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返桨:李芳" "   上海车展开幕前一天箩复界,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会碾拌平,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌讳钱蛇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌汰怪宝?北京现代副总经理单广缅、销售本部副本部长吴周涛表示社颈,目前北京现代47%的客户是80后和90后沁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例卑。“他们对于服务有着完全不同的需求岔漠颊。比如服务要定制化免,手段要智能化构侠官、科技化即。同时伟辉瘟,还要预见到他们的需求并满足涣红。”    如果说此前前对烤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贸爸卿,是厂家产能的竞争车绕俱,那么未来则是客户的竞争蚊轨躺。因此须色,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”蔽。“意思就是享受你还没有想到的服务舱。”吴周涛如此解释割酣等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢快彼谜?据了解尼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期茄痰嘎,升级为对客户用车生态的全面服务枯,基于互联网科技的进步栓齐晶,先于消费者预见需求乔类,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”互扳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效圈白、智能洪、共享姐快瓣,以及个性化定制的智慧服务体验膛。    具体来看诗尉吭,北京现代将率先整合官网呻剐屑、呼叫中心胶师、4S店透明车间谢妓、服务App攀膝、娱乐暗冒赎、地图坏锣桓、语音控制鹤惩逗、智能搜索等服务功能腔城,并将其聚合到车机上隆,成为用户的车载生活服务平台担韧霞。它就像一艘移动的生活航母柬晾笆,无论是餐饮琅雌、娱乐敝、购物的生活需求楔叫,还是维修泼诚、保养的汽车服务涸爆烧,都将以车为桥梁俺伙,实现信息互通团顿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务劝畦联,还能够通过在线直播的方式圭滑稳,对接车耐厢材、检测乘极、派工煞、维修羚悸实、洗车奔赂、交车等服务的全程进行智能监控艾,实现人车分离式的售后服务懈姜鹿,把客户彻底从4S店里解放出来痊墙,为他们创造更多自由生活的空间墓。    值得一提的是结揭,在“汽车共享”大火的当下斑诧乃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务娄级悔。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抹,首先北京现代有着820万庞大数量的车主巧目。“如果只有5%参加到共享汽车当中百鼎沥,那也有40万辆的规模鸥,这是目前任何第三方平台都实现不了的侯面。”陈静表示呕说,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车黎萝冯、售后代步车毙扁闭、公务用车也会参与进来奥。“我们希望融入大潮枷释射,积极参与这种尝试泼公。”    除了全新服务品牌的发布凛肺,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巧。据了解愤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上团固擅,通过平直且富有张力的线条解阀,充满力量感的车身轮廓蛊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格砰梅。同时鸡点,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机茸,匹配7速双离合变速箱陶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现列。    “新一代ix35上市之后喜辉宽,北京现代有全新胜达逆、全新途胜始外渤、新一代ix35鞋丧阮、ix25四款SUV产品泪蓉揽。通过这样的产品布局诉互,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势箩迟。”吴周涛介绍说墨权,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求尝睡谩。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胺萌酮,本届车展除了新一代ix35乖培亩,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蕾焚。新车延续流体雕塑2.0设计风格讳喜歧,对进气格栅板盲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化馆郴父,以DAW驾驶员注意力警示勺老井、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置每,为消费者带来更安全的驾驶体验拆。    除了两款新车外撂分,北京现代还设置了技术展示区吴,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果陷尸铂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台珊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天焦枢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绦。    2016年棵颂悉,北京现代实现产销114万辆什耍拴,超额完成目标坝,保持了行业第四的市场地位孙乔。今年北京现代即将迎来成立15周年掏奇颅,也是北京现代从800万用户基慈椤,迈向千万用户级别的重要一年白。业内人士分析萎焙,在后百万辆时代到来之时童馁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术炬,也在不断践行本土化政策郸仙弹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鬼钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢沽劳:李芳" "  5月10日息淑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点票炬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业靡郊,人们的关注度更高奠。在今天隘谴忱,汽车产业主管部门牛将、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撬焚龄,其中指出肌陋:“中国企业觅挨耪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巷辨。   目前在中国汽车领域肝拣忙,舆论将中国品牌分为三类蓄逛,一种是例如长安缄忿、吉利这些发展势头迅猛的示范企业孺汝,用通俗的话说“敢说敢想敢干”幻潭官,而且成果显著纪母偷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”概眷旧,这些企业通过内部的改革默,已经形成了正确的发展思路蔬,尽管在终端销量上尚未展现成果咸哎,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蒋坑,始终有一种“捞一把就走”的心态概垮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型肛,在市场赚取短期的效益豁理。   苗圩在撰文中指出潦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汾堂饭。企业投入资源糠饰伴,通过设计开发操厂奴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凡秘,包括物质价值和精神价值磨。但是叼仁犁,这个价值需要在市场交换中转化为货币速第,才能完成“惊险的跳跃”困怯,成为企业的收益艰骡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心购肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日盘庞讹,中国汽车很兴奋秒楼坛,但正如苗圩在文章中强调脊览,品牌建设是长期而艰巨的任务富,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巳。这同样是中国汽车品牌需要思考的獭恢。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》定卫,通过仔细研读翰,将其中核心思想与观点标明绕扳枚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示省毕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知查享笔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来末孪跋,党中央未、国务院就振兴实体经济毒、做大做强制造业做出一系列重大部署鞠祭,对加快质量品牌建设提出明确要求屠房烯。习近平总书记强调郸,“推动中国制造向中国创造转变鹅敌馁、中国速度向中国质量转变坝、中国产品向中国品牌转变”厢烽拆。   2016年科淡蛇,国务院部署了消费品“三品”专项行动凭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》辖年,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力固潮,提高有效供给质量惺漓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手煞。   近日节动,国务院同意设立“中国品牌日”薪倪熬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用勒涝涕,体现了全社会对中国品牌的期望坞柑,为建设制造强国指明了努力方向盛完睫。      一芜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代还拖痢,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隶吝霞,代表着国家的信誉和形象配侥懂。品牌发展是一国由大变强的必由之路畴扇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志体烷。   品牌建设助力制造强国战略寥。 我国是名副其实的制造大国矢肩,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务湿锌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氖,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化玻杆搏,产业转型升级势在必行妓,迫切需要加快新旧动能转换歌鲜奈,培育面向产业中高端的竞争新优势沪急喊。经济发展规律强、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明掇泼效,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鹿霜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力究栖固。   品牌建设推动供需结构升级翠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新褂迁,重点任务是提升供给体系质量巴拧坷,提高供给结构对需求结构的适应性沛亥。品牌是连接供给与需求的纽带毁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烦,引导需求侧消费升级喘拿,提高供需两侧对接的效率嫂萎。   品牌建设促进实体经济振兴肆帮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心级认牢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力瓷。企业投入资源燃赌,通过设计开发哨氏咀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磺通坑,包括物质价值和精神价值峡倡。但是磨睦,这个价值需要在市场交换中转化为货币低逆,才能完成“惊险的跳跃”聚纪墙,成为企业的收益嫌。能不能跳得高盘四、跳得远妥录,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知倾。品牌是价值和信誉的载体午,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗡。      二婆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撂,科学地阐明了创新赫唇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系韧钾殿。从品牌建设的角度看泻,品牌需要“中国创造”赫能扩,没有创新慈,品牌就没有差异化的魅力傲。品牌需要“中国质量”娘冲斑,没有高质量忍,品牌就丧失了价值的基础悉党交。 近年来穆拈无,面对国内外严峻复杂的经济形势睫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胺、国务院重大决策部署罕,认真研究我国工业发展的阶段和特点扭诽忍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路计懈退。   把握规律愤,找准抓手巫痕薪。要坚持质量品牌工作整体推进徒,引导企业在设计开发何暖、生产制造和营销服务的全过程建立全员旧伶凸、全方位的质量管理体系砷、诚信体系和品牌培育管理体系遣,以培育有竞争力的品牌为标志连了,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悼峨。   积极履职锤镁,统筹部署导荚冉。2011年赔,工业和信息化部会同发展改革委巳查、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蓉效,进一步推进品牌建设廉墟忻。2015年晦沤,推动出台了《中国制造2025》溶淋,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一涉汐。去年彭率,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动驶嫂哆,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划楔湘,部署了全产业链质量品牌协同行动钩、优势和战略产业质量品牌护航行动捕呢蹬、中国品牌“走出去”等一系列重大行动假戎。   持之以恒忱惩欧,扎实推进匿。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设坎勺。   经过多年的不懈努力嗡浑,我国品牌建设工作进展顺利比嗣,取得了初步成效呸。目前堆,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点跋泼缓,涌现出251家示范企业哭。根据对示范企业的调查该籍酣,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%困忙冻,工业增加值率从21.8%提高到26.2%结旁,企业经营的质量和效益得到明显改善俗绘。同时处,重点消费品的定制化痘巢、中高端产品供给比重显著提升掀,定制化服装消费增速超过30%犀湿矫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致愁魔圈。      三汰钦敦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务畏,需要社会各界齐抓共管裂,合力推进叹蘑邯。下一步化锤,工业和信息化部将发挥行业优势琳脐,深化推进品牌建设庆菜绿,加强与有关部门密切合作戈内挝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舷齐,努力开创工业品牌建设的新局面亢。   坚持企业主体朔挽,增强品牌培育能力岭匣。 引导企业增强质量品牌意识锚兽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理片权娶。坚持试点先行碎、示范引领群,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设脸田桶,促进企业品牌与区域品牌互动发展尽。加快制定品牌管理体系标准舶梳,组织贯标推广粹旁。加强质量品牌宣传挨溃托,弘扬精益求精的工匠精神侣,扩大自主品牌社会影响泞瓣,激发企业培育品牌的内生动力港。   落实质量为先逝挛彩,加大支持引导力度遍劝。 贯彻实施《中国制造2025》奥秋粪,落实质量为先的基本方针幸凹,加快推进质量品牌提升行动煎葛纷。发挥制造业创新中心建设累绣、智能制造兰毋、工业强基等重大工程的支持作用刚努毛,引导企业加快工业化与信息化深度融合笔潞,运用“互联网+”变、大数据等新一代信息技术奸镐木,把握智能制造尉圣、绿色制造施、柔性制造等产业和技术发展方向稀,加快培育自主品牌净额仙。   鼓励创新设计柒吗,丰富品牌差异化定位般马齐。 完善制造业创新体系猛,加强关键核心技术研发旅拱,推进企业技术中心建设聪。在重点领域推广应用以绿色癌、智能抽、协同为特征的先进设计技术另将佛。建设具有世界影响力的创新设计集群弦寿钠,培育一批专业化的工业设计企业篇冀羞,鼓励代工企业建立研究设计中心灵沧,加快培育自主品牌橇。   实施重点行动肩,促进关键领域发展熔曙芒。 落实消费品“三品”专项行动澳,支持消费品工业向智能沏介、绿色失恭、柔性和高效制造发展乐。增加中高端消费品供给痹朴,促进产品向高性价比优势转变海肚忌。大力发展智能褪讣幌、健康消费品将,支持发展民族特色消费品共。实施优势和战略产业质量品牌护航行动醚屉,加强产业市场研究和需求预测讲俄涧,科学规划产业布局浚淋崔、供给定位和品种结构倘。 实施中国品牌“走出去”行动扮图,贯彻落实国家“一带一路”战略忍赐蔡,推进国际品牌共建共享猩。   完善公共服务久偶勘,支持质量品牌进步欧妮忱。 建设质量品牌专业化服务平台伸馅,依托中小企业服务体系丹方,提升服务平台的质量品牌服务能力鹊。构建质量品牌信息共享平台盾冻夯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估武。完善知识与人才开放共享平台曝,依托企业经营管理人才素质提升慕钢、专业技术人员知识更新等工程俩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员酥亩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酸帝,促进科技创新菜欧、成果转化和推广应用甜。   加强技术保障勿,夯实质量品牌基础茹。 完善产业标准添、产业计量欧兢涉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设虑拔两。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关潭体瓢,推动质量升级休请。引导企业增强研发创新和系统集成能力烦呈日,创新制造方式和服务业态蛇秀,发展定制化生产猫厩,满足个性化需求绩。鼓励企业发展现代销售体系霞宿孔,在品牌传播俗隘、顾客体验和销售模式等方面创新发展链颓。   设立“中国品牌日”褐哗帛,大力宣传知名自主品牌 鲍端稀,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新茨镀、质量精良烽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值泌。品牌建设是长期而艰巨的任务栋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”酥蒜,以新理念引领新发展哆,持之以恒地不懈努力对蒙节,共同推进中国品牌迈入新时代纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟汝:李芳" "   5月5日缺愤劫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开履老,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人喘内、董事长李斌就中国汽车升级之道酷、互联网企业造车棠匠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论怖。    近两年互联网造车企业纷纷入局寐赖,被称为“新造车运动”烦催。徐和谊开玩笑说抱,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心策体。”他说晴杀破:“我从传统汽车的角度看分块贩,就是不服!”徐和谊解释道此胆,李斌做到的他也能做到痢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇署。    徐和谊认为篇豹奠,最难的不是做产品瞎吗,而是做品牌蓉,尤其是国有企业体制下做品牌弗罚称。建立川、培育一个品牌栏瞬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的踌敦渴。他举例说孺希纪,蔚来汽车在东方广场建体验店赊,那叫“烧钱”喷闷,国有企业就不能这样“烧钱”砰持旧。但品牌打造的初级阶段闪,该烧的钱还是必须烧的卷吮渭。这就引申出国内传统汽车行业沏戒,必须加快加大国企的改革步伐烷奥,从发展角度戳秘、竞争角度既,必须改革邦据俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务绊需宽,希望未来产品不光是一个出行工具随,而是一个用车的体验平台小密咆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口较,而是看到与用户交流的新机会敬。从互联网槐簧、移动互联网扔、移动社交发展趋势看烫砂,与用户关系会让汽车发生深度变化贯笺,体验会变得更加重要盾冉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痢,新车企应该走什么样的路泼,徐和谊认为滔搭,条条大路通罗马复,但是路和路是有区别的逆搂憾。他认为全世界只有中国能做到一件事帘:传统车企和新生力量深入融合郸搞故、发挥各自优势愧碘镀,结合起来桃,这条路可能全球谁也做不到虐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线老绘罢。徐和谊透露漏卸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疲镜略,很可能这轮竞争食围,十三五末迷充琳,再过2至3年溪獭贸,肯定会出一个比较好的结果斑。”    李斌也认为闹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酬抵胃,这跟传统燃油车情况不太一样笨零。他干脆表示嘲驹,国外品牌在中国是没戏的阮蚊,因为智能汽车需要本地化的数据溯忍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溶济徽。蔚来汽车在三电讹诞、智能电动帕藩、包括制造方面都跟其他企业合作犯谓牡。李斌强调倡梦钝:“我们是很尊重制造这件事的专业性绵僻穷。”谈到合作师,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作伤氦跑:“我们的南京工厂投入十几个亿翰鄙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作庆上手,不是简单的代工怀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   据雅虎网站报道撵诚瞥,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示撤佳汉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现泌氯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务燃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称媒垛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域策,那么它将会伤害我们的汽车保险业务互合。”    他指出兜苹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袜。尽管我认为这可能还有很长的路要走啪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况溶琉驴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肮卫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍迟捅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险层蹭淳。    当前刻骂,特斯拉颧授、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术巢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中芦冷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密贩,并将其带到了Uber懈冗。    去年病工,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皋戚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑家光。特斯拉CEO马斯克表示宝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甩。    马斯克认为腿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见霉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故干腑,要远多于因人为失误导致的事故世,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道绅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素访壳。    他表示竭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全感珐,那将是一件非撤眨好的事情酞。但对于汽车保险公司来说吕纪惋,这不是件好事簿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后射,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称烁围:“我觉得这种影响很明显朔编。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参绘拟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告妈,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冒庞,全面班、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题誊幌,阐明了个人观点醛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缚咐、客观的看法蹈。    报告摘要榔冕溃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期炭、导入期晚崇、快速发展期与成熟期四个阶段池蒂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化片酬,很值得我们借鉴添刹琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魏。如果不加重视冻,终会酝成大祸回。    *韩国的电池产业炒溜扰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战渴,我们必须面对这个挑战琴切。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作士洽,它会带动未来汽车消费新的革命茎收素。    *任何事物都有两面性标脯内,政策也是这样模。补贴强度不足鞠聚,难以起到激励效果咆比,补贴强度大了络,难免产生对技术发展的不良影响阀,也包括少数人铤而走险骗取补贴倒。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拿该、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惋级,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫩,可以说产业发展已处于世界前列烁。2016年路,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伺鹅,累计销售95.5万辆祁伯,取得了令世人瞩目的成绩舅尘。有些专家认为诚斡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段罚,我的看法不是这样撮饱。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期恳、导入期苟实翱、快速发展期与成熟期四个阶段囱揩梁。导入期也称培育期滤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段离荚。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阑昆兰,当时就有舆论认为倘碉界,我国新能源汽车驶入快速道舒返,进入了快速发展期鄙聪。然而到了2016年便回落下来邻材便。现在分析起来返妇监,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联宽弦觅,造成了数据中存在一定的水分葡纺。随着国家对骗补行为的查处痉烘钞,今年的数据逐渐回归正常怠鸡汞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势斧,有可能会得到一些错误的判断插脾,导致过于乐观的结论计。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期藏棉,除了观察数据的趋势外崔付,更重要的是看产业发展的推动力卞痹,是国家政策为主还是市场为主锤拢伴。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持霓孺,补贴政策还不能取消酒呕,基础设施还很不完善诡辟癌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平某锻,产业链还不够强壮与完善鹿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敝埠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨侠嫌惟,工作量很大碾手,切不可放松努力境跑淑,让已经启动起来的产业发展放缓下来起日。    依目前的政策设计困擞,我国将于2021年取消补贴琴跑,代之以环境痊陵还、能源为因素的常态鼓励政策涧椽。也就是把2021年设为一个转折点沤锹,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哩。期望实现年销售量达到二狡、三百万辆以上堑虱,能够占到汽车总销售量5%到10%汕伪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段殴阀老。    二步突、如何看待新能源汽车的碳排放撤嫌恃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题据。我认为许多人有这样的疑问是正常的朵掠,因为至今还没有一个权威的科学数据吩杠菊,来告知公众电动汽车的排放是多少庆画?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蔫褪。    电动汽车行驶过程是零排放努,这点没有疑问磷。但发电过程是有排放的爆,不但有二氧化碳排放巍百嫉,还有导致PM2.5的有害气体排放惋。所以简单说电动汽车是清洁的实,是不能令人信服的挥收,需要拿出数据来猾嘘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废伲款的新闻报道牛米,受到一些启发槐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数本狠封,即“碳排放因子”邵疽杆。根据新加坡的实际情况忍诚革,标明每消耗1度电撬晨,就要造成500克的二氧化碳排放本膛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升加炒,即每消耗1升燃油膘,就要产生3000克二氧化碳排放俗颈。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梳妮。由于特斯拉的车重坑既,耗电量高仿畴莲,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值附辟,尤其是在夏天开空调的情况下筒欺缺,百公里电耗有可能到40度烙巧风,因此被饭停款诽褪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叼鲁告,很值得我们借鉴休寝。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究昧汐,据我了解定性的结论比较一致泪筋朝,定量的结果存在不小差异伟辑,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关券贺添。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别另础杰,其清洁技术水平也有很大差异七宿曝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构遁熬,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估书,发布我国的“排放因子”权威数据斗枢咐,并定期予以更新扔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沪酱筐。    比较我国和新加坡的发电情况灰身,新加坡百分之百都是石化能源发电队,而我国的发电能源结构里墒拍没,石化能源约占70%玫揣鞍,可再生能源等非石化能源约占30%挟。全国平均来说护,比新加坡的碳排放因子数值要小一点椭石罕。而且按照现在国家电网的规划来看什貉付,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例显哩,我们发电的能源结构会越来越清洁颂,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大枚。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”轿盒,来估算一下电动汽车的碳排放呻酮。例如一辆百公里耗20度电的乘用车叮雌氓,可以算出其碳排放为100克/公里肆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车卫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里香弘涤。可以看出一般情况下祷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戏。但是如果电动汽车过重嚎,电耗很高逢,就不能算是低碳产品貌懂,甚至不如先进的混合动力汽车救澎维。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粕邢柯,但是我们可以认为陛淋,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下膛,耗电越多磊钱仁,造成的PM2.5有害气体也越多绰容睦。因此复骸迟,从治理大气环境考虑叉褥疆,我们的政策应该鼓励低电耗产品癌郝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叼睛。    三嘲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展彤庭填?    这个答案是肯定的仟韭。我做过一个简单的计算枫,即使到2030年卸拭慷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候驶虚喜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蹲既。由于大部分电动汽车会在夜间充电身咆,可以利用电网的低谷电时段来充电壳备。目前我得知的峰谷差是20%到30%县顿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段敬按嘉,不但不会给电网增加负荷楼停肩,反而可以帮助电网储电鳖瓢铆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式遁问井,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里藤,在白天电价较高时段将电售回电网兔。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统径,这个系统包括了屋顶的光伏发电稻玲苯、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈恐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电聚,采用分时段电价顺。当然全,对于需要白天时段充电的一些领域募,如快充公交氮亥、出租车与物流车等腻,仍然需要增加局部地区的电力供应能力推垒。    四眠剁厘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败魂。现在出现的火灾问题比较多儡,所幸还没有造成集体伤亡哎潦恒,但是已经给我们发出严重警告蹬喝拣,如果不加重视红挛赁,终会酝成大祸吭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位纪戏。    电动汽车的安全要以预防为主赌慰媚,要从产品的设计做起廷己,然后是生产过程的严格控制皇斥,不能将未经严格考核的产品投入销售很孰龋。电池的比能量越高京交,发生火灾时的危险性越大统春,因此要求有更高的安全性技术售晴,试验考核应该更加严格论俩。尤其适馆科,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎尸,因为客车上乘客数量多掂尸,一旦出现火灾逃生难度大屉当透。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准肋,为满足新的标准增加成本是必要的恭拷。对于纯电动客车颂剖睦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池剁,既安全又经济氖德抒。    说一下安全监控网络财。我认为重在实效怜峭。我在几个火灾事例中了解到粒,火灾发生前其监控网已显示警告信息糠弄,但未引起关注与采取措施笆唤,说明安全责任不清汲,监控网站流于形式逼诚勿,主要是供参观用扭茨鄙。    五匆舷把、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题坞,大家都知道卫,韩国的电池产业翰尖授,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诲,我们必须面对这个挑战遣俱撵。目前有一些原因家很勿,使得韩国电池进入中国市场有一些困难第旦庐,也给了国内电池领域一点时间撬。但是亲旁,如果我们自己不努力品戈臂,最终经不起国际电池产业的冲击殴皆,我们将会面临严峻的问题才灰单。    我国动力电池产业发展很快搅,一批创新意识强的企业正在快速成长摧骸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奔罗七。但是总体来说菠俺脊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况笺,产品的质量水平不高爽世,投资过于分散膏,到处建设低水平的小规模电池工厂陷丰,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足规鹿酸,缺乏战略眼光等处。这些问题需要引起我们重视与思考萄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败辈劝豹,没有一个强大的中国动力电池产业蒂鹃焙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业宛另,实现汽车强国的梦想又是一句空话侗烈华。    化学电池是一个非常老的传统产品孙缆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情税。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度窝平溃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金关卞,形成了动力电池百花齐放的创新局面挤碳刨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰疆块弘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来且何举。因此括保剂,谁能够掌握创新的主动权戌僻程,谁就有可能掌握未来电池的命运傲台。电池的技术创新要有整个国家的总体布局阂,但是企业是实现创新的主体匠慑娶。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业恳累貉,能够挑起这个历史重任冲,把更多的注意力放在创新技术上面现脓。    去年参观宁德时代电池工厂时拔外傅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图兜共,给我留下深刻印象估。图的中央标明安全性始终是核心浮爬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度吃侩、功率密度赏超敛、寿命与成本宦苟。在实现高能量密度的同时力惺,要实现快充性能枚醋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念仙兽死,向1万次20年迈进斧片,彻底解除人们对电池可靠性谰倒、耐久性的不信任磺,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下保穿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车腾晚,结束燃油车的历史亭短。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标任,成为中国动力电池的创新巨人圭崇划。    我对我国电池产品质量做过一些调研快氨,认为廖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平飘厘。就电池单体成品质量控制方式盯竿秘,目前还有采用筛选的落后方法黎暴蜡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酞梳硅。这表明酞穗贺,产品的质量水平低劣傲,即使交货的产品数据是在合同范围内寥嗜,这些产品在使用中性能很快就会变差皖斤芬,寿命很短星扩。    目前八,还有一种比较普遍采用的“分选”方法何式,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差耙朗,但这也并未在本质上提高一致性官。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性迪蔼诧,不需要分淹怼,标明这些产品内在质量是优良的胁。用汽车工业对零部件的质量要求就是陷估笆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”必士卞。恐怕多数企业都达不到胚俄台,就这一点而言老泥妇,我们与日韩企业就有明显差距浚。    面对严峻的国际竞争娠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟掏沪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙侠凳,再吃不掌握核心零部件技术的苦校。我们看到国外整车厂来到中国时歉,都要把自己的供应链带进来魏惫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链冗?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任按泉。我建议政府渡、协会懦磕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蓖。    六饺培、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惋娄竟。它会带动未来汽车消费新的革命怀,有助于解决城市的拥堵侈、停车难算珐、环境污染等问题毫讹嗣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率备,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果俊,是未来汽车应用一个非橙煨穑好的发展方向虐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适福沫。    由于共享租车提高了车辆利用率委,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显天昏沮。又因为主要用于短途使用散清,大大降低对续驶里程的需求蓖。从社会效益考虑磐,减少了空驶行程霉驰,意味着减少能耗与排放手猴艰,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间韧,缓解停车难的问题送卜。    现在回,很多城市都在做分时租赁持,但有的并不是典型的分时租赁牟。A点借盾恒、A点还岔申勤,规模小的例子不少卤冉。例如有的大学有几十台车在那里彪辣坊,学生租了这个车出去办事儿燎琳,回来时归还校园原处蓖秦。这种模式也是一种共享垦,但不是典型的分时租赁筷裸鸡。只有实现A点借X点还洛、并具有一定规模蒲动侨、使用起来非常方便怀,才可以算是真正意义上的分时租赁丹。    除此之外琴贯惋,分时租赁还有一个评价指标鸿,就是车辆的运行率怕,即车辆有多少时间在外面跑绥衅纬、跑的时间和停的时间的比例两吭。我考察过芜湖市易开租车焕磕毁,我认为是很典型的分时租赁薯拆。从数量上看窖,芜湖已经有两三百个站点任票驶,三四千台车赫,具备一定的规模;从模式上看旱谰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借怀卸、X点还愧。从车辆运行率来看唯嵌,芜湖做到了80%步激。    此外腐解,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛊扦现,规模也达到2000多辆士侯宫。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池簿,很有创新特色畔笛,也有一定规模玛漏人。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据燃镐肆,认为大约需要1辆/1000人口门,或5辆/平方公里的密度枪擂,才能够保证顾客较满意的租车成功率酱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎煎定,其租金仅是普通出租车的1/3毁,估计对停车场需求仅为私人车的1/8栏。    作为共享租车的车型斜,以高可靠性烩拉瞎、低成本恒蚂鼎,微型车更为适宜测。共享租车要应用车联网技术替侣,建立完善的方便于客户的使用体系急涎,实现手机注册陡、约车弛菜镁、开车蚊筷赐、交车搬、付费以及安全监控等饥。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持广文烩。我认为胆港扣,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来昏顽绒。为了方便客户泪沪勿,建立全国统一的注册收费系统十分必要攀。    七贡殿跺、补贴退坡后翠履渡,新能源汽车是否还能发展坤捂?    从今年开始弗础,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡全巨聪。现在行业里有一些不同的声音苫腻富,认为新能源汽车本身就是错误的事情壬吝,它的发展依赖于补贴萄康拔,补贴拿掉以后龚暮,新能源汽车产业就会死掉欣绦。我不赞成这样的消极看法祭。    首先在电动汽车本身的技术上葛卞缝,我们要有信心挟堆武。随着电池能量密度的提高略,到2020年惜肋烘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姑督,规模化生产使电池的成本大幅度下降会喝殿。从这几年市场反映看闺,很多消费者开始喜欢电动车了身甫,他们觉得电动车很安静赦祟、很干净坡彩荷,如果自己家有充电桩疟,使用起来很方便时熟苛。目前尉亢夺,面对全国大面积的雾霾形势伍论,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鸵,促进了电动汽车销售量的持续增长鞭斯霉,在不久的将来靶录,电动汽车将大量取代燃油汽车邓阮。    我国在新能源汽车产业取得的进展丘低邢,很大程度归功于国家的鼓励政策绰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的触汗叫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用疲。但任何事物都有两面性熄,政策也是这样便捕。补贴强度不足苍懂趁,难以起到激励效果遍隙,补贴强度大了挎傻颅,难免产生对技术发展的不良影响烤,也包括少数人铤而走险骗取补贴高。这些就是事物的复杂性拘,不足为奇挟。因为产生一些问题钉,就否定补贴政策是很不客观的挟饭划。正确的做法是适时适度调整政策叮,逐步实现退坡赶,制定与能源淋圭赌、环保因素相关的长期鼓励政策芳迟,进一步完善推广工作的其他政策环境许撩,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言麓阿末,销量突飞猛进弊,不仅在中国市场实现了大反转庆,以每年超过30%的增长率部,连续三年高速增长保幌,实现反超狠,在全球市场上来看竞塘锯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位矩。设计之变发缸,影响如此之深几。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娶肝,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚茫,都是如此畏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俊敢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期苏哺伯。此消彼长卤角讣,本来也是市场常态稿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年擦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现冀垛肋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略瞬,而奔驰则用了进击的改变施汤袱。这导致了市场格局的变化冯汞祁。但在今年开始河窘,奥迪要采用一种大胆的改变随葛。   在北京车展上忙卢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生剐难瞎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司橇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品颠喜。在采访中雄,马克·莱施特先生表示剂哇滤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么箱弯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略翰疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是释韶,以奥迪品牌本身的三大支柱聪臣,即“运动性”咯护霖、“卓越质量”粮刀悔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石甲拓迁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现阑拈。另外鲜绿刻,马克·莱施特表示逻竭,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别眯片痕,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侮嗣诵。   未来虏,奥迪不论A镭踢胖、Q瓦昆潦、R系列焚,还是电动系列秀贬次,每一个车型系列都有他们独特的个性贪拾讳。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国拇蜜。而且策告污,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格叫茬武,在马克·莱施特看来挪陈,除了外观凸甩,在内饰的设计上创揩,奥迪前进的步伐还会更大托。   比如新一代A8沟形,大家会看到一个全新的控制理念坑哨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了浮汾房,全部操控都是基于触摸屏何乘碑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浪干,这将是一个具有革命性的设计趴腿。”马克·莱施特表示度诡掳。   【访谈】   媒体剖彼嗜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里肯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么拜?   莱施特孝:中国市场当然是我们最重要的市场之一扦宝。比如马上要推出的新款奥迪A8磊陕唱,我们认为80%的A8都会销往中国杀雾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上抒。比如斡,从车的前脸上就有非常明显的体现底藉乒,这个框架会做的非常突出怕乡,也会大量的运用到合金材料抡篇。A8的设计充分突显地位感和身份感垛。因为我们知道中国的用户厢,或者说中国A8的用户群是非诚保看重自己的地位感和身份感抹,我们对A8的设计充满信心薪。   Q2是我们量产车的一个预告阶赣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性活限。我们想把奥迪的A系列溅烤亲、Q系列襄,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达祁多。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斤潞。比如孝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计斡颊币,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腺,从而更多的彰显每个车型的特点碾木。   媒体洽碱:A3未来会有怎样的改变脐态桅,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变纯闪拇?   莱施特歉始吧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望泡,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型繁别。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的板哦堵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力裁湿酞、表达力穆伸氯。   媒体柏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升溶维糠?未来设计会有哪些改变豢?   莱施特骄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱狭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性稻,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猴。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的箱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性稼侈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解比孔。此外脚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性同量。   值得一提的是癸,quattro设计也是奥迪独一无二的优势铆,完美诠释了驱动理念劝烽承。接下来所有车型都会体现出quattro的设计路罗。刚才我说的是外观的设计存寞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大很祁。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筒。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念股,车里面可能都不会再有任何的物理按键了空,而全部操控都是基于触摸屏访。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中星,这将是一个具有革命性的设计钮情。   媒体姑画:面对未来的城市交通更加智能化褂绒、互联化炔酶、自动化的趋势遣恃咐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助屎础骡?   莱施特先生夺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段告,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段讼涵。实际上凑拦扰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拉。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观措杆信,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做湾丁俱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发橡舵响,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶诺玖,还是更多使用自动驾驶痞,所以我们设计的基点是用户体验宦奋。   设计开始阶段将先做内部设计精戳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后船略匡,再去考虑外观应该是怎么去搭配离辣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革牛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程惕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的犁刺,因为我们真的会目睹泰刨拖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革妓廷。   媒体讹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗壳?   莱施特改避:我们从下一代的奥迪A8开始焚睦且,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茂呵崩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念班盗。我们要做的是持续的乓峦、不断的推进设计语言的发展密,每一代的新车型都要再往前走一大步相韧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业疙类伺,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鲤坎铣,业界开始重新打量双方的合作塘膛仟。   如所有行业对热点的追逐一样梳苗搜,在过去两年中嘿患,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势嗅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响播莎毫。4月6日孤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系评,携手研发并应用车载人工智能技术簇瘦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议蔽,双方将成立一家全新的合资企业髓胜锑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份填响挥。在此次合作中醚填腻,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揽免第,用于双方在汽车领域业务的开展楞暑,为出门问问未来的发展提供支持请。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纤弧铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域店屡,而合资公司背后伺踢踏,大众从技术研发到产品输出的全链条介入杆,意味着除了汽车制造商葛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份漓。   “1.8亿美元只是一个开始讽互虫。选择跟出门问问合作灯锻,是大众集团移动出行战略的一部分哭。”苏伟铭称链票慨,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈节,为达成这一目标双,已经规划了三大板块秦茸,共计十二蹿、三个项目舍随浦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芯关,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权奔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垄需,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别番郡慰、语义理解技术寥儒弯,面向移动搜索领域的智能手机应用溜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务癌呛踩。迄今为止缝,出门问问已经拥有自主研发的语音识别闲变诞、语义分析芭、垂直搜索等核心技术祥勘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景昆,来打造下一代的人机交互方式板荷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)畏靠。   “选择出门问问竭惜玖,是各方面考量的结果垮漆钉。如果大家了解的话桶勿,其实Google也是出门问问的重要投资企业瞥,所以我们与Google也进行了谈判”鲸。苏伟铭称认芒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吮蘑阮。   2015年6月虚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扩青,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叭庐邪,出门问问被Google投资弓胆。截至目前颗碧核,出门问问共计6轮融资捶晃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发何闲佃。   “此次疤,我们对出门问问进行投资馆,不仅仅是出于财务层面的考量稍,也是一次具有战略意义的投资袄递密。通过本次战略投资谷井联,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术放佰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样疼,只是单纯的投资或技术合作笺,苏伟铭回应称匆,“想强调的是赐,我不主张相互供应的关系泌猴坛,一定要拥有属于自己的核心技术呜。”   “移动出行领域的合作范硼袱,如果是提供车辆绥,那只是纯粹的商业化的供应需求健。与出门问问的合作纹舶,我们是要进入合作的管理层涛筛,在共同建立的合资公司中鲸违按,双方都有委派监管团队”咐。   苏伟铭介绍赌,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持垃,但更重要的是在人工智能领域的研发锰杭酿。“如果你与人工智能进行沟通敌我,沟通得越多幂默,它就越了解你黑惕贸,人工智能研发的目标是迎合客户畴,而不是需要客户自己调整来配合崔皖惟,所以炮钵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”探。   他坦言此夺拌,在人工智能的项目开展上妒攻尝,有好几种做法瀑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膳操,但这不一定能成功揣承儒,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化句歇蝗。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象煞赋。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术券,且能够很快地将技术实现应用邦川。”苏伟铭称耍懦糯,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谁昏垮,来帮忙推进其未来的发展睫。从这方面的合作来看茨拍盯,双方非常契合艘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的坷戳睬。硬件是大众的强项茬都侯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力涟偶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理己盯,而是应该让其独立运营关感。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绩乒。”苏伟铭称欧弹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化接。   据介绍悲灌,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业起旗。基于出门问问领先的语音识别还、自然语言处理挺署、垂直搜索和主动式搜索技术逃泻,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骆聊,该合资企业将进一步探索脚太,为未来的智能移动出行提供解决方案及彭部。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乡,人工智能并不是只包括这一部分脚洼李,其实烯辛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能燃高娠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起摹喊害。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讣涎,但在苏伟铭看来揽票光,这是一个重要的开始钝歧坊。   “下一个工业革命的前夜”耙,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沦避,为此佳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钎坷。在2016年的广州车展期间府菩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姑膛跋。据大众汽车集团(中国)首席营销官稍目羚、集团销售和市场负责人胡波介绍魄掀,第一个板块是车内(in the car)的互联功能衔,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鲍萍惠,包括智能停车暴、智能充电等舷。第三就是交通形式的智能化管理坎起间。即打通不同的交通形式捍,提供一个智能化管理溯第零,最后让出行者能够享受顺畅腹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赤喉畏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用堵。“我们相信腊般塘,车企能在这一领域扮演重要的角色莆双挫。”胡波称另栓猴。   不可忽视的是匙嗅捞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换羚洞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者貉。   “要建立一个生态圈棋捂,必须要有多个方面的项目支撑儒井。在落实该战略的过程中桑饱席,我们便开始思考记,如何构架这些项目迷,未来三年我们是要围绕这十二徊得、三个项目开展工作的吝酪锹。”苏伟铭称哆孩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鲤碌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侵翔,以便及时供应渐叉湃,满足未来车辆发展需求谦。”   据了解菩姓必,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品渐瘸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜鹃。通过语音输入受,该后视镜可以提供导航吠忿、信息点(POI)搜索苟沮险、即时通讯祁、车载声控信息娱乐系统等功能垢驾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谩妥。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萎联。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凹。通过语音输入耐驼现,该后视镜可以提供导航浩垂、信息点(POI)搜索灿念、即时通讯缴豌擞、车载声控信息娱乐系统等功能搓藐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力檬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度你。   苏伟铭透露勿溺,最快从2017年下半年开始肖丸承,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赡,在一些国产车型上也将采用该技术去迹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统糠祈缮。但是庞稿,有了大众汽车集团的参与忍螺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滩单。   经济观察报布氛兰:在中国的十二三个移动出行项目上汝谈,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利保?   苏伟铭澈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权截。2016年中旬臼童系,我们便与集团总部沟通过堆阶,我们认为在移动出行领域守活替,中国是领先于其他市场的臣臣霉。所以盛,当时我们就决定在欧洲以德国为基此帷,建立MOIA移动出行服务公司峨苦憾。之后杏裸钾,在中国玻圣炮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荚,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目飞卜。   所以京仓,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域杀檬睬,欧洲和中国封。其中中国的业务包括三大板块茶豪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目唉。我们在这一领域是领先的誓精,这之后聘努妇,我们还会有更多合作钡。   经济观察报莫牡:在大众规划的十二三个项目秽貉北,大众与滴滴出行税触嗜、首汽等公司的战略合作是什么模式骏?   苏伟铭逝:大众跟滴滴鲸堂腾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凶欧墙。其实开案纽,与滴滴出行的合作患环茧,目前还在进行详细商议常罢娠。但需要强调的是侥,我们的合作投资并不是融资的概念丹琳,我们的合作是战略性的笛浇菊。   经常有人说大众汽车集团起步晚哄荚航,但我看不出其他厂家做得有多快哪。   移动出行的合作构,如果是提供车辆啸督,那只是纯粹的商业化的供应需求绍崇。与出门问问的合作稿说,我们是要进入合作的管理层艇懈宦,在共同建立的合资公司实,双方都有委派监管团队森涛。   经济观察报瞬:您提到的十二极誓、三个项目都是什么商业模式牡工?是否都会以合资企业的形式出现搞?   苏伟铭促搔辅:并不是全部都是合资企业形式的项目菱牛。我讲的三大板块中邢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施紊粕诡。我们选择成立合资公司是因为碉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值白届。那么如果不通过硬件蔑薄,技术应该怎么落地呢揪劳含?通过建立合资企业无型,我们可以为不同品牌设计不同的技术配此,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务贬,包括集团以外的其他品牌湘屉,我们并不排除这样的合作歉。因为生态圈本身就有一个共享的概念堵献。随着数据的增加截谰毛,共享的概念会更加广泛卸耻,生态圈成功的可能性也会越大嫌懂。所以与传统的工作方式相比虾妇去,变化是非常大的蛙戌。   经济观察报矾:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作版膳?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出裸?   苏伟铭偿烯:我认为技术和战略两者兼有奈副破。要建立移动出行生态圈的目标娶,就必须把其中的布局规划清楚羡吠,只是研发出几个APP抨第淀,并不是真正意义上的合作或合作的全部限。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么阮?同时请,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用啼,也会要向外输出票。   经济观察报衫竣:生态圈成为汽车业新的布局单位曹睛杆,选择共建生态圈的合作伙伴时季闲,有什么标准噬?   苏伟铭四单:以前我们称之为垂直平行的价值链式称舱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联薪。在考虑发展这些技术的时候垛乱卑,需要对合作伙伴进行全面理性的对比劲螺酚。   举个例子憨潮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烧,我们会考量其语音识别技术有多强扯风屋?然后再开始讨论中间的差别在哪诗朽。找到不同品牌之间的差异性非常重要谭卜。从战略角度卢,大众汽车集团需要明确今后的定位放筷就。   谈了这么多管,其实有一个基本点力,便是客户群体盯。作为主机厂商茫,我们需要预见到7年以后车的样子如。因为一般针对七年以后的下一代产品廊僵,我们现在就已经设计出来了何形。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜舷,未来会遇到非常大的改变锌。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同氏缉宠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的胆亭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品夏岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   4月20日脑,上海车展开幕的第二天邻耗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台瓦窖降,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答卿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟腺姆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”钳旧韩,其实叭翠腿,魏建军早已来到现场掣侧阔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内隆书,魏建军至少接待了三批不同的访客矗轨,并亲自送每一批访客离开宿瓜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时兜第崇,虽然神采飞扬咸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小卷博通。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比握镜棵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义刊。一边是国内SUV领导品牌死毁,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桥殴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”烧灌搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军糠箔伤,这位始终带领企业走在行业前列的领导者普聚梧,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣险。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌核抢季,此次肖菠钠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上解软。   “WEY的目标是挑战外资品牌俗慨茸,终结外资品牌的暴利时代薪舍,重新定义‘豪华价值’末块迫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品士。VV7c/VV7s之后奶,今年还将推出2~3款全新车型腊,将产品线延伸到新能源领域臼倘,合力冲击外资豪华SUV品牌舒掀。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惩寂。”魏建军说部朗,“关于轻奢价甫,首先这个词比较时髦钒,容易记住俱详。另外菏惺耍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵说。”魏建军表示腐翁,长城不会做没有意义的豪华酞捐铅,“作为消费者可以感受到超值的体验实,而企业也能得到相应效益当退,最关键的是得到了客户的认可勉,这才是有意义的‘豪华’媳绢。”   魏建军认为安全是最大的豪华尼。“乘员桥稳掳、行人标琶灌、车辆”三维安全(3DP)设计理念秸卜窗,参照国际标准桃,主被动安全配置完全创新来效夏,提供正常驾驶返金、危险警告贸丝、碰撞减缓好屎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蹲匠芬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)淮,译为“牧羊犬”石,有守护主人生命及安全的意思辜。   此外惭劫保,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队捷,来自于欧美一流车企界,有着丰富的造车经验和行业影响力敖凸。匹配中国第一款7速变速器卸柏,这是世界上最好的变速器之一效。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地颓,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌熬。除总部优秀的研发功能外惧活蔑,长城在欧洲斡修馅、日本和北美也都建立了研发中心嗜浇澈。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”既寒儡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数脆蜕泥。其中唬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌攀蚕。对此胖哩茨,魏建军表示托:“媒体和消费者一直有这样的担心排,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面盯。实际上芥,在同尺寸或者是同动力下促,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价恍。但从消费者的角度来讲搓迪,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的版彪,消费者会非常清楚这些配置残、性能堤、做工有什么样的差异绷距鳖。”魏建军表示徘,长城的目标是做品类品牌掸镀然,即目前在SUV的大框架下以价格为区分建瘁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肃亭缮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间伎恼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆体贡。   而针对销量层面摆,魏建军表示秽:“从销量上看仁膝,WEY很难超越哈弗男,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的盖锑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤夏鄄场,15万~20万元的空间虽然也很大然胯,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论璃。”也许很多人会认为塑洽溺,WEY卖不过哈弗巢吞渺,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搂盲,但实则不然瑰邯享。“WEY和哈弗我们都重视磨仆抗,长城用同等重要的渴、足够的资源支持两个品牌断。”魏建军说坝阔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力撅攫贝,魏建军是如何评价的捞?“我认为我们的产品不管是性能邢边扔、做工暴、安全潘挂,还是油耗蕾七茄、排放迸细叔,都不输高端车型祁撵。”魏建军依然对产品信心十足海编坷,但他也承认WEY面临一大问题肥,“现在问题是品牌价值钱,因为WEY旗下产品刚上市授剃,品牌没有经过市场的验证韧,大家会对它不放心奴屉兴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糯涂隋。”   魏建军表示翁花,自主品牌给消费者带来了很多价值嫌棺。“有我们的参与仙辣,不断地进步盛封桓、不断地在挑战外资蓬,已经迫使外资不断降价阶椒,提升服务品质讲。我们的目标是要挑战国际高端市掣砥即獭,所以说我们借助中国这个很有价值的堆耐郡、规模最大的市场来锻炼究,使我们能尽早挑战高端冒虚氰。”魏建军表示排乳,消费者购买了WEY之后敝裴栏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值汾饶。他对媒体承诺巩沤纶,WEY的产品一定是超值的纳褐,并且一定能给购买者带来惊喜粕封踌。“WEY是一个挑战者克速鞭,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俊戚。把我姓都赌上了捐秆,不能失败市,只能成功枷豹。”在采访的最后仟嚷蕾,魏建军郑重地对记者说疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统咯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日察型,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发反,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作闭备沮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向橇,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车博,以及未来的发展肝。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生碱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湃峦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娇躺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生广、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生幂刹奇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士段怒焦,以下是问答实录涸懊俱:   凤凰汽车 吕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何屑辰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的好陵?   俞经民 经陇河:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秸,对于品牌的市场表现同样很有信心苹馆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莲,我们有信心成为市场第一的品牌溯东悍。今年我们的销量目标让楔庭,是从去年的8万到今年的20万髓。纵观130年汽车工业发展史亭粕,汽车行业发展的基本规律而言挡呛刹,规模还是需要的唉敝,是品牌更好的发展的重要保障喂拱。   邵景峰 蔡啦届:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分杀抢,荣威方面轮,我们所坚持的轻乓,是一种符合广泛审美的吼、优雅自信的设计风格碉,在复杂的市场环境中芭,抵御诱惑慕酒护、坚持自我舅,走一条人性化的设计道路掣橇随。而我们的MG名爵冠巾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化筷,这是一个巨大的宝库坑绵,值得我们的设计师尽情发掘轨,其中之一协摧,就是感性频觅。   在MG品牌的设计风格中霜和帆,我们可以看到很多情感爆棚下、血脉偾张的元素与产品存翠。未来的中国汽车市场必将飞速发展瓶,需求也将越发多元化亭荒,然而无论技术如何变迁丢戏,对于人性化烽、情感体验的诉求将贯穿始终售腥奶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尚暑,我们也将在感性力设计理念的指导下孰魄,推出更多让用户“血脉偾张”的作品府般。同时殴剃,强调个性也不代表小众姆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屏甜,为大众带来唤起强烈感动切吾背、让人心跳加速的优秀产品魂,这就是我们所追求的目标男闯。   凤凰汽车 凶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万材熊,其中年轻消费者占到了绝大多数拈亲,请问接下来蔚赐,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甲肋?   俞经民 目校:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”皇计吗,更是“年轻的心”牵仁夸,从名爵ZS的订单来看上匿褐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体毛啦,更包含了年龄层更大邦旦、但心态上保持年轻的用户申伸玫。从“年轻的心”角度而言锭截,我们的消费群体就更加宽泛了下,作为一个年轻化的品牌达瞳酮,MG名爵的诉求是“年轻动感汇硕劝、专属空间耗、纯粹乐趣”稳券焕,给“这一代的年轻人”造车勉煞。说到年轻人共同的特点魔,是充满梦想恋,对于梦想的追求更热烈一些容令,更想把心里美好的事情去实现渺。这个梦想实现的过程是非常美好的尖澎伞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求扑:为这一代年轻人隆毋饥,不仅是岁数上的年轻人扭,更是心态上的年轻人徊盯,提供更好的选择守购顽,保证他的有更好的驾乘体验恰停。   年轻化的特点看苏邦,是要颜值瓮烧勺、要体验的到位胺、要可以分享惠同。二十一世纪中国的年轻人救,在互联网的普及深度师爱、对于尖端智能的体验和想象力斜然记,在全世界范围一定是靠前的攘,就应该可以代表“国际范儿”泊,也应该引领地球村的潮流欢娄堡。要满足这一代的年轻人监,MG名爵所带来的产品体验问,也应该要追求更极致色粱,带领大家去创造全新的潮流蒂。   凤凰汽车 霸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”画,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后匪私、80后豁睫、90后的人群当中榷抛?   林嘉瑜 次卑锻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作衡。这款车感性的设计曲线第琴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归殿。不光是国内的经销商秃,本次上海车展既渡酱,MG名爵还邀请海外的经销商惺溜匈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发辞辈偶,他们也都对这款车都做出了积极的评价磺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀敬孔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焦龄讹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟梧碳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速弊吴,让老百姓也能开上小跑车光,尤其对于国内的核心消费者来说泛惯平,不论年龄几何鹅静,都要有为自己的梦想活一把的态度瞬。对于一个汽车品牌来说岁蛾剐,这是一件值得骄傲的事情事陶娥。   邵景峰 咎剿拟:其实在选择一种设计语言的时候酚粪,设计团队非常慎重荡城,因为设计的变换频次不能过高拎徊眯,要抵御诱惑料屎狗、保持延续性才有可能给消费者形成印象汐、拥有识别度从而去打造一个品牌嫩创。“感性力设计”的第一条就是要有感性午女城,去追求情感的外在表露藩沮韩,从更广泛的角度催,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些偏陵氯,通过真正的审美习惯进行判断;第二兰贬桅,感性力是专属捍仕、设计师要通过专属的标签揪陇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感筋洞霉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感瀑诚哪,比如运动员在起跑的那一刻谭疽,弓箭拉满而未发的瞬间惟欠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚哇肥算,这种动感更有档次滑河,同时价格不菲科,是很高端窖库撮、优雅的设计卿仍,我们希望把这种设计注入到产品中盖冷,带给这一代年轻人极致的审美体验肯忌。   凤凰汽车 镣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦啪悖块化架构平台打造的瞧燃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划苍淳录?   俞经民棚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用监。这是对这一代年轻人的尊敬森,他们自带国际范儿磺痪份,是可以引领全球的潮流的人群醛彻,因此有着巨大的价值还坷。对此垮滑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划腹际,在全球也是一样缔。目前熟概腐,世界范围内浮戳塑,不仅是动力总成前瞻技术的整合十搞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势赖秸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车盎玛,采用插电式混合动力设计卡甜姑。另外欠丢,大家看到的名爵ZS佃,将会在明年上半年推出纯电动的版本块涣,至于最接近今天这辆续航超过500公里察封、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车侠,也将会在2020年之前推出乓第伴。   凤凰汽车 豹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系晃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袒?   俞经民 凄从:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恨车信,设计上差5%甩,销售上就有可能会差30%挛界。那么对于自主品牌而言七跨,就是要把自主性发挥好赐,去追求审美的宽度和深度电,销量也才能有宽度和深度岔。名爵ZS的设计就是这样做的撬,要追求极致错肌、不计工本侠罚、敢于“临阵推翻”把外形做到极致随毯,可以说郊矗吕,名爵ZS的极致设计煤鼎较,对销售的宽度起到了很大的作用猛棠律。   邵景峰 独:汽车设计是在不断进化的到台康,不会总停留在一个风格上面了疵,在互联网时代寥,同样要有全新的时代特质身谓。另外痛久溜,从汽车设计而言理檀诗,例如从动感设计理念而言降克,英国车是鼻祖娜淌泪,很多品牌都是以此为源头来发展的猎,也就是“同源”汕栖。中国航天能够上月球摊嫁翱,那么在汽车领域上同样有大的进步污黎。之前德国杂志的一篇文章写到相镭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国膘,在进化的道路上有推崇的看法镐访烷,也有欢迎的声音尖,这些都是要虚心接受的腺辣。另外陵,汽车设计是一件非常严肃的事情公,每辆车定型背后捂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的涩随憾,背后要靠巨大的投资来驱动屁妥。   在造型评审的过程中拿谩,流行趋势讲清楚凉顿,未来怎么发展说明白暮,否则误解就跟着来了输撵刚,所以要有一个整体的品牌战略在里面妮席钨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兴。   凤凰汽车 卯:今年辽疙怪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丁亩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点空木澄?   林嘉瑜 蔡架械:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炼匡慌,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帕省,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄呻,拥有一颗年轻的心玲鼓,热爱运动腿靶、健康的年轻人涟。   从足球营销来说算累舵,对于英国和中国纽督,都有很大的国民基础撕。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国虫凭疚,是英超乃至欧洲的强队尚,这几年的成绩也是不断的提升郸心,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的深。同时冗沃,利物浦又是一个老牌劲旅逃帅摹,有不断上升的潜力缓碌抄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样还花晒,在用户上有着非常大的重叠之处啊瞪赣。MG名爵与利物浦对的营销合作炽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来椿剐,在活动和比赛中享受快乐撮抛敛。   上海上港队也是一样的潭畦败。MG名爵经历近百年发展镜确仆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣闲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队忱玫,两者的合作也是非常有趣的镣阔勉。更重要的是赫圭风,MG名爵通过足球营销的模式辜峦井,能够促进两支球队之间的交流涕晾,包括之前组织的很多活动惠恃,不光是针对中国的消费者红夹乌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动醒岛赋,有效利用MG名爵品牌的特有资源巢烽,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌杆们蔡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钩仟。   车展期间不檬美,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海损校,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对劲需。在车展之后驾匈,利物浦会在上海有推广巡展活动荣辫衰。下半年醛磨翘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对侮劝,欢迎全国各地的消费者参与和体验蒂。   俞经民 烦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的韭,大家能有一些共同点做沟通诧侮,国内和上港足球队的合作翱,正是汽车和足球之间速度与激情风、自我突破的契合点算铂,足球又一个很大的特点始厩,就是会让人意想不到类,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悄退轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽呸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年氏社,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩科,与此同时杭钎兢,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一径武,长安汽车产品质量持续提升陷陶泪,用户口碑不断提升萎,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象羚段渐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一氖、全球乘用车品牌中国市场第二名模共。   关于未来钦栏巍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会挝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划柒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纷。   2017年是长安汽车的产品大年沛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市矛、全新的SUV CS55前冻揪、轿车睿骋CC该瞪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肋赐伸,将会进一步完善长安汽车产品谱系睛碎匆。   如今浅坑敖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歧嗡授,站在国家品牌高度寻求发展姐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任练礁。提升品牌溢价能力型人湘,成为长安汽车品牌发展的重中之重署碾。2017上海汽车期间泄懦从,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平颗葡呛,关于长安汽车的未来壳拷,徐留平董事长有话要说签硕,以下是对话全部内容裤甸镶。 凤凰汽车橙辆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的东史?   徐留平乒:回忆长安汽车自主品牌的心路历程郴,我们也是不经意之间就走到这个地步柑浓霸,因为一个产品结髓,特别是像汽车这种产品是更加的明显娘,它反映你的公司文化谅巴、你的公司理念是什么样的东西舞,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恐幸巢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过兄,你怎么样让产品吸引住消费者舱烷磺?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球骸讣拴,靠的是什么昏姑岔?因为美是一个主观的东西宝,有人认为这个很美啥,有人认为那个很美换席叭,从长安汽车之前的产品来看袒咳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诫稼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么腐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的诧久,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瞳乏涉,同时想把这个产品往这个方向进行修改矢歪。我觉得在这个方面督掂瞳,从长安的角度来看理袜,就是对于这种动感跋、时尚这个理念的偏好北。我一直在体会蹬兢揽,其实我是在反问我自己世采洞,这种偏好它是怎么体现在产品上的虎趣?实际上是我们内心的这种偏好罢脆。在过去的2-3年中松聊仍,我们面临的话题奇插,如果过去不做总结夺强,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挎叫刹,另外更重要的是说皆毛,下一步你怎么做傅,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法输激噶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车阑,下一步是个什么东西鞭临刷,消费者需要什么样的产品补卧癸,然后作为公司来说膳哭,你们能展现出来什么样的东西拎翰,最后我们总结叫生命动感智色双旋鸵届,当这八个字出来的时候日丁堤,我觉得是非撑铮好瓷难,既是水到渠成汕,又是醍醐灌顶菩、灵光一现诗台详。这个过程嚏岁豌,不仅仅是八个字的总结唉诺纫。这八个字出来以后磁司,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鼎黑,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念新,实际上不仅仅涉及到造型酮霓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验密颅固。这样的话裸妒,就有了一个提纲契领迷导、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西菲笑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中沛嫡,就能够有一个非常精准的东西番。   刚才你特别提到“色”哨耻,我们当时想说江,你必须要能形而上炒烧苔,要能够抽象出来橡等,如果说你不能够抽象出来邓,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藩蚀蛾,如果你弄它50个字揽敲独、80个字慑镣未,你可能不够形而上挤,不够抽象化郴磁屠,最后我们觉得“智陕驾、色”缓侗剂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求膳,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动疗。   第二个就是说消费者情感的体验涛,比方说对这个造型和颜色骆,甚至于这种声音或者是形状胃、线条的这些方面的喜欢内傲薄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西胆颅檄。当然我们也在想用什么样的词比较好弓,最后觉得设计的这个词很好扩什茬,一开始我们还担心说这个词字挺多澜砷,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化溪青母,我觉得就应该让它有想象力苏,就应该赋予它很多的内容宽,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的踢,孔子都说食色似,吃饭以后第二件事就是这个字汇舍,我相信孔子说的这个字也不简单意思侵帅,实际上说芯,智色这两个字还是最终反映的是人窝烙翻,特别是消费者的一种需求刃,对于未来传统的一种期许卡,这个过程当中闷厂,对我们来讲胃徒取,把这八个字想通的时候凛纽鞭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的己,这是我的第一段话题烂枢。   第二段话题说这个对长安有什么用处疙蜕方?那次在发布会现场有说峡驹愁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候衬唐,一开始我就提出拖,第一个衬,这个产品要漂亮径汞禾,你不漂亮的话翘母,什么样的东西都没用缚互。因为我们很早的时候就开始在考量吼突,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧腾雀,后来发现不行矫,最后我们在大概07普面安、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了穷帕。因为你还不能提炼出一个高大上涵、抽象妮窜、形而上的东西裤塑么,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮此秘,但是每个产品都出得非常艰难疗竭。这个事这么长期干也是一个问题撵弛,因此在三年前的时候替棠胳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辨吠愁,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梯郸,对于消费者的这种认知侈汉错,把它抽象化多蹋纪,那么这样的话理解了以后体,再把它具体化陛,特别是在产品孔蹿,也就是设计理念当中一些图形化的东西驰犀,因为如果你不落实到图形化的方面轨距侩,那就只有形而上没有具像化 深故骆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中每惹,图形化和具像化过程当中谅,这个就出来了孝莽。   这个出来以后藩,我觉得对未来长安来说奈瓦,我们未来在产品设计的过程当中嚼腻齐,产品能否做到生命动感智色双旋搓博释,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来橙婆畅?这样的话侵徽,实际上说蜡,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中安,几十次的否决百,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裙,几次或者就十次你把它完成迹番汲,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烷,那么这样的话们,对于长安汽车的家族化酮,我们看了这个车社,看了这种感觉这种情感的体验猜沟,那就是长安汽车倦敦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车贸盖号,这是一个封。   第二个就是说宪孪,我们自己在研发制造设计过程当中赐桨蜕,这个速度大大下降椿加,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乘粉洞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢财,如何把消费者的体验做到更加的精准舜蓬呕,更加的接触到痒点娄,这样对长安的影响是极其巨大的揉。   凤凰汽车幌挂姥:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念小程?   徐留平翱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侣搏。如果说把它拆分开来安酿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念玩,智色双旋更加偏向于设计领域排。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢似奖负?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚翅,我相信大概许多媒体会想雄宫,生命动感智色双旋怎么落地烂箔?因此我们就想把智色双旋也说出来栖妒,不要分开蹋保,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中立,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言埃怪颓。   凤凰汽车卿咸:另外一个是提到的认知方面的感觉虹,有没有一个专业的因素凯,咱们除了制度之外犬麻僵,有没有专业领域的人来负责这件事己茶?   徐留平爱伪踞:我们长安有一个庞大的队伍午襄菲,首先要把一个汽车造好无妮川,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人漏宪孩,到高管团队蔡欣,到设计团队芬耙,到制造和研发团队长取,包括服务团队替孤,特别是主要负责的领导人笑戌奠。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验磺帆,而仅仅是设计团队的话语敲椒茂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离彼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层黄,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素斯涸,因此对长安来讲庆惹,是既有最高层特别的重视灰律、关注和把握级梆,并且这也是一个最高领导者的工作职责狮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知计,我认为在汽车领域当中是行不通的舜,当然我们也有具体分工去。另外也有很多的专业人士完成这个事情蚀丸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的星鞠汐,还有轿车研究的陡,也有做SUV研究的车坷掀,同时也有按照职能分的侈渺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中降,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓化蔫馅,如果仅仅是设计团队的意见疮惹暮,肯定会偏离了方向茧败卤。 凤凰汽车票:一把手是指您吗宿佃修?   徐留平踏:我是其中之一簧窗。   凤凰汽车蛇:长安汽车自主研发的新车愁鲤,设计确袖劫、评审玩纺措、评定环节您都会参加吗乖烹含?   徐留平痴复:我必须参加鹿,我前面讲这是我的职责椿,所以我必须参加痕瞎。   凤凰汽车秸:无人驾驶车呢描瞬富?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车侣,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了甩橇,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产某娠尝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破汲绵弗?   徐留平乔为挠:上一次品牌发布会体佃,最新的无人驾驶技术也做了展示踏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谋纯,高速公路的环境相对来说可控性要好靶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的乾干,难度要更大俏摆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻派淖萌,我们不仅能在高速公路上做旗脯,而且能够在城区做泛喝,这个技术我们已经实现了突破课。   凤凰汽车唤缄:长安无人驾驶技术进行的这么好绘拟,量产会提前吗裁?   徐留平湃泊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加敛丹废,实际上就是说鼻饺文,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胜挞,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西缎葛,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点钳巧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炬。   凤凰汽车懦认:中美在进行双边的贸易谈判舰耸,这是谈判的内容之一户救,会涉及到汽车合资企业的放开穆,可能是一个双向的市场开放的动作峭光,如果这个谈成了我局糜,如果这个不再规定50%的上限搭咖玫,您觉得对行业有什么影响桑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资坪昂,那您觉得首先答不答应沤刨?再有一个多给他股份的话巫遣,对企业今后的运营会怎么样陋实关?   徐留平洞:我明白你的意思懂,第一我确实还没听到这方面的话题刻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况徐,股比这个事说了很多年矫秀,我基本的看法有几点烁犬晚,第一个这是国家层面的战略和政策悔,作为企业来说妈,我们遵循邢桅啃,国家有什么政策我们遵循什么政策覆川居,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错呐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点练,我相信未来的合作会加深负氮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大粮,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现购憨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鞭,而是说理解消费者羔郊,能够洞悉消费者殿卯,如果股比的溢价挺高塘虾、溢价挺低茧独,但你产品不能卖出去间忿,那你不能分摊出去凌,如何把蛋糕做大沪褂畔,这是合资企业要做的一件事魄。   凤凰汽车沧:如果真开放藐幸,长安会想着往美国去吗涩既刨,就像那福特来到这里呢麓翱某?   徐留平酸似糯:长安想要去美国是一个公司的战略啦妇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系俯堑木。   凤凰汽车识:长安与福特的合作多吗娜幕?   徐留平前患:长安与福特是我们加强合作的方面篓挝,应该讲这种合作的程度环,不仅仅是合资企业哪良铆,从母公司其他层面乡,包括技术和其他很多方面都在讨论隘,包括海外市潮摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长够,它的能力提高了参鸽。第二 现在是全球化合作的时代变犁屋,一家公司独立运营段,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事囱,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音等魔。   凤凰汽车公便:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结净赫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要星,你还说了过去我们做一个车抽番胶,可能需要很长时间好不容易做下来桥魂谁,比如逸动详,是很艰难的晶摧。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%匈稗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撮替耿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涛拐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘肷谴摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品协,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谈?第二对比韩系唉伺射、日系介秸,我们的研发体系和他们的研发体系相比灌,您觉得能不能支撑编碘兑,确实我们的实力也很强秦,我们的内功可能修炼到一定程度毁,我们后面会源源不断推出好的产品标,而不是担心到了一个节点会发生什么状况犊。   徐留平陀髓:你讲得非衬锝眩好女冲,我觉得这是两个原因导致的绕崩翟,第一个就是必然性囱规巧,自主品牌需要有成长的空间炼妒,第二个确实也有机会的原因盎,恰恰是SUV的市称タ佟,中国的消费者需要这个东西婆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奸方心,反应速度更加快一点估,把这些产品推出确实是满足他们的需要扒令,我觉得是两者共同作用的结果盒。   对于下一步自主品牌来讲忻寄擅,无论是哪个系邯小先,无论是美系啼、日系储、韩系臼、法系槽洛肉,我觉得跟系没有关系解糠问,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯っ啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伶,这是关键迫颅擦。消费者他肯定是有他的诉求的头,究竟是SUV绦疙萄、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罚吼备,他有他的一种偏好惊、喜欢咖恼缴,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泌堡,这就需要我们作为厂商辆,你必须要洞察到消费者的需求谷,实际上要看到他的潜意识是什么东西夹凡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蜜颈。为什么我要总结长安汽车的过去呢鼻炉媚?实际上是我们自己反问的过程壤灵,就是说在过去当中黔驼戈,为什么逸动会是这样撇撼,CS75为什么是这样朽接?实际上说耗达,我们当时也没有意识到列,反正当时就是这个样子纤,实际上这个过程是一个反求的过程恼省驮,我们为什么会喜欢这样北?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中涛蛋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子新讹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炉,我们把汽车理解为是生命的动感拭酵,其实是一种生命力的扩张锌顽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弥角,而我们长安就应该提供这样的产品场,回过头来展望未来完抠,我们觉得这也是一个正确的判断浮。   凤凰汽车蔼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较多馁。   徐留平矗粗:我觉得现在国内研发体系来看楔,国家间可能还是有一些参差不齐庇,我觉得自主品牌的研发能力和体系井,进步无疑是非常大的稍测蒂,而在很多方面可能与跨国公司有差距康茧荚,有些方面会比较超前烽搬码,因为自主品牌也不是一家诉,跨国公司也不是一家纬抹,要两者来比很难说姐池,但是有一点抒,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蹿,做好一段时间不容易冬,这个公司要能够连续做出好产品菜伦班,能够连续向前增长喝叭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蔡缚编、设计应用唤,在这个公司当中都比较受关注叭孝仙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因低。   凤凰汽车任摆:我想问一下自主品牌的建设其,随着我们品牌的推出眠车双,现在汽车品牌进入新的层面伴思,会有不同的路径选择硼欧门,比如长城绘松、吉利推出新的车型睹何汗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势附啥盖?长安如何能够胜出摆毛廓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌贡堪,除了刚才说的两个碌截妒,还有互联网造车的未来的合作伙伴伙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响双窘康?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响寐缕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合谴绷?   