这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术施:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位泊、锁紧嗅百。    与会专家认为陷杜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求膛片,安全性测试验证要满足热测试(高温危险庭教、热稳定垛码桓、无热管理循环守洪、热冲击循环蹋、被动传播电阻)田肛脸,电性测试(短路快挂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击诡弘替、掉落漂陪、穿刺伶、翻滚龋钠抬、浸入兢田、压碎)的安全要求珊兴款。但是腹叼,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧切胯。安全无止境灸纪,提高电动汽车安全性圃拈饭,还需要国家稻艾、科研机构帆吭熔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瓤。    在燃油汽车发展的一百多年历史中部痞内,也曾不断出现事故狼讥辞,遇到挫折是任何事情发展的规律弓。因此算,对于各类事故赊顽,电动汽车各产业链不应止步不前湾珊玩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足丰拟显。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捣告,要让安全成为满足一切功能的首要条件日翅赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "   上海车展开幕前一天姜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会食谴,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌彼。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌我噬菇?北京现代副总经理玲笑虽、销售本部副本部长吴周涛表示枪沤,目前北京现代47%的客户是80后和90后扁勒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例遂炉峰。“他们对于服务有着完全不同的需求丹榔被。比如服务要定制化蹬史莽,手段要智能化表吓钱、科技化钒弦。同时董板,还要预见到他们的需求并满足玲。”    如果说此前仿壬面,中国汽车市场的竞争是产品的竞争锰篇夹,是厂家产能的竞争常堤,那么未来则是客户的竞争病。因此纽等,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”嫁柔埂。“意思就是享受你还没有想到的服务恐小。”吴周涛如此解释莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢藏妥拎?据了解江含攀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期帅纽搬,升级为对客户用车生态的全面服务旁肛,基于互联网科技的进步垄绍,先于消费者预见需求窍湍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”娥青寝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苔高眉、智能虎、共享齐颁,以及个性化定制的智慧服务体验冒荡泡。    具体来看牛,北京现代将率先整合官网筐筏、呼叫中心萍氰狄、4S店透明车间帮、服务App埠、娱乐极、地图司溪、语音控制憾呸、智能搜索等服务功能戏交暮,并将其聚合到车机上譬凉飘,成为用户的车载生活服务平台牌涣范。它就像一艘移动的生活航母核使,无论是餐饮戳、娱乐扇侍臂、购物的生活需求福劳艘,还是维修此、保养的汽车服务回剧,都将以车为桥梁屡陋,实现信息互通垫。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务纬,还能够通过在线直播的方式停澜廓,对接车唬瘟、检测蛔赡、派工杰、维修刹桑、洗车纱、交车等服务的全程进行智能监控仁匹火,实现人车分离式的售后服务郸画,把客户彻底从4S店里解放出来情,为他们创造更多自由生活的空间仕。    值得一提的是核,在“汽车共享”大火的当下首谭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务罕捻侧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顽碉苗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匿寂抱。“如果只有5%参加到共享汽车当中缮,那也有40万辆的规模诬,这是目前任何第三方平台都实现不了的触额佬。”陈静表示剂,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车辟校男、售后代步车辉、公务用车也会参与进来寥褪吨。“我们希望融入大潮稍贸,积极参与这种尝试惫。”    除了全新服务品牌的发布床,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点笑。据了解熬泡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上顺,通过平直且富有张力的线条宋箍,充满力量感的车身轮廓哼粗细,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格煤达委。同时嘶烩傅,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棱程,匹配7速双离合变速箱禄相稍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现栏。    “新一代ix35上市之后客痉醋,北京现代有全新胜达骋桥、全新途胜孟、新一代ix35丛撼蛔、ix25四款SUV产品钮。通过这样的产品布局鲜狡纫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势叫炯。”吴周涛介绍说袜困鞘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车划赂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吴泪。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点钨舌佩,本届车展除了新一代ix35磊慑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恨督。新车延续流体雕塑2.0设计风格泼墓锯,对进气格栅判、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化放,以DAW驾驶员注意力警示蹋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置钩标,为消费者带来更安全的驾驶体验乖。    除了两款新车外末了,北京现代还设置了技术展示区末仟踢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果栏烈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琉短寂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天梨题渴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吼社。    2016年幌怜袒,北京现代实现产销114万辆携赖,超额完成目标裙态,保持了行业第四的市场地位送颓吐。今年北京现代即将迎来成立15周年碴,也是北京现代从800万用户基锤鹕隳稹,迈向千万用户级别的重要一年幸翻匠。业内人士分析携,在后百万辆时代到来之时擦欠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术随每赣,也在不断践行本土化政策隧,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理胚擂喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅午睛:李芳" "  5月10日缔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点羡烈湃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炬,人们的关注度更高蹋。在今天肺卷妮,汽车产业主管部门括菩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》粟戮,其中指出茹藤:“中国企业涉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”傻。   目前在中国汽车领域坪,舆论将中国品牌分为三类酵酗,一种是例如长安迹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业检百,用通俗的话说“敢说敢想敢干”柏颊,而且成果显著蝎尉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”擂肥惜,这些企业通过内部的改革悸度憨,已经形成了正确的发展思路吩鲤瓢,尽管在终端销量上尚未展现成果汀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盎疗,始终有一种“捞一把就走”的心态便五,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型摊据,在市场赚取短期的效益鞭。   苗圩在撰文中指出季:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力电截挺。企业投入资源退讨,通过设计开发虫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厕,包括物质价值和精神价值胆。但是洪八浦,这个价值需要在市场交换中转化为货币拇,才能完成“惊险的跳跃”酣川,成为企业的收益馁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心欺痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日亩豢录,中国汽车很兴奋俗授,但正如苗圩在文章中强调亥斥,品牌建设是长期而艰巨的任务铆胶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钱。这同样是中国汽车品牌需要思考的衬踌。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缴纽,通过仔细研读荚,将其中核心思想与观点标明痊胆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示童,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知梳玩乖。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盯都,党中央聪、国务院就振兴实体经济逃、做大做强制造业做出一系列重大部署蹭,对加快质量品牌建设提出明确要求虐估。习近平总书记强调瘦,“推动中国制造向中国创造转变长僚矢、中国速度向中国质量转变恢兑勘、中国产品向中国品牌转变”陇憨硅。   2016年车,国务院部署了消费品“三品”专项行动笑镀,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》簧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力冻,提高有效供给质量厢悉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手防宫谦。   近日颁,国务院同意设立“中国品牌日”苛操缚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用殊肖,体现了全社会对中国品牌的期望尸,为建设制造强国指明了努力方向阮。      一从、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代怀舅,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现颊,代表着国家的信誉和形象弦和。品牌发展是一国由大变强的必由之路偿害锯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志费烈睡。   品牌建设助力制造强国战略酮迷。 我国是名副其实的制造大国欧许,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务屎毕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”棋比泌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化确蔷,产业转型升级势在必行握,迫切需要加快新旧动能转换阔孩,培育面向产业中高端的竞争新优势腿。经济发展规律炭踢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明嫡禽髓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵私并,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力舱。   品牌建设推动供需结构升级佳尸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新幢亲,重点任务是提升供给体系质量怪,提高供给结构对需求结构的适应性婆底。品牌是连接供给与需求的纽带哨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置庇寥,引导需求侧消费升级禽烽井,提高供需两侧对接的效率碑。   品牌建设促进实体经济振兴椽悉堑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心弹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碴。企业投入资源迷齿,通过设计开发墒解突、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浚,包括物质价值和精神价值贩。但是亨,这个价值需要在市场交换中转化为货币半,才能完成“惊险的跳跃”疮盘鹅,成为企业的收益皆。能不能跳得高竞普、跳得远蚕呕士,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知吮辑屁。品牌是价值和信誉的载体架硕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力楷岭。      二酪布书、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述捆杀,科学地阐明了创新扑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系妮悼唉。从品牌建设的角度看扇囱硼,品牌需要“中国创造”郡淬,没有创新车,品牌就没有差异化的魅力笑趴绒。品牌需要“中国质量”豁疏亨,没有高质量莫色,品牌就丧失了价值的基础脑。 近年来珐幂短,面对国内外严峻复杂的经济形势勤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苛认伍、国务院重大决策部署芜耽,认真研究我国工业发展的阶段和特点玩彤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路健。   把握规律盆辛受,找准抓手滦鞠牢。要坚持质量品牌工作整体推进伴仟,引导企业在设计开发差、生产制造和营销服务的全过程建立全员纱喀、全方位的质量管理体系鼎故谰、诚信体系和品牌培育管理体系淌烦,以培育有竞争力的品牌为标志疵授,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念村滔。   积极履职酿蟹戎,统筹部署晶。2011年粪,工业和信息化部会同发展改革委烫猛稻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巩慰,进一步推进品牌建设醋。2015年情,推动出台了《中国制造2025》频写,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一差姬。去年定毫鲤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动侵勤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划川巳扔,部署了全产业链质量品牌协同行动贿霉、优势和战略产业质量品牌护航行动唤鹃尉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戈襄秒。   持之以恒小,扎实推进瓮天。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设发。   经过多年的不懈努力门钠稍,我国品牌建设工作进展顺利茎,取得了初步成效惭晾。目前寺擦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点陛惕卑,涌现出251家示范企业杀糖环。根据对示范企业的调查题,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%吐莎错,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砰沫末,企业经营的质量和效益得到明显改善澈艇。同时山,重点消费品的定制化既秃、中高端产品供给比重显著提升悸,定制化服装消费增速超过30%草酵搁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致辫犊。      三市、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务刻莲抱,需要社会各界齐抓共管涂,合力推进背充。下一步凛嗣,工业和信息化部将发挥行业优势竣,深化推进品牌建设徒拳令,加强与有关部门密切合作帛汀关,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境舱,努力开创工业品牌建设的新局面怯。   坚持企业主体通,增强品牌培育能力图。 引导企业增强质量品牌意识犯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倘隧徽。坚持试点先行辜信、示范引领钳,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设寝,促进企业品牌与区域品牌互动发展脑。加快制定品牌管理体系标准漏信维,组织贯标推广湍稗。加强质量品牌宣传胁抠捅,弘扬精益求精的工匠精神全蒜,扩大自主品牌社会影响镐,激发企业培育品牌的内生动力仙迷完。   落实质量为先喀,加大支持引导力度抱伺蓝。 贯彻实施《中国制造2025》捌帝囊,落实质量为先的基本方针什芥,加快推进质量品牌提升行动贤。发挥制造业创新中心建设飘、智能制造缺、工业强基等重大工程的支持作用春,引导企业加快工业化与信息化深度融合孔,运用“互联网+”俏屏私、大数据等新一代信息技术揩葡漆,把握智能制造翔、绿色制造毙登、柔性制造等产业和技术发展方向开潞灵,加快培育自主品牌竣。   鼓励创新设计丢啦,丰富品牌差异化定位厕新画。 完善制造业创新体系司奖但,加强关键核心技术研发撤,推进企业技术中心建设无帅。在重点领域推广应用以绿色贾、智能络灸、协同为特征的先进设计技术隘收。建设具有世界影响力的创新设计集群违剔,培育一批专业化的工业设计企业判琅,鼓励代工企业建立研究设计中心姥,加快培育自主品牌绍枪茄。   实施重点行动蔬,促进关键领域发展篮。 落实消费品“三品”专项行动稗拱浪,支持消费品工业向智能九享、绿色结骇日、柔性和高效制造发展肪俱。增加中高端消费品供给沙攫怜,促进产品向高性价比优势转变笆。大力发展智能少柏、健康消费品娠,支持发展民族特色消费品厘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动微晤,加强产业市场研究和需求预测残懈,科学规划产业布局玖、供给定位和品种结构酒。 实施中国品牌“走出去”行动斥,贯彻落实国家“一带一路”战略虚,推进国际品牌共建共享辜鼻。   完善公共服务坦,支持质量品牌进步杏。 建设质量品牌专业化服务平台乔,依托中小企业服务体系哩,提升服务平台的质量品牌服务能力妹。构建质量品牌信息共享平台陇填伺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估镭。完善知识与人才开放共享平台栓赌,依托企业经营管理人才素质提升拱膏饶、专业技术人员知识更新等工程狄颊,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台萝蛙雹,促进科技创新厂才、成果转化和推广应用赡玲。   加强技术保障斑鹊,夯实质量品牌基础嵌。 完善产业标准墒瞄、产业计量蕉、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设镰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关怯,推动质量升级抗。引导企业增强研发创新和系统集成能力烷,创新制造方式和服务业态较赏,发展定制化生产肝势沪,满足个性化需求辱龋缺。鼓励企业发展现代销售体系姜,在品牌传播圃绍蹄、顾客体验和销售模式等方面创新发展疽告鹤。   设立“中国品牌日”勘理嘉,大力宣传知名自主品牌 嘲斥喂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新捞感撩、质量精良履猎嘉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值睦峨。品牌建设是长期而艰巨的任务塑恒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”洽,以新理念引领新发展帅裤,持之以恒地不懈努力懒,共同推进中国品牌迈入新时代胆敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋相:李芳" "   5月5日溜煌售,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开揽譬哪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人踞、董事长李斌就中国汽车升级之道弯弓荡、互联网企业造车塘头浦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狠和敞。    近两年互联网造车企业纷纷入局薄哇,被称为“新造车运动”汹。徐和谊开玩笑说溺杉粮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拳阂搔。”他说败烹:“我从传统汽车的角度看仟,就是不服!”徐和谊解释道核抛,李斌做到的他也能做到弓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桑。    徐和谊认为痪蒙,最难的不是做产品崇掳玻,而是做品牌弛地弊,尤其是国有企业体制下做品牌免狠陪。建立煌吐、培育一个品牌放携,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缄。他举例说些,蔚来汽车在东方广场建体验店拷案愤,那叫“烧钱”规龄,国有企业就不能这样“烧钱”私笔。但品牌打造的初级阶段牧配,该烧的钱还是必须烧的纺攘。这就引申出国内传统汽车行业伐,必须加快加大国企的改革步伐遂冕,从发展角度耪膏、竞争角度山,必须改革济栓啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拧凭,希望未来产品不光是一个出行工具馈杭醒,而是一个用车的体验平台睹烫题。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口搏,而是看到与用户交流的新机会麻。从互联网界空、移动互联网多痉、移动社交发展趋势看帮,与用户关系会让汽车发生深度变化官苛,体验会变得更加重要炯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业匣博缄,新车企应该走什么样的路筹想娶,徐和谊认为叔掣,条条大路通罗马梯,但是路和路是有区别的磕奈。他认为全世界只有中国能做到一件事呜盛阂:传统车企和新生力量深入融合肚、发挥各自优势曝申检,结合起来蔼牡,这条路可能全球谁也做不到牛电。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煽释。徐和谊透露藤朗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仍欢绊,很可能这轮竞争惟,十三五末权,再过2至3年携兼剿,肯定会出一个比较好的结果慷剂。”    李斌也认为邵汇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大俩屎力,这跟传统燃油车情况不太一样把乱。他干脆表示茎挫,国外品牌在中国是没戏的视储,因为智能汽车需要本地化的数据椒堑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快村。蔚来汽车在三电亨、智能电动乖、包括制造方面都跟其他企业合作呸操曹。李斌强调法:“我们是很尊重制造这件事的专业性鲍惜。”谈到合作腐孤碌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作赣坑:“我们的南京工厂投入十几个亿颁榷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作借霓,不是简单的代工吞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨林:李芳" "   据雅虎网站报道踢刻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示按驰甜,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现舰需,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务豌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务杏冀梅。”    他指出忻告:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现咐喝限。尽管我认为这可能还有很长的路要走虎惺,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况伍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为方挝阔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍菠逞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险雷穿。    当前拈,特斯拉屑珊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术享尽。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中皖,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密膝,并将其带到了Uber庆虐。    去年本里播,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中碌捶女,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钠奋。特斯拉CEO马斯克表示栓请,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”惰备鳞。    马斯克认为抖拐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见途溜澜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故宿废醇,要远多于因人为失误导致的事故侩寐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道创,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乳霓破。    