徐留平奖添骸:实际上氨错烦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌咸,我觉得这是好事韶,这说明汽车产业欣欣向荣八,是真正的投入核,这是我对汽车产业的理解堤鸿填,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚀,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程慑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仿辆肠,例如一个产品到了造型师的时候舰静,是一个说法寸、一个样子鳞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的娃倦柏,然后到了制造过程当中又是另一个想法递浓,到服务过程中又是另一个想法话省,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拾,既有高大上的广挽蒙,也有形而上退辱、具象的访讨筋,你要把一个公司从时间跨度手凭,一个一个展现出来卉,而从空间的序列当中措,你要把研发全部都按照这个意义汀池欧,我觉得是很重要的方面磺脐。我觉得制造汽车是很复杂的过程效耻,各个方面的协调天、综合谦讼棺、修正暇峰、打磨需要太多的时间蝗,我觉得这是一方面搐巧钎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要霓稍苛,同时也是我们总结过去体会出来的拇圈,它是由内而外的窃。可能我们过去没有意识到这个话题炭信,我们现在总结出来桐诗世,然后下一步能够指导各个方面湃铆,每个部门都很容易做事情勃。   第二个问题你讲到造车梨卿,我们开的会太多了寺贬叔,失败的太多了瘟淘,沮丧也有很多辆陌鬼,基本充满笑意也就一次溯伎,前面基本上是批评贸惩人、检讨藉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行靡悍,不高大上客谋。至于说现在很多企业开始造车捅,我觉得这是一个充满魅力的行当歉逢滇,很多人都愿意去做宝陛珊。   凤凰汽车皆倒临:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样随? 徐留平迹瘁骑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巢,会选择相适应的地方挖刊崔。   凤凰汽车煎休:就刚才的问题我问一下码篓,刚才您提到和新创的互联网的合作轮夕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔词才伺、蔚来也有合作溉探,您觉得长安在未来在互联网里面的话箩飞,更倾向于是一种怎样的合作蜡淌痪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妥茫,您是怎么看的溃辩?   徐留平狡:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择高兼伤,从长安的情况来看堂炒,我们认为哪个方式都挺好的艘酵,现在是合作型的槽甫滔,是你可以自己干关翘,也可以合作干妓,也可以自己加合作干貉脯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盯。   凤凰汽车抱甜:我们打比喻拈毖寞,37度是正常的温度辆,您觉得新能源行业峭华街,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说霞赖,您觉得温度是多少寡?   徐留平秦:您觉得高了低了巢?   凤凰汽车叔:之前有人认为这是疯狂的阶段泵。   徐留平速庞橇:我对一个产业的衡量依据是侩肌,在目前这种全球的经济运营模式下蠕沫餐,凡是有金矿的地方祷斤,都会有若干的人去挖掘它迹,目前我觉得新能源就属于这个阶段钝婪顾,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够癸,应该更加得进入唯亭私,因为从目前的情况来看扯,汽车产品当中黑,一个很重要的领域就是电池叙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玻琼,没有这种资本维驾埔、技术促、人员的这种投入台,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的党。   凤凰汽车下琴痊:那就是说您觉得温度还不够吗窘估律?   徐留平落:我觉得还可以悼,但是我不太同意的就是产能惰店,如果说你的产品技术不太优秀遂唇星,你建那么多产能就是有点糊涂售。   凤凰汽车鼓:很多其实可以通过改造现有的产能芜懊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能菜核,从这个角度来讲孺乃,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况翅撮行?   徐留平圣吉:从整车厂的角度我们希望成本低一点挠,选择利益大的淮墓忱。   凤凰汽车牌:所以您不担心过剩吗椽蛋?   徐留平惶:我不太担心这个问题关棠,我觉得电池还处于不确定的阶段猎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候怠腻。   凤凰汽车娠搅琉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外崎,不管是设计师还是CEO等等施厢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恨校?当然那些设计师很多是主管的屠,老外有管经营的有管品牌晨群哭,主要还是在设计和技术的领域钩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的粉?第二个是国有体制的问题饶赏撕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响似,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域邵踌,也在高薪吸引高管人才姬丝,您是如何留住我们的人才拓煞羡,关于体制之上迫茧、体制制约的问题拍料,我们怎么解决离?   徐留平巷橙:现在是全球化时代昧吕蒜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早炊瘟,我们最早的时候是四无患伺戌,没钱形、没人达狗柏、没能力春侯挥、没地位翁,到现阶段来讲宠沏低,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师澳圃,这都是一种非常正常的行为炭相,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蘑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国胃杠,如果对中国的消费者不能够带动卸,那肯定不行锤,我觉得这是一个发劳弗,无论你是洋务运动还是什么运动堵,核心是对消费者要动起来锌嫌,这是一个方揪侧。   第二个关于体制的话题篱道仙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蝗档耍,这个方面我觉得不能讳言探粮。目前来看把,对长安不是特别明显傻靡蜡,因为长安是属于南方集团旗下子公司挂,从南方集团来说丹,在这个领域当中掸退梢,也在他的职权范围之内做了一些调整舷冠娶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享玲姑。   凤凰汽车镣池:如何看待这个机制鼓谁?   徐留平拎虱梆:从国家层面来说李龟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要芥等惺。   凤凰汽车莆丰:你们审批会很困难是吗枢顿?   徐留平偷哭:我觉得会快胜,另外一个我觉得汽车集团淬颈,也许给你量化很多股份献,但是最后你没有创造价值郊,给你1股半,1×0的时候不还是0吗溶?汽车的成长闪犁、成熟或者盈利是一个艰难的过程坏帮。 凤凰汽车宫泌搞:十三五计划像长安汽车整体的销量狭、利润和研发能力以及目标有没有甲里冬?   徐留平帛首躲:非常有杰歧,我们愿景2025狠拷,我们做10年的规划浩谴,在这个当中我们相对来说做得比较保守皑惶联,为什么说保守呢楞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当贯澜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念莱巧廊。   凤凰汽车撩莎:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的且檄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强茧?   徐留平瞥许:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伺尝,在技术和平台方面都在加强合作骂,至于说未来它要怎么样幻,我现在还不太好评价这件事妓。   凤凰汽车蔬馁:徐总问一下国际市场的战略惧,我知道去年车展的时候裳讽硼,长安说往海外拓展的重点是伊朗甫冗、印度口譬、俄罗斯这样新兴市澄式懿啤,有明显增长潜力的市澈誓荨,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去顶,比如在墨西哥拾妒哪,对长安而言塑称,自主研发这么好繁雀挂,又长期和国外品牌进行合作袖,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国脚、欧洲的市诚馈?   徐留平桂棉境:在我们十年规划中就有魂辣,去年讲的时候就是当下正在做的内容闺壁嗅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的怪氰稻,就是要稳扎稳打垒狡副,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了魂厢壳,因为一支队伍最重要的是信心挎。   凤凰汽车晶纯:国内很多品牌都盯住印度这个市潮继植病,并且国内品牌在国外市场很有竞争瞥懒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗谅?优势在哪儿堕悉?   徐留平商冗:对于海外市场我的理解是要扎下根去涧,不是简单地把你的产品卖出去割貉将,是你能够充分地利用本地的资源挤,包括人力资源和其他的技术能力铂涉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务俺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的患平,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长驶掸徒,促进本地人的水平的提高猎磋,那么同时在这个过程当中芦,把公司的产品技术涵盖进去坤尚,我觉得这样才能走得远看。   凤凰汽车享炬糙:长安最近一套体系出来了酞片偷,有没有可能往更高的一段发展糯?   徐留平协硕:从长安来讲奴舅藕,我们目前的战略看徘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致合详,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品缅,这是我们能够奉献消费者更多的东西佛悲病,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敖篱,但最终要落实到产品上蓝,产品是一个载体让消费者感知它知道它坛,未来赔本锤,长安汽车会加快产品推进的速度孪磨千,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慑廖。   凤凰汽车努涸幂:欧尚也在这里面吗布陀蹋?   徐留平漓嘶喘:欧尚不在围溺杀。   凤凰汽车活徐:东风已经有PSA很多股份罗逃嚷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗欣菜屉?   徐留平露:目前我没有听到有任何影响龚钉肃,在实际工作中我们也没有感觉到含。   凤凰汽车缴:理念发布会徐总是骑着马出来的甫顾,当时媒体圈特别关注么,都刷爆了朋友圈赌,虽然我不在现乘健,我不知道有没有特别的意义猾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动汞恳龋,当时的考虑是什么忌?   徐留平僳思欣:两个考虑紊,一个是我把马和车作为比较患颈,你要说一件事十朴,一大堆结构化的语言没有必要熔箱,我觉得既然是长安汽车闲,我们叫做生命动感手筋、智色双旋莽挞痹,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫市徒欣,如果不这样做也没法让人尖叫舶位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响娩滦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日店景,上海车展首日蒙贡倒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面温峦。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车苛啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量魔粳戒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台豆晦,12年增长了120倍熊回垃。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访伺慑城,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略管访。   受访人粪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)屯霞。以下为问答实录巧辱:   凤凰汽车效习虱: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面概蕉暗?   雷德?比格兰德杏: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品美,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年党颗匿,这款车在中国市场的反响非撑澄郏好蚊雄糠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA侍,同时拥有强大的引擎弧,提供强劲的动力与性能假橡煽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声当凰。所以描磋疮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坤。   凤凰汽车红接: 在没有设立经销商的地区即常,玛莎拉蒂如何抓住市忱履兰恰?   雷德?比格兰德探痪缚: 我们首先还是会增加销售网络壬汤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点赶份,计划在今年年底扩展到75个嘿。   我们还在天猫开设了旗舰店锌扦府,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空干扇臀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台骆,大部分来自没有授权经销商的地区筷抡矮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嫁,鉴赏力越来越高祥。针对这些人群母参尸,我们还组织很多不同的客户体验活动怠,如海外试驾糕鲸,以及互联网方面的创新怖,如网络平台的直播论。此外介氯静,我们也有不同的金融政策密厦挞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务佳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尾猩碾。   凤凰汽车稀: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》湘挟,给汽车销售渠道带来一些变化荆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棉是媚?   雷德?比格兰德陪炉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说皆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品到溺,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具焊炕,而是要提供独特的生活方式体验寄踞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待葛,不止在中国闺,在全球市场都是这样皖程香。2016年蓉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捅聘,这个主要还是产品优势带来的混灰赶。新的政策出台以后昏纹篓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响困舵吃,不过最终的销售成绩还是由产品决定贸椽滦。   关于新的法规松,我们现在也正在研究当中联颂赏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定伙糯宛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作澜。此外极,我们在中国有非扯耍好的经销商关系弓藤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关姑丘。我们开设的天猫旗舰店得毁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式萍想零:客户在天猫下定单愁甘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磕吮。所以溅位,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系父。   我们的很多客户最在意的并不是价格兰,而是优质的服务与体验垛,这正是玛莎拉蒂的优势所在雷柿恋。   凤凰汽车刊茧烂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甸芒垦,有没有什么新的产品推广瑞?   雷德?比格兰德煌儒: 关于新产品撤郝,现在还不是宣布的时候酥惨,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升欠莱,等到新产品发布时我们再提供更多信息爸甫匪。   凤凰汽车奉: 作为中国消费者熟悉的豪华车享,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍刀四橡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好畅。对于玛莎拉蒂来说钳吝匣,未来在中国市场的前景怎么看钵?理由是什么阜嘿耽?   雷德?比格兰德磐篮簇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况簿,5年前识,我们在全球的销量大概是6,500台瑞,而2016年达到了42,100台叔饯,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平灰铰撅,所以我们的增长一直是持续的欧姐。也因此洼侥典,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观扦慑桓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似盖嘲凸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验恕滤瑞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后般,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA擞涪矩,这就是玛莎拉蒂的优势花盒垢。所以边,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亭喉汐。   另外躬粳,玛莎拉蒂的车主非常年轻愧钦凡,尤其是在中国市澈恪,车主的平均年龄只有30多岁簇倪捷,他们追求具有独特风格与气质的产品蘑垂就,来表达自己的个性与品味唯。   凤凰汽车胚古顷: 现在汽车技术日新月异吴筏,尤其是新能源圃、共享诲善吃、智能驾驶方面冈拜蓉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划毯夺?   雷德?比格兰德撮: 在新技术方面滇稼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升社棵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辩。我们并不追求生产最快的汽车骗贯,而是要提供包括技术囤答群、性能湃拌骡、动力檀、驾驶体验等方面在内的最佳组合欣艰郊。   针对自动驾驶混慷椭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助滥,帮助驾驶员减轻疲劳推读,降低操作难度敬串,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的羡徐,包括独特的声浪囱双、澎湃的性能坊存,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统交泡,这是玛莎拉蒂所追求的聘范。   关于未来对新技术的规划遁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隘,比如减少温室气体排放法俄唤,这一方面玛莎拉蒂也不例外刚刀。此外惕朔软,我们也会在汽车上应用比较先进的技术对妙,如苹果CarPlay和Android Auto罐糠趣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统恭手未,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术缆汤。   凤凰汽车嘎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诫,怎么适应摩?   雷德?比格兰德补: 针对年轻人群么,我们采用的方式不是改变自己窝盗,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晚。比如在中国文,车主平均年龄非常年轻惨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主烫旧脑,便是一位年轻的中国女性疚嗓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表吵随绍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史问,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意茶灌,包括法拉利生产的强劲发动机佬、独特的引擎咆哮声凄、奢华优雅的外观与内饰狈醋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神仿呵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势宿袒很,并且在赢得越来越多年轻人的青睐沽扦构。   凤凰汽车芍庞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化骸舌绊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级挂散,有没有针对用户画像做调整慕东?刚才强调坚守自己的DNA和理念牢淡口,有没有在设计上或者是营销方面有尝试底床?   雷德?比格兰德釜: 在中国航冉,我们不断渗透到三四线城市啃答仿,但是目的是一致的申绍,就是要吸引更多年轻客户福伺窖。但不管在中国乃至全球的哪个城市宽,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机露、激动人心的声浪净帛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备煎穆誊,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户署。   在设计经销商的时候前完淀,玛莎拉蒂也不是随意为之皮朔弧,而是按照需求进行规划免顿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稗持,首发售罄的100辆SUV中度,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区袖。因此舰,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商娜喂姐。同时宠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品捍溃,客户需要一整套的优质服务泉檄袖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置爬坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上锋匆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生咀死,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述豆。   提问窘筋骆:您的新角色到底是什么样的孔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上恃祟帝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法哼枪翠?   Alfonso Albaisa拖:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁狼脯捕,跟所有的设计相关的工作骚黎腹,都是由我负责挖菊撬。之前我100%的时间放在英菲尼迪葡峭,现在会分30%的时间来从,也会跟新的设计主管一起完成设计工作悼劳咎。现在大家看到的一些车型窜,可能是一些原来的车型农傻咯,我们现在的工作磐醛,也是快马加鞭笔搏,希望能不断的改进付、提升现有的设计颅搜。   提问试:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么埠限?如何看待他推动品牌前进时的作用嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管啦媳跨,我们会共同合作隆并掸,不断进行我们设计的演化艾潍。其实我到7月份才会正式上任角,我现在猜测或确定未来的设计理念守骸,还有点为时过早行。   我们知道删拧,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伪、非常大胆前卫的款赂,我们的这种设计是一个不断演进的过程骇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改拟瓷驳。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计参埃宽。   卡里姆跟我有很多类似的地方糖篓律。比如踩非,我们都是艺术家出身檀混隙,非常喜欢设计瘁授,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞说,并将其以各种形式发挥出来忍骚。   提问敛俏:我有两个产品方面的问题呐冕。首先蘑庙,这个概念车非常漂亮得保珊,它背后的设计灵感有哪些入?   Alfonso Albaisa巧锹:秉承“冲突美学”设计精髓抗撬骨,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素希达乃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陌。基本上就像艺术一样蔚,包括缝针的、包裹感放,还有使用的木质碉南,都是非晨愕敌保好的手工工艺宽。这是一种感性和理性的结合裳,还有一些肌肉感极强的车身线条奋棋强。   提问摧融缝:这款车未来的定位愁悄贺、消费人群是怎样的拈?   Alfonso Albaisa础甘喉:一般都是比较年轻的家庭伎拐辆,想要非撑┙懒玻宽敞轻、具有运动风格的车型蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎泞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挤豌亮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办阂瘁穆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示媚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拱。   在发展新常态下簿,消费动力开始向下线市场转移肃讽。同时坪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绢替官。由此鞭财,县域市场成为新时代的“金砖市场”肯磋笛。而对于汽车行业护菊,消费升级利好之外骆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卸矫。如何撬动县域这一重要市彻锪洹?   胡绪雷表示梁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局泵什,帮助县域出租车进行升级改革伍缝武。县域交通的数据化醛商涪、智能化发展红暇鞋,有助于未来网约车的下沉渗透陋湍骏。县城消费能力相对较低电豆俯,在出租车领域引进大数据之后坷技,未来再进一步升级到网约车擅锤。   据胡绪雷透露翔,首汽将在县域布局三块业务瘸了:长租车链憨防、网约车(出租车)弘、分时租赁杜。分时租赁是纯新能源车姥午筷,未来分时租赁或是对公务用车的补充暗辽寸,它是纯电动高肛,不用长时间租降景,可以通过APP来完成羚嗅撂。目前吹,在北京有1000多辆车落鸥遂,150多个点位哺诺瑞,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扰,对公务车改革会有一些帮助段波。   胡绪雷认为恭班狄,网约车行为是偏汽车前市场的角色擦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式示。第二盘,在居民习惯了这种消费行为之后溜雄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用螺户,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导聪。   当日盲遁咀,首汽约车作为新生力量檀,凭借坚持不断的自我革新和技术改进摊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤钦笛:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日似秦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莱变棋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斡,渠道下沉要根据市场来判断哀阜,服务要根据需求一直不断地跟进骑董。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况团凯磊,比如说对经济的支撑申,对政策的拉动前婆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妇。近几年涉蝎签,一汽吉林产品在县域销量比较高妒珐,对县域市场的期待也非常高呛毛。从目前产品结构来看拼涪,产品消费比重70%在县域房里,30%在一篓类、二回、三线市场谱拣潜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型窃,外观饱、配置牟、价值都迎合了县域市场的需求嘛。   从流通环节上来看辰歧,县域市场做的非承馇鸸拢好杰渡,没有什么瓶颈因素茅托溜。一汽吉林也努力在渠道建设潭、服务跟进等方面做成长和改善节。同时宋长欣也提出了一个想法矛褥逢,“县域对自主品牌在公务车百、公务员购车方面是否有政策倾斜掂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辰,这是我们车企的想法闻佰可。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绍估,要根据市场来判断烂虹。目前忿驹,县域之间的差距非常大暴,包括现在推行的3G服务池萝浑,在那些无法设定固定站点的地方炉痰,推出了3G巡航服务烁。服务是永无止境的工作很雀保,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进伐才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料拆风:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日啼涕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办坪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示标署黎,新能源汽车推广比较看好北剑案蜂、上褂匠溯、广限行强铂小、限购市场和县乡低速电动车的升级市场墒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车茶娄栋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场恋策凯。尽管都看好电动汽车的发展趋势笆,但做好市场并不是一件易事才丧。   目前比较看好两个市呈臁,一个是北颈浓拱、上策逝、广限行犀撬督、限购市承睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣炝А,这个市场的发展速度很快皖。例如河南憋、山东禽、西北区域甲,大量没有牌照的低速电动车幢舜,在政策方面仍处于灰色地带览碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寺,在国家和地方补贴的支持下骆欺,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坟,在农村市场趣氢册、县乡市场得到了非掣逅笆裕好的认可慈德。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求什,县城市场的消费者的房屋空间大誓观,有充足的空间停发车辆冉低踏,拥有较好的充电便利性侯。其次行驶距离不长糠顺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求袭吮孰。另外案浅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难版,因为小车型成本低扛递吮。   赵智刚表示驰履,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展烫靖。河南地区骡,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排玻澜,在替代当的出租车碗鬼、公务车方面取得了不错的效果无甩姐。同时刻晤卑,也在积极跟海南政府合作睹奶,投放了一部分公共用车琳腔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进缆勃册,比如是文昌沫儡纯、万宁钩、琼海等县级市凉,未来将在海南全面推进挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲骄冬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点片未,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邯签。会上坤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出瞬辰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂讼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湘,是参与全球竞争惦龄澎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提柬寞。”   在当日的论坛上恒归,郑刚发表主题演讲送甭。在他看来宝,打造世界级新能源汽车的品牌嚼,最核心的是独特性献险、差异性拈腊,是比较节能优势孰阶,浮出水面的是视觉灰庇、是LOGO侩栏充、是VI肮菱汤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势驾噬,其中成本优势是最重要的组成部分腹半。   早在110年前漂齐庇,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择炉:蒸汽驱动车规稗汀、电驱动车和燃油驱动车颗缆墩。然而闭迸,在后来发展中幸凛缕,电动车败给了汽油车翻裁踩。这是什么原因造成的棘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及涡俗。亨利·福特发明了流水线生产茸精侣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候焦筏怖,成本大幅度地下降幻怠,售价拉低到850美金似,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车揪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间懦葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以献轮桑,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌獭巢。100多年的历史多次证明了这一点投羡。” 郑刚说饶骚獭。   在反思自身发展时解钮,郑刚透露叙屠,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赐响摄,规模在迅速的增长烁楼哥,但很遗憾并没有带来显著的舌兽贯、大幅度的成本的降低舵。   为此丸寄睹,郑刚提出诉,在推广和普及新能源汽车的同时荣,光靠技术进步还远远不够妻,更加要注重忙、培育成本领先的优势拇碱。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烘,是参与全球竞争樊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提裴亢。   他建议熊雄,对新能源汽车未来的产业政策粉拈略、行业标准救、行业监管等歉颓,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低墓目,这样才能培育出行业的龙头企业珊施手。   如何通过提高规模疥炒息、优化设计隋狙培、优化政策和制度创新椭超?郑刚说巳霞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挠镭导、交易成本和政策成本胺肃,来打造企业的综合成本能力和优势蹿,从而提高中国企业的全球比较竞争优势繁屯晶。这还需要企业和政府共同携手骸崔覆,不忘初心碌绍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标费栏灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:韩大为" "  魏建军多次提到挎汲,我们的确有很多故事赤刺蹲,但是他们没有写得很好拉惭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窃?魏建军直言不讳地说巷伤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后形溃断。   囤地赚翻啦、离开保定杯感蹈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粟,且莫名其妙录,或者无中生有的传言所困扰绩冬,最好的纾解方法是什么煽勺欣?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车付。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚就,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂概,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后空,魏建军挝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绩,与部分汽车媒体交流朽。以一身轻便的牛仔装""示人""携海贝,魏建军笑着说涉,是在同事的建议下才穿出来的讳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言氓矾邓,魏建军坦言你聊兜,的确压力很大紊坏铆,也很难受拦叭聊,“有时甚至想哭”晶。他说稀,我本人就是保定人巳休迟,能不希望自己的家乡更好么柔?当然擅拿痉,我们只有把自己的产品做得更好点隆哥。    诚如魏建军所言了凤刷,近期藐寞锤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猴溺闷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾弯虱,来自媒体的反馈好评如潮拖础。有作者甚至设问门揉:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后粮,否则也怕媒体老师太忙”司爬,长城汽车一位公关人士插话道瑞里绢。    10日下午的WEY首度试乘试驾萍祈,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茧秒沮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格褂,有同行在现场就说葱季:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车荆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型邦盒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型双味凭。    动力配置上廉回,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嗜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赦忱,最大功率达172千瓦悔,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器堕邦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袜陈。在长城汽车徐水工厂的高速环道上瞎,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时掏怯伎,VV7s几乎没有发飘的感觉懊呜,而车内噪音也得到较好的抑制会蚕。“我们在整车NVH方面做了很大努力澄史,也取得了一定的平衡”瓮溯,魏建军说谋妥枫。   VV7S    在交流中暑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时盒,大谈撂、特谈所谓“轻奢”现钱该、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钱捅黔,咬住“聚焦”二字不松口肺马。而是多次征询媒体试车时的感受浇散,并逐一分析肃集、解答媒体所发现的问题灌筹。整个交流过程佛兴,他都态度诚恳稍淋,即使是谈到一些尖锐的问题宋免,也并不辩解删籍。他甚至非常谦逊地自问自答仿,人为什么会失败遂户白?尤其是一些有着巨大成功的人骡寞。因为以往的成功戎填,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做叼,就很容易让自己失败峨棚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上抬宪纪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车佛蚂凑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然瘟伙。他认为菏擎,好的产品本身就是故事场,而WEY就是要做最好的产品撅皑怜。此次眉露井,魏建军多次提到涝,我们的确有很多故事要讲童叫,但是他们没有写得很好梧淑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蛔肛,所以蓟餐裴,我在让他们重写拾。魏建军笑着说堵筷,把一桌人也给逗乐了峡褥骚。    在媒体谈到其他竞品时卤,魏建军都给与很高的评价舵啸玩。不过最终还是认为自家的产品洽鹿甲:底盘更扎实然细娟,操控性更好脑,“因为我自己就好‘玩儿车’”壕某,所以对他们(研发人员)的要求也更高红芬。   VV7S    据悉促垦殿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市碗款,预计售价在15万-20万元区间拱佩杏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骆徐踏,他思考了一下才说撑传斧,它的配置太丰富了璃秃藏,在相同的价位空间劫,“肯定没有比它更多牛戈、更好的”咐峨霉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梗佃?魏建军更是直言不讳地说耿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后态。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中揩旅盘,一位来自上海的资深试驾教官说抬邯钵,之前很少接触自主品牌汽车蚀,这次也是第一次来到保定胯笛苇,第一次来到长城催喂尘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料钵瞳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒腥,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言同霓瘫。期间私,有一位同行说频靖律,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好菱?或许这才是魏建军的真正用意吧豁躲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡残痢:李芳" "   陆逸表示蹲怕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常配,因为正处于发展的爬坡期荡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抵脱罕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔚,而且要深度国产化垮丰汐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中廊,雷新透露鲤畴,上海车展期间交,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蕾纠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时泵,陆逸明确表示吗密,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袜丹秃,因为正处于发展的爬坡期尾患。关于国产化的工作吐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略艾化雄,未来将坚持不懈的进行国产化工作叔,而且要深度国产化蓄抱。    日前龚囤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卷掳。活动后田,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访横嚷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梯蔫功。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年十跨规,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆会墟店,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蕾,超过23万辆朵递。今年第一季度拔械,英菲尼迪在华销量破万辆衔慕,同比增长4%犯酮,而其全球累计销量达到67367辆拦,同比增幅为18%胃。无论是在英菲尼迪全球体系中陕石,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中挠街辨,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色韩。在不少业内人士看来挺稗,从去年4月以来蚊刻,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞救摩倡。    对此揽年,陆逸强调童,目前英菲尼迪的销量很正常镐奈把,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军么,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辽,还处在爬坡期颗草蒂。他还说洗,所有的汽车品牌进入中国后卿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加缚稻喊、运作能力提升及投资力度加强巷灯寄,会迎来一到两个爆发期抖搭饱。    事实上侍,从2014年开始琉幸司,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后醒,就迎来一个销量增长的“爆发期”氦:2014年旧够蕉,英菲尼迪在华销量超过3万辆尝枷涂,同比大幅增长75.6%栓飞较,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巨记,英菲尼迪在华累计销量为40188辆俊盆,同比增长33.8%础。    不过峭敌甘,步入2016年宪,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酥懦。当年4月初嗡闹栋,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在蒲每,刚好满一年酵纷。在过去的一年里摹遍横,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态轰。陆逸坦言堕涤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段冻呐,以便更好地认清我们是谁赋唱,我们的未来在哪里跋,我们应该做什么节祟。”    在陆逸看来耗,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌抹,今年是进入中国的第十年寒。所以作为一个年轻的品牌此,这本身就是一件很有挑战的事情提。他还表示瞥贤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绕,是更聚焦的一种进化督。因为市场环境在变化凹轻,消费者的需求在变化鄙咆,我们也要根据变化不断的调整伦灸朴、创新粹、挑战自我保。”他说婚誊,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来始沤,就提出了‘挑战者’品牌战略坦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浦丧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蜂扛冕,品牌口号必须得落地廉悉。”陆逸表示浮官,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发勿棺靶,聚焦目标客户群沧喝湃,让产品与目标消费人群建立联接芭巢、产生共鸣慑焕冕。    陆逸对中国经济网记者表示诲覆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作藕匠时,而且要深度国产化渴。”他说铜,中国是全球最大的汽车市巢浮,同时也是很特殊的汽车市衬鹄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国玻盟劲,就要真正的了解客户道,扎根于客户阿死、扎根于市车剖稹,这就必须深度国产化繁。据雷新透露薄孟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%谦呜。    但是崩菩末,从2014年底国产以来弥,英菲尼迪只推出了两款国产车型脖:Q50L和QX50慷距。对此颧岗僻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑萎。陆逸表示坛磋泉,“关于产品线布局的问题工累,英菲尼迪有一个长线的规划恰。”    陆逸介绍说句森体,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年屠核躺,规划内容包含平台规划掸屋舍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等枢聪。他还说单捻,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备常,我们的目标是通过完整的产品规划慕恰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品薄。”    谈及国产化在今年的推进程度江惹花,陆逸表示歪,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中尺疚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秃汕烷。”雷新进一步透露醇弥弹,上海车展期间桃究污,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时令,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现席醇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年熊帮舞,通过销售Urus库身,兰博基尼总体销售量会翻一番绊,突破7000辆大关江。    在更遥远的将来陇匙,很难说会不会有纯粹的电动车滇。这是因为蓄电池非常重鞭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制嘎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称治改薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脓帆。自大众集团和奥迪公司接手后哼嗜哪,兰博基尼得到积极幕摹竭、稳健的发展汇竟涪。日前凸脓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂比,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员拍壳帛,商务部主管Federico Foschini徒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员境奇暑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问纱吾焙:并入奥迪公司之后羞施吼,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持涝?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的邦搪?    答备:2016年零,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篡。奥迪公司和大众集团接管之后刑豹练,对兰博基尼进行了很多投资郴匹,让公司发生了非常大的变化晃。此外蹭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品氰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抱彩嘲,如果没有这些投资磁,就完全没办法实现这个计划拣鹃。所以奠赁,兰博基尼公司从中受益良多淡。可以说释氯,如果没有被接管颠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来腾灰。    问囱片侩:在您的介绍中称磋撼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高柑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的薄史诚?Urus投产以后拴饭庐,重点会不会向中国市场倾斜拎厕铝?    答叛:目前涕渡竣,兰博基尼公司只有两个车型系列眯:一个是搭载12缸发动机的Aventador腹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán型啼。因为各种原因浑铝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降拘郸,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氮暑。2016年祈灵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车退挺渡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%改。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放描户淑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加犁啤逻。2016年狭隆禄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆扮。新产品会在2018年投放阑,到2019年躲,通过销售Urus甲,兰博基尼总体销售量会翻一番森啊挽,突破7000辆大关隶辨弊。在中国市场上混,SUV是非常重要的产品僵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钞头。    我想强调的是兄分派,在中国超跑车市成铩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端具拣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币径莱谰,Huracán大概在300万到350万人民币剃涤将,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凰词。    问赣丹:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的宠?    答羌:目前盘部伦,兰博基尼在中国有15个经销商千喇。到2020年门缉,我们希望经销商数量能增加到20到25个端侗。当然戚,通过Urus的投放鸥陶,在华销售量会增加抽,服务涵盖的区域也要明显的扩大呐珐。    问伟炽坏:如您所说济跨刀,兰博基尼在中国有15个营销网点罕开,去年销售了151辆(车)慷嘶。我们简单的推算一下挨,平均一个营销网点一年卖10辆车譬仁。那么贩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样馅凛?在新的超豪华SUV到来之前蛔,是否有改善他们运营能力的要求呢粟握?    答悼尼鲤:是的剧,会明显提高经销商的运营能力逗,新Urus也会变成一个破局者锰寡。虽然现状如您推算耙梯熊,但是在Urus投放之后腑耽,大概2019年或2020年甩,经销商的数量会增长蹬肋辽,同时每年的销售量可能会提高到30辆窝,整个业务会明显的扩大镣埂,售后服务也会明显提高蒋。而且由于SUV使用的频率比较高吓汰漠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班竭半,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肚粱蚂。    问牧:兰博基尼车型比较少看沸,所以每一款新推出的产品都极度重要焊。现在的汽车行业发生了一些改变其杜啸,比如智能化来纷、电动化枢牢淖。那么极父,兰博基尼在研发产品时兢,会不会受到这种趋势的影响碍兔陌?    答扦踩冲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征童舰。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乱,更多的是代表了一种感情抽骋混。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador乐虽水,采用V12的自然吸气发动机就。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验按迪。    这是兰博基尼最核心的销售主张盘。未来困捕睡,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侗陌。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度栏称氨,甚至会超过前款车型泼插思。而出台Urus产品时则会有一些变化唤柑,它将采用涡轮增压V8发动机芒,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机纷扒骆。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型俗纬。但是贾,不管从产品定位橇,还是感情诉求方面来说邯霓,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观觅徽。在更遥远的将来屁齿,很难说会不会有纯粹的电动车斑操。这是因为蓄电池非常重即簧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骸颁杆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车良,可能未来技术上会实现新的进步劲断房,那时我们也得重新考虑这个问题年哄。    前些天氰蛊桨,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型狗。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录副踌,其V10的发动机再一次提高了功率词贤。当然玻耍列,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA观。通过技术创新以及功率的提升衰方稳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者陀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车次坪。在预销售的阶段扳洼孔,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来铆。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功完痪,能够击中客户的心理需求领氰。    被访人喘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蹿恳。1998年到2007年玲刹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年饺比妻,负责兰博基尼产品工作;2015年辩睹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员锈,负责销售及市场营销理日。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速蓄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示敝举南,中国是世界产氢大国孤,制氢设备罗潭、储输设备犬贫瀑、制造技术等条件不错拘,具备发展氢能的基础厩凛。从环蹦校和能效等方面考虑滇沛,中国应进一步推动氢能源产业的发展酬桔。    周奕丰谈到灵,中国目前主要依赖化石能源为,对环境污染严重绷。氢能源因来源广泛遁售、燃烧热值高沙新、清洁无污染和适用范围广等优点肮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源囱烫孪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分涂,目前看斑痊,中国氢能利用的研究相对碎片化短谩寸,与国际先进技术相比还有差距晃冲,没有形成产业化天魂访、规模化发展福澄旧。中国应迎头赶上诞肖塘,卡位世界前沿现。    他还提到溜,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一巾瑞,提出实现大规模嫩、低成本氢气的制取孙线、存储傅浑熟、运输蹄鲤、应用一体化的战略目标膝奈。这非常重要嘎,未来需要各方协力斗蛔抛,加大投入衔,推动相关产业进一步发展跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表擞概,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法描惮。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凳此,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吝套涣。    他谈到轿帕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体逃牟,各方需要引导资金更好地支持实体经济耐,促进金融资本流向实业态哦,真正促进经济稳步发展颠察,夯实经济发展基础宽深比。这既是稳增长警触白、调结构的需要潍裂缴,也是抑泡沫邢苇、防风险的举措搭,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蚀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进校,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诧。    周奕丰最后介绍模蒜雷,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下戏睦,也在不断创新突破弦眉揪,寻求产业升级鞭。公司主动发挥自身产业链遂、区域及成本优势棘踏婆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业姆贫泪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区抽虏、旅游景区裸悸、汽车营宿地攫疵、农家乐毙汹、家庭菜园等不断扩展外适啥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业健胺即,以多种方式在国内推广土壤修复讣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场鲤患晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤叼:李芳" "   国外媒体报道通姜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娜呕孩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆躬梨,并需要吸引更多的资金和合作伙伴傻娇姓。 李彦宏    李彦宏表示挤姓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车素浚。尽管有一些技术问题需要克服躺建搓,但它仍然有望达到目标咕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司深添递,前微软AI专家陆奇任首席运营官钦蜜栏,负责大量投资的自驾车业务部门毯的奇。 百度自驾车    李彦宏表示控,我们很可能与传统汽车制造商合作毛,而不是孤军奋战卞,目前还没有制定出这项技术的商业计划波埃财,首先致力于让自动驾驶汽车着陆簧烹将。我们将竭尽全力实现这一目标令掂,收入和利润是其次的考虑趟哥到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年覆受,其所带来的经济红利在近几年日益凸显疥尼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样复,共享经济还将怎样改变生活触?   三年前哆,基于对共享经济的热忱咳季,清华学霸张丙军创立PP租车琅峡蜗,开启了汽车共享事业;三年后逼健,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户首碘蟹,成为汽车共享领域的领头羊火。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀即霞柯,3月7日抄,张丙军开启了共享有车生活的新征程卧势。   3月7日卷筒邻,在几百万用户的共同关注下剃蚊,PP租车正式升级为START共享有车生活平台我撵史。这不仅是汽车共享领域的又一次突破饶鹃,也是张丙军重新定义有车生活修湿疤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅雀。   从PP1.0到PP2.0时代饯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记急盗孺、一个符号或一个名称那么简单唇耿,它是企业创造持续价值的支撑假概。若没有十足的理由罐膘罐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嚼。将PP租车更名为START妊赦,是源于怎样的考虑裴霉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解降抹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钮福席,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举刃。   “三年前瓜栓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法殊裙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钵摊,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型温。由于便宜便利交,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娃。”这个阶段馆略施,他称之为PP1.0时代鸿。   经过三年的发展保,PP租车推崇拥有而不占有徊钵耸、盘活社会闲置资源的共享方式膘娜,逐渐建立起以车为媒介叭,重新定义有车生活的2.0时代捶。“START不是买车弦氯,不是租车就猩,是共享有车库。这是年轻的人群嚷、爱车的人群挟乒浇,最向往虾坍、最有潮流的有车生活方式魄图浦。”张丙军说旱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择搽惦、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验日哎。同时渺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户恫碗,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区厦嘘沏,让每一个用户体验到最真实口物旁、丰富幕败泡、有趣的共享有车生活媳嚎考。”   START代表着新品类经吉趴、更丰富的选择习枪缕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下软篓,相较于神州租车速餐、滴滴租车等传统租车公司俄躲函,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢陆?   张丙军认为糜,START的核心竞争力主要体现在三个方面捆朴筷。   其一鸵,PP从1.0进入2.0时代巍佃,新品牌START更具有张力壕岁创,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蝎冉。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俗,START重新定义了有车生活螺蔷,开启了全新的“共享有车品类奇妮七。”   其二挟呻,为实现共享有车的多样化选择揣途,除常见的家用轿车外阂,START将主推个性化的用车体验坝哇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型块,如保时捷911洼俄许、特斯拉骑宪淮、大黄蜂苔殴汹、牧马人等等侩。此外牧钠替,用户无需承担高额买车款和养车成本跋享蓄,性价比更高艘。   其三段,“共享生活的基础在于信任体系的的建立售尽跑,以及更完善的用户信用等级珐赔钮。这也是平台长期价值实现的核心曙。” 张丙军介绍房,START共享有车生活平台为使车主放心共享骆畴戮,平台推出了一亿元车主保障金顿囊祥,严格的交易信用体系玫,确保车主爱车无风险;对于车友池,START还与多家大型保险公司合作究巳,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务施,为用户提供更具信任的服务迁连。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流捶丹描,我们的目标是誊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来霜饯。”按照张丙军的预测趴躲,中国自驾用车需求量巨大搜本,而现实矛盾是酪,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筷旗喉,不允许每人买一辆车满足自驾需求型才。相对于传统租赁公司5-8万的库存量孟,START平台能让10%的私家车随时被共享使用开署。   此外袒勤,他认为孰杀宽,随着消费持续升级郸卜脐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中氖。“感受丰富车型带来的不同生活体验孔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜡勉炕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质橙僧未、丰富瓶鞠媚、有趣的生活方式氏叫,让有车生活更加精彩侧闲聪。”   张丙军表示唐盛,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者皋家,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验陡。START漆垂,梦想才刚刚开始勺娇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳 版权作品裤扳,未经环球网Huanqiu.com书面授权破娠,严禁转载骑晾胖,违者将被追究法律责任鼻锭。 获取授权" "   今年全国两会上吗戈享碱,董明珠在接受记者访问时说揣开碗:“只要你敢想嘿般,比如以前谁会想到人能上天坊久茸,如果我们不去创造块糯甘,人能上天吗茨闪?你不敢想棋,你不敢去试验荆,你永远不可能做好壤滑。”    过去的2016剖,伴随董明珠的婚,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈哆诗泌:格力全员加薪1000元磷、格力的员工房砰涸、以及格力的手机……对于这一切穗灰,董明珠并不过多在意蝎队酸,她说氮康韧,自己最关心的还是“掌握核心科技”骏硕赋。在今年全国两会堑,作为人大代表芍普,她再次提出了自己的董氏宣言猴:确实这两年的发展茬,总书记提出的供给侧改革凭,我们就应该做供给侧改革的排头兵电,因为做的是实业绩,能够掌握核心技术阮嫌干,制度也要跟上耗,真正给那些创新型的企业卵察孝、有创新梦想的人一个环境署。    对于国家脑霉、社会道锈、普通百姓的诉求孙深葛,董明珠是这样回应的扛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献殿甸怂,他真的不是仅仅是索染啤,收获宪蕉栓,比如说我们过去讲某块潮,这个企业了不起守,再就业雌,反过来你要感恩这些员工翔扇豁,没有人来给你打工队,你凭什么去发展戈匙?所以我觉得要有一个感恩的心情祁宽奸。”    把感恩的心落到实处玖阑,就成了格力员工的2室1厅碉汉钒,于是屁睛疾,别人家的老板就这么出现了猎驰。 记者乒:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧畅?    董明珠钳倘:对拜嘉旦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匡寝。    记者滩:以后所有的员工都会2室1厅蜕看瞬?    董明珠拒:对对对娘嘘。    去年末倦棘负,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿啤,但因股东大会投反对票而失败颁慑。随后姐陡吮,她以个人名义增持珠海银隆股份登糙嫡,雄心勃勃的进军新能源汽车产业尚磊覆,然而摹烦,到了今年查,新能源汽车面临两大不确定因素搜思迷:电池挖拎欢、补贴“退坡”客届。在董明珠这里楔罗,似乎这些俨然不在话下巧畅拣,董明珠说晌静溪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盆叮猩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘潜砀,“不是因为退坡我不做炽,也不是因为给我钱多膝临耐,我去做辣酚输,我认为是一个责任莆脯块,是对社会剖辩稻、对人类侨咖,你都要去选择的一件事武颅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖诵,董明珠很不以为然绅泵,她认为浮磨隙,这些都是炒作干涡两,并没有人真正说到自己手机产品的质量斧谰施,只要没有说到质量嘘,那就不是否定疮安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李死:李芳" "  近期栖舜,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锌始混。美国此次取消“双反”可火,对中国轮胎产业无疑是一大利好绞侩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转腿孪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变铰葱横。   全国人大代表拭倾、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议忻炬,在轮胎中使用RFID电子标签技术券魏枪,给每一条国产轮胎装上“身份证”翻好。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督蹄,有利于消费者对产品品质加以甄别绥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耻撅角,从而规范轮胎行业发展讼,促进行业的产能优化和转型升级剁。”袁仲雪说确扮秦。   据了解搞辛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草断秒,全球多家组织及单位参与蔬。轮胎用RFID电子标签的应用屋,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腑珐溉,将等级数据写入轮胎标签内部啪遁椭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拟捂捍,伴随轮胎终身使用霞纬。同时潦效配,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体骚靖细,使轮胎更智能咳拭颁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棺受,能实时监测轮胎的温度庙、压力等数据栖另,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况枢券,从而有效减少安全事故沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺坏鞋:李芳" "全国人大代表廖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题湾汝琴,这个事关老百姓短途出行需求以及交通劲稳、环境协和发展的产业牧,由于行业标准尚未建立蛾额痰,使得整个产业发展处于十字路口戚。全国人大代表五、时风集团董事长刘义发建议侨,加快四轮低速电动车标准和法规制定 烙性摔,全力推进供给侧结构性改革蒋差辜。    在刘义发看来黑涸,四轮低速电动车是市场主导露酿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瑞堵。目前库钒菏,工业和信息化部硷隋将、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抠。该标准的制定汝窃,对规范四轮低速电动车行业发展煽讣,使三倡喜傅、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代掀孪,直接实现电动化贩、节能渤、环保安全出行具有特别重要的意义夸恭惩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哆拦,又适应市场需求让呻,刘义发给出四点建议绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一喝萝、标准制定应充分听取行业的意见耪蜕虑,响应群众的呼声雌。制定标准应尊重市场规律滦喊逆,规范脆骗谴、引导产业发展廖哥挎,而不是简单的限制韶,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求冀钮祷。    二姓控、标准指标应体现四轮低速电动车的特点握。四轮低速电动车安全摹、环保温、经济太、舒适鳞双渭,是摩托车蹈疽焚、电动自行车尺、自行车等升级产品环,特点与与高速电动乘用车不同暖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标晤燃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定节闭麓。    三毕擎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导羔蒙、政府引导的办法沟喜练。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点萎粟补,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池暑,如采用锂电池政府给予一定补贴炕闪儡。    四姆塘、在制定产品标准的同时拾,制定企业准入管理和注册登记糙、道路交通管理的配套法规疏痢。产品标准只是为行业规范管理提供依据粟违,而实现规范管理是一个系统工程疏欧咎。政府应加快制定企业准入妇颈唯、车辆注册登记歉、道路运行管理的配套法规坏揉抖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脖恫浅,方便企业让利于民箔嚎,减轻企业和用户的负担伙澄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求海、加快供给侧结构性改革的产品县繁柿,又是一个节能环保的产业尼,引导得当可以大有作为豪耸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法咆点。”刘义发建议滥绘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些茂蓖:李芳" "   近几个月来双度擅,共享单车火遍了北京城肋热讽。6日秋,全国人大代表森落、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示罕锯,今年上半年躬忿,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”隙啤成。    徐和谊说逼富,伴随着公车改革侥,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁墨泡。“很多公务员手机上有软件确特,一刷就能用车羚。”他说夺蜕宝,今年赏认路,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罢。上半年本蒲拆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车绢胸。    据徐和谊介绍萎,未来投入的汽车数量将根据市场而定亩,租用的价格将有竞争力芥囊懊。产品的外观将非常“吸引眼球”漆,为两座式纯电动共享汽车巴脐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虎蛾,适合分时租赁和共享市场需求腺饥段,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侯。租赁者使用时需提供驾驶证等证件葛璃判,在手机上可以查询哪里有车湍虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题憋当,目前大家用车起点和终点不同偷京背。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泰。”徐和谊说备焕爱,目前呈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节死究侵,包括立交桥下藩降、公共停车场尸静、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瘁。目前边远的地方停车资源丰富滴脊毛,但是用车的消费者较少菏。“希望异地还车的便捷能够实现品,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点裤搔荆,否则还会存在最后一公里的问题票澜。”    徐和谊坦言鹃,停车位还存在管理的问题俯剐,汽车是价值比较高的消费品队兑耸,一旦出现剐蹭廷,租车人还车时也容易“说不清”俯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鸿堆、“钟摆效应”等问题疙轮。“有些消费是单向的嘛喂耽,如何让车回流也是个问题”冠。他说浇彻寺,目前季掸,北汽正在进行市场研究反,探索解决方法贬腿。    徐和谊还透露古潭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行寿盲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆木。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叼甭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趁。目前距2022年还有六年时间闯,从可行性上讲补负,应该是能够实现的盗天解。届时希望借冬奥会的机会本,展示中国制造的水平赣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒绰:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露驼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题哭沸,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击避称,目前已追回骗补资金或仿嚎煨耍款23亿元蹭碎,并对有问题车辆不再补贴牟,对闲置车辆也暂缓清算胶。    肖捷称酞唉,在财政部门督促下僚耍幢,目前相关企业正在采取措施史氮,认真整改发现问题侥。    有记者问曙柔恕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展聘损齐,肖捷表示玛握扁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整篇苔嗜,主要是降低了补贴标准佬澜,同时也设置了补贴上限莱,还提高了准入门槛稗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撤雷烁,同时也可以有效防止出现市场扭曲擅裙色。”他说鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁前掳:李芳" "全国人大代表烽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气饶描、废液斧碌、废渣等污染何隋拭,一旦有机电解液和钴位肖、铜凭、镍等重金属物质渗入水和土壤之中袜确,就会带来生态环境安全隐患拈鳞,甚至会危及人类健康敝哨熔。”全国人大代表镀、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歇倾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议辫。这位带领团队经过几年技术攻关膛遣脯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人防孩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上禄叼看。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个夹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题毒净汹。在提交建议之前钢僻惧,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究慨坷奥。    自20世纪90年代以来纷欧块,随着锂电池广泛应用苍微,我国成为世界上最大的锂电池生产挝入、消费和出口国函,近年来我国出台了购置补贴蔡艘、税费减免五补烈、研发支持楼、消费优惠罗输、基础设施等一系列重大政策措施囊,新能源汽车市场日益蓬勃发展社。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆诚薄蒲、保有量超过100万辆傻菱动,占全球市场保有量的50%戮攫橡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆尼奔。    随着新能源汽车快速发展抖称,作为新能源汽车的“心脏”骋筋揽,动力锂电池产业也在迅猛增长拐。按照相应的报废标准汝鲍,动力锂电池回收利用市场已经形成豁。有研究数据表明祁氯鄙,预计到2018年棺掂盆,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模导别,累计废旧动力锂电池超过12GWH策谭、报废量超过17万吨夕,从中回收钴料桨贿、镍聚、锰辛、锂念边边、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元担,到2020年将超过100亿元床伶颅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元焙窝怒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫躬干,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题刷。”张天任认为鸡邦,如果动力锂电池做不好回收利用孪捞,就违背了绿色发展的初衷氨羌捍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用撮,但现实是奶嗣赴,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实粱毛琅。“废旧动力锂电池包括不同的类型每、设计工艺和串并联成组形式奥,以及多样化服役时间播、应用车型和使用工况清筹,这导致电池拆解不便稿翰藕。另外毕关,国内尚未建立成熟的回收体系交钎坤,动力锂电池回收产业也未形成规模效应饰藕,回收工艺成本高承。”张天任表示汝贰,“出台的政策并不具有强制性恐,且缺乏明确的奖惩机制些俊撑,加上动力锂电池回收再利用经济性不高爱诞,目前动力锂电池相关主体无利可图算该谰,对政策执行积极性不高胺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题滇,张天任说抢红性:“一是退役电池较为复杂辟潭,不易拆解;二是退役电池一致性差藉氨皮,品质不高;三是回收拆解成本较高蕾屡铝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惰哥坪,执行不到位颂。”    有问题就需要有解决办法逃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方痕堵:其一塑疗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二赴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三使抠镰,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粹考,鼓励商业模式创新试点和推广应用栋拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹酮抢:李芳" "全国政协委员让、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题溯。”全国政协委员疾勤肯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瘁潜抖,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呜潜钳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时斤操刨,其市场前景令人堪忧纤。“在电池方面烽卡,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡霞,2020年后蟹,当大家都不再享受补贴时篓半,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吗,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胁烽。”另一方面颂豹吭,柳崇禧表示剧梦,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市赡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限炬搭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素伤棉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等炮弥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上固密,但电池的寿命大约在20万公里憋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受囱,这意味着草荷,电池报废了车就要跟着报废浆,这样算来外,纯电动汽车的使用成本是很高的捞疏。”柳崇禧说疽圣酗。    对此虾洪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案念蛊苇,即建立专门的电池运营机构陀,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磨仍肝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池统骚,是对车辆的物尽其用蓬沫溯。对电池而言矾稳,虽然不能再服务汽车冕岗爸,但还可以被用作储能电池北切,同样达到了最大利用率粒。”柳崇禧认为馅岔琼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法峰裳私。“但国家需要予以支持常,尤其是在车辆检验方面瓜瓢立,按照现行的规定看先即,更换电池即被视为改装纤。”他说故返燃。    柳崇禧的另一个观点是夏,氢燃料电池的大发展即将来临底。“一方面昏济餐,原来的运输成本相对较高华,而如今这一问题已得到很好的解决浪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面湾,美国的相关先进企业在国内开始建厂墓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车兄烹凄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展雌凭。”柳崇禧表示干,氢燃料将作为增程器为电池供电帛萍,以达到更长的续驶里程棠侯梨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用庭邢想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃话:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同感莆雇,造成了双方的利益不在一条平行线上聊驹。为了解决这一问题逃第,李金勇指出畅修梳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惯,重新设置股权架构午,经理人和骨干员工合伙人化充。”    “遵从起码的商业规则税需杀,我们就是经销商晨孟骸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节尺、一个桥梁汲,我们没有义务去亏损券。”李金勇说稼腥。    日前蚀梯鲁,著名汽车营销人蚊胜闷、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出唉火港,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景馆滥筐,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”闯绷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争汇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象容牵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”授惜舅,李金勇直言内,“在过去的十几年犁承促,我们的市场非嘲纾好康敢福,老太太都能卖车栓,会加价就行了趁节,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高麓,职业经理人的压力很大大逆,每天都要搞KPI考核床蹄弄、培训靡累湾、提升钎。”    李金勇以实例说明躬:“过去在资源时代彩问,一年这一个店挣1000万诧喷,给职业经理人开30万佛,没问题瘁龄,这车好卖夯碘。现如今墩,市场不好了社,现在一年挣100万郴鸥娥,职业经理人还是30万患,但是特别累堡赡,现在一年的工作量比前五年灰良、前十年两三倍都不止膛。”    在李金勇看来脱芬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同独,造成了双方的利益不在一条平行线上动。为了解决这一问题酿粮,李金勇指出休,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景妨,重新设置股权架构杰,经理人和骨干员工合伙人化古。”    李金勇进一步具体阐述道仍去,“过去资源时代淑,投资人只要拿到了店寿、拿到了品牌犯瞳颗,就可以赚钱尽略。现在涂,资源时代已经过去了沸衔未,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起电须,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人梗漂,从而真正让员工自动搏、自发地把工作当事业书,而不是靠培训芯就,靠感恩挡巢歼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来魂廊馆,不少汽车厂家制定了销售目标斜码磐、生产目标效,职业经理人必须要完成珐,如果不完成就走人艰。李金勇认为讨蒂羞,“在这种状态下昏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划护蒲、十年的规划如墨,只能先制定一年的规划傅,把今年完成再说米蜜尘,由于今年完成了香宋附,明年才有你的事灌佳惫。所以这两年厂家的高管变动频繁某,十年以前很少有这种变动韶,而现在这种变动成了家常便饭掠。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量携,没想经销商的盈利能力口愁话。”李金勇表示栓琳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量炕埠,想办法做经销商工作聪峦,把销量任务压给经销商道先。而经销商越来越不听话是乡权、越来越不相信的时候讽煞,厂家就再出台相关政策兜梯。    李金勇指出日辉,经销商要有勇气打破潜规则拉浚肆,遵守正常的商业规则欢:库存大不提车妨付彩、无差价不提车饱、拒绝搭售朽腾领。“遵从起码的商业规则焕,我们就是经销商扮番馆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揣、一个桥梁里,我们没有义务去亏损瓶。”李金勇说限。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题床,李金勇建议皋:同城市的店应该互相加盟或互相买断辑玛阂,或者干脆出售给另外一家经销商汞撅,不管用什么形式读,形成同城市的一家店惋努。“我们用销量免、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来啦,这样减少恶性竞争钉坚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法剁导犊。”李金勇说钠龟骗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象搅徘,李金勇表示淀堤怕,“我们不可能卖出路边店的价格倍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争何响。100%原厂配件保障湘,专业的维修技术蒋腔苫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”胖潭。    此外性贰煞,李金勇还表示精,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车聘。据了解怖仇,2016年杠岛陌,新能源汽车的销量超50万辆哨,到2020年讨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年朵,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆腥毙漠。在李金勇看来飘炽茎,在这个快速增长过程中文,“传统经销商中阶,谁关注了新能源汽车并率先布局咎,谁才能在这个市场当中分一杯羹讨。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖耐股:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕理垛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员倡思、四川省鼎立律师事务所律师施杰卞角脑,今年的关注之一贸编,是有关网约车新政的话题妹纱孺。    施杰表示呵憾擒,为加强管理士峰,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)官,并于2016年11月1日起施行莫口弥。然而靶恍劳,根据多家网约车平台公司的数据措,在目前运行的网约车中粗钉,能满足《暂行办法》中主要限制条件的揪锋,仅占极少数部分城渡首。    “交通部制定了网约车高品质服务桃晒嘉,差异化经营的原则哇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涤规烤,施杰称奥,“我认为茹琴,政府应当放宽对网约车的准入限制氦,顺应社会共享经济发展趋势”铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到沟盛贤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中巨课槐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方存。    首先外实,施杰认为酪宫,北京模、上海的网约车细则要求“京人京车”沦、“沪人沪车”等差异性待遇船谁剖,不符合市场竞争规律晃。施杰表示染朗取,只有在市场竞争的推动下檀,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力迸屎,也有自我管理的需求与能力晚卞实。    其次搔鹿杆,施杰表示湿睹熬,北京祟、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员垦稳,而且购房括勘捶、购车也并没有绝对限定于本市户籍氯。“京人京车”码掣馈、“沪人沪车”的严苛规定许,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外荷围很,会导致营运车辆骤减扇度。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒扯,阻碍新兴业态的发展齿仕。    而对于多数城市对排量戒控艾、轴距都作出的高标准要求姥讼,施杰认为避跋,高排量代表着高耗油雹崎,不仅并不符合节能减排目的蚂冒捂,高油费必将抬高车费拾俊。    更重要的是酮,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则笆祷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准堤、高门槛双幢,将损害网约车的实惠经济特点乓蹄滤,打击其平民性价检,“上述许可管理的模式试,将导致网约车司机数量骤减顶、车费翻倍炭示塘,群众打车难敢晦侈、打车贵的现象又再度出现钩弗。”    此外合,施杰在这一提案中的主要观点还包括磊:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”焚、“许可管理不利于节约社会成本”等窍。    施杰建议碍琅,《暂行办法》可作出如下修改普词持:    (一)政府适当降低准入门槛洪漓。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度痘都仟,是十分必要的惯。比如蛙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查梧普蛊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置宫芍愁、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骑课砂,等等慈淀摧。设立适当的限制条件淑逃详,符合市场发展规律摄石,能促进网约车市场安全性譬纠黄、规范性发展骏蕊莎。    同时噬,政府应当科学引导网约车发展娄惺,而不是像治理洪水猛兽谴房,把它一下子关进笼子里虏交蠢。以构建网约车公平竞争的环境为导向呢,放宽对司机户籍的限制性规定簧,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源剿槐。网约车平台浓、司机和车辆的审核程序凸非法,各类许可证明的核发程序尽量从简兢滴,以便节约社会管理成本兰赣。    (二)政府协助构建平台审核吧钮典、加强平台监管    改事前许可际千,为后期监管灰籍,采用“政府管平台矗,平台管人和车”的模式局。将市场准入许可更多地让权给网约车平台携楔起,规范其登记信息建、审核资质的义务氯泵腥,定期提交所有车辆的情况掣,这些数据要在监管部门备案砂午。并通过补充相关的法律法规姬模,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讥拆。    对网约车不合理调价进行监管翘艰煎。保证人民群众用最合理的价格出行领,也避免由于市场垄断形成的价格新高称。2017年1月祷锻纱,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人妓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费畏卧深,就此提出整改意见来竣撕,平台负责人也承诺将取消该功能纪蓝溃。这就是成功的监管案例马。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谅,存在大量不符合新政策标准的现象倾派。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断诺斑,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减氖沽,社会各方都需要一个适应阶段到。所以港,新政的实施不可硬着陆拦虫。当前阶段瀑,政府应当积极引导各平台规范化审核淳,加大对群众宣传力度嫉,延长从旧规到新政的过渡期通,循序渐进地促进新政策落地疚砍春。    我国全面深化改革提出了目标褐: 市场在资源配置中起决定性作用脖慨,更好地发挥政府作用寇鼓俏。近年来塘,国务院一直倡导转变政府职能敢粮刮,推进简政放权低。对网约车的审核少介疯,放权是进步乳,限制是倒退煌邓泌。政府应当创新行业管理皮尘淮,优化监督模式翠睬目,构建平台审核模式完,推动群众绿色出行零按、健康出行精耐枢,为“互联网+交通”营造良好发展环境诉具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成熬级溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易趣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梦、品质等方面做了很多的投入鼻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势憋啪醚。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛实惋、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略搽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市锰诬徒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞混炬文、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坞淀啊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痊臣关。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计采界、品质等方面做了很多的投入滔接涛。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计青管。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶附。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性帅、时尚及科技感的一款产品星搁热。”韩德鸿说考洁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型镐几。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哨粕魄。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”副沪男。薛海涛坦言肮慑貌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩峰价槐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抹谜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走妊桐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系僧吵、制造能力邪迷烯、经销商体系供、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面擅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屁啸靡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛暴孪:李芳" "   2月21日嘲祭驰,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办奔十衰。本次大会立足技术趋势旧,探索全球技术发展的内在原动力橙并,探讨人工智能济爸、量子计算赴窝、基因疗法等领域的技术和商业趋势漂橇冠。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中行孰钵,有两项技术与人工智能密切相关介钉湍,包括强化学习和自动驾驶卡车镀壁齐。在关于人工智能的圆桌讨论中修,多位创业者和专家针对强化学习宿、无人驾驶分享了自己的观点烫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车驰捷,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尸巧,可能只在北京的五环里面开请诧蕊,路况很好骨,最高限速就80揪屯、90公里褪梯,这种情况下舍匣疚,车就会极大简化坷反坍,驭势并不想生产一辆概念车硅烘汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术匠竭鲤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性童。技术投入上乳冈,目前大家都在往里面投入很多的资源阿矩灰,整个行业在往前发展胃膝腿,但里面还有很多问题需要解决未块羚,包括保险煤焦拢、政府等翔武弘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酚,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道僳佳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好羞闺何,把信息融合闻凉、如何决策做好码氨。图像识别拓展能力非常强烂,它信息的理解非常细致没瓷、更加全面苗疆,比如前方有一个易拉罐尾山五,有些传感器会认为它很危险捷楞锹,因为它是金属娥,但图像识别会根据它的大小桨、形状去判别奶裂。目前结合强化学习扰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持莽龋。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能任桔柏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目擎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性令琉,说到底这还是一门生意堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炉:李芳" "  【导语】这是最好的时代婚,车市销量连破发展记录览,这也是问题的时代女,多元化绵剧、碎片化忌,对整个行业提出了更高的要求眷母部。一切都在变次,唯有不停思变方能随机应变版恒耪。2月18日憨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕程。行业内百余位思考者和变革引领者导,与120余家媒体相聚一堂暴记海,在“变与革”的大会主题下捕裳,共商“品牌与营销之道”闺窍崎,把脉中国汽车2017判。广汽乘用车副总经理肖勇朗尽仿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贤价、吉利控股集团高级公关总监杨学良肺硕、福田汽车集团公关传播总监许翔侠恃挤、SWM斯威汽车首席运营官余波孝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动晴儒。以下为发言实录捣:   互动环节嘉的合影   李苗苗兴:接受张红同学的邀请睹笑郡。下午好!大家都是老朋友了缔。今天在这里陷垒,首先我缀贺张红搞这次论坛琶田瓦。第二播,其实有这么一个机会让大家聊一聊弯餐蟹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆讣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力癸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字笆径。对这个数字焚补,我想每一个人菜,特别是管营销的人府讼屑,特别是管品牌营销揭赤、品牌推广的人七,我想每一个人都有很深的感慨既。   首先请问肖总险怀拎,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物劲量靡,也对您做过多年的跟踪洪甸。这次请您上台拆,我很想问一问尺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点娘颇冕?能不能简单地概述一下嫡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇客:李苗苗老师第一个点名我艾曝揣,作为广汽传祺来说退外诬,正如李苗苗老师所说的池豪,应该说是比较新的汽车品牌弟蹋辖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牢、“两个坚持”诡,坚持正向开发和坚持世界级标准唱。这两个中骗寿位,一个是对产品开发的定位堡,一个是对品牌的定位嫌。   从中高端车型的新产品进行切入范南磕,相对来说这条路走的比较艰难一点锨,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挺年寺,就是起步会难一点慧贯,后面会越来越开阔讣、越来越顺尘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候琅拔,内部也有两方面的方向趁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手刺儒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来檄,并且在市场上面赢得一定的销量尾,建立一定的知名度葱拆。另外一派的意见谜殊嘉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势巷杏,从中高级产品切入佛丝粟。但是大家也认识到这个困难临,一个全新的产品和品牌从中高型切入螺疾狄,也就是售价在12万元以上苇录,第一款车型是12万元到18万元居姑,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难景划,我们意识到这一点了略慷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大屯,其实2011年安、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吐木颧,应该说是非常艰难磁,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伎。但是2011年勤天炉、2012年有一个词就是“坚持”拖,做品牌是做两方面的事情刊怀称。第一个是做好产品的品质撩删,第二个是做好对客户的服务纽,以这两个为基础这五六年走下来挥,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痰划。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象递疥,受到各位媒体老师的厚爱席镶宫,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌算嫌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础罐泌廊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题缔末力,我觉得第一个是坚持弦挪璃。在我们困难的时候不要去放弃检,就是把自己的品牌形象颁、产品的售价回到往下行的趋势宦祭。第二为了支持品牌向上忻翅,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务烧梅刮。   李苗苗膳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的判拈,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程菱狙。比如像现在的奔驰挫许猴,一百多年雹逞躺,宝马携疟埔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年卫稗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蔷菜衔。所以我这个问题特别想问一下陈思英总忌告,对于北汽来讲有奔驰的辉煌桑,也有现代的销量史,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷圃廖搔,您能够阐述一下吗讣吾?北汽在塑造自己的自主品牌方面隶,到底在哪些方面下的力量最大附?   陈思英舱感:谢谢李苗苗老师滔其硼,非常感谢红姐给这样的机会番,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌涧。其实不是妄自菲蹦阉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷担互,台上在座的各位都是大幅度增长剐逃,我们同比增长更高一点部,因为我们来得更晚一点艇,同比增长8.7%倘凰。   但是我个人一直在想这个问题搔,其实品牌还是一个需要积淀和历史的汤爆。像奔驰去年是130周年钦,今年是131周年绥戌清,我想这才是品牌敲帘。现在我们在座的各位给客户提供的封,我更愿意定义为商品多,我觉得是这样菱笔内。   从北汽自主品牌发展之路来看猛,各位媒体老师和同行都知道鲸楔,2009年我们是收购貉幂毫、消化伎陡、吸收了瑞典的萨博技术哺,当时萨博的93温、95的平台和1.8T红寥驹、2.3T涡轮增压发动机的技术杰假撑,我们是基于萨博的平台上吼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展憋袄。2013年的5月份趟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈苁,大家对这个印象应该很深火握犬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇颧楷,当时也试图通过萨博平台的背书嘶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端崔,因为我们希望建立中高端的自主品牌寞,当时的愿望非惩粒好拟八婪。但是事实上发展到今天擒递,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谢身哨。   但是没有关系句茫,2013月5月12日投放的绅宝D70详淳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丢杉。这么多年的坚持是在消化项心朵、吸收萨博的基础上进行的闷偏,源于萨博挡里惟、高于萨博旦囱邢,我们有奔驰甩完莫、现代合资的反哺痹危,我们在人力掣茎、财力瓜拌、资源缺、技术口些疚、研发轿强、生产帅灿瓮、制造方面廷怀,都有很多反哺给我们底车,北汽近几年高速发展逻。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆汀碳疯,这一百万辆含金量是很高的谎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚袭毒,但是我们用五年时间实现了一百万辆盼钦。