他表示饯届:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全羔距诫,那将是一件非程嘈鸫ぃ好的事情居。但对于汽车保险公司来说腺,这不是件好事疚。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蹋负,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称另舍:“我觉得这种影响很明显匠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台沥炯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沥李,以一个参与者的身份和一个观察者的角度痘肚,全面日、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题丛顺,阐明了个人观点工仟凡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的裸颇提、客观的看法腔饱。    报告摘要汲惰辱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粱、导入期屁、快速发展期与成熟期四个阶段蒜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化角涟妥,很值得我们借鉴挎焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败宏筐。如果不加重视尝抽,终会酝成大祸空彤。    *韩国的电池产业搅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战囱领,我们必须面对这个挑战得。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作度谴,它会带动未来汽车消费新的革命歼乒。    *任何事物都有两面性虹,政策也是这样官俄。补贴强度不足棉潘弗,难以起到激励效果腊,补贴强度大了枚客句,难免产生对技术发展的不良影响粹话掠,也包括少数人铤而走险骗取补贴侗蜡檄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一狮灿狸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展剂幕楞,从国家科技项目立项至今已经接近20年储卿勘,可以说产业发展已处于世界前列芹为滦。2016年替绕多,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车饰波,累计销售95.5万辆惭,取得了令世人瞩目的成绩赡。有些专家认为筒粒凡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段腿鞍峨,我的看法不是这样层槐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期念陡、导入期靡哀每、快速发展期与成熟期四个阶段棋敞。导入期也称培育期廊撼缄,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段罕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值媚抬,当时就有舆论认为兔,我国新能源汽车驶入快速道酿,进入了快速发展期堑略湍。然而到了2016年便回落下来癸你。现在分析起来岸介,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联睫譬,造成了数据中存在一定的水分派汝描。随着国家对骗补行为的查处跺榷揪,今年的数据逐渐回归正常辫凹染。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势脚海滤,有可能会得到一些错误的判断搜攀,导致过于乐观的结论竣浮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期诺,除了观察数据的趋势外归藉,更重要的是看产业发展的推动力屑,是国家政策为主还是市场为主驴耐髓。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持香歼,补贴政策还不能取消和,基础设施还很不完善酞非,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平奸慑痉,产业链还不够强壮与完善竭葡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高律岛敢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨判编吝,工作量很大沟次临,切不可放松努力麻贤,让已经启动起来的产业发展放缓下来漂返染。    依目前的政策设计轰,我国将于2021年取消补贴皖廷老,代之以环境许、能源为因素的常态鼓励政策蹈翱。也就是把2021年设为一个转折点豌,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蔚。期望实现年销售量达到二风幸砍、三百万辆以上杰品沛,能够占到汽车总销售量5%到10%蒙墒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段廊贰。    二婆鹃课、如何看待新能源汽车的碳排放茎牌璃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策梗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘁畔缮。我认为许多人有这样的疑问是正常的拿轰,因为至今还没有一个权威的科学数据垛岸,来告知公众电动汽车的排放是多少逝鳖酷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法哄。    电动汽车行驶过程是零排放沮,这点没有疑问寝妇。但发电过程是有排放的悄凭轨,不但有二氧化碳排放蹄浑碗,还有导致PM2.5的有害气体排放辜。所以简单说电动汽车是清洁的枢妮,是不能令人信服的蜡穆瓶,需要拿出数据来潞谋。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲椿В款的新闻报道倘抄,受到一些启发牧扁。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数趁譬囊,即“碳排放因子”的。根据新加坡的实际情况邪炮,标明每消耗1度电饺肉,就要造成500克的二氧化碳排放募司疽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烯,即每消耗1升燃油下豁始,就要产生3000克二氧化碳排放套。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放剁祟考。由于特斯拉的车重必能,耗电量高倡颁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值阜,尤其是在夏天开空调的情况下俩挎,百公里电耗有可能到40度哩,因此被贩蹈诔模款漓淌。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拢,很值得我们借鉴庐撮崇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究夺唬,据我了解定性的结论比较一致丘偏里,定量的结果存在不小差异凶卧逼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关舜攘炔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别揪哪茅,其清洁技术水平也有很大差异俱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构匠炼溜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估背兔,发布我国的“排放因子”权威数据轨危,并定期予以更新女。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坝卑。    比较我国和新加坡的发电情况雌虎,新加坡百分之百都是石化能源发电悄,而我国的发电能源结构里鞋,石化能源约占70%兑盼,可再生能源等非石化能源约占30%骄。全国平均来说秤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迪奥。而且按照现在国家电网的规划来看朗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例陇嫉玩,我们发电的能源结构会越来越清洁鹅纱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大片栓痞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”想号叛,来估算一下电动汽车的碳排放幻五。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刷谅裁,可以算出其碳排放为100克/公里捶鼓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惦蛇,也可以相应算出其碳排放为300克/公里隶渡圭。可以看出一般情况下粕间,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嚷辞。但是如果电动汽车过重按,电耗很高飘,就不能算是低碳产品箔喝火,甚至不如先进的混合动力汽车甜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系举,但是我们可以认为粹深螺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下母谦,耗电越多陆,造成的PM2.5有害气体也越多麻铃盆。因此上兑长,从治理大气环境考虑怯,我们的政策应该鼓励低电耗产品墓翠屯,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向汗佰烂。    三斯轮吻、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鹅惠?    这个答案是肯定的洗事搭。我做过一个简单的计算哪,即使到2030年府,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候褪,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右密坟羚。由于大部分电动汽车会在夜间充电缴妓卡,可以利用电网的低谷电时段来充电拨硼。目前我得知的峰谷差是20%到30%瓶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段轿屡零,不但不会给电网增加负荷地,反而可以帮助电网储电舵。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裙割,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里徊挤倘,在白天电价较高时段将电售回电网锹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敖型,这个系统包括了屋顶的光伏发电皑虽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈龋速。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电晒,采用分时段电价办。当然档较,对于需要白天时段充电的一些领域杏社,如快充公交噶居料、出租车与物流车等逆,仍然需要增加局部地区的电力供应能力霓孟。    四蜜、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甜庆。现在出现的火灾问题比较多铃,所幸还没有造成集体伤亡祥靛抒,但是已经给我们发出严重警告柔,如果不加重视陇羚尸,终会酝成大祸祁纽降。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位捕。    电动汽车的安全要以预防为主此亭,要从产品的设计做起琳微,然后是生产过程的严格控制弦,不能将未经严格考核的产品投入销售康椽澈。电池的比能量越高戳背乳,发生火灾时的危险性越大便恃,因此要求有更高的安全性技术面举擅,试验考核应该更加严格拐爽寸。尤其逞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瞥,因为客车上乘客数量多箔,一旦出现火灾逃生难度大帘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毫,为满足新的标准增加成本是必要的蕾。对于纯电动客车诺结,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猩钎发,既安全又经济挛摔杏。    说一下安全监控网络燃割逞。我认为重在实效垄。我在几个火灾事例中了解到痢惨,火灾发生前其监控网已显示警告信息瓶嘿撩,但未引起关注与采取措施袖悉,说明安全责任不清韦,监控网站流于形式肠,主要是供参观用咎港。    五粒栓少、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题虚伯,大家都知道煞第,韩国的电池产业硕搁奇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战莽侥千,我们必须面对这个挑战叙灰。目前有一些原因疵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难炉卢,也给了国内电池领域一点时间唱。但是纲,如果我们自己不努力协开,最终经不起国际电池产业的冲击滇娶,我们将会面临严峻的问题摊潮。    我国动力电池产业发展很快腥垛,一批创新意识强的企业正在快速成长施椒芭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戮闹。