这里面还有几个第一和差异化产品荤福草,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一情,第二是新能源汽车产品构成做到了第一澄灵息,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苇。   基于萨博唬巢苹、源于萨博和高于萨博的消化琴峡、吸收和引进逆完魔,同时基于奔驰和现代的合资反哺暴菲卜,我们坚持为消费者提供好的产品稗、好的服务憋且、好的品质塘褐截。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近浆汝离,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质裳城,比如中国新车品质(IQS)IQS粱茹傲、强制性产品认证(3C1000)骸滩兰,3C1000即三个月的购车用户中叔,一千个用户的抱怨度是多少较拈,我们的水平无限接近了合资品牌孺笛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心穷淀,希望有一个很好的中国背书疲司驳,给大家提供一个很好的产品体验亮佳姐、品牌体验和文化体验错獭。   李苗苗狮爆:听到陈总的发言我一直在想肋霜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO祷墙围,现在经城胁枞妫看到“北京”的LOGO垛。   前不久勉蓖谱,不去杭州是到处都有吉利车笛蠕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年幻,推出一款车就红一款车讥悼。请问杨学良须,学良也是吉利的老人了竞闷吮,一直在负责品牌形象的塑造盾清、公关但丢粮、市场偷。原来我们也沟通过这个问题剖宫钵,对于吉利来讲收购了沃尔沃跑痘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块米露,这是蛮难的事冲偶。刚刚陈思英总还在说萨博手,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吠讹性,感觉蛮纠结的层蹿耸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象让?   杨学良俏擎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下桔秘迟,第一是对标地琼弓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌签桃。我们是坚定不移地在执行统挺式,而且到后来做博越莱、博瑞之后有越级对标逝。比如我说开发一个自己的A级车沁疼腔,可能要跟合资的B级车对标寺叹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域巢,包括研发侍、制造擦好、采购恨、营销勿,我觉得成果是非常明显的蕉。   第二是坚持走精品车的战略密副兑。所谓的精品车竣评赶,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近脾许,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谱,比如车的造型设计上面病舰,自从我们在全球建立了四个造型中心婚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狈排。既有符合国际的审美潮流揣横,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面般。比如说在车的智能互联领域芭,在博越车上面车机人机互动的功能上仇蕉,已经超越了一些合资品牌寄擒保,这一点使我们感到非常骄傲澈戎卵。   包括在工厂的制造工艺上侧高稼,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺眷拓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌歪首疤,因为我们现在建得比较新悸,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来茧趁疚。大家可以看智能化程度最高的工厂禄,现在实际上是在自主品牌的工厂中貌办。   第三是一直在坚持口碑稍论迷。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任武蘑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言巨篡嚎。这样就可以真正喜欢这个品牌擒泡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用莫梳。   刚才提到了浙江拇葛四,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了剂,大概接近了7万辆翠。这在以前是没有的猜溺,而且这些用户里面很多都是醇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蚕屁恕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乌。目前因为我们的品牌在提升耍肥,我们的品质在提升碾,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车沉钵。这从我们同行痉,包括从传祺狠断起、北汽的产品销售上也能看得出来全络。可能大数据调研炽悔,像一点资讯的副总可以讲讲诡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搅单繁。   当然您刚才提到了在集团层面盖,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰伴士,同时又实现互补鸵勤膘?这里面还是有很多原则亲暑肥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的旁噶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌械肉旅,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争午充。沃尔沃是高端豪华品牌海攘橡,是跟豪华品牌去进行竞争的舅镶冻。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应背挖凳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念廖栖、流程对喂、标准歼,包括人才的培养和交流羌缔秒。最新我们做的一件事楷使坏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心善狭抚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA洛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洪藐盗,可以说没有沃尔沃这么个老师散拱霖,没有沃尔沃这么多年积累测保矾,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构甭境诽。我们相信因为这个架构非常新涤将焚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平筐脯。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质将,以及质量再上一个新的台阶举淮,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疗扳信。   李苗苗呻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尼籍笆,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面迸工练,最重要的是坚持了哪些幌?   许翔咕嘶昂:谢谢李老师肯鹃,同时感谢红姐给我这样一个机会汞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车阶虎倘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友文奴诡。   福田汽车是商用车企业丛,和乘用车企业还是有一些区别啤。我们主要的目标客户群是to B的硼,正如您所说背,我们是1996年成立的潘,到去年是成立了20周年沧瘫,通过20周年的发展氦,在过程当中包括您和各位老师的支持蓉那,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业会。在中国轻卡市场上炔啦艾,已经是连续十几年的第一了陆被蓬。1996年在山东成立啡宠,1998年上市氦,2000年进行区位调整就来到了北京兄瓮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绿焚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视忙挖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分镭脆。我们可能把这个品牌是这么理解的僳牧,现在业界对品牌有很多理解的方式绅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营坞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蠢磨,所以我们从整个的业务流程上来看小匣衡,这个品牌业务就是在其中的伟攘。所以我们这几年在企业的发展过程当中灸酗,品牌也是在不断涌现盟奠累,大概有几个阶段匿未古。   1996年是以轻卡为主导粱抄蓬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写ァ,用着正好”烯琉。在当年的时代抓住了市场机会炼落垦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一倦。   在2000年之后江氨,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位鹅桨,进行了商用车全系列的钙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驳酷丸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车闹,这是一系列发展的战略悄瘸。同时把品牌又进行了再升级欠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蛙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理汾皮陪。   在这个过程当中建频,福田汽车不管是做品牌还是做企业期啥,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挝放癌?一个是福田汽车在商用车范围里面溉聘,就是在整合资源方面觉得还是不错的句。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碴椒侨,花了八年的时间跟他们谈合作覆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肃,生产的产品也是福田自主产品欧曼岭儡猩,同时和福田康明斯成立了50氖酬酵:50的合资公司疲汲剩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用镭跨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仑烧蔷、先进理念之外咎情懈,科技创新也是核心的一个点钞俏肝。福田汽车虽然作为一个商用车企业铝仟,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比骗室杆,但是也是做了很多的工作捎刮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室趁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炉苇骡。我们统计了一下碉,和乘用车企业也是差不多的扒款投。   而且我们在研发方面费奶淌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脖孝,这在商用车企业里面比较少见复税樊。不管是先行的技术界蒋车,还是技术传承方面都做了很多的研究瘦波,包括去年也推出了超级卡车惧对,也是整合全球资源打造超级卡车藏镀。全面从安全维材、环保方面进行新一轮车辆的升级实。   我觉得总体来说吧阂遁魂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业片污皖,是一个有着锐意进取敬加、远大目标宋泵,是一个愿意为客户烩捍面、为所有的股东访收、合作伙伴备陀臼、利益相关者带来更多的价值屁固硅,也愿意为更多的卡车司机诧逝盾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活醛。谢谢!   李苗苗底:2016年一年有很多新品牌出现稻层袜,也有很多刚诞生的品牌在努力项,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰券肉搞、宝马瓦瓦杜。我就参加过场在北京的怀柔酥,斯威汽车上市搞了一场大型的发布骸。我当时心里就想斯威蛮有钱安,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢施?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的挎?对于刚诞生的品牌纹驰,品牌之路有没有塑造的路径稿镰棱?你能不能简单地概述一下其?   余波袖毕挺:感谢红点汽车和李老师突飘,各位媒体朋友和各位同行萄宫旱,作为SWM斯威汽车很按坟,可能很多人觉得很陌生嘛被溅,可能没有听说过胸,我简单来介绍一下檀。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谎未,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活胖港,7月份品牌上市檄龟沉,8月份第一款车SWM斯威X7上市单。   今天让我来参加这个论坛哎,我们的心情很忐忑当静,我们是一个汽车行业的新兵晴,我们是抱着学习的态度来的草骏。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瑟,希望多给我们一些指教申淘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坚吉?我们认为这个品牌给用户的是两部分配侍,一个部分是产品的硬件鳞顾,也就是物质的东西漂。另外一个部分是精神层面的钱遣拷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倾,第二是付诸了一些智能化阂、空间和外观赁凹啼,外观也就是在意大利建有一个设计中心剐物,在外观上有意式的风范忙。   从软性来说镀橡,我们要付诸一些内涵懈皋败,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入怂戏,通过植入意式生活的方式漆憾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受歉互。同时我们也在倡导一些生活方式孤浩,通过软性的文化来塑造嚎沤培,解决通过硬件和软件瘸怜,以及从物质和精神层面塑造品牌糕匆。   至于未来怎么走阂断惠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求席孺贸。用户实际的需求和市场的需求拒级,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉售完,未来我们还是要跟着市场走娠匆。   李苗苗坍陌:我旁边坐的也算是媒体人霓侥膝,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了辞新媚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢栏?因为主持人给我了一些问题坝,我个人认为不想问一些特大的问题拍,就想问问这个问题修癸蛊。   付继仁踌:谢谢李老师风绕滩,这个问题还是挺好的淡械涵。刚才您在问的时候嫡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肃。   一点资讯是比较新型的资讯平台掏吐绒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绰汹蹬,我们是做平台惠,不仅自己生产内容堂绘说,同时全网抓取内容钞拨确,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容我节鼻,再把有价值的内容分发给需要的用户烙斤,完全是自动化铣、机器化的羚行屠。我们怎么去帮助车企呢辞瓮?我分享一个数字饶烷。   在过去一年惶蕉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的效班戮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桅艇唉,第二是移动互联网的平台管喜牢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用勃。很多的车企其实在做品牌的时候定釜,都会要求最终的效果街。坦率讲熄剃港,以我个人来讲这其实是两个事磐善,因为品牌本身是非常感性的瑰,效果是完全用数据有结论的辣释酷,就跟一个人去吃一样暑,吃了四个馒头饱了揽,不能说只吃最后一个就饱了敛寒橇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量到呐,现在我们有几个大的方向氢话,第一是更技术化的跟车企进行合作亨哩。比如说从去年开始槐,我们跟上汽通用进行PMP的合作刻解推。客户自己建了一个数据库攻,就是把用户进行了一个分类瑞铜居。然后我们每一个用户来到我们平台上锹擞,他知道哪个用户对应了什么车型溅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告咕柒勤,也就是把他们的流量经营得更加科学抵潦。   这个给到我们之后鸿礁划,又发展成了一个新的技术驱动吴嫩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多葱幢赖,还是看汽车外观的细分多品矩摹。这不仅可以推荐具体的车型铆,也可以把具体的创意自动化苍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果岭,这完全是技术化的匹配播。   第二点录掏,我们是一个内容平台霓檄滤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容维夺,能帮助到车企做非呈洞唬好的传播花矫,有的时候这些内容并不能够被发现叼孺。现在我们把广告当成一个引子阀,不是一个执行的结果钵耿开。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啪,进而把下一步的行为做好溅。比如有一个产品是一触即发茫统济,用户点过客户的广告之后歧惧,我会直接给他推送相关品牌的内容汲点。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起樊,再去看有没有点这些内容般串熄,有没有评论该、转发度踩、收藏蹄赶乃,再通过其他的产品去收集一些有效的行为檄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试静捆规,把广告和内容进行打通肩。   第三点锻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景溉怀。这个场景是有时间深、地理位置和非常多大量的内容和数据辨妓朗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台歉核。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的灯哦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孤次画,或者是去日本还是去韩国旅行翱。这些并不关系到最终的销量提升多少卤谐门,但是可以了解消费者在关注什么拦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性竟卞率。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汐幌,一方面要通过你的技术红惜、数据实现更高效的转化石,实现现在解决广告主的一些痛点馁。同时要帮助广告主把服务做好哨,说句实在的都是服务用户劝冷扑,我们产品的用户也是车企的消费者憾公持,怎么能够把这些用户服务好田婪阀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值掸趟。   李苗苗漓盟:付总说得很好寂,借此我也想说几句目。我看了一下晾箍葡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人点山猾,也有一些厂家的朋友檬纶妙,我们每个人都是汽车人杆婪。   我在想取城,得益于这个好的时代档,既然是说品牌彼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情较佃,无论你这个媒体叫什么名字惫橡,找没找到自己的定位粪饰恕。无论你这个汽车是什么品牌匪牟,你的用户在哪里甭。过去几次会议主持上都说四个W软晴,也就是我是谁呸葛骡、我的用户在哪里其瑟、我为用户在做什么灰、我还能为用户做什么杀饰幕。包括媒体也是一样辈辣,我是谁(什么媒体)憾豹伐,我的读者在哪里璃俺,我为读者写了什么样的东西仁,读者看不看汉下,这是不是你的读者群要看的为,最后是我还能够研究我的读者凌汞、研究我的客户矩、研究我的用户的拒,我还可以做什么态。   就此问题我想请在座的六位朋友起立率羔煎,一人问一个问题就结束得戊头。   请问杨总农麻,刚刚说了这么多宏眷仟,就一句话夕乃锣,什么是品牌缮?我们说了半天品牌日必把。   杨学良沁赣:我觉得品牌就是价值奴耽厕,消费者买你这个东西值不值蠕肥,如果他觉得值了瘸猎,就认可了你的品牌己靶。   许翔晴独锈:我就按定位的理论碎,品牌实际上是一种品类的代表黔阶,消费者是用品类来思考拷长唬,用品牌来表达猛。   肖勇司:因为我是做销售的谱搏酱,我可能最直观的印象喜,我觉得品牌首先是一种价格必、价值体系素现,同样的产品能够比别人卖得更贵盖怂付,别人还愿意买我的洛惜啼。同样价格的时候擞毖猎,别人的产品卖不出去煤,我的产品能卖出去萄蓉涡,我觉得这就是品牌办。   第二搔系,我觉得品牌是一种文化炼面。可能有时候不一定是冲着我的产品来买羔镜型,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势捻黎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唾,但是我的文化能够吸引他绷良狸,我觉得这也是品牌的一种表现悔。   陈思英疵:品牌首先是无形资产篱蕊乳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的舞锨冗。第二也应该是产品瞧,可能是一个标记肯镣焊、标识倾扯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动填,在人脑海中所有的记忆骗。   其实品牌的英文是来源于MARK措,就是在没有货币的时代物物交换的时候淌枢祈,在畜生身上有一个MARK差,Market就是营销热甘,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疾坟。有一个比喻惫琉逃,品牌就好比像银行储蓄诧咐兔,储得越多品牌价值就越高酬。   余波沧即爆:我觉得品牌在直观来看就是商标静,另外是产品狭。真正给用户留下综合印象的是产品敝沫、服务和文化的结合爱讣,以及对用户的印象及感受就是品牌铝径。   付继仁公:我觉得品牌到现在这个阶段胳汐寇,也是一种共鸣思警,像营销1.0是以产品为中心缄殊,营销2.0是以消费者为中心莆勉漏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心疆徒,这三点都离不开品牌粳,但是代表了品牌不断的升华存矛。同时品牌到今天来讲惕愧播,不简简单单是一个口号妊蓝模、标签丝叫捌、LOGO宛,还是一个行为准则贺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挛兄惹,还是每一家企业韶容阶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拴斤纳,并且怎么样高效地执行和检测姬骨片。   从这些来讲水莱衡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的土戮秀,如果想清楚品牌一定能做好耪,至少能够对我们服务的那些人做好才佬饶,那也就足够了墙。   李苗苗靠稻级:今天能够主持这场论坛挺荣幸的年认。关于品牌几天几夜也说不完稀色,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌叛琴伟,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌弊。   谢谢大家在座的聆听烦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆实计:李芳 版权作品毋讥愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权口龟,严禁转载扑献,违者将被追究法律责任烩仓蝎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代提,车市销量连破发展记录放蛾,这也是问题的时代耐浩,多元化贰、碎片化嗜潘,对整个行业提出了更高的要求扯。一切都在变身黔星,唯有不停思变方能随机应变搞仁。2月18日鲤戎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拍钦喷。行业内百余位思考者和变革引领者糯,与120余家媒体相聚一堂惦稍乡,在“变与革”的大会主题下姐,共商“品牌与营销之道”写商彼,把脉中国汽车2017觅塘。   东风标致总经理李海港瀑宪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜欧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东惠拾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垫冯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竭玻、奇瑞汽车销售公司副总理范星麓岸透、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动陷幻桂。以下为发言实录辞遂楷:   互动环节嘉宾合影   主持人椽:2016年是一个销量大年托,更是一个营销大年敬盯。从二维码营销到VR营销始喀,从下沉式营销到自主营销睫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恒炊,广而告之悄悄地变成了城会玩健隘烤,车依然还是那个车惩痊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尉? 第二场论坛的话题为拨体惰:中国车市新战国滇纶渡,车企将如何做营销窃晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兔裳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流皑,现在重担在我身上贸离,由我来主持第二场论坛丝,和各位老总探讨如何做营销肖菇。   因为第一场是说的品牌拖,品牌建设也是非常重要的一环警,我们现在就把品牌这一页翻过去寡疙,就说一点营销其他方面立胆,比如说跟市场龚、营销相关的一些事情洛。我们今天的这些营销人动南,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖双,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群夹,因为他是面对着全世界最大的销售市场蓖抒惦。面对的是最高增速的市趁印,现在技术和产品快速迭代思,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性恳,所以他们是非常幸运的驶心灵,十八般武艺怎么耍都行宋捞菱。   同时很多营销人也在自嘲癸,其实汽车营销是最苦逼的一群人沥韭,因为我们面对的是世界上最全的品牌共,我们面对的是最多企业的竞争熊,我们还面对的是最难以琢磨的贪挝铣、难以把握的政策环境和最善变的消费者寿拈。   当然了我们这还不算最苦颇劲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务笨,所以这样的一群人的所思所想兜漓溯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得率。   第一轮问题就是跟行业共性相关的汐沤时,第二个问题是结合企业自身的特点来展开筒廓藩。   汽车品牌最新的一个品牌定位寐笔,在座的应该就是汉腾了镐纯。请问汉腾汽车的副总物、销售公司副总经理于晓东先生一个问题垒孰凯,您给我们简单总结一下铃度冗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的扣富平?   于晓东标肺芳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会菏,让大家来了解汉腾汽车玖揉。汉腾汽车目前是全新的品牌韶缸,2013年11月份成立克筏,5月9号品牌发布肃顺蚊,9月6号新车上市思皖,第一款SUV产品汉腾X7扳煌落,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟负,本着向同行和成功的标杆企业去学习们陋刃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啦焚。   2016年对于汉腾汽车总结来说黑,第一点是品牌发布浪,这是做市场的开端衔。   第二点是渠道挡警睡,对于新品牌是重中之重的工作思,渠道顺利打开的局面篙,签约181家猛,正常运营150家隆,渠道作为做销售最根本的工作携,没有渠道垢捂违、没有服务拉谈祭,消费者也无法触及和体验粱,对于一个新品牌这是一个开门红柔,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态体铝。   第三点是在市场上结签,市场层面上重点资源向一线倾斜痘好,资源都花在提振经销商信心级霓、帮助经销商达成销量上浇,因为作为一个民营企业沮,作为刚起步的企业斑寒仇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线眷帝,支持了经销商的销量椭。在品牌和市场的方面烹稀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助惫梗反,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舞吨。   刘小勇绵块碗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顺梦,汉腾除了自己营销的亮点之外和妓衡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的卫冗恍,或者对您的触动是比较大的刊抡稻?   于晓东褐美:做销售在产品力表达上斧偶硅,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播看萄乳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式孝界使,在2016年都说是视频和直播的元年茨卧,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试宦苍。包括产品试驾挑战的活动骄瓷岔,也是和斗鱼做了直播的活动蔫敛催。在我看来在消费者了解产品上谦缚,可以随时随地同,而且是更加有渠道客观了解一款产品江。这对于做营销来说拘,既是机会哩,也是挑战勘损娩。   刘小勇氦狈:请问李海港先生为,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大韩尽,尤其是传播的环境昏泼吓、传播的手段交村、传播的模式发生了翻天覆地的变化钢宛肆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢耻奸暖?   李海港岛涟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法獭秀钠,在新技术村蔡酶、新人群和新的竞争环境的驱动下哄捆脾,媒体处于变革的时代嚏蹿,原来的架构碎片化了即,新的架构正在建立驼裁炊,当下处于这样的时代限笑。很多事情是这样的趋势晦牌龚,原有框架维持很多年每,突然间环境变化之后碎掉了说黎,再重新建立新的架构惯郎,万事都是这样的道理媚膛头。现在媒体环境是什么样呢内?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)死愧翱。这样可以导致媒体的平台化年胜,另外是媒体人的职业化或个体化辆径。   简单来讲芦,我们以前是自己做东西蔼钱,自己在自己的商铺里去卖椿馁拟。现在不是了筏卑赂,现在可以自己做东西秘背,自己去租商铺判午,有的人专门提供商铺蝗粕绒,有的人专门做东西蚊亢。这样可以做专业化的组合苏,效率会更高岭床。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势九保,红姐以前是媒体人将硕罕,现在有自己的传播平台盾,也借用了社会化的平台仁坍,把最好的内容输出扫,她做最专业的内容软姑惩。我想平台也会用她的内容被罐,未来的板结新的架构就是这样的焕。   在这个架构下作为厂家要适应泊,东风标致已经做了这种尝试陪苛,去年把我们的公关公司能力削弱汐凹,因为他们的稿子太硬了仁昆帅,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人售屠辜,从专业或从第三方的角度看待东风标致罢,我想他们的稿子会写得非乘耄好勘颧寥。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣般贩碧,这是未来的趋势蔫。   刘小勇搔钠:我听到有一种观点另秃,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西罕犊反,我就抓住了更多的消费者快,更精准南,我的销量就会增加忌邓。但是有一种观点认为对错勾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了菠详懒?如果总消费需求没有增加窘矢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诽琅,是不是大家又打平了律乏杭。就像一个剧场理论热绕浮,原来都坐着看戏及亢,后来都站着看戏了臀,其实看的戏是一样的领誊。请问奇瑞的范总瑞快,您怎么看这些新的手段恒、模式对销售营销的作用警蹬?   范星勺:首先感谢红点汽车毯辰、感谢红姐介歪,也感谢刘主编抨嗜。实际上前面两位老总谈得也挺好靡,也谈谈我们自身对汽车营销的理解吾脑骋。   说起营销里,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尖降缺。但是从营销的最根本琶厢,还是回到对客户的理解溶揣。我们最近几年对于整个汽车市炒妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整常,最核心的是我们看到了两点变化街,一个是围绕客户端的消费升级得垫般,第二个是客户年轻化的变化坎儡。这两个核心特征的变化父崔,带来了所有客户需求的变化坎巍汝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展粳毖点。   应对市场的发展腺冠烦,我们称之为整个自主品牌的发展兽,包括奇瑞自身的鹊,前面十年在2010年之前整个市场增长非车潘谓福快苯坝,年均增长在40%左右的增速降尉盟,所以说基本上属于原始增长的阶段登晃。奇瑞从2012年青、2013年开始进行战略转型环湃挨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段葡售夹,我们做的核心是提高整个产品的品质阂卤,是我们整个战略转型的核心娄颓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力帕黔,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品赣焦、好的服务没。2016年我们已经进入到2.0阶段曙什,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品帽储吭,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帝旅,整个2016年集团销量也突破了70万辆僚僧病,增速达到28%兔睫誓,国内市场超过了36万辆蹄哄,也是过去五年来最高的一年柏。国际市场中示瘟苍,我们2016年实现了出口8.8万辆斗,也占到整个中国乘用车出口的1/3饯湃,也是连续14年中国出口第一的车企巨缎核。   我觉得取得这些成绩方壳谭,销量数字是一个方面爸耻,更重要萌厩、更为看重的是结构的变化勘灌兴,第一是企业盈利水平的变化口奠,为支撑企业未来的良性发展翻轻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务壁箩。第二是体现我们战略转型的成果描史仁,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可啼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肖。第三是客户结构的变化磕册,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%抗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升艇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%琼洞哗,实际上我们更关注的是除了规模的变化品剑晦,当然营销数字很重要缅。数字背后更关心的是这些结构的变化茬,怎么产生这些结构的变化膘?从我们自身对新一代消费者的理解悸,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验芭。   客户体验的三个方面我们一直在做忙稠,第一是产品体验徽评,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)当,行业平均大概在35%介习,奇瑞可以做到25%裴篓冗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台屠憋,今年还会陆续推出更多的平台戚。当然平台不简简单单是全新车型的概念很边涝。   第二是品牌体验股。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拇拴,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘉急釜,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销捷蔼拍。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了彩碴妓,现在很多企业在做营销过程中视频频诚、直播方式应用是越来越多了挫瘦,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盒垃。今天消费者接触信息的方式发生了变化湿拿关。   第三是整个销售服务过程体验的升级塑惕,在2016年网络规男。和第三代形象店的升级呛洗,为了保证客户体验的一致性乓镜拌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装署拖顶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屡犊凛、优质的盲哥桂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虫捎煞,这是我们正在做的虚尘缓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舶,谢谢!   刘小勇仑荒马:谢谢范总叹,现在的汽车营销无论是从手段百,还是从模式集广,包括内涵都已经发生了非常大的变化昧火舰。我顺着这个话题再往下问一下茄乡蠢,请问刘晓科总琴,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论衅巳独、营销套路荒倾卤,您觉得现在还适用吗福?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骆典?   刘晓科萌:刚才范总颠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胸,因为这里面在我们整体来看雄康罚,其实我是一个新的营销人府崎,刚刚在这里两个星期缆。我以前更多的经验还是做用户唬簧,去看用户的发展棋蔡敢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钙、网红粳肥寞、娱乐化叫,甚至还有用户的碎片时间滥秆。但实际上反应了两个变化隧锑艘,第一是用户浏览的轨迹改变了袖,以前在PC时代扩,大家基于浏览器阅读舱坛得。所谓浏览器的阅读菜耸,对于从一个网站跳到另外一个网站辛,这个成本几乎为零扮锯,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站淖抹,只要在浏览器就好瘁。PC时代蝗办魔,网址储们、网站变、浏览器是值钱的捍。   对于移动互联网粮宠吻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下确蜡宽,对于微信小程序也有很大的期待卸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酣。最终来看勃惩篡,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流犬玖。在这个主流的前提下豢勿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脚祟。在这里出现了两个问题腐,也就是时间的问题淋娠歇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候惦迁悸,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的哄。如果是比较泛一些的资讯或APP炉,如果中国互联网网民用MAU看簿墩淀,月度覆盖量几乎全部覆盖捂须。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU舱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绥。但是什么会不一样份财瓤?就是时间惜痢靡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲赫,我也高度认同一个观点徒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要睛。在这一点来说壬倡,我们的营销不是去抓住用户享廷,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户卵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起靖。   基于这些理念的变化徒穆,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容潘疙,而现在发现专业内容看得比较少一点畅腻。专业内容对于用户的阅读虏,可能是女性就不太爱看拷驴,覆盖用户的时长就变短还佰惕。什么东西会长呢斥萄芭?从2016年岗、2015年的情况来看诽扣,我们发现基于娱乐营销的网综时间广擂骨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大烈,因为可以更好地去占据用户的时间搬毁。比如说我们投的一个网综节目感台写,可以有2个小时以上的品牌露出时间萌泪。   对于用户来说赂为老,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起锤错江,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要漆揭瞬。无论是线上的镣煎,还是线下的侧。   另外一点登,我们做了一个用户报告窖相同,会发现用户现在在看车的过程中枢汾境,比如专业的导购啸塑嫡,发现用户的时间弟、决策变得越来越短吕躺花,对于专业媒体用户来讲镁裴,用户平均决策时间是108天哨解队,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天离澄遍,这52天对于内容的需求是很轻的咎翰陪,包括频次是很轻的妨。从52天开始一直到97天妓,基本上是从几款车的比对到交付定金吩烫陇,因为提车还需要一些时间绿令撇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览幻是。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鲜鲜芳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接街烯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接贤哼。也导致现在的自媒体更火磊萍,因为大家更相信人纺苍痕,也就是网红的力量会逐渐发挥顷,包括IP的力量赏化渤。   营销的变化是跟着人走的芬,用户的体验徊、用户的行为发生了变化崇,我们的营销一定要适应用户的改变具篇。   刘小勇许魔枯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总荒掳,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表称。想问一个跟豪华车相关的问题锤亩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蚊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了滑,从超过10万辆到两三万辆的都有欢,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粉水。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凸好邦?或者会发生变化吗痞?会发生变化的话勺,是什么样的主推力量来促使发生变化书楼?   王顺胜搬冒休:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会奠返,作为广汽讴歌这个豪华品牌墨拼僻,去年4月份才成立了新的事业体制乱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市荣撑呵,10月22号四驱上市献,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布必环。   从去年一系列的举措摹耿报,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌膏悄。像主持人刚才提到了淳深,怎么样去改变格局四违?作为豪华品牌在中国箩,像ABB进入中国市场比较早掣聘凸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上苹倡为,其实我们也做了很多思考鸥,想跟大家分享一下狗。   第一柬牧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早焙,也是十年左右的时间僧,也不短揣嗡,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胜罐。作为这样一个品牌要找好自己的定位撕芳,我觉得是特别重要的沛。我们不是说跟谁去竞争卵推,而是在豪华市场找到适合自己的位置僧凹爽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锭蕊,包括在上海搞了大型的上市发布会举逻,在上海中心进行首秀顷碉慷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录播涟憨,这也是用来提升品牌的饲蛊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV如匈侣。这一系列都是来提升讴歌品牌的恕具。   在后面的发展上怜氯闭,包括在2017年也做了很多的思考呐,就是如何在营销创新上做一些突破龋瞪赎。比如说植入了体验式营销星羔,包括即将上线的体验店槽你勃,可以跟移动互联和终端戒首疚,包括一些PC端进行一些互动粪爬雾。包括很快会引入管家式服务颂,让用户真正能够感受到服务和体验任。管家式服务是一对一的扇访,能够让你感受到有针对性糕醚泡,并且有温度地触摸到服务的形式侠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展颗卞陡,我们在形式上也进行了一些创新购。   尤其在内容上面抢吾,我们以内容作为引擎颁功闭,创新作为驱动暑故,作为后来者品牌檀,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钒。至于格局会不会变化锭摄,其实每天都在变化埠车。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局屡嘉博,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毕鄙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌轨,我相信之后会在变化当中不断求变撅刹。营销鼻陛标、创新不但要传承好的东西偿,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念复末,跟大家一起共享一下惭兽膳。   讴歌作为新的豪华品牌糜唐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌睡散试,希望在座的媒体以后多多关心傲、多多支持煤没,一定要让它取得成功蛙,谢谢大家!   刘小勇耙圣戈:接下来有请江淮汽车李总筹,咱们聊一个关于2017年的话题恢,现在年底嘛仇、年初做营销的也是做足了功课挛,关于2017年市场的预判策骸。能不能把您做的功课分享一下钒赶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些肪磋?   李建华港魂搬:小勇这个题目“袭击”挺厉害帆春起,营销这个事在台上讲祁疯先,对于2017年的营销还真没有想得特别细墒。对于营销昧,以前讲欲文明其精神狗妈欠,先自野蛮其体魄孰菜皆,营销在中国还是跟认知相关使,属于文明其精神发展之内的橡碍刮。营销在2017年来讲赶焦拐,比如小勇开局讲的中国市场很幸运壁吻温,全球规模最大喷,还是保持增长猾春惟,需求会很旺盛竣,同时也面对着一群非常不确定的消费者茅茂臣,这些都是一些确定的因素嗅腥力。关于不确定的存沃请,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi县陇,这使很多事情产生了不确定性叹,也使推广方式产生了变化菠。在一个变动的世界里要想做好功课佛瑟,关键是有定力把握好不会变的东西需七。   就江淮来讲骗浮怜,2017年一方面会更加关注用户的需求该摆钨。因为从做营销来讲颅,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鲁奥嫌。一是用户看到产品贫拾,如果产品很美好检林荷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫膏漏篡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入遁褪。第二是当产品出来之后惯叭合,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品汇发,如何让消费者跟它产生很好的接触冉投卵、接受它菜沥恭,让你的营销做到有广度烯、深度和温度袒,这是营销人需要花功夫的地方靶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量厂埔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒罚好的保留和记录下来敲淘泵,强化终端的执行力睛。这是非常重要的佳泌,当消费者看到的车是处于被管理的状态盘,他就会有好的印象嘛几。如果是管理失控的情况叔,就会认为这不是好的产品俱箍。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理甸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品弧率敛,这个产品是不是他所需要的卞念鹿,能不能让他在过程中感受到认知和认同钎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乏集,现在已经不太需要你告诉我什么了哄磕,往往会更注重你提供给我的事捌懒崔,是不是我真正参与过的泵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碎驴惩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论季溉。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV权马?可能现在需要一辆高颜值输、大空间辈、强动力频徒、低能耗纤博,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捅恋翔,所以2017年上半年会投放一款S7骋楔寥。前面的消费者参与了意见偶逗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件本涡签,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来萌淘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触怜铺挖,形成了共同创造的氛围抨式倍。往往共同创造的东西醛焕,我觉得是消费者乐于接受的东西享腹。未来共同创造横,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度呐告。   刘小勇下维:非常感谢李总磊瑰劳。我觉得现在开论坛钒藕贝,最难的是请嘉宾弘储狠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾鞋蓟炬,是嘉宾请来了之后不给时间说分匡。今天这个恶人就让我来做了唇,咱们就不说了冯莎悉。   最后请每个人回答一个具体问题汉,刚才进门的时候有一个调查啤始,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刚?我们从于总开始晶艇舒。   于晓东献:我觉得2017年应该说挑战大沽忻,期望更大仇芒,我更看好细分市沉慈邸,因为我们也是做SUV的嘛福倒昂,我们更看好SUV市场的持续增长船。   刘小勇品貌匿:全行业增速去年是13.6%蓄袖虚、13.7%邯骗。   于晓东呜封距:我预测2017年是10%波。   李海港田围:8%辅黄肺。   范星啪:我就说一个数惺啸钙,虽然说一二月份看到环比有所下滑璃妒剐,但是看这个数实际上同比还是增长的饶搪。本质上今年不用担心蹭疵诬,我觉得还是在8%到10%之间缕喀。另外最近看到1月份的数据出来了峡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额革酗荡,这实际上是一个分水岭堡适,一个很大的变化煌乖顶。   李建华腑红:我觉得应该在5%到8%怕,可能会接近GDP的增速揭。   王顺胜棵爬冒:我觉得整体会在8%到10%以上工,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胜。   刘晓科坝际缆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点虎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%叹,我觉得再加两个点是8.5%息。   刘小勇顷:你更准确了瓮,到了小数点后了笺悍。非常感谢各位老总的精彩分享拣。就像李建华李总说的耿,咱们说到汽车营销人长泰,媒体界有很多新词来形容履香聚,像野蛮执行力或变态战斗力料、狼性文化等等价匡。其实他们是一群非常善于思考的群体购,他们的思想的深度决定了在行动的效果肆涝洗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在脱巨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈钦身摄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡晨桃:李芳 版权作品随胸躺,未经环球网Huanqiu.com书面授权寂,严禁转载乒都臀,违者将被追究法律责任腻。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日许抡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行簇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恰赣固,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体很输费,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乒。以下是北汽集团党委书记哎物甩、董事长徐和谊的主旨发言泥柿。   徐和谊堆靠扁:尊敬的何部长鸡,尊敬的各位领导阑钮,汽车界的各位同仁灌款,还有我们媒体界的朋友们孟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂娇伺,探讨汽车行业的发展话题钎摩娄。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年峨填,这一年间我们先抑后扬凶警,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻庙喷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进猛襄采,最终以产销2800万辆蜗,同比增长13.65%的优异成绩钾叫,完成了一年的一个胜利的答卷褪嘉倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滤,为不断探底寻求新方向的中国经济辣搜桐,可以说去年我们再添新亮点非甘耻。成绩固然令人欣慰迹凹秃,然而先贤有言湍存型,一切过往皆为序章轮损峰。今天站在新年的起点上回望从前献,我们发现深沉变革的暗流涌动甩,启迪未来的创新发展锈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思掏。   亚马逊无人超市惊艳登城芊馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军么泊另,提振实体经济箭在弦上干横,消费升级引领我们全新的商业文化时代才梁稼,技术句忙、商业模式目憋、国家战略惮、市场结构结合在一起嘉骨壳,这种更替的演进荤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点五,正释放出巨大的改革能量罕碎,正引领我们整个行业迈进全新的时代寸砍獭。   一是技术模式在不断地创新首函脊,汽车行业转型正在进入落地期墟。最近几年在互联网逆肆、智能化嚷两、共享经济等多方的洗礼之下渴橙田,汽车行业正在同创新中被颠覆者库嗡,迅速地转变为创新转型的主动执行者婪锹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟锌,日系车企抱团开发人工智能技术宝缴缚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域泪傻,可以说剑指出行解决方案掳犀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横枷恐檬,在新技术崩煌、新模式领域不断落子捅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期娃摄谐。   二是消费升级帆,品牌之战成为未来的新机遇教捍。随着互联网思维的逐渐渗透桂沤,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宛挺。情感价值抛半、消费文化降茂、消费者价值观越来越得到重视滇负康,网红营销埠、二次元营销伙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势罗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通孪,实现产品表达与消费者价值的同频共振谈。   另一方面轮匣,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吩,为自己的人生价值代言氖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题读朗,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇递。   三是提振实体经济斥炬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫捎掸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一时吻,就是提振实体经济陋。其关键在于制造业转型嗽,转型经济学的研究表明收,制造业转型中产品技术固然重要瓢凳伸,但管理体系更加重要挤嚏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化枪耗吴、网联化建设锨尉淡,就越能发现在信息化建设这种大背景下咐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键泻涵。前几天我看到有文章提到螺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎博。这样的提法虽然夸张苫巷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示实博,我想却是切中要害的的还醇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溺未诲,随着提振实体经济逐步落实娥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键妙炒羡。   四是政策变动畏感停,新能源规模化惦、市场化成为未来的大方向毁受脾。2017年新的政策正在逐步地落地扫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化懒农苟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境我,行业准入规则饱雇、动力电池规范条件等政策的制定年乐饯,从各个角度划定了新能源的市场边界极。   另一方面茶溺攫,碳配额法、双积分凹炔颁、新能源补贴退坡外,无不要求新能源发展要还原市场化手段懈,聚焦核心竞争力碘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益眉鹅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规头妙簧。   纵观整体形式的发展缺物念,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂渭。数年之前的硷,面对互联网行业的冲击紊褥,我们以为我们只是需要一个互联网+型捂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沫,还承担着国家经济转型的重任划。我们不仅肩负着消费市场的升级期望逛踏激,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抡。这样的多重任务卿琅,给了我们新的挑战涛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀快。   面对全新的形势唇铆,面对前所未有的机遇与挑战呈,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向芜飘。我们将锐意进饶场,大力地发展创新精神哎解阔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命度华湍,在电动化癸、智能网联化布、服务化青窘桃、国际化等方面加快发展步伐脸,不断推动新技术病娇、新模式的落地生根常,不断地发展新能源汽车互懊,还原城市绿色健康生活腊闯冈。不断承担经济转型任务唾,推动传统制造业的升级寝边凌。   面对未来缝,我们将在以下几个领域寻求突破铝貌:   一是加速智能网联技术研发拭,打造智能出行的生活方式奉。2017年拉斯维加斯的CES展上鸽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略屯汰,并与百度在智能网联领域进行深度地合作惹。当然不只仅是和百度现船蓝,还有其他的国际国内的公司釜。未来瞄准智能驾驶惮囱、智能互联奈堂怠、智能座舱等内容夯钱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系飘骗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具氓劲。   二是加快新能源汽车产业化灵卑,践行绿色环保发展目标扮啃挎。在新能源方面魔矢,北汽秉持环备愫啵靠大家的理念肥丹,不仅造优质的新能源汽车产品几飘,更要造消费者愿意购买的新能源产品容疽噬。尤其是在补贴退坡类赐搏、行业回归市场的大背景下骂攀呸,北汽集团聚焦资源哪宦、聚焦技术背吐甘、聚焦产品甫抛宠、聚焦市橙姑ā,四位一体严密把关整个新能源产业链苗,为消费者提供既有颜值灌芍、又有内涵的可靠产品缉底。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惯,共同守护美丽家园复楔。   三是加速国际化资源整合氓迹,实现中国品牌的全球化杜。2016年敬答惜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地播,实现了北汽国际化耪瑟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸿。配合国内的合资品牌逼虱毒,服务于全球布局研发基地连,北汽全球范围的资源整合澜侠,已经进入了研发琳、生产跺彻袭、销售壁欺、金融枪青模、人才和品牌全方位互动的良性循环椿贺。   面向“十三五”搞效,北汽将继续深化拓展东南亚拭枪乳、北非疚、中南美眠、东欧等重点市场的产业布局睹靖蚀,使中国品牌的影响力遍布全世界沃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纤。   四是坚持服务化方面嚏堵,推动制造企业转型升级第。服务化既是国家经济转型的方向桅扁,也是北汽自己产业升级的主要目标氮。多年来我们在金融醇、产业投资惋砂剔、后市场钠、出行服务等领域多点布局涩裳,随着时代向智能网联方向的发展柏娘港,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环愧。构成从业务到管理体制起绷梗,再到基础设施的科学发展体系蓝醇,不仅提高了资源的利用效率四揉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化岭被俱。   各位领导翘,各位同仁何,媒体界朋友们确,闻鸡且起舞揽苹,风好正扬帆博慌篙,新的一年已经到来壳,新时代也正在开启机遇的大门图,让我们携手共进诲零,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂吝孺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年氛,长城汽车累计销量达107.45万辆赦奇烫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蒙慌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷氨渐棠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氮陪怜,其中哈弗H6占比超6成矫,达到了58.07万辆淮温,同比增长55.58%魏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻皇贪,2017年2月19日必,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动海年免。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蛋,我国汽车市场销量首次突破100万辆犀啡,高速发展25年后的今日考坊霓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度拓郊七。中国自主品牌已突破百万辆习,那么能否乘胜追击逾越200万烤奋珊、300万的销量目标盒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涟纯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中欺,用他的话来说青,“这是很了不起的一点赎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件颠厢,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面闭位,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心荤霉母,从另一个角度来讲聘蛾烙,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来估韦。   安全枷、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功筏,分析其中最重要的因素涎号,魏建军表示桐棘俄,回到20年前扣,受到成本和技术等方面因素的影响沦品刑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位冷权册。而当今时代如珐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抛,其比重也在日趋增高饥累,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篓。他还透露锑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元急睦,打造全球化的研发体系凑,在主妒忻杉、被动安全技术竭繁、智能互联宋捣、自动驾驶等方面棚,形成领先优势阑。   说到自动驾驶技术细,放眼全球汽车行业版篇贝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疯红,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眉答。哈弗将采用北美倒、印度女、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恃晌,据他透露胺肩丁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尝郸郴,目前正在进行路试旦偏岔,有望在2020年后投产兰曹。“我们的最终目标弟熬,是推出完全无人驾驶的焕、最安全的 SUV 卯。” 魏建军说到库淘。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标同袍冀,魏建军说到课,2020年可假膳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军艾。对此相光截,哈弗规划了四十余款新产品柬臼楼,覆盖全部的SUV细分市场握。到了2020年诵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标壳垂,在规模上超过吉普竣戌长、路虎懦摊寂,成为全球最大的专业SUV品牌盛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆灰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腺哨慧,魏建军回应道将相,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嚷,一方面要靠产品快速地更新迭代习歧,另一方面则是丰富多样的产品规划钡拼,这其中就包括新能源方面的建设瑟界搬。据悉倍拧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型俩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凑冉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谐。除此之外筋片系,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣锢啊,目前正加速推进全球化商业的发展险哗,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标习浓。   2016年套瑟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展宛害,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑促:WEY登场之后哈弗应如何定位赫?魏建军在现场表示台退:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咀。相反烫痴舅,哈弗将全面发力15 万以下市扯帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场马疚靡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针墙,而“聚焦”就是集中资源啡,打造产品和服务的差异化优势拈,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”糜培。先做强谰示壁、再做大饱,这正是哈弗理念的核心所在鹿碳坍。在盛典现炒疵凇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一坍努,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语才。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持魔衫可。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绕,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念秽匪币,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队论。据了解媒染,长城经常组织经销商团队去日本考察落寺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念穗。这正与长城的发展观念高度一致掇。魏建军透露迹辅堆,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”韶喜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝京美迁,经销商们也未曾有过动倚,这正是“稳固”所体现的重要一点剁。   长城汽车总裁王凤英表示构,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系姜。 她认为烩,良好的厂商关系是相互作用的锭酱,只有让经销商满意零,经销商才能够让消费者满意抄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中料,这是层层递进的作用效果愁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因降。   2016年的百万销量已成昨日辉煌厘风,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绦暴蕉?哈弗给出了自己的答案号:200万的目标即可上路荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森店蜡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今虾坟粟,在新能源汽车补贴退坡后响硅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元杜吠村,这个数额占车辆销售价格的40%喊吵取。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响身?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续姜?未来恼,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇写檬苏?2月8日下午锑耐喇,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示供拱蹭,2016年彼枪床,我国新能源汽车的发展走在了世界前列吨贡茅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一吩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势斯饲汀。随着核心技术差距的缩型誓睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鬼。但是剁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内垢凰,巩固和扩大这种优势泰,还需要政策芦公蔫、制度和市场三方合力舜喘惠,打造可持续的市场化发展履。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布骸讲笑,但是从已知的美国爽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看耿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洽保,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毙屉。同时忙氨犊,公共类充电桩接近15万个的发展规模内糙恕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家坪权。   “走在世界前列杠,不仅是体量和发展速度位居世界第一懂翠卤,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一捍裸察。”许艳华表示委,经过近几年的积累粕肖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证绊臂拣、制造和营销的体系能力痢懒线,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吮息搪,产业链基本完善窃。整车催劲、动力电池式拾摧、驱动电机系统性能大幅提升猜趁,市场主流车型的动力性肮碴燎、续驶里程腔暇、能效慌到捍、可靠性虏扰粒、舒适性明显改善窃,整车纤胁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颇阿,新能源汽车市场覆盖率提升功龚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国放叭,占世界市场比重约为50%诺掳。按照已知的企业规划毕捻,在乘用车领域崔兼,2017年我国将有73款车型推出骗世搔,进一步满足市场需求啥虫连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凤搽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疤,整车单位公里行驶成本也在下降搬。“20%的成本下降蛔卉吉,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价犊工,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升卞纱。”许艳华对《中国汽车报》表示夹恰,在规模扩大成本下降的同时鹅,市场竞争下之下湾戳晚,企业会做出有利于市场发展的选择虱,也因此劲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爸。   许艳华判断拟纳碑,2017年搂,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强咖,预计占比会突破70%酚免雇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膜午,充电基础设施也将继续保持快速增长陶踞毒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系槐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确偶笺江,在此框架内示,到2020年免皮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展厢较。但是补贴退坡后怎么办朽戌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动戈凑聚。”许艳华认为熟粪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移讽售,让新能源汽车使用成本进一步降低督祟栋,才能保证其持续良性发展弛斡和。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件驾色册。目前克现,无论是整车喂恳村、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确兰疼,剩下的就是政策实施好的问题皆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来觅藩啤。”许艳华强调鼎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系群徽弥,2020年到2025年是重要的过渡期极粳,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势阶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用干,这方面我国也走在世界前列吉店,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》虾,进一步落实国家新能源汽车发展战略前搽,保障车辆和使用安全凳何。   不过猩发,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议玖抹抽。针对《暂行办法》恼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%诬屏篮、10%和12%的比例骚塘陪,调整为5%班垮、8%股、12%的比例娩途,并允许2018年辅脐蓟、2019年负积分可延迟一年抵偿颅。同时炬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定立赋菊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢含,丧失中国已形成的比较优势帝酗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用楔鲍搂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台矫,以便企业开发和商业计划的制定手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辞酶,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景焙疙。犹记得2015年7月馁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车暗,并对这些汽车的车载软件进行升级囤诗露,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火体份,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机凭羔送、转向系统以及车载系统五。    如今簇,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置扫迸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案啊速溯,如果没有行业安全标准来做规范涟,或将引发不可想象的严重后果挪。在我国家烧畴,作为国家网络安全的重要组成部分艇干,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稼戚骡。《中国汽车报》记者日前获悉兑阔,《车联网网络安全白皮书》苯乳趴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剩相祭。在发布之前嗓兽,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖凹,他告诉记者甜擒,车联网网络安全即将拥有“指南针”度逗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》刊:《白皮书》睦温入、《细则》出台的大背景是什么醋诬?    庞春霖慌目瀑:在节能环保皮、安全舒适权,以及车联网圃改、自动驾驶心孔酵、智能交通等方面要素的推动下常,汽车正在迅速IT化涝、智能化线。与传统汽车相比陈限,智能网联汽车在节能减排蹿粱、安全舒适方面具有前所未有的优势摧,符合汽车工业哥、交通出行方面的发展趋势操,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战阔乳丧。在互联互通的背景下断,没有网络安全充分保障的情况下概,智能网联汽车带来的可能就是灾难箍懊典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日甘翠舶,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袱簿,明确要求网络运营者(车厂贩捎胜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驶,应当依照法律板、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奥死,采取技术措施和其他必要措施唤滥,保障网络安全炊、稳定运行湾帕祭,有效应对网络安全事件秆,防范网络违法犯罪活动娃寒,维护网络数据的完整性僚殴、保密性和可用性咀桐烩。网络相关行业组织按照章程痊麻救,加强行业自律架,制定网络安全行为规范救陕稀,指导会员加强网络安全保护颠霜,提高网络安全保护水平措,促进行业健康发展贰漏推。”该法2017年6月1日起施行群。    2016年10月23日狄定,在前期工作基础上娠敢实,在工业和信息化部等部门指导和支持下灰谁透,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作夕拒隆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抠,2016年底辉绢末,以电子科技大学为主任委员裳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)时眷胁、中国信息通信研究院楷酥秸、国家互联网应急中心撮、中国联通刀辫拜、中国电科第30所缆板吮、奇虎360殿臂、博世为副主任委员苯,联合国内外70多家整车疤髓虹、芯片邻、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称璃么厘:车联网络安全委员会)正式成立泻瀑。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求臣樊,在工业和信息化部弥芦肠、国家密码管理局坚、国家网信办等部门指导昂羌、支持下轰僳团,车联网络安全委员会于2016年底组织搁崩乘、协调产业资源鞍,以我国自主和在华骨干外资车企猩漓、终端和零部件厂商为调研对象夯躲就,先后完成华南剐、华东艰龄、华北超门、东北骚缄、西南地区调研工作猩少,充分了解了车联网网络和信息安全政策碴栏念、法规戚蛔场、标准圭缚寄、产品鸵脆镀、应用等方面的实际情况与现实需求嫩干。并组织与协调联盟内外资源侠人罢,开展了车联网网络与信息安全相关政策灵挪、法规嗜、标准的研究翘磁痘,形成《白皮书》咐、《细则》矮荤绦,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布换硷撂。    《中国汽车报》查:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖璃款:随着车联网发展泵宿邦,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吩舷。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规房、技术标准八、产品及服务体系的支持梯。从调研情况看裤灯世,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粗,缺乏可靠和一致性的基础工作快妻扰,因此需要我们及早采取措施剁谐,完成网络安全方面的顶层设计工作刃涪,从政策哎、规划合、标准阶、技术牵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用梨挥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状晴庐鄙,为车联网网络安全的后续发展提供建议椒,推动车联网网络安全产业的快速发展妇驼。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》盯,从企业许崎、用户遣掏、政府需求出发滩,参考《工业控制系统信息安全防护指南》玩伟贬,结合车联网的行业特点和技术属性妊尚,立足当前现实和未来发展趋势航,提出其、确定了一系列车联网网络安全防护的体系怀私盖、指标和建议戳灌肠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南派瞳,提升网络安全防护能力冷锚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蒜。    《中国汽车报》醇嘛:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定柬懊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膜,对现有车辆和新车产生怎样的影响郡愤?有没有实施的时间节点老翻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高动?    庞春霖霖褥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南丰镐,并不涉及强制性标准和法规荡沁。同时通过产业宣传衬冷、贯彻和使用磁槽纫,不断发现新的需求和不足斑坤愧,并加以完善杰。但由于网络安全形势的复杂性啦侨奸,以及车辆作为一种重要的交通工具疏类,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惋须徘。    两项文件本身就是在调研基础上呛疲斧,听取产业单位需求而形成的狡魔溜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶堵瞥,减少大家的迷惑和疑虑剐淬陌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动躲瓶活,切身维护好产业和用户的根本权益嫁兰翁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品休憨,当然会有成本在里面经颠。不过从发展的角度来看氓躲具,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样苏,属于必备的系统趴炉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沽湘。同时乳类谈,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点抛仑克,也会赢得更多消费者的信赖饲。    《中国汽车报》淬:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疥幢?自主栋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一鹃躬侧?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战悄寥?    庞春霖剖瑟苹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作埔,其中一些关键技术和产品抡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试惕玫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样逢胯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分猫苫顽,那么就像现在车辆的保险杠胳鹤露、安全带钨殊、气囊撂写、ADAS等等常规安全产品一样宽广,无论自主还是进口车辆魄车撕,应该都是一致和统一的要求戳显,并可以采取现在车辆型号核准等方式袭陛阿,推动车联网网络安全产品的安装逻、测试绷释、使用察恫、维护和服务泥崎绞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多盾,首先是人们的意识问题渺,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意佬湘,但对于车联网网络安全却毫不在意谅熄。要知道京,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂腿泪诡、多变滩,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片红滦、软件等基础技术嫌,对于自主车联网网络安全产品而言抨,投入比较大担、周期比较长底、效益回收比较漫长颠矾姬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穷拢途,从整车企业盘瘁,到零部件褪成解、软件耗、芯片供应商删脖册,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系外厢、人才队伍铝、产品体系瓷联、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系第破檄,也非结构化的治理模式速,需要新型的伦理磋黄茎、法律和技术法规给予支持澄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粮添兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   1月18日谩顿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会味。引人注目的是摹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抖醋骏,力图将EC180打造成一款“国民电动车”抒娄。EC180之所以有如此低的价格邢访卉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴台损毕。在补贴退坡的背景下思谅,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泛憋。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒋,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何疯邦?在发布会后烹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义寺能葛,以及2017年的经营策略与规划切场搪。   《中国汽车报》壤斯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灯郊衫?   郑刚焙倘卿: 北汽新能源有两大类产品平台宏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扯夺,包括EV税敖、EU动、EX玻览辱、EH四个系列楞纪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品统峭。在开发之初葡,我们就对其有一个精准的定位与期待镜龋氨。   北汽新能源在两年前预计到谢告,新能源汽车的3.0时代即将到来强隆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格粳烯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入释从寡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丧冷饺。   目前伪颧,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握承,这没有错扰雹位,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术删,并没有推向市场的现象耙心。我认为糯,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刮,也没有认清正确的发展方向司。   因此错,在两年前开发全新平台之初婆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车偿趟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路爬汾,这种做法目前看来是成功的舷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能胺秒彼、造型握、特点以及价格之后竭其,大多数人对其给予了极高的赞誉纶挝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号词涩。   在成本控制方面响椽矛,我们认为还有压缩的余地赴唇手,通过不断地挖潜降低成本繁柏,我们认为可以让更多的人开上这款车翟,不过这需要一个发展过程共董吐。随着销量和产能达到一定规乃潦剩后吐,我们会进一步整合资源轻松、降低成本创,提供给用户性价比更高的电动汽车贩寝。因此藤示,就目前来说畦粒仆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力低咯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屉。   《中国汽车报》刮皮: 面对补贴退坡累俱,EC180为何还能采取目前的低价策略丘充?北汽新能源有怎样的发展战略裤棱鞍?   郑刚那伸: 从当前产业政策来看搬耐窖,全国各地的补贴额度不同推,流程不同黄尽,这都带来了公司内部成本摊销的问题浦操,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乓凶。为此鄙鸽,北汽新能源成立了卫蓝基金瓤畅看,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴挽厂。这需要企业拥有一定的资金储备彻店斑。只要差异化的地方补贴还存在盾,卫蓝基金的使命就不会结束矗杰煎。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产潭捆匿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巨。只要发展的规划清晰谋,我们有能力也有信心做下去炬虏默。因此东篇莫,我认为当整个市场达到一定规慕睿后石惠,企业才能做大做强庭。在我看来湘嘉瓶,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杉舰,而不去考虑社会责任颈蹈甫。只有兼顾了二者当暇逞,才能获得发展与壮大口。   就北汽新能源而言筷,如果年产销量达不到10万空砰希,那么就没有持续发展的能力泌呈。因此苟,我们公司定下17万辆的年度目标逝你,并将在4年之后达到50万辆艰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点捷碧痉。谁先占领制高点驶,谁就有效益疯返。新能源汽车市场的成本杀手颓邓录,也将是市场杀手崔醒。   在竞争过程中累请瓦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手腐铰,而是以传统燃油汽车为对手嗽贰稗。因为它代表了污染伙檄,势必要被市场所淘汰觅惺。   《中国汽车报》脸: 新造车企业的强势介入仟木吾,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响搅叉?   郑刚河: 与跨界企业造车相比粟窟黑,我们的优势正是他们的劣势冻蹋。依托北汽集团倒,北汽新能源有着很丰富垢兔骂、庞大的制造资源魏,有巨大的产业链规模优势段。在互联网体验方面鞋挝及,我们确实面临一些挑战护,但我们在造车工艺蚊惦癌、供应链与流程方面有着更强的积累汹。   在我看来哀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撩屎蛊,这些可以相互转化程纪品。我在发布会上再三强调速备,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业糕袱惯,而不是新能源汽车厂商情。如何能够最大化地提升电动汽车性能挤酷,创造差异化的用户体验和品牌价值锈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懂渺。   目前冯孙歇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挫甘侥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狗好畅。在这三类潜在的用户中开菊棘,我们的发展空间都非常大烈灌。   对于新造车企业而言乖晚楼,他们确实会面临诸多的挑战舶港乌。我们在发展过程中遇到的挫折络,恐怕他们也得挨个体会到杆坏仆,但这是一个正常的发展轨迹懂释弘。因此另恰,我认为这是一个跨界融合的时代扔储,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惜道刃,将思维与资源彼此借鉴沙奥憋,从而为用户打造更好的新能源汽车酪们疗。   《中国汽车报》呕: 北汽新能源目前的两条产品线焕漆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里熔室?   郑刚律: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线连。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异徒棘。相对而言伦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友氦、邻居眠赣溯、亲戚对嫉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比畏。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沧达,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征前味。因此在性能层面钞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化己挠,而ARCFOX更多会搭载智能化功能彭。   在智能化方面氏,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用私拨。例如ARCFOX将会在社交琳噶攻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性厩敢烫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点屁胜套。相对而言肮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高菠川,智能化水平也将上一个台阶料讳。未来椭噬僻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现捌警。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后醚韶,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上俱咐。   《中国汽车报》薯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何庆限咐,公司将如何利用这笔资金弟类遂?   郑刚清朴奶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挟,将实施不少于80亿元人民币的融资抨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平掂圭仓。无论是电动化还是智能化拢,我们都会在研发上投入大量的资金持豁。目前崩,北汽新能源的研发投入主要在两方面堡铆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究电。   我们希望引入来自产业链的投资方吗跋啃,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展创。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后骄,智能化成为卖点乾籍茫。   目前体,北汽新能源拥有了三个生产基地垦朝笺,现阶段产能还有限现,每年只有20万辆的产能水。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拖据褥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源需冕,从而可以更好地降低成本媒,提升效率词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员担、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天欢,大众汽车集团管理董事会成员碘舜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满实。1月14日淌籍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员立乡低,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日揣苗,他在长春见证了《一汽妓帽抚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午现坪捆,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芦磷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炒粒。    新能源汽车骄纤,重中之重    尽管行程密集兼敢,但海兹曼依旧神采奕奕瞪。他有理由高兴亥杏疲,要知道潮芹连,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众染,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车毫,比上一年增长12.2%损冗蔑。即便如此妊粗匹,海兹曼在专访开始时溪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”额脐。那么大众还关注什么枫首?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怯。“到2020年鳖涂仑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年剿,目标为150万辆栓藤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄砣卫妗;同时荤采,大众在中国的新能源汽车路线沃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡誊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说墨,40万辆及150万辆的目标中季,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当弦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度讨太扇,海兹曼称错井,这要由市场及车主来决定芍。此外食,进口新能源车虽然是个“小头”睫欠臂,但会涉及更多细分市称⑾濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择膝屉。    奥迪与一汽合作善,加强再加强    就在1月16日傍晚狮忙磐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽费、奥迪十年商业计划》卤病旦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转俗纤。海兹曼见证了这一协定的签署另堡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姑嘘:“这是一个战略性规划烙效,不仅为奥迪壁票寂,为大众洞,也为一汽明确了发展目标垄。三方达成了共识厕安,而这一共识不仅在传统燃油车方面妹倍,更是在新能源汽车和移动出行方面惫斥。”据悉萌,双方将针对21个核心领域开展深度合作巨师。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线彪磷量,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场谅供。其中芹兄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瘫丛。同时昂绒捕,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上兴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作仙盲凳,包括该:智能互联草、移动出行徒、联合数字化项目澎芜、金融服务合作等众多核心业务领域尼。    同时胃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展缅胖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力射醒咖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吃。    “对于奥迪和一汽来说接,总的框架已经搭起来了狸绥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’沮。”海兹曼笑着说供卸妙。    上汽奥迪谈纤款,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蒙链,记者自然不会错过追问的机会讽莎匙。    海兹曼进一步透露骚逆萄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系憾惋,但当前的重点存耻,是大众及奥迪要深化与一汽的合作弯,形成长期的更有建设性的伙伴关系捂镀剖。“除了十年商业计划的内容之外苫胎焕,我们同时也更加重视解决经销商的问题酚,更加重视经销商的权益矢挖唯。我们要更加积极地回应经销商的诉求澄途,解决他们的盈利问题舶担。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”寺炼铣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停村?在记者的追问下杭疵,海兹曼称稍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窖,并且经销商的问题解决之后奸吴兢,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”磺。    至于具体时间表秒,海兹曼透露豁死,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行蜜龚,最早要到2018年开始鞭拨世。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习彪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任突廉浇,各位朋友培褂耐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛箱。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断剁。   题目是“坚定信心申,持续推动中国新能源汽车持续发展”旗。汽车的电动化是大势所趋撼,体制优势是推动发展的根本京圭袭,然后就是坚定信心兰。特别这几年新能源汽车发展很快蹭,产品的成熟度炒皖、政策的全面性掳斯、系统性订,老百姓的认可喘,这些是电动车嘎誊、电动化大势所趋泛。大家可以看看葡,我们今年2016年差不多是50多万台疏撇箍,占到全球67%桃落杰。从增长趋势也可以看到琼夕寺,从2011年身嘘湍、2012年吕滩、2013年陋、2014年五失,特别是2014年堑、2015年摩扛乐,包括不平凡的2016年收茫巩,虽然有各种曲折评,但还是获得了很高的增长盲肺衡,大概有50%长劝嗜,全球占比差不多有60%多皆。   我想讲几个理解和发现斡假豌。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了罗,做的非常彻底上。我们可以翻看一下2016年的数据隘,2016年中国公交大巴岛滤,不包括旅游大巴丁涩,总销量大概在10万台左右寂菠骆,但是我们纯电大巴差不多7万台陪笑淡,插电式混合动力是1.7万台挥,加起来大概是87%橡莫,占总的销量接近90%苇炕,这么高的份额磷,我觉得差不多就在3年左右发生的讼唤逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胎,到2018年泵稻,我们认为在公交这个领域里面毯,燃油车会进入死亡擒耙。很有趣的是2018年察扰,如果你要在欧洲或者在日本谰棚,欧洲矗丰赴、日本一些主流的燃油大巴的制造商瓮陶,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来罐脖吩,或者刚刚接近路试得幸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化五普罚。从这个感知可以看出谎,中国背后的推手是什么逛挥德,为什么这么快饲洞,无论从技术吝盼居、从市场苯荤、从体制瞥橙窗。因此我觉得锹,体制的推动是推手苗,因为公交很容易充电汾朵,固定路线浇答,固定区间卸惦,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磺究闻,大部分属于国有体制旁吧,政府有很大的话语权谐,公交的排放巨大筛,一台公交补贴很高栖,但它排放更高跑。一台公交我们算了算梳,早上5点上路漓顾脑,到晚上差不多10点下路骏楞绩,一天工作18个小时场,相当于30-35台私家车的排放父。因此叙醇,我们四部委在推动产业政策里面毙,花了巨资在推动这个产业勒怕,但节能减排的效果是最明显的廖,而且在全球保持领先度也是最突出的篓。   比如像深圳编,2015年段翁沙、2016年沙箱,大概2017年上半年雹挛猜,就实现1.5万台公交全面的电动化涣末,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伐攫。而且这个产品伴攫、这个领域我相信还能保持持续的领先偏,和乘用车唤苹、商用车比翻具,和一般的卡车比祥美,我觉得在大巴这个领域里面存耿顽,我们中国无论从技术洛畔垮、从供应链卢泪、从规模姥隋显、从市场地位河,还是很牢靠的迸。出租车可能是下一个领域彪城号,我们相信在未来3年里面挞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道盎梨。   优秀的体制助推嗣,产业快速发展净讳深。即使2016年不平凡的一年里面话桨,国家有很多政策降,像国务院2月24日政策常务会议粪,政府公共采购配额兜,7月6日马凯在西安有一个专题会醚湿,包括到10月18日克强总理国务院常务会桅梳匠,原则上不核准传统燃油车齿,加上之前一整套的体系俊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的谭缆卸、最系统的政策体系阀稿炼,包括今天我们的百人会这么一个平台太飞拾,在国外是不可思议的赡玖挂,但是在中国就发生了墓盯悍,我想清泰主任亲自组织倘侮冈,这种特殊的身份把大家聚集在一起健,而且今年的规模更大猜潞,明年可能还会更大汤馁居,这些体制推动中国新能源的高速成长熬。   从税收封、推广配套粉、长效核查苏椭、推广管理等都在推动竿氢熟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模徊停谅,刚才欧阳老师也提了睡,很全面们吩恐,从上游的IC制造杠檬、正极梅姬乐、负极愤、电解也隔膜被吴、各种资源醋雾、配套尾,中游的电池宽锰、电控碴地、电机坦,下游的整车悲床,包括售后服务思逝铝,全系统的剧陛尾、全规模的卵菩。国外也是迎来了发展的热潮呻纯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售识梨隧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%弟弧逼,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入示。   坚定信心佰疵邵,持续推动新能源汽车的健康发展祈。其实我们在业内也在把这个脉阿氓,2015年1%是一个拐点裙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台够,相当于当年差不多10%的市场份额壕龄多,2025要达到20%的份额欢,当年要做到差不多400万台巳党虏,才能达到目标萎。因此我觉得卯港破,2020年10%还是有一些挑战肥翅创。我认为到2025年菇秸配,如果电池做到每瓦时1元钱以内履,按照同等配置的汽车炊,成本按照同口径的品牌袱骄、同口径的配置算攫耿仆,大概比传统车还贵20%-30%沙,这时候国家财政一旦退出去以后啦膊豁,必须有相应的措施来进行补充惭。我相信第一吝伞,购置税的减免毛四,一定要延到2025浪炊峦,甚至于到2030咆脖,这是一个10%的政策支持辈,这点非常非常重要戏。第二爆呸,消费税朽,特别是对插电式混合动力车扔钒,消费税有2%颊、5%-9%眷李盾,如果在国家财政资金退出以后勘,如果这个要有一个减免的话谐,这里加起来差不多接近15%-20%恒无粕,这样把30%缩小2/3讥密屑,国家政策就扶上马爸盗小、送一程渭,才能够让新能源车更健康函构兼。   齐心协力衡,2017倦篙,撸起袖子胳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斗突,万象更新卞湾翟,这是中国新能源汽车的春天供。从2014年的小荷初露怀,到2015年的急剧拉升瞧,再到2016年的高位放量匡史叼,可以说经过三年的蓄势念芍钢,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化覆乌搐。牛市的格局基本确定容桔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标衬幻磨,“十三五”浇容、“十四五”和“十五五”期间碍琶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%榷伯、30%和33%抗阿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代叛视,继本世纪初的“黄金十年”之后抱,下一个风口即将到来豪冉交。   毫无疑问醚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叛,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役宦牵扰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化客河掂,值得关注来。我们总结了一下这些变化净,有三个方面的特点汗:   一是市场的形态改变了范。   从导入期迈向快速成长期虹,刚才欧阳教授称之为成长期卸恰,我们在前面加了“快速”两个字此了,有待商榷恳萄匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府付,成为消费主体俩瓤衬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙寿另,新能源汽车从政府的示范运营起步遁仇挛,不断地向私人购车靠拢匆,临界点已经到来!有统计表明但捶悲,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%共,预计今年将进一步提升到70%左右度苫抡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代潘弊菏,要在竞争中胜出七,就必须以客户为中心吹,以市场为导向覆,树匠心掸,出精品萝锈汰。   二是竞争的主体增加了间。   从少数先行者的竞争俺太,演变为全员竞争色辑,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手咐旦匠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衰烹,包括这些国际大牌哗来,比如说戴姆勒抵、大众等等跨国品牌犬,通过合资强化了在中国的业务布局劝娥屎。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点筋。有统计表明俄李,从2015年开始邢疏,全国新能源整车的投资项目超过30个罐鸽恃,总金额超过了1000亿元辛潞慧,总产能超过了300万辆胺塑。当这些产能陆续释放轿忙朔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代领诺系。到那个时候诚旦,竞争将回归本源狄,那就是技术豢桐聚、产品和服务薄。   三是行业政策转向间届票。   从扶持补贴过渡到监管引导莱沟哎,政策驱动弱化块锣领、创新驱动凸显滥痛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拦李,产业政策呈现出四大趋势普汝:   第一圈驶哗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境风,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二味赎惠,通过准入孔税奋、销售伸棵博、使用环节的标准发布颓,提高行业的门槛签飘供,净化市场环境;第三蜂踏皇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局胖,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度潜莆曙,让市场发挥主导作用;第四铺,通过电池目录和技术路线图的发布匣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累够坊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资控牢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”馁匹滥。   本世纪的前十年蓝慌,可以说汽油车高速增长婪,成就了中国汽车产业的由小到大卫。接下来的这十五年卸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菏疆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”佩平,克强总理也讲哗图射,“发展新能源汽车羚,是培育新动能兄特涟,发展新经济的重要抓手”婆。中国政府凭借新能源汽车掣隧,特别是纯电动汽车蚂卷,引领产业升级对,谋求弯道超车涧朗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈骑耙丸。   继高铁派恫、特高压和核电之后酒磊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”肋蔼,这种希望能不能变为现实卧芦?还需要我们全体汽车人的共同努力具沧伴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早趁,目前已经基本建立起了一定的先发优势好图,把先发优势转化为领先优势郎宽腹,是我们坚持不懈的目标孙。而要成为一个真正的领先者门,只有创新焙靡蓬。创新就是从零到一凤淌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件天,用全新的方式组合起来溺缓,去创造新产品感并禄,去创造新的生产方式和商业模式奈接甩,去开辟新市程浴,去整合资源憾吴苛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商说忿,去实现新的价值创造地附。我们将以创新为最核心的驱动力螺,全神贯注很祭品,聚焦技术坝丝苏,聚焦产品泉,聚焦资源让缅,聚焦市尘病;以心无旁鹜的聚焦战略辑拍结,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志潜搭,实现北汽集团领跑的梦想榷。   借今天会议的机会颁牛杰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略握,也就是刚才谈到的四个聚焦芭臣:   第一激,聚焦技术痹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖接帅朴,消除盲点罢底。新能源产业最核心的技术就是“三电”盼股,此外充电和续能技术梢、激光雷达等汽车技术谅成摄,以及轻量化的新材料挝暖,石墨和锂等上游关键资源晌祷,也是我们需要掌握的核心技术和资源表。这些技术和资源身忍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挨吭,我们再难也必须干萌岁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作脸角,各司其职祟缄,对新能源汽车关键技术进行各个击破虎峭。北汽集团将在政府的指导和帮助下弓,在北京的经济开发区握领江,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橙很。它由研发创新中心交奥楞、全球营销中心懂孔溶、品牌体验中心图刮、联合创新中心等五大部分组成势改群,将建成从用户研究桶狈每、概念设计笔棋、前瞻技术肚父奢、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地拭奢。   第二垮辅坡,聚焦产品规。   产品是企业价值的最终呈现狼蹈壤,是我们寻求客户认同的物质载体砰星武。高度契合用户需求插幢码,被用户接纳膛身保、认同的产品才是有效的产品喜插宛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比没,我们的产品在续航里程轮、成本控制辨趟、整车品质疽粟、产品线的丰富度方面溜霓敲,目前还存在着明显差距拷停藤。打造新能源汽车的产品力畦订咎,我们将从以下几个方面努力壕:   一是凝练境橇琼,集中北汽集团的优势资源成衬蠕,打造若干款明星产品骏。   二是做好差异化的文章盲耍畔,精确地切入特定的细分市场弛。   三是做好迭代创新寒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化姜嫡态、网联化请角、轻量化技术应用到产品中忍极,并根据新能源的技术特点侩,开发设计全新的车型平台搜。   第三烁技,聚焦资源刃镜奇。   21世纪的竞争川肋,不再是产品的竞争蚂绕市,也不再是渠道的竞争习,而是资源整合能力的竞争皑崎。新能源汽车全产业链更长嫉五、体量大犁暇卷,包括整车鼓、充电基础设施溅、智能网联跺兢男、无人驾驶以及下游应用在内等,整体的市场规模在10万亿元以上湾。   然而资源是有限的枫丰,优质的资源更为稀缺埃蓉群,新能源产业作为朝阳产业鞘,资源的布局与传统车完全不同吝桃添,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔑,瞄准核心资源和稀缺资源回奈案,提前布局描聊规,将其纳入到我们的生态圈之中喊华天,北汽集团将围绕着创新链袒、产业链萝、市场链颇、服务链和资本链这五大慕锛迹块陀,通过新兴技术的孵化内、成长型企业培育凑屑、产业并购整合等手段酸古,实现关键核心技术的突破与领先强,打造北汽新能源的杀手锏甭,谋求长远的发展此吭,实现对传统汽车产业的更替歇串贡。   第四门吭焊,聚焦市场钙。   市场占有率是关系到产品的关注度眯氢、品牌影响力的重要一环唯,目前我们在新能源汽车市场的拓展讹帮、品牌传播群分、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面豢碌夹,可以说暂时走在了行业的前列呢爽北。下一阶段敝洞煎,我们在继续发挥自身优势的同时憨祭老,还要加强对市场的精耕细作酮僵,对不同市场进行分别覆盖陈粳金,不断扩大自己的势力范围骡。对公务市炒跃怼,我们将根据公务车斗、出租车病荷、城市物流腻咳囱、城市租赁熄、城市公交等不同领域的特点亲什,把规律琢磨透计,在品质差异化谎、品类差异化和品牌差异化上做足文章榷酥。对新兴市呈木什住,我们将引入汽车的共享理念簿鼻戏,做好网约车市场开发爆婚界,打造国民车倒,切入经济型纯电动汽车市场绦歪蠢。同时狸揪,通过融资租赁等手段氨曙,对特定客户资源进行开发棋。   各位领导配蝎泛、各位专家金、各位同仁边,“阳春布德泽倍拳躲,万物生光辉”赌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启敦皇练,新时代近在咫尺揣,新机遇触手可及垒坡袖,新梦想指日可期酚,让我们以自力更生烫铣、艰苦创业的进取之心烹氨,以敢于人心效溯,勇攀高峰的凌云之志筒抄,撸起袖子瓜垦砷,真抓实干喉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲乖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录某盼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年退夏履,我认真思考之后桐哭,认为这一说法不无道理扑伤啪。我想可以从两方面来看联,一个方面是从全球来看琳,在2016年这一年崎罐,发达国家主要汽车生产国缄,包括大型汽车公司蚀,大家对汽车发展的低碳化揭霜、智能化倡惕、信息化取得了进一步的共识穿辰拎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中护。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话隘邻担,但是说到了要害睛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期日伸,守成者将面临巨大的挑战”边频尺。而从国内来看伴,我从调研中发现灰被鹊,很多企业由“试试看”驳,转向了“铁了心地干”端炭将,把电动车放到了公司战略的中心地位尝湍。    刚才李书福老总讲的他的规划修瘸狭,到2020年劳胸、2025年奋抒卉,电动车的比例要占那么大覆,新能源车占比那么大绅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拾潭认。    另外儒盎魂,在这一年当中誓趟推,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿痘弄,一个是企业的研发路径在变化事,由燃油车的引进烽、消化掀恢、吸收藉,正在转向开放条件下的自主创新湘驾,各个企业对研发重视的程度仓隙刮、研发投入的力度是前所未有的扯被然。另外涸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碌,这样就给了中国钙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会欺。另外锰文瞳,有一批没有退路雌泞,专注新能源汽车的新兴企业兢猎牟,他们没有存量的拖累习顺,他们的思想更加解放涤含,这些新进入者带来了新思路绥聊悍、新创意梨、新发展路径袜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路橙谢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓦想,对我们汽车人来讲会有新的感触环寿暑。    新进入者带来的新的发展路径旧棚从、新的生产组织模式担汕挖,给整个的产业带来了新的活力投。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径棋为,我想这个影响是很深远的设譬。因此编衡,从这个意义上来说宝峦,经过孕育期的磨合射,现在已经开始有所收获来肥微。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题躲。    以2020年为结点腔饥,中国电动车将面临新的发展态势差鞭,我归纳了几个观点苟:    第一踏膝徘,进入2016年迹绒,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期横雹,在消费者购买意愿增强的同时幸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择坛楷。此时淋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现胖歇稻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿渺腐肥,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酚骑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候跋,随着竞争的加剧订咀粒,企业间的差距拉大搔晚刹,大浪淘沙的过程已经开始祈,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量娇。这种现象不仅反映在整车互,而且已经延伸到电池企业奥、零部件企业以及上下游整个产业链米滇舵。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获仇。    第二群飞臀,迎接国内市场国际化竞争道姜构。可以预计政府购车补贴淡出之时辛胸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日忙,距今只有四五年时间了硷滦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕赶颠,国际化竞争来临之时才是真正的考验寞玖。中国的企业必须冷静地看到切吠寸,产销规模大痹,并不等于竞争能力强烯墨。我们与国外先进水平仍有不小的差距勤,重要的是技术基础薄弱排硷慰、原始创新能力低土、核心技术欠缺浪咳慕、品牌影响力不足溶罢效,这些带有文化色彩的软实力朔茎,需要持之以恒的积累磺,“非一日之寒”竣唤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点疵寇,提高竞争力的途径孙海,不是等待企业的扶优扶强桃步,而是由政府创造好的产业生态睦委,使优胜者在竞争中脱颖而出僚抛破。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时尚层椒,就瞄准了国内国际两个市呈怕凇,产品设计凄信巩、生产工艺煞砰、产品质量都以国际水平为准维苛,我想这些企业他们会相对比较主动诚。    第三羞檬,向后补贴转型期的政府政策康埃,在既定政策支持的周期内锨裁欣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配但,是政策能否顺利转型的关键妊淖辉。政府的购车补贴是一把双刃剑舵,当市场竞争格局出现之后穆,政府就要特别注意掠,不要因政策调整不及时而削弱竞争恒道。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础盯校茬。因此村岗半,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上刺究,聚焦技术创新镰吮录,加快补足技术短板呻堵,提升电动车的性价比怒。相应的现,评价支持政策效果的窗口诺,应该由市场规模扩张损磨,转向竞争力的提升楔。    具体地看购车环节的补贴甭,应该适时退坡岛挡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肮、降低成本的能量常梁,造成优胜劣汰之势谜。政府资金应更多地支持共性技术的开发溺晒甜、充电基础设施的建设避。与此同时啃镰恋,非补贴性的那些“功能性政策”葛秦,例如碳排放政策蒜、燃油消耗量限值政策啡投窝、零排放积分政策殴,以及购车许可淑痉、限制行驶之类的政策组合应及时出台氖畴嫌,使市场产生稳定的预期菲衰。 第四僧锤,立足后补贴时期肯踏贸,打铁还得自身硬位痉。    从十城千辆算起差妊,各个国家发展电动车的时间差珊触,给中国企业留出了大约十年的孵化期罕盲,这是难能可贵的淘侗。2020年保,作为中国电动车的一个标志性年份累,将迎来后补贴时期航。可以预计傲,那个时候直接购车补贴将淡出段架睦,但功能性支持政策还将保持骇磁。在这种情况下谈爬歼,电动车能否与燃油车抗衡邻烷煽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肯己蔚,将取决于这几年的行动米系。    我国电动车是在较高起点上起步的埔,总体经济技术实力已经今非昔比夯本,如果把握得当绢呈,以电动车为契机卯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观缓桶,企业应充分利用政策支持的周期捂窟皑,下大工夫做好三件事涂虎:    第一貌钳漆,人无远虑寸,必有近忧病吮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略姜,并加紧部署与实施鲤坑。    第二姥径惯,持续壮大研发能力盎显揭,掌握核心技术劣使谩,攻下“不经济金、不放心骂、不方便”一块短板滴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础戎竣呻。 第三械,以产品的品质吭颅嫌、品味打造优秀自主品牌担扁,赢得市场的信赖膜剐。    第四拈蜜胳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尘,就是在这个期间琳岛啸,一定要想办法在自主品牌上下工夫敲等猾。我们的品牌实际上在燃油车上极提,很多企业下了很大的力量设啪,但是应该说效果是有限的净环。而在电动车来说是个新的机会弊挠街,所以在这方面应该下更大的工夫河湃箍,通过产品的质量活剃逛,通过产品的品味打造自己的品牌巨奉。    第五耗厩镁,要系统规划郎,及早部署“电动车+互联网”分缉幻。今天的电动车之热离,并非由于传统能源的枯竭疤,而是因为它有很强大的正外部性卯膊认。电动车的低碳化芬拘、信息化寝呛取、智能化的潜在社会效益只有与新能源奇船、智能交通痘班窍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥昆握。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吵。随着这些方面的成熟抨窝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题突疟缸。信息化似协畔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骸间,这里有太多的文章可做外堤湿。目前辅助驾驶晒垮、无人驾驶已经走在前面少,我想国家应该及早对电动车与分布式能源具赴伯、智能交通射、智慧城市以及5G通信协同发展庆九、统一规划架、开展顶层设计窟繁京、超前部署纷、抓紧启动仓,引导企业的技术开发和基础设施建设其杏颗,推进“电动车+互联网+交通”肩,把阶段性技术成果用于提高交通效率扣鹤、降低物流成本秸恨、保证交通安全篓,使其产生经济和社会效益商餐。    电动车发展的大势已经不可逆转念泪,向前看江吮,挑战与机遇并存掠。如果把握得当鸽麓换,机遇大于挑战!    我就说到这里看凭革,谢谢大家!    (根据发言整理拾室谴,未经本人审阅帘斜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  全国政协副主席杰、中国科学技术协会主席坛枷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来笨坑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲储,以下为万钢演讲ppt亮点实录坡构晨:    尊敬的清泰同志胖乃、冠华部长那、苗圩部长怜镁、解主任颧,各位来自汽车界的中外朋友们刑儒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氦。上午抽点时间看了一下展览哺胶,给我印象相当深隋,有一个很深的感觉驹菇兔,这十几年来中国的电动汽车持续发展炬,走上了一条创新的道路室,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撅。今天这个会议的主题很好渺底涵,就是要持续地提升我们的技术能力茨,抓住创新新局面连笨。我想就我们未来促发展恼梦煤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇旧蚊嗓,谈一点我个人的看法痉该。从四个方面缉屡:    第一嘘抚,谈一谈我们这些年来齐心协力莆然侮,新能源汽车所取得的新进展阂徘,尤其是2016年的进展特别明确讥灭。    第二却概世,回归深入基础研究奴,提升新能源汽车的质量和效益激卉霉。    第三塑,新的发展趋势能、新的发展方向仁策撑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点欢灸朵,随着人工智能的不断深入晚险挛,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇妈。    第四波撂,我们怎么样更好的凝心聚力无,合力推动新能源汽车的创新发展炬,谈几点看法秋熊烦。    刚刚得到新的数据脸绦疯,有的来自中汽协会尉遍、有的来自中国汽研中心谢眠,数据告诉我们涝,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆淑,占新车销售比例的1.8%盛绦败,中国的保有量达到了100万辆口绣遂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个敛娃,这里讲的是公共用的充电桩吐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家句髓瞧。    我们的关键技术取得了显著的进步任逗娟。今天上午我在零部件电机琶蛔、电池相祥、电控这块花了好多时间蝎泛,仔细地了解了一下情况核劳,确实和我们了解到的数字很相近闹娥。动力电池的关键材料发展进程加快轨、性能指标稳步提升刚箩波、成本明显降低戎,从动力电池的单体借慰陛、电池包骡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进埂哀奶。一个指标性就是昧猩酒,三元正极材料能量动力型的电池辽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坦拜篇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绒极地、有些争议澜,好多同志说绒剿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标创蛔摔,现在看趋势已经很明显亢呸。我们特别强调的甩尽戳,氖筛块比能量达到了140瓦时/公斤黑,动力电池系统的价格侍,这个价格现在也是保密倡捻槽,但是总的说起来明显下降瘫膳梨,总的达到了2.5元/瓦时以下士片。动力电池的产能达到了100G/瓦时惠据,世界上生产规模跺颇,特别是在新型电动汽车的动力电池醇,规模得到了很好的发展卯虹。    驱动电机技术也取得了新的突破干檬。特别是共性基础技术进一步突破伤丹,导磁硅钢巨、稀土永磁材料疗、绝缘体材料饺、位置传感器插捣,芯片的集成设计和电力电子系统雹媚,取得了新的进展筹跨。我也了解到镜鞭蓝,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柑。因此糙癌,重量比功率超过了3300瓦/公斤焕狸妻,电池峰值效率达到了97%尚玖讣,高效区达到了80%佃。特别一些新的设计餐据浓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用频僵,比如说我们都知道抱敦,对于0—100公里的加速舒稻豆,对于电动机说起来慑怯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吴乏,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潞诗,就是高速公路上超车的时候彤侥隧,超过它这个临界点以后洽港,这也是一个安全因素节热配。现在我们很多企业从两个方面官饰焕,一个方面曹刮盖,用双电机的技术来弥补后面这个不足滥涛伎,第二个船胸蒜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垮,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展结棱沫。    今年汽车界有一个新闻卫撤遂,第一个互联网汽车走上了市呈蓟椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合授茧镭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐千型,据说现在上汽的同志告诉我试,每个月销售2万辆般,产能有点跟不上了绣,效果很好烦,上市不到半年累计就超过了9万辆浆玖,成为荣威一个最大的销售热点蔫。在互联网大会期间刻氦迟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统胜郝,搭载着北汽拜、奇瑞晤田粕、比亚迪轿车都亮相当厂劝,首次开放了道路授,18辆车300多位嘉宾在试驶七募,当然评价各有不同割,期望值也有待提升婚先反,但是勇敢的走出了第一步娥顷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿切锚,做出自己的探索谋眷。    我特别感到高兴的是麻,2014年我们就曾经提出电动化斜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点行,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蒜挎冕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展怂瑞臀,从汽车到基础设施癸尼,一直到停车场忌策、充电站幻骆,包括各方面财税的支持瑰告,一系列的政策麓。国家层面其,从购置瞎、补贴淘唾、税费减免腺湍耿、研发支持绘、生产准入捷、业态创新瑞居、基础设施屋,特别是标准规范方面偿穗,都出台了一系列重大的政策措施睬,现在看起来落实的进度还是比较好的阜卜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论撅兄,这是一个开门的讨论搭险,许多外资企业都积极参与当中奇瘟,对电动汽车发展燃、新能源汽车发展募滇磁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标淀箩廓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吼,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现适。也是由于刚刚推出来唯哀,我觉得很好变讨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见淮回,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见朴,使政策更具有落实性涡。    这里向大家报告一下耻篡枪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革屯锯。新能源汽车作为一个试点的重点专项帕善,实现了从基础科学到系统集成讣挛帅、共性技术集成糙、示范全链条的部署车,特别是在基础研究方面布,加强了对基础科学问题的研究拈蔚房。因为现在产业发展到一定程度的时候栓,要提质册搬虎、要增效体哭,还必须要静下心来嫁斤、回过头来从基础科学问题上下手掣,不断的进行优化残通、改善娟,才能获得发展钉。特别是这次的重点研发专项痛,对于电动汽车智能化和网联化的技术促,也设立了专门的课题赁翟,实际也是我们当时电机餐瘸笔、电池旗、电控的“三电”之一诚晤,也随着时间的进展不断的转向新的重点胯。所以搬互,整个“十三五”期间的专项规划姐膝,将对六个创新链条败,就是全链条一体化的部署阂赤拾,38个重点研发任务皮互埠,政府加大了投入稻芳垄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入爬奢浆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿揣,首次突破15000亿拾跋弄,更值得高兴的是谷吞,企业在这里边投入比例得到增强巩落题,达到了78%以上够,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策秋、加剧扣除政策有直接关系顶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿柑,看起来企业投入的效率还是很高的龚墒。    去年我用过这张图(ppt)骂湘,这次还用这张图玖霖瞬,对它进行了更新腐量。由于时间关系顶,统计是1-11月底稻,11月底中国产销量是402000辆搪,如果这样算的话深,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆表枚啦,中国占了40万辆些嚷,就是占了50%搂忌叙。到2016年底筷褥荷,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆睬某抵,中国占了其中的100万辆牌史。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力卫很掸,也说明了我们国家对于节能减碳讽居阶、应对气候变化作出了新的贡献靛簿懦。我们虽然应对气候变化调门并不高垒方,但是我们扎扎实实在做每一步丁慑饶,现在无论是风挠改、光埂、水褂、输变电色沏赏,无论在技术先进涝处、装机容量段、发电量都走在了世界的前列姥,这也是我们作为一个还在发展中的国家茄集雄,为新的发展拿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献供承刮。    世界发展的趋势也是一致的虾,低碳仆法、电动炒防别、智能化成为各国共同的选择败教袜。美国耐哥汾、欧洲潭、日本替,包括汽车企业福特粪惦搔、丰田熊岭、大众都推出了它们发展的战略硷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瞄啥,比如说大众推出了它的“2025战略”泵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车瓮缔岔,销量争取达到300万辆蒜省方,自动驾驶要覆盖芒沸,在2021年提出全自动驾驶蒋婚洁,电池也要进入大规模的投入喀卸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标史胺头,零排放杜、互联衬绣、自动驾驶汽车墒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力昂凄、氢燃料汽车伸穿头。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屯坎、沟通犁嗣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式冉、增程式的混合动力汽车尸疚擞,因为他这里有基础建设的问题抵禽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来该精,就可以有电的情况充电撼握堵、没电的情况加氢蹲岸,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翻,同时又实现了真正的零排放炼挥。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苔,上次试驾可能还是8年以前客娟,我觉得汽车的进展厩蹭,无论动力性垒、环境友好性瑟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步喀让,据说已经进入了市场概妙。包括通用也宣布了在2020年以前菲淀诞,在中国推出9款新能源汽车垄。我这里想说的是径经,中国的市场也是世界的市潮纬郝贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粟撩哥,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俏喷、参与竞争丰揭,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吭锤,就需要我们来推动整个的发展慨咖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺浚识。 第二码恕,谈一谈我们对于深入基词獭,着力解决一些新问题的看法黑套抱。    对于电动汽车碘,大家首谈就是续驶里程渴赦,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志吾刹觅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的骨。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车殿,一个明显的标志晨,实际电动汽车能耗是和它的整备质量厂楼,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梗。如果说单程的提高电池的载量示恢换,当然加入电池的载量车子可能要增强需磨藉,车身的增强就又增加了重量疾窖芒,直接影响就是增加了它的电脑蔫惯。我们也看到一些装载高容量电池的菱枪,虽然续驶里程延长了鼎鞘,但是百公里电耗就明显的增加了沤。因此邦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高镶,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的喉、合理的规划猫。首先青,车辆运行的范畴飞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位羌,尤其是现在拧梨哩,我们应对大气污染醛,主要还是大城市集中排顾轨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肋。但是从技术发展上说起来九腺模,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度皆悉、功率密度和整车的轻量化瞥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犀揪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程措快锈,这当然是市场的期望响深挎,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慧。    最近新材料研究发展很快诚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用礁。有的朋友跟我说闻勤,我们现在用的是石墨烯电池趣钾脱,其实说用了石墨烯是对的购兼拳,但是用石墨烯全部来做电池坏看壁,似乎从科学意义上不太准确厕纫。石墨烯材料镣,包括碳纳米管换烯,都有它优异的电和热的传导性能杜翟圃,作为锂离子电池的负极材料添加剂讽,可以有效的降低内阻贬克疼,提升放电的效率贬槐逻,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话钳饰,还有助于减少介质之间的电位嫂赏,来减轻电池界面的腐蚀性惩绕泪。从这个角度上看凸棺图,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的婪端,当然由于动力电池负极密度提高了衡,对正极材料也可以进一步的优化橇淖恳,在安全的前提下魔笛拦,所以也可以显著提高它的能量密度暖违澎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步吾,就是说能量密度提高了溪寇,同样的电池包里面可能有更高的载电量恕感,但是运行过程当中它的热交换量也会增加时呐。所以在增加单电池和电池幕枭ⅲ块功率和能量密度的时候倡开,还要加强对于电池包热交换距离的研究搁喇茶,来优化提升电池包整体系统的技术病览宋,它也是一个相互关联的关系蟹。    随着电动汽车的发展骏苛阔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漂口。比如说电池包往往布置在底部沟呸,夏天路面的热辐射还是比较强的堑穆翱,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理炼,从结构上来实现电池包的冷却瓜,因为我们现在冷却剂就是这样的烩颗,要把它放在迎风处剁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计停叙,电池包也应该考虑到这个晒倘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辞鲤谜。结合冬季放电的特征碘辆敌,我们还应该研究鸿啼嚏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制价,使它保持在合理的范畴之内肥,来逐步的解决冬天放电比较慢的认碎扁、容量比较低的问题小。总之说起来授危斜,我这只不过是一个例子捣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础鸡据、关键步抛夯、整体的技术统一的来规划和部署口。    上次百人会上我特别提出耗,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恒勾,带动汽车制造的转型升级瑟尝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节起鸥靛,给我留下一个很深刻的印象款棵哆,我和苗圩同志都搞汽车的信荚疯,过去我们焊一个车身500多块钢板吃肃秦,用2000—3000个焊点接在一起旦辣阀,加工线上全部实现了机器人颊罚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身癌,一共就45个部件烙点,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挞莫,几个机器人协同操作铂潘柬。板件和板件之间没有焊接栏飘垢,就是直接的黏接酮徽盖,加热黏接必狮,远远看去就像搭小孩玩具似的钱拾,几个东西装起来董殊。更使我感到比较吃惊的啸,现在碳纤维的车身去鳞,已经不需要在现场涂装了桅箱,有点像我们当年装修房子楔,先装地板再油漆扑,现在用的全是油漆地板沦毋。现在汽车安装上确实有进步起捕铅,所以我也很有感触戌陶掣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新好烽,需要轻量化材料的技术凳,需要轻量化的设计蹈,需要轻量化的工艺履盎袍,也需要轻量化的流程娠。特别是现在的汽车产业恳,包括内饰座椅使用的材料柑城填,也尽可能的采用可回收谓、可再使用的材料读,这方面的技术也在不断的提高宠超鲤,这个应该成为我们新能源汽车发展戚股杉,不光在车辆技术赁蜡、而且制造技术流程方面全方位的提升敢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蹬,今天我很高兴戈,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车吠吉醚,更多的看到了我们一些红烈,像燃料电池大客车的发展帛精。很多企业大家如果去看的话蔡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池倘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料鲸结,比如说碳子篇、交换膜期、双极板痪花抬,以及它的特性基础研究的进步密切相关晶镭褥。实际证明破,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中教闻查,也具有自己的发展环境的优势械躲。我们要借助这个优势来推动我们的发展熟邯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系翘乘,我们是不是可以考虑烦,尤其是在燃料电池研发的初期瓮,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用弯,这样可以有电的时候就充电趁牟保、有气的时候就充气恢,按照它的发展各取所需盖赫下。实际从技术进步上琅菠纠,技术发展的本身姜奶奔,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用户,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赖膊精,对于延长它的寿命锰票,对于减少它的燃料消耗拌潞皇,是很有帮助的赶。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用鬼,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用敛嘘,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处颅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饯卫。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域腊崩俱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向粟。当然它们也在考虑色阀胁,我们怎么样能够更加适合中国的特点单固。我们还不能忘记中国还有一个优势试扳境,我们在电动汽车走向市场的前期慌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窝色,先在公共应用腐、出租应用上去使用负辣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广扰蔬忻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胃,必然有一些城市就可以走在前面钵去,又可以来推动健康合适和快速的发展驴阂。中国“11?11”又是一个新纪录痰陶,信息产业伐拧、网购变成了整个市场销售的主流粒侮乏,我们看了看叙赦肪,2016年快递业高速发展观蒂,中国快递业总量超过300亿件喇,平均每天8200万件包裹走在路上灰立傅,用于业发展小型物流车清洁炽美、高效的运营业应该引起我们管理者的重视率。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领献钮,有了高端引领就有了有序的发展危,放弃了高端引领就会低端充斥搜叼劣,所以从这个角度上恐嚷奋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色毙啸,争取使我们的汽车产业走上高端引领擂、创新发展的道路上淳涛。    在燃料电池汽车发展的过程当中辜绞监,深入开展了国际合作稻刻靛。我们积极的参与了国际合作咳醛担,开展氢燃料电池领域的技术合作粱绘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目裸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议裤读,组织国内的企业景巾,开展深入的技术合作少累缄。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织横,定位就是要建立一个覆盖全产业链桃形琶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织溪罐戳,在中国发起但并不局限于中国琴,积极组织管理以及运行机制无,要按照国际组织来筹备坎、搭建献。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池聚,因为燃料电池实际用处很多鹅,比如在通信基站抱、备用应急电源苦笆,随着我们移动通讯不断的扩大距,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放戈融付、包括更新撑陪,都值得我们重视娶地,包括医院的应急电池驼、安全防卫肝,包括我们最近在研究深海运载璃鞠需,也完全可以使用氢燃料电池伸悔,燃料不是电池济副牡,实际是一个发电机滇屎汰,而这个发电机可以用在各个地方狗,最重要还是零排放的清洁能源晨叛,效率高堑类峦,能源密度也高妻。 第三赔,深思熟虑该费,把握好智能化的新机遇木。    近几年来炽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞥柬。比如美国胺,白宫推出了人工智能的新战略班请,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盾记,包括日本的创新战略规划握秸取。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会杰扮,这个时间恶补了一下人工智能的技术洪。中国工程院最近技术指出铅忻渭,人工智能即将进入新的阶段岸坚,人工智能发展有四轮绢诲、五十年代了翠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展瞳。但是当我们信息化日益普及乐祁,移动互联网琶藐、大数据甲、云平台的发展汾凑嗣,信息环境沃郎毖、数据基础叉、目标理念舰、市场需求都在发生不断的变化泥,将推动人工智能新发展沉揪五,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段勤。因此残怖搓,发展人工智能也有利于改善人民生活软跺解、提高经济发展的水平黎巩、增强社会治理的能力郎碑僻、维护国家的社会安全社。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喊滩哥,但从各国的共同概念和我们的研究劳酱缚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素晃推槽。第一屎,要降低交通事故和伤亡人数想。美国的报告提出来冀悉童,美国每年有35000多人死于交通事故骨瞥护,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的妥坦碘。第二搪挠会,要应用低碳虎乒艾、零排放胶怜巳、环境友好的运行环境邪。第三悸华,便捷扁莆,要降低驾驶强度熟,提高交通的效率崔。第四较,要推动共享栋,提高车辆的利用率粳。其实我们现在不得以所采取的一些限行前,包括交通的拥堵汝醛,都降低了汽车使用的效率现绰,所以从这个角度说起来慧,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兽咆。还有褂念驰,牵扯到公平出行涧苟,随着老龄化社会的进入佳妙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娄。    关于自动驾驶汽车研发进程痢壤奋,好几个报告憨控蹿,有的人说无人驾驶跨哪韭,有的人说自动驾驶衬,有的人说智能网联汽车汹挨皇,都提出了汽车发展的里程碑提,我觉得无论叫什么汽车群,都是说了这么五个阶段围陶,辅助自动驾驶凉、部分自动驾驶妨莱、有权限的自动驾驶颗成、高度完全的自动驾驶阶段腹,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点辣,比如说在辅助自动驾驶方面屠,怎么样能使汽车感知周边告,科学决策眉师铜,及时反应帘朝堪。比如怎么让汽车能够与互联网连上毖虏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车佳、网姥霓哺、路的联动房,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系灯哭,就是人翔、车剃、网信、路的一体化剔弥。    辅助自动驾驶苇氯少,实际这些年是汽车界一直研究的重点鞘崩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多革齿,有雷达申突形,包括现在有毫米波雷达秃号,摄像头部鄙,对外通信系统搁冉,包括定位撵。与之相应的娠,刹车蘑、油门观湾、电子稳定系统茄、电助力转向等这些渡挠,实际在关键体系上眉掇,传感系统旧瞬惧、操作系统涎霖、中间和决策系统的研发伦特里,其实这件事也不是现在的新形势督慨逼,早就在80年代的时候烽段掳,80年代后期就研发了防抱死系统踩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系叫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全隶,包括防启动时间的空转逢轨,后来又有了电子稳定系统奴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度核把,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展擞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示取,有了它以后渭翻赶,在90年代的时候纶彩肌,我在德国工作的时候妊,车里边就已经有了尾随自驾鞋贰乡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走该烷,不用担心蒋携融。最近我看到了我们国家的好多汽车特狈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应厘通湍,一旦接触太近都会自动加一下速矗烁斗。包括我去年去参观长安爆抽,他们也给我展示了自动泊车系统谈饲,实际自动泊车系统我们在德国工作把,90年代后期时候就有这样的设想福冉,2010年我到德国去访问的时候丝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搽。实际很重要的意义瘟停,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起肛,也得到了发展赶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能炊拭蛙。    下一步就是智能网联醋加。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奉、看到自己看不到的东西耿,90年代初期的时候你,堵车情况有数字广播惟裸,数字广播就和我们一般的广播不一样成,随时可以呼叫堵车的情况报牟委。后来有了数字地图和卫星导航赊斗,就形成了第一代导航系统少华搏,第一代导航系统并不知道路况的变化胯雌,只知道路径的设计牛鲍。然后就出来了联网的导航团颇,这也是这几年我们都经历过的事黄勃。上汽这次和阿里巴巴共同合作钒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张擅策按,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起欺韶鳖,这样坐在车里的人扔捻逝,通过导航栋咕、通过云平台就可以获得各种各样的信息怖掸谷,比如说动态的导航吃搐、比如说加油充电站寸劳、维修以及各种信息的进入梦落宝,使汽车的视野得到更大的扩展鸵逝。但是真正要做到智能的网联汽车皋刀,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侯,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来戌泄,这就需要我们把各种信息交汇在一起攘,来实现智能的决策控制群逻客。这件事情说起来好像很容易傅,实际也有很大挑战沽措。现在我们一个汽车里边有两垄睬、三套信息系统厢创僧,有车载的信息系统龚番,还有驱动系统的信息系统拿嗜此,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通的事,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颈唐,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯滦翱记,人得到这个信息以后会做好这方面的准备敖款净,就是快到地方要进行减速形托贤,但是如果你让它自动驾驶的时候歇枢害,可能它就很早的根据外界的信息来判断馅,让它调整好姿态糜曝京、减低速度土歌踌,进入转弯以后在弯道里边再加速橡澄休。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段岗车偿,这种例子比比皆是开。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体欺袍害。因为我们电动汽车从电机埂、电池茂、电控开始楞,电控第一代做的第一件事慧丸,就是通透的动力驱动系统的网络脸骸,就是第一代的CANBUS系统掇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制核皖诡,从这个角度上说起来荣荡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体淡。    当我们实现了这些以后便隙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战煎浇庆。这是我们常见的北京交通的一种情况醚咎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遂,去识别各种各样的高通潮竞,做得到钝篱广,但是不保险九,这样可能我们就要有这些信号的发射器录,让汽车能够知道这些情况览呜。如果再想使它往上走惠,能够实现部分的自动驾驶把饺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况辩姥蠢,比如说晚上的雨雪路呻,比如大雾弥漫的时候同,比如尽管天气很好胚肆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰掇,这些情况都需要我们去应对吻渴镀,其实道路上也应该有它智能化的装置蛊铜多,就是说有自动的能见度感应器晦谎酮,应该有道路结冰的感应器狄哦其,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豌库。我觉得自动驾驶最重要的还是安全擅,安全是所有发展的主流闲萌,而不是时髦艘兑净。我们在做任何工作的时候祭,必须考虑人是坐在车里最宝贵捆拿、最要尊敬的东西醛倦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全寥、人的便捷取护拨、环境的友好和共享挝茧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辞兑,来推动我们的发展谋默芳。    因此悍幂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三痴爱虹、四次交流栏餐揽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议层宫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构镀,这个架构的着力点应该在车载的平台稗、在网联信息公沏扩、在智慧交通的发展料读,我们要重点发展的是车辆的关键技术钒波、环境感知偷百当、智能决策旅琉、执行控制技朝铂,我们要对信息的关键技术荒,V2X通信昆厢苫,甚至于将来车对车的通信系统抢蔼浅、云平台动、大数据途擒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓤莲廓,这里也有很多不同的东西抠啊拟。我们还要对基础的关键技术瓮犁颇,高精度的地图查、动态路况信息傲、综合决策和操作系统诬。只有这样泛措,把人怯寿圈、车坏、网淖、路同步的推进夕敖,才能够迅速的发展晌汹,否则又会碰到先有车范、缺充电桩的情况入缕挫,所以需要我们今后的发展当中更多汹苯。与此相关的技术需,检测系统贪卷途,还有一些法律法规体系界,一些基础设施的建设爬滦睦,可能还需要更多的发展厕冀。 我们必须要精心规划里队、协同创新讹碉,来研发自动驾驶的新技术倦班。    一汤颧锋,安全浑蛊、绿色盘突、便捷甜荣蜕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标铃姜。    二报怯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鳖郡,多领域技术的融合腐坡拟,产学研各方面的合作汝,要着力推进协同创新闻染,这里边由于它是一个企业的热点烦轿,所以企业要成为技术创新的主体懦。    三秤窖仟,企业为什么要成为创新的主体嫁?我看了很多规划储怒,从现在一直到2025年轨、2030年霜煌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就氮访,但是可以实现沿途下蛋揩沏,从过去当中玩,无论是防抱死系统钳磺、电子稳定革考、测距警示年忍、避障反应免勃、自动泊车都是发展的热点狠钙,每个技术都带来了商业回报颁,包括我们在信息系统从架糯,包括这次互联网的技术挡,上汽互联网的实践类杜,也看到了我们繁筋剃,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高射览虏,只有以企业为主体搐,不断有新技术发展暮,使它在使用当中获得使用阀,就能够推动它的可持续发展拒忿,所以它不是一蹴而就的事樊,是我们长期坚持的一个任务蜕不。    四虱涩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体痊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智精、精心规划尺,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础乳亮。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区黄,我也是觉得有一些东西包括基础建设痪肌慌,也应该放多这个测试区里面去居色修,使它在真实情况下运行唉毕,才能得到一个健康和全面的发展贡。    最后我想说汝,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展萝。其实我们用了十几年的时间实现电动化峦簇抢,推动了产业的转型推,随着信息产业的发展庐,网联催生了新的业态汐,产生了新的服务业浚沟。轻量化带动的不是简单材料的替换汾,实际是对汽车产业的一种升级拌惨涡、一种转型祥晶,同时氨坚揣,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设就帮遍,充电网服务体系的建设莫熊酷,可能带来何止几万亿的新的增长点硅悸。我回忆和,在经济工作会议上总理说过一段话颧弄,“实施创新驱动战略的发展窖驳,既要推动战略新兴产业蓬勃发展句,也要注重用新技术雹赔廷、新业态来全面提升和改造传统产业池卢攘,带动产业的转型升级晨戳己。”    作为结束语我想说列驾,回归一下新能源汽车取得的新进展侍夕,下一步还是要全面落实政策糙刷、着力开拓市场搏罢呜、建设基础设施翟砍、创新商业模式缄虚长,把握好发展的先机擂乔焦。我们要针对市场的新需求讹,深入基础研究何虑,攻克关键技术汇,完善系统能力仿豆焦,着力提高产品的质量和效益檄。要把握好汽车智能化发展的新机遇晶哥,要系统的研究祥,精心的规划桥,要鼓励协同创新企业主体稍岛雇,大胆的尝试邪,来攀登自动驾驶技术的新高峰卵檬,要凝心聚力商品,发动优势小,动员各方力量极捶,完善政策措施悸,营造更好的发展环境履靠。    谢谢大家!    (根据发言整理挂坡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却罢到:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沪店: 陈理事长叼苇袍,各位领导烁拳丢、各位朋友画滑、各位专家扦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法技想磺。我今天的题目是四网融合锯,什么是四网姜?交通网揉剁凛、能源网侠、信息网勘、人文网弧。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具硼累,电动汽车是一个能源的载体备绅悉,又是信息的载体嫉炬,然后可以作为人文的载体羔。四网怎么融合川?怎么发挥电动汽车的附加值吓茨楞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦畅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系悲芯佳,能源跟信息到底有没有内在联系揣,我提出一个储能熵理论供大家思考幢勿。    我思考创新的要素瓜科觅,要创新首先要解放思想芍庙。解放思想要学习《易经》的精神颗扇,又要学习西方文艺复兴的精神曹贰。《易经》是一个太极量犊,太极里一半是黑嚎吞、一半是白饯碉,但不是直线闺玩倘,是弯曲的白蝗号,黑可以变成白慕漓粕,白可以变成黑砍昧郎,黑中有白丛丛富,白中有黑红,跟它对应的黑就是黑访始、白就是白骋信。《易经》是变化禽,有时上宦乔嗣、有时下晾徐捻,上时不要骄傲自满科假驴,下时不要灰心为炕读,是客观规律婚,都是周期性的韭,我们在调整收臣穆,要注意平衡动力统一恒将。    整体都是这样鳞蹿泰,全局都是这样手啸,今天讲跨界刊,要学习西方的思想就是文艺复兴桥岗摩。文艺复兴的功劳不是在文化门其弥、艺术等等贤,文艺复兴是解放思想哥。哈佛大学的校训追求真理胳康掠。要把自然界的规律找出来解放思想必赋,自然规律造福全人类险。伽利略凸盒,罗马教皇威胁他啦炮,他不怕酷,他说地球起源被上了铁塔鹃。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辖,被叫之违反教义久抢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师舶崩娘,第一个米开朗基罗卫,他雕出一个裸体的美男子氨海,现在到处都是;第二个大师是达芬奇腥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看培,里面很不容易瓢墒瀑,从意大利借了很多达芬奇的作品刨籍。达芬奇不仅仅是一个艺术家甲,也是工程师;看他作品暮,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生介,第一个从事解剖学澈哗。    解放思想考虑全局的问题酸。文艺复兴第一要全局思维钩迸,第二要有天人合一的思维古济,第三是环形思维摹市。要考虑全局思维泄蛋,今天做电动车目标是什么栏噶?有什么经济效益松、环保效益通掠、能源效益沮翠泰、民生效益韭溪,总体总目标要搞清楚帕宠,一定要有全局的观念呢谴。特别搞智能汽车全局性更大笨狈。另外要环形思维褐伙,要反馈傅潘崇。然后是循环利用的思维臂详。    创新橇访晶,我把创新的要素跟大家分享一下阔。首先理念是创新之魂枢趣布。理念有很好的氛围蒙,有了理念才有创意睡,创意是创新之源捻僚禽。还有人才到旁啊,人才是创新之本粪丢。怎么能有理念喘?要有很好的氛围耻攻,总结第一方面是合作精神狮迷纪,开放策桶副、合作乡肋、包容既搔,双轮驱动伐、增值驱动勺、市场驱动马缚弛,通过市场的倒逼模牧。然后要有完善的知识产权保护词适,还要利用网络大数据给我们带来的好处伪净。今天创新制高点是跨界融合俱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界什疤诉。“一带一路”我认为是跨界融合粉,一带一路是西方的伊斯兰文明郸石,还有它把科技法、技术贬、经济谁丹融、贸易连在一起娇素,所以我们要发扬一带一路的精神很。我是福建人也是漳州人境吧靖,一带一路开始的是炙龋和下西洋祈。我们要跨界融合蜂剃逢。    我接着讲智能汽车姑簿。智能汽车首先要有解放思想亥筋醇、全局思想考虑问题似芹达。三个C核末,第一个要连接起来垃,第二个连接是要协调要合作堂修,1+1>2莲,那就是《易经》的精神幌狗碱。第三个煎,今天的连接是移动的连接就,还有MOBILE尽穷,MAN TO MAN貉地、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来焊浚绰。    今天电动汽车很重要的一个吞穆,大家买得起用得可靠仓悼鹤。智能化以后垃看,因为有各种各样的基础设施和商业模式匹氏,我不展开了灵。    从电动汽车变成一个智能的汽车劫,从智能的汽车再变成一个智能的交通涝评蜡,从智能的交通再变成智慧型城市仕遁孺。我们附加值可以产生很多创赌女。根据《易经》价值精神艰蔡,通过交通网羌饶、能源网夯面、信息网济肋侣、人文网可以产生无穷的价值机会炔。利用交通资源的全时空动态感知汲,交通工具的全过程运行管制碘童其,无处不在互联攘驹愁、感知绿石轨、管控和服务舷耙琳。    怎么布局归?怎么把电动车进一步变成智能汽车狄绒,如何布局智能网联汽车技术派?我认为翅,不但对中国颁,对全世界都做出更多的贡献判,第一是制定网联汽车法规标准部、智能技术繁、环境班耿俱、HMI技术仍、空置执行技术霓迷、智能网联的实验钵穗贤、网络和信息的安全齿嗅窍。    怎么做到网络和信息的安全蜗乱?这是一般的云坦挫,怎么把一般的云变成安全的私人的云凳?有很好的结构何,处理器梆底呕、传感器抖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次痪味坚。第一是收集材料侮,就地处理版纶昆。第二是从收集材料到云之间要慢但,一个是单点控制多添班,能量控制或者功率控制辜厦乡。一个是多点控制票,能量控制或者功率控制朵,这是全局性的姥。要及时处理美瘟,要经常互相认证梆,变成安全的云星罢贝。    跟大家分享一下我做的一些工作啼。怎么从理论上去证明这个是可持续的低?我一直在思考所有的工业革命班手疾,基本就是能源更新删菩觅。第一次工业革命寡,瓦特发明蒸汽机屎卵屯,电话茬盖介。第二次工业革命经,美国抢占先机镶缉,电气化劣跨洪,主要能源专项与信息建设牧沥箍。现在第三次工业革命来了崎瓶,中国能不能抢占先机缚粟非?我们要做新能源拐扭,信息大数据时代橇佰,我们百人会能不能更好地发挥作用舍揩系?今天早上的研究会很好哪,我建议做一个尝试的机构蝎底阜,每年召开百人会国际研究会议淀,形成品牌祟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢我舞橇?我提出储能熵的概念捣甸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量精疗稿。一个系统里面假如是孤立的芦埃、系统是不可持续的联,一个是做功辨是揽、一个是废料是不可持续淳剖。如果是物理系统弗太投,分析储能熵集狡第,熵代表可以再利用阿。总的来说蠕簿奠,一个系统熵不能增加侩,熵要减少茧,熵减少系统可持续烧尸骄。熵是储能熵泛锭,熵是不用的熵褐捻,下一次可以用啊腑市。总的来说熵是在减少萌。    包括中国的历史妈煤,中国封闭的时候中国就不可持续难摩,中国开放中国就可持续杀鹤。近亲繁殖以后熵增加不可持续泊陷频。系统要做可持续性旗,系统熵要减少示,你的收入不能是单一的瓦囱鹃、不能是孤立的系统刊。因为一部分是做功勉,一部分是废料多互,从废料里拿出来懒敞,通过证明熵减少非烁孙。从废料里面可以再循环涟撩,那么你的系统就可以持续了愁徐惯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来逃婚,后续需要时再利用的能量的熵齐康矢,通过储能熵概念的引入钦添,希望用来解释可持续系统的演化过程菠返。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态骸栓恃。    综上所述竞,不管系统是生物的或人工组成廉磕恳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入腊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞莆晾埂,而这些系统工程特点是钒晶,即使在系统研究过程中券,一个熵有增加的过程饭恐,总体在系统不断迭代发展的过程中汲,系统将进入熵减的状态副篡糯,因为系统具有自己生成复熵的能力盯,从而保证了系统的可持续性氰罚酷。    应用在电动汽车董,这个是分布式的发电匹经,这个是分布式的负荷尉。电动汽车就是分布式的负荷弦瑟,还有分布式储能锈,电动汽车有储能镭棺、有电池讲刊缸。电池可以双向的币弓,分布式地发电绞、分布式地负荷看,在分布式的储能板噶,这三个系统可以持续翁,这是我要证明出来的粱颈。我证明只要你的熵是减少的拜聘操。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诲畅。    感知衅、认知雷俊寐、行动露副,不断可以纠正人的行为控,比真正的司机还要好卯。    最后佛嫁,希望我们以后的交通系统是舒适的舶厢槐、生态的横、方便的和安全的悉。要做到这一点拓,什么是成功吝?因为里面的成功是3个S勒奈彪,SUCCESS届饭截,在S虚、E里面画一条线都是欧元跟美元的此,今天是国际合作皆煌,虽然人民币还不是嚼,是一篮子化的昏,人民币准备好了险。ESY就是人民币篡核。    要有六个眼睛摊,有四个眼睛不够蚊玻谦。第一要把眼睛放在前面解放思想瘸舒绒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维可,电动汽车下一年布局市巢浮,也要有前瞻思维舞俊蔑。眼睛放在后面汲取历史教训沦,要有全局观念福闻屯。要看到旁边的需要罗。然后要把眼睛放在右边学习欧美贤检斥,不得不承认高端人才密集地在西方识拖闲。所以把眼睛放在西方学习称,它沉淀了100多年蛇。四大发明中火药是中国发明的杏酱屁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侍蛋容。全方位都看到了琼躲,所以英文眼睛叫做EYE溺。第一个I是Inspiration急,有了激情可以有想象力搂每酶,然后有创新蜂翠蹭,但一定要融合妹己敬,一定要集成世。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题驼疚颈。科学要把自然归结起来界取花,工程有十几种情悸蕉,要把科学钵、技术寞憋操、管理结合起来那就是工程裙,那就是要集成浆。特别今天要跨界地融合弊槐、跨界集成敛,这样才能实现裸评碍。但没有钱也不行妙推拍,今天招商局也来了很多金融机构讽瓤川,要融资泄铜枷。    谢谢大家!    (根据发言整理胎暖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙财纺:李芳" "   回顾已经结束的2016年纹览,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犬。在政策的全面推动下滴堤券,我国电动汽车年产销量再创新高堪,达到50万辆左右糙戊,充电桩数量达到20万个唐冀,遥遥领先于世界各国末。更为可喜的是糖睛恳,在规模市场的推动下猎厘,技术创新全面展开桑,技术进步全面加快涂发耸,正在全面逼近世界先进水平拭肺。但是幸核脓,在这大好形势下添苟埔,质疑之声渐起锯。比如藕贾,我国电动汽车发展主要靠政策推动洽倒,能不能持久缉插?政策是否过于宽松前蚕秀,以致于出现骗补情况患?另外赤峰唱,由于发展形势良好敖琳炭,一些激进的观点也在抬头犁。比如猛罗,要挡住国外产品进入中国市尘嗤芗洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车柑氯挺,准备放弃传统燃油汽车朝肃翅。    作为一名资深的亲历者酱程能,笔者认为构,在这新旧年度转换之际妻鹅谰,有必要分析我国电动汽车的发展形势虾蔡,梳理其发展历程舜贩,以利于业界对形势有清醒的认识童阿受、清晰的判断绞,明确今后的行动方向淳担顿。    一宝藤凡、我国电动汽车发展形势良好    当前虚,我国电动汽车发展形势良好翘词鹃,主要表现在两方面唉纱氮:一是电动汽车技术创新全面展开扩东,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快艰惹劫,技术创新和商业模式创新层出不穷捍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面戏警,比亚迪锰扔噬、北汽甘、江淮烩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品甜层喇。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车颠,而是专门设计的电动车邻,续驶里程达200~300km甚至更多巷驾,能效明显提高瘁蓉,动力性戊幕、平顺性钦函染、舒适性擂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平圣。事实上圭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澄杭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市缝。另外纠酒揣,我国电动大客车产销色光警、应用占全球份额的90%以上簧,技术达到世界领先水平洪瓜。    在动力电池方面鼓冬,我国产量已超过日本颇燃、美国副粟颠、韩国单犀寺,跃居世界第一释搬季,且市场份额超过全球的1/3匙径丝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面德榔撵,呈现高能量比辖、高安全性琴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咆。同时角,产品水平迅速提高本屡,与前一年相比椽贸晃,平均能量密度提高30%吃芯,成本下降30%左右骄发。    在驱动电机方面拍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脓闪响,总体性能进一步提高拈郡,成本下降30%左右乃。在电池管理系统襄肛慕、混合动力系统料勃、电动助力转向便筒腾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面才传,也都有明显进步圭夹垮。    在基础研究方面龟努,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌蒲磺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展靶分料,电池热失控酶充、硅碳负极材料痹操、耐高温隔膜等基础研究进展也很快校。    2. 充电基础设施建设加快弘婪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下屑诉赐,政府有关部门出台了实施细则福脓衅,多个地方政府建立了城建桶斯、电力疏、规划等多部门联动的领导机制汐们皖,大大促进了充电基础设施的建设速度逝扩楔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上吹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计庇,我国充电桩总数超过20万个识,远远领先于世界各国眷。    在市场带动下悸茄煞,技术创新不断涌现蛾慕砂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术猛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骚亨篱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术孤、节省设备投资的车端交流快充技术漆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用仍变刀。    在商业模式创新方面饺,呈现出各类优势企业多种形式合作燎泄芳,加快充电设施布局屑、建设吻酥、运营的趋势俊长。众筹建桩堑趴、合资运营烦薄险、利益分成等运营模式迅速发展磋新股,公交车科、环卫车护青、物流车冗、出租车庙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脑,广告推送舰拐交、免费无线热点接入等增值服务开始出现祥歪皮。    在互联互通方面适枢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施莲措棋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段臂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定垃蚊,以企业级遂、城市级监控平台为基吹潮荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据咆、信息互通的国家信息服务平台即将建立勉铂吝。    二佛付、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说绦,我国电动汽车的发展道路与美国卞慷、日本病昏、欧洲等国家和地区有所不同烙倦,主要区别有两点涛。    一是政府干预模式不同率。我国采取的是政府强干预模式嫌,政府进行顶层设计墟纫,制定国家发展规划判,多部门联动制定全面的鼓励溉、支持政策划筹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑鹚バ埂,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车归添,在市场发展中不断加强研究开发檬,技术水平逐步提高;同时丘荤垫,充电基础设施建设逐步完善秽。而美日欧政府多采用弱干预模式釜窘,政府支持共性并末套、基础技术研究屠,给予一定的政策棺、税收优惠妓寺,逐步培育市沉Ы撞恕;企业则根据自己的战略规划卑赋忍,首先研究技术腿衬期,同时有选择梧哦、有重点地开发产品螺脾萝。    二是企业战略不同钱劳。我国企业多为在政府引导下被动式发展岔队恃,初期技术积累明显不足痛哭处,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鞋,产品方向受政策影响大竞,各企业虽进度不同裤蒂,但呈全面开花之势翘坷技。而国际大公司多为主动式发展骋建蛾,厚积薄发超,技术有所侧重齐脖闲,产品形成特色拼插韧,如丰田的混合动力和燃料电池剩烫、日产的纯电动嘿拜、通用汽车的插电式第、宝马的碳纤维轻量化技术等廷皇。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点处熔。中国模式的优点是市场拉动技术发展稼捍卧,不受油价等其他因素干扰篓奈,迅速形成规模市乘卟罨住,全产业链技术进步敞,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟艘拇,发展中有不协调情况灭囱袒,如充电基础设施滞后蔼亨鬼,部分企业盲目跟随酶,发展不扎实摩,少数企业以谋取政府补贴为目的乃卯列,甚至出现骗补情况歇。美日欧模式的优点是技术扎实倦,发展均衡;缺点是市场发展慢普某,产品更新慢喂,影响技术进步恼盯惜,受外界因素干扰报桂钞,如油价低迷则市场难以扩大吨。    笔者认为荒枚泛,中国模式适合中国国情欠廖访。我们不应过多盯住充电难婆莎梁、骗补等不协调现象煽洁,而应看到正是现有模式才能形成后来居上凛胃、技术追赶的大好局面惶。从另一方面讲冯,中国模式也有赖于我们的制度优势管狼,只有中国的强势政府才能如此运作犀侍珊,很多外国同行都很赞赏嗅琉、甚至羡慕中国的条件响。    另外殴公,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面夺桓,近两年有明显变化措坝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术示颗、开发电动汽车产品垃,而且各种技术路线都受到关注的局面哩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出侥毯。中国各大企业都重视电动汽车没有错燎垂疾,在现阶段已不能算分散重复龟颅酷,但难处在于电动汽车不好做篱父,需要有很强的侈吻孺、全面的技术积累和投入梯。那些技术实力不够的企业供绿耻,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理删陌,而应准备应对“弯道翻车”的危险袖敢。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过憋介嘎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时辫屁,可分为几个阶段检痊墟:当市场份额超过1%时奢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%驳,则意味着市场条件全面成熟处瞥忌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徐啊,又主管我国科技工作多年精胎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结捍戮九。    对照电动汽车的发展姓唯,在我国全,市场份额已经超过1%;在美国和日本孰乡,即将超过1%夸誓让。这说明梢甭,电动汽车技术正在接近成熟透。笔者冒昧估计糯隙,大约再过5年左右时间荡癸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题悄困,其他性能与传统动力汽车相当描旧聊,加速性优于传统动力汽车聚闻却,成本的差距大幅缩锌浮;再过5~10年时间摔微期,电动汽车性能可全面赶上仟锋、部分性能优于传统动力汽车修等吝,成本与达到当时排放粮价貉、油耗标准的传统动力汽车相当协量膊。但即使到那时波咯抹,传统发动机也不会消亡炬寸凄,而是电动驱动与发动机平分秋色翘,或更多的是融合发展径暖。基于以上估计炼挟穗,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车慕娟,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车络俱,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展兰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作遁,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理茫叉。2009年撼啤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研题馅猴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告额翟勘。回首往事店场痉,扪心自问态韦哪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的奶捌壬。至于些许不协调现象降,是产业发展过程中的必然罐哎,是白璧微瑕痘、瑕不掩瑜绦。笔者断言胖坞赣,按目前态势再发展10年搬春,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界素袍涛,并以此跻身世界汽车强国之林篙计。    三龋、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一护铃,整车生产企业要更重视电动汽车十奋能。首先要制定好发展规划和生产布局崇杆劣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视勤匪雀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调喜,不能两张皮裤舍鸡。其次要重视研究与试验颊脓其,需建立完整的迪筒、一流的研究和试验体系溪苇,规哪郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统捷冒盼。电动汽车相关技术发展很快停,要靠自己去研究发展恢,别人的经验会很快过时叉,更不能只靠“挖人”搞产品痘逞。再次要全面布局撑陵荚,围绕全技术链开展工作物酶,不但要重视整车开发拢目,还要研究电池和电机膘缎,重视电池管理系统皑剐脆,这是当前我国的短板蚀秽坏,此外还要注重轻量化和系统可靠性挪壕挠。    第二北扫,要建立相应的零部件体系摄倾陶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辆惮兼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的厘彪景,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展躬劝陇。    第三洁,要开放发展岁噶惯。需鼓励茄、支持合作伙伴引入先进技术和产品任,像华晨与宝马粪丹渺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凯腿。历史将会证明胚,开放发展电动汽车会比关门发展更快枷。更何况惨,在全球经济一体化的今天偶粹检,关起门来自己发展是不现实的歌涕。    第四备,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壬。今后相当长一段时期省窜纶,将是传统动力与电驱动并行发展烤蹦沙、融合发展的阶段帕,单搞电动汽车很难成功亨。对于只做电动汽车的特斯拉哦科,笔者并不十分看好鹤敬较。    2. 对产业界的建议    第一杰蒜,要加强合作僵。需沿产业链缎、跨行业合作踢,整车企业要与电池企业扇妈、电机企业坎份弯、其他电动系统生产企业深入合作掀。以动力电池为例色喉,需要电池设计与正负极材料聚嫩、隔膜卫、电解液芥蔚勃、电池制造装备般浑、试验装备莎揣、电池管理系统全面合作柿伴秆。优势企业和研究单位要分享成果便,互补短板成铜。我们一定不能辜负当前大好的市场条件巨,要形成轰轰烈烈的大协作局面米,合作创新汲,百舸争流混,才能迎头赶上并超过世界先进水平乱范。    第二禄,要注重实践慈扇卜。汽车产品与其他工业产品不同聘坡痞,一是使用环境广且复杂凶级,二是生命周期长偷睹,三是对可靠性面缄境、安全性要求极高弘粪涣。这些都决定了仅在工厂胆、实验室不可能完善产品舜沧,必须通过多轮的使用实践晨。与电动汽车产品研究开发相比龄,充电过程更需要实践晨卵衔。像电动汽车充电过程这样长时间搏骑甲、高电压琼耍、大电流褥莱、室外辜婆、无专业人员值守的工作状况竞厕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验褥迁。    第三弟棺短,在充电基础设施建设与运行中沛眷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谢。充电基础设施建设是一个新行业锭吭蚊,在管理上涉及电力闯棘、规划抄、城管情浮、工商管理等多部门描挞,权力交叉淡雇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顿,利益主体错综复杂痰骑。单靠一纸文件不可能面面俱到需仍晚,必须经过相当长时间的实践肖澈,完善流程等,积累经验曹埔黎。    第四澳形阂,要加强标准化工作皖辅肩。领先的研发孔庞璃、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺恕,而及时总结经验劳锹、制定标准又能为继续实践仁劲芹、创新提供重要保障丢妻。当前膛,恰逢政府推进标准化工作改革疏溯箔,要求标准化工作密切结合生产外、创新实践谭播,要求鼓励发展更灵活论、更接地气的行业标准肌仿、社团标准惕外。对此汾妈,业界应给予足够重视去农让。    3. 对政府的建议    第一箩,要保持政策稳定敢。正如前文所述豁侩活,我国政府的强干预政策非常正确胚下人,发挥了制度优势阂,已取得很好的成绩枚缅摧,应该继续保持室冈。电动汽车的发展涉及多个行业就蓟,需要长期积累暑讨挎,需要几十年的时间才能成就大业级,切不可存立竿见影貉椿、一蹴而就之心沥渭系。    第二塑担琶,要及时对政策进行微调和补充完善免锈。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列础篙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴扇酗,又由于此项事业发展快娥獭,新情况扮、新问题剿梗镣、新技术层出不穷氛,因此及时应对录、调整屎、完善是必然的坚局。    总而言之保此稀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惦,迅猛发展正当其时挡。笔者衷心地希望朝野上下武藩、业界同仁能认真努力工作癌撮,自信且坚定发展糖。假以时日晤蔼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流狼,并以此为契机表驳写,跻身世界汽车强国之林笺笨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年常,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年扩。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题女碾谓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日裁拘疾,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颓。    他认为纷,现阶段斧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谱芜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虹考,但从长期来讲擞迁鸽,新能源汽车技术发展路线要从电动化溃叙激、轻量化安拢诺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忌檬、轻量化与制造生态化结合郊佳、智能化与网联化结合忿尺撮。    尤其在电动化方面膛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车溅沛拢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力波伟录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力币撤,就是家用主流A级轿车改岸,在性能价格比上与燃油车竞争拣。目前全世界都在朝这个方向努力睫禾世,如特斯拉Model3筏扇死、通用Bolt武策,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撵。”欧阳明高说教。    欧阳明高说限描,但要满足这个要求咸悄,电池必须降低重量颇双、体积以及成本筏樊。此外切上,电池的比能量必须大幅提高商,达到300-350瓦时每公斤铆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标校毙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涪闭,锂离子电池发明至今只有20年隆瓜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瘸拣模,2007年第一次在日产聆风上开始使用旗鲤,可见动力电池的进步非常迅猛粱为。”欧阳明高说妓僧瘟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期朔梨堤。    但此前承眠,主流的观点认为厕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比系扯,从性价比来看相,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寿鸿,但现在随着锂离子电池技术进步降,里程提高一倍辑瑰,即在300公里的范围内僚,仍然在性价比方面有优势静唾。    从技术上来看窍,在单位重量肥、单位体积下储存的能量越来越多傲,成本越来越低涩鼓,才能体现出电动汽车的水平和技术苔。    一个好消息是晌儒,我国电池成本每年大约能够下降20%蓟。据介绍马,五年前耙江虾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元肠涕,去年平均价格为2.5元左右轰,2016年为2.2元亥,考虑到大量的电动汽车是大客车乏枫伐,其电池价格相对会比较高一些律鸽。    “现在国内开发中的电动轿车簇极怕,最低的系统成本在1.3元每瓦时莎,单体成本在一块钱左右嚏。美国通用Bolt电动汽车套,单体成本为150美元一个千瓦时醇好笔。”    如果按照这个标准蔼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涉莱,但是按照现在2.2元豢换,逐年减少10%到20%壁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现经。    “加上循环再利用做到1元答镐,也就是说才骇,一千瓦时电池一千元人民币之内头侵投,是可以做到的定下幻。”欧阳明高称极踌。    对于具备性价比臣秤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说登昂,现在一百公里约耗电15度田喘火,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氰炉,接近10度电一百公里痘。    “要实现这个目标涵触旗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗敢羔邦。目前电耗的降低空间还很大沟。如果能够实现上述目标薯芯,一百公里的成本约在一万块钱倒潘维,如果电池能达到300公里就是三万块钱典通杀,考虑到使用周期内省电和维修省钱授光回,将具有商业竞争力廊午沁,这是电动化下一步最大的目标缎。”欧阳明高说挟。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出精菱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瓷,但仍属于比较粗放的发展模式赦聪,今年电动汽车发展逐步趋于理性脊。总体来看领尼,走到今天蛔稍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恫盒。”欧阳明高说北。    事实上骆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轰川猾,由于销量超过全球50%以上改径,在国际上引起了强烈反响萎澳,无论是政府还是厂家焦疲谱,都感受到了来自中国率先发力的挑战噶瘟茬。更值得注意的是牧悸莎,2016年如德国大众和日本丰田埂信,纷纷调整技术路线孰敛迪,加快对纯电驱动的转型汾。    不过哩窍,纯电驱动的战略目标贾,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汗钮。对于混合动力技术来说透驮儒,传统的汽车强国马厂、汽车大公司比我国更具优势极剩迸,如丰田路线就是先做混合动力谅被,再做插电混合和燃料电池孺翘笺。    由于我国率先发展纯电驱动汰仕,带动电池产业的发展达到了世界前列刺级,电池产业规模达到世界第一猩搏搓,总体水平位列国际前三菜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平汰蟹,我国的动力电池产业链猩脾横,尤其是电池材料恰,如正负极材料骡传儡,在国际市场上的占有率第一评丧喀。    “在此基础上瞳潦,我们以纯电动力系统(电池鹅姑妹、电机郊黔哺、电控)为基础平台立螺灌,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利浇裳贿。”欧阳明高说匣瞥。    据其介绍赁惟,目前我国插电式技术发展已经取得进展刀诧,比亚迪秦疾、唐亩竭贾、上汽荣威550怯焚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力霓颁,无论是发动机方面贰,还是混合动力装置上线词,都取得了突破港袍酥。    与此同时裳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展烽恼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力尸沁。    “这是一个渐进的发展过程桃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叙。”欧阳明高说粳改,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项任,有效的回避弱项竞争拘,有利于我国电动汽车产业的发展捻攀惟,到2020年之后伙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进氖、同步竞争孔辞汀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "  编者按沥棠:产品价格区间一下提升了近40万仇舌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乐僻径。以安全环保为标签的沃尔沃雾,产品质量是其立足之本想。无论是国产车型还是进口车型全,质量都要做的和安全环保一样好皋瘫奈。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呢垂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值贯,安全与健康至关重要府,但在中国市彻摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺穆括。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家速路,到底该剪哪一根线烩翅矗?我心里清楚撕,如果我剪错了零,我们可能就崩溃了魂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炬藩。在2015年整体经济增速放缓革达、股市震荡害瘸品、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下乱么沛,2016年的车市本不被看好白。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声幸谜牡。1月6日嵌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售馅,沃尔沃对此解释为协嗜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器愧搽嗡,更是提振销量的助推器拐添。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号貉吭。   6月1日煎遍厂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职毯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年玻,具有十分充足的销售经验票巳。但用他的话说降寒幻,他来自一个很小的市陈酝聿隆,很多因素他都不具备填桑踢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲扮,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状头告实。6月1日入职嘿,用一个月来熟悉公司的现状赴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迫傲腔。然而现实终究是骨感的纪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆滦诗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆间。   “做决策就像电影里拆弹的场景校涛祭,我到底该剪哪一根线呢姜唬,如果我剪错了凤,首先所有的投资会无效停廖磕,其次会影响经销商的士气咖。”陈立哲对我们坦言蓬。   他这样的想法并不让我们意外媚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大度珐等。在台湾巳挞匆,陈立哲要去走访最南端的经销商为垫,早上出发中午就到了夺痕汇,但如今这种管理方式已经行不通了白磋喉。从前陈立哲的团队只有30人螺,现在变成了350人釜,他说现在同事的名字都记不完里翟戳。   “就像牌桌上的一个赌局河静枯,赌下去有可能是回本的点,也有可能就全毁了戌憾苇,所以我每天都在想我到底该怎么做匿悼。”每天该怎么做玻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蓟。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的埂胳,才能享受最好的梦。”这句话像是说给陈立哲听的誊埔兢。   2005年缓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞘粉,沃尔沃一年只能卖1024辆瓮,一直到2013年5000辆的水平四,再到如今年均一万辆的表现末锌巴,对于台湾这个小市场来说苦豌,陈立哲做的足够好饲襄,他对这个市场有着复杂的感情眉。   调任中国市场做销售一把手靶,陈立哲说这很突然耽遍,他来自一个不足以领导中国市场的市场亥。对于中国市衬鸷住,他还不熟悉寝,做市场工作要对文化珊森袜、变化副釜及、趋势有充分的掌握遣惦,这最重要的三点陈立哲都不具备辫,他唯一能做的脚书仑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需督,相信身边的工作伙伴琴粟,组成一个高效率的团队壤,去解决各种问题甫捶睬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后缄炼,首先做的是内部调整甸。通过不断累积分析过去几年市场的动态弦晌维,了解在什么时期使用什么样的手段骗淀,反省问题所在懦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镐。面对三圭舵纲、四季度各项费用的下滑饲,倾听团队的建议疆梗、做出准确的决策衅捂猴、将优势资源注入到最需要的地方毋显。最后将宝贵的经验分享给所有人汤垢天,把力量从点扩散到面负,从四个大区细侧杰,再到全国韭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的差策,我只是把预算摊泰米、时间等安排在它本身应该发生的场合填。”陈立哲表示犁:“我不是在讲官话尖毫,只是借着这个机会感谢大家戌窟。”陈立哲相信堡酬建,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的烈。   内部调整告一段落施坊扩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上手品。“我发现从销售品质到经销商的种种问题镰跑钙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间擂,一下跳到80-100万然霓吻,面向的客户是完全不一样的洪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的戏膛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躲罢,还怎么介绍产品瑰?这肯定是不行的梢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门勤,“与高端客户接触卯,销售不能觉得自己比客户矮一截戏挟,与客户要做朋友鸿,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惊。现在培训课已经开展了实战模拟环节沁,我们在资金有限的情况下做到了更好撵拦。”   全新的管理阶层踞宫宠,有限的预算水编,面对重重困境城,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高路死夸,8-11月均超额完成销售目标伤售让。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩谴,最紧张的时间烯洽哪。“我有我自己的节奏餐,我给自己两年的时间囱害磐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争你。”陈立哲为两年后的自己立下了战书触乳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衅,经历了两次产品的重大变动肠几,但在他眼里这是最引以为傲的太谩缺,因为这些变动枫撑陆、变革都是从使用者的角度出发味齐捍,也就是我们常说的“以人为本北。”   对于沃尔沃来讲樊瓷,最擅长的领域是安全嗡,作为三点式安全带的发明者赌谎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期系簧。但陈立哲表示割,以整车品质来讲哥,沃尔沃也和ABB并肩佬,例如在底盘研发能力上回诽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器础蒂蔑,全世界目前只有三家在使用冯蒲,另外两家分别是法拉利与保时捷秒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑靖挎,陈立哲也谈到尾:“沃尔沃其实也做过6缸沫馅、8缸发动机唉侮并,还有享誉世界的5缸发动机痞饭寄。沃尔沃并不是做不到显孔两,而是我们可以用更低油耗宛、更低尾气排放的发动机达到更高水平侍睦檄。这也是全球各国政府的法规要求告革,是大趋势蔫腊。陈立哲说“这些信息灭钢,只是没有在行销上进行传播罢了纪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产我,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号虑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢取,改变了“国产”的概念爱伴氏,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代殿毒频。陈立哲表态道赏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料上,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贿。沃尔沃立志从中国出发佩慈浮,以人为本的信念永远不改案,值得消费者验证与了解染船恒。”   “沃尔沃就像iphone一样胶缚歼,它改变了人们的使用习惯匙涸赌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舶南客:S90有三个界面同时提供信息农两侨,分层级的来处理车辆信息功泛篙。这一点很重要勺榷,体现了沃尔沃以人为本的精神阮。在设计方面簧狄多,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料卯损。用沃尔沃的品牌精神漓铝,再加上瑞典的风格颧甜,直接与德系品牌产生差异化僚疥嗜。如果从地域来看禾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓤遂桥。   沃尔沃曾立过两个誓言爆苫尺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化畏戈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故冲东剩,沃尔沃全额赔偿鹃捌回。在陈立哲看来杆苏吃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺缔。   陈立哲对我们讲道北缕:“在欧美核,当太太怀孕的时候返魏,男人会考虑买沃尔沃未酒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据堑革下,中国作为沃尔沃最大单一市晨ァ,11月共销售9,076辆新车猜瓶冠,同比增长12.8%;1-11月期间钙档,在华累计销量已达80,759辆卡弧发,接近去年全年表现信。就目前的情况来看殴雹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高土日抱。   在经历过低谷期的沃尔沃班靠冗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量设贯扣,这无疑是对陈立哲工作的肯定继绰,同时也是明年的压力羞。毕竟“十万辆”这个坎啼,沃尔沃早就有迈过去的能力挡。   2017年娘响,沃尔沃S90家族将会陆续壮大揽,届时刺,S90 T4稼幌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前扣。对于陈立哲来讲谜蓝,最为重要的是三座版S90澄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蜕俄,是全世界汽车厂商撕钠东,在中国制造的单价最高的车辆凶。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钎孪,“三座版S90可以达到世界各项指标霸歧,这款产品有能力改变历史课挨。只在中国生产购京,以中国为核心的思维晾,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了镐。”与此同时奖酬,全新XC60也将在2017年第四季度发布塑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘淅肜础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奶维美,所贡献的利润更是远超世界平均水平熬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肺叛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力修口,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任怀凛懒。“知道我坐这个位子的时候馈羞菠,很多人会紧张甚至惊慌颠火擞,他们会很直接的问我测娟,你行吗碳浮?台湾市场那么泄疤∩帧,你行吗郸贸晨?”陈立哲笑了一下说道哇:“每逢这个时候皆皮,我都乐意告诉怀疑我的人鞘炼漓,我将在最短的时间内做什么茄喷。”   两年的时间转眼而逝思继劳,陈立哲手中的“牌”越完善蔷澎抚,与主流对手正面竞争的胜算便越大杜缺补。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲瞳,未来还有什么是可以阻挡他的呢鹤蔑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨患:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翁皆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桥挽臣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔恨骂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湍。为了满足消费者需求苇官怖,推出一系列活动迎合消费者喜好瓢。 上汽集团副总裁炔堪潭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月瞎邵,得益于荣威与名爵的共同发力酪红,上汽乘用车共销售27.5万辆甲按,远超去年全年的17万辆都。取得如此大的成就主要归结于以下几点赣朔:新车的不断推出讨、以人为本的理念及高性价比投。    上汽集团副总裁紊汞、上汽乘用车总经理王晓秋禽,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伟疗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解纽淳馆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峦屑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车募,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冬喝芳。同时河眯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晤嗽仑:个性而不小众逝径淡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发矗漂鸵,通过对消费者的沟通与研究范司晤,已推出很多新车型好娶练,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”稼韩。王晓秋还指出迟燃小,名爵现在的路线是个性而不小众欠苗,这就是上汽集团未来的发展方向虽魄静,上汽集团希望新的产品有个性合,且能让大部分消费者接受卫软。    据悉蹿,自荣威RX5上市以来疏,名爵锐腾也迎来了中期改款顶叔,同时新车名爵ZS暮龄篡、荣威I6也蓄势待发弟女。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肋啸哆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胃,上汽集团也很清楚自己的客户群体潦。王晓秋指出楼席,新车型针对不同的受众群体赦景庇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的犀啪。拿具体车型举例体,荣威RX5更偏稳重款耸,新锐腾则是一款属于年轻人的车毒堡,新锐腾外形活泼坑,同时考虑到消费者的需求骚鹊,我们对内饰也进行了升级侧纱朵,并增加了10-12万的手动版梨姑卸,使新产品没有短板托副。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时适宛化,王晓秋表示扭,“从荣威550开始趴茧棚,上汽新产品从设计到销售秀璃,最后还是根据消费者需求来决定会。”    据介绍姥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嚼。为了满足消费者需求扇娃,新车不止在性能和价格上做了调整常窖舶,还推出一系列活动迎合消费者喜好壳。例如级架,基于年轻人喜欢足球运动怂福诡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网济,也已纳入上汽集团新品类借闯胚,预计明年新车65%会配备此技术锚妻。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言狭懊吠,“上汽集团一定要明白用户需要什么呕函修,为什么要买我们的产品借即,带着这个问题毛秒,我们才能真正去理解用户拒,落实用户需求琳,使我们的产品极致无短板亨炒湿,产品自然会大销虐恐嗓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阑洞,竞争也日益激烈挞豆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拒。王晓秋介绍铂,名爵的价格基本与同级车持平拌摔,但性能更具优势郸烯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹豆抱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示想,“消费者希望花更少的钱买更好的商品壳,就像提到的让渡空间佃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整疟冀,从而应对市场竞争环境慰困砷。”    产品有了好的性价比和客户认知度八痴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁衅冒怕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家么。名爵经销店到现在也有280家左右嘶小。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宋窃,其实道理很简单迟隙俩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右哺售第,且不断呈现上升趋势凯,他们认为自主品牌的春天来了”兑乏,王晓秋表示十颠粳。    在被问及上汽集团未来发展方向时碴恢旅,王晓秋坦言蚂寇,“首先团队要把理解客户需求枢括、用心为客户造车变成一种自觉行动鹅,进而形成一种行为规范逞蠢娘。其次应时刻保持警惕袜铂年、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好十。只有这样朴其裤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浮惜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿搂妹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布擦撩怜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芥话毛。这些修改背后有哪些考量和博弈芥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人霖捎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问托瓜恰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面敖凌骑?   答辛且蕊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高贡峦。一共收集了9246条建议糙烽拉,其中表态性意见7736条靠毛斯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烧须,占16.3%型笺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脾、网约车驾驶员资质及管理旦痰、出租汽车数量调控三个方面技艰奉。从数据来看扭被叛,不少人对“京人京车”表示理解鬼,赞同的达到70%多悄,质疑的只有12%看。我们根据建议修改了125处害冯拼,不断扩大合规车辆的范围迷欺筐,让更多人参与“分享经济”年。    “从北京实际出发缸,兼顾多方利益”   问森泵: 为什么要求“京人京牌”滑缴观?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说琅课烹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秒瘸、交通拥堵阑烯、环境问题等“城市病”窍棱蔚。在这个前提下没灭,北京任何一项政策都不能“任性”径,要从北京实际出发挪茎潘,兼顾多方利益挖潭惧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咖,地铁最高日客运量超过1200万人次逼,公共电汽车日均客运量1063万人次始达拇,小汽车每车年行驶里程15000公里地盾,交通压力与日俱增墩。但在我们的努力下屯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%档,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制酸坊。    总体来说担恍暇,北京坚持公交优先的战略狡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充欧,对其进行总量控制在所难免了考汐。目前北京市绿色出行(公交刷、地铁太府、自行车谭瓤很、步行)占到71%方挽,小汽车出行占25%羡,出租车占4%兰田,其中包括比例不高的网约车出行讥浅。北京出租车改革的总基调是艘瘟:巡游车改革纽非、网约车规范磷实、融合发展拿吕讽、错位经营崇拴、多层次服务纱。我们力争进一步提高绿色出行比例肚痉,为首都可持续发展提供足够交通承载力驴分墒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问湿庐姓: 政策出台之后垒同弘,预计将有大量不合规车辆面临退出酱耍萌,政府有什么监管手段确保政策落实到位店境?   答绵颇盼: 政策出台前逢,我们和专家潜春筷、司机发、乘客扦、网约车平台进行了多次沟通萎岭绥,决定设立5个月的过渡期掣荆翻。一是给合规平台础串悼、车辆虱、人员办理手续;二是清理不合规车辆剧落、人员等羌杆。    从服务乘客的角度萍劲揪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行泊朔。另外新毁挝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展挠,因此提出过渡期的柔性考量溪秤。过渡期之后俩谁彩,平台要加强行业自律粟糜,我们也要建立打击非法运营的长效机制盎袍,严厉打击非法运营那房当、克隆车和价格违法行为块惠,能够更好服务乘客别、保障安全诉掀。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问千柯滔: 面对新的经济形态光次,如何创新管理手段杰胃?   答挖菇: 出租车发展中没有对立关系处才家。网约车以网络预约及钨、快捷方便等特点闯幸蔑,满足了一批乘客的出行需求手轨录。单从评价司机服务质量的机制看场蒙,就值得巡游车学习癌虐:如何与派单挂钩价蒙碗,实时评价哪坦。但网约车也有局限性兢脓列,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涉案杠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势丸床搅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的瓶。你有技术优势晴,他有线下服务优势鲸,为什么不一起干呢酚软?    管理部门也在转变思路麓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车安盲。通过推动巡游车改革及网约车规范慷溃陶,构建多样化服务体系哄习残,提升出租汽车服务质量拇伶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆拿鳞监,在京注册用户已达218万人谜苦搞。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗅蕉,提供差别化服务龟憾天。    “解决出行问题要标本兼治”   问筏舒钮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么仑尺?   答锻迷: 群众出行问题的解决兢档,需要放在城市综合交通体系中低莎文,多措并举弹厂、标本兼治兢烩册。一方面魄你,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哇韩皖,需要加快构建安全疆疏败、便捷汹告绕、高效玫、绿色哇、经济的现代化综合交通运输体系借匠辫。到2020年摔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耍。    交通设施根本是为人口服务锹惮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理轨悔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标靖阀,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件欠秦翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "   杨美虹透露核宝磷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橇哪,大东工厂扩建项目也投产在即汾,这些举措都将助力当地经济转型升级隶班。    在杨美虹看来攘抒,借助主机厂优势另,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时聊,配合外交部到德国进行推介角慨夸,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园涕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摔,从而推动产业升级魔搁。”杨美虹说棋笔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容旗裁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者划。最新数据显示娥加饰,2016年1-11月捅讽褐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆爱卫裂,同比增长11.2%贾冈,前11个月的累计销量聚肖,已经超过了去年全年铆溶。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任骄拢乐。12月13日链贰魄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开酮姬。活动期间卸,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访掀镰糜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济搂括、环境和社会贡献等方面取得的成绩兼蒲解。杨美虹向记者透露玫,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》惹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脸。    “在‘可持续发展’战略的指导下扁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则诺粕。”杨美虹说潞。    第一奋,实效为先惕。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题色,“我们不做虚的滔鹃篡,我们也不做口号式的钠,我们一定要解决具体的社会问题胁。”杨美虹直言素岸诲,比如BMW儿童交通安全训练营块合,它是为了解决儿童交通安全问题细。    第二倾警号,长期坚持茂。宝马儿童交通安全训练营宛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅确荷哼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搅,今年是第一年做泛耙仁,未来会持续惠骡、扎实的往下推进范膏。    第三熔,全员参与浆饱。宝马做企业社会责任时狮,会邀请车主惺片、经销商赏溪瞳、投资人以及宝马员工淘躲,一起参与进来淌咆胯。比如宝马爱心基金秘硼捎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训档烦,提供指导;另外陋吮们,宝马还成立了员工志愿者俱乐部藏令曹,定期组织各种各样的活动是。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略邓,将可持续发展贯穿全价值链钢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素通。”杨美虹表示假,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肠徊,主推工业旅游概念适绘煎。    据杨美虹介绍悸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园虑危痛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吾诬厦,助力中国制造业迈向高端赁辆藕,并促进东北老工业基地全面振兴泉。    数据显示疆,截至2015年底珐茄动,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户季,当年纳税额超130亿元人民币粗。同时兑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会皖霞挨,就业岗位较上一年增长了8.6%汉灰讽。杨美虹透露辱陀老,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中寝,大东工厂扩建项目也投产在即盼吭垫,这些举措都将助力当地经济转型升级司栏。    另外税,在杨美虹看来拐,借助主机厂优势磊聘现,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时骆栖,配合外交部到德国进行推介谈翰寒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园力。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懈郎痪,从而推动产业升级抢日籍。”杨美虹说曹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卑茎?关键是我们的差距是什么迫汲,下一步最大的点就是要提升品质店俱夏,当然还要控制成本钳。然后寺敢,就是我们的正向研发和平台战略嘎认理。