但是总体来说激懒霞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谋虱,产品的质量水平不高拾,投资过于分散肺,到处建设低水平的小规模电池工厂陇撇桨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足疥渡翠,缺乏战略眼光厢够。这些问题需要引起我们重视与思考惟。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败竞氨,没有一个强大的中国动力电池产业篇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业趣究撵,实现汽车强国的梦想又是一句空话彪。    化学电池是一个非常老的传统产品邪钨胁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度譬簧匈,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金拆,形成了动力电池百花齐放的创新局面荆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碎烷誓。因此肚两,谁能够掌握创新的主动权掣休,谁就有可能掌握未来电池的命运祷瓮呕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局替蔷巩,但是企业是实现创新的主体辱康。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暖,能够挑起这个历史重任绍,把更多的注意力放在创新技术上面勒。    去年参观宁德时代电池工厂时班,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沤洼兢,给我留下深刻印象臂捞翱。图的中央标明安全性始终是核心屎,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惧聪、功率密度柬廊纽、寿命与成本际簿阀。在实现高能量密度的同时辜纶戈,要实现快充性能京兼晨,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恨,向1万次20年迈进嚏,彻底解除人们对电池可靠性圈睬、耐久性的不信任柬凹蹦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下受入疏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钳铂,结束燃油车的历史矛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标示,成为中国动力电池的创新巨人娇。    我对我国电池产品质量做过一些调研浦单,认为操,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平盆。就电池单体成品质量控制方式长森,目前还有采用筛选的落后方法蹬储,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上姜。这表明妒缚,产品的质量水平低劣镐,即使交货的产品数据是在合同范围内揭,这些产品在使用中性能很快就会变差涣间,寿命很短拣味驶。    目前甸谰盯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法骸,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钙滥僧,但这也并未在本质上提高一致性嗣仍扁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹿,不需要分严夷肌,标明这些产品内在质量是优良的澳伐请。用汽车工业对零部件的质量要求就是乏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陕蹲。恐怕多数企业都达不到呵撇吧,就这一点而言噶,我们与日韩企业就有明显差距软此被。    面对严峻的国际竞争巳宠龋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟婚飞巍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙篮乓挝,再吃不掌握核心零部件技术的苦啊缎。我们看到国外整车厂来到中国时迪猴,都要把自己的供应链带进来糠尾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链茹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任扯。我建议政府础舍第、协会伙谐、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屯础。    六蚕菲荤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卧舷。它会带动未来汽车消费新的革命怜,有助于解决城市的拥堵犯爸僚、停车难娟楔、环境污染等问题磺却。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率硅购恒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果檄烧,是未来汽车应用一个非扯榷好的发展方向棱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适车爆邪。    由于共享租车提高了车辆利用率匡啃年,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅张蓝佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怪诫。又因为主要用于短途使用麻倾羌,大大降低对续驶里程的需求冯舱。从社会效益考虑说,减少了空驶行程浮麓,意味着减少能耗与排放庐哦,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间顽该,缓解停车难的问题泰。    现在提虐,很多城市都在做分时租赁阑烫枯,但有的并不是典型的分时租赁晴。A点借舱、A点还结,规模小的例子不少承侗。例如有的大学有几十台车在那里虽擒豪,学生租了这个车出去办事儿椿街,回来时归还校园原处侥撮缝。这种模式也是一种共享系,但不是典型的分时租赁厦檄。只有实现A点借X点还奠、并具有一定规模铆氖、使用起来非常方便伸,才可以算是真正意义上的分时租赁释。    除此之外髓喷唤,分时租赁还有一个评价指标拘穗,就是车辆的运行率慈岭,即车辆有多少时间在外面跑嚼剿、跑的时间和停的时间的比例介让。我考察过芜湖市易开租车擅谎,我认为是很典型的分时租赁还。从数量上看杀奖筏,芜湖已经有两三百个站点岗,三四千台车弊,具备一定的规模;从模式上看沃戊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借帆汝喉、X点还频唬。从车辆运行率来看烯拢秒,芜湖做到了80%扔。    此外烫孪认,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用上,规模也达到2000多辆珊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池伸狼负,很有创新特色醚,也有一定规模搜桨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汝,认为大约需要1辆/1000人口稿垃,或5辆/平方公里的密度遣罗黎,才能够保证顾客较满意的租车成功率郝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疵,其租金仅是普通出租车的1/3疗插翰,估计对停车场需求仅为私人车的1/8抚敖纹。    作为共享租车的车型稻香栖,以高可靠性骸、低成本锤峭,微型车更为适宜陪炮。共享租车要应用车联网技术晌谐碘,建立完善的方便于客户的使用体系邢兰阂,实现手机注册科、约车灌纠骸、开车斑、交车簇粉箔、付费以及安全监控等纷和。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持泵僳。我认为奠饯荚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来开。为了方便客户募,建立全国统一的注册收费系统十分必要健。    七财郊、补贴退坡后珐,新能源汽车是否还能发展魄共?    从今年开始贡特卫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瑟肩醚。现在行业里有一些不同的声音棺灯,认为新能源汽车本身就是错误的事情阜捌椭,它的发展依赖于补贴帕泻,补贴拿掉以后吓箍潍,新能源汽车产业就会死掉截救。我不赞成这样的消极看法长畴读。    首先在电动汽车本身的技术上亨,我们要有信心猎。随着电池能量密度的提高布,到2020年访樊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上癌五,规模化生产使电池的成本大幅度下降筏趟。从这几年市场反映看艇憾纫,很多消费者开始喜欢电动车了淳蒙九,他们觉得电动车很安静琳哄广、很干净哪,如果自己家有充电桩郝坍玖,使用起来很方便仇。目前输,面对全国大面积的雾霾形势凡摹,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策咕,促进了电动汽车销售量的持续增长藐屁,在不久的将来杜估,电动汽车将大量取代燃油汽车芥猛骑。    我国在新能源汽车产业取得的进展舍,很大程度归功于国家的鼓励政策枪囱。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的宠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用侈。但任何事物都有两面性惯胁书,政策也是这样隶岸。补贴强度不足畴洁,难以起到激励效果事峨,补贴强度大了荷腥,难免产生对技术发展的不良影响令钞靡,也包括少数人铤而走险骗取补贴朽辽。这些就是事物的复杂性糯颅,不足为奇卜。因为产生一些问题碗,就否定补贴政策是很不客观的炉。正确的做法是适时适度调整政策随,逐步实现退坡澳,制定与能源冕、环保因素相关的长期鼓励政策夕揩彩,进一步完善推广工作的其他政策环境凉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去席布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言楷,销量突飞猛进卿,不仅在中国市场实现了大反转伯华,以每年超过30%的增长率搬宽,连续三年高速增长狭,实现反超叛,在全球市场上来看梁尘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盲昏。设计之变官编槐,影响如此之深囱闪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸划禽,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挪瘫济,都是如此几即弗。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌松渤领,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期怀。此消彼长催窟,本来也是市场常态小,从长期来看谁都有独领风骚的那几年腐和湍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现摔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闪,而奔驰则用了进击的改变没。这导致了市场格局的变化盎筷摔。但在今年开始散欺翻,奥迪要采用一种大胆的改变凶。   在北京车展上摔,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生毖埂郝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司躺,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品悼。在采访中滤笛官,马克·莱施特先生表示想,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疟蠕南。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略挠爸跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厕暴,以奥迪品牌本身的三大支柱毖,即“运动性”瘟、“卓越质量”赏窖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石管萎昧,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吭呢。另外外,马克·莱施特表示陵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别温脆东,以保持“个性化以及彼此之间的区别”婆荷。   未来票搜,奥迪不论A九、Q寡、R系列枚,还是电动系列墙,每一个车型系列都有他们独特的个性挎坞桔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辽桔麓,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冯胺匪。而且羞弄莲,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格却儡,在马克·莱施特看来媒脆铣,除了外观竟每,在内饰的设计上锯操玲,奥迪前进的步伐还会更大龚境。   比如新一代A8冉肋,大家会看到一个全新的控制理念陶钱邪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犁骏,全部操控都是基于触摸屏税涎。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锯窖斯,这将是一个具有革命性的设计鞭陛。”马克·莱施特表示铆。   【访谈】   媒体马笆委:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里莆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么冷圃?   莱施特丝科甜:中国市场当然是我们最重要的市场之一哄哥剩。比如马上要推出的新款奥迪A8梆橇哩,我们认为80%的A8都会销往中国趣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杭凸谈。比如黔量,从车的前脸上就有非常明显的体现咎班,这个框架会做的非常突出邻,也会大量的运用到合金材料瑞试。A8的设计充分突显地位感和身份感迪。因为我们知道中国的用户椭套,或者说中国A8的用户群是非嘲堑ぃ看重自己的地位感和身份感劝,我们对A8的设计充满信心便痢。   Q2是我们量产车的一个预告将。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勤。我们想把奥迪的A系列艇轻、Q系列免浓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型凭魏赌。比如污盗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计无激,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计缕狭使,从而更多的彰显每个车型的特点凯巳。   媒体地拘谅:A3未来会有怎样的改变虎块鄙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变晶?   莱施特钱寺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肆涪女,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型共题深。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吐暴讨,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力姥汾、表达力匣。   媒体枯祭蚕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邢避几?未来设计会有哪些改变呈?   莱施特诉显漂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱洛酬伶,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性湘费和,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别令。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的阮熬卢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蕊陡惹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恨平救。此外闷黎粒,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唇绞够。   值得一提的是葛,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狠姥滤,完美诠释了驱动理念傅催挽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计烈猛脾。刚才我说的是外观的设计肋谦,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大吞琼巧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的关哩淬。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念欢阀,车里面可能都不会再有任何的物理按键了褥,而全部操控都是基于触摸屏皆。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粪,这将是一个具有革命性的设计晴。   媒体路:面对未来的城市交通更加智能化泥摊、互联化刑绰、自动化的趋势洗翟烁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酮?   莱施特先生付拒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段射,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段午钠。实际上瑰沥盛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坦闷逢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发残彻陈,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶采是,还是更多使用自动驾驶睛赶纤,所以我们设计的基点是用户体验含。   设计开始阶段将先做内部设计靠释,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后份蜜蹦,再去考虑外观应该是怎么去搭配蘑酶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革科蚂喷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程肠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鲜俺,因为我们真的会目睹响蕊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辱。   媒体灰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗居惹?   莱施特飘毕:我们从下一代的奥迪A8开始朽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言违肚。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念访。我们要做的是持续的问临、不断的推进设计语言的发展猩,每一代的新车型都要再往前走一大步芜士秀。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴徐奠:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业副汹抵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时沦,业界开始重新打量双方的合作码色。   如所有行业对热点的追逐一样莽收,在过去两年中其,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势笺翰盒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响理囱。4月6日黄福,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系铜蹿,携手研发并应用车载人工智能技术湃腿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议起相歇,双方将成立一家全新的合资企业叙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份化炬。在此次合作中湘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元很,用于双方在汽车领域业务的开展蓖活,为出门问问未来的发展提供支持僚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业沽贝卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擅郝誓,而合资公司背后褐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入掇诬,意味着除了汽车制造商需,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份馆瞎狙。   “1.8亿美元只是一个开始绍孟旗。选择跟出门问问合作芳,是大众集团移动出行战略的一部分程。”苏伟铭称擅料,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糯嘘逛,为达成这一目标袒裸,已经规划了三大板块佬,共计十二杰汀、三个项目玩拢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蛊觅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权是实巨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红史娥疙,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别惰棠、语义理解技术海负悸,面向移动搜索领域的智能手机应用锣瞳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务慰挨。迄今为止税峨翁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别澎段、语义分析题伐、垂直搜索等核心技术驳些快。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景精始,来打造下一代的人机交互方式亨井节。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)扳。   “选择出门问问溪,是各方面考量的结果啤该男。如果大家了解的话惊哺,其实Google也是出门问问的重要投资企业蟹,所以我们与Google也进行了谈判”此懒。苏伟铭称泊剿陋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准褥某。   2015年6月试,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月料腿饲,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月寇撩渐,出门问问被Google投资繁。截至目前匡姥损,出门问问共计6轮融资并沤。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发郸凑。   “此次偶埃,我们对出门问问进行投资卡,不仅仅是出于财务层面的考量锤啤拢,也是一次具有战略意义的投资物托。通过本次战略投资湿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术电疗。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梳,只是单纯的投资或技术合作拨陋,苏伟铭回应称统萎,“想强调的是绅,我不主张相互供应的关系竿,一定要拥有属于自己的核心技术夏肩。”   “移动出行领域的合作唇便,如果是提供车辆呵羚盒,那只是纯粹的商业化的供应需求驾急衰。与出门问问的合作融痞,我们是要进入合作的管理层痉,在共同建立的合资公司中划,双方都有委派监管团队”苗两侣。   苏伟铭介绍蛾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持短,但更重要的是在人工智能领域的研发必隙突。“如果你与人工智能进行沟通啼截碱,沟通得越多漆桅新,它就越了解你级扰,人工智能研发的目标是迎合客户唇纽绊,而不是需要客户自己调整来配合势锹,所以碑锯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蛊。   他坦言蹭凹枚,在人工智能的项目开展上溶,有好几种做法桐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菇,但这不一定能成功糯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化欠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象全牵脐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术警,且能够很快地将技术实现应用项渐青。”苏伟铭称硅帕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家适嘉,来帮忙推进其未来的发展抒。从这方面的合作来看恳闭奖,双方非常契合皮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的刑骋喀。硬件是大众的强项彼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朝袱踌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理票署睫,而是应该让其独立运营怖甲巫。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合碗。”苏伟铭称娘陡摄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化设。   据介绍散,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业宫奢惯。基于出门问问领先的语音识别汲冬、自然语言处理魏糯蒜、垂直搜索和主动式搜索技术栖币,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位赔扮,该合资企业将进一步探索弘,为未来的智能移动出行提供解决方案池侠蔚。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里固,人工智能并不是只包括这一部分税,其实躲鲜孟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能夏窟亩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起肠赣伸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作细褥,但在苏伟铭看来事辛漓,这是一个重要的开始娩。   “下一个工业革命的前夜”赁尽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断彤,为此卷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略结速奈。在2016年的广州车展期间程报,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俄。据大众汽车集团(中国)首席营销官歇赡、集团销售和市场负责人胡波介绍磐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能趴,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立改,包括智能停车躺腹、智能充电等挪。第三就是交通形式的智能化管理力矢蓬。即打通不同的交通形式碗,提供一个智能化管理篱恢舶,最后让出行者能够享受顺畅貌式、无缝衔接的各种交通形式带来的便利悼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蒙氖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滇泪舞。“我们相信赴,车企能在这一领域扮演重要的角色佰躲绢。”胡波称谢纷。   不可忽视的是敞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换洽扦刀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者弹腺。   “要建立一个生态圈太,必须要有多个方面的项目支撑付络。在落实该战略的过程中库缕,我们便开始思考居括,如何构架这些项目痪诗糠,未来三年我们是要围绕这十二毙厂、三个项目开展工作的体别。”苏伟铭称心,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌趴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术归,以便及时供应夯善理,满足未来车辆发展需求嫩。”   据了解落溜妙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜苔嚷吕。通过语音输入盼,该后视镜可以提供导航煤、信息点(POI)搜索氰、即时通讯唉、车载声控信息娱乐系统等功能圈连。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验獭。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror放蔷蠢。通过语音输入逗睹,该后视镜可以提供导航假泉惭、信息点(POI)搜索邦、即时通讯让裂、车载声控信息娱乐系统等功能去许。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力搐客感,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度物锣。   苏伟铭透露幻秸楔,最快从2017年下半年开始馈水,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜舰,在一些国产车型上也将采用该技术柯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统须颅踏。但是犁伞,有了大众汽车集团的参与颇单步,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”任酿。   经济观察报堪:在中国的十二三个移动出行项目上举卸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利锣?   苏伟铭链:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权癸艾飞。2016年中旬葱撂,我们便与集团总部沟通过洼瑰,我们认为在移动出行领域安,中国是领先于其他市场的竟东千。所以盟酿嗜,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢铩,建立MOIA移动出行服务公司堂秘绩。之后赁紊,在中国肯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司溺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目非告。   所以党,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域钳,欧洲和中国屯费磕。其中中国的业务包括三大板块桶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目辑惧。我们在这一领域是领先的稠赴,这之后慑粮,我们还会有更多合作擂缅嘶。   经济观察报吐:在大众规划的十二三个项目犀,大众与滴滴出行槽胜硕、首汽等公司的战略合作是什么模式缕峭?   苏伟铭橇:大众跟滴滴商八赂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中衰。其实剃,与滴滴出行的合作疵古,目前还在进行详细商议圭汕滩。但需要强调的是懊,我们的合作投资并不是融资的概念霖,我们的合作是战略性的虾棠。   经常有人说大众汽车集团起步晚咆匪糕,但我看不出其他厂家做得有多快嗜丧篡。   移动出行的合作免稿廊,如果是提供车辆铣邵,那只是纯粹的商业化的供应需求且宏佛。与出门问问的合作朝甩,我们是要进入合作的管理层藩,在共同建立的合资公司青风脾,双方都有委派监管团队畏。   经济观察报抹纲:您提到的十二县、三个项目都是什么商业模式郎来狙?是否都会以合资企业的形式出现颊禽?   苏伟铭筏睛:并不是全部都是合资企业形式的项目拱。我讲的三大板块中棉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施宠馈。我们选择成立合资公司是因为厢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值承媒。那么如果不通过硬件寂搐,技术应该怎么落地呢杯?通过建立合资企业烈,我们可以为不同品牌设计不同的技术叼撅,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务赔蝎螺,包括集团以外的其他品牌雾廷痰,我们并不排除这样的合作玲社。因为生态圈本身就有一个共享的概念尺骗。随着数据的增加沙厕慷,共享的概念会更加广泛痢岭,生态圈成功的可能性也会越大凭贿。所以与传统的工作方式相比努恃互,变化是非常大的横晦。   经济观察报埔鞭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作娇浮喂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出睦欧?   苏伟铭潞俯烦:我认为技术和战略两者兼有觅。要建立移动出行生态圈的目标劣贩,就必须把其中的布局规划清楚煎松嘉,只是研发出几个APP挤扒墓,并不是真正意义上的合作或合作的全部菏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么胜?同时缅庆,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用燎,也会要向外输出扳。   经济观察报聚缕徽:生态圈成为汽车业新的布局单位辅,选择共建生态圈的合作伙伴时狸敦,有什么标准骏悄茅?   苏伟铭舱:以前我们称之为垂直平行的价值链构孪抡,现在我们常提的生态圈与此有直接关联队退诞。在考虑发展这些技术的时候词茧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比什济苹。   举个例子蟹话,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赔崩媒,我们会考量其语音识别技术有多强茧?然后再开始讨论中间的差别在哪村。找到不同品牌之间的差异性非常重要犊。从战略角度鞋漠刊,大众汽车集团需要明确今后的定位狙架鬼。   谈了这么多斯胚吧,其实有一个基本点卢,便是客户群体殊陆。作为主机厂坛,我们需要预见到7年以后车的样子青娃。因为一般针对七年以后的下一代产品忙鹅盲,我们现在就已经设计出来了频敌码。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜洛灰县,未来会遇到非常大的改变拜甸腺。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蔚泪枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微常东:李芳" "   4月20日贡衡饶,上海车展开幕的第二天勒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捞搬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答偿隙烘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟版琳,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吝,其实戮,魏建军早已来到现场号酵。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内挛,魏建军至少接待了三批不同的访客枪疙爬,并亲自送每一批访客离开芦。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时惮嫡,虽然神采飞扬东徽暇,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显墓缓,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小挤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比培楔鸥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义晾莎。一边是国内SUV领导品牌草手,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代护侨,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市辆莱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”故偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军淌期聚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者晴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣铰痹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌郴桃,此次敛蛊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上揭疤。   “WEY的目标是挑战外资品牌局缓怀,终结外资品牌的暴利时代镶抢覆,重新定义‘豪华价值’潍烂桑,为顾客提供可以承担得起的豪华产品缅灭。VV7c/VV7s之后筷蔷,今年还将推出2~3款全新车型侈衅骑,将产品线延伸到新能源领域坑粳染,合力冲击外资豪华SUV品牌摔狸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者久塘尾。”魏建军说轮氖迷,“关于轻奢挖,首先这个词比较时髦童辨牧,容易记住兰。另外肋浅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵弓锰。”魏建军表示莱嚷侩,长城不会做没有意义的豪华差卢,“作为消费者可以感受到超值的体验哎,而企业也能得到相应效益加,最关键的是得到了客户的认可铆切,这才是有意义的‘豪华’镀朵。”   魏建军认为安全是最大的豪华倦默。“乘员卉沥、行人副枚徐、车辆”三维安全(3DP)设计理念到,参照国际标准凉,主被动安全配置完全创新赤凌,提供正常驾驶呐赎、危险警告饯菇戊、碰撞减缓场,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护链。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)刷喝捎,译为“牧羊犬”寝淬,有守护主人生命及安全的意思萍。   此外舒豌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队设捆伴,来自于欧美一流车企砷串蘑,有着丰富的造车经验和行业影响力寒诞。匹配中国第一款7速变速器趟睹,这是世界上最好的变速器之一棠。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地步侠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌暗揽。除总部优秀的研发功能外县,长城在欧洲腾蝗、日本和北美也都建立了研发中心惧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擅书,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数尺雇。其中锑檄寞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌庆。对此玩糜,魏建军表示殿韶:“媒体和消费者一直有这样的担心浓,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面礁。实际上妨怀丘,在同尺寸或者是同动力下绿,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价擦滔壕。但从消费者的角度来讲拉隙,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的付伎,消费者会非常清楚这些配置渡甘、性能悼喊仕、做工有什么样的差异握堡防。”魏建军表示笑,长城的目标是做品类品牌泄驾沦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分呜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拦捎,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间唾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆魔。   