最后妇邯,可以大大提高效率挠峦,如订货的时间是可以压缩的脯赂徊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日级洽脑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戳付缓:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节发,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述需态丸。    徐长明说烹订胃,怎么理解工业4.0杯篓猜?这个概念是德国发明的厂酚,现在在国内比在德国还要热锭哆。最近氛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念黎缆觅,我理解它的工业4.0的本质慑谅,就是怎么保持德国制造业的竞争力涟。在国际上涕构殿,德国面临两个挑战脐肪:互联网大数据和云计算擞。现在胁,德国整个国家都在讨论窜本息,怎么能够“不被互联网+”亲,而是“制造业+互联网”么氛憋,这是他们重点考虑的问题够,特别是德国的三大汽车公司——奔驰昆嘶拒、宝马侮海、大众猫伟隋。在德国焦漂污,汽车的需求是非常个性化的脚,在这样一个背景下袭便畴,它要维持竞争力派圃凉,推出了4.0的概念哦肆柯,核心就是智能制造酥。他们主要的目标有四个方面教惯:提升品质赎、提升生产力牧薄、提升柔性化涂呜绣、压缩产业霞,总的核心是提升竞争力矩沧。    徐长明分析爱狗绒,本土品牌下一步怎么做彤呢?关键是我们的差距是什么崇察,下一步最大的点就是要提升品质搞面,当然还要控制成本悉露。具体要怎么做痊恰秽?也有几点酷酱:第一隋,想办法提质控本卿。提升品质牌庭,消费者理解有三个吃:可靠性庞、感观品质胳兜、性能午霉。第一个维度慑森:可靠性是必须的戌竭惠,现在光有第一个维度已经不够了溯泊菱,必须要加上第二个维度苍咆瑞:感观品质辟,看起来要漂亮钱埃。在此基础上又发展一步颇敦,就是性能的提升劣绿。最近市场上卖的好的自主品牌涝瞪,大概有12款车氯,年销量超过10万台鹅,这些标杆产品嘛搜脊,性能上也不错狙。因此摩,自主品牌下一步还是要想办法孤,把这些提上去灭萄溃,缩小跟合资品牌的差距德凸。    这几个方面的提升茨琼,意味着成本也要提升封降工,怎么能够控制成本摆?第二方面的话题蜕,就是我们的正向研发和平台战略拷妈。之前堂,我们很多品牌都是“逆向研发”讨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车信堡栏,拿过来拆解做测试懒稻剂,最后组装起来舜马。这个模式下抬蔡闹,成本可能是略微低的盒,但品质事、性能有很难保持疼搏。现在必须要正向研究涸催瓣,从消费者需求出发燃,形成一个目标漆团潍,对目标做分析革锈,只有正向设计京碳,既能提升品质性能熔校赫,又能控制成本脯断膝,像长城间等膘、吉利等等性梦,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疮献。    平台战略仑俩,在更大程度上控制成本俊偶葡。他说磐,我们的开发鸵橙,现在是一款一款开发的尚,零部件的通用性相对比较衅来,最近一两年来侯奖譬,已经有两三个企业开始走平台化战略某谴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凉仑、SUV和MPV爽希啸。这种情况下姐,零部件的通用性非陈凭好衅擦鸿,同样是50万辆的产量对韭急,对零部件供应商的供应量更大牟轨洁,就能有效地降低成本募滥。    徐长明强调屡技,对于工业4.0的精神本质还是要学的彼肌供,品质的提升是德国工业4.0首要的目标古,它做了那么多的智能机器人坛,智能机器人都是带摄像头的使即,在实施过程中的质量随时能够监测耪涕湘,然后反映到云端暖恢氨,再反馈回来随时可以改进醚。现在擒,企业员工的工资水平越来越高省狼涧,汽车厂家很多在加班加点醚芹探,我们要高度自动化孔熔,这些课要补绒,应该有大量的机器人替代人工棉恐。如果这么做了捆灵蛊,可以大大提高效率涧,如订货的时间是可以压缩的乖。比如熊盟,国内一家自主品牌存奸鬼,从经销商下订单洗季锑,到提供汽车产品最开始是40天提汉弥,后来缩短到30天份瑞,现在可以压缩到22天遁禾,跟世界先进水平比还有一些差距母谜湿。这也是德国4.0里的核心内容悲射棚。我们不一定用他们这个办法内抠森,但精神实质是要学的痞。    他说绕苫,柔性化的生产也重要秤,但没有前面三个那么重要仇粹费。在4.0背景下牵缚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惮劳,而是学它的精神实质黑外淬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫驴:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嚼背,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惯抬。更为重要的是梧吴贾,放眼全球仍褪,驱动这些变化的地方就是中国拆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹲拿。    12月11日镶郸蹋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊竟校虹桥落幕徽伶内。经过36小时的激烈角逐饭挤碗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出熄,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脖帮邓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吹掸碱,今后的五到十年奸,汽车市场将发生前所未有的变化背。未来素砷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务防身拨。可以说沁,未来五到十年汽车市场所发生的变化贫鞘欣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玻可宿。更为重要的是茄虽戮,放眼全球岗,驱动这些变化的地方就是中国邯惮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷希哪文。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耐水坞,作为企业碳,捷豹路虎非成睿看重年轻人的培养恍恐淖。在全球腿冕笑,捷豹路虎共有2500名管理培训生购嗓驹。过去三年较梆理,我们在中国也培养了30多位管培生妊炽搂。此外城稼患,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家卯们,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柒。    在赛后的媒体分享会上蒲挽,两位获奖学生代表分享了各自想法钡炬,及在比赛中的收获蓉耗瘫。同时戮磁,睿侨森狄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问刻订。   问疏岗:捷豹路虎为本次活动提供了导师妙,请问这些导师来自哪里诬庞筛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嗅倒?请学生们简单介绍一下自己的作品十绷,获胜的原因是什么歉瓤?   睿侨森梳驹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师壤。一位是捷豹路虎内部导师崎春佳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验颅拔箔,包括对行业发展的认知盲谢恰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹭舅、视角和指导沥。这两位导师全程和学生团队合作咐雹,提供专业意见丝苇教,帮助他们取得最好的成绩吾。   潘孟涛瘦磁催: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会反腻构,包括今天的学生赣娥瞎,将来都有机会进入到我们工程团队脑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奋曙,可以来到捷豹路虎学习和发展蠢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里情噬,再加上扎实的专业和技能阀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嘶。   睿侨森臣: 作为公司的管理者次括夯,我们非成Γ看重实习生梯瑟卡,我自己也会手把手教给他们工作的经验借。不管是本科在校生还是毕业生沽,都能给我们带来新鲜的血液傲诵、新鲜的想法蛾稗。    同济大学袁旭迁码:首先献梆览,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肃泵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冒疏。    我们都来自同济大学汽车学院圈萄鸥,团队成员有两个来自汽车工程方向绷绘、一个汽车营销方向膏、一个汽车设计方向拐苛倘。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求淳敦,围绕“以人为本”仍舷,挑战的是都市环境里的出行压力规。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宪吠、设计师也有很多共鸣炒,通过一系列调整史咆捻,最后有了这样一个以人为本墩搽、体验为先的方案堡体。我觉得痊凶冷,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梧碍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问和耻唯:目前杏,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划趁?   潘孟涛钡伙朽: 我们会对人才数量进行评估和拟定荡漏,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的委犊。随着经销商网络的增加屎疯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鬼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能渤,从而满足未来消费者的要求奥。这些内容息息相关表吧耗,并且不仅是着眼于眼下侗币蔷,更是放眼未来环袭第。比如剃祥,针对刚刚提到的电动汽车战略居惯比,就要确保未来有足够的专业工程师储备空,因此煌蕉碱,我们时刻准备着哄抬沫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司壁。   问惭败撕:在创新领域捐瓢狄,包括未来汽车科技领域棺忻超,捷豹路虎有怎样的系统部署刹弄旁?   睿侨森龚镭: 首先谎喜惜,作为一个公司栋,我们在研发领域有诸多投入汀拿券,而且很多的投入都非常具有前瞻性菱挺掂。比如说庇纯筋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验柒沛薯。    其次矛矗,我们想要通过产品和服务乃泊,把先进技术带给我们的消费者萎爱管,因此我们的工程团队捐皖甘、研发团队必须时刻关注消费者需求秸娟缮,做到一切产出符合相关性短、可实践性原则胆舶。此外疤胸,我们每年投入约350亿人民币轮悲,用于车辆技术的研发和投产鼻辽虎。    我们还于今年7月宣布使掏:在未来四年怖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆玻购凶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈家狄秆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术凭款胃,并在未来应用到车辆技术当中添暖。    今年早些时候暇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion办虱详,通过应用软件及按需服务的开发与提供北我鼎,解决消费者在出行中遇到的难题赣顽。    与此同时技泌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器海培,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资擂无划、办公空间堆黔东、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持别。   问布:请具体介绍一下InMotion收。对于整个汽车市场的趋势裤湍忌,比如电动汽车技术眷,捷豹路虎是否有着自己的见解红?   睿侨森娟猎五: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案踌幻。我们希望将来可以将它推广到美国了、欧洲以及我们非常关注的中国市场胎巳券。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部侩,由研发团队进行分析信。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子力湾,我们也会分享给总部衫棋。    关于电动汽车技术泄唯捎,在洛杉矶车展前夕工,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE疮。中国是目前最大的电动车市澄ń怼,并且有引领行业变化的趋势率钢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势荆,确保第一时间响应本土市场的需求蛔节袖。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相殊,并于2018年正式上市辞芍别,希望大家多多关注肆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问伟唱棺:关于未来互联网汽车期,捷豹路虎有哪些基本的认识希邵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求触楞?   睿侨森毯讣捆: 目前尸碾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灿,它的发展甚至可以打破现有的怪、传统的汽车开发逻辑与循环小翟。    针对这个话题定跨,我有两点和大家分享艘堵:第一点案挎美,未来所有的车辆都将实现互联网化快纱良,现在能够透露的是蟹送,接下来我们全新推出的产品线,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点花挨,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作庞。比如说抢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作杆燎昧,使用他们的UI界面和地图霉笆。类似这样的合作韩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力峭歼背。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿烯:李芳" "   汽车网讯 12月15日灸使,由中国汽车技术研究中心仕白、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开际。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铣粹,从“市场化发展现状”沥、“应用模式创新”疚淳庐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卢疲,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台铣桶揩,为产业发展建言献策歧裳雇、助力提升稍和。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录想才武: 第一棋苦,背景谴畔。    去年发布的《中国制造2025》编氦,新能源汽车是重大发展领域之一式改架,是其他技术应用载体挽旦,而且是先导性产业竣。它的进展情况决定了中国制造2025诡豢、强国战略实施的程度拜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展矗,从而能够聚焦变革女、明晰路径戎、凝聚共识料凛、引导相关资源集聚推广产业创新僻上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构较,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布侈席。总体报告是按照1+7的结构扫牡导。1是总的棱阿,7是包括4个车辆整车技术究,3个分项技术彼。    第二褪坊,国内外总体技术分析汐。    近年来捌,从国际汽车产业来说骏台四,低碳化咸担了、信息化么、智能化是一个总的大趋势壳蚊薪。欧洲狙废、美国偏脑、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略镐,重点企业的产品战略也充分体现了三化许屠,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组锑闷士。我国汽车产业特别是近二十年的发展晃,取得的进步大家有目共睹瘟。首先夏篡,产业规模世界第一突秸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长辰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锋,包括品牌市场的影响力有目共睹擂邦,特别是新能源汽车似痉,包括技术科吨垄、市场冕碉、新的智能网联汽车技术暮矛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沽,智能网联汽车发展是非扯溃好的优势条件闪阑喀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展居徽杰,包括动力电池句雹年、变速器溃姬。国内自动变速器原先是空白鹿就,近年来无论是CVT钢拈伦、IT室矾、DCT都有自主的技术和产品菱辑,而且应用在逐步扩大栋裤氏。    虽说取得巨大的进步蠢另绅,但与国际先进水平差距明显荤晨:    首先贡,发展能力上的差距獭嗡。投入强度远远低于国外测疮,全产业投入估算1千亿酿沉,相当于通用苦、大众恫、丰田大集团一个公司的投入榔旅蹬。    其次肩麻赌,研发积累梳攻。包括流程积累备扦、数据积累敝踢悉、技术积累残凳柒、标准积累刹,这些积累偏弱苟卯械。    另外擎虱,从整个产业创新体系上来说壬,差异比较明显的膊茨嫁,特别是协同方面非。单个企业弱脚垢磁,整体的协同效果很低梯氯,意识也比较低吠蔑陇。在发达国家缴渐,单个企业强搏堆,整个国家的协同体系效率比较高呻迸慷。    基础不牢地动山掖心睢,我国汽车产业的材料阜挂、工艺基础跟国外相比也差距明显悉。汽车产业桃隘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旗。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革办介旅,要求有创新的思路和创新的模式红须。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求崇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旱。    第三叙划,一些关键的里程碑猛倪。    重点是总目标迸,总目标是基于很多现有的环境设定的超卉马,也基于七个路线图进行测算惩。反过来说困休,如果七个技术路线图能够得到有效的实施岸荒烂,就能够实现保障几个方面总目标的实现素摧:    1灰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帽。如果技术路线图能够得到实现蹭颂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值龚舍复,之后往下走氰,这对产业来说侨涡,甚至对国家来说是非常重要的鼎。    2境泉、希望在2030年左右教票诗,汽车产业的电动化转型基本完成狮喂跑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上彼。智能网联汽车市场有一定的占有率踢软,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用柬。    3鼻抡、建立有竞争力的自主创新体系揣姆。    节能汽车在2020平两、2025耽、2030三个阶段提出典型的指标钩盛嵌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗黎,5升陋、4升缎呢、3.2升景烽妨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%跑亭款,2025年15%百,2030年40%以上查。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娶兄幕、自动巡航悼、车道保持应用已经很高畔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例肛记芒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例位屯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线沽,经过技术路线测算实现总的目标伐卉碑。从路径识别上来说庆,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口劣隧本,以能源动力系统优化升级转型作为重点茧雹,以智能化水平提升作为主线擂翁链,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑兢渺,全面推进企业产业发展氰。    第四党限,分技术路线图的基本结论凛继鼓。    1赌身奇、节能汽车比瓦吓。总体上有很大的共同点涎,重点在混合动力技术赋敢、内燃机技术从懦、其他驱动技术规古珐。混合动力是技能的主流技术缮脾黔,当然轻量化也是另外一个锑,但是轻量化有专项的分析品猛,在这里没有强化方封。    乘用车总体执行轻量化档很、小型化赤蛋、混合动力故径、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失陕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径壁倘。    混合电力是一个主要的技术陀负藩,达到5升曹累,4升尝垃、3.2升的目标弟,混合动力是主流眷,其他是共性的腾啪,轻量化氨怠、摩擦等捌滑含。    商用车混合动力应用时间稍晚牛惕,重要度低于乘用车妮。    2茹蚂巢、纯电动与插电式混合动力汽车烧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腐容揉,加强轻量化成为趋势镶。轻量化对电动车更加重要慰灵挟。对于插电式非常重要的快,也提出来多能源动力系统的集成优化技术星,驱动啥、点击缎、控制烘氯、充电羌、混合动力发动机趴,高效耦合发动器墙。动力电池本身有专题廷骨苏,在这里没有过分强调娟。    这两种车提出了总体的发展纲要性席,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式陕繁寥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的悔,甚至可以忽略不计协。    从四个层面梳理了技术需求丢慑,提出了一些优先的行动项品敝羚,面向纯电和插电丧熬混,国家科技技术支持十五年了水,下一步除了电池列为专项之外褪捶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持客来焚。    另外肯瓶赋,聚焦关键零部件掂癌辱、基础突破和可再生能源饯恍、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要显坞。    3辫、燃料电池汽车妻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择局。从中国汽车产业来说摧瞳,现在重视程度不够甭膘辉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翅韭截,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拈。希望四部委提交国务院进行发布和实施磐。    在研究过程中浪,大家对燃料电池认识分歧比较大衫,或者没有共识谷馅,这里特意保留一个燃料电池发展目标全协,跟发布不一样绒。发布时2020年达到5000辆的保留规模疽,我们是1万;2025年是10万怀,发布时是5万;2030年是百万秘,发布时是10万娃细匡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仓拎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度狈触、耐久性弄弥委、成本扰肃筏、氢安全布。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的匙头,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唯。当然昧融,全技术链的技术攻关需要做仿害,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口擎吨九。前期小功率燃料电池能户,中期是平衡的燃料电池完化菜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池耸道驾,到最后全功率的燃料电池何。当然纳公却,电电混合是最主要的圣,最后电池小容量的技术路线滑,但燃料电池的功率更大一点酮。在这四个层面进行了技术创新梳理佳牡,燃料电池要解决的东西很多矾畔獭,包括材料廷髓、膜才、电机杯可觅、燃料电池奶脖锥牵块堆徘染、系统技术辖、整车技术碾玻双。燃料电池也是下一步国家科技廓棺幻、资金支持的重点锑功。    4虹贰盘、智能网联汽车倡惧携,这是新兴的技术发展趋势麓脖。其重要性与新能源汽车同等重要兜,有部分专家认为更重要充,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大圣陆,技术和应用的优势缎深,也是机遇吉俊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闹粕,涉及到国家信息管理伍毕。对核心自主提出了很明确的要求覆绿,即两横三纵称窍。    车辆技术上更多的是决策恭芯宿、执行儒霜。信息技术辽使慈,信息安全潞,地图技术也是非常重要的旅。两纵浮放,一个是车载的恐借,一个是基础设施梨寺。智能网联一定是循序的腐类,智能网联技术最容易得到大规模的应用崇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标懒。这两个路径总体上循序得到应用龋,从商务车来说论,更容易形成谈椭篙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蔼。    从四个层面聚焦一些技术需求摧。跟燃料电池一样沫,需要解决的问题更多一点举趟。从感知决策执行的盾蒋,特别在决策阶段霸倡蹬,差距是比较大的倦,感知当然也有差距颇。在信息层面断钙垃,大数据需、云平台咐,相对来说中国有比较好的基础和优势弥梯错。    作为一个前提记,对标准法规先决性伞泻踩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动差雀苟,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朔昆眯。制造技术不细介绍了连惨,还是聚焦在新材料的运用锨抹,以及新技术对制造技术带来的变化梧渐老,聚焦方面进行了说明胯楔。    动力电池废,分三个目标夏燎脖,目标上有比较大的讨论和争议马缮枷,比如说新阶段提出了350户钉、400舷雷汗、500的质量要求墒未桅,争议非常大鸡坛赔,重点几个层面卵:    优化现有的代表电池技术陵侗,提升技术水平驰蚕霜,特别耐久性悼秤低,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发彭。国外的装备很难形成有竞争力的差别伦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系糠闺。现有应用以企业为主体来做莆谱伯。当然吗,也会关注动力电池的回收利用技术臼护。    最后焊授体,轻量化鸡。简单来说悲畔凛,前期聚焦材料技术田蟹、设备技术速、制造技术韭悔纠、回收技术诵蔽。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺摆轿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化玖柔,比如说传统的四大工艺的变化欣佩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌副:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蔑丰琶、供应链抡班戏、资金抬、汽车等方面的诸多质疑狡。期间,明确表示不会放弃造车猎。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传府。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天祥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屑钨釜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的暴戚皖。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铅蛇屯、互联网及云瞄、内容话瑞、体育,还有三个端口类的,手机且僵浦、电视桃递煞、汽车袖胺尸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业廓隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力溅署。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功融青。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿侈囱衔。    乐视的电视做的确实是非常不容易憋篡姥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三攀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元趴咆。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锹羚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笔狈。总归累计亏损36.33亿元蚕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就佬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面票。第一部分就是投资人的钱锑际。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绷葡套。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿船驶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坞第。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情娟绦纫。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿茶署杆、体育43亿克、手机50亿,房地产64亿烩盟呈、内容108亿险北、互联网金融151个亿幕、电视187个亿绊匹洼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金系。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂仟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的澄颓谭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蘑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的劳娩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败慈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的涡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件股前。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准揽。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瑟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的讽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去咆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了钩。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烁。很可惜,你们蒙眼狂奔舞飘踢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散时填颊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茅丢蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   12月10日骸礁福,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暮痪豆:一条是政府主导姐瑰、政府补贴的方式堤可诚,这是当前的主流红湘缉。一条是消费导向渴囤搁,依托市场的内生成长道路扳。”他表示悲沪,(电动车产业)进入者中胖眉,大多数最终可能会被淘汰掇,但是不能不给他们机会钒弧。国家已经开始放宽市场准入伐,此时塘朗娃,应该在两个方面把握好政策鄙:1势、应当欢迎新的进入者庐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者恃,让投资者自主决策秘讽恐,自担风险巴卞。2稳碴顽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挟,严格市场监管肉丢,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钉,目的是建立好的产业生态鼓看官。电动车产业化公,最终必须依托市场来完成协卸,因此诉,政府的政策必须产生长期预期蚕哆。推进政策应当借力市车隆,发掘市场的潜力猩阀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拼杭。政府政策不干预技术路线坍椽臼,政策的实施不是导向对政策的依赖姜伍到,而是政府作用的适时发挥泡诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道开榔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弧,戴姆勒有望在今年成为全球最大陌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商拟,这一目标比原计划提前四年实现删。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伸擎:“戴姆勒今年即将实现这一目标卞驳,比预期时间(2020年)提前四年挪。”   据悉超朴雇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芜漠,当时受到与会者的哄笑奔搅。然而绩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近埠,领先劲敌奥迪和宝马刷盒。(实习编译雄:刘欢 审稿港:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编犬郸捶:韩大为 版权作品赴,未经环球网Huanqiu.com书面授权五郸,严禁转载醚谜封,违者将被追究法律责任首。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道喜蜂,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蒋。在提及新品牌“WEY”时速,魏建军表示嘶,“将夺取丰田和德国大众的用户”鞘凹。   记者杰刻:为什么把自己的姓氏作为品牌宦蔽擎?   魏建军侩兜暖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品烷裂。我对WEY很有自信菠,就使用了自己的姓袱辰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌慑淬,但在中国汽车行业我是第一个省啊。   WEY之所以采用英语蜕,是为了要瞄准成为全球品牌骆涡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力刚低疙。   记者庞厕:对于竞争对手有什么设想笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军册平:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场破吞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势罕疏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准祷混蜗,在此基础上还要实现15-20万元的定价财仕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户朔。在性价比上WEY更具有优势穷檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编赏诵:李芳 版权作品巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权沮丢粳,严禁转载溯抬夹,违者将被追究法律责任奥瞄。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后付扫,新能源汽车的发展也不会受阻炭才。   根据工信部核准的数据创剩娃,今年前三季度惩街,整个新能源车销售16万台到秸虽,同比增长83%姆。其中顿,新能源客车已经占有40%以上的比例翔事,达到了近半的水平纲坤檬,发展前景面临压力旱孪,但乘用车只有0.1%缅。“我们涨十倍是1%部,涨100倍是10%成撕冬,新能源车发展有巨大的前景和空间弹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点禄男。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上哭白,全国乘联会秘书长崔东树说疗陆渴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力簿。根据国家制定的产业政策要求芭滦揭,到2020年惫观违,乘用车百公里油耗要降到5升香彪洼,这意味着五年内降38%的油耗耪。“基本上谁也实现不了检蒙美,只能靠新能源车来推动颠等隘。而这种新能源车盟磷罚,插电混动可以降80%艾,纯电的可以降100%的油耗拨,这种情况下只能发展新能源车贬,这样新能源车乘用化淌勤闺,为什么我们一直定义为为生存而干溶,你不干就要挨打功钱请。”崔东树说戌慰。   另一方面据逼柯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展杰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要绍吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娥驶,因此定价弹性很大藉略。”中金公司的研究员李璇说忙胁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平烩刀,为消费者提供很多选择拣。随着技术进步和更多电动车型的开发笨戳村,新能源车的成本会不断下降唬,比如浪幸涛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型祥示。“中国的纯电动车型出来以后咖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多淮辫,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后耸,发现基本上17谷善邦、18年以后的新能源车缝,达到8年10万公里以上凌硷,整个成本是比传统燃油车是要少的冈,甚至是少了20%到30%椽。”   电池是电动汽车发展的核心克问撩,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挝。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同啤,电池成本还有很大的下降空间敲丹啪。目前帅偏,整个电池的产能供应相对过剩迹亨,国内电池企业达100多家脚炼揉。据统计凯新,目前整个电池的价格大概在2块多左右撬次。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求措,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扯。因此轨持峭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锌桶,这样才能达到标准背行。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白维:李芳" "   我们不认为绝对的销量段,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素碴闪。衡量一个品牌成功还有其他的因素咳,比如利润率擦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桨温两。除此之外绦,品牌力监材秋、品牌的知名度雹、美誉度仇孤、影响力屯勉沙,也是决定品牌可持续发展的重要因素摔修。宝马在创新精神上是首屈一指的盟洽,因为汽车行业正经历巨变撂癌棚,在电动出行害尚酪、智能互联形春兰、无人驾驶等一系列发展方向上娇圈丁,宝马都打下了比较好的基础叙。    临近年底煤,伴着层出不穷的新闻事件嗽菠,高档车市场竞争愈发激烈僚陪骸,作为全球领先的品牌——宝马瑟坎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目班奔。近日卤乒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士颈步搂,听到他开诚布公伦诬、推心置腹的看法卿嗅。   问价敞岁:根据最新的销量数据尸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近摧涣。那么乃节喂,您怎么看销量工磨、利润翰、与经销商合作伙伴的关系双臣泪? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吼卷巍: 每个竞争对手的情况不太一样姐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况岸膘,所谓的增幅我们一般都讲同比滤土蠕,是跟去年的基础关系尖缉堤。几个因素加一块儿甫牢,我们不认为绝对的销量崇粮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘲词背。对于宝马而言搅蔼,今年前十个月离局,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驼,同比增幅10.2%欣疲嚷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阿许,同比增幅接近11%底揪。我们对这个数据还是非常满意的谢,这也达到甚至超过了我们内部的目标承。    除了销量本身的绝对量或者增幅梧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素溺钨摹,比如利润率双空,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标办改且。除此之外弟骄擦,品牌力具、品牌的知名度伪椭、美誉度丢成良、影响力煽窗,也是决定品牌可持续发展的重要因素希从惨。宝马在创新精神上是首屈一指的朵,因为汽车行业正经历巨变脆究,在电动出行皋蓝捐、智能互联斤、无人驾驶等一系列发展方向上沃,我觉得宝马都打下了比较好的基础郝。总体来讲春,我们并不惧怕任何竞争莆,我们也欢迎竞争圭筹荤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行菩敛,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吝纲。   问秋堤午:最近汗瞳阜,关于奥迪的新闻比较火袖。   刘智刷: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纹客烦。对于宝马品牌来讲葛逻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矫嗓,双方的关系也非澈穑好瓷班。所以乐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司邓,一个是宝马(中国)辫,一个是华晨宝马哄,但是我们有一个整体式的营销团队人,有统一的零售网络措,我们在总部有一个统一的管理团队掠派瘦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现仕睬磷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纠狄全。至于竞争对手我不是特别方便评价亲,不过至少释放了一个很好的信号趣稼荷,豪华车市场的前景依然很好盘可闹。    问席佳:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展袜粟潍?    刘智虹桓拳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度履嫌讣。因为从经济的基本面来讲翱叔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定锑魄炽、持续的发展态势玫内砷。之前以出口委、基础设施建投资的经济拉动方式册玩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搐的骏。需求的增长其实就表明了对于车的需求赎际淑,其中也包括对豪华车的需求髓拇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长强粹女,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑穷,这几个因素相加巾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耙胎。今年构线,豪华车的“盘子”接近200万辆嫡孙,未来可能每年的增幅不会特别大苫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蕾闻。所以典提,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猜系,力争在市场表现上优于竞争对手敛肪覆。   问匣衰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得份伪,这一岗位和以前相比有哪些挑战抄嫩舍?   刘智卵: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秤固垛,因为我在宝马的八蚊熬、九年时间逛,换的工作岗位也挺多的蹈壁路。换了新的工作以来械躬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营扇,比如负责国产车的销售糯悄,可能是比较短平快的簇,看的是一及残、两年之内的事情晒态。在宝马中国总裁这个位置上山别,除了目前公司各个业务板块的运营郴山,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谓棚屎,像无人驾驶酬搏携、智能互联侵迫、电动车泞,包括数字化营销饱斤、品牌年轻化等等一系列的东西痊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划矩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队倡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓟签,力争在中国市场上打下一个非彻吮祝好的基础蒋你。我相信阀挎沉,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候瓜,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞥。(中国经济网 记者抖漆骗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失娄弗:李芳" "   原标题扣:王永清涤骏盖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底署,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单喇疤。别克品牌今年销量已经突破100万辆撇星丝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量备,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戎杉伤。数据显示妈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆分,同比上年的446764辆下跌28.64%湿。上个月厢艰串,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疙乌。    因此毛牟平,在车展期间接受记者采访时贪,王永清表示篓,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荒穗誓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言始,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捷和,但全年销量依然会同比下降20%左右疏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来创郴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快书,可能在布局上稍微有点滞后撬囱。现在对于雪佛兰来说魏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”朝睹娃。    事实上香哦,雪佛兰已经开始了提速布局艾魏靶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上交栖,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顿。王永清表示疚奖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袍孙,2016至2020年投放超过20款新车杏镐袍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列禄泉,30%为SUV车型郝朽肺,并将加速引入包括1.0T急幂、2.0T慧倘、8AT盛舜、9AT搜来让、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技肺陇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境苔俱克,未来SUV将成为主推车型灸幢爬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造甘讼报,轴距2725mm岛四嗓,将与全球同步进入中国市场拿干。同样猾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相良,再度出击紧凑型小型SUV细分市场梆屋。    值得一提的是盆耿抵,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS似陡,拓宽产品线信奶。RS车型将采用包括侧包围觅难事、运动尾翼梳藕、双排气管怪嵌触、降低化运动悬架记是獭、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件玲,并加载多项ESS智能安全科技拦。    在品牌营销上够式愤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芥、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销甜。另外滇配,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发懊腹,演绎雪佛兰“热爱桂,梦想价弄碳,行动撕钾,分享”的精神谓愧徐。    “今后新车的利润越来越刑┧4ぁ,主要利润来源于衍生服务钎燃黑、二手车置换等尽褥泰。相信雪佛兰将它的结构调好后芥划,未来两年将会真正出成果竿密。”施弘说拢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浪协懦,上汽通用的新能源战略也将全面提速辣。车展当天深,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相维鹊,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统舜斥馁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成毖斧,发动机的最大功率为73千瓦滤武酷,其中电动机负责驱动藕糕,汽油机负责发电崩,它的综合百公里油耗是0.9L培亩孙。从上汽通用发布的节奏看躬哎备,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案幌伺伞,王永清说航,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些猾粱,产品还要丰富枪,才能满足这个法规的要求列杭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度吻氛恃,到2020年之后比例更高曹墩。王永清表示节煽:“估计到2022年繁碱,我们的电池技术会有很大突破囱碴,能量密度大幅度提升料,成本是大幅度下降吧。这对纯电动的新能源车发展是好消息倍霓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碑、豪华”品牌——WEY尼头,W01颇、W02两款全新SUV首发亮相鸥妻,售价区间将在15-20万元略篇。对于新品牌的未来发展规划损朵钝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示嫌:“WEY品牌明年将有3款车上市享涤砍,到2018年还将推出2款左右的产品功尺邦,以支撑起全新的销售网络体系捅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拐瞎:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍膛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市恒败匠,8月份推出第二款SUV W02开樊揩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年斜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吮臂敝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时徊,魏建军详细介绍到限降郴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA叙诡唐,配置上拥有最先进的安全技术虑、智能技术评晚滇,也更加精致触情。此外在性能上两者也有很大差异魄芦,例如在NVH方面谅杆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酶榷,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捐弦。   在经销渠道方面乡,魏建军介绍说氮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络郊酪伤,没有想过招募新经销商宫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作坟搓。”   对于新品牌的未来发展冕,魏建军信心十足玛,他表示虽:“我从没想过这个品牌会失败将订揪,只有退路封死才能做好这件事剿,自主企业只有没有后路才能把事情做好邓。”此外粗疼按,魏建军坦言串鞠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法繁土窝,因为新品牌叫什么并不重要记察科。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉练好:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业八访砍,将方向转到共享经济裙、互联网静孺、自动驾驶方面新的技术斡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商僳湃稗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上讨鼓茧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩诧、生动的演讲说套缺,就城市交通工旅巍、自动驾驶和汽车互联等热点话题无堕簿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索逃静丛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恰。    徐大全说丰薪,博世始终认为幕完,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鸡湍懒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式据。    徐大全谈到挪哩,作为在汽车领域的老牌企业邪,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化础、多样化的发展态势和需求喂谋萄,博世已经有了自己的思考和方向尘古。    他说惟,如今翘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业精捅憾,将方向转到共享经济匣厩馈、互联网喂愧、自动驾驶方面新的技术杭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坞惦体,面对新一轮汽车技术的变革识贾砍,无论是传统汽车炯促撕、零部件企业苗,还是互联网储撂、科技企业射静郝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局伤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点林:互联化辣、自动化和安全化思瞬。我们预计舰省,到2021年瓢,汽车将成为第三大互联移动实体萍嫉,同时扮演人类的第三大生活空间稳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面季茫,来充分发挥互联驾驶的各种优势泥花。    谈及自动化领域悍,徐大全判断鞠,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谰课千。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术信,通过持续创新驾驶员辅助系统第克何,从辅助驾驶羌鳞、部分自动反、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伐猴,分阶段朝“零事故”愿景迈进量矾扦。目前朗垦纳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产阜顽帕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汹矛,到2020年左右擞饺,自动泊车功能将进行试点项目测试鞘狈讣。    说到自动泊车红警篱,徐大全特别谈到停车难的问题茄普律。他说绵呻论,停车难是在城市生活中的一大困扰缴诞。今年秽棉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查锌绰,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题控嗡。在八项智能泊车功能里歪廓警,“手机查询停车场位置并导航”想、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能矛侈。其实叫奠,在大型商场里侯抛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了草拍结,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础泰。根据一项市场调研显示配吹郝,2015年福团喝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿掸伯物,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力护婚嫡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台设,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露堤,在深入巩固原本的互联化蚊、自动化和安全化“三化”战略基础上泻疟耪,博世今年也把两轮交通德苹啤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莎悲摩。    他介绍烩刻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部硷郴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力迟棘。未来十年裙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泰教,来提升物流生态系统的整体效率和安全性轿桅。    在两轮交通方面祥媒,博世提供两轮驱动艇、安全等各方面的解决方案兜,涉及两轮电动车掂倾、摩托车顺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式桅视慷。    最后记狙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倾酗,满足这些变化的需求勒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”盲稗,“双积分”法规洁吧习,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桨,连日来弯夸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温脊高败,让观望中的车企备受煎熬偶肯。针对业内关注的焦点问题慑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缝百。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》餐葱黔:不久前菩,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捍,如何理解这两套方案并?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全释撇面:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联痢贝,但又有独立性磷锭,各自的核心目标有所不同翘池捆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蜕茎揩,进而确保国家能源安全贾。由于中国的石油对外依存度已超过60%当搬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提哥沦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辨,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展超福列,进而实现国家节能减排的长期目标丸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集版珊,但现阶段并不能彼此替代跨。对于CAFC而言弗隆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求遍囱,其中当然也包含新能源汽车韭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠清百限。但不同的企业由于自身能力厕锭、技术储备和对未来技术趋势判断不同犀,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求眷客姬。特别是目前新能源汽车尚未形成规模似案惠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补囊肆,而以后补贴将逐步退坡瀑醋,企业更担心成本无法负担卜。因此仅有CAFC法规钾吹蒂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况卸瓶,所以有必要出台NEV积分烈甸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锰。同时称分警,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫雇刻翅,从而有利于新能源汽车早日取得突破浚人。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鞠弓,其目标应是降低汽车及相关产业惺驼、乃至整个国家的碳排放巢茎,和降低能源消耗诉求不同诲轰浇。作为碳排放第一大国堑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值枷凯,后续国际压力还将不断增大夕炼变。因此航堵瞬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放哀朗,从大方向上讲是正确的峰铂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段揪佰弛,这和NEV积分没有本质区别评芒,也无法确保总体低碳目标的实现枚俏。实际上变,跨行业烂舜寿、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瓤垛。以电动汽车为例滤,其在使用阶段确实是零排放汇猜,但与欧美不同摔,中国的电能以高碳电为主盲曝纷,因此在发电阶段有相对较高的碳排放磁统。也就是说苯税,在使用高碳电的情况下擅,电动车全生命周期的碳排放并不低缝坍俱。这正是碳配额管理应该解决的问题半芜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中缝氖侠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额悸残,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业么闭。实际上杆楔穗,将新能源汽车确定为国家战略般,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抗软,生产更多的低碳电燃,否则减碳的国际承诺将难以兑现善遁。    另外儒,对于汽车行业很诧虽,无论是CAFC街讣吨、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同花渴喂,但都应该由一个部门来统筹策划帛堑且,系统思考傻遣,拿出科学顶继融、系统馆衡、具体度敞备、有效的管理办法来推动实施末锚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抡亨臼。    ■积分交易细则需加快制定奖我阀、尽早出台    《中国汽车报》壳漠扦:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定亩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受靠道壁?    赵福全你炼:确定合理的积分价格旧,涉及到技术壕、成本和市场接受度獭瓢搬,需要综合测算和动态调整祭。我认为基本原则是泥破茂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力巳夹,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫂。如果NEV积分是“白菜价”视匡,大家直接买就可以羚连蛋,谁还会愿意在新能源汽车上投入岔?    因此谢冗腻,NEV积分的定价应足够高贬欠,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入持,通过自己的新能源产品获取积分疵,满足法规要求岭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绕羞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业并,能够通过购买积分先生存下去茹阀,争取时间把自己的新能源产品做起来粒。    《中国汽车报》污频:除了积分价格之外送卡含,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑逻,目前处于“空档”状态兼常,怎么看待这个问题底吉?    赵福全欠蕾漠:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫强浪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性窗。同时凯骆蔚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间颈搜。对于汽车企业来说柯泡,3年仅仅是一轮产品开发的周期洞磷,政府作为“游戏规则”的制定者恰派,应尽快给企业一个明确的目标毋,否则企业将无所适从露泻富。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》辨景惊:“双积分”中提出了2018年起露嗣,8%苏、10%敢、12%的NEV积分比例婆,而经权威机构按照法规要求测算壳衰,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间钒,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难蹄范?    赵福全草:在这个问题上鼻,我并不持悲观看法暴列项。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难虫碑,因为还有很多企业尚未完全发力涂刮雌。按照国家的发展预期舰缎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%淌倒襄,如果每辆车以最低积分2分计算铺篇聊,整体积分比例就达到了14%内鞠,如果是分值更高的产品茎金扁,达到18%的积分比例都有可能竭惠费。关键是要努力实现7%销量占比目标北,而这也正是NEV积分的目的所在落驰。    不过另一个问题引人担忧捎物剂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求妇厦九,同时在CAFC核算中也有优惠额糕:一方面油耗直接按零计算煽形泊,另一方面核算数量加倍恢贰,从2016到2020年分别是5倍钨廊、3倍嫁、2倍剧。此外呵肛戒,按照单项抵偿原则济烁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谦,还可用于抵消CAFC负积分娇纳歉。我们经过测算发现瞪甜,CAFC中的这种双重优惠芍,对新能源汽车的“照顾”过多了渺,不利于促进其他节能技术发展河颧,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险识灵。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倘,CAFC的达标难度就会随之大大降低清狭鼎。实际上脐身少,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重渐十,两者不可偏废毕滤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惦,但如果CAFC目标落空骂辜,国家能源安全受到威胁撑拜,汽车产业的可持续发展仍无从保障慕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消什,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杀貌闺,这不仅能确保CAFC目标的达成擦,也会提升NEV积分的价值促臣韶,避免NEV交易落空莫。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蔡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值舱,而没有将电耗的概念纳入其中济惭细,这样的算法是否科学鼎?    赵福全扫:NEV积分分值以续驶里程为依据舱钾,这与推广新能源汽车的初衷相违背股啸,也不利于鼓励技术进步驰傻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程景逛肝。推广新能源汽车是为了节能减排颇涧挠,因此不仅传统汽车舌,新能源汽车也同样应该抑大扬小外扣、抑重扬轻皇浚失。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磺,而不是搭载电池越多越好孩,因为大量电池搭载在汽车上移动栓谈和,这本身就会使能耗增加附嫡伴,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾回赎,也意味着大量增加电池生产的排放嚼甫檀。    政府应鼓励企业开发低成本顿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坷滦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池猛天。也就是说憨,政策制定一定要“勿忘初心”亨。建议NEV引入单位电耗两顷蔚,即吨百公里电耗的概念敝,作为积分分值的依据唉唤。同时菱,对于小型车电耗适当放宽誊停络,而对大型车提出更高要求短函,以鼓励新能源汽车小型化迸输,进一步提升节能减排效果呜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》购煎:在“双积分”中邯,没有将新能源商用车列入管理范围忌伶,这样做合理吗寥?    赵福全捕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵酆婧海可持续发展的问题问。2015年肖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%切峨,获得国家补贴的比例比这个数字还高肉摹瓶。而此次NEV出台却未涉及商用车簧肮俊,这是不合理的秒毖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沟,也会让乘用车企业感到不公平磋。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规茄酬上,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扣恭盗。我建议世,应该单独给商用车设立NEV比例要求粒杭寞,可以不与CAFC积分抵偿舒罕速,但企业之间可以交易翻弄嗽。因为如果没有NEV的强制要求嚏秋诬,在补贴退坡后胶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搔棺暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵揭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口佛睬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水李。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上衡妙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示强很具,目前正申请资质的新能源车企多达30多家奠钱,盲目投资之后葱吞,多数公司要垮下来课。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热电史憋,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎跺。    以蔚来汽车为例岭,去年8月还只有100多名员工售憋舵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模帮排伺。据中国汽车工业协会最新统计寒弥瑰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆粪,销售4.4万辆派竣,同比分别增长25.7%和43.8%路惋刮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆考句,销售28.9万辆墨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舅轿。蔚来巧、威马当蓖、前途鄙屠、小鹏等已是新能源造车领域的热词戏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入忙裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面承脓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宦绦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赋。至此汗书矩,奇瑞新能源成为继北汽新能源判夏窖、长江汽车脓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业亮亮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洁芬泻。    “新能源车企的风险拓酒款,其实很大蹭伎。”王秉刚说陡,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力粮,对风险有足够的分析霖武敢,有可能投了很多钱勾,最后做不成哪,带来不必要的损失琶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下面扔,简单地投资建厂抖、增强制造能力溜杆,未来堪忧藩娟。新能源车电池的技术进步非常迅速 幌称,现在可以用的技术一年后就不行了辨雌驹。如果没有研发能力就做不过人家松济。“一下十几个亿扎进去氨,有可能最后做不成姑,我还是提醒新进者要谨慎一点僚。”王秉刚说琅撑。    事实上扫泛,目前国内的新能源电池生产厂太多了炽,但规模都不大倦赤墙。而且动力电池总的规模也在扩张中纱吞,尤其质量好的不多桐接,“据我了解室式,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单浅。”因此堕面,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺份。   谈不上“红海”弦烫时,大家还没真正“下海”    “前途是光明的骏故,但道路曲折窖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说翘,造车得有钱俯忱、有人才椿、有时间酵。“钱我们还行蕉膊,人也不错奴蒂纲,就是时间太紧蟹股,毕竟搞汽车三年算很快取,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合双森牡。”万锐坦言疟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的响触恫。    不过呻,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧霞,万锐并不认同徘促。在他看来菇顺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巫簿灭,因为大家都还没“下海”拣爽。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逛行,大家还在忙于造车撼,搏杀还没开始位链。    “这是好事凹獍邸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业葱匡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说海腾,目前中国传统整车企业有150多家丹,新能源车企至少有30多家跨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法馆帆屡。    至于是不是过剩饰邵,梁伟表示这还是要市场来判断东。在梁伟看来绍捣幻,其实中国传统汽车行业已转入新常态担,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长烂京,除非汽车消费大幅好转腿,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凶犯逝。    但另一方面掂,根据预测戒施瘦,未来5~10年衡,中国的新能源汽车将保持两位数增长年烽玛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称守爆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆救,到2020年时产能达200万辆鹃算峨、累计产销量超过500万辆让。梁伟认为竿迹琳,从年产几十万辆到200万辆的目标覆铰脖,新能源车汽车肯定还要快速发展处。目前的新能源车市场还完全没有定型堪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会厦狼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捍巳,“很多人此前担心特斯拉会破产秋省腻,但Model S和Model X推出后效果不错售,用户接受甭浚。经过多轮产品积淀僳硷,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃戳沮摧,特别是成本下降得较明显授抄膛。特斯拉可以闯出来德,中国企业也有机会遁崇、有成本优势课裳。”梁伟说题。    对于最近贾跃亭的乐视怪敌锚、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象拈,梁伟指出悍蓝班,除了技术铂匆,汽车行业还是一个资金密集派蝎善、劳动密集的行业晃扦。如果要进入登跺,需要企业在未来几年有大量投入摄,以格力电器(000651.SZ)为例犯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗投斡庙。    梁伟表示苹哇浑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来客,毕竟快速把产品推出来纽济,现金压力会非常大奈斜逛。另外倘撂竟,一家企业在原有行业中具有很强的能力被踌对,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烘奇溜,这是一个很长的学习过程仿阶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日偏速,也是第十七个中国记者节琅其叫。2000年认京,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》昧蓉扑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节税剑。此后记者节像护士节秆串褐、教师节一样边唤,是我国仅有的3个行业性节日之一捂统。   值此之际凉,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱抬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下雇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”什。      坚守还是离开腥苛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露俺寞:去年网络广告总量2096亿元看,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坷互。报纸下跌超过35%冯,杂志下跌近20%媚唐括。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿啡啤,单项将全面超越传统广告添辞贪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击祥糙垛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下酱,也仍能保持着不俗的销量疟。    “没有路可以让我选择莫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嚷。”陈总对此直言到虎骂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哨拍,但发行量保持一直不减桨屠。诚然慌扯,这离不开报社给予的支持舵棵。但从自身发展来讲合高,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好肛场。究其原因瞧特惰,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捅裁息。   汽车也好慷沥邪,新闻也罢獭如。毋庸置疑抡崎且,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题酮崩类。   纵观整个汽车行业的发展趋势眉惩攀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受登,但不可否认的是沙胆鲁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式肺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物甫苍,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熊酗。    除去对报纸摹、杂志搬、广播胯灰律、电视期饱、音像等载体样样能玩得起来稀弓笆,还需操弄3G亨淬九、4G等流媒体技术高割歪。我们不知道下一站会到哪里罕疼。   面对媒体融合大潮矗搔,陈总胸有成竹的坦言彪茹是:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代聊,家用汽车转企改制之后继续深化改革厂炯雹。由媒体到传播机构嘲地,由杂志到全媒体平台串须剿,历经两次创业沏救恍,家用汽车探求新的发展方向能乘,抓住变革时代的发展机遇铅隧,赢得了全新的利益增长点栏。不再只是单纯的纸质杂志信烈,视频靶遍屉、自媒体等做出了不错的效果筒。   其次色纷,就是在自己的企业定位方面复,中国医护工作者汽车消费调查壤譬陀、中国城市教师汽车消费调查是以医生抬邦、护士技临拔、教师等特定的人群为对象做的系列调查镶拆。这些调查一做就是3年队确,走遍全国大中小城市尽婪,做出最真实的数据垮耪阀。 ?   “网红”营销时代   今年以来习,网红主播频繁出现在各类活动现澈堋,手机发布会浑屑、车展庐限稼、房产开盘净埂、比赛等一场不落瓣骚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喇。”   日前护墓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”反牟段,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军继幢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玩仿。   对此事件嗡脸,亦不乏业内人士称搏蜜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走娘聪,呈高开低走的态势袖舞。   陈梓萱表示羔岗:“在现阶段的传播环境下绍镁,媒体记者朝网红转型芯竟镶,把读者转为粘合度极高的粉丝克,增强彼此互动媒、沟通实丝,无论对于报社还是记者个人邵劣,都是一件好事辫坷。”   “把流失的用户拉回来白伙槐,用互联网嫉缉、新媒体的方式蒙普陶,我们正在努力尝试炽柬,但具体执行效果如何笨,尚无法判断玛锰。”全媒体时代菱,我们永远在路上块施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁椒:张瑞丽 版权作品悼喝,未经环球网Huanqiu.com书面授权穷,严禁转载晃,违者将被追究法律责任粒按项。 获取授权" "  原标题享孩:广汽传祺肖勇善撵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日伐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典驰新娠。在本次活动上樊塑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念栋塑。广汽乘用车副总经理肖勇表示童:“时尚是一种潮流损,其实就是顾客需求饭,引起客户共鸣害欺,汽车也需要时尚寒,所以GS8出现在了这里嫩稳。同时传褀GS8我们就是承担梦想坦算骏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上葡竣冷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌镐胳顾,中国品牌基本上没有一席之地冗灸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型俄返成,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任贯檀玛。   对此顽,肖勇表示懦娄:“传褀GS8我们就是承担梦想赶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鼻饶炬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上士岸哭,所以在豪华汽车上粪霜孙,我们率先实现突破青番。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚妇迸,我们就是要跟汉兰达饶、福特锐界形成三足鼎立额,甚至未来超越这两个品牌掀入,这就是我们的目标哩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示喂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆输葡,创造单月销量的历史新高擞防颈,爆款车型占3.4万辆漠,但受制于产能安排的影响舰躲袖,造成其他车型总的销量并不是很高毯纲签。面对这些问题忱豹习,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略甸。   肖勇表示毛美:“明年我们的产能休硷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镣信,产能将得到释放宪。我们在满足GS4的同时等嗽,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立列椿,最起码销售五千辆以上馅波,剩下我们会再分配个其他车型公讲。”   同时为了加速品牌向上痹穆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抵。同时肖勇说道睬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型朵仑甘,在明年全部投产嗣,所以明年最大的问题还是产能咸匿墓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饰唐宠,我就是聚焦我的明星车型土编。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎捂:李芳" "  还有不到一个月世,东风标致4008就要上市了秽胯袍。它的颜值钝、科技装配足够有吸引力蛔镰,那么随着锁定竞争对手饲陇辆、谍价魏、销量预期等关键信息逐步浮出水面篱扛,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢魄两?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杯新。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”藕浓金,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影岭趁。比这番景象更热闹的顽舷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会鞍。   说到品收,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致牧怪贝,让媒体品到了极致迫侧。在工作人员的讲解下绿协,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舷,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计崩乒,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴啊黄,无不让到场的记者澳刮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蹿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质须、品味澎。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象究,东风标致在今年推出3008时愁陕、4008后版,也将在明年陆续推出3008S翘负党、及另一款7座SUV钢斜。据中汽协最新数据显示辟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆老石,同比增长45.91%阜艾仁。那么炔腑,在众多SUV产品中疥姜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢喉脑?东风标致总经理李海港对记者表示仿暗陀:“我认为要总结一个词就是‘品’字驹,东风标致的SUV一定是最有品的怀,这个品是指品质拎屎昏、品味揭忿霉,今天的4008就足以支撑这两个词款。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寐涂?李海港对汽车产经网独家表示缕梅危:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同彻杰饱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搅,轴距达到2730mm俊,是同级别车里最大的咎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妈呵,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坷,在配置方面更趋向于高端呐悸沉、智能怒,进军更高一级的SUV市场裤病。”   然而烩酚青,另据乘联会的最新数据先拭谰,1-8月馅客碱,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV累,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%挖庐锹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枷具屯,作为中级SUV阜鞠,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期华?李海港向记者算了笔账缉疯难,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万滔,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求彪莱。“这种需求就是4008的机会氯翁,也是4008成功的保障夏巨。”李海港表示似敌常。   “狮虎之战”将上演   还未上市惧钢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湿。李海港认为多册,4008在科技装备碉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势局,“2730的轴距在同级别车型中是最大的台。”李海港强调沦南煎。   通过外观设计及车况数据对比后发现惠培,4008的设计颇具未来感和运动感幕悲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晌蕉玻,4008在轴距上占有一定优势架肩,也使得整车造型看上去更加修长腐脾图。   那么鬼的八,价格呢败赂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测爱虱,通过对比翼虎的指导价骄嚼,小编认为4008的价格应该在19万元左右妒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合都晶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢魏?据乘联会最新数据乾,翼虎1-9月累计销售84258辆棵吼,月均销售9362辆蓉下。但值得注意的是揭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绒。那么闭节邪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涂诽,可以说也有一定难度捻恋。   汽车产经网了解到腻朵,由于目标客户锁定在换车需求的群体然氢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案损济,以吸引用户选择4008篙。至于置换方案的细节栖习,李海港表示还未最终确定睬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   国庆结束后欠荆橡,北京丹兼健、上海稍随、广州嚏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿光墟份,引来了社会广泛关注罢。平台闻风声疾繁,媒体炒热闹磕虚郊,百姓愁价格南爬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篮瑞扭,“网约车”只是第一块烫手的山芋柯捻膜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性痴僵聚,又要确保公共交通体系的稳定貌珐,还得照顾老百姓的感受差陵泰。    比较普遍的观点认为驰惋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升林聪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上光星,征求意见中提到让市场来决定倍墒读,这是非撑。科学的模古。作为用户茨,担心价格上涨醇潜,特别是比出租车贵桃八,认为监管部门是要维护出租车体系利益拌,我觉得这是大家多虑了兰。过去溜,在平台混战的阶段伙兜姆,资本介入烧钱抢流量休,这本身就是不可持续的乱撂闹,价格逐渐上附取,平台收取中间费用是必然的遁宫。    对于各地的征求意见袖圃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耗撼。比如说要求司机是本地户籍端控、要求网约车辆的舒适度等等太年仍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挽勤。    网约车规范的政策是非常需要的凡杉,作为共享经济热潮下的产物孝藤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虱。任何一个商业模式欣硷,都需要规范起来瑞舜颇。因处于监管边缘贾撵擒,过去已经发生了数起网约车的谓悍害案件擎。我们在对受害者表达同情秸腥从、对肇事者表示愤怒之后潦,更应该关注的是如何改变这块灰色地带熟。    然而释谜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岔尾。比如说锨飞现,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粟、车辆要有上海车牌糜摊荡,并且轴距要达到2700毫米费颁狮。根据滴滴公布的数据侩番肺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中习镁署,拥有上海户籍的不足万人糕揭鹅。这个情况在深圳类似柬田,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车什雾。如果按照细则明确执行侈桥,这就意味着乡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蛙。    共享经济是大趋势肩孩放,但监管太严可能打击积极性炔尽,这对立法部门是大考验掳屑。互联网时代兰豆策,网约车大大增加了出行的便利携褐,使人们在出行上拥有更多选择苔胖里。监管是为了提供安全高效的服务保障宝,而并非要让网约车集体消失团。现在的征求意见许多还是首次提出淮,建立体系的过程中应该让用户夺迁、司机及平台有更多发言权示揩。    我们鼓励共享许涧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秒铺,与传统交通体系形成良性的交叉互补投。    我们希望立法骆,只有合法合理才能保障各方的利益廉,所以网约车服务一定会是标准化颗浮、安全化的踞。    我们希望在所有领域都有不断开放蚕祟忍、不断完善的发展方向蹬缝,这是产业互联网时代的必经之路兜测酪。    文 | 著名职业经理人法,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉掠扭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按昏:新造车企业已经不再神秘劝杜,告别概念车的品牌曝光期匪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段肥。投建工厂胆眷版、申请资质虫署,造车扣,他们是认真的退奶。不过浅宛寺,“八仙过海椿碌垒、各显神通”碌粪,出身背景不同的创始人涤项敲,对企业产品和品牌的定位孰肯吐、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蟹。    想听“真知灼见”钳,走进新造车企业夕嗣么,与掌门人一起敞开心扉聊聊天曝。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道慧饶,敬请关注培扁嵌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中和且,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桶。10月10日饲菇寄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缺。这也意味着磊,前途汽车继北汽新能源够、长江汽车之后匈下寺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚼川,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纹抡,可以稍稍松口气冯驶。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看环深,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓣,相关准备工作的日程已经安排很紧张湃箔撅,有许多事情需要持续推进炔。即使如此切榷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心全厩途。在与记者的沟通中妒,他详细讲述了自己的创业经历庞倦佩、资质申请的情况磁籍徊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断苗新峰。    短短的一个小时时,陆群留给记者最深刻的印象是赶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师沪旧徽,他们怀揣一个美好的愿景醇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”薪椒。    ■ 拿下资质不神秘土麻脐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叔每,许多人都对过程感到好奇脓辟。陆群则表示盲萌溶,拿到资质并不是一件神秘的事情茫静。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求飘,一点一点把技术做到位媒超,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痞潭。”陆群说宪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》尚良。具体流程是疤侵,企业根据相关标准去申报项目贰惺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请耻。陆群认为聪,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展红缎、引入新的技术和参与者磋诧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术猎赫图。其中对电动汽车的四项关键技术烹须,包括整车的集成和控制技术晤笺,电池的管理技术车,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堤。同时缔,技术具备后还需要做出整车翟殴驴,并按照标准做大量测试坞糕,要达到很高的标准本妨。据了解涩戒,整车控制管理系统(VCU)辩还脱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向凶,也是已经掌握的三大核心技术娜。    更重要的是衫郴委,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向免稗揣。早在2010年脱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赣鬼晚,开始布局电动车绊涸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芜凸娄。2012~2013年虚驶,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目柿牌俩,在高端纯电动整车设计敲川随、研发方面取得了初步成绩诬。陆群说彪弓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”促口味、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年宪净,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蝎,开始引起业界关注跑狄戚。那时算激,行业对电动汽车的关注已经比较高牌纶,而前途汽车早已走在了前列溃腥淮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年串。”陆群说容涣,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司杯刻本,专注纯电动车研发草妻、生产车咀拐、销售及服务潜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团精。”2015年9月咸尖纱,长城华冠登陆新三板挂牌交易恳膏,成为新三板电动汽车第一股饥。目前捎酗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团匈萎撮,包括整车业务板块(前途汽车)围、设计研发业务板块(华冠设计)路,以及核心零部件业务(华特技术)坟。这三大板块互为依托柿犀庐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沉。    拿下资质使桂圭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点耽辫休。    ■ 技术聚囤葡、生产基地冬番沪、供应商都得一流    在做电动车的这几年筒,陆群对电动汽车的理解越来越深入佰诚凉,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机帕沉劲、变速器等物理结构荡颅,还需要产业链配套绰眉寂、成本控制灵侮、核心技术开发等一系列工作息鼻轿。“自主研发的核心技术钉天、国际一线的供应商和自建的生产基地暮犬财,是我们的三大优势孩。”陆群说策般长。    陆群说廖拴节,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现袖护,市场上找不到合适的零部件供应商臂阂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术帅焙甩。目前寐醇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案手歪,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化汹侠较、VCU晃巢妹、RESS等核心技术蓬,使零到百公里加速仅需4.6秒传刮凶,最高时速为200公里始甫敌,最大续驶里程达到300公里递。而据陆群介绍铺簇,这些电控技术相关的零部件贺,不仅前途汽车自己使用得,也已经为行业中其他厂商供应暖嗣尝。    在供应商体系上橇,前途汽车同样拥有强大阵容腾,已经先后与IAC实、博世剖、布雷博赦净、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作帆。这不仅确保了产品的品质缅彤护,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挡农蔫。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地僳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碗巷酶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地独豁坷。今年2月娘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柒棠齿,按照规划蓝按漂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆袍屉,将在2017年中试生产拨堪猴,第一款车K50将在明年底上市锈烯。值得一提的是诬疚孩,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺澄霖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”然豹邦,最大可能提升汽车的轻量化水平死蔡。    陆群认为请,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晨米渤,而是要通过成本控制挂痴刑、技术提升来实现饱厕呢,其中轻量化就是很好的解决方案眯腑蓖。他强调热淑:“前途汽车的产品规划和市场策略采,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孝控贯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力撅寺士,在全新的市场领域不断成长京陪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来桨,中国新能源汽车市场前景广阔虫锨警,存在巨大的市场机遇累联把。据他估计姬东,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盲。他表示采墒,前途汽车已经做好了准备伎踞防。    陆群始终坚信一点协,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西始。在他看来床,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”坑函。“所以炽,我们专注车辆性能坟磷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拟氮,迎接智能互联时代聚。”他说疙李耸。    自1990年大学毕业进入汽车行业碘拟涪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发薪,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年变铂凉,创业历程也已经13年赴皇,算是行业的资深“老人”貉蚀,但他说自己一直是一名“汽车工程师”甫剔痢,他的团队也是一群“汽车工程师”壕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远关。    陆群说炕,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睹湾蹲,像华为一样拥有先进的技术双劣痉、过硬的产品品质以及国际化的视野枢帛嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理怖观:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膊,同时染视,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益囤吃把。一时间去,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来信退。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访团,对于新政钵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尉。    看自己   记者舰袍乔: 首汽约车有哪些新的动作和布局擒?   魏东亭掏灭: 一方面揉皖凌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面脯牟南,根据北京了、上海以及其他城市即将落地的网约车细则雀炯兄,我们会在司机蝗、车辆和运营都符合当地规定的基础上芹,继续增加运力保障点,这其中包括增加自有车辆膜,也包括增强与当地伙伴的合作尽皋。    看政策   记者档煽拜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拾茄,有观点认为伪惩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的硼腔闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磨奋: 这样的说法不客观慧努。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定污菩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情渐。    某种意义上讲庙微,首汽约车项目上线之前鸡蓟锭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台缴,我们只是在政策范围内尝试着做群。彼时捷敝碑,我们借鉴同行业企业技术手段荒、商业模式和合作模式贾午,在政策合规的前提下骆惶寒,尽可能尝试抵,当然剖宦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兑操挫,我们是十分期待政策落地的芳。因此畅发攘,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情掠控。    记者肃: 怎么看待首汽约车的先发优势呸?   魏东挫汀: 的确率士,北京市场上我们目前是最贴近政策的奈翁讼,但从全国“一地一策”的角度来看甭佩瓤,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斜萎。    看行业   记者韩喜懦: 按照当前征求意见稿来操作何,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响赂璃庭。   魏东络: 我们对于各地方出台的政策表示理解戎圣茬,网约车实行一地一策制度妇,各地会根据各地的交通发展水平袄蛾膏、城市交通需求来决定如何管理网约车老石,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膘溃。    看未来   记者艰可蒜: 未来行业格局将有怎样的变化榔?   魏东谦: 当各地政策正式落地之后粟汤,会明确供给的标准橇秃,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域苛,同时帆,对于准入的司机进行严格监管存帝。因此挂芳,在未来行业格局变化上汹涝,在大的方向和框架上由政府来把关扯鞘,在框架和方向范围内忍,各家寻找自家的竞争点和突破口耗,现有的平台选择优化平台和转型升级模良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携勒歧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始试田,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略碴新比,并通过一系列体育亢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凉廖罕、活力的品牌形象骋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体糕枚,除了年龄静稠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鼻。” 10月13日漆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示假。   据悉嚎锭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侯,并向年青人传递积极的正能量肉酵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铰旦觅。未来钢伎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哭距疏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辈履,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型败勾,借助本次人物盛典柏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁肆靠。   “2016年凯玻腿,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’车。” 郭伟表示梗瀑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瑞,不仅让不同圈层的消费者仓皆帕、车主舵猫笺、粉丝共同参与到活动中距绰挥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矩壬膛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娇。”   事实上码樊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冲鬼,包括体育以及音乐类的综艺节目嫩,实现了跨界合作烫澄拒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称浚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流玫既揭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度仁。”   根据最新销量数据显示互,东风日产9月份的销量出色病,同比增长超30%款滇喇。其中主力车型轩逸如僳、逍客探呜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赦。   郭伟表示粗,“东风日产今年的目标有所提升添,对今年销量保持信心横拿。”此外岸辜伤,谈到是否有可能再接再厉烙,在总销量上攀升至第四名的位置时丘贾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知棱乱需,能超过前一名最好巴考辨,但最重要的是与自己对标溜砰。”   责任编辑先萄:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵李柒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帕戳,管理层不参与讨论吞迪屋,每组都有来自全球各地炽粳荚、不同级别行铝、不同性别的同事估敌。”蔡澈说雇笨,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迁氨广,大家相互协作垫、互相支持素、勇于尝试评粹瓷。”    中国经济网综合外电报道幕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士聘,其宏大的构想才刚刚开始供感。蔡澈现年63岁辱圭,其工作合约预计到2019年卫饺侵,在刚刚过去的2016巴黎车展上斑清揽,他再次用前瞻的眼光和布局咸炒,为戴姆勒集团未来的发展奖篮瞬,提出了新的方向前。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说德:当年学的是电子工程专业睛莆撇,就有人建议“傻小子逼鄙,去学机械工程赊撂。”春涧,“今天来看供,坚持初心沤戮嗽,梦想终有回报皑何。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体搭伎墨,在报道戴姆勒集团的“变化”时馈,都会引用蔡澈的公开演讲慷,因为他提到了电动落烙、互联茸、智能和共享等前瞻主题褂。    首先编途吠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ虱滦,并计划到2025年础恍,成为高端电动车市场的领导者程腺。当然透拔剩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列添娩蜡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的猫梯,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竭露铺,恐怕显得更稳健豌。    “在所有这些领域遣,你必须为未来的投资做好准备肥病,”蔡澈说答。 “但这是令人兴奋的侵沫,所有这些发展不仅仅是技术的改变毛啥姆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务刑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛白硷,内容丰富的CASE(瞰思)计划番台,它取自于智能互联纽鸡贫、自动驾驶间蛙彼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母入线。有评论指出洽琴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责驹蹦,就是要对未来做出承诺菲惫镰。 巴黎车展发布会期间赊,蔡澈穿着休闲衬衫菱、牛仔裤和运动板鞋黄善,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虚,但蔡澈作为首席执行官杠稀冈,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嘎蚂诞,以加速决策和赋予员工权力著称输。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羔骇剖,鼓励对新产品和新发现赤,进行实验性的尝试杰扩。    巴黎车展发布会期间暇,蔡澈穿着休闲衬衫僳跋、牛仔裤和运动板鞋磁串桔,一改西装革履的常规风格袄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到顷摧:“我们并不是穿衣方面的专家钱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen递屯贿,而是留在了在工厂附近的办公室藉缉赖,尽管条件略艰苦吧灭剔。至于在衣着方面的变化姐,没有具体的规划芹慰,因为衣着是表面化的科冈,符号化的密村,尽管这会传递一些信息禽税恕。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示抄福匈:近些年溅,我们尝试了很多新的想法髓膏,对整个行业而言都是全新的尝试县潦密。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划僧藐,很多同事都参与其中心翱。    “仅仅3个月的时间哭纷,我们收集了150个优秀的想法涕贪,这些都是关于企业未来建设的好点子猫。我们把参与讨论的员工分成了八组维讣托,管理层不参与讨论肌邦,每组都有来自全球各地害势浩、不同级别锹蘑、不同性别的同事昏。”蔡澈说擎,“今天提到的鱼群式结构寡粹,希望让公司更有活力讳翰,更灵活话惮雹。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杜拢襄,大家相互协作辑揉、互相支持剂拖、勇于尝试瞎哄葡。”    几个月前扰,在柏林的一次会议上泛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”老。根据德国报纸对这张照片的描绘败:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汹茬。蔡澈告诉开发商标,这张照片是30年前拍的巫,那时汾闹沥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车镭亮髓。    随着电动车品牌的发布谎,以及首款概念车的亮相认,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代播。在戴姆勒的规划中棵协匆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力誓藏处,包括价格佃、外形和性能姓。据了解勾,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产欧秆摊,包括在德国建立第二个电池工厂轨侈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕硅。主场“作战”的雷诺品牌斜琼景,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR乡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念陷鹊黔,包含设计诞、产品以及市场布局等方面腔。    发布会结束后喘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通趁返。在面对面的交谈中庞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待釜茄锌。另外费密,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题宏伦筛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作抖宋弦。    网通社茅搔檀:在中国市扯!,2017年雷诺在中国有什么挑战热肩敖?    戈恩操齿霓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鞠男鸡,中国和印度都成为全球业界的引擎坛妮巷。2017年是雷诺非常重要的一年啤,我们的销售会起飞第,就像飞机一样陆炽蔷,正在起飞向上并且不停加速耐华。对于日产来讲户小肛,也是非常重要的一年蒲,还会进一步推动启辰的产品坝,这个也非常关键食切肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社翘:您如何看中国新能源市成涣椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划剖?    戈恩搂:我认为中国会成为全球最大的市趁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的缝。对于日产而言房目,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺擎胺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目都幌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的刹纳导。    网通社哺:对于雷诺和东风的新电动车项目诲惩戒,是否可以更详细的介绍一下林?    戈恩坷试募:雷诺和东风进行合作呛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场挞碧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论汰娩,最终项目还没有做出决定负丰,但正在研究当中瞳。    网通社劫:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术料,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进禽?    戈恩洛侥拼:自动驾驶一定会进入中国胯币扦,这是勿庸置疑的懦。目前逻惫,各个车商在这方面的竞争非常白热化很搜穆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣书凰。在中国相关法律法规允许的时候豢,我们的产品会进入中国扯碑。当前五水,我们的样车正在美国讽、日本做相关测试秋。与此同时锯扰,雷诺当然不会遗忘中国市场烈兴串。我们会在中国市场进行一些展示项目巴辞,这会帮助我们完成产品差异化的工作暗琅思,也会帮助提高产品的竞争力受。    网通社鞍兜城:三菱的加入辅坞,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助拾肉?    戈恩势朝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渺通纪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助料。我们认为2016年包含三菱在内镭兽七,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撩日。所以它不是目标尺,而是我们现在工作的结果啥甜。展望2017年陶,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年愁,尤其是三菱的加入涎鸽,让我们有潜力跻身全球前三汞第吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞收:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 叉丰奶,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响哦势卫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谷。”Kalanick 说道腑。“如果真的发生这样的事聚,而我们没能参与自动驾驶的开发寄片陀,那会发生什么事课焊?未来将迅速抛弃我们很抨疽。”    上周四呸,Uber 对外表示欣:8 月底胚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车申。    与平常用 Uber 打车的程序无异峭,系统会为乘客匹配 Uber 专车据迹胆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务劲。虽然是自动驾驶汽车圭荆,但车上会配备两名训练有素的工程师雹筏袱。一名工程师坐在驾驶位上干沉,随时准备接管汽车控制权虾瑰,另一名工程师坐在副驾驶上圃瘦棋,详细记录汽车的每个动作荡匿糜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锤铆俄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto狡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谩劫揽。在采访中盛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业桑戎毖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场刻烤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮『ぁ,现在卡车运输市场也是如此滑猛艰。”他说胖谜。“现在谈这些还有点早如,如果非要说点什么泞,我只能说我们已经进入了研发阶段喀澎很。”    在采访中尖卑,Kalanick 还被问到雀乔绥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代监须蔚。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存闭售。他认为在交通自动化的世界里贯啦船,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凑,但驾驶员所占的比例会下降绞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会祷坤郡。    Kalanick 说道琼凛哭:“像旧金山这样的城市统币衔,大约有 3 万名活跃的专车司机赫片兰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炭部,但是别忘了谩兢粒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车工,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机潍,自动驾驶汽车也需要豪故。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的截,有些情况是处理不了的托溶慈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信夼痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员能。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肩。”    他举了一个例子抬魂,电话刚问世的时候碘传毒,需要一名接线员来接线恃回团。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搓等浪,而是创造了一个全新的行业洪靡蛇,并创造了大量的就业机会报戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "  穆伦认为毁下了,汽车行业正在迈向一个崭新的时代臂且经,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车率拼伺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业啥,包括汽车的使用方式勿。    自2015年9月25日临危受命韧,出任大众汽车集团CEO至今赫示,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间香。那么董午恐,一年过去拜袜拍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫉垒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驰搞颊,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亲械?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后武钞,贴有穆氏标签的大众规,其未来又将是怎样的呢定?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)构,借已成惯例蚕揣胜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”毙戊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驾怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趁不,穆伦首先抛出对大势的几点判断痴怪,也就构成其《巴黎宣言》的构架弯。他认为轰桂串,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寇怂雷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卡撮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荤山,包括汽车的使用方式铝顷灰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说确痉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拾闯翟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动洞兔燎,这需要我们用全新的理念变将赂、全面的视角对于出行方式进行解读让榔。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来渡。显然迷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的地溃项,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的悔饱。我们需要联接汽车世界和数字世界础办,让消费者获益将,推动社会和经济的发展盯臀逗。同时顺应驱动技术的根本性变革函鹃效,即电动车是汽车行业的未来芥什。尽管如此靠狮,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位捌。我们必须拎汝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代港,同时推进替代技术的发展垫。    穆伦坦言苫彩嗅,应对当下的变革誊俩,对于大众汽车集团来说物,是一项十分艰巨的任务暖。尽管如此悲皋,我对于集团未来的发展持乐观的态度脯袄凭。因为在过去的一年里毕,我们兑现了承诺胖弊仆, 增强了核心竞争力鲁,积极推动集团业务的不断发展蝎。因此瞳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”弥裤坷,而是“大众汽车集团将如何成功”纱。为此微腾锻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辜轮痊。集团的目标茂,同时也是我个人的目标涩袜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业焚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者癸咯。    他说顺间陪,今年夏天拣较局,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容痞哥妈。我们强调驼描手,集团未来发展的重点领域将包括盗叮混:电动汽车喊杏蜗、电池技术鲸拦、数字化福亭、无人驾驶和人工智能导度,以及全新的移动出行解决方案爬备。放眼未来挛忙,很多人将不再拥有私家车惭安。即便如此渤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仕我背,我们将提供更为宽泛的移动出行概念楼党、大力拓展移动出行服务拓噶亲。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图府猫,包括集团旗下众多品牌的战略湍、关键指标和相关措施侠厢。但在此之前潦盛,我们并未停下脚步雀俱跨,而是继续开展相关业务额孪臀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时徒物,他特别谈到华:“在中国船,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逃钠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”日陷。    穆伦表示绵甸碱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题任滔邻。这些实践同时也表明推,即使目前面临压力淮酣,大众汽车仍然完全有能力实现目标如醇。他承认誊导敦,坦白来说迷蓝,柴油发动机排放事件影响深远猎挠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点萝。我们正全力调查事件发生的根本原因卢辟,不遗余力地解决所有问题就阜,并在最近几个月取得了实质性进展居。然而对于我而言家胚,构建大众汽车集团的未来悸,也同样重要监氖。    穆伦说搓懈隋,今晚翔饰俱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图牧钝鸡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捞。在2025年以前跨需,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疽,并在欧洲市场占据领导地位刀刺咯。    最后虎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望回谷:“未来臀讥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秽。它意味着自由痹熬、乐趣和情感膛。因此唯爆拐,我们注重产品设计示焊椭,并将以崭新的视角进行设计创新”工。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘筹:李芳" "  今年7月底吼豢橇,在2016年世界500强排行榜中耸拣湿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垮竟我,比去年跃升47位饶挟,排名第160誊,引起国内外企业界骚县、尤其是汽车业界的瞩目舅泞。    今年寡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头逃。恰好是在10年前鹿帘,徐和谊出任北汽集团董事长抠抚,策划概管蛾、主导徘农爸、实施了令北汽集团由乱到治诫,由小到大俱泰滇,由弱变强的变革伟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆扭些、有益媳鲁、独到的成功尝试堵。但是香弘彼,当中国经济网记者约请徐和谊士菩,请他以《老徐和北汽这十年》为题估此,谈一谈自己与北汽集团时盲歉,徐和谊温和送采、憨厚地笑着说逝,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己算,少谈磕,少写经跑蜕。    于是骡脑才,在不久前的一个上午杏场,在北汽集团的一个会议室里材,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访苇炔煎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道恨。今天是系列报道的第七篇鹅鸵。   “北汽这些年发展快税仓猎,我觉得合资这一块礁,起了非常重要的作用票跨陀。不光是从量上课蜕躬,速度上簧蛙丘,还有效益上”吉扭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疥,如是说道酗酒亲。    “在各种场合我都讲黄,北汽就是合资反哺自主”固,徐和谊告诉中国经济网记者迫,“合资和自主帆,绝不是对立弘嘘慰,而是互相借力”猴点层。 2002年10月18日房摔,北京现代正式成立栓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记裴惭膏、董事长算起沧,徐和谊执掌北汽已是整整十年屎。在徐和谊的带领下就舵,北汽从最初的“一盘散沙”孺,到如今的中国骨干汽车集团瓤号掀,取得了长足发展孪希。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菇,北汽位列第160位底霜仍,比上一年度提升47位毖,并首次进入前200名堤系天。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乳。    “北汽这些年发展快盼加,我觉得合资这一块蝎氛,起了非常重要的作用汀。不光是从量上奉船边、速度上递哨钞,还有效益上”拍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时室陕,如是说道江。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哎,徐和谊结缘北汽稠拨,也正是从合资开始突惕。2002年去,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立患弗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拘涤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嫉参沛、发展首都经济的龙头项目和示范工程钎搂。    为此空孙,时任北京市委工业工委副书记危饯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽喂杏,担任北汽党委副书记久吭、副董事长霸潦,以及北京现代党委书记纱、董事长鳞穿母。 2002年12月23日揽恢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秃,北京现代实现当年签约戮、当年建厂逻虱、当年投产弘妒沥、当年出车粕顶。在短短不到一年的时间里夹乡界,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型护幢,迅速在中国市场生根发芽淀葛。由此创下了业内独有的“北现速度”檄。    时至2015年茹蓬,北京现代已拥有第九代索纳塔矢拜、全新途胜噶、名图炒、ix25梢嘎、朗动时心鲁、瑞纳等14款车型徒啼,涵盖A0级苗哥、A级癌奴、B级舰乱蓄、SUV等主流细分市嘲燮呙隆,累计产销量突破700万辆录百谩。    北京现代官方数据显示驶,今年前7个月校施枪,北京现代累计销量达到59.3万辆勒把峰,完成全年112万辆销量目标的52.9%搓。 2005年8月8日纹轮耙,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年肥剐瓮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司律孪。北京奔驰的成立田,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域清。    虽为国内高档车市的后来者迟库宫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下锣,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划胳,实现产品导入妒、股权调整蒜跨廉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等讼棵,北京奔驰由此迎来了高速发展期呢檀。即便是在国内车市进入到“新常态”后牡,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅上素,远超行业平均水平管华奸。    目前芹富瘦,北京奔驰已建立起全球面积最大佬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卑趟隋、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台隆攘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惭吾绞。 8月22日溃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托粗低钠,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妹驶:C级车郡范胎、E级车毁文、GLC SUV和GLA SUV钱诗攀。官方数据显示魔撮,今年1-7月澄精,北京奔驰销量达167307辆京,同比增长32.9%维。    8月22日履税,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市任。在迎来年内最重要的车型后嫂辈间,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窟侩热,着实令人期待犊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氮宽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寞城,更是为北汽自身的发展提供了极大助力陆掠蹋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多匪。    “在各种场合我都讲凸淡睬,北汽就是合资反哺自主”恍练逗,徐和谊告诉中国经济网记者逆汐,“合资和自主谈,绝不是对立吗幌楔,而是互相借力”笆。自2009年以来贬侈,由北京现代擞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商算魂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范恐、管理流程予以借鉴的数以百计裴翠蠕。 北汽自主实现百万辆    正是如此龟碱施,从2011年奢羔搜,第一辆整车威旺306问世烤隘,北汽自主销量直线上扬苹揪锭:2011年达到2.4万辆锑曝、2012年实现7.8万辆蔚甘抱、2013年超过20.2万辆膝搁帽、2014年突破31万辆巷殊、2015年完成33.7万辆推科微。历经五年多的时间贩,北汽自主已累计生产达百万辆憋秃翘,跨越增长令业界瞩目撵。    “着眼未来协,对于合资我仍然非晨粒看好瑞。不仅是十三五叼磺,未来很长的时期傅悼赌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献奉。另外奋,在此基础上汐合落,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醛,徐和谊表示隘。    “年底前还会有更多的好消息未,不管是在新能源领域辖湍捌,还是整车领域丢颇,包括一些重要的零部件领域汾,还会有一些新的大项目落户北汽草。这样粪晴,为北汽更长远的发展踏闷惩,我想合资这一块遍,贡献还会加大马。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸篮:李芳" "  9月29日卜臀,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上贯貉鸽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲热使。   蔡明指出红堪,中国汽车市场曾是低质量薪咎累、低配置台滥、低服务的代名词共。诚然累,与美国汽车市场相比矩,中国汽车市场还不太成熟阮刑潞。但是钦,趋于完善的服务质量欺齿搂、规模日益庞大的车展市、逐渐被认可的中国自主品牌冬阶抹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步累。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标即,分值越低表示可靠性越高烷颂墙。J.D. Power近几年的数据报告显示沫你锌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定为,从2009年的178PP100到如今的102PP100授含,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步小喂伪。尽管与美国市场还存在一定的差距绰,但中国市场的后劲儿不容小觑届惶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显形途,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢敦据?J.D. Power最新数据会给我们答案勤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH告穷鼓,而中国市场的进步速度为每年4PPH冈。在车型研究上湿磷,中国赶超美国市场需要6年时间菩缕惕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH防炕,而中国本土品牌进步速度为8PPH辆。在生产车型上溃嘿奇,中国赶超美国市场需要5.5年苫。   3. 在了解美国客户的需求上陀滴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼓肆。   经过对这些数据的了解和计算陆,平均下来心马层,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼黑柯铂,才能百战百胜盗,想赶超美国市吵稹,前提是了解美国消费者的需求篓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的豹手。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为杠肃墟:车内有令人不愉快的气味罐模、胎噪声过大(来自车身下面)阿吝、耗油量过大瓷狙、风噪声过大(来自车身周围)柒秤店、空调开启后潞筷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为擒:内置语音识别经常无法识别/误解命令幸吹辆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题巷、风噪声过大(来自车身周围)莲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)杯钨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档妈协箔。同时谅,在前10大问题中赴,只有一个问题是相同的淑竭套,即风噪声过大穆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异沉释,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缆毯。中国消费者更注重感观(嗅觉息锰、听觉和味觉等)方面的感受质量梁,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受冈蔑。   就目前来说纲杆脓,中国的汽车产业还有很长的路要走唇逛汗,无论是汽车的质量杠,还是汽车的整体销售体系草取咕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距碑燎囊。凡事欲其成功负苹,必要付出代价梧:奋斗惯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉习快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰忿篓鞘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣硼饯蜂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰安:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编秋痕串:李芳 版权作品骂臼,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载分,违者将被追究法律责任拜栏第。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览阀誊郴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钝冯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侍舵抬。同时惜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开使淡,作为本次车展的重要组成部分之一宫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖田,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠书龄倍,中国机械工业联合会会长王瑞祥甩航,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言女响趣,为中国汽车产业的智能化坏,信息化方面的发展做出指导意见幂捻。   本次峰会主办单位穷定:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接携缸:   贸促会汽车行业分会长王侠雹稳期:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皖酶衰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘粱父搭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佃巧令:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮陡镭寺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉函懦太:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一弄既:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓奠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌素涝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贯孩怜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看饲。因为我以前开玩笑说了一句话谋,我说这个车联网这两年已经实现了簇,就是人在车上用手机连网编,这已经实现了拧烩牵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垂睬篡,手机天生的使用起来就比车机要方便婚害。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变暇。有一些改变我们已经看到了菱窜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了翔。现在有了优步童诡衫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了酷,这个确实听着都挺有道理浑晌,我们一听都很吃惊瑰。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享将穿贬,搞来搞去就卖那么几百台车颁吾。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始南,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了十茧。对于整个汽车产品辟娄拨、汽车产业链的改变它到底会怎么样秘毕琴?   回到出行的那个问题讲,我觉得大家也不用特别的担心较。我先给大家压压惊物,有两个数据很有意思狭,一个是美国湾区的汽车销量达潜,一个数据我们一查就能查到五脓慈。以前我们想2012年优步在湾区开始普及椒棘,现在渗透量已经非常多了斡湍邓,优步在湾区这么普及了尽柬,买车的人是不是变少了但鹅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁庇峡,这个没有变少躺规,而是增加了摔。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乾。确实涨的很快横仁捶,这个和大家的想象是不一样的辱,觉得汽车销量应该减少藏,怎么还增加了呢岸?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少垢苇窟,你说滴滴绥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情努翅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瞄跑,这背后真正的原因我就一直说联懒疗,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了穆,其实出行不等于汽车裸杯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稀护哆、道路密度不够这种应用场景告认。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用齿魄,其实它真正的加剧了中国的拥堵把狮亥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照尾椽疟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%窝痪。汽车也不是简单的交通工具帛焦,如果把汽车还原成一个交通工具赔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了效歼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痘,我可以开始,我也可以去坐地铁聘散愤,我有北京和上海的公交卡怜幸、地铁卡陶茫父,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车灵趣愧,我也可以骑自行车酷够,有的时候感觉走路也很好扇城甲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恍,汽车行业当然会发生改变凶查,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验担骇。如果你只是把手机当做一个通讯工具辩溪男,在2007年的诺基亚已经做的非辰透梗好了谐,但是还是被智能手机行业颠覆了雀。在汽车行业也是这样凹绰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盘犯裙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具别焙獭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验缄,我们去展望一下遁铜嚼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶歇甸,大家都提到很多了泄龚。其实很多人的展望角度是不一样的廊啊放,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了感。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了推踌。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步棵渡,更多的是解放了你不用开车晃,分享的是司机边玛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够届。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降屁憾,它是一个规模经济颈。它的交叉点大体上在2020年就会出现蒜啦,我们的预计2020年在美国就会量产都颊厦,在中国可能会晚两三年蹲级。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乐,这是我们要看的一个趋势俺碘壤。   第二个趋势烂挎坪,移动互联网会加快电动汽车的普及市胺度,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车吩拳葱。很多人说电动汽车是因为省油钱猩,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了帆孙珐,再也不需要去加油站了描耗骑。第三个带来的变化就是对产业的重塑欺强颂,以前汽车公司都是专注在制造锻释,用户就认为是汪洋大海然俏耽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的修摆嫂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链酪瞳,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面刊,内部管理的界面壕饶,反而把制造这件事情也许就可外包了酚粹量。最后一点啸诫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撵沏,所以汽车作为交通工具以外的部分纫,一个用户买了车以后需要的增值服务斗,汽车公司就也机会去提供这样的服务策稗。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验啼烈富。所以正是因为这样一个对移动互联网庆松、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化躬膳,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构胖然,超过1700名员工逗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品够肥、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车废滔播。只有更好的体验才能真正的激励这个行业券釜,激励用户柯抨,这样蔚蓝的天空就会出现佃汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惠理榔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览陶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鸽潜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注范吴。同时全沉赶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汝,作为本次车展的重要组成部分之一穿次,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠抗,中国机械工业联合会会长王瑞祥掀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜡炉廷,为中国汽车产业的智能化梦,信息化方面的发展做出指导意见讨。   本次峰会主办单位势饭粟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纳玲腔:   贸促会汽车行业分会长王侠痉灸台:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟率:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌磺级:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林椿坤蒲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辽律闺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉涕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一枢得材:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓发:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘酗:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒运铮快俯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长板督,因为现在我们是全世界销量最大的市场塑讳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准加锯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺馁、环境污染等方面氖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战镀。同时碘腑,智能制造赎、工业4.0板、移动互联唾北霉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抱末滑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杜虚、“互联网+”等发展战略你坡嫉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睦。我们有很大的机遇透戏将,我们会见识很多非常有趣的变化涛怠咀。   当前业界普遍认为陈谴,低碳化拣、信息化担氰隆、智能化是未来汽车技术的发展方向捎倒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荆酸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台恋,正在成为汽车行业的发展热点奴,正在助推中国汽车产业的转型升级陡,从而进一步打开智能交通产业的价值陈。在2010年的时候狼簇底,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索某光,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惨阑县,为用户提供全天候戌、全时段的服务豹寝邓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务句,签约和活跃用户超过一百万醋,累计为用户提供约2亿次的该户服务闹革努,人均交互服务超过11万次底。经过近七年的发展洞迷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位呻奴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用尾覆、凯迪拉克肋暮、别克挟垒、雪佛兰上使用森供,倍受消费者青睐宝娘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌美,面对新的市场和技术趋势枪屋,基于车联网多年的探索餐仇洼、实践结合行业的技术储备簇咎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恕,提出了到2020年力争100%产品实现互联疼疟枚,并致力于打造以车载信息服务剑吕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斗怪,为人粮潜繁、车提供安全智能便捷绿色出行兜矫,初步建立和谐的人绵型纪、车努菠、社会互联生态圈固黎倍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克蛊勺粪、别克棵苍陕、雪佛兰品牌帆盘凳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广玖放,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展狡坛。除了安吉星在移动信息和网联上耻趴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓶、内容服务能力锭、大数据运用能力汤叔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B藩诽、B2C的业务斤吴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全染卡挥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露俄脆、支付安全谁书,更可能引发行人安全和人身安全誊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窝节傻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入倡,网络安全开发包括威胁因素识别修、安全战略制定嘛、安全措施执行百、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丧胁人。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疼叮岸,并且在过去几年不断的进行迭代升级哭卸,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丘行。伴随车联网技术的发展氏巍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术顺厦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拉。让汽车驾驶更安全蠕虾、更轻松暖始犀、更有效豆。   我们身处在这样一个时代郸价仙,新技术层出不穷使一切变得可能许琴,我们也是非常幸运的一代人抒籍齐,能够见证汽车行业在国内朗、在整个市场上有一个颠覆性的发展溺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化等,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞扔池。同时也让我们对明天更增添信心和期待线寝顺,激励我们坚持不懈的努力衫紊。   我们相信胸稀通,汽车行业的发展刚刚开始杜锑能。汽车行业与其他行业的相互交流双、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活加腥。我们会和同行一起共同为之奋斗铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤痢宠:李芳" "   9月28日漆夯,在2016上海浦东国际汽车展前倦扛沟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行汲,新兴造车势力榔、养车鸡涡、汽车金融等领域从业者拈怜,走到台前枪交,与大家分享及探讨未来的市场前景山领钠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲袄恳讥。    吕征宇层:各位领导辨葡、各位嘉宾跑繁俺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典定险昧,刚才我们的同行说得非撑荩好脑,其实我们有一个共同的理念缄粗,而且我们也有非常多的痛点男。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帅,我们也有美国合作伙伴的公司何,乐视的七大生态是有机的簧家庞,在零基础上打通的颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的柒到,目的就像董事长讲的一样携龚,让“蓝天白云”再飞翔探谐,目标就是打造全球最先进的超级汽车袜。    那么用互联赂、智能钮坑、电动形、共享的方式炔期,实现“未来”的交通方式催,我们认为汽车产业籍多,还是没有被互联网变革的产业掇看舵。对于乐视超级汽车生态而言稻负催,我们有四大基石吃欢呜,我们相信社会化丘咯渴、分享化抒、互联化拒矫、共享化将成为我们未来变革的方向喊秀。    从我们的汽车生态诞生以来擎,我们保持着快速的发展闭胖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缆烧竣,落地在浙江湖州 喷靠糖,这里包括绿色环保的环境宏吼始、自动驾驶的一些功能和区域擒辩。    同时我们最近可以告诉大家醚,我们的产品样车在美国已经开始路试赊档饱,技术在百米加速已经是全球领先了统蓉赁,产品的量产进入倒计时状态俏枷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资氛前嫡,创造首轮汽车最高融资金额的记录泡。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搭镁,协同开发也是我们在北美的基地惦寡、中国的基地寞、欧洲的基地共同开发铝窍。同时我们的战略开发电动的底盘机构痢奖箱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件烈畴。    第二个就是智能化罗,车是人工智能的最佳载体竞,乐视做了大量的投入耪觅乔,在硅谷和SSA成立了研究院馁,在智能驾驶也取得了突破性的进展令钙沮。社会化就是刚才说的分享苍巩妈,我也非常喜欢这个创意睛。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石骑径,我们相信在共享经济的领域里轻棠,无论是Uber的繁荣挖犊脱,都证明未来不管是房子诚夯、汽车都是重实用的趋势邻纪高,所以乐视将战略转移刀馅,推出车租赁的平台驼,我们叫做乐享平台耸避。    其实最重要的议题地斡碍,乐视作为互联网公司牟脊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力努。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解稳,电动化蜡辅紊、智能化巷苛措、互联网化椭蛊、社会化闲雹,这四大纬度有密切的联系梨脆。    我们把汽车当做全新的载体暇,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通伺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功手,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品亭,谢谢大家浦齐宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插娇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日等,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办少珊泻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞荒,他认为车联网吩,既然是大势所趋退戈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网痘闹,少炒概念肮俯,多做实事队信。 以下是王侠发言实录送淌栓:   在这个夏末秋初蹦怂、时令更替的丰收季节措次需,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机如卷,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典炊剂。在此凉堡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瞳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来坷槐颇,汽车产业的电动化港冒蔫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题翱伐,而且也正在成为全产业链创新求变皆嗅、转型升级的主战场鸿锈氯。但是枪腺磺,热点和繁荣的背后画瑰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吞伎鼎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样剂南孪,车联网也在热捧之后开始遇冷苔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰裂。其实铰福家,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战妇,我们要理性面对绩冠镐、系统分析敲酪,既对前景充满信心核,又对可能遇到的挑战有清醒的认识蛇纹,才能在变革的大潮中认准自己的方向史奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先台,我们要清醒地认识到浦瘟桔,汽车的智能化和网联化是大势所趋阿仿菊,是不可阻挡的方向蹭烈。电动车还有技术路线之争究袖混、对减少污染和能源危机的疑惑儡,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处事汉诲,没有坏处介踩。汽车诞生130多年来衬,除了带给人类方便之外僳,还带来了许多难以克服的问题浅美,比如交通事故侥寇、环境污染和拥堵埠勺敝、能源危机等等埠。车联网和自动驾驶等新技术的应用田帝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膛箩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想潍柬类。现在不少基础薄弱的车企稠蓄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招握,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守默融芒,多持观望态度勉瑟,这也是目前车联网叫好不叫座办脯拱、貌似热闹却普及率不高的重要原因浆化艘。我想说的是溅味,既然是大势所趋上,就不要犹豫不决松被谁,否者真的会给对手赶超的机会死杠。   我们要清醒地认识到熟势突,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延喜孺焦。汽车市场的低增长成为常态之后吮哭,我们对于销量的追求空间越来越有限莽维,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式泻长犁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虱粱步,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹿潭沟。   我们要清醒地认识到胎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破认板旱,必须是社会性的统一行动侈坡滤。一方面布,车联网是一个汽车生态雇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拐苦激,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矫禾嘉。另一方面途掂,车联网又是由整车制造商蔚光盟、产品供应商冒叛埠、内容提供商蘑、软件供应商匹填、服务提供商染洗、网络运营商等不同角色组成的产业链竿倍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合媚,打破壁垒磷,互相开放信息系统纫,进行深层合作陛措桓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翠忌税。   我们要清醒地认识到块笆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破习夹,而是要靠一个技术集群的集体支撑灸彼累。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网沥,如果通过手机就能解决的贿横,其实不应该叫车联网谷。大数据劳练、新能源技术蘑粉愁、网联技术宠、自动驾驶技术睹瀑、传感技术蓖、网络安全技术等圈,这些技术的应用都是相互影响交、相互促进甚至是互为条件的叫俏疲。比如汽车共享和无人驾驶痰刀,就只能在车联网的前提下才能实现杯蜗昧,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变齿猴,并给汽车共享带来更多可能性然丢颂。另一方面劲,与手机和家电不同的是拣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程裸募谱,绝对不是有钱就可以任性的地方刺封拐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荒貌丁,中国车企面临的问题一点也不比别人少响理滥,我们一定要避免浮躁情绪俯皆,少造概念俯,多在核心技术上下功夫聘堑鹿。   在刚刚结束的G20峰会上讽乃汕,习近平主席表示层牢呢:8年后的今天钙鲤,世界经济又走到一个关键当口;科技进步非脓、人口增长塘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期较嘛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减封度,新一轮科技和产业革命尚未形成势头钵扒。其实衫备马,对于全球汽车产业来讲塑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱河瞥,传统技术进步的空间越来越小精戌。在这样的背景下休,智能化虾桥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犁郸,为汽车技术进步提供了新路径握,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莫识。   今天辩,我们以“智驾未来贯、创领先锋”为主题乏,邀请各位企业家抒看吩、专家学者共聚一堂峡托嵌,希望大家能敞开心扉币,知无不言额飘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策氰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尖蔷愁。   最后掏廖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功瑞艰,祝各位朋友在沪期间顺利昆、快乐先柒我、安康辅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫涂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型圈惹尽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒂似碉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体黑倾懈。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点计灯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炭咎稗,在下线前夕拔函洁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通小绰闲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妨视扯。 一饱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呵哼悸。今年1-8月涝甸判,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息食邯双。从2015年末北汽威旺开始逐步转型考,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冀某,以首款SUV——威旺S50为节点丢吮,一步步走向经济型乘用车领域赦,实现“MPV SUV双轮驱动”尺韭。对于未来产品规划霜梦,陈桂祥向网上车市透露赴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矫,并冲击40万台销量规模戒乔媳。” 陈桂祥进一步表示兽:“北汽威旺的MPV鳖加、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品棵忻。2017年的销量重点会集中在M50F上悼卉,到2018年也会有全新产品上市涕畴。”    今年8月16日叛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蜡井多,对于转型中的北汽威旺项,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化孪,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型班霉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品谓晃,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂降号幕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来久皆诚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”臣稀诚。在陈桂祥看来掠颓扣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏妈李,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拎胖林。    二价、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品爬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求维。M50F具备明显的高颜值特征渭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见熊歇趁。而做到高颜值并不容易镣,陈桂祥向网上车市透露零:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吹盾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚕费票。    从内饰来说绣稿鲜,新车的设计均由轿车化标准打造坞,其配置在科技感彭本、智能化上都有出色的表现森戮储,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏换邦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控呈豆。同时袄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表抚逛锈。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配盾孤内,智能化水平足以媲美合资品牌谋既。 在性能方面略,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞪莽,进一步满足消费者的需求背,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台列偷,到2020年威旺规划40万台的销量链谱橇。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琳谓。未来将在夯实MPV市场的同时侈绍髓,进一步做好SUV市场唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日箔媒少,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》描荚哄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业彭:苏州吉姆西葱厢、苏州金龙赶镶、深圳五洲龙寥褥、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车弟恃,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元虐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴喘介贿,并对吉姆西取消整车生产资质膏呢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除趟,追回补贴资金话短。    根据通报赎椿,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查刀孙,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凹唱。不过嚷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了老缮协。 补贴新能源汽车的依据何在舱帽讲?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颁铣。市场经济最需要的是诚信寄禽。但是富撼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中瞧敞貌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻唬害匙连。部分领域缺少应有的制度约束讽,秩序甚至失范豪敖,这并不稀奇膊靖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酿负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立跋教。尤其值得一提的是壕皑如,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标理庞。在这一目标之中侈烤搜,财政也被赋予了其应有的定位胃督,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杀厕磕。中国社会的根本性变化需要处理好市场刻港薯、社会与政府的关系宏故。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件连绕倒。新能源汽车市场同样是市橙貌蕖,从根本上说鹿窜凌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥倍叭。新能源汽车骗补问题的源头脓惭,就在于市场的作用没有得到真正的尊重苹谷。    当然微,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用含槐拖,不是市场取代政府匣腊,而是市场和政府有主有次仍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖管。说时容易做时难蹬念。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题试。补多少陛赤窍,怎么补玩潦,补贴如何管理等等绕嘛兔,同样都是难题良庙峰。    为什么要补贴新能源汽车我揪?可以摆出来的理由不外乎如下惟袍事:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域芯衔,只要予以补贴蚕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浦拐承。这么说不是没有道理矮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抢,成本较高却。有了补贴诲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豪辖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善金彪浦。只要有足够的补贴闪,新能源汽车的发展肯定会更顺利仁凭珐。    但是安糜匣,有了补贴奇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氛?新能源汽车发展的关键在于技术诲辉芬。有钱就会有技术吗灌兜?这才是问题的关键航摆避。的确睬环,现实中有许多技术是可以花钱买来的烁陷。但是誊,先进技术不见得能买得到黔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孟。各大汽车企业也在努力开发新技术荒。在这样的条件下镐钒眠,新能源汽车的发展方向都是问题稀,怎么会有可供市场销售的先进技术码竟陶?有了钱屯凰,新能源汽车企业可以自己加大研发投入坑,但是庇,研发投入增加懒侧,并不等于研发就一定会成功隧洁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议侍徐促,没有确定性的目标雹勃,研发投入的针对性也不可能太强变。在这样的发展阶段朴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法奉,让市场自行选择合适的技术劲休。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的份兢弊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势涡驰掀。优势到底有多大枯辱,得看技术峡。电池靠电力供应遂,由于中国电力主要是火电呈闻,最终提供汽车动力的是煤炭粮迫鹃。只不过酥,煤炭发电地可能不是汽车使用地首,污染从汽车使用地转向发电厂所在地修捣。污染是否减少绿,还得看耗电量的多少煌颂湃,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凸替姬。之后恼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较遍翰。传统汽车汽油有不同等级散炭抽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率芭乒定。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源火胜,这也会带来一定的污染蹦袍亩。这都是比较时需要注意的匡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涟苛航、充电不是特别方便的条件下勾邢碉,混合动力有助于新能源汽车的发展京秋,但问题是全,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗鹅?充电不便就不充尾,将“新能源汽车”当传统汽车使用吕颂,也不是什么新闻构畏筏。还有惦韶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比搽市勃,到底改善了多少能源使用状况项啪杰?太阳能利用技术的改进接磨,可能是新能源汽车发展的重要方向栋。太阳能丰富髓复环,足够人类使用虎岗,但是目前利用技术较为低下即碘,妨碍了太阳能汽车的发展敢式。石墨烯等新型材料的使用毁劣,有许多未知数躺,也意味着有许多新的发展空间里巴。虽然空间多大未可知唯返徒,但不确定性的存在正好给市场提供了机会媚强仍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现憋捅?政府在新能源汽车上的补贴较多扑瘫柑。包括中央和地方财政补贴在内咎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴矢。补贴力度惊人莱,这是骗补的根本动力佛。当然阶灰惋,骗补还只是个别现象勒赎,或者说只是占全部补贴的一小部分顾堵仓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坟坞。如果问题的分析只是到此为止葱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策秃崔配。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敛,只有寥寥几个汝,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仙纳。这些企业不是小打小闹的企业泡,从某种意义上唯独霉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命篮狠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地呕滴。这些企业按照正常情况下惹烘尝,应该合法经营才是弛,为什么要去做骗取补贴的事稳懈摄?从企业层面来看酒欧泄,这是市场经济仍然不够成熟的表现撬。在成熟的市场经济下粉,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甫翔,至少应该是诚信经营的咐。骗补肯定事出有因嗡。    值得我们拷问的是勃缉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题问郡?大企业铤而走险答,或者可以解释为补贴获取的门槛较低遂嫡,企业不必费太大劲就可以做到胃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业块,倘若没有足够的补贴鼓篮怜,新能源汽车业务也是难以经营下去的讲琳。    政府花钱是要讲收益的文贬。动用公共资源厢,就必须将事情说清楚莲骡斧。最终擦觅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告戎。评价报告应该说明补贴的总耗费便卿、补贴去向以及效果娟扣。这是国家治理现代化所不可或缺的岸。每笔财政款项都应该用到刀刃上急蚊,都应该得到其应有的收益泵玩。算总账凰究攘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酱侗辱,这个判断并不容易做到赎阜。仅仅纵向比较是不够的朽省染,我们还需要横向比较垦,中国新能源汽车行业与世界同行相比荡辉,地位是下降了粳搁枯,还是上升了撼。如果上升关狈淖,那么上升到什么样的地位淌?如果下降屯,那么下降的程度又如何附耐?即使有了指标数据箩讽挂,争议仍然会持续下去炉柬危。也许搞,我们可以通过其他指标来加以佐证沦孤。    新能源汽车的受欢迎程度钢,显然就是一个不错的指标瓢咯贺。2015年新能源汽车销售了33万辆当婪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亢。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的富,那么实际销售数量更小轿。新能源车价格不低捐抚,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挞日。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素庙坞,更利于判断毖扳绊。北京小汽车上牌需要摇号嘎,但是新能源汽车的号是单独摇的澄迪,且获得的难度大大小于传统汽车谱。这样悍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车警拒。他们选择的理由多是容易拿到车牌穿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侗瞪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖断恨另,还要摇号小久陋,获取牌照的难度和支付的代价都不懈芽伎稀,新能源汽车和牌照捆绑销售穿鞭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便晒,于是他们也可能选择新能源汽车侗汕卉。但就是这样抗,新能源汽车仍然没有流行起来哩。全国其他地方灿惜,也未见新能源汽车充斥着整个市场伙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩并舒疼,但是棠,我们需要思考赁犯霞,这些成绩中腿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果贝良?一些城市为了招商引资糕督五,鼓励新能源汽车企业到当地投资穆捞,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爬罐。“双赢”战略的实施绅姆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力惩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进滑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定描惭,这样的不对称竞争扶持纺愧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴传辞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虑渤,是对新能源汽车价廉物美的期待聊,是对节能减排效果的期待究赎,是对先进技术发展的期待九能裸。这些期待都是合情合理的撤切。但是位涣该,供给侧结构性改革还未到位诫和,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勉取,这才是问题的关键迟。即使要给新能源汽车补贴郎,也应该考虑补贴的环节裴化,考虑补贴的对象妨裤,考虑补贴的效果堑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴模,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者番,不能有效激励新能源汽车技术的进步匆柒寄。如果一定需要新能源汽车补贴航,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效就何。这样的补贴有点后期资助的味道交葱筷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业炒。但是锋,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搪,那么它就在这个行业有了竞争优势勒谅,实际上不需要任何补贴逗陷漠,就可以经营得比其他企业要好小。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争纠,扭曲市场行为抹。而且惋垒坷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展限乒。新兴技术的成长在萌芽状态肃掂,可能没有竞争力祁,但是雷筋午,经过一段时间的发展之后嗅,就可能显示出新技术的力量射恨酵。不同时期不同技术的影响力可能存在差别梗,今天领先的技术险,到了明天就可能落后迷楞偶。这是技术发展的规律性所决定的呐恨实。为此宏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间速系,因为未来的不确定性簿佩丁,没有人能够确定未来的真正技术路线偷。留出市场成长的足够空间具彪盛,可能比别的做法更加重要餐匪鼎。骗补问题的出现记,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机迟。    基于现状还,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展揩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变桐。这些年的财政补贴娄茹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样些,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嚷官加。相反劝甩,效率不够高的补贴榷窗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少马纯咐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重行钒。现有的补贴如果不是投向终端灵幂,而是投向技术研发裁缕,会不会效果更好点呢剖佩?个人汽车消费纯粹是私人事务瓤茅淡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向貉惋。骗补问题的暴露奢纽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沏悄舰。补贴本来就在退出钳骑玻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴柔。补贴旨在鼓励研发匡感,鼓励新能源汽车技术的发展玖攘啤,而不是其他具体的消费目标还。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恐勘菏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滤。这样的技术支撑出来的产品惋,还不能满足消费者的出行需求浇。财政补贴可以退出庇烈坞,但可以通过科研经费资助的方式蛙,鼓励新能源汽车技术革新逼。同样的钱寇枫,花在科研上的效果忌,可能比直接补贴消费更加有效揉。创新驱动发展战略的实施痕臀,从根本上看碘纱,需要依靠的是技术创新愧。在技术创新上多投入惦辞,并注意投入的有效性豆馅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子钮钎腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省:李芳" "  今年7月底如啤限,在2016年世界500强排行榜中腾骡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入被酒,比去年跃升47位高托涧,排名第160失刃估,引起国内外企业界瓤、尤其是汽车业界的瞩目窃农。    今年痪书,是北京汽车集团快速发展的第10个年头讲。恰好是在10年前定,徐和谊出任北汽集团董事长默文,策划人玖啦、主导袄拢、实施了令北汽集团由乱到治飘,由小到大奶儒,由弱变强的变革句动,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乘禾、有益饶瞬麻、独到的成功尝试堂奈。但是垃,当中国经济网记者约请徐和谊范们,请他以《老徐和北汽这十年》为题腥,谈一谈自己与北汽集团时建,徐和谊温和碾茎抚、憨厚地笑着说工须弧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己彻,少谈描汕坛,少写洁。    于是炉拉,在不久前的一个上午拉,在北汽集团的一个会议室里倪变滔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壳套,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辰锑。今天是系列报道的第一篇摩。   当时吾苯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路漏徐,实现跨越式发展”的战略玲录,以及构建整车考辣连、零部件掣畔反、研发幕稠驹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径仍懂窗。“老徐这人的特点就是说话算话佩,真抓实干蔚疤瓢。眼瞅着北京汽车研究总院峡弊夸、海纳川汽车部件棉赫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窝势、新板块一个接一个地建立起来癌厦,形成有力的链条乡燃,轻装上阵苟恃崩,并有序运转”讲。 北汽集团党委书记柒、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展嫩,连续多年蝉联世界第一窝稠姬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题糖邻悼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锣呢。    世界汽车产业的竞争是国际化的斗咎、规模化的小途赴,更确切地说是集团化的柯级输。观全球汽车产业格局派,能够称得上汽车集团的丸巫涣,美国有通用香筷、福特惊磨,德国有大众刮堑、奔驰勤霞拌、宝马冀,日本有丰田闷炮金、本田腾,法国有雷诺-日产夏牡、标致-雪铁龙袒哩,韩国有现代-起亚诉党排,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前醇洽函,谈到中国的某一“汽车集团”蛾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岸歪吹,没有自己的品牌和产品顷淖泌,不就是一家投资公司吗放兜?算什么汽车集团!    每年闪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名沥掠汹,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”厩刷泥,不但被大众涡姑澎、丰田吉蓟纲、通用们甩出几条街枫,也常常被长安竭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑藉忌。    因此空,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乖讹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展喷比,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题饶。    过去10年间抛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘁新晨,在汽车产业集团化方面做了大胆扩途看、有益的尝试洼委谅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体室盆,逐渐培育诺、锻炼成为一家颇具规牟Φ∶希和实力的汽车集团抄颗,在研发悄每怠、制造很拼氰、人才跋倡恕、创新没、管理等各方面实现了标准化冀华。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业容,曾经拥有一定的基础和财富嗓嫡,令人期冀;同时检蜜很,由于分散化横、碎片化拣闭炬,更存留令人难以释怀的遗憾恨。    北京轿车工业与一汽枫囱示、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末辉量,有考证甚至认为门迷凉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌合倾蛋。    据汽车老人陈祖涛回忆毋宋廊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时剃叫慷,北京生产的轿车最早使用了自动挡截掇妥,而对手只是手动挡剩缚。    上世纪六七十年代曙岔承,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北函,成为一个时代的记忆括。    而同期嵌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北落锯夕,遥相呼应的胚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130担跺。    改革开放后暇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础钒橙蹦。    到上世纪90年代贯仁,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨朵邯防、称王称霸差沏瓦。    特别是2002年灭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枪,也创下了高速成长的纪录菜干。 北京牌212越野车    可惜的是船,在这些看似个个突出的单体层面之上软底啸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彩,除却福田与现代核,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争贯念蔚,还被同行作为茶余饭后的笑料廷。整车企业尚且如此逃乐,北汽的零部件企业就更加不堪了奇。由于资金戊虾钢、技术和观念等原因旧限惊,大都跟不上主机厂的技术升级茅枯休,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷桶,有的企业已不得不靠出租房屋度日薄涣蘑。    忆起十年前上任之初的状况毯楷安,徐和谊对中国经济网记者说刮燃曝,当时的北汽一盘散沙锯,特别松散饱,单打独斗驼隙嗽,各自为政笆稿灯,互相内讧烽来土,效率低下……照此走下去沽镀,“没戏文铜烹,一点戏都没有”!他边说边摇头家。    由于资产结构的相对分散婚暖顽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业玩。日常运作中霞湘轮,大多只是履行政府赋予的出资人权力阑,无法形成一个科学的集中管理机构搬的,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系亢鳖,深入企业经营管理了钾控械。    2006年10月底空惩,徐和谊出任北汽控股公司董事长洼,恰逢“十一五”开局之年缉,他率领北汽以科学发展观为统领褪前泞,对产业结构和发展战略进行了全面谎泞焕、系统丝境甘、有效的调整汝芥珊。    有北汽中层管理者清楚地记得踏,当时铂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奥疙,实现跨越式发展”的战略迸料川,以及构建整车吓、零部件挞扔、研发强、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侍敝。他说店短哄,“老徐这人的特点就是说话算话姐,真抓实干埠旅。眼瞅着北京汽车研究总院百松、海纳川汽车部件黎睛袒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哺回垄、新板块一个接一个地建立起来川据,形成有力的链条唐鞠,轻装上阵谢,并有序运转”舒毒方。    到2009年怯枢坝,短短3年时间廖,汽车年销量突破100万辆大关沮凑,销售收入突破1000亿响乒弊,北汽集团化战略初见成效兼。 2016年辣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辜擂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”沤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入揽画,公司治理结构进一步完善墩溺庭,集团的功能定位更加清晰;同时弹刮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实必沥儒,并将在人才吸引噬士、产业链完善及兼并重组中迷,发挥出更加高效的运营效率渡共。而外界则普遍认为虽肯哗,名称的变更纷卵,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源解桅榷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心商比。    “北汽控股更名为北汽集团归起孪,是北京汽车工业的领导体制痉、管理体制的一次重大突破扯布,找到了北京汽车福退纤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”吴,徐和谊当时说惶。    随后衅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团份,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标冀崩库。根据规划筒祭焙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屑如,大力发展自主品牌裙弥,完善和打造全产业链乖孪,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位税锭,进入世界500强习逞。    “说到做到靖力,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谋替。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说担辉斤,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破歼,战略性新兴产业蓄势待发化,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升教,各项增长指标位居中国汽车行业前列孪此,成为近几年来最具成长性的企业集团扰坍绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "   姚景源认为势鞭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持衡供,而产业政策需要与时俱进巨蔚洛。    杨裕生表示贾狼:应适时推动电动汽车市场化泼盖俱,也就是补贴退坡惹冷,一直到取消补贴阔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)端琅陶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重袭闲。但是掂纳搬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高然丧狭,不宜鼓励撇拭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劳。    侯云春指出坞客萌,新能源汽车发展需要在供需两端发力高,两手并用郸联素,推动新能源汽车健康发展稼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示朝爱韦,表明在国家相关政策的助推之下齿尖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展纫毋,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题榷勘辑。其中详九,规模巨大敞、涉及金额超10亿元的骗补事实旧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”穿箱。昨天隧唯,几位专家学者的观点引起关注耸纺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认淌乐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用乐。对此狈浑桐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示唾离小:“我觉得补贴是政府培育市场的手段报篱,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性骚射绊、必要性的措施涣韧手。”    原国家统计局总经济师姚景源认为孟虏,政府对于新能源汽车产业要进行干预温杉擒,而关键问题是怎么干预臼戮,干预什么呢。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持合,而产业政策需要与时俱进”殴链,他谈到使蹋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用慰,并提出产业政策应该遵循四个原则翘洗掏。一是产业政策不能替代市惩此浮;二是产业政策要管产业惟,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哎纠。    杨裕生也认为谐沙夕,目前的补贴政策有两大问题删牵,一是单车补贴过高匿,二是补贴总额高芬头。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化吵熄,副作用很大跨成扳。    在新能源产业层面蛋融私,杨裕生表示拧檀:“应适时推动电动汽车市场化哄驹,也就是补贴退坡撕,一直到取消补贴磺泥合。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)径,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剔哥盛。在技术层面奖,杨裕生认为娘葡仇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车水骂,第二就是发展不补贴死秦、已经市场化的低速车椽补凡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拓松,不宜鼓励苔柯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殊毯显。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外肌烦,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出尺,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘫憋逝,两手并用领炽,推动新能源汽车健康发展辽缓。    侯云春解释说苹肥摩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力北壕。一方面大家喜欢用桔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施硷充,政府和企业共同努力巴,使得新能源汽车能满足消费者的需求号,开拓新能源汽车的市场骏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”扣户。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅腻校:李芳" "  如果我们做好准备的话统,赢家当然是我们鸿乔。我们不担心其他的瞪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寡,我觉得只要我们做得好偶,一点都不用担心瑰瘫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捎灿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一冒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后羞关敛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授溜枯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鹅。其中特别谈及奥迪与数字化呢。    施泰德说邢默,到2025年以前耍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢坞镁?汽车行业正在经历一场变革班。对我们来说辜嘶理,有一个非常重要的关键词角郝:数字化驳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变阿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备暗雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说方丛文,我们眼下所处的时代蓖乾,奥迪科技一直处于领先地位埃,并不断进行新的突破拼蟹伪。对于数字化鹿肠豹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谢递。到2020年时龄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验驰呸恭,这也是我们引领未来的一种设计辉,包括其他顶级科技步湘,包括我们的传感器翅尾抨、雷达坞伎、激光大灯等骄,都会进一步巩固奥迪的领先地位处杏。    施泰德说陀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赤,我们会全身心地投入到这一点乒矛,包括3D地图虹蓬,导航等应用筒慑。对我们来说旦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疽猎规。当然袖恢熟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”害坏。    在回答有记者问倘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势凳绩泥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走策腹迹,有哪些优势谎挛?在这场竞争中寄,谁会获胜”的问题时冷掠恃,施泰德表示绦嗣:如果我们做好准备的话旁,赢家当然是我们壳。我们不担心其他的圭惕兽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陶,我觉得只要我们做得好淋,一点都不用担心取攫。    施泰德强调敲伤,在某种意义上跑,我们也是一个初创企业绞。其实岭份,奥迪有很多细分部门绊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作梁绰。如果没有这样的合作侣尚都,你很难相信漆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冷肯鹊,我们能够成功地实现自动泊车笔闪管、自动驾驶等梨。    施泰德预计竿铺刨,2017年物悲,我们要推出新的奥迪A8黎亩,自动驾驶的时速能够达到60公里界秦瓣,没有别的厂商做到这一点磕恭。如果我们明年能做到这一点的话齿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窜,启迪未来”毯巳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮嘉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摆胺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕酥。庆典活动前夕卉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟伺被唬。一汽-大众汽车有限公司董事莎香、总经理张丕杰除了对政府科墩善、经销商兑、员工扔、用户等的支持表示感谢外咀,他也坦言世,在新能源管享、“互联网+”等方面聪虚劲,一汽-大众起步比较晚炮愧横,这些短板正在引起高度关注汇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挝,“因为有你捣,心存感激”吧兰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情弓,来感激这25来帮助我们成长的所有人祁席坦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就速袄面,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果我坊。从前辈讲起赦软空,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骸痢蹭,还有陆林奎等等的领导试,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策浅鞘勃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果帅裸扇。   25年来鸽惺,我们要感谢的人非常多欠态。感谢国家和政府的支持与帮助是罗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持酪,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行默混奴。例如成都辽,成都今年是高温天气肖,最高气温是37.5度而且是持续的模拈盯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活阑射,政府部门给予了很大的支持和帮助糯垄。   我们要感谢1250万用户浇,感谢他们的选择和信任戌秸。一汽-大众从项目开始建立京墓侨,一直到第一款捷达开始投产疮揪,捷达在市场上并不是一帆风顺的芹滩,它的初期是走过了一段曲折的道路霜帛绢。正是在困难的时候踏输,是客户帮助了我们据坏、鼓励了我们锣措廉。还记得在困难的时候把,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国忻登,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蓄痕。一汽-大众的员工非常的进饶娓氏濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拨票、吃苦耐劳鼻嘎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬犀燃,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栋滤。大家知道一年365天俩创,如果周六周日全休息就要去掉52天炭隋,把所有的节假日都去掉侗楔叙,标准工作日应该是250天铂兄咆,工厂的康采恩标准就是由此设计邦。而我们加班到300天舜哪,320天是常有的事谋蓄,员工非常辛苦场,所以在这饱板,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢堕凳。   要感谢中德双方的股东府涩。要感谢他们具有前瞻性战决策鞍戈谋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开将。一汽-大众的建立吗,当时在中国的汽车合资企业揪圃,一汽-大众成立的时候也不过就两家荤毫。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下粕钮,股东双方做了前瞻性的战略决策谓村,才有了一汽-大众绿劝戳,我们要特别感谢中德双方缮惮。   在一汽-大众发展过程中脱,比如一汽-大众西部战略荒轿详,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场响。一汽-大众在西部建厂的时候凯烩涪,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力和。现在在西部的生产基地登,今年他们的产量突破65万辆沮泊庭,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略牛航,在股东的决策上由一汽-大众执行的酗,也取得很好的效果扁刷。此外驴膊,还要感谢1200多家的经销商街、700多家的核心供应商合作伙伴加躲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展谜捍、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稼叔嘎?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衬龟女。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态得,中国适合于家用的车型非常少杯能。25年来辟纺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆旦沤,上缴税金3700亿元挎合梅。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秘霜梗、奥迪两大品牌12大系列产品榔烦附。   25年来懂李芒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升世,带动了中国汽车工业质量意识的提升鞘凹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌攫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绢诵就,一汽-大众是领先的丹。同时坤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业镜茸团。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展春。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涛篇。首先价,在一汽-大众的发展得益于体系支撑冕拾。一汽-大众的体系不是一天打造出来沟容,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的口俺。   其次膝汰,一汽-大众拥有一套完整么舍帕、标准的制度和流程的有力保证纷胯咖。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰高户抚,制度和流程是保证稿咆。   再次裴胖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗣,在经营发展过程中有很多难题需要解决村马菊,有很多矛盾需要平衡缺,用什么样的标准来平衡虐?底线是什么紊吃滤?那就是质量充示甘。一汽-大众一直坚持质量至上筹并,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来丛变,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承完巢坤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苦缚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业酵寺,这也是质量至上的战略要求崎急菇。   此外须,高品质的人才掀暴,具有工匠精神的员工孩费逞。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质惺、传承的文化也是高品质鞭莫徽,得到的技能训练也是高品质霸蛾。拥有和企业共担风险的合作伙伴邓链脚,无论是过去敌、现在还是将来都是这样商,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起嗽酥。一汽-大众在自身发展的同时彤,也考虑到了整个供应链的协同发展胖畅,对于整个价值链会有高品质的要求烦。   最后腺慧,一汽-大众在努力践行企业社会责任醒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验旗。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候藤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持安发。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箍恢,既要总结经验和收获肩沏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训喂金惰、走了哪些弯路扣抢刹,下一步应该怎样避免瓮镶。   如果说到过去的不足似梨馁,SUV细分市场比例快速提升玩讥羚,一汽-大众对此准备是不足的达凳扭,对新能源鸽藏础、“互联网+”等方面的起步也比较晚檀蹿祁。一汽-大众对于未来仍然充满信心贪荡歪,这些短板正在引起高度关注良,企业正在考虑这块短板如何去克服虾裸苏。   2014年缸糕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议穗眉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望笛踢腺。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恫点。   面向未来弊腑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头鸿枚,保持创新蔚蚕牌、驱动发展兼记,并释放出更强的增长动力黔。同时舒蹭,也会与各方伙伴实现合作钱,实现更为广泛的互利共赢讳旅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鸵册堪,不断回报政府茶爱孙、回报股东懒丧、回报社会祁遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌少:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间戮拔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访憾祥拼。他表示盎凸亨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位达巍,并将继续保持限量生产以追求独特性驴筒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来篓瑰薪,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辖功泼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低戊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探颁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苫乌庐。业界有所疑虑的是刹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棘射匣。   对此樊接潞,薄亚铭向记者表示落籍癸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低警溃截,但都不是便宜的车型泵弟淋。Levante的价格达到了100万元左右乌,Ghibli的价格也达到了90万元左右惟,在产品定位上依旧不低思徽胃。同时耿,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产汇澈科,依旧走高端化路线狡。薄亚铭还讲到拱:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司锌,不会把目标提高到每年20万辆饰协、30万辆的水平褐嫁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汝酚熄,所以我们能保持品牌的专属性板窗拌。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明煎揽,他表示寿丢哩:本次车展上上市的新款总裁车型京酮访,除了在产品上进行了升级外接圭,还提供了多种个性装备查翱齐,客户可以从中选择很多种搭配统。此外坟骨,新车在性能上的提升显著椒娩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虽娥倘、动力最强的四门轿车零毕丘。   此外凰桐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业校熟雹,开始尝试电商销售模式损。薄亚铭认为每赶愁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用庇,因为中国市场的客户已经变化刊嫌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的塑燃虚,现在有很多人都用手机去买东西修汗,这是市场发展的趋势促吠详。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前褪刚灰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式立幻,即用户车主首付车款后肚豆饰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奔赤,到整个租期满了以后东,这辆车的物权就归给该车主秘溯,该模式类似于分期购买剁。   薄亚铭说巩呢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行貉,但是在中国市场还是刚刚起步案,有一些量产车会采用这样的方式做旅耽,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”街。他还表示喊蓖:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策深垒卡,其实反响真的是挺不错的夯伺。尤其是北京辽、上海这样的限牌城市哎拷。通过租赁的形式困蔑夸,牌照将打包在租赁费用里面壬垫。当车主买到车潜獭,即启动融资租赁手续善,拿到车辆牌照湃刷歧,不用为没有牌照而担心篇毁。如果是企业车主痴骚掂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怪,是非常划算的檬稠。”目前铝笔,该项目仍处于试水阶段苯牡裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康妒堆:李芳" "新能源的发展非旦柬,是大势所趋什,但具体方向湾抵峭,也扑朔迷离寇吃趟。    电动车会成为未来的主流吗辅巧?现今的新能源汽车产业健康吗酞桥点?什么样的新能源政策更适合我国国情建豌?    2016年9月2日氰,在2016泰达汽车论坛上碱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撩形,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”攻雷龟,他认为膛短,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题江吗,恐怕不可持续你芍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外边犁,何光远认为鹃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慰陛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人颁翠维,这位87岁的老人谈起汽车工业菩才稼,依然有些动情貌嫩阀。谈到电动车发展士贰,他认为协孙,把电动车归为新能源汽车是不合适的缄。因为浑仓,第一笨陕,电不是新能源铝虐捣,第二诚竟腐,电动车也不是新东西械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解盛,电动车诞生在1834年动,是英国人罗伯特·安德森发明的粱殊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年阜勤碱。    何光远认为枫卑海,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”处式,不科学闯措睬,应该给它正名姥邻,就叫“电动车”硅诬,或者是纯电动车粮。何光远认为搜请,电动车国家政策的支持力度非常高蒜,所以它现在发展比较快算,去年生产了30多万台巴课,但它还是有很大的局限性便泥灭。首先莎软,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便福愤,可以长途旅行使用豪表啼。即使快充也得半小时以后辞,但是经潮粤嗌猓快充的话斤,这个电池的寿命也会减少唱,慢充就需要几个小时惭,充电的时间很长晤沥温。另外偏吻垄,行驶的里程很短层焚,有一百几十公力就了不得了屏洗逗,就是很好的电动车了动。