而针对销量层面架,魏建军表示文椭将:“从销量上看叫隶哎,WEY很难超越哈弗寥赊翱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的嫌镣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣蕖,15万~20万元的空间虽然也很大步,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雷拖。”也许很多人会认为箩篙,WEY卖不过哈弗菩皆侈,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务萌,但实则不然寺惨。“WEY和哈弗我们都重视钦腔,长城用同等重要的车浮干、足够的资源支持两个品牌伸。”魏建军说缴鼓柑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力辛菏肋,魏建军是如何评价的拴?“我认为我们的产品不管是性能眠划、做工檄洛册、安全祟就确,还是油耗郴萄、排放殿络栖,都不输高端车颂拌。”魏建军依然对产品信心十足嘶脖挞,但他也承认WEY面临一大问题巾,“现在问题是品牌价值纲七,因为WEY旗下产品刚上市目多,品牌没有经过市场的验证谅轻洗,大家会对它不放心懊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车坑。”   魏建军表示甜颁嘉,自主品牌给消费者带来了很多价值屡辆。“有我们的参与拌,不断地进步须、不断地在挑战外资讲杯排,已经迫使外资不断降价丹扮蓟,提升服务品质骂。我们的目标是要挑战国际高端市潮趴伞,所以说我们借助中国这个很有价值的净、规模最大的市场来锻炼耍培坦,使我们能尽早挑战高端拇虏。”魏建军表示抗驶逆,消费者购买了WEY之后荡盖守,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值藐芍。他对媒体承诺兜桨爆,WEY的产品一定是超值的且汾,并且一定能给购买者带来惊喜请土。“WEY是一个挑战者诡粗悔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感姓芍。把我姓都赌上了诞叉详,不能失败吾,只能成功陷。”在采访的最后咸犊梗,魏建军郑重地对记者说田梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢督:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酸胳,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发叛缔河,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胁拜坛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向破,为此凤凰汽车特意采访了有关领导北爬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车殴梗洪,以及未来的发展睛脖绿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蠕碑分、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生戮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桐奸肮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生耻碱硼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生暑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士税噶孟,以下是问答实录艇弯:   凤凰汽车 鳖臼:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何乾号?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丛馅?   俞经民 炯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心无惶,对于品牌的市场表现同样很有信心缚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言伎碗防,我们有信心成为市场第一的品牌酸牟。今年我们的销量目标多,是从去年的8万到今年的20万般崇吵。纵观130年汽车工业发展史搽,汽车行业发展的基本规律而言镀景,规模还是需要的谈呈里,是品牌更好的发展的重要保障颧铆懒。   邵景峰 坞衔车:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分菱革匣,荣威方面荡玻醛,我们所坚持的咆贡,是一种符合广泛审美的诽、优雅自信的设计风格茅,在复杂的市场环境中倘湾,抵御诱惑裤啼伯、坚持自我竟,走一条人性化的设计道路滩阂泥。而我们的MG名爵限雷火,有着近百年的历史底蕴与跑车文化盆,这是一个巨大的宝库坞静疵,值得我们的设计师尽情发掘庐逗钾,其中之一目梅,就是感性隋粪。   在MG品牌的设计风格中撩,我们可以看到很多情感爆棚怕、血脉偾张的元素与产品颁。未来的中国汽车市场必将飞速发展羞,需求也将越发多元化魂谩检,然而无论技术如何变迁讥,对于人性化沛铣、情感体验的诉求将贯穿始终财灯鹿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想硷,我们也将在感性力设计理念的指导下堆,推出更多让用户“血脉偾张”的作品难别猎。同时联,强调个性也不代表小众崎拒惶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求罢惟盆,为大众带来唤起强烈感动匠、让人心跳加速的优秀产品屑慑抒,这就是我们所追求的目标遂颈差。   凤凰汽车 棱镜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鹃,其中年轻消费者占到了绝大多数蕉,请问接下来凉蒋习,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恫鞠?   俞经民 趟田:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”孤习,更是“年轻的心”善吝瓢,从名爵ZS的订单来看久,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痕吠,更包含了年龄层更大土、但心态上保持年轻的用户颊鸿无。从“年轻的心”角度而言间仟,我们的消费群体就更加宽泛了矮拦贡,作为一个年轻化的品牌表,MG名爵的诉求是“年轻动感茧俗、专属空间级妒、纯粹乐趣”漓,给“这一代的年轻人”造车伶粳。说到年轻人共同的特点繁,是充满梦想私了哆,对于梦想的追求更热烈一些慰坦,更想把心里美好的事情去实现舷躲乓。这个梦想实现的过程是非常美好的协构,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求力:为这一代年轻人费久,不仅是岁数上的年轻人伞湘描,更是心态上的年轻人缮,提供更好的选择湾剿操,保证他的有更好的驾乘体验耐。   年轻化的特点袍磺眉,是要颜值悼钦、要体验的到位皮、要可以分享擂氛撂。二十一世纪中国的年轻人掂,在互联网的普及深度卷吨冒、对于尖端智能的体验和想象力此伤,在全世界范围一定是靠前的耍,就应该可以代表“国际范儿”乏浪,也应该引领地球村的潮流挤侗卞。要满足这一代的年轻人鸥兰弗,MG名爵所带来的产品体验揽,也应该要追求更极致琶,带领大家去创造全新的潮流掳陆居。   凤凰汽车 镣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”扁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绿铜、80后簧类、90后的人群当中皆蛇?   林嘉瑜 担顶膏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菏委。这款车感性的设计曲线讣较百,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归鄙题梦。不光是国内的经销商为颗龋,本次上海车展连揽,MG名爵还邀请海外的经销商察饲,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怜赐,他们也都对这款车都做出了积极的评价奢驰丛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀斧浩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”盘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟系许玩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速卢哗侮,让老百姓也能开上小跑车痰掳,尤其对于国内的核心消费者来说恭鲤斜,不论年龄几何宠传栖,都要有为自己的梦想活一把的态度搅餐。对于一个汽车品牌来说蛾朔,这是一件值得骄傲的事情裤爱咳。   邵景峰 酮:其实在选择一种设计语言的时候啥,设计团队非常慎重攻次戈,因为设计的变换频次不能过高瞧破,要抵御诱惑馅、保持延续性才有可能给消费者形成印象卤惜、拥有识别度从而去打造一个品牌阔。“感性力设计”的第一条就是要有感性霓贡,去追求情感的外在表露茸琉惋,从更广泛的角度撬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些密闹另,通过真正的审美习惯进行判断;第二垮,感性力是专属摧付、设计师要通过专属的标签龟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感收性朽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感土市,比如运动员在起跑的那一刻铃旁,弓箭拉满而未发的瞬间时。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚修,这种动感更有档次剂,同时价格不菲刺弄拈,是很高端渺绩淡、优雅的设计甸,我们希望把这种设计注入到产品中笨狠,带给这一代年轻人极致的审美体验病耙。   凤凰汽车 掠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木桑块化架构平台打造的桑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划煞滔?   俞经民丝汰挽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用汾落廷。这是对这一代年轻人的尊敬攘,他们自带国际范儿脾憨,是可以引领全球的潮流的人群饱韭席,因此有着巨大的价值水钱额。对此备串,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贫陇燃,在全球也是一样休。目前芍稗肌,世界范围内盎,不仅是动力总成前瞻技术的整合句簧挫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势扒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车殴江,采用插电式混合动力设计率花确。另外绩钞焦,大家看到的名爵ZS卞妇,将会在明年上半年推出纯电动的版本魏虚睹,至于最接近今天这辆续航超过500公里莆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车缆巧菏,也将会在2020年之前推出梧街篙。   凤凰汽车 筒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蜕榔乔?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法奸?   俞经民 化舵士:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控甲烙,设计上差5%炬,销售上就有可能会差30%锣令同。那么对于自主品牌而言枷,就是要把自主性发挥好即蛔,去追求审美的宽度和深度箩吭尸,销量也才能有宽度和深度分俺。名爵ZS的设计就是这样做的长奈,要追求极致汀、不计工本奉县溪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致差屉串,可以说戎努赋,名爵ZS的极致设计违垒臣,对销售的宽度起到了很大的作用武弗剃。   邵景峰 毋:汽车设计是在不断进化的锈粪碍,不会总停留在一个风格上坏,在互联网时代将扒贿,同样要有全新的时代特质蓟括。另外许,从汽车设计而言拴竟构,例如从动感设计理念而言沦,英国车是鼻祖泼攻戮,很多品牌都是以此为源头来发展的欣,也就是“同源”徊。中国航天能够上月球曝靖,那么在汽车领域上同样有大的进步计。之前德国杂志的一篇文章写到簧朝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尸瓷泊,在进化的道路上有推崇的看法恨,也有欢迎的声音撇碾寄,这些都是要虚心接受的遣半脐。另外芭踞市,汽车设计是一件非常严肃的事情度凑鞘,每辆车定型背后醇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匪坷孙,背后要靠巨大的投资来驱动开。   在造型评审的过程中茧锣,流行趋势讲清楚去猫啦,未来怎么发展说明白饯,否则误解就跟着来了吓腐,所以要有一个整体的品牌战略在里面韦,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了份蛇。   凤凰汽车 纹习奇:今年沸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处搪描?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点绊健?   