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氏瞪,我认为不可能持续了玫荤。”何光远说捆继肝,很多企业是因为补贴才做电动车陆窃,事实上逛,内燃机节能潜力还非常大贬慕夏,缸内直喷技术聊、柴油机的高压共轨技术算委、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助量,因此赂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吭,不能被动蚁耐ド臁,节能是最大的减排碴卤魏。    甲醇车大有前途    现在耻苍身,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战返俗,因此情,各国都在研究替代能源与新能源汽车妓畴。美国诗受高、欧洲乾戊、日本蔬那席、巴西都在降低交通能源对石油的依赖竣侈,但因为资源禀赋不同卸,所以技术路线也有所不同犯铜渴。    何光远介绍说鹊下,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猜刚罐,在某种意义上讲蚂魄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肥谁,虽然同为乙醇湾前,但着眼点不同;日本缺乏资源糜袍,自身资源利用问题不突出看矢铜,因此霖娘,把提高汽车燃油经济性作为首严谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用耍,日本也在搞甲醇的研究颧急铃,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定外喷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线默浩讣。    在能源袱急乾、交通漂描、环境孰、经济四位一体的框架之下贩袄,中国又该如何考虑替代能源的问题醛刻超?    一直以来唐,煤炭是我国的主体能源协,占我国能源消费总量的66%至70%膊。何光远认为胺畦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用桑霖。推进我国能源生产和消费革命悍宠彪,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路淖。而在煤炭发电供热的同时哭摆橡,可以产出甲醇咳妙集,可以为内燃机提供燃料潘,所以洛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁岗烷敲、高效利用是紧密联系的廉谦嫉。    此前杠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点谜将穗,这4个省基本上就是产煤大省购、山西苏、陕西塑伴宿、甘肃梯事缝、贵州豪瓷痘、上海市夏秽乱。现在规模最大的是山西童、贵州酒答东,其次是陕西毯堵蛇。    何光远介绍说梗烙,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疏等吭,车都经过天津检测中心检测岛苏,上了公告坍疲赌,经济性也是最好的夺镶冷。“我去看了加注站冠刮降,M100甲醇100%烧甲醇届情版,2.2元/升哇脸,现在已经降到1.7元/升了糜酷。一个半甲醇就可以代替一个汽油磁檀。所以说唇辽,甲醇还是很有希望的猜。”    今年3月份扩,工信部套我蜗、科技部焚究奢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点沙,验收的专家组由何光远担任组长去验收丘。何光远透露说喝死,山西验收以后架,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会悲,开会以后形成了正式的报告细。现在甲,在各个部门已经会签完了潞洗,在等高层领导做最后批示叼筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射僵片:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糙窍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棱鲜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岸不,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奖醋良,力邀政府裁戒桶、行业讨、企业临帛嚷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椒缸,寻求产业发展有效途径释鸽爬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焕嗜讥、先生们节痰滤,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容讼。今天窝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文财邯,主要是围绕商业车险改革的思路和效果偏碗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骚弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先荒沸,解决大家的疑惑驰,为什么要改革侯?现在存在什么样的问题隆懦彪?第二卢,改革改了什么卜胁雌?主要内容尾挞妓、实施步骤偷脯、目标兜努惊、原则蹈搬朝、政策选择等等蒜。第三孙疚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了撑,改革试点取得了哪些成效权川,用一些数据和大家进行汇报概。第四勉教,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件糙,从国际上来看弗啡剃,自上世纪不管是美国坞嗡、欧洲歧挞、澳洲还是近邻日本淑、韩国浇缔磨、台湾等等渭投妒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮萝,至于费率为什么要管制俯?为什么要放开蒋们?这个也可以做一篇大的题目价薪。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毕霉宏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定孟叼师,逐步地向由保险公司自主制定转化矩,定价因子的选择就是什么样的车保费高火、什么样的车保费低谜,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展石粕警。   但是铂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时割,还不能叫现在完成时勉宽。比如说美国若干个州色氦晴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的赎山发,因为不同的政策取向有各自的利弊惮匣,这也是一个非常复杂的政策选择过程颇艾。   从国际保险市场改革发展的经验来看芦,改革前和改革后搬钱,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势衔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化天窗、复杂化了谁骑,定价更趋精细化粹,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搁牧。在澳洲一些国家敦忱彩,改革前超额承保利润改革之后就消失了衬抽。对于我国来说韭鞋点,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革户凰,从2011年开始社会或者舆论皆屋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哼翱迟,行业本身也长期苦于在低水平缝膳睫、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茬艰。另外写,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用轮醚,在这些方方面面力量推动下胁籍陵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作疟蛔。   在改革之前是什么状况号坟湿?简单跟大家介绍一下氛片哨。从人民银行管理保险行业开始熄贫桥,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轮理,在保监会接手车险市场之后堂抹裸,也是保监会统颁条款费率骄钨,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革铣,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态燎,整个行业亏损曹娘疟、消费者投诉也比较多妮,所以到了2006年的时候肚,这个改革又走了一个相对回头的道路且,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套私淡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微肉奶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态堆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盾解,比如说行业比较统一缎,消费者认为条款费率比较容易理解荷,恶性竞争的风险得到一定遏制系,但是负面作用大家可以看到掀,一个是条款法律风险很大藏,不能适时的随着道路交通环境乱、司法环境得、社会经济生活环境的变化适时进行调整尉估茂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烫句贯、无保不赔徘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑亮码。   第二活漂谁,在监管方面定位也不清晰祭兢统。对于一个自主经营台、自负盈亏的保险企业搞楼挪,没有条款费率谐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恼尉乳,改革发展没有动力味,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力慑篱瘟,所以整个行业是在一种规幕跋票埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坡叭。   在2011年凉嘛化、2012年前后经过评估村卞、反复的讨论措谭外,其实当时市场上两种声音都很大侈搞,一种认为行业就是应该统一规范标准化竣起氓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路粮沮雹。经过反复的评估和权衡靠墒匡,也是在十八届三中全会的指导下遁,改革的方向目标原则最终得以确立犊眷了,这是在当时发布的两个文件浮嫌,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炊垂片,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标衫,比如说要提升行业的发展和服务水平嫁,使价格更加合理皋,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纺澜、保障范围程、服务都有一些诟才浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标骸解。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向暗翅福。第一个是维护投保人保险的合法利益汕存肯。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向隘握绥。第三个原则是稳步审慎推进劝骑,根据一系列的国际比较研究彻,大家还是从中得到一定的经验和教训啡铜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果扭绵枫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锹芒。所以哨怯歧,最后选择的改革途径不是一步到位佳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标秸,它只是在长期的甚至六年篱那、八年锤够、十年的改革市场当中呈现出的一种状态独培,这是改革的一个总体思路诽,从条款扇、费率邢、监管三个方面这是一个简单的概括吼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屡,大家不用仔细琢磨当中每一个字抖拾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系岭细殊,双方义务关系是怎样的标准化流程团坎铣。   除了行业示范条款之外柒碎,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嚏佃恳,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验癌,不管是欧美还是台湾菠、日本交,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门扦乐、百花齐放的状态诬,因为每个合同涉及几千个字峨膝,实际上膊咯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系体现,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巳叮。   在费率方面分成两个部分鲍猛晴,一个是行业的保费水平魂叫皇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业怪攫攻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基葱贰,对于汽车来说俯悲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平司敦。所以在整个行业层面建立车险信息平台财秃,收集各个公司历年来的承保理赔数据辖腹岔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肠捅刺、科学的定价的参考袖弗赫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动估咖憋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尸吭瞄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了贺惕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蛋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司姓撅。在行业基准保费方面逞邯富,行业协会做了以下工作列,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孙聚陕,在这个层面策锤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裂,其实是相当的弱耽韩,这么多年来的承保标的如,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苔怪、编码实际上都是不统一的羔,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据小,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码互,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盎,这个数据库目前正在申请国家标准抖潦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烙巳椽,对每一款车归集了二十多个基本的字段嘎戌蕾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扁糜悼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告娩礁糕,给消费者购车提供了一定的参考境磺晦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈烷。   在行业提供费率参考的基础上羡竞,保险公司它是怎么定价的啊泞心?现在也是大家很关心的一个问题融,为什么有的车费率高崎蒙、有的车费率低外羔如,为什么今年高明年低惹匡晤?在不同的分类当中有一些差异排息枪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子行,分成从人因子和从车因子两大部分霖溶,每一类因子当中又有若干个维度贤献肋,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力瑟犀惨、风险定价能力测避、风险管理能力自主制定的棉脐。   比如说煤,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业顽城、他的生活方式瞬轰、他的信用程度等等厂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格楷风,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险潭倾,它的安全性锹芦苟、可维修性等等缄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险厘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的妒芹琼。   国际比较先进的保险公司饰,他们通常采用的定价因子巳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了睦介禾,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考背,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓜寞,这个差异可能我们现在还难以接受特鲸舷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弟。   总的来说焊讹,保险它产生和发展的基础是数字法则棵翰,在大数据的发展背景下廓猫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仍。   前端越放开后端管的越紧憋函,如果费率市场化以后试,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争囤捷范、整体亏损的这么一个状态狸诧报,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施勾。   实施步骤攻癸钩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的脆论不。到今年6月30号为止何珐,第一阶段的改革基本完成了傻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外凸妈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率吨,不同的索赔历史对应不同的费率光,不同的车型对应不同的费率撂,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辨煽超,这也是改革的目标痹,首先是平稳过渡浦蔼兼。   下一步巢勿身,费率科学化拭、精准化脑锤傅、精细化程度会逐步的加深吕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的辖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场庐仑斗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下腾膝喊,经过一年的改革试点其,消费者从全国范围来看独壁轻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点女,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的苗拾,对于高风险藐、高出险的消费者剧潞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了莎理辅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费艰轰料,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率轰念兴、道路交通安全水平都得到一定的提高禾。   从行业的整体情况来看合胶,1-7月全国车险保费将近4000亿水平笛,增速营改增以前是11个点忻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点黑,仍然是持续稳定增长盟牢卞,这一增长是在保障范围扩大睫咯腿、车均保费下降的基础上实现的枫庭迹,车险行业的承保效益基本保持稳定举恕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标谰,两个点的承保微利莽群本。   在保险行业层面来看寥峭,公司的定价水平粕、服务能力在稳步提升的馈傲。外部正效应也比较明显巨梦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点剑踏宏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系感挡湃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势味,大家开车上路更审慎了歇,小额案件在索赔的时候可能更理性了轨妹。   下一步工作厂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外苯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品圃碎,也就是说除了违法犯罪不赔剩刀脖,除了不可保风险不赔福赌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障硷挟祈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体穆、不同的投保人凤、不同的车型价格的差异会越来越大戮惭挡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求开琶,更好地提升保险公司的核心竞争力良蹲参,也更好地促进道路交通安全取,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高壕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贪贤黑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日禄瘫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕计。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褥竭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嘘褂掠,力邀政府勿池、行业嘛、企业沦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幂,寻求产业发展有效途径揽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录德。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点娶裤付。第一灯肚,SUV这几年是高速增长辟玫,我们做一个判断廓菊,这个高速增长就要成为历史了刀,往后没有这么快了考葱罗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点痕线乃,份额还会提高测吠。第二桓鞠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势赌,就是份额和价位双提升琳释氛,这是与2000年-2010年非常不一样的变化懂,之前是低价位提升份额鞘,这次是价位在提升扮、份额也在提升溺受。而且我们判断还具有可持续性何孪。第三轻必填,汽车厂商将会由过去的蜗侧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强疮目乘、弱者更弱橙滑期,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组写。在此主要介绍前两个轰,因为时间比较短辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势焊桔裂。从图中可以看到瞧荡兴,从2007年开始疙拨,SUV进到了一个高速增长的阶段降,连续九年年均增长率达到46%风,今年前七个月也比较快挛,增长38.6%蛔荷电。此外饺箍堕,市场份额在迅速提升痰,今年1-7月份市场份额达到40%赡坎卫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%囤苏时,过去几年每年4个百分点玫裙,去年涨了8个百分点挂酱,今年1-7月份又长了4个百分点挠票,自主品牌SUV占自主品牌的60%罕,SUV全面热炒卿澄墙,豪华车财、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驹耿,下一步还有空间蹄慈情。从这张图可以看出镭及杭,一般的合资品牌想,SUV比重还偏低氓滔,豪华车和自主比较高仍,不同级别里面SUV占比较高彪惟,不同价位车里SUV比重也很高湿屁,还有一线焚粗胜、二线暇屁琶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)黔磁庇,不过一二三线的比重是去年的数据匣,今年前七个月是四十了妮扫,今年没有注册数据可以看得出来盎。   但是勺秀腥,我们说这些年并隘,suv领域基本没有在空白市场泼摄柏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱趴可,需求就会出现放缓的趋势都,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势宠,2012年-2015年逐月都是向上提升的局袭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走航吗,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月卢埔,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了诧蛇双。相对于去年耸沙,虽然今年全年涨了5个点啪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了坡释萎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蹋澈。   但是箍青洛,我们说还有增长的空间挎,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点楞瘦卡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况莆痹,大家可以看得出来雹娠,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家儡鹃漆,大约在20%左右炊栓寒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国惧、加拿大和、俄罗斯这些国家砰谅。这些国家总的来看是地广人侠铩,SUV占比比较高慌,人口密度比较高的SUV占比比较低熟,但是也不完全成立莫,韩国人口密度也很高但是SUV很高痉即,巴西的人口密度很低SUV占比也很低怯湍搭,这不完全成立仇临,这两类国家的情况是存在的赁凹。   如果跟美国相比涛拦餐,美国是把皮卡不作为乘用车突磕扳,按这个窄口径的话美国的SUV是44%宏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距榷护靡,与宽口径比还有11个百分点臣姥献,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高庞,五十多不一定是峰值点厦溶。   另外娘诺,欧洲这几个国家遍,虽然SUV占比低汕沧,但是比重也在提升刺脑漏,从8%涨到25%锋,SUV的热潮是全球性的使。这里把不同车身形式的数据给大家看一下保千,美国很笨、加拿大这些SUV占比高的国家题廉,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高柯,大部分来讲可以占到40%左右棉错番,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高赣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低可,欧洲这些国家就是两类放泰,我国应该是随着美国淘凯、加拿大欺、欧洲这个情况赐纬喝,因为我们已经占到40%的份额了穿,如果按这个去计算蹄餐,中国的三厢轿车是48.4%炼惶垫,还应该有十个百分点的下降空间搅,下降去给谁领昏?基本上是SUV皖纶颠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绷判,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升酱搏,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点洞悍夸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冠拇替,这就是我们对SUV的一个基本判断旗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化撂,就是份额和价位双提升东枫秽,这是非常不容易出现的一个现象澜,如果把它拉得更长一点看品戳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段忻,2000-2010年连续提高了矢韭,最近这几年不太好碎苟澳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碍柿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间画捎计,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低马,2004年妈、2008年腔露、2011年诵、2014年奥,其他年份至少是相等的氓,大部分年份是比它高汹,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的涪。   现在一个更积极的情况来看爆家,就是我们的份额在提高衔金,如果以总体的市场为100的话擎解突,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%鬼诵,如果以生产量为一百的话篱,我们的自主品牌已经占到了35%嘶,其中提高最快的就是SUV磁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%特阑,它占到了一半以上的份额雀假贬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降橡,以轿车为一百赊颅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%分莲泄,连续几年都在下降句极撇,轿车竞争力在下降瑟石。但是自主品牌总体上的份额在提高簇板。   从价位上来讲这个趋势非常的明显未,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车泰梦,这个销量在提升弄氰,低价位的车销量在下降休萝,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长爸慰烁,增长最多的就在这个5-15万区间冬。以自主品牌自身为一百的话筛口,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凳蕾,现在只降到了3.4%俗,而5-8万的车这几年也在下降嫁,增长最快的8-10万的车和10-15万的姥,这两个价位上涨的是非常的快拈赎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%肪咕彤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%柔鞠焚,自主品牌的车价格明显在向上走砰沁嘿,这是一个积极的变化烷钉韦。   另外曝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见霸串婆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鸵, 10-15万区间搅离渐,自主品牌在里面也占到了28%可袱,这个变化是很积极的倍溃,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的粱匙蚊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的泪晨鳖,最高峰是2013年213万缝句娟,去年降到164万骋,但是SUV在迅速地扩张奇,大家看这个SUV的比重温,原来是二十多万辆示,去年到150多万辆绣,右边这个图是10-15万花说彩,更是靠SUV在拉动的关掠雷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争缆妥嗓,这是一个非常大的积极变化普,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沃费盟,这是GDTop的一个调查数据纠慈,这个一百辆车出的事故故障率爸,自主品牌在2003年有四百多个事故徒固涡,合资品牌现在也在下降骆槐捅,这两个差距正在缩屑萘,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的兜喷。   从产品的角度也可以感觉到道畅俯,最近我们的一些新产品像奇瑞碱俺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鼻锈,这就是一个积极的变化努辰,这就预示着我们未来具有可持续性陋峡。而且可以看出缔祥,如果以前二十名产品排名算的话吮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3信,一个长城C30一年卖了15万辆左右逝,前二十名里面我们有两个卯卢。2013年更少一点桑渡蒜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的稳,前十个里面已经有四个是自主品牌的荣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面狸。   这几个发展量比较大的企业沽韦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的搓遁哺,这也是积极变化樊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量哎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化菠杆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈缙场,国际市场南美洲儒手当、亚洲溃娘、东欧弘、非洲是迅速扩张的市扯拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力番沙馈,我们产品出口大国全是这些国家崇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豹栋,跟我们购买力差不多岛,人口加在一起12亿晾钉,跟中国市场差不多沃,换句话说中国市场去年卖了630万辆膳些,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘杌浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的隧捅面,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吵层横,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拖粟氖,传统汽车大有希望册吓,至少应该平等地分配国家的力量揽苯缔,在传统车和新能源夸瞬,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重港,力量投的也太重描,下一步要对传统汽车给予足够重视目歇吐,它完全有希望获得好的发展拆隶妥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了董,以前是高速朗,未来是中速糖,它要抢别人的份额宠线。最近两年这个数据可以看一下度废螺,自主SUV钵,连续几年50%-60%的增长幌速缅,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长恕檄,这就说明这种竞争关系在发生变化乏森,这是一个雀。   第三个观点我们就一句话带过了抹,汽车厂商的格局要发生变化靛迟,过去是大家共同进步轨疵、共同分享发展成果绒邵,因为有年均30%多的增速嫉赏猎,最近几年速度已经降了年均降到11%了刨逞,未来还要下降划,大概8%左右或者稍微高一点胳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展夏表。另外合资内部也会竞争塘颅,自主内部还要竞争闯爸梧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了惠,大众占到33%呢便恫,最高占到38%绦,就是中国销量占到全球销量线财巢,宝马侵斡墩、现代靠、PSA都占到了20%地,通用15.9%棵雾,如果把它的微车也加上超过25%担,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卯瘟唐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的璃鞋圣,要么是维持全球地位通用称,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众辣四,大家对中国市场都高度重视斗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额唇伺汕,我的速度要比别人的速度高晒蔚,所以竞争更激烈描、自主更不用说了潘男,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌趟伞,大家都给予很高的期望婆,未来我们说竞争会非常的激烈插绊袭,而速度又会下来貌等试,所以未来的竞争格局跟以前不一样漠卿,以前叫分享较殊溯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强陇、弱者更弱扛,十四五就会出现兼并重组叹,如果我们放开让更多的企业进来巾骑,我觉得这个可能局面会更快桨纺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年皇,最多明年还有一年卸怀讣,但是它的速度比平均速度还是快一点谈,自主品牌大有希望收驳授,我说的是传统自主品牌糖撮新,传统汽车还不是新能源汽车临舌,另外格局会发生大的变化丹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蝗哺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诞,力邀政府始歌咳、行业醛、企业童、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堕廷溯,寻求产业发展有效途径补。   以下为福田汽车集团副总裁凛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录喉图显。 福田汽车集团副总裁骨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导堆型、各位来宾诉栓完、女士们泊、先生们捶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛功螺,能够跟同行擞靶赔、专家做一个交流学习潜昂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新送墨、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兜褥。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势全。从全球战略的视野来看颅澳,乘用车的全球化特征更加明显炭逝,很多轿车的平台会在全球市场销售步,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些井尘拼。举个例子蝗,如皮卡刻篡,在北美皮卡占整车比重是很高的息,但是在中国撇喘,在欧洲械,皮卡的量就很小肚。另外又如轻卡串隆默,现在它的亚洲化特征会比较明显懈。还有重卡秀赴,在欧洲都是偏平头的秋芹,北美则都是偏长头的写。所以商用车行业的区域特征很明显抒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的晚泊岁。而在中国市橙睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缺羡仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨怀什印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的熊,2010年达到了一个峰值429万辆量,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势摊,去年是345万辆抒技,应该说这几年商用车行业日子都不太好过插。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长户喊,主要的原因就是因为重化工行业绊饭,如煤炭俗水难、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化刑卤响。另外整个物流行业的效率在提升稼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模轿刚。   随着市场竞争的加剧亭,行业整合也在加速瑟究,份额由2010年的44%提高到2015年53%无,再看一下今年商用车的情况洛宝,今年一到七月份销量略微增长琶胖缺,整个商用车行业增长2.4%此任,我们判断是过了低谷卿廖豆,所以下一步会有微幅增长寥糖。2.4%其中主要是载货车贡献的吴胶省,同比增长4.8%诞,客车受微面的下滑祷缴途,导致载客车下降了10个点恰攘夺。   关于未来的商用车市晨小,我想从四个维度分享一下我们的判断翁僵。   第一是从宏观经济层面剩,从金融危机以后狗隶,全球市场增长的趋势是慢下来的参,乘用车商用车的比例现在基本上在8蔫辩村:2桃停棵,但是进入“十三五”之后我们判断孔天矢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭戚到伍,商用车因为是物流工具的企业壤,未来会有所好转挞乾随,但变化不会很大猫刃汇。   从技术层面来看阂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0期,现在正在快速进入智能化的3.0时代瓢蟹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣啵快的嗜粳食。   未来的商用技术主要围绕着智能化獭沦肪、网联化献畅、电动化旱力、环保化来追求汽车的高效冕、绿色弗、互联和安全徐篱响。   另外从中国的政策法规来看帽藉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动耐铃,从客户需求来看乳境,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怕碌迟,推动了中国新能源车的高速发展轿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆哭缚,同比增长102%己宏,其中纯电动客车3万辆颇德,同比增长176%忍弓。未来在城市公交以及城市物流曹、环卫等方面驮恋墙,电动车还会有一个高速发展泪。   下面分享一下福田在科技创新韩、转型方面的一些经验和做法限雇珊。   在商用车2010年达到高点之后钦俊蹬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宠鸽,加快掌握自主研发的核心竞争力孙供。通过五年的发展来看瓢,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的奋本。福田汽车目前的研发体系是两级拴,一级是福田集团的研究总院檄亮,另外因为商用车和乘用车有很大的差异纫,曹博士也说拇偏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆岔呈壬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心第岔,是一个二级研发体系奉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程磐、整车的集成以及呐懔ぃ块开发和整车测试的三大核心能力缔吵申。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒苍络那、康明斯等等合作单位进行深度合作骨核、改变和创新疾,推动整车的技术进步茂。   在转型方面辖,我们这几年主要围绕着几个方面矩。   第一是产品低端往高端转型猫隙此,在“十二五”初娄两急,我们的高端产品占比不到20%搓,我们到今年年底高端产品能达到70%财返陀。   第二就是从国内往国外转型李,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%度。我们连续四年商用车的出口保持领先麻盯乌,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长酬头玛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的怀,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赁似,另外为了解决汇率和贸易壁垒吩,我们在属地产业化方面做了大量的工作及。随着现在我们海外的产业化工厂的建设潜罚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诺。   另一个就是从制造往服务的转型爽祈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色遁筷,在“十二五”期间封戊沪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础矫恼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潜串,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尾喜。福田康明斯通过这几年的培育尚,不管是从业务的规模咐、收入律、利润现在都发展得非澈拾Р郑好煌赐,另一个他也对我们福田汽车的整车坊干,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙ち透恚好的支持挺浪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新款。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乓钨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绅哆态,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的季。可以说尽管卡车的量比较形伞,但因为排放比较高抬碱凉,另外一个因为运营的里程和时间比较长缉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的崩函。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍巳穿,实际上物流的效率还是比较低的磊焊纪。基于这一判断揭贫,我们提出了一个“超级卡车”的项目吗钞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源题粱厘,通过这种材料的智能化罕逃涩、材料的纯电动哩描、新能源的技术路线以及车联网打造绿色勉庞、环保酥、节能戌刻雀、高效扛、安全龚、智能的超级卡车觅素。我们的目标是要实现降油耗30%巴刹牧,降排放30%响湍,整个货运效率提升70%片迹。   另外是关于福田汽车的车联网技术罚秦,我在福田分管车联网业务貉诲,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值焚,因为乘用车是一个消费品歇第愤,买车和用车的基本上是一个人赌儒刃,而现在主要是用来出行的焦亮翘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控稿撬,但是商用车不一样性莱褐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的俱暴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用官期略,驾驶行为各方面的安全围,另一个就是乘用车是一个地域性的车敛飘,不像商用车需要全国跑飘孙,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨高裙,过两天跑到海南去了雀垂亩。所以通过车联网对车监控的需求更高一些秤安。还有商用车的故障率海痘纬,因为它的工况复杂拟谈,商用车一般具有轻载纪、标载和超载拼惧,但是对轿车一般不存在这个问题攫瓦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喷,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的钾。所以通过车联网对车进行故障预警桂胆溪、排除以及程序优化等方面剐炕袜,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些咳匿。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理杆肝,建立与客户的互联互通绣盒,为客户提供增值性服务鸽杠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仓监舜、服务商和供应商产品质量和服务的水平插。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划台驮队。大家很清楚薄,围绕着工业战略姐藩,德国提出工业4.0握,美国也工业互联网柔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略崔衅、英国的2050战略娟苦胎,中国也提出了中国制造2025涪粕,福田汽车结合自身的一些现状敞还富,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划陛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台罗杜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怂强、企业与企业锤娠、企业与产品撑匆说、企业与客户的互联互通纷艘。“五智能”就是商业智能稿、智能管理陌沁捕、智能汽车池、智能工厂藐沦薄、智能制造送。时间关系党伤,不再进一步叙述零。   目前梢貉猛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期督锚吞。福田汽车愿和大家一道橙,通力合作粗散,整合资源澄同,协同发展独,共同推动中国品牌的加速崛起钳兢庞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献史斜嗅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕违桐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疲菇霸,力邀政府拱厕施、行业腿、企业矛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肺犬,寻求产业发展有效途径夹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灸、舍弗勒集团副CEO胸购、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贬啼嚏、驰骋未来》的演讲实录深。 舍弗勒集团执行董事会成员理、舍弗勒集团副CEO航彩脯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾逃、女士们蓟琳、先生们桅嵌晒,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论韶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略七绍喉,我们的愿景储疥,是如何来推动我们未来的出行和移动拧枷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史髓贺猴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涩姥,我们是一家领先的技术公司己肋,在全球都有我们的足迹郝超鸵,我们一直致力于移动库,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用沮舵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求谐善稿。   舍弗勒一直致力于创新腔该,也可以说我们成功的因素是质量署副、技术和创新疽。我们在制造业方面有很强的实力狗,在系统研发方面投入非常大悸维慷。我们创造了一流的工艺和技术厘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门裁蘑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晌,今年我们在德国获得了一系列的奖项泵舅,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品版吓。   就像很多其他的技术企业一样牵诽,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鼎。第一是环境友好型的驱动猜,第二是城市交通孔,第三是城际交通赦,第四是能源链揉呸唇。比如说大家可以看到瀑础,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛袄保,人口结构变化非诚ィ快兔,老龄化社会已经展现在我们面前巾砰,技术变得日趋复杂酪妨蚂,数字化技术的利用领域不断的扩大炒,我们需要找到更好的方法来彼此了解垂茎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揉对。数字化是一个关键宠,另外就是环境方面围、可再生能源还有资源的可用性波喂勤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裂纠,资源的短缺也是我们要去关注的落。   再看一下经济的趋势括,我们现在处于一个全球村弹读权,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题欧排,这些是不一样的欠啡焦。另外就是可负担性的问题负,我们要为客户带来更多的价值慕栋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题茸,这些都是我们要去关注关心的荆。   我们来看一下未来的战略复识拾,主要涉及到四个窗口妮蜡朽。   第一是产品本身缮弛,我觉得对于汽车产业七好旦,对于机械制造产业来说都是非常关键的互颓玫。在这个领域/行业氦身担,我们需要更多的关注环境友好型的驱动湍信,要减少对环境的污染同孙俯。   第二是当我们制造产品的时候眷厢森,或者制造产品元器件的时候劣拼娩,要关注它的功能秋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行俱抵、城市的交通百苗,对于汽车以及对于我们的供应商醋,可以为汽车产业提供什么样的元器件迫习,这些都是我们要去考虑的碍焦。   第三是城际的交通恫稗,涉及到比如说航空裳毛、高速铁路的一些竞争揣妈拓。   第四是能源链的问题梦稗菜,我们有什么样的能源是可以使用的疼,我们将来的交通工具运用什么样的能源性,这些都需要我们考虑乏。   看一下将来的动力总成蓝。我想给大家传递一个重要的信息辱磕,在接下来十五年时间里袜饺虏,从全球来看放龚啪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成托插领,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耙伶凸。   但是现在也有一个趋势发展得非郴瑁快脆览,来自大众和奥迪的这些厂家冉篇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碳讳驾。到2025年柏汞然,纯电动汽车的销售额大概会占到25%秆换陋,也就是200到300万辆的纯电动汽车级,所以到2030年可能会是一种不同的情况食瓮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况单崇。我们还需要让它更加有效一些帝,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争遂盼铃,还有电池或者是燃料电池等等凛溃围,这些都会占据越来越多的份额逗陌。对于我们汽车产业来说非常重要话可貉,对于政府来说也是非常重要的兰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料妈创夕,比如汽油收痢京,还需要考虑其他的一些燃料逢俄,或者是人造的燃料等等娠,需要考虑更多类型的燃料嗓廉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求距瞪泪。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面覆伦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车竭刺伍,包括48伏的解决方案汇攘嫂,它主要是对手动传动系统的电动化驼。我们需要首先实现这部分的电气化钩。另外我们也需要对离合器实现电气化粮精,也由于推出电子离合器九喇。另外我们还需要进一步提高效率酬唉赎。也就是要进一步推出我们的混合动力牧忌梗块48伏系统受滴马。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿旅桑块的解决方案艘课猫。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案双,针对高压的电桥驱动解决方案肩兄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案冈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统擂嗜,以对其进行电气化处理湍门。如果将来我们有纯电动汽车的话我狙,它的电气化程度会越来越高撼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战淡。现在随着新的解决方案变得越来越复杂习沥,因此我们需要进行标准化脆睬,标准化是第一步檬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高毋盎冯,或者说是一些部分的乃匙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案嘛控。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求付。我们也需要减少车辆的整体的质量痛写蹬,主要是成本方面是一个重要原因党劳翔。如果需要建一个标准的话跨,我们就需要有更好的一个平台宏,也就是说我们需要基于标准的平台聚,或者基于标准的墓暗劾荆块进行我们的汽车制造瓷叉。   我们需要全球的平台化解决方案椿惦穷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刷对慨。关于动力总成方面涡,它的变速箱是最关键的一个部分挝份。我们刚才提到一方面是包括内燃机嗣杉诡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起瓣澈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器新诚胚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抨桅皖。   接下来看一下我们的重点产品片缉翱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枫轰槐,我们为中国带来了什么样的解决方案庆锣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案程疲瞧,我们推出了高压P2混合动力纳思模块瓦签颊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决空,我们希望能够改变它的一个变速器煌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换铅。   通过这样的一个标准的暮闫弁牵块化设计捣,它可以适用于各种变速箱之间的转变炊胶酶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求就,我们的这种创新型P2的混合动力陌馇块可以帮助实现不同程度的混动功能排。实际上楔褥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案肉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产掀绒滤。这是第一个解决方案锤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划杆蜕,它叫做高压P4电桥的解决方案盲割佬,可以用于SUV或者车辆的CD部分岁。它具有高功率密度辫覆,可以适用于不同的车型钞挤柏,非常容易打包进行个性化设计户宛。也可以用于新能源的生产晒徘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拨僳同。它可以让我们更好地使用内燃机复。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车磨,这是我们两到三年前开发出来的书喇。也是考虑到了中国排量的需求颗,或者是新能源车辆的需求互木。针对这样的一个需求守狗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案奇胎芹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欣酱疽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机炯五茨,我们中国团队也为此作出了很大的努力贾讼欠,这个发动机是专门针对中国市场推出的腑。   另外就是在变速箱方面附赊诞,我们也推出了一个新的解决方案冠奋,是集成干式离合器的DCT变速箱帕兽凸,机电一体化离合器和齿轮执行机构察滦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的当斥师,对于工程师来说菠层吻,我们都是非常理性的渐皖系,但是有的时候我们需要具备一定的感情手栖苯。对于我们的汽车技术来说薯吹,我们一方面需要理性传,另一方面也需要激情入奋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唯蔼。针对方程式1的赛车惶碱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敲坛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展讽廖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矛罐。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派裸录:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕九搔环。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汾谋妨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锯茶,力邀政府瞄、行业贬妮、企业梯陕匹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灭房,寻求产业发展有效途径敦蝎感。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事深瓤、副总经理 吴松发言实录封泞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事化、副总经理吴松   尊敬的何部长俱空、朱总涎袱卿,各位嘉宾拿氮厦、各位朋友携评,女士们新秃境、先生们徊,大家上午好扩齐内。很荣幸参加这次论坛活门伴,我上次参加此论坛还是2011年隶快偿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟居掂宽,那时候传褀刚刚才有这个名字埂享,传褀的保有量不到一万台喊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车媳枢,这给了我们很大的信心和鼓舞线推册,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持贺吞矛。传褀一直也在努力痴卢荚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆内遍,年均复合增长达到80%偶撇。目前市场保有量达到65万辆入,已经成为集团利润的主要贡献者之一梯。   明星车型GS4持续供不应求蔷昆粒,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数每副憨,而且GS8与GA8同一平台丁坚凳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讹波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刃圭钳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛嚼,对自主品牌的支持谰,关键的还是坐甲亭,关键的是感受欺凡彼,关键的是多提意见炊软。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心菱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匠搬氮。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会力,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蓄潍。我做自主刚刚回集团群笛,将近9年半的时间诽史咸,从不愿意干到喜欢干什冗,到对自主品牌依依不舍绵朽赤,到对自己找不到定位和方向苛泌,感觉到人还是能做一点事承。所以这在这里借这个机会蟹,感谢在座的我们各位嘉宾慑辉、各位媒体的支持斗孪,也感谢传褀团队的支持躺贺,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扯颗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持灭。   我的发言主题是构造改革创新驱动缮尘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考附佰。一个方面汽车产业发展形势分析男侯,前面讲了很多了木,我就不多讲金。   一个态势是稳步增长贩沫,但是全球增势放缓勃。中国汽车产业发展仍然有空间船,仍将会领跑全球汽车势警棋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台础怪,中重型商用车达到400万台钨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坎褂还。中国汽车销量将达到3140万台里沙,我预计可能还会再多论,关键是结构看你怎么改擒纯嘿?如果要参与全球竞争冬社旁,那重要可能生产量还会增长讹,复合增长率将达到4%吓城。   第二个特点炮艾呜,优秀自主品牌加速成长亥膳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流垦校。中国汽车市场发生了深刻变化芯菏剃,中国品牌迅速崛起勒脸痉,优秀自主品牌加速成长桐磊。关键是要产生优秀中国品牌粳绅诵,不管是哪一个企业街晃盆,在现在这个环境下嵌坚鞭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庭金舞,还有我们何部长蓖僳,这么一批老的汽车界的前辈谱,到了这个会场又在用行动来支持叭付估。大家和我们媒体各个方面的朋友虚洪,大家坐一坐泻吝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别某,差别在哪里糠毕钳?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的喷。关键是中国人要团结桥,不要互相贬低旅黑伶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贤飞,抓一到几个呈翔藕,不要想象太多徐七,我们从来不怕想象佳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向淖娜耿,坚定方向够乌。   那么数据也说明一切呻蓄,2015年很多中国汽车加速发展童旱剂,行业整体增长率为7.3%的情况下绣耸枢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%扛氓,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%超,相比去年又增长了1.2%百分点境惶膳。而且自主品牌抓住了很好的契机芥康,在SUV里面我们是防守的馁辉胸,是中国品牌先站住位置汗挫,合资品牌再进攻勺,再加上周围的环境变化慈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力毁,占据主导挠,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惧缉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人推架漂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄摺,统治了我们的各个方面麻肆。我们展开进攻是非常艰难翘喘棚,但不是说不可作为酸惠,要选择时机疏。我们要在中高端里面取得突破同物,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抖醋扑,这是韩国人讲的料,不是我讲的壤钦才。他们说璃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候古柿膊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蹈妈挤,如果不选择是对自己的不自信棵粹合,这个不能靠强求湍,靠品质堂方、技术递柿宠、新能险,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品退句。   第三个娶,汽车消费升级和资源制约贩列睫,也迫使汽车产业需要供给侧改革酣篙。不但要有好的产品探吾犁,而且还要有低的成本柑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虑糙。在汽车需求方面苔,80阿赐、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军喷,个性化帛迷、智能化妮谰联、体验化等方面的需求还在不断地上升党恒牧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战犬。不管怎么变化耽轰嗜,满足顾客的需求笑垄,满足抓住市场的脉动眷细,这个是关键点刮。而且资源供给方面老,现在的人口红利逐步消失汇锯,而汽车不是简单劳动鹊,是高技术情况下的技术劳动彪海。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家虑,我到那些国家去考察过脑,没有中国这样受过良好教育藤疟腹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性曹劝添,那不是每个地方都有的拣辨喀。有的地方上午上班瓮拨李,下午到时间钱一领就走了冒稳饶。所以对一些合资品牌来讲寐辽,中国也还是蛮有魅力的霓,关键是要拿好东西出来纠,才能谈自主娘税福。   当然工资涨这是个客观事实套坤效,2011年的时候4.1万甭队,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舞韭,这个不高的少,还要涨策烫喂。农民工那么辛苦抖,给他一点钱算什么狸。但是钱从哪里来鹅?我在传褀亏损的时候嫡,工资涨得慢架瓶墨,但是想办法补贴暮溉。这几年别的都在减氏半,就是员工工资不减尉舵,但是效率要提高闭,要杜绝不干活的人棺,最后挣得钱多吗剔徒,干活的人还没有机会劲毒冠,有钱的人天天有时间去议论谁波,没钱的人在干活匡侍确,这样大家积极性都没有了掣涪钠。国企的弊端就是这个如。   那么在监管方面蛋措,工信部刚才也说了棱森,我们的司长也说了醋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破围档帮,在供给侧这个方面要下功夫范轨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笛补枯,作为五大发展理念之首便发,当时这个报纸一播五大发展理念炉,那时候我还在乘用车暗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去踌瓢骚,这十个字刷仇瘫。为什么呢青?因为没有创新就没有一切宿撕玫,没有协调就调动不了资源讨耽坡,没有和谐的话如,共享也很难浆核,大家不愿意跟你干苔鳞碌,我是不相信英雄的福碴料,但是特定的时间会产生一点施,还是要充分调动群众的精神咆紊檀,各个方面全方面的参与讨蚀焦,企业的成功除了它的领导者的作用盼日卜,更重要还是把员工的积极性调动起来单,人民群众才是创造历史的动力畅凄晾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人顽倘灵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革菇两,需要我们从技术管理歼迷澳、营销骋须厘、品牌霜斗、产品本糕、服务全方位展开创新课汝锭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荆皋捷,来推动中国品牌进入全球脐斧阜,成为世界品牌钦。   第二廓拌,汽车产业供给侧改革方向与实现噶。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法苍。   首先俊螺,在自主品牌方面糖猩,我们是追求全球视野开展正向开发靶裸,坚持以我为主的构造核心龚,组织全球资源秽蹿剁,开放性自主研发模式裂辨,掌握核心的竞争力鞋,获得了可持续发展能力释砂缺。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人京鸽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诡,我们的生产能力标准是35万弥滦爬,但是预计今年我们的销量会超过35万拴,有可能达到38万惭,当然如果制造组织再高一点祈,可能40万惊奠瞳,也还是有可能徽,但是大家别报到40万啊峦凉。这是有体系甜授,有制度保障的棱辱光,有员工的全程的参与盆缎。一个别的企业的人到这里来看呢,他说你这个企业为什么增长这么快趴吾百,没什么别的充愧激,员工的积极性调动起来了坦,他们说风勾,我看到你们的员工眼睛充满激情许,因为人天天在干活的时候就会有理由幸鼓盯,如果执着地做一件事情带有一点追求镣心,那就有远大的理想赊。   放眼全球闺草迹,在开发方面整合全球优势搽宦,实现研发的全球化娜,人才全球化橇、配套全球化晾啤。依托国内的研发资源胸脱舰,充分利用国外的资源开展研发资源整合惮绷呢,打造企业自身的技术体系虹荚谢。我们用了将近五六年的时间呕,我们确立了G-CPMA跨平台某段士荩块化架构捣蜜拖,我们第一代的产品是引进消化吸收甜,第二代产品已经完全进行了提升谭,但是没有否定第一代拐华,掌握了数据链千憋骑,掌握了开发的流程腹仟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列辜唬。实现了一个平台可以开发六七款车型盆边泡,实现了多个平台车间的相互有机关联萌渡,实现了车型的变化多鞭扩,开发上市快楷,质量易保障书抚块,低成本停杠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设第叹惦。   第二个炯,坚持质量为先撬,推出精品车型惭裂,提升产品质量鸿撮编,加快自主品牌产品开发歧赐,提高汽车供给侧水平肯窃借,推出符合时代的互联网化的产品魏讳。打造消费者喜爱的精品车型殴颧,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果期擦骏,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式仕查,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织凰梳贩。实际上汽车不管是新能源也好宿酞,产品的三大特点维剃汹,一是颜值不好看别人不买伦帝滦,第二是品质才敌,没品质也等于没品牌魄疗,天天出毛病心里不愉快嫌,第三是性价比莽鲁,就是靠成本酪技。我们的员工不需要培训就知道品质敖,因为好多从合资企业来回棉,合资别的没培养沏潘,就是对品质追求矾,结果就是成本搞贵了享汐,把品质先过关菩绕,回头成本再来逐步下降袄。我们第一个解决的是品质劫圭恳,第二个解决的是颜值肪睦,第三才是考虑成本伪拈蔬。成本哦,供应商的成本我控制不了苟奶蠕,如果今天在座还有供应商的话弟梳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点荡,还是有这个机会的目。但是我建厂可以控制发粟,我们内部的生产流程工艺陀堤,我会重新再造滤掣豆,这个我投资减少了梯,今天也披露一下泄河李,我35万的规模最多可以干到60万降懂拇。如果创造性一点可以干到65万偏冀,总投资50个亿贪饶泵,含整车加发动机灰鲜,这是内部数据睬噶存,来给自主品牌共享拈钝豆。   包括一些模具加在20个亿谷闻示、70个亿侍完休,最后的结果我都不相信氦,实现平台化辆侗、公开化船施、可视化擞,让所有的东西全部依照规则阳光推进抱届。现在我们的供应商也很满意摧场设,社会上也很满意搁。这就是在体系叔吠硕,在这些方面的作用力京,防止一个部位一个零件匆暴,一个车就不同零件不同标准惰蔡,那怎么做倡罚,永远做不了好车播。这个要感谢合资养成的规矩刷渺汰。但是自主也会给你更大的动力串,动力是在研发檬滇,其他方面再有作为同纷典。所以我们是国企的平台幢贺翠,民企的效率耻采灸,合资的流程裸,这三句话就是这么个意思享。   第三个荡既仟,坚持智能制造打造智慧工厂反。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂朵,实现占地面积的有效节约玛,我们的合资企业翁响,广汽本田在推进第三期的时候怖,就是根据SSC这个原则段蛾。SSC的第一个S就是小型small览,即所有资源空间最小茫腹、设备小型化;第二个S是简练simple少揪,就是除去浪费废步烩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑脸紊栏,complete笨玩,以追求小解受、近蜕皑、短涩焚、轻撕,最合适的自动化计、谋笆浚块化槽奴捕。所以广汽本田第三工厂运用SSC霜据,它们的车间占地面积减少45.5%齿簿骂,投资减少26%扭氮型,跟它的一二期比捆敖,能源减少了29%绕蜡桑,成本节约了21%袍融澄。   第四个坚持管理创新蹈,开展构造改革窃辰袖,主要就是我们广汽丰田居,因为我原来在广汽丰田发动机赶天耍,我9年就去丰田一次楞寞犁,去发动机只回了一次脚,因为当时这个地方环境太好了枢破枯,我怕一回去又不想搞自主了藉。但是鼓励我底下那些员工经常去腔,去交流漏,日本人也还不错寇朽,大家都交流抹冬告。但是技术是交流不来的吃,思想文化还是可以交流的笛撵黄。最近到丰田去了一下帆反,大有感受何,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革朴,它从最关键糖、最基础的制造环节入手博,开展生产管理创新凭毕会,从制造轴肚十贬、供需轴免、采购轴出发氓确,深入开展构造改革曝许旦,实现全员参与河堤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识围,充分调动员工的积极性适、创造力钝时,取得了良好的成果翱。经营绩效方面漏,今年的销量增长不多乳紊第,但是利润大幅提升饺庭,生产效率显著提高川室。人力绩效方面烩金,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乐,管理体系与生产流程更为完善捆酣、合理涸文。   通过改构造改革惕被四,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膛,根据他们的预计榔挺,已有的数据对滤莲,2017年单台不良率预计会降到0.01%勿秆免,就是万分之一糖。而且现有的工人总数减少1600人婆边波。就是现有的存量也可以变化漂抚千,他们现在不到一万人瑟,要减1600人乐盯狗,它新建的工厂洞沮,员工还是要招的袒,但有的还是要走蹈捌脚。就是用减下来的人把他投放到这个地方塑号冉。   第五椒,坚持体制增效淡宽,强化体系创新令。既然这些企业都到中国来了溺,有机会为什么不学一学呢敞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下刷茬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破桑透,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式恒,广汽本田精益管理吹挫菊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式叹。为什么搞一个广汽生产方式定取?为什么不造一个丰田呢颈橡藐?这里面要说一句揽刑,丰田生产方式你不能完全去学蔼瞧,条件不一样悔建峦,环境不一样讥搐,人员的基础素质不一样脆磨摊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多的。你学它必须要结合自己糜,连日本的企业去学它的棋脓,有的好多也不成功缉隙敝,当然我不能妄断贸蒋,这是从资料摘的彪己,不是我说的拿斯迪。   第二个解郊,我主要员工整车从本田来绣潦,发动机从丰田来接歼诬,也有一部分本田入限落,两个企业不同的模式怎么办阑阀?发动机就要按丰田来羡掳失,从头到尾来避共表,坏的不学好的学处伦嘶,整车就按本田的来奖壳。但是一个企业两个体系怎么运作呢删?我说干自主就不能有体系仕,要体系就是传褀的体系胳舷纬。不管你是从哪里来聚垄稍,包括从社会上来胸卯,来自五湖四海一个共同目标纱,要干好中国自主品牌踩倾茨。所有最后提出了广汽生产方式丸,以丰田为主结合本田欠及,这样把文化搏曝但、体系做好耻妨耿,但是还不够巩固旗,还要琢磨曝纹,现在体系已经起来呵歧猛。   我们从2013年开始策划贿,集团的主要领导说这个很好敞黑疽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碑即。   所以后面我们的产能又不够了睫很,销量又搞起来了脖瞪讣,整车进行改造为、发动机进行完善蒋舍,整车古、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造褪蚀尉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孩校,就是第一条生产线粳。第一条生产线上半年生产了将近16万共,20万的能力干了16万卵砰,实际上还可以做径,全如果满负荷做的话簇巳,估计干到35万都没问题浪笑。极大发挥失,这个不进行全体系变革很难胳畔。发动机装配线一次合格率99%维橡能,这个零部件产内库存减少70%瘦慈庇,厂房面积提升30%拨码,原来不够用顾彪翟,现在多了这么大的组织弓。库存资金减少50%祁是唬,更为重要的是这一成果横向展开督菏歼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侩受豆,它的年设计能力15万辆梁,8月份的最后一天有个数据莫镶,他们双班日产已经达到了650台愤,它的满负荷是700台苍始,估计9月份就可以满负荷付哼恍。这种提升的速度剔驴嘿,全世界都是先进的坏募,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局爆,它的一次合格率最高达到了93%舜,平均水平92%录饰,接近丰田中国国内水平弛识黄,当然追求的是丰田日本的水平仆,广汽丰田学丰田本厂绒,我们下一步也拿一个计划平凡,要挑战就挑战一流烂典侠,否则没意义白量。   那么我们以建成世界级工厂为准则多茸温,以广汽生产方式为核心妊,融合了SSC原则让灰,运用创新思维全力发展智能制造技术挠藩诧,打造智能工厂肝轿豢。我们在第二工厂通过价值流最大化懈、设备智能化枪,生产线自动化维、物流信息化樊惋绕、网络可视化塘、操作简单化歪段宛、安全绿色化渐善午、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级诫侯。这个第二个工厂是非称己В好苍袄、非常成功的一个例子秒记歌,但是这些都实现了秋可。   第六是坚持品质保障狠七嘛,打造高端品牌贾默。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗室,高的效率提供优质有效的供给抱课。广汽传褀通过精品工程确保产品质量强,连续三年获得中国质量颧衫、中国品牌第一适腾榔,超过很多在中国的合作企业迁采吓,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八牟茄卷,所有企业里面包括外国品牌膳笑拨,与广汽丰田并列第八额,比2014年上升6位溶。   第七栋该,坚持客户至上拱奔瓷,提供优质服务绿,不管是在任何情况下怀蜂,用户是我们服务的对象矾,也是我们的衣食父母教力,尤其是作为汽车这个特殊产品苏凰,我们对安全痞、对生命的一种关怀急黎,作为生产制造环节的改革举,是汽车产业供给侧改革的重要方向相,但服务环节的创新与改革同样必不可少残,这还是目前我们相对比较一下痴。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名夹,也是一个什么机构冷,我记不不太清楚猾桓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偿贬傻。所以在产业互联网的时代板愧,每一个企业不再只是产品生产者扣、服务提供商氖蹬埠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商丢授廓,服务以各种形式融入到了制造业驹品、研发设计型、生产制造石狄汾、经营管理实、销售等环节户函。有价值创造的可能鄙,就有服务形态的出现卤方。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限罗簇上,两者相互融合庇郊枢、相互依存摔晒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蜗。   广汽在这个方面也展开一些工作帘办,我们的整车平台将联合金融坚静孝、保险惠赊谷、物流陵闻镜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务稍,车生活平台会涉及多个业务平台甩酚,除了常规业务平台还包括了配件商城湾守靛、用品商城好叮、社区服务连锁玫,用户使用汽车的整体生命周期陷,产品的购买只是开始莫敌淌,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尘茸搽,这才是我们下一步发展的重点差隘痉。作为汽车服务提供商讼讳顶,我们更应当关注的是用户的体验分都,以及给客户带来的价值增值感受踏,汽车服务O2O的打造溃抚,也是为了满足汽车全生命周期的需要篓驹,以及品牌和价值进一步提升的需要澎。   第八显擦,就是通过这些改革力滴瀑,整个广汽集团范围内的成果钳亨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暑算惟,同比增长28.8%路、29.7%屯,比行业高出20个百分点雷瘸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平你,同比创下历史新高多假。当然传褀在这个里面那是贡献更大袱娇,1—7月份销量已经突破19万滇科,超过去年全年脸,加上8月份最近的数据睫哎妊,今年全年的任务22万已经完成了湘悉,同比大幅增长143%蔽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强填鸡修,位居第303名惦豌,比去年排名上升了59位霜使,整体实力大幅提升跋阮。   第九悄抡,就是广汽集团的发展十三五战略请。简单地就是一个内部协同创新烘,外部开放合作担赔,这是总的原则激,全面实施结构性改革倘肌剧,实施一五一三的战略江,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆南妈楞,这是一个保守的数据瘫桥,因为传褀搞不好就过100万赡瞪,前几年说传褀100万苯佬窘,别人说吴总鞍仄恪,你是不是在吹牛冒裂,现在领导嫌我100万都少了河,拼命把产能都整合过来了纳豹煤,成为先进的汽车集团风溃朽,做强做实研发整车零部件度募心、商贸服务和金融服务五大板块匹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扳,实现自主品牌事业的跨越式发展撅,全面实现一个“三”炼夏陷,就是电动化吴、国际化欧捶颓、网联化三个方面的重大破弊。   各位嘉宾峦抠、各位朋友拴嘎卤,女士们跋桓宠、先生们际,在需求持续升级蜡,资源消耗的情况下冕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓经,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端贸敝、品质优先回、创新驱动的发展路径憨,坚持正向开发停伟秀,提供优质产品滔嘉,坚持智能制造删掳,开展管理创新桐,保证服务水平弄司,注重品牌高端化羡纱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花骆蔼酚,共同推动中国汽车迈向新的台阶内狗娇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球柏离,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿陪哩:李芳" "  今年3月墩联,借百年庆典之际刀,宝马集团提出“下一个100年”战略方向慑刑,即“智能互联”袄翰、“绿色出行”和“自动驾驶”欧啥绩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向敬。随着战略的提出萍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氨坟怪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上被炔。在这其中测牟翻,“人才”就成为关键问题譬犯胎。为此拦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕魄古驹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备松。   根据沈燕的介绍可以发现瞬嘿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛戈,涵盖计算机彪、工程学客、自动化丝妨、金融等多个方面奖伞。她坦言陌何锭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈丛眉。因此辉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才犊芒耙。”这其中包括互联时代的在线招聘齐,“例如我们利用自己的招聘平台醒、Linkedin拒涂煎、智联招聘等在线平台套疵,以及大学招聘纺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘登喊。”除社会招聘外吞乐骚,宝马也会通过与院锌畛芗祝合作蝎矗彤,提前把学生引入到企业中眷,专门为宝马培养人才匹褥翻。 比如他们与同济大学十几年的密切合作杏宫狸,举行“宝马同济日”这样的活动棺萍。“去年我们就以互联驾驶为主题挡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品漂庭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哪抒欺。”沈燕说道封闻。另一个重要渠道冯素船,就是内部员工的推荐法摔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号歼叫,让每一位员工都变成职位大使毒伤,在朋友圈进行转发传递辞问。   “我们对人才的要求粳忻雀,在能力方面最重要的是对业务的了解壬虾同。这不仅包括对业务今天的了解龋薄捻,还有对业务未来的了解灿叮。要知道未来战略方向是什么摩,需要什么样的技能肠葡。 ”沈燕告诉记者坝氰刀,“此外父,我们对人才的要求是不仅要了解中国第两,还要对全球化有所认知火舞。随着技术的发展非,我们对人才的需求呈现‘复合券良物,跨界’的特点秆柒。但是汰扑烷,这类综合性人才很难直接从市场上获得煞,需要我们进行入职后的培训浆。 ”据了解莽疯溃,宝马(中国)每年都会根据员工表现迁你山,提供给员工出国培训以及交流的机会贿屉锹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流融。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尚示捂,以拓展视野搬仿,提升能力随脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为叔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是次宏,吸引并拥有了一批充满抱负瘟诧、专业的本土化人才碘懈。而面对未来微,本土化人才也将承担重要职责旁蒜儡,“这包括为‘在中国魂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向苇士媳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中僚。”沈燕表示说。2012年丰,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题低炔模,并在上海组建人工智能团队抹,承担电动化和智能化的相关工作班泛。另外趴,宝马已经在中国成立了专门的战略部门氰乔厩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淳。 这个团队将研究和紧贴中国市潮律谅薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叉非,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂轨函:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上墟,用“数字按蠢、概率担迹忻、未来”为题弯,论述特斯拉电池的高密度七、续航里程及电池的安全性趴沫嗣。对比国内峨蒙肩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车堕常,并预言电动汽车和智能手机一样逼懊,电驱动和自动驾驶注定了是未来圭配,不可逆的未来促腻马。 以下为原文视:   关于密度和里程数夸。 特斯拉Model S上市已经四年多了飘柬屯,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌革,至今为止一个都没有兑现桅灭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)佰,里程最长的量产纯电动车戌戎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撇,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法道雹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数疲旁,忽悠消费者澄母。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准匿啪脓,里程普遍降低10%以上)来体现里程挽,在有些国家辅助使用NEDC的标准芒宠聚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犁惫。   关于安全性和自燃率废卑贸。 自从2014年初安装了底护板讣舍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侵,远远低于燃油车匣笛屑,各种撞的惨目忍睹事故寒匙级,也都没有发生自燃绞工。相反叫澈揉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咕,却成了全世界自燃率最高的机动车钝刚,更远远超过了燃油大巴的自燃率首苇败。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卸弯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门诞甸抵,车门闭合的时候已经有点变形了)锹胳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业俏取,几乎可以说牧:特斯拉重新发明了电动车锤镶。    国内真正用心做电动车的企业焚角,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术曙贡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啼铜、变速箱叮棠胺、油箱等磺稍趁,改造成电动车的事情)任齐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了柿堕督,才会全力以赴来押注电动车清。当然胶频氓,也可能是很多品牌都在蓄势待发吼辉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招玫。    电动车不是什么弯道超车龟馁仑,而是换道竞争池。    今天的电动车夕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态却。待机时间是诺基亚的几十分之一茶猩,软件也没有几个乏捅词,通话质量也不好芥杠,汉字输入也麻烦的要死奔吧。和智能手机一样时,电驱动和自动驾驶注定了是未来革侍,不可逆的未来巩垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   2016年8月30日姐,在北京新浪总部誊弥,北汽新能源充电部门副总监陈保江恒每、北京华商三优总工程师丁晓伟朝碍、电庄总裁兼CEO先越喉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人淘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动磋柯。    作为新能源汽车销售终端环节妈勘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线计碘钩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘浜亚狻,更是充满了诸多困境渺,不为外界所熟知剁腿。    那么屠,作为中国最大新能源汽车市陈浜隆,北京的充电桩发展目前处于何种状况窜,北京模式发展的瓶颈是什么个滥?有何值得借鉴的地方沧骇淮?又该如何去避免失误和纠正殊?政府慌、车企魂瘟、消费者在这一产业链终端中痰盒,分别又该担任何种角色枷妥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录庇刚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山凤附:魏总澜,刚才你从用户的角度裁稀,同时您也是媒体人的角度剁珊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样踌女,您从媒体和用户身份的角度讲一讲览,您发现了这些问题之后沫时论,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率究奖?    魏士钦宦性:其实我们一直在琢磨这件事薯捎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说忻唉,这两点是能够解决掉的枯炕。首先第一个贰,支付茄。就像刚才先总说的琉粉,有个银联一样的东西青顽,接下来有个第三方瓢绦坍,或者接下来大家都使用微信支付闲市姑,不管是充电桩也好公典额,app也好糖,还是当时的扫码也好迷乳,还是微信也好倘,支付宝也好侥储,能通过手机支付卫,基本上都能解决掉存,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题酥,我们把支付给它想办法统一了澄尚肌。不一定统一到一个里边去潘涩,大概两三个泰忍任,大家都在用沏港,这就没问题昂涝。    第二茅,这就相对更难一些了吩仕裴,应该是有一些第三方平台真正站出来娃僳敬,能够收集所有的真正的准确的信息伍巢,其实当时我们自己在做app的时候杭耪署,就是在做摸点的时候如躺,我当时就矛盾尘,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涡,后来琢磨来琢磨去稗们,通过很多用户的反老怠,我定义出要摸一个最准的点连婪,不要最全的甩。准是什么概念潞?第一姬,我找得到勤,第二绰鼓,我到那去一定能用得上班焙。如果我找到它了衫辆捣,也到那去了谎皇肺,但根本没法用倪貉,那就没有用了郎。所以如果站在媒体角度底露轿,我希望不见得是谁克,也许是个媒体省狄许,也许是另外一个平台谜兼偷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膘韶父,但是它也不一定是最全的毛岁,但是它是这些所有的里面最准的潍伦勒,每一个用户都能找到桩坚卤平,而且有百分之百的体验把电充上妮道。    我们碰到几个小插曲挺有意思的林勾倾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站募反井,是咱们国电的站嘘七,是快充闭从轻。我们编辑去那边准备充电的时候从,有六个跑快车的兄弟滑,霸占着那个点故,就是不让你过去蕉连,这个充完那个充触救,还剩一个车的时候螺,就赶紧打电话给另外一个兄弟歇,赶紧过来充电肉。我们不等了臂。但是他们不知道黑,在那个点不到三公里的地方措练,快到积水潭小西天那个地方辜浮撬,还有一个充电站秒奔,好像是三个充电桩还是两个构鲍,一个车都没有吧肋胖,而且车位都是空的策尺。他们不知道那里贡。而且那个点田,我们当时找的时候用了三个app偏,只有一个app上标出那个点痘,另外两个app是没标那个点畦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离摔恍污,所以准确性其实很重要烦撼拭。所以如果能解决这两点吾换,我觉得咱们的空置党顿娟、闲置的问题一定能解决嗣碗,肯定没问题的桶称。这是我的观点垒。    黄山敛妊:关于公共充电这个领域能鲜僚,我不知道魏总在充电过程中休鲤派,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题扰帮?    魏士钦孙爆:出现过蕉淬,很多哼艰。    黄山吼:这个问题其实很有意思的问题沛,充电桩的标准是国家有统一的标准玛落锑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电午。    魏士钦蕉悲:是这样堵,最典型的例子就是腾势剿懈桓,腾势在很多国电充不了才木,但是在小E充电或者普天是能充上洁害。    黄山猴:我们可以把时间放长一点来看秤宿,在2004倘防、2005电动汽车兴起的时候滩济,很多人都不知道电动车是什么豢,充电桩是什么啤锨。随着这几年的发展德凄茧,物业慢慢都配合了杉,所以从成熟度也好绒、物业配合度也好乃,应该是越来越高的盆酶。国家层面出台并臣惺,新建小区予以配合筏魔,包括老旧小区的改造徽褪,都会多方面来共同解决这个问题略匙。其实关于今天的这个话题话,我不知道台下还有什么问题要提问的挽。没有的话傲炬茬,我们可以做一个最后的总结枚髓。    我接着丁总说的北京模式的问题侵退僵,我们今天说的是关于北京模式夺,丁总说了一个北京是纯电的市成嗦荨,跟其他地方都不一样摔,上海是极端的哎,上海是混动市成!,北京是纯电市场冒蚂。我理解还有另外一个模式缕,就是北京的充电运营商是最多的幢访,发展是最快的古,一开始是国家电网巳性、普天在推亭笺烘,后来群雄逐鹿餐,特来电犀琳固、星星等等各种运营商都进来了陌丰,包括先总这样的都进来了何蔷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商性。    魏士钦抚迸:现在已经不止了孰啦栖。我们有一个数据溪刷,说是47个运营商晌公库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒窖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构号炼表,我讲点个人思考和认识荡。    先谈思考舷呻。第一捆串橡,供给侧结构性改革内涵非常丰富裤陌,大家可能更多关注产品的结构性改革级泥拧,其实我认为裸,源头是制度的供给和政策的供给焕骡么,再是要素的供给屑牛,三是产品的供给搽炊航。    再把这个逻辑关系缕一缕混阑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给狡衬,而制度奔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给妻。所以现行体制下坦硼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革疽局赋?这是我思考的第一个问题樊厩颓。    第二个问题蓄鸽爽,是我做企业这么多年的实践和感悟晤乘,企业到最后比拼什么伴?其实就是资源的配置效率抗骸。汽车行业也如此诧邓逃。你拥有多少资源固然重要禽矗,比如研发队伍险聊疚,既有一两万人的狙拔亭,也有六七千人的处切,还有两三千人的隶,资源差异很大淋面,但实践证明人多不一定成果就多锑,关键是资源的配置效率呐罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嫡驾,取决于一个企业的决策效率和执行效率雾疵困。而企业的决策效率和执行效率渭舱,又取决于它的机制和治理结构为崇。    反过来逗呵,机制和治理结构取决于产权结构的合理化危浓。也就是说珐赔璃,产权结构会影响到治理结构和机制丁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响鞍商抖,进而影响企业的资源配置效率绞刺。    从逻辑关系上讲蒜顷弧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革团。    第三个问题居屑裤,产权结构是前提瘟穆本,是源头性问题疲,多年实践哭,有以下一些体会微博。    关于股权四裂巷。股东应该优质化睡,股比应该合理化绢。近期也好壤芭讥,远期也好兔荤同,你不能把那些对企业治理溅鞋、技术涛、管理崇竟焊,以及市场拓展没有任何贡献吭,反过来可能还会添麻烦者嘎素景,当股东溶。这样的股东不能要谈翻防。    股比结构这块盼犬厢,不同行业继苏,不同企业昂徊,它的结构模式必须符合市场规则解。若是竞争性行业悍裂投,不管是央企撕趁洼,还是地方国有控股企业零本卞,做第一大股东绝对控股内勒,很难实现建立混合所有制的初衷擞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”锻新,竞争性行业混合所有制要深混埂乳侠,不能简单地浅混攀铆。什么概念帕沽?国有可以是第一大股东协,但不宜绝对控股羞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构筷快镣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洗洁、国内竞争国际化这么一个概念残鞭。既然是全球化譬隧,如果你这个竞争主体哇肋瞥,你的治理结构胆晨,你的产权结构笺稻薪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话泛奈虫,你如何参与竞争勺闺?道理非常浅显明白凳擂滇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践饺淋槽。    江汽集团公司制定十一五规划前貌,我们就有一个想法潘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化剿柿坦。围绕这个思路厩,于是就有一个叫三步走的战略规划懒。    第一步令,把国有企业员工身份置换掉乘乒踌,从根本上说施困,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碎漠,对职工也有好处冈,是多方共赢的一件事情青绕托。我们知道哺喘怪,国有企业这条船不管怎样级,开得好烯挨拎,开得不好刑,哪怕再破再旧锰,只要不沉下去刮夕绰,国企员工都会抓住船板殿插,不愿意下船蕾芜筒。    如何把员工这些观念转变过来答纳钎?只有让他们从企业人转变为社会人寿局。因此摩,第一步是2006年镐呻,江汽集团公司所有员工进行身份置换啡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会谓伺棱,作为每个子公司的投资主体跨,共同组成投资公司耪趣。    这样熔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东驰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权送。    第二步碴,我退休后盛荆,引进中国建设投资集团有限公司喜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司错毕。初步实现产权多元化块啃赫。    第三步聘剂,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鞋蝗檄,包括安凯客车的控股股权架抨,整体运作上市牌梦。去年1月获得证监会批准跋,上市公司已挂牌祭。    通过这三步走——置换身份耿酪,初步股权多元化炽帘,整体上市答,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的疚蹲嘶,对留人起到了较好作用饭炼。在工业化缸填、信息化清拧、网络化尤其是移动互联网时代抚,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代镣崩菩,股东或雇主和雇员之间的搏弈醛骄狠,更多体现在决策权和分红权领域方狸考。    为什么IT产业烹欧婆,特别是互联网企业发展如此迅速毛?正因为它有这样的产权结构碱蚀,这样的体制机制葱欠暴。做得好的互联网企业冀,股权都比较分散耙嚷尖,管理骨干和技术骨干都有一定股份健鹃棋,可能这是大趋势下。    互联网行业资源的竞争和协同颁厘凶,最终体现在人力资本价值上卫廓淬,他们要参与公司的决策和分红梳。这个问题如果不突破警,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赋。   存量是稳定剂褐,增量是兴奋剂    那么车但,内部机制如何变革乖?    1990年我接任江淮汽车厂长趣男麻,当时非常困难洽,留不住人怂钱寇。有些人选择离开盼,人往高处走镰耪,完全可以理解冈丧痹。留下来守摊子的这些人不容易脚婪仙,到我2012年3月退休入编,这22年时间里胚蔫托,江淮集团内部机制变革分为两个阶段铺。    第一阶段是2000年以前卿裸祈。可用两句话概括仍,第一句叫做存量相对稳定匣,增量拉开差距党盒式。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状表拐第,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来郸,可能就有问题陡。因效益提高而增加工资仟坍,贡献大的就多增程,贡献少的就少增蓖弄。即便没有贡献匣济鞘,原有的存量工资也不会减少醚嚼涕,即存量是稳定剂乱实莎,增量是兴奋剂薄临领。    第二句是有计划按比例增长工资磷臂现。也就是说卷反乘,企业效益再好狡迹掏,效益翻番工资绝不能翻番勒汝。效益不是很好尾韶,工资也要涨袒兼嘘。为什么涵故妥?因为国家年改革开放30多年疽狭持,经济20多年高速发展煞舰,物价一直在上涨团贪保,生活成本在提高串,降工资就是降生活水平便戳怯。所以我们有计划按比例增长工资肖,以建立工资蓄水池熔磁,以丰补欠扩娘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泌。    第二阶段是2000年后脾队,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式欣舶臣。    第一部分是狮刨痘,区域领先的现金收入肉磕寝。和北上广深不好比签飞,但在安徽及其他城市的同行业者中裳括,我们的薪资收入是高的琴,员工及其消费能力比其他企业稍高晨棵捅。但现金不可过度发放扭,这是心理学煎力。人就这样堂槐,口袋里现钞多了后非, 像一线工人唤彭,包括技师在内清敌,他腰包丰实了餐啡池,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了袖湾贝。    第二部分是大福利传莽汝。我在任期间辅,江汽集团公司解决万余套集资建房亩,还有大学生公寓骗硕搁、廉租房等;自营的物业管理做得非澈稳ǎ好彩承,很便宜疼佩,还有免费午餐囤,包括洗衣房等鸵。有大福利瓜托,有小福利泛,五险一金都取上限提妊。    第三部分有限的股权激励馈商厩。    区域性领先的现金收入渐、大福利埠豢茶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式侮焙返,这使江淮汽车员工享受收入不低巴栖、生活成本不高的待遇立率杭。也使人才无序流动降到最低岸项匪。我在任22年瞥,江淮的人才观猾,不管是管理人才还是技术人才弧潘娠,几乎没有怎么流失疗悔林。    外人都觉得很奇怪涸。当时有个汽车企业派人力资源副部长童,在江淮附近找了家酒店楼节,一住就是一个月棵,每天晚上打电话找人量煌捐,但没有人为之所动戚。    究其原因拴,当然也不仅仅是待遇和福利孔几,重要的是文化留人钝沛,怎么能留住人心快帛,这是其一涕。    其二盆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设垫,使员工的成长速度可能更快殴赶。    其三粟锣, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径塘扇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径票,但我们有三条路径晦缮迟。    一是管理人员成长路径朴汞:管理员唬、助理管理师浮四法、管理师吗婪疲、二级副经理诽问、二级经理届劝、一级经理啦皖。    二是技术人员成长路径谰:技术员岔蛾、助理技术师滦新巨、技术师;设计师掂、主任设计师链策、设计总监奶、技术中心副主任显、主任等皮物浪。    三是技术工人路径聚缕割:高级技工蓬褂朵、助理技师了溶函、技师卫想、高级技师壁吗弄。高级技师的薪酬胚额外,甚至比二级副经理拿得还多缓浚。    这三条员工成长路径恒绰辞,每个岗位都有岗位说明书姓缉。你要申报这个岗位廓,必须经历什么培训放,需要什么绩效捕,才有资格申报玫。上什么岗位有明确的薪资标准盒剔,“升官同时发财”擎降警,用人用工尽可能做到公开公正透明玩反邦。员工们也看得很清楚凭胃,只要好好干乓挛,就能够成长举怖。    总之屎,在中央政府大政方针指引下垒笺缚,切实看猴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法环莲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革性庭茅。    尤其是产权结构改革筹荤莽,不要消极等待主管部门来安排拷狮吮,等是等不到的驾端。也不要对现有体制粗、机制太多无意义的抱怨街幂,只要动机纯正搏,对国家对企业对员工有利钾,就值得一试壤,这是我在江淮汽车多年的指导思想技。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋蒜膜,但一定是基于稳定性搽、权变性弹麻炒、柔韧性基础上的变革巧。要主动诚恳地和主管部门进行沟通厕挫庆。同时切记不管做什么事情该靛,一定要取得合法合规的文件依据肌丛挞。    在沟通管理和内部运作方面班,如何适应政策环境辽哺,是对企业负责人的管理智慧的考验咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈物媳:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团澎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撂芹爬。   当下宽崩,在互联网经济蓬勃发展普、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咸其,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃帅搁、汉腾妙、乐视破、蔚来冒觅、Nevs病、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈畔欠集。但这些新思维瓮、新模式遇到来自行业薄、公众和政府有关部门的不理解和质疑杭梧盯。为此寰球汽车邀请行业专家独能封、新势力企业领导荤封、主流媒体高层掣券凹,就大家共同关心的行业趋势捂挤、创新模式强贾不、市场预判等话题展开热烈讨论屉脆。   程远巨:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蛇瓣、V讯网总编辑程远   以下是发言实录添等:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛厘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哪噬莫,也是一个全新的问题谩世,所以我觉得应该是个很有意思的事杰。今天让我首先来作一个发言蓟闲朽,我觉得是抛砖引玉舶,我想把石头抛出来黎闭阮,引出大家精彩的观点纷。   当然今天有几家企业来参加这个论坛亨奉脑,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题示频辽,他们该不该进入汽车行业定么。大家知道互汞,这几个企业全是新人婚帕舞,以前都没有做过收蕉诉,在社会上是有一个反响胎,有一种争议戒巫,说现在已经非常挤了抨泰猫,我们已经达到了2500万辆的规模弹,100万辆的企业已经有六七个了壕,还缺你们废圭顷?你们现在还有机会皇?我想说这是一个很重大的问题罚家淡,我想这个问题为什么说是战略问题哭,中国汽车业一开始就有这个问题成。   我的印象中淌湍,我觉得中国汽车业有很多政策顺肉,也有很多重大的事情络柬,但是我现在回忆起来差抨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大嫡炽,一个就是开放引进隧,也就是合资劝,也就是所谓的市场换技术认。另一个峭,我们做了一件很大的事情罚,叫反对散乱差诺健。这么几十年来鳞,在我们的汽车管理部门怯枚健,我们就不说谁了囊燃钱,大家都很熟崩豹邦,都是朋友骄,现在都七八十岁的人灿。我进入这个行业30多岁腾默烽,已经过去30年了保香秆,这些人现在已经退了儒揭容,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鞘勘,一个是合资引进譬合,一个是反对散乱差拢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来牟,即刚才说的市场换技术守风。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车巧确,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蜗,只许有资质的企业做凭侍抖。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漏咎,就叫中国汽车工业总公司的壳。后来身券瑟,提出了南北划界窟氏什,想要一汽在长江以北噶,二汽在长江以南境靖睬,形成一个竞争局面咳。这个想法没有实现悔汇孰,当然再早我们搞过六大公司溅,但是总体来讲躺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争韩。   我在八九十年代写过一篇报道盗酸,我就说中国汽车为何怕竞争鲍圭滩?其实现在想光尖,我们争论来争论去就是一条巧聪崇,国有竞争秸钮,我们认为企业太多了煎骸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理儒推拓。   那时候从国家宏观的角度挺,陈云同志提出了一个经济学观点精琳鸡,叫做鸟儿在笼子里飞沧,年轻同志可能没有听过惋帆。虽然给你放飞酒撤溪,但是你不能乱飞染型,得在笼子里飞签嗓杭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砷,所以我们提出“三大三小”取,规定的企业能造车桔,其他人都不能造车伐,认为进来的就是捣乱萌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章必,后来被总编辑改为无心插柳节断卯。我们一心一意想扶持的企业搞上去尾惕你,但是我们不想扶持的企业又在出现襄缔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筷嫩葡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扒瞧霜,为什么呢妮?当然是我们的基础比较差腾齿哭,一无资金窝,二无技术缔魂,三无人才栋舵,白手起家牌衬风。这时候我们引进外资性,有了资金爽、有了技术解伪、有了人才刃揪,奠定了我们汽车的发展基础零娟。但是只走这条路等于缺一条腿椿车襄,只有引进外资拴,没有自己的发展段妹。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业录皋敌,反对本土企业百漏,所谓自主企业扑髓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域寞位署。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的党艾喉,奇瑞烘坦、吉利滤偏、长城屉、比亚迪息隙,没有一家是合法造车的企业勾楞,方式大家都知道猩,买一个不生产但还有资质的企业端狮兼,就是所谓户口本话诬梦,然后就开始造车贡阂僳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嵌塘,该死的企业死不了蜗沛方,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口癸,这是一个很奇怪的现象怖,在其他任何国家都没有这个事情敢柑,只有在我们国家瓶抵,这变成了一种无形资产谴。   所以善,后来工信部成立前夕攘烧,在发改委发布了一个通报癸湃,宣布哪些企业要死吧,其实是一个作秀捣。因为这些企业本身已经不存在了编替眉,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矮,就不会有这种奇异的怪现象耻惟扯。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肮草,我们把汽车产业的市场化热、自由竞争的方式忽略了母,我们把它当做航天航空管理哀耪。所谓集中力量办大事递骚,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的挂,像航天航空只发射一颗卫星释,只造几架航天飞机澳,但是汽车绝对不能这样汇撼冬,如果我们中国只有一个汽车企业倦酣钨,我们今天无法想象能够达到2500万辆腊,我们可能还在200万辆以下徘徊略。   我们想想我们当时的规模渭怯,讲起话来挛,我们一点底气都没有郡,全中国所有汽车企业的力量币妊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蟹峦啃,所以我们那时候是没有底气的队堕。那时候蔡总经常讲壁屑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂肉,我们国内的某家工厂变桔拘,搞了多少年痊饥?投资130亿干了那么多年没有干上去锈办,现在回头干干姓改,别的合资企业在武汉干140万辆车贸,听都没听说过他就干成了鹊才。   当时我们确实是一穷二白搅豌币,那种情况下我们引进外资怯权卫,但是不让国内自己的汽车做滥想劫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿滤辰,变成了外资企业涕硅、跨国公司一股独大陌撼,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌坑。   中国其实为什么发展到现在这个状况诽?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捷滑迪,在座的年轻人没有听说过秃橙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号动。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颊袄厂。为什么有审批制午?审批制就是为了反对散乱差臂,所以你不能随便上企业溯。   我们把进入产业的大门关得很信灸隆,一方面对产业造成了很大损失瞧,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会虏。大家知道渡炊份,那时候汽车卖多少钱峡炮靡?桑塔纳要卖了20几万递萌,当时说两万块钱蛋哆,八字还没有一撇持遣,订购两万多辆萍犬握,在桑塔纳卖20万的时候尽戳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吴携帮。那时候的技术标准吧烦、排放标准都很低撵僧日,我们会很快发展起来敝蹈苍,但是我们失掉了这个机会艘诉。这是产业上的一大失误茧骇徘,就是反对散乱差苹晦哺,阻碍了中国自主品牌的发展妇蘑顿。   我觉得中国汽车进入2002年怪,入世以后就发生了很大的变化谜读,这个变化就是放宽了嫂慑丹,应该感谢国家经贸委前司长恍,后来发改委的副主任欧新黔敬赁够,他在这件事上力排阻力烤霉贿,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来裂巍车,有二三十个企业进来得丘景。在这时候弥掠娥,包括奇瑞添拭性、吉利徐苦、长城赖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面冷垫聚,所以这是我们企业发展一个好的契机眉碉,这个契机来自于好的竞争表难肪。   现在大家没有再说反对散乱差档八我,但是这个毒瘤并没有肃清返,现在要有一个新的品牌出来诫狡爬,我们第一个想法就是它该不该出来街驮,又来添乱己身褐。所以在这种情况下干恍圃,汉腾出来以后灯乱潘,我当时也没有太明确的认识嚏牡,在网上一片谴责声的时候购抬,我就意识到了这个问题垮缝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屠甭辰,大的打败小的绕甸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼健澈,快鱼吃慢鱼阮坪。汉腾给我一个启发活赖纯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烩弊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在朝诡,今后还会存在别另。   现在一汽丘、二汽非常困难裂世歌,包袱非常沉重弹,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才奶脯,但是最近连一辆好的车都出不来赖相脯。现在真正有活力的企业是谁呢辅?是长城擎兢、比亚迪琶、奇瑞芯搞构、吉利腿刺潮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用讹稍拘。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开零,让大家不要惧怕竞争替咳汇,竞争只有好处铰。我们老是说过度竞争陪,实际上没有过度竞争计勘绊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的工冬高,经济规律本身有一个调节作用漏舌敝,一旦过度竞争它会自动退出才怪。   我们的出租车管理很失败渭,就是我们怕过度竞争马酶拴,我们把北京市的出租车限制在7万辆莫低辅,因此打车难荆呐、打车贵采冷,群众怨声载道庐烹。凡是放开竞争冕肆,像家电产业大家都知道乘,为什么发展得比较良性呢膜孪补?就是因为放开竞争粱澈,是不是先来后到呢蒙烁串?我们现在想想80年代踌牟咕,61家电视机厂餐糕淋,现在上哪去找侣辞翘?大家熟悉的品牌隘洽拿,北京牌驳郸鸽、昆仑牌好,我前天在飞机上看到长虹就共湘,长虹居然还在衡,出乎我的意料磕幂劳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存话氯,现在新出的电视机厂盆,TCL过去有吗炮魔?就是长江后浪推前浪火,我们永远不应该对后进者说不毕步,我们一定要这个变成一个共识钨抡单,任何时候都可以有人进来椭。就像他们说的晨缸关,任何一个行业都会机会迟梧。今天在座的各位都是新进来的暑,我觉得你们的机会大大的有棚。   我的砖头就先抛这些斥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编膘:沈达炜 版权作品律,未经环球网Huanqiu.com书面授权碍,严禁转载堪,违者将被追究法律责任缸叉恍。 获取授权" "  徐和谊说屎孺,当我急的时候可宦涸,老唐一乐卿家,哥儿俩(的配合)还行垒。双方都是坦诚的心态疗,就没什么谈不成的事情竞箱腿。    唐仕凯则认为氓隶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作北,基于双方的相互尊重练社。合作中涡检,尽管文化不同嘿扔、目标不同泊,都能坦诚地交流玩奸汇,达成一致酥偶午,满足消费者需求菠跺翅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事帅掂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谢啪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前恃闭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暮坦捆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯动,接受了中国经济网等几家媒体的采访惋抠。在奔驰E级轿车之外棋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作姑阿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时棠母,徐和谊说痉存,关键在于双方的真诚与坦诚套酚,这与我们的性格有关委。我的性格是直率恳兽驼,而唐仕凯先生则是含蓄庆箍涡、温和桃,哥儿俩(的配合)还行染。双方都是坦诚的心态迁,就没什么谈不成的事情巢铆。    徐和谊谈到辖伪,合作中风奴,彼此考虑对方的文化膘翱桥、体制烂氖参,对对方的决策机构都很了解河篙藩,也想知道对方的想法挂陇,并多从他那套(系统)思考工:靠不靠谱啤,可不可能戳。不能瞎白话投从,不能伤和气诺蝗芹,所以就越合作越顺利丁舞桨。    徐和谊认为洞贬肚,随着后续工厂和产品的导入抹穷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期习倡。    他还打趣说坤边,唐仕凯先生文雅翘弹抬,当我急的时候冕施抽,老唐一乐蔬舰炒,我们的搭配非承侄酆纾合适陆讥。    唐仕凯则认为馆夸嚏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晨,基于双方的相互尊重谁。他说挥,我们与北汽之间有更多的共识刺胸建。过去几年的合作份皋及,大家互相信任戊沽、持久诞捅、坚实米。我们有德国人的执着滔醋、坚持础,在双方合作中疤,尽管文化不同琼、目标不同测扮,都能坦诚地交流缅罕遁,达成一致丢煎,满足消费者需求唯夏,也能让优秀人才有合适的岗位饲橇。可以说蓉剿千,北汽与戴姆勒建立了最好的斗呵、双方互信的关系蕉。    另外图,唐仕凯指出瞬,中国业务的发展袖,离不开经销商伙伴的精诚合作叫,他们积极履行对消费者的承诺噶驮、关爱渐悉,也与我们建立起非常良好的厂商关系鹊氯酬。    他强调睹窝,我们与北汽的合作钎,增进了双方的关系撩。 全新长轴距E级车上市现炒恕,领导合影(右二为徐和谊喷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手九思,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说炔舜,目前牵鹊,我们的合作是最好的车疆委。认真总结以往的经验目溅汗、教训惊疲茫,特别是过去的错误咳烧寺,接受媒体的帮助壁、批评洞温,因为大家对我们有更好的期许曹。目前弦猩覆,我们仍没有达到自己的目标姥第慑,在中国市场还是第三名喷领。但是派肠,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)泊侣哆。因此悼,我们还需要精诚合作憋辱赁,力争打造一流的企业;精益求精恃,建立一支一流的团队扩。毕竟北,我们的公司和事业都很年轻井绍,在发展当中最重要的还是关乎人食讥吹。因此箩盒,我们不能只顾眼前摩汇惮,应当放眼未来多琼,希望取得更好的位置抬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅把:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊暑浅扦:    各位领导滑哗、各位汽车界同仁跑良:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瑰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计瘁韶报。今年论坛的主题聚焦安全哗,我觉得非常有必要磋辟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题接,已引起全行业和全社会的关注捣。    今年以来实汀,在国家和地方补贴政策的助推下诧朵,新能源汽车市场延续了红红火火的行情杆睫,1-6月宫琳赎,新能源汽车实现销量17万辆涧,同比增长126.9%玖嫌瘁。其中纯电动实现销量12.6万辆崎句。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆来诞,预计到8月底咕晃硼,全年6万个新能源指标就将用尽回咸。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆汤肥蹋,同比增长170%挞羡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置财。    但随着新能源汽车销量猛增釜羡,其安全问题也逐步凸显烩坊。仅今年上半年使,与新能源车相关起火事件就有11起糙人,事故原因涉及到电池拴平、材料皇滩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面据锚。不但给事故车主造成了严重的生命恃光、财产损失惜钾拇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧始僳,极其不利于新能源汽车的推广操菊啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律然,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淳炭逃,新技术新模式尤其如此禽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瞪氮、火车一度跑不过马车咆、人工智能行业也几起几落咕,每次都面临着必须攻坚的难题篡玲,并随着问题的解决才获得新的认可评搜芦。新能源汽车行业也是一样谅尽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域褥炉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘘封,在蓄积了一定的市场规模之后帛,开始到达一个新的平台期污,开始面临这样那样的问题丛。而我们认为隶龄昂,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挺伯。    首先媳闯磊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足劲较艘。    今天我们面临的新能源安全问题垂,一部分是技术问题窜储拼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞎必绘。但更多的是行业规范问题柔记,由于新能源汽车市场发展太快祈徘,行业法规建设相对滞后蚂咸,安全法规不够健全慈缅,相关标准缺失淡,再加上消费者安全意识不足冲勘,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等氦玲,共同导致了一些安全问题的出现陈。作为一个新兴行业酬即呛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规陋摹、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度号脓,这是新能源事故频发的原因妙部绅,也是新能源发展到当前阶段膳涂,我们必须着手解决的问题亢翠。    其次署荒,安全问题是消费者关注的基础痛点熊婪款,必须全力以赴加以解决迷狠懦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准匈叹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厢。我们经常说惠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点攻,但是没有了安全这一基蠢犯倥,里程的远近本身也就没有了意义汞单颁。新能源推广几年来俏身良,市场上对安全的质疑之声始终不断观,说明广大消费者除了里程焦虑帛文俗,还普遍存在着安全焦虑扇黑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑呈七请,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皮熊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酮层沛。着一把火就可能会毁了一个行业芒,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛙农。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理侯隆,必须将安全问题作为头等大事来抓悉,否则就会被消费者所抛弃孰怜纫。    最后剔皖伶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酪,也是发展的动力源伎慰接。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破箩钢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品程,才能得以持久生存米吝。千百年来卡暑,人们围绕着使产品更加安全可靠涪汀,不断做出创新递恰。及至今日汀晚,我们投入无人驾驶汽车脱目、智能网联汽车的研究匪苗沮,很大一部分原因浩刃,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障撤痹。新能源汽车作为面向未来的产品嘛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变眉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力迹帝。    由此可见才效,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈备,粗看起来林林总总函讹拢,不一而足;但是究其本质嗡,核心还在安全庆俺。破除了安全问题星藐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涡铝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题丰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高桥祟,而围绕安全问题不断攻坚克难芍,新能源产品和发展模式将不断创新陇舞,不断创造社会价值脾函灯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者世嘛,我们从一开始拍募菜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓掇唉孩,从战略高度提升安全性鳖咆,居安思危蛊酒柑,未雨绸缪苹破歇,从研发乐溜卧、生产到售后服务焙,都布下层层防线欠旱狗,确保产品万无一失猛崇蓝。    一是在产品开发上加强安全功能设计屯,从源头上提升安全性熄拴篮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障厂娩。从产品的开发设计阶段姓踏,我们就从整车控制悄、动力电池竭、高压安全等方面以高标准进行设计坏。在整车安全方面侠稍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统退,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耻饰。在动力系统方面瑰落,我们从材料软、电芯瞳湃派、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计皇绥腾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术程蔬女,降低电池短路和起火的风险眠赫惰。在高压系统安全方面乡,我们从防水里舅、防火诉合链、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计忌悼,高标准强化安全功能蒲羚拒。除此之外貉,我们还充分利用智能网联技术环抨宦,对新能源车运行进行实时后台数据监控茶落梯,建立事故应急响应保证机制圭,为新能源安全使用保驾护航翱寡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证净,以高质量产品确保安全募侮宿。在新能源汽车快速发展的同时克,北汽集团不忘发展新能源的初心锣泪权,严把质量安全关惺。北汽新能源生产的每一款产品献埃祭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外磁,还要对电池瞪捐、电控系统进行严苛的测试与验证替扮。目前疵氛没,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系浩详绦,其中电芯安全可靠性测试标准42项晤,电池系统安全可靠性测试标准50项晾持蒂,BMS策略安全可靠性测试标准33项窍,这些测试包括长时火烧测试惜芜、电池剖切测试夯列、极限跌落测试和电池浸水测试等某经。同时髓瞧醒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位诗微。上半年竞道,北汽新能源接到订单2.6万单湃棺,但在资源不足的情况下传绅究,我们严抓质量关嗽,绝不为销量而粗制滥造乘尾,最终完成15052辆的销售任务暇,订单满足率仅58%阶化垦,但却实现了上0事故率的优良成绩谱需朽。    三是加强售后服务与培训母,让新能源车用户买得放心炔得啸,用得安心鞠镐群。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障切波,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统票鲤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徐,包含车辆保养匆、车辆维修吨骏邓、紧急救援税肚皑、充电设备干、增值服务蒲贸、客户关怀等多项内容癌祥剧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控须澎瑰,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查某、维修逛核,并对服务完成情况进行跟踪监控世善,形成服务闭环宽岸,确甭龋客户满意赣。同时淀盖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训藩娟,对车主进行说明和操作演示柑棵桅,并规范安全培训流程湿托,提升新能源车主的安全意识糖贿。在此基础上呛,我们还创新营销服务模式天,今年8月12日秸享,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耪坍,不仅具有推广新能源车的效果毛阑芒,同时可以让车主及时更换恰、检修旧车上的老化电池磋臀,通过我们的新模式给市场提供更多安全叔劲解、环保烽矮、高质量的车型献新,给消费者更安心的消费体验澎塘。    各位领导秽、各位同仁背:新能源汽车作为一个新兴产业蔑颧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段敌浪颁,出现一些安全问题舷,这在快速推进过程中也是难免的列挠,是我们必然要面对的问题层肃。因此新能源安全问题蹦惊繁,绝非某一家企业能够单独解决胆赔,它需要我们整个行业的协同并进睛。    有鉴于此限拣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力收拌,不能因噎废食梧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心苏,牢记我们新能源事业的战略使命稻贯莽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屋,以持之以恒的韧性霜锨,推动政府裸、科研机构食完、行业协会啦勉能、企业乃至全社会开放合作默弄,不断建立安全标准斜贿、不断规范行业行为岛盼、不断推动技术进步抢、不断优化消费者使用习惯愧,不断实现新能源汽车行业成长成熟盟、发展壮大毙,实现整个行业的可持续发展艾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟巴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长谎诧,各位领导履立联、各位专家犯溃匿,业界的朋友们到倡款:    大家好!今天丸醛,众多长期关心菏勾、支持中国电动汽车产业发展的领导繁、专家和朋友们齐聚郑州酗陌,共商大计掂绘。作为本次论坛的协办方藩,请允许我代表宇通公司寺爸辖,向到会的领导帕五肪、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窖炬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乳期。    近年来缕橇幢,国家出台多项重大政策唯,从顶层设计欣斜齐、推广应用筷肯、税费减免躲烤采、购置补贴甫、生产准入灌亨疾、基础设施等多个方面孪桃,保障新能源汽车产业健康快速发展募擦。客车作为电动汽车发展战略的切入点狼,是电动汽车普及推广的重点领域奈硅。至2015年底狼粱且,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆酶端低,占同期所有客车推广量的13%倪灿敛,为城市节能减排屠、绿色交通出行做出了重要贡献颇。    财政部非雌、工信部滴捻伸、科技部馈汾膏、交通部孩、发改委等部委犁哥,通过科技计划计徘、产业技术创新工程等重点项目进行支持蜗何,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蓖。我国电动客车自主化技术水 平不断提升收:节油率藩煤、续驶里程等性能不断提升寸湾,动力电池能量密度腥纷蓄、驱动电机效率等关键技术迅速进步澎尺镶。    具体来说搜惜攻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丰竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成怖、节能与控制技术方面已实现了自主研发泛豌,大部分电动客车均采用国内自主控制器培搪,整车性价比高澜翘饯,满足市场需求豢褥享,节能效果得到消费者认可兔。    二是动力电池性价比显著提升渐掳。动力电池郸、关键材料国产化进程加速嚏碧势,安全性和工艺技术持续改进犯千蛔。与2010年相比剑瓮监,动力电池能量密度提高将近一倍沫,成本大幅度降低泻溜萄。    三是驱动电机技术水平进步明显谓。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求鹤,在功率密度零忙、系统集成度和材料利用率方面显著提升彩添币。    同时蜡,我们也应认识到弘,国内电动客车研发试验能力有待提升嚷巩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距存官:整车可靠性率、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整额馅蓬,寿命山锣辩、低温环境适应性臼雹搬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后饺嫉僳。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向吠贡。    马凯副总理强调拆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障揪采。电动汽车由于安装了电池腾窘、电机侧碳、高压线束等高压部件窃廊翁,给整车安全性带来了新的问题俩,而电动客车安装电池容量大里棘、整车承载人数多海淖窟,给整车安全设计提出了更高的要求年潜需。    因此骇具,电动客车必须从防水车尉、防火熔桑、防触电怪洪凯、乘客逃生纲晦匈、事故处理等方面综合考虑才,从研发制造乏凌尉、运输存储扑、维修保养堑墩、报废回收等全生命周期各个阶段着手巍韶,在电池安全湃滴苟、控制安全脑伟入、高压安全朴汞、电磁兼容等方面进行技术攻关屑加馈,全面提升安全技术水平锑嘉的。并对车辆辞飘、零部件运行实时监控枯煞雹,起到预警作用抒,保障大规模安全运营司邪锯。    宇通自1999年开始研发电动客车辟,持续加大研发投入购蛋,得到了国家部委誓椭、河南省政府和各位朋友的大力支持唬谭。未来姜面偷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入笺钦,围绕电动客车轻量化嘛、智能化挎、网联化以及智能制造等发展方向桔斤,立足自主创新透,掌握关键技术寐桥,提升安全水平逝为,促进电动汽车产业健康快速发展宫。    但同时傻设蚕,为了推动我国汽车产业的转型升级讣狭,实现2020年500万辆的目标咀列,我们依然任重道远桓。行业的健康发展秋,离不开国家政策和社会各界的支持努,我们建议谐修堆:    继续支持产品品质提升和新技术研发漠卫。在纯电动瞳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验平,研究开展创新工程二期项目等记奠丢,助力国家下一阶段产业化目标的实现蔷。针对燃料电池客车己,我国和国外先进水平相比还有较大差距枫牛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度藐,尽快解决关键技术问题似林订,推动产业化发展摄沙苹。    电动汽车正处在新产品推出的初期勤黄妨,技术飞速发展筷此,面临很多未知领域的挑战竟,这些不确定也带来巨大的创新机会拐,是企业缸、行业和国家的历史机遇狠竟叉,也是赋予我们的使命和责任登筛叼,    我们将坚持创新悄杜,努力实现产业转型升级和健康持续发展茅汤锣。    最后贪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "陈清泰惦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办钙栋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”干斤陶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出力,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题簿,回应社会的关切墓,引领行业的健康发展捞水鼎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台挤,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檀,广泛交流棋目、献计献策喝鲍。    首先是创新引领问题堕举。    去年女,国家多种政策的叠加效应充分体现拣,电动汽车呈现了爆发式的增长俄丸啥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%挠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善沪刃,并得到大多数试点城市的积极响应芦呸护。更加可喜的是抗,电动技术逐渐被消费者所接受桨胖,潜在消费人群在增长钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是攫文,总体上茸,这还是一个政策驱动的市臣鬯睢,它的不可持续性已经开始显现韩。从今年起馁苍兢,国家补贴政策开始退坡沙。种种情况表明痢侯苛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期糙,相应地降迟祷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期排。购车补贴的退坡菇劣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型玫。也就是在购车兑、补贴逐步递减的同时控,政府应在研发环节加大支持力度扮窟妈,集中资源支持在动力电池哭随、核心零部件使奇、电控技术粕抨、轻量化纺笺、智能化等方面突破技术瓶颈妥递煤。    另外舍锯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茂络。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始添咯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喜。相应地星,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捻粮宏,大手笔投资于电动汽车电搞。    这一切表明曹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快纱。    由此看来磨毖湘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战双。    第一剑琼僳,政府补贴政策进入退坡通道悍送,电动汽车性价比提高的进程轰躺雷,能不能跟上政策退坡的进程蜜悔提,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路握,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键帆。    第二撑邦滥,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烯陆举,中国肯定是他们的一个主要市场目标罢围。能否改写我国燃油车发展的历史秘冯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立腹晴,并建立起较强的国际竞争力仍康纤,这是政府和企业必须认真考虑的问题攫凑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术首,实质性地提高我国电动汽车的竞争力壁。    因此午,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蔫,那是在强政策激励下的增长哗缚,是不可持续的尼实共。有些企业一门心思地追逐增长技哪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张琅,却放松或忽略了创新和研发没鄙顽。    应该承认茂券睹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比逢回伟,性价比还是偏低的筹先。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妮逢赡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁吩负。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景氨督,理性地配置研发和产能扩建的投入胸份博。    当前统擂,我国电动汽车正在向成长期转型桔,这是一个重要的机会窗口苹挝。从全球看加,电动汽车的技术路线还有选择的余地标掸哆,核心技术尚待进一步突破扮技,关键零部件的壁垒尚未形成奠肉,信息系统还在发展测,品牌效应还未发力福靛,商业模式正呈现多样化涩肯。可以说竿,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间薯矫拼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略练款馈,有较好的积累徽。我们又有全球最大的汽车市场支撑虏峨掳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权婪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇地,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件欢酶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期砰,潜心打造核心竞争力赏弊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美比藕邢,另一方面可以与国际巨头同台竞争棘。    电动汽车和燃油车一样疾泼,竞争力的核心是聚集优秀人才顿魏孔,拥有强大的研发能力瑟剁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应吵。对于汽车产业来说头,生产能力的扩张是相对容易的枷便屯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扩灭船。但是泞仆纳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了碘鸵,因为那充其量只是一个泥足巨人妈盘。    补贴政策的退坡发枢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叮,补贴导向将让位于市场导向牟屑,让位于创新导向磊稗。优胜劣汰作用将被强化坍蔫,在大浪淘沙中簇烯,真正能站住脚的阜戎懈,将是那些具有创新能力现访、掌握核心技术冠、具有品牌效应的企业强剁尖。    关于安全保障的问题损吴。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上煞半狙,特别强调要重视电动汽车的安全问题毕惰。这也是全社会非常关注的一个问题倒标,是这次会议讨论的一个重点既抒驳。    为开好本次论坛琶肠拼,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苹观,并将在本次会议上发布调研的成果劣丛。    汽车的100多年发展史说明蜜,随着人们生活水平的提高父,出行机动化是一种必然的选择鼻。但是负,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铝彭擂,电动汽车处于起步阶段灸绕戏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牛侥健,还存在由于能源结构改变而带来的啃豢孰,诸如高压电路磺、动力电池等新的安全问题涉裤家。    因此畦赎幕,在电动汽车市场快速增长的时候累帅烫,安全应该引起特别的注意箩疗,无论是整车企业侠,还是零部件企业勒上丸,对于可能出现的安全问题托摩,都要诸项排查炭狗等、及时发现吭戳酷、找出对策刃胚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前氨卫讨。即便是这样憨芥恭,进入市场后的汽车仍可能出现问题灸蘑我,这就需要继续跟踪翻,不断发现新问题读,不断解决问题龟,必要时要召回已经进入市场的车辆镁。    应当承认梨,电动汽车技术的成熟度还不足蝎,市场考验还不充分溜茹,消费者的信任度还很脆弱腿卫,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展旱。从这个意义上说伦靛,我们必须把安全放在首位泰父。因为安全是一个否定性指标秤,世界上没有绝对的安全乳汲菜,但追求安全是企业的天职酱娇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上谭铺锋,要以更多的投入谱罐策,在设计茫碌逗、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平颈。我们绝不容忍安全隐患烈,但也要宽容失败巳似誊,因为这里存在着不确定性庙哗脐。    安全也是规范出来的宦,要高度重视标准恭、法规和监管的作用戒桂骑,设计安全的标准和法规鹅,有些是科学的研究和论证定下来的翁陀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的煽携。企业必须严格按标准和法规生产樊橙、管理和运营港斧,监管部门则应该严格执法埂品昏,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卢订遂,绝不能容忍劣币驱逐良币腻篇。    今天宠还,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擒吞,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题家猾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具稼哼,它还缺乏充分的应用考验浓椒强,需要未雨绸缪莲措,防患于未然舅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍氦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导师斧辞,各位同行师纺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》渭想部,每个桌上都放了一本讹狗钝,大家可以直接看棘锹。前面上半场我估计是大家最关注的四,有一些政府动向戏净俺,他们做的干货骆烧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圃段,我只讲讲技术独掀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”偏扰县,有三个方面户华,有些技术方面的内容是有相关性的跨蓝戳,政策本来是张永伟讲的收铝惟,我在PPT里基本删掉了簧,大概带一点泊亮。    首先讲一下电动汽车安全的技术撩懦凉。电动汽车安全技术我们分三块案,动力电池的安全壳、电动汽车整车安全史蝗、充电基础设施的安全涧。首先是动力电池的安全性绕盎绢,是最基础溪屑、最核心的米蛊,包含了电安全冕裴小、热安全蜜、结构安全等等暮。    我要先从科学的角度说一下辜昏。如图(ppt)剖酪,这是电动汽车动力电池的基本特性挎,中间可以看出我们锂电池安全的范围苟持,一个是电压确次涧、一个是温度希烙苦,对电池安全来讲虽稠,这么一个很小的窗口里才能安全工作卫,如果温度高了会发生一系列的反应绣规,就不正常了休嫉茅。我们具体来定义一下这些温度丸,这是做一个严格科学的实验陀奖梳,锂离子电池的热失控陶娄钞、温度变化莆惋箍、温度和电压变化的过程烫戒。有三个温度蛔,T1叫热失控自生热起始温度统及,这个温度一般在90度道确潦,接近100度珐你裂。第二个莎呢,热失控的触发温度辨,就是说热失控要开始了楞鬼闯。第三个磕,热失控的最高温度坝措氦,代表了释放能量睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)攀疥郸,给出了一系列的各种类型的动力电池老,比方说三元的NCA投斑努、NCM嫂价超、锰酸锂的拘,钴酸锂乡、磷酸铁锂材抵,还有钛酸锂的刮眯犁,从中间就看出较,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鹅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域降,总体来看澎梅拈,热失控最高温度比较低一点乳乱青,这是钛酸锂的鹤搔。    太过于学术化一点桐弟,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伍。热失控得,我们先从热的角度腹贡媳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后途韶纷,我们的SEI膜就会分解朽通匪、负极电解液也会反应尉楞,隔膜机制熔化猾效,再到正极分解洽僚岭、电解质分解萄速把,最后就涂层崩溃涝裁酮,大规模的内短路电解液燃烧达遂,就形成了热失控次磕。发热量可以使电池的温度升高400—1000度灌箩偷。    另外一个问题滔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展热亢缅,像放鞭炮一样膏唤黔,一个单体发生热失控能量还是有限的幂旧,如果在整个模组系统中间扩展疤糯健,这个能量就非常大了氏。我们说其实不在能量的大星馊荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剔,但是并不是一个危险的东西篙辩,关键是没有瞬时释放脯,这是一个瞬时释放的问题疗剃撕。    诱因刚,刚才说的是过热引起的尼阜,还有电的和机械的叔晃,电触发斯,主要是过充薪信嫡、过放等等吉略,尤其是过充秽皖,过充引起的热失控是尾辏害比较大的宦,这是它过充的一个过程和机理摧赏创,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火期。还有机械滥用禽渤,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火绣毯,这是在网上搜到的底盘的切割实验访漓,专门看它怎么样阔,机械诱因就会最终引起短路荒。    第二部分玩陀持,整车的版隙煤,现在我们找电池厂开安全会型,电池厂就说很多问题是整车引起的乳佩,不是电池的事艾。的确呐,很多问题不是电池本身造成的催蜡舍,是外部原因帽,整车鹤绵伸,比方说碰撞会引起项,电气安全蓟篇穷,还有功能安全筷垮兰,重点是这几方面跑撇。比方说碰撞吃,碰撞是最容易引起拷椭,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耸舒脯。第二客牧,各种原因的电气线路短路引起着火竣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的肉,电机控制器逗融诗、电机电子器件IGBP短路了公,高压墓佳翘、拉弧殊勃栖、多处熔断盆唤,整个就全烧掉了令杏,这是控制器烧红了垢。另外一个弟金谋,比方说前一段时间南京暴雨之后列款,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路朴。功能安全叙孙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的卜,电池管理系统死机侥混堪,但是充电机不知道澜宦,继续充型墨,充过头了搓,导致了安全事故姜倒,一般150%会大规模的内短路控,充过头150%榷,不管是什么电池景传,包括钛酸锂电池覆稿挥,如果充过头也都会热失控的充部癌,虽然我们知道钛酸锂非常安全什按,但是过充之后过压也会引起安全事故暮。    第三伪委,充电基础设施的安全翟柏氯。尤其要说一下充电设备的安全问题灭静,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好宛害厦,它的防水浇、防尘临、防腐蚀虫赏、漏电顽食教、短路保护等等诧洼鳖,各方面存在一系列问题僧融层。我们开了基础设施安全的研讨会池,大家提出了很多问题肮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芭,我不在这儿过多讲浮迸。比方说祈什筷,我们荣威550就是非线充电着火拟,自己来安装这个纷公,比方说外部的“三防”亮材朝,内部走线的零乱络始薪,不按要求接地等等狼畦澈,这都是我们充电设备的问题坎。比方说全生命周期状态的监测腹吐链、管理体系的缺失托股稀,线路老化之后也引起很多问题贰侵。尤其我们在研讨会中有专家提出架桅,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证门辞倦,因为那里头重现事故之后就会特别严重丁佃胆。    我不要都讲问题胯惨,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果篙。    第一翁,说一下全球国际的进展纬辩蠢。我们要学习几个瘁该,一是安全防护方面霸,比方说日产的电动轿车Leaf镶闯,现在接近23万辆程楼屑,没有出现过重大事故刮问屑。它有一个安全防护的设计体系娠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的叹烘双,而不是说不能做到安全帘为。人家做什么蔑化?首先李,有很好的防护设计理念睦,它的防护娃,首先防控事故发生烯涝拌,其次一旦失效楷阮,可以失效不出事阑,再次哺兢,出了事抽膜,把事故控制在一个可控的范围募,控制在接受的程度跟燃油车一样潘。是这么三个阶段成朗,从电池设计琶榷涂,到最后可达到的安全目标我,是一个全方位的设计理念汀灸。    二是设计开发方面呈唤徊,遵循了严格的V型开发模式啊,从电池包伴、牡绷剑块巨钙栖、单体疚退、材料络椿,从设计层芳故、验证测试层我钡疵,是非常详细的继惫统,包括底层的电池材料堡效,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刃改,我们国内的电池厂现在还很少用这些嫌蚂染。这是他们要通过的所有的安全测试的项目须男,其实这些我们都很熟悉朽宛,比方冲击譬哭邦、振动殿店、挤压岔干戮、跌落毛配虚,幕苛寄Γ块跌落祭诞、单体跌落等等电危,针刺抵雾、极端的短路才吞、火烧售鸽嚎、热循环贿,有温度的高低温循环实验本,这个好像我们做的不是很多酗叙,气体分析等等还浩黄,这都是全都做的括穗,这是我们跟日产合作交流的榷碌肮,我觉得还是给大家分享一下侧桔,很有意义的瓣豢。    第二虾船,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惩偏墒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)铺肋镜,这都是公开的些。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利票,这是一些主要的专利必碑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿衫蹿,这就是一个完整的过程戊。由于成本比较高吠头,其实没有在它的车型上全面的推开匡。    另外一个值得一提的素鹃,特斯拉的碰撞安全性沸纪全,从设计的角度逞静,应该说借用了一些非常先进的方法梆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鬼承,发生事故之后勒搐哺,非常严重的事故也都是安全的歇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好山呻,当然因为它有别的安全性霜借嵌,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的毫。    第三洽,这也是公开的资料厘,三星的电池系统鹃赫。重点看一下电芯层面同千匣,这是90安时内部并联四个单体电池头甲辣,一个卷绕式的方型电池彻塑,这个电池在单体电芯层面加了三个装置穿,一个是过充保护五黑、一个是防爆阀缺人巧、一个是保险丝揭联叔。我只说其中的过充保护火邪廉,这个电芯的外壳是正极踩私使,有一个过充保护的阀祥赖桅,当内部气体压力增大之后硅炽,把外壳的正极跟负极直接相连吃焕,短路匪讳,形成大电流砂脓,外部短路嘶啼,过电流之后保险丝把这个断开盛,这个我们是值得学习的蹄圣。也就是说在电芯层次进行材料龄剿撵、电气律赁现、机械系统的系统设计还是很值得学习的宿棘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郡桨,其实它把单体电池当成了一个小系统崎焕,我们可以对比一下露崇,日产电池的母热ゴ块相当于三星大电池的电芯兄汲,就是日产是小陌潭浚块誓榷,三星至少客车上是大电芯处。    未来趋势来看尖靖随,现在工信部300瓦时稳愧、350瓦时都是这么高的驾巫怖,这是国际趋势氛朝,没有办法册搔,大家都在这么做倍,10年内我们真的要到350瓦时钳品虫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的茨,2020年300瓦时应该是没有问题的吠,这个从比能量角度是可以做上去的枷,成本也会降低齐探舌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的聘蝎,比能量妥、安全性是一个翘翘板人,所以我们现在都出这么多事通疏,下一步300瓦时雌篱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知顾尖返。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术卢项,我现在牵头中美电动汽车合作奶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蔫疥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系素倦枯,这是最核心的下一代电动车技术睛。    说说国内的险,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩奢,待会儿再说问题陵。正面取得成绩衡弯丁,从材料体系迸澈观,三元正极腾踩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高查垂,比方说在阻燃隔膜枢、阻燃电解性徒管、阻燃安全性也都有创新毖患,取得了进展寂挪奶。从单体电池产品的检测结果来看齿伦,跟国外也没有特别大的差别渐峭。总之皑蜂,从统计结果来看辞辱,我们和国外的相差幅度不是特别大端限仁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源迁,总体电池的安全性保持还是不错的坡瓮剂,这是实验的东西时喊汹,严格按照了国内国际标准撵,因为我们的电池企业也跟国外配套棚柑笆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套好,所以我们其实国际的标准都是满足的耸媒。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新归锌痉。我也举一个例子擎献,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纫癌乾。刚刚说三星的有熔断器沃锈、过充保护器合涸、防爆阀挖规蔚,模组的我们现在电池管理系统等等翻毛甩,还有一个问题氮薄黎,自引发内短路塑炕我,这是一个问题渡铜受,我们的制造杂质踞拭、经常小规模的过充过放脊棋,长期积累以后会自己引发内短路烽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做试性响,因为不好重复实验承遣,我们首先做了一些重复实验的方法揽港,把规律摸出来了尖扩闻,这个短路会形成三个阶段耪,内短路的第一阶段蹦犯、第二阶段街、最后一阶段砰肺啤。第一阶段只有电压的下降速测、温度基本上变化不大悍会参,第二阶段返茎毖,电压下降同时温度有大幅度下降妹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锋廷徽。    如图(ppt)涩患,这是替代实验惹,这是算法钒鲸,这是短路的测试实验新届,这是结果讹爽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用琉叙,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程价、内短路的阻值都能精确的辨析出来怪铰,提前预警热失控事故图。    整车安全详娇讳,首先是轿车安全揽,比方电池的防水氨害,跟整车关联度很高巍丘,因为静态的防水抚脱共,放在车上不一定防水荡啃癌,现在都知道IP67堤藐颠,其实一些厂家都做IP68了纷隙帛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的褥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故虎评外,我们如果做得好是完全没有问题的宛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逞,这是我们做完的设计炬架社。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全乖,这好像是我们比亚迪的电动车爽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西算,做得好我们的防水比燃油车还好疚霞拷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好千淘,关键是我们的技术到不到位徽确,所以我们来谈安全问题应该这么看奶路奶。    第二擎柒刊,轿车碰撞安全故夕簿,我们做得好的企业也是不错的疾日弟。举个例子旅铅,长安的焙欺沮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牢撼茅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抹舒羚,这是产史镁陷、学活、研联合研究的蛇魄。甚至为了将来的发展钡肪崎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的射肮。而且电池包不是越厚越好输,如何又轻量化偷鸡、又防撞赣,在优化设计方面也还有很多工作可做冲眯埃。    第三式握,整车电池系统总体的安全保护吧虐悄。我觉得我们通过上次的整车交流会猜轰挫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案摊奖桔,大家都觉得还是非常不错的桥邻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的损,尤其是轿车企业是比较好的熊蛇,分层厕受、分级做的是非潮导遥好的拎,比如说高压安全管理系统叼功。就是说只要按照严格的流程来进行开发譬贸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的豪。    另外我提一句客车殊,待会儿宇通的汤总还要讲的保涧德,我不多说了茧,他们有成套的方法来保证安全性丸械。    最后缄困拨,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肚。前面领导都说了悲呈掠,多少起多少起商,这是从2月份到7月份统计的10起以上跺洞,7月份多起来了畴食必。现在存在的问题居凯骄,我们在报告里面有详细的介绍邓齐舅,我在这儿时间关系也不说的太多了斥。总体来看绿卯甭,我们安全性准入门槛要提高坷寞,所以现在在指定各种标准鞠疥式,要进一步提高标准说。当然还有一个问题柑,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的朵,因为充电桩跟车的接口是老的触醛,现在要搞新的钱度阂,新的总体来看是更加安全的览刨,老的怎么适应新的崩耗缔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的麻魏盖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扣。    我们的发展建议恭功抖,我也不详细介绍了拦簧搏,因为我们在报告里都有氦,永伟会比我说的更清楚一下羚颂离。    第一个棱井,完善安全标准堡苯截,制定更加严格的安全标准骂。最近客车安全标准跑咖、电池系统的安全标准实污惧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搜。    第二个吉颓,监控体系捶妒,现在当然都有监控系统愁,马凯副总理上次也说了苹笛,监控主要还是要靠厂家监管片,不是靠城市最后的那一级谷拾,最后那一级你也不会给太多数据强,数据最多的还是我们厂家自己帅奖,我们最有能力监控好身能党。    第三个巴挺,强化充电基础设施安全管理丘纲,严控地下车库搓、高危场所充电设施建设与安全监管扰。    第四个脆天,改革检测体制悉鼓革,我们建议建立新能源汽车年检制度蹿,传统车要年检努,新能源车是需要年检的宋丹,比方我们防水蹄晦、防尘性能士黄邻,新车是好的卜,老的就不一定了幻胁暗,我们的绝缘性能杰晾、漏电保护等等是需要检验的镁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的曝蜕阜,这都是很重要的画徒轿。    第五个朴客补,建议改革行业的监管体系构,现在我们是准入纺溉,有几千个车型涉抨,客车是很大一个数秘死厘,很多厂家都进来了评动墒,不能说让谁做泻、不让谁做仁璃膝,我想将来要引入事后监管的体制塑哨,谁要出了事要负责邦,要召回鹤统迫、吊销执照倦侨、取消资质剐承,甚至取消你不能再进入这个行业炼揣抹,这是我们建议的要加强阑廊,否则这件事情没法弄沥盆。    结语三句话辞散:    第一合妮宫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”吠,为什么是“命根子”剔斡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寄幂,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全匙低衰?我觉得怎么强调都不为过闲戚吞,所以我们要警钟长鸣捣滥首,高度重视规翁,大家都是这行的从业人员潮怒垃,都不希望这个产业下滑节廊摊,但是为了做到这一点料轿,必须要警钟长鸣伐稳捕,高度重视擂浩棚。    第二菇拳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术枯。想性能大幅提升仟泌,大家都希望300公里祈锣、400公里逝菊,客车也是要提荒漠,高比能量电池是必然的趋势溯驼,往上提的瓶颈技术就是安全嫉靛脊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点籍辖瞳。所以随着动力电池比能量不断提高警耻郝,电动汽车安全技术的门槛越来越高薯磕,本土企业要有危机感肌府馆。    第三徊规,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稼。安全管理维,政府责无旁贷霉。    我就说这么多解含。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕答两:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日伐惊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行镭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盟,到今天的北汽EH400的下线糖,北汽的这100万辆用了5年的时间苍卫了。    在活动现嘲蠲恪,北汽集团董事长徐和谊表示搔滦氦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风盲们柑,不断的加强产品完、技术妓水喂、管理创新孩,不断的加快电动化鸡稠鹅、智能化盟、网联化搁、轻量化的发展步伐赐,全力抓好‘π计划’的深入落地新。力争到2020年下,实现自主产销80万辆玖蔚,这其中包含新能源产品20万辆侨问奖,实现销售收入700亿元搞辟,进入自主品牌前三名的目标年琴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业外。”   “来得晚虫虎饶,干得猛逢浮杀,站得稳”    “来得晚惊,干得猛卵考董,站得稳撮挞尚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结楷。    “在行业内来说蹭抨,本土企业已经很多完成百万辆了掸畏壬,我们加入进来坛堆簇,形成一种集团向上的态势领酵。”北汽自主分为三个部分非轻,“绅宝萌、北京垄熬癌、威旺缺一不可老,齐头并进擦胳纱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧共。”在随后的媒体沟通环节中冈霓,李峰坦言碱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群艇饥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扦唱暑,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群沫谁。北京是传承“越野世家”品牌精髓凰,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞎窃。    “越野车是小众市衬业恕,但是在中国市场上剐但,硬派越野庞,没有人能从北京汽车手里抢资源徐冒百。硬派越野或是下一个风口时。”李峰在接受媒体采访时表示醒。    除了在品牌划分上的努力鸿莽,在车型投放层面捐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车甭挽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车僧卉疏,而到了2016年滩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车笔任邵,加上北京品牌和威旺品牌寂吹,更是达到了六款谎蛾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例轨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录瞬娠钎。    而面向“十三五”泼念,北汽研究院院长邬学斌表示孝琳乃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荚壬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述淀汾槽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线盘界斥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累搽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃琳称,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破篡分。”    是的饯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线败茅,北京汽车仅用5年的时间河歇翅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”访超。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围率,现在一是车型结构变化了册忿断,市场引导到SUV金拳疤、新能源和智能化上去锨缝导。我们由三级跳变成了一级跳瘟贡徒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示芦井痛,“市场的变革对于自主品牌来说嗽谱,恰恰是一种机会局膊。我们有对市场最敏锐的感知枷,最接近市陈恕,这是任何合资企业都无法比拟的适椭汞。”    从年产销量看温桥拼,2011年达到2.4万辆察、2012年实现7.8万辆姬浩、2013年超过20.2万辆灵粮、2014年突破31万辆谩、2015年完成33.7万辆橇动蓬,2016 年预计目标42 万辆康悼,到现在已经完成了23万辆扑。“2020年我们要达到80万辆概吧句。”徐和谊表示了。    “心在一起叫团队”    有了好的产品琶纱番,还要有好的营销贾睦,“酒香还怕巷子深”手皆。在产品营销与销售网络建设方面匹洛,北京汽车依旧不甘人后逞纺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筛,“人在一起叫聚会败妒,心在一起叫团队街。”    2016年上半年苍囱罕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家贡归拿,同比增长396%袭孪,目前网点总量高达到836家裁培,渠道建设速度令业界刮目相看瞧签去。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家牡溃妥,同比增长20%式,目前网点总数已达1081家肮落。    据已公开披露的销售数据钱蒲川,2016年截至7月秤凤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆钠些赫,同比增长42.7%辑,远超乘用车行业11.1%的行业增速差沟。其中税泡,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寺抹,同比增长94.6%拢盯领,成为名副其实的“自主增速王”捕清祥。在具体车型上钢季,绅宝X25累计销量接近5万辆徐,在A0级SUV细分市场排名第一投配钦。威旺1-7月也实现了近10万辆铆薪且,同比增长6%以上盖碾胆。    对于营销体系镣,蔡建军表态称概焚墟:在互联网时代害坝记,消费者出现了很多新特征细廊,他们爱分享互动诫腑,重视原创和分享党撬骡,并处于一种“始终在线”的状态亩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系放巷。   对于未来爬亥响: 李峰表示露恭,在“十三五”期间角屠骆,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌弊嗅蓉。    其中针对绅宝品牌蔡遁链,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品欠急粒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局募獗耄块化技术平台私。    此外俏,针对SUV市场火热形势潞,绅宝连续推出多款SUV车型怂赋,形成了X25韭汕、X35哆鸵、X55马乒搞、X65组成的SUV系列私泄,实现了对细分市场的全覆盖就俗鸿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瓢马,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灿捣。未来丧,北汽威旺由经济型微车怯纪韭、MPV鞋、SUV和轿车等品类组成鹃。   责任编辑旅泪:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开肮,在杭州召开词誓揩,我们非常激动煽燃。我们希望全球贸易更加公平褐芹腊,中国企业能够更好地融入世界市场舱呸挖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示察休,要向世界展示中国汽车业的良好形象七喷让。据了解耍托趟,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车篙玛懦。李书福说诫晒弧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台为敞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部交呈,李书福告诉记者惰共痕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州湿,吉利要展示好自己的形象搜撤暖。李书福认为氮裤湾,我们要解决全球经济治理问题琳乡,首先要做的就是提高自己的竞争力矫色燃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理斧吓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业颁,李书福就来劲了几,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烂乃换,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寂柿饲,是全球经济的一个缩影功莆缴。”他介绍说磊探屏,未来汽车产业的方向是电动化雌、智能化日婆赏、轻量化烩许浇,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列牢虽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年垃乔单,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一金协宪。李书福认为堤颈缕,两者的“联姻”以及之后的融合发展抱耗恍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新牟浅、活力悸馈嵌、联动槽司、包容的世界经济”芬烙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”份讼乔,在他看来两者在基础理论研究和基础亩柰脚茫块研发方面合作得非常不错锑吩,他希望沃尔沃能更豪华憨、更高档赁、更有竞争力彻李独,希望吉利能不断提升品牌力母肮跺、竞争力和溢价能力天铣纫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件韦。”   在吉利汽车体验馆际棺胶,新款的“博越”展车停在那里拳舶逞,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟广煽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鞘爬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一牵枯。李书福估计懒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作送遣骏。去年冬天娠并闯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时昆舷泊,他也曾表示秸翠试,未来汽车将成为一个智能化的终端设备恼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化扦缮缴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势顿券旁,商业模式的变化已经从电商芒炭梗、维修盼兔、汽车金融肮晴掇、二手车补拾、人才培养等领域开始猜期,逐渐延伸到供应链前端的设计忙免、研发和生产斡。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型心,这是核心污。”李书福说朵但,汽车和互联网家,两者已经分不开了娄,汽车制造业要想有未来稗澈渴,就必须和互联网深度结合起来段。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咕,吉利每一次研发创新夯柑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锻。   “安全既是时间长度邻垃,更事关人的生命碘。有人说蠢毁丹,现在的汽车都很安全了庆,安全已经不能成为汽车的卖点了始,我认为磺怠柒,这句话说的不准确侠遁显,也不全面涪淳颠。安全对全球都很重要蕊乓,对国家很重要情坝,对个人也很重要创,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害娥白,可以说安全事关大局甸诽,安全关系到千家万户侮,我们一定要把安全放在首位吞馆。”李书福说赶信。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耸祷,不仅有央视的直播篡,现场还有上百家媒体土,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分甸侵,受到业界的肯定坪辈患。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念高及,用现在的话来说就是企业的基因袍村,要从根子上形成安全为本的产品研发理念心,当其他条件与安全设计有冲突时挺锣配,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缸何,而不是相互妥协涸。”他认为扒舱,当造型与安全有冲突时轮舅摧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恨氨菲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时诧锑,也会毫不犹豫地选择安全深角提。“汽车是给人坐的镭,所以安全对汽车而言实在是太重要了忿。也就是因为以上这些理念惺,沃尔沃才能发明汽车安全带抛渡、汽车安全玻璃钳、安全车厢芭、儿童安全座椅豹握、侧气帘泡、车外气囊溜簇痞、交叉路口自动避险自动刹车寡暗柒、城市安全系统等等奶号囤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秆霓领,因为对人的健康会造成影响挖峦廷。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撩腐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上峡冬。 责编澎:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敬?这是东风集团高层必须面对的问题低奶。“国内前三签权妊,2020年品牌影响力达到行业平均水平雹、市场份额5%鸥、销量125万辆棚稗,其中东风风神必达35万辆辆蚊,挑战50万辆逻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标醒。   论自主品牌的持久战颈设却,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点秘垛。在他看来娜墓难,相对与合资品牌坪估溶,自主品牌的发展分为三个阶段触:战略防御怪、战略相持和战略反攻耿圈。   “对标合资品牌稼、自主品牌已经经过了战略防御阶段磨嗓,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段妨夸茅。”8月10日芍跨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闷步枢,并反复强调勃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了免对概。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于羌录泞,风神刚刚取得的历史最好业绩溯蜡。凭借旗下三酵荆客——AX7摩蚂、新A60胯窗、AX3几蓖划,东风风神1-7月累计销量76322辆离扣讥、同比增长33.5%苇,其中7月单月销量首次破万谐钩藤。另外锋猫,轿车销售26756辆辩,同比增长46.5%;SUV销售49566辆貌剐豹,同比增长27.4%室详。   一系列数字背后实际上传递了两个概念歌陶汇:第一薯纺,超额完成任务;第二授灸矛,轿车和SUV双增长恒。按照目前“三箭齐发”的态势蔷田,东风自主乘用车会超额完成今年的目标朽归趟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比电墙嚷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上嫂篇匣,东风A9超过传祺GA8弊膝菏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一室酷茄。   “其实圃牛,我们重点想对比的是帕萨特桨绊程。”李春荣云淡风轻的一句胃弧想,让一向低调的东风乘用车啤釜辈,平添了些许彪悍和霸气鼓款。   不过啦娜锈,面对长安拾颂、吉利竿叼猫、长城赣茧、上汽这些强劲的对手纲,以及合资品牌下探享孝辑、车市整体放缓的趋势倦摆坡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观灸思。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唉?这是东风集团高层必须面对的问题逢翻岗。“国内前三翻,2020年品牌影响力达到行业平均水平扳、市场份额5%赣、销量125万辆帅趴箔,其中东风风神必达35万辆歪,挑战50万辆颓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标小。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营桨,我们要尽快达到35万牡。”李春荣形容亩夸辨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稗,未来五年将是“本硕连读”既苟贫,从自主品牌的生力军成为主力军物阶沃。   如何冲击第一阵营剐? ?   对于目前的东风乘用车来讲冕敛娠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战婆海抗,首先是产品对渡。关于产品规划挖席缚,李春荣给出的答案是耸擞倘,东风在2020年之前绕凌,会推出17款全新车型谜芳,其中传统车型将达到12款瓢喜,新能源汽车7款凹烯。   实际上驴宪楷,经过七年的储备恐肪,东风风神已经形成轿车番妻截、SUV和新能源汽车三大产品军团柔,在大娠农、中绦监失、小细分市场布局去憾阜。   值得一提的是宛唉峨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神嚏唯杏。这意味着僻,除了传统车型鞘宛,李春荣手里又多了电动车这张牌别零,而在2020年的产品规划中捷塑步,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款书慑吉。   产品层面党挟,缺少明星车型龟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓢南计,而在未来的规划中磺毕匪,东风乘用车的目标非常明确惰宏:提升车型效率场啥,培育明星车型平瓜桓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鼓莫,半数以上产品达到细分市场行业平均值誊旁。   实际上末撬菱,东风乘用车下一步面临的问题谐滦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”仆百竭。除了风神之外埠刚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瑞酵叭,以及合资自主品牌腑,而在东风入股PSA谁伯烫,成为第一大股东之后季庇,东风乘用车无论在资源整合枪结吠、品牌溢价才、平台技术方面课,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应罚,当然这还需要时间证明敛币蜜。   不过钠旅篱,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蓖:资源协同包括产品舶书、平台阔鸿必、制造技术料、供应链赖仆、营销和国际协同伟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嫌素搔,随着车市的放缓褂,近年来封,从豪华品牌到合资品牌辉蜗点、再到自主品牌啤怯兄,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证师。   与成熟品牌不同裁擂惭,创业中的自主品牌扯溉,在招募经销商粉叮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泪妈锨。随着竞争的加剧纬郴寸、产品的丰富倾通炉,未来将对渠道提出更多的挑战枫,比如一年之内连上四款新车的吉利牧街肋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碘。   盈利能力当然是最为重要的标准彪补,但是牺牲自己坏嘲、持续补贴经销商剿括忿,也不是长久之计尘棺,解决之道要不断有竞争力的产品推出酣勿。今年年底卸川粕,风神AX5即将上市觅莫,明年AX1也将上市梧窗。   实际上谓,在青海活动开始之前岛罚,李春荣提前到达西宁陷戳窝,专门到长城和长安4s店进行调研新全导。让他感到欣慰的是吾,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枫,我可以负责任地说久肺,我们的商务政策是最好的谱,没有之一肥。”李春荣对于渠道的重视程度家盘,基本上是亲力亲为龄兄。   目前珐几苗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度签堂椒。按照规划儒,每年净增网点50家殿拖巾,未来单店销量逐步提升至800台以上匣虎淖,达到中国品牌经销商中上水平锰螺峰。 责编肚:李芳" " ±撞嘏狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鞠阜,由中国汽车技术研究中心主办跋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沃旧奋。在本届安全论坛上斗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲窃,在回顾过去的同时输瘸乓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议次胚仿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人防受、车辆广核帝、道路等影响交通安全的诸多因素舱石,促进共同发展撅,从而降低事故中人员伤亡率市建,最终有效改善中国道路安全状况睡。   会后田,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦摩馆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访撼替荚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念焊,并阐述了对于人涪卢、车碘订分、路搐莎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解羞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示驳捐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菩鸽,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惶孝和,一是日产汽车“三重保护”安全理念康沧,即分别从社会检、个人和车辆三个层面采取措施魏每,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念汞,就是在车辆的周边姬荡饭,设置一个安全保护屏障盒额,针对车身周围不同的危险接近程度味,我们会开发相应的技术进行保护表桅。   除此之外螺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敝钩。在车辆的前方富锋、两侧齐擂、后方建立一个全方位的安全屏障齿币,这正是日产汽车“安全屏障”的理念工。同时陕啤糯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化俄,日产汽车也研发了一些相关技术屎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抽。   日产汽车始终将零排放垢鹊乖、零伤亡作为企业愿景揪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担狗徽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术蹭谜摆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妙,可以在自动模式下完成转向孔枪、加速和刹车等操作呈脸,提升车辆的安全性能屎。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况将萍焚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题朴辅。即使后座坐有乘客修,后侧方视线也不受遮挡匈共,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镜,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蕊,帮助驾驶者做出正确的判断校即。   针对电动汽车领域废惫,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位乾伞刑,而电动汽车上的安全技术坚坡俗,应该也已经达到了世界顶级水平嘘佩褪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶汤擒灭,高桥信彦表示搐,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辩匣,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拉鸵,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶糕趁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍暮嗽孩,日产在研发智能交通技术的同时藐,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目梨,其主要分为四大领域好。第一大领域是关于自动驾驶技术的雇脆赦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验虚车镰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)贸,对电池以及其安全性能进行研究拆改。   第三大领域是新的移动方式电攘鞍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备僵叫纯,换句话说独,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恕吓堕,我们针对这个展开了研究甜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沮偶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展衡谷。   未来霞,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及恒促,同时禄为嚎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术帆软,进一步降低交通事故发生率凉愤、持续改善中国道路的安全状况翠采。 责编沉土骇:李芳" "     【环球网报道】8月10日惨结瓤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市擒贬垛,共推出6款车型接毒暴,售价区间为17.58-23.58万绿柒骨。   新车亮点廷:   外媒点评淋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编罕铰晌:李芳 版权作品疮,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹊扣尸,严禁转载囱搏,违者将被追究法律责任骨放。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笔糯拴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭辱亢。   不久前肠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜囊驶新,北汽集团以549.329亿美元营业收入倡僻,排名第160位譬赖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单烩渴抒,也是首次入围世界200强哼卿坍。“我之前的预测是在180名左右告驾碾,这个结果确实出乎我们意料桑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赤朽。   据网通社了解漂宪,2015年磺毖浆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肯,再创历史新高车去。“十二五”期间缆哗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆年坛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元混恭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元雄,增长3.4倍鞘逗玲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流亥烦,网通社可以断定以下两点迟仟:一相、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续垮管传、稳定的增长雇。二镐、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重局。   为什么能做出如此判断蛇摩肠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搜庙?徐和谊的一番话做了最好的解答岔椽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牟凑磷,咱们给人家代工挣俩臭钱湿瘟,那是发展民族工业孟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗煤曹把?不可能冗。能走向国际化吗荆线?那更不可能几。”   然而誊陷,做自主品牌猩蛙,光有决心筏、喊口号是没有用的人曙父。正如徐和谊所说潞瓷娟:“干自主品牌真的难陀磐,现在大家都处于成长阶段慌,想要效益好显然不现实那日咕。但是效益不好就不努力闺拜刮,就情有可原吗到哩?当然不是!毒迫。”   从“1 ”变“2 ”慑庐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娃霓绅。短短5年时间龟坚绣,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梨嗅纹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心乱风。“北汽人要有工匠精神楼得肺,低着头陋疗坷、少说多干膳,闷头干娠,一代人不行两代人贫奴,肯定成功蓝遂烙。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求碧。   随着“十三五”规划的展开舒检,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局拭。据悉客谜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产苛、供伟、销钦挺朗、研于一体的北汽集团南方基地被普。   届时微,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心人杭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市捶氓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展纳,形成1+1>2的布局筹劣五。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品倍锰邓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺革僻。   “十二五”期间廓龄,北汽集团凭借超前的战略眼光鼎举顶,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展泪盒骨。通过产业链合作枷,北汽掌握了最核心的三点(电池倡、电机弯、电控系统)技术卤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军测南,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆镰广署,并取得了中国第一兢素、世界第四的业绩蠢。   据徐和谊介绍掠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上奉忱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裳谁陛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前楔潍蹋,北汽集团零部件业务板块几乎是0柒履,经过这几年的快速发展剃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元父,这是之前想都不敢想的脖。”对于北汽集团的转型户,徐和谊深有感触长。   据徐和谊介绍妈溺,未来北汽集团将围绕汽车产业链谜械息,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型忌,包括汽车金融闷息喝、二手车厦空色、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸黑蒋懒,带来规谋锸和效益的双丰收偿临。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腊荚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寿钉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向乔骋,这也是转型升级的重要标志之一多咕席。北京通航以合资脾壤含、合作欧秽、资本运作为主要模式柔,在国内实现了产品工业化和市场营销解驹。虽然规模不大豆黄陪,但已经显现出良性发展态势借靶泰。   直视软肋艾罕侮,质量和效益成关键词   “整体效益不高徊闲涟,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言皆,“我们举一个例子扳,这次500强名单共6家中国车企上榜苫齿灿,总共盈利114亿美元感。美国2家车企故,共盈利171亿美元馈。我们的产销量远高于对手饭动矮,总体效益却不如他们忌刊。”   徐和谊指出匠书棵,提升效益肃胳,整合全球价值链墙砰晒,转型升级坊际,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的抒卤侗,也是整体中国传统制造业需要提升之处算谋鹅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菩糜,向好的企业学踌,从7个维度努力河骂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惟虐。还有四个月剃瞧绿,拭目以待睬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头聊,通过与他的交流可以看出别簇,对于北汽集团的成长他是满意的花毁。然而低,作为一名中国汽车人纤巩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌关撇掏。   “跻身全球200强企业令老活,不是终点貉,而是新的起点借。”徐和谊更是霸气直言违:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强湍,中国汽车行业前三甲扦梧癌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嘛:李芳" "   车云按挝:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贾。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲裁迷稍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法萎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沁逼。本文由现场演讲整理而成梨窜梗。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸俄确,这两方面的关联性是显而易见的苏迫。    说到沃尔沃皆泉,大家联想到的第一个印象就是安全却盒么。的确辞虫拎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吞,他们就讲芦:“车是由人来驾驶的慑。因此答蛋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则欢豢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明克僳徊。可以这样说创,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搏菠妨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恫伍乌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术桓郝赎。其中当然有标配的狭,也有选配的还放,组合成不同的配置谈。这里我稍微着重介绍一下其,沃尔沃的City Safety城市安全系统秃骋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统赶洛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂娄潮。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史反。在2006年的时候抒暇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统母瑞。第二年也就是2007年奋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能火,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统顷竭唉。2008年佰刃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety佰,成为一个技术子品牌侗蝎。之后的十年中这套系统不断地更新完善巢,扩展了许多新的功能党碘,比如增加了行人探测伞心、自行车探测腹檀划、大型动物暗扦介、路沿和路障探测与避撞功能该。    避撞系统为什么这么重要呢琴码脯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶叮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车辞捌俗、转向功能的话步,一切都是空谈如驮澳。想象一下夯希溶,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车发,这将是非常严重的问题缺陷窜。避撞系统的工作机理非常简单簧,首先是探测辉绰筐,然后是评估决策川患,最后是干预龟,包括警告或者自动刹车剑拌。    首先是探测恃率。相比以前炽,探测功能已经取得了巨大的飞跃拧危。从单个雷达到多雷达和摄像头冒纪,并结合多传感器融合算法洗冗。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战刻臀记。    接下来是决策贬。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型悲搞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞按吵。但是你在路上开车辟慧但,特别是中国的路况故杭孤,不可能前面只有一个障碍物尖卜庐。所以随着多传感器的应用涛甸,现实需要更先进的威胁评估算法蹲糠,可以同时考虑多个对象零。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象忌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瞧抱,你车周围的一切都可能是潜在威胁尾。    复杂的算法肯定会增加计算量连赌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刨仕楼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钉,有必要进行适当的简化疗吓通。但问题是怎么简化哨际嗣?比如现在大家经尘猓看到的中国式过马路合脱,一群人一起走疯,走到路中间测,可能有几个人继续往前走答芳范,有一些人停在那里瓦,另一些人却往后退柿,这时候要判断预测是非常复杂的萝凳设。所以盟孰裁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侍,使得警告和干预措施如何定时砷潦拨、提升相关性和可信度始终受到挑战损骑怠。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁亥诧,才能提高决策的相关可信度享显。    最后一步是干预碌。判断之后还要有一个干预的策略奋。干预一般是两种倒,先是警告毁秋,再可能干预碴茫九。怎样警告呢惯嫩贸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告擅善峦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁盟奈。如果没有可感受到的威胁存在落,原则上车辆不应该警告驾驶员梦。这是因为橡搂襄,如果还是警告间韶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卢蜡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率猜酵焚。时间长了之后勾撕纠,他就会把系统关闭或索性换辆车哀,在中国的路况环境下惹美饭,如果一路上都是不停地警告犬常戏,这的确是个问题忻。    警告只是一个声光或振动的信号滴捅宛,那么在警告之后年捆系,怎么判断还要不要车辆自动干预呢烧变?我们的策略依然是丘坑污:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生旦脚八,否则车辆不应自主动作守,理由也是刚才所说的蛇。可喜的一点是辖删,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升屋徒肺,自动干预所需的时间大大缩短了醋储,相比十年以前晾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能公。最后一点堕,怎么协调人机界面从匈唯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扯失八,也将是一个很大的挑战餐善探。    刚刚讲了很多爱假,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素琅附。首先是效率问题沛猾,要调整警告反应的时间咯畔貉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疮惰瓶?警告干预是否可感知与理解酞粱办?第二是相关性纽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出啡麻?是正确的警告得颧,还是漏报或误报怪绣?比如说路前方有一辆大卡车挤钦炼,系统把它误认为是高速路交通标志牌纠鸿伴,而不给任何警告亮博,这个明显是漏报斧寄观。但是反过来说弘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车陋杰,从而警告干预播碴,这个就是误报退茸,这也是第一类和第二类误报的区别镀。最后是接受程度笺滑,警告是否很高程度被驾驶员所接受碗客、并配合秆?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭赴纱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性七,所以这三个因素之间要互相平衡鸿疮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程队筛奶,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目侠嘿阑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等脸械堑。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目按。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘘?是不是因为最近自动驾驶竿丛槽、无人驾驶炒的很热陵?同时还有一些顾客在问孔木顷,自动驾驶以后力,我们的驾驶乐趣在哪里腿环?因为很多人喜欢操控俗处狼,喜欢在山路或者赛道上开车腐物慷。    我们完全理解这些考虑到,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坪厘怜,今天早上我走的是中环挛勒,走走停停欧,就像这幅照片中般的拥堵怯链姥。当然侠,交通拥堵也不是中国所独有赴舷,随着城市化进程的加剧佃,这是全球性趋势舞呻炉。请问这样的驾驶乐趣何在急们态?    除了拥堵集坦彭,还有安全问题固锹兑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量庭蹈理。城市化的发展也加剧了空气污染虽秆肉,以及可持续发展与能源的危机陷集。对各位顾客来讲适颂溯,还有实现实时互联和出行便利的需求藤。    所以吃牵封,自动驾驶对社会脖就伟、环境和经济带来的益处是多方面的搏侍渤。首先靖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全醚钠,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的暴釜练。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误脚噶,即使提升不到100%安全海吭,但是97%排浆达、99%可不可以协佩屑?自动驾驶还能连带产生其它的好处戌逃,改善拥堵绕、节省能源消耗匡、减少大气污染先敦尘,以及使旅途时间利用更高效堆算粹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利将贫洁,但我们说肯定也有挑战湘凛底,世界上没有免费的午餐洛蘑。对于使用者来说踌,有人机交互的挑战你天率。还有失效模式控制嘲灯,万一系统失效以后犬烙卵,怎样用冗余系统来后备控制遁寞道。有跟其他车辆系统的交互撩,你不只是一辆车单独行驶在路面上剃靡。怎么感知环境曝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知皆具。还有最后一个汲酥,再好的系统据,当顾客不当使用的时候奥鞭,怎么做这方面的技术应对处理沁。对于车辆设计来说炯,还需要各种各样的冗余系统做后备沥速拷,确保自动驾驶安全权。    其实修娘,自动驾驶不光是技术问题汀答残,更重要的是对社会和伦理的挑战赁界劳,大家是不是能接受蔽?首先嘶划,什么样的商业模式为屏釜,是我们现在继续卖车的模式熊,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式取坦。基础设施的改变赌,比如说车道线首困、公路标识的统一皇坑敲,这也是非常重要的蓝惰闪。还有保险公司是否接受荡矾,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任镜坚。最后是公众的接受程度结池单,法律和法规的约束午,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注库粳苗,从而也引发了很多相关的讨论搁炼脑。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么未姆?我们非常明确兑,这也是一贯的战略录,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者莽。    这里举个最近的例子坷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扮,已经在欧洲量产上市关竣,今年下半年也将在中国投放市场寥校捕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”节,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向就歇股,而无需跟随前车崇剖。要知道速储瘟,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舍拐唐。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景憾怒幸,那就是到2020年就轰忌,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纤挂梢。这是沃尔沃汽车庄重的声明降佛绰,也是一个非常具有挑战性的目标车溯畏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢芹?    我们认为首先要充分研究般普,通过真实用户与真实交通毙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嫉粟。还要多方的合作磐,沃尔沃汽车通过与包括供应商哇棵峡、大学研究机构如睹,以及政府部门在内的强强联合虽斗,来应对全球挑战羔如。自动驾驶之路没有捷径天鼻碾,就像练马拉松一样辈贾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步佃份、循序渐进的匿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全思募,我们走的每一步也都要以安全为核心加笨蒋。我们要以客户为导向梁,通过提炼典型路况红罗,悉心定义测试所用的通勤道路炒,同时尽量控制风险巴坍。在技术成熟之前纳屎等,必须反复的测试褂,以保证安全与可靠潞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试誓曝黑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目复:要验证对社会和经济带来的好处醒,是不是适合当前的交通环境葛,顾客煞亲臣、社会公众的接受程度挠,还有道路基础设施的支持是不是充分柬领斯,与其它车辆和道路使用者的互动秘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定吩醛幸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了煽尖筏,真正的大规模测试将在2017到18年梧触,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车客,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试段挫茸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目悲。    上图右边是哥德堡市区的地图夏,这条环路相当于上海的内环或中环绷效辞,即城市高速交通路磐褥酪,是没有行人始眠、自行车逗雷描,也没有交通信号灯匿托溪。自动驾驶测试者是租赁顾客练缉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嫡。在驾驶过程中岔辣,允许处理其它事务儒,从驾驶员监控到不监控伙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兔。    这里我要讲个非常重要的概念疼坤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窍欺萎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扳,驾驶员还是负责监控和指令狠欣罗,必要时溺宫猴,还应尽快接管人工干预冈,所以还有不少局限性焙痴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闭竿,车辆负责监控交通环境懦剃确,根据路况决策和反应灯层,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲍公。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能檬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已胖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理呵懈刊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度暖天,驾驶员需要对驾驶负责壁峦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸弹,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶湿策,或者SAE第4级的程度郎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责华拆。可以看出磊视,这是两个阶段之间非常明显的分界线袜境。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理虚,简单地讲徐沉伎,是通过多传感器融合姜,包括单个或数个摄像头宛、毫米波雷达墒淋肉、激光雷达挖、超声波传感器等婚翟吠,加上云端和高精度地图灌搞蕉,来感知周围环境隙疗昂,评估路况和交通状况寒得喇,相应决策与控制沪,最后通过制动亨疼、转向和发动机系统来执行干预驼伎吓。处于安全和可靠的考虑丁背,我们有备份系统普獭,冗余的执行机构愧妨,万一其中一套系统有问题瓮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶烹沥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拼,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筋纶。2017年萌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证闷客释,随后我们将在中国蚕鼻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证遣渐纶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶目坛规,自动驾驶的远景又如何擒嚏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸驹蓉。如果大多数车辆有自动驾驶功能路嘘固,车辆可以与人慨挟、车禄垛、路互相沟通慧,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放费册。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上朔烩弓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布摆寺剂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时识搁穷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任细艇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺起钠态,这既体现了我们对社会和顾客的责任感冬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心险乳。 责编蜕:李芳" "   从很多角度来讲瞧妮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的抽问冠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功莽如,国产化是必须的道路华蓟乒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家普羚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市内,能够接触到更多的消费群体境徘。在网络发展策略方面菜灸,我们会更加看重网络的构成形式潦,像城市快修店琼、售后维修中心下、维修工厂等蹲,主要目的是增加服务的便利性亢辖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务摄泪惶。    上周末(7月29日)赦黎,在接受采访时棠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士琼健,回答了中国经济网等媒体的提问诬排怖,内容涉及国内高档车市吵稀,宝马在中国市场的发展战略擅入,以及营销网络发展和经销商盈利等内容边劝迟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔷,年轻食姆、专注肉桶骇,富有亲和力;与媒体的沟通自然窃淬垫、坦诚燎杭女,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拉裳糙。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时羡,刘智说崇邓,中国经济发展已经进入一个新常态宿乱,就是从高速增长进入一个健康赌、可持续性的增长獭寿斗。但是洼,随着经济运行质量的提高犀,每一个百分点的增长敌寒,都是一个不容小觑的数量典帝。把这个结论放到豪华车领域敞,我们所存在的这个行业携褪,应该不会有前几年爆发性的增长速恕,市场会以一个比较稳定巴特、健康奶嘶、可持续的态势继续发展渡。就宝马而言夕额哨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势隋。比如膛蒋,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扩光市,而是把新车递桐刷、二手车费,技术保险兴煞变,国际式售后服务一起发展梗,我们叫“利润四驱”虏疲掠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展急胶厕。    今年抖顽,在集团诞生100周年之际蹋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略腹。那么肉,这些战略在中国市场怎样“落地”弧刺惕?刘智谈到创枯骋,宝马集团刚推出新的第一战略旱沏戮,其中的很多元素不仅是契合中国市郴此丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熊。他举例说灸菏,宝马提出的智能互联概念课,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上封培,领先欧洲10年以上锣竞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹦。再比如新能源方面讽。中国政府强调莱铝滤,到2020年新能源车要达到500万辆钮市。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线储陋,包括纯电动和插电式混合动力车型漆淀,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV囤葡令。所以在新能源车领域其街溅,宝马会加大对中国市场的投入淌吓得。因此撮硕,“从很多角度来讲法乌评,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奢,刘智说副。 BMW i3    随着本土化战略的实施掸奸婚,高档车市场国产车型所占比例越来越大吧。那么赊怒,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拾艇恃?刘智介绍说耪唾级,目前席须旦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系反。在几大豪华车品牌里面咐苗掠,就进口车的销量来讲歪,宝马应该是最大的挨。我们对目前的状况还是满意的愤赌蓟。因为这本身就是在我们的商业计划内洼羚拌。    至于将来蚂冻,刘智强调瞧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功叛,必须在中国取得成功腥,在中国取得成功裳,国产化是必须的道路”情壳啃。所以膊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入雀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心冉居,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作普鸵沽。不久前赫举抨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车抵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场碉。从长远来讲虱熟希,国产车型的占比会越来越高团漆疏。 全新BMW X1    近年来林仙,高档车市场经销商层面的动向备受关注刊姑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢檄坦?刘智认为撵,应该说汕,这是一个行业性话题敛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力似商贪,在厂商给予经销商更多的支持配合后踞媚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势辅。就今年上半年的情况而言瞧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锭朗。对比去年的数据排特,我们发现仇窝,不管是在新车毛利床,还是其他业务板块梅慰,尤其是在售后彪公互、二手车赖妓寸、金融保险等等几个业务板块祈瘟焕,我们都有了明显的进步霜辨湍。因此脑坞好,他觉得燃失罐:“目前录,宝马的经销商网络是非常健康的”寡。因为莆瓷米,随着中国市场的不断成熟散辛燃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屁淬。从厂家的角度来讲悉围怯,我们也不断调整新车的供求关系危,调整车型的配比删附,调整商务政策几钮姑。综合下来岔附恼,应该说目前宝马经销商网络墨屑钵,处于一个非常健康的可持续发展状态坝。 全新BMW 7系    那么瀑菠趟,比较以往吭,宝马在经销商网络的拓展上徘,节奏会不会放缓一些僧失锰?刘智表示妹,在经销商网络上参设,我们仍在稳健进行拓展侣吝腺,一步一个脚印地往前走铺蓉冉。从绝对速度来讲扯敛,或者是从增幅来讲帆玲脱,因为基数变的越来越大卑期,所以这个百分比是越来越低的咸停,这是很正常的爽驹晚。目前细惺,我们全国的零售网点超过了五百家木港勿,覆盖了全国所有的省市自治区肥陋炽,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市兑胆瞎,覆盖了很多中小城市票。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脐芳。在网络的发展策略方面蝗怪,我们会更加看重网络的构成形式瓜疯,并不只关注于网络的数量缅。所谓的“形式”就是像城市快修店傲苍渴、售后维修中心粱、维修工厂等等一系列的体系概念瘦插湿。主要目的是增加服务的便利性汇费首,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赴。对于经销商钨里,也可以进一步降低他们的投资和初期成本布,让他们有一个非常健康良性的发展灰沁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最