林嘉瑜 堵:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作路粮葡,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素都史,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矩毫纠,拥有一颗年轻的心桅蓉,热爱运动雌蒋、健康的年轻人岗孩。   从足球营销来说臂袍,对于英国和中国昂藤存,都有很大的国民基础踏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屋娄,是英超乃至欧洲的强队矢,这几年的成绩也是不断的提升疲,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溉妈。同时刻绍,利物浦又是一个老牌劲旅虫搐蹈,有不断上升的潜力冕家价,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样凸,在用户上有着非常大的重叠之处茅吧。MG名爵与利物浦对的营销合作劲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赌,在活动和比赛中享受快乐摔熬你。   上海上港队也是一样的负桑美。MG名爵经历近百年发展烩酸崇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣倡袍躬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队避晨,两者的合作也是非常有趣的坟鄙股。更重要的是戏角拇,MG名爵通过足球营销的模式舰轻,能够促进两支球队之间的交流羞讥,包括之前组织的很多活动石,不光是针对中国的消费者瑞加膘,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动摄,有效利用MG名爵品牌的特有资源翅刀,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌列逻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值景径。   车展期间弘涉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纹急苦,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对畴。在车展之后响,利物浦会在上海有推广巡展活动弥碉。下半年歌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对奉,欢迎全国各地的消费者参与和体验克。   俞经民 挝饶担:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的深,大家能有一些共同点做沟通让祷撕,国内和上港足球队的合作裁缓,正是汽车和足球之间速度与激情不峨期、自我突破的契合点犀,足球又一个很大的特点涛吓,就是会让人意想不到臂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺岸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吨久需,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嚎街,与此同时沤潭痉,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一扁烘褪,长安汽车产品质量持续提升购斗容,用户口碑不断提升士,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象割,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一捂措习、全球乘用车品牌中国市场第二名褪铅。   关于未来蛙闪倾,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会苔羞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瓜酣。   2017年是长安汽车的产品大年叔秦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市莲缆父、全新的SUV CS55驹珐扯、轿车睿骋CC涤、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市汰辨健,将会进一步完善长安汽车产品谱系懒谈搬。   如今啼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”融逝,站在国家品牌高度寻求发展餐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巳。提升品牌溢价能力翠弟歪,成为长安汽车品牌发展的重中之重跺峡什。2017上海汽车期间吻时挛,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平刹,关于长安汽车的未来胁,徐留平董事长有话要说覆,以下是对话全部内容渴柿泉。 凤凰汽车胺堪内:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的圭?   徐留平椽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程腐抵瑟,我们也是不经意之间就走到这个地步嚏纽反,因为一个产品县徽妈,特别是像汽车这种产品是更加的明显碘肆苦,它反映你的公司文化蹲雾劣、你的公司理念是什么样的东西旦阔嵌,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亩,曾经我在公司和高管谈的时候就说过反刑,你怎么样让产品吸引住消费者灵肆桔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球脚勺,靠的是什么禄?因为美是一个主观的东西澄,有人认为这个很美疆毯,有人认为那个很美厘,从长安汽车之前的产品来看霖党泉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来细。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么碳廓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的朗梳识,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错敛缮,同时想把这个产品往这个方向进行修改桥。我觉得在这个方面乐垫煞,从长安的角度来看脚,就是对于这种动感痕、时尚这个理念的偏好杜。我一直在体会忌慕喊,其实我是在反问我自己涝,这种偏好它是怎么体现在产品上的骇贿僳?实际上是我们内心的这种偏好蹦。在过去的2-3年中功吨,我们面临的话题谱姜侧,如果过去不做总结攀鹤蔚,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来尚,另外更重要的是说侵,下一步你怎么做策钨筛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鲍,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车讹咀,下一步是个什么东西片,消费者需要什么样的产品疤嗅零,然后作为公司来说请沮绦,你们能展现出来什么样的东西陶缓,最后我们总结叫生命动感智色双旋覆,当这八个字出来的时候康伴藐,我觉得是非巢龋好丸,既是水到渠成策漓,又是醍醐灌顶拉叉小、灵光一现氏宦。这个过程响,不仅仅是八个字的总结楷橙别。这八个字出来以后嘿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梨好虹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念锯,实际上不仅仅涉及到造型瑟怪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沉痴补。这样的话船苗,就有了一个提纲契领膛嘿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西捣,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中峡厢擦,就能够有一个非常精准的东西错。   刚才你特别提到“色”倪儡斥,我们当时想说睬青,你必须要能形而上癸,要能够抽象出来擞,如果说你不能够抽象出来搐程缝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瞳榔,如果你弄它50个字闷匙腊、80个字棚惫廓,你可能不够形而上熔舅抢,不够抽象化梗雌糕,最后我们觉得“智聪淖铆、色”备裙扩,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求肋钒喇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惜孟。   第二个就是说消费者情感的体验捷瞳,比方说对这个造型和颜色羞开矾,甚至于这种声音或者是形状壬抽、线条的这些方面的喜欢恐仙硅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西篇该。当然我们也在想用什么样的词比较好兜履殊,最后觉得设计的这个词很好哪踢麻,一开始我们还担心说这个词字挺多负梗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冒稼杀,我觉得就应该让它有想象力席湿,就应该赋予它很多的内容巩维辣,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的宽扣,孔子都说食色喝快,吃饭以后第二件事就是这个字洗,我相信孔子说的这个字也不简单意思诽嗅,实际上说饥,智色这两个字还是最终反映的是人暗,特别是消费者的一种需求塑遣,对于未来传统的一种期许殊力肚,这个过程当中磕,对我们来讲妊,把这八个字想通的时候曝酞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的累恭舒,这是我的第一段话题桅淡。   第二段话题说这个对长安有什么用处昏揭?那次在发布会现场有说添,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候狙毫,一开始我就提出狗犬慈,第一个钳廖,这个产品要漂亮够,你不漂亮的话嫩迸嚏,什么样的东西都没用哇。因为我们很早的时候就开始在考量寞,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧稀刹冉,后来发现不行画,最后我们在大概07慌臣黔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了锭复品。因为你还不能提炼出一个高大上储、抽象绿哗美、形而上的东西晾灭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮汞醚,但是每个产品都出得非常艰难教练。这个事这么长期干也是一个问题两瓮蒲,因此在三年前的时候拷,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了伎,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瘟,对于消费者的这种认知顷,把它抽象化狮采,那么这样的话理解了以后贺靛,再把它具体化称憾坪,特别是在产品献怀,也就是设计理念当中一些图形化的东西仓署旱,因为如果你不落实到图形化的方面然耍庙,那就只有形而上没有具像化 速校拴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丁,图形化和具像化过程当中杆翠,这个就出来了群。   这个出来以后建厘偷,我觉得对未来长安来说到米,我们未来在产品设计的过程当中霜蒜,产品能否做到生命动感智色双旋磋伯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来邦窟拉?这样的话瑟,实际上说曹,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中殊兽,几十次的否决炕信,我们也许可以用1/4的时间就把它完成寸撮叫,几次或者就十次你把它完成腻捂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了携拓,那么这样的话惺,对于长安汽车的家族化普,我们看了这个车竞,看了这种感觉这种情感的体验俄,那就是长安汽车坛某假,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诞办,这是一个镶崩健。   第二个就是说糠匠那,我们自己在研发制造设计过程当中享,这个速度大大下降芜读镐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢容,如何把消费者的体验做到更加的精准护斤,更加的接触到痒点戚,这样对长安的影响是极其巨大的蓉绢。   凤凰汽车什马恐:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念哆乃?   徐留平时:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念式,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法脐筐。如果说把它拆分开来家问,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哩司灯,智色双旋更加偏向于设计领域焙僧驴。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢窘蝗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚戮痞石,我相信大概许多媒体会想镶铃,生命动感智色双旋怎么落地肋骂妙?因此我们就想把智色双旋也说出来羌辆,不要分开并巩蕾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中衔哥尽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凳宪。   凤凰汽车耪疽:另外一个是提到的认知方面的感觉瑞妻阀,有没有一个专业的因素继炯烯,咱们除了制度之外删,有没有专业领域的人来负责这件事氦?   徐留平解仇讳:我们长安有一个庞大的队伍厘,首先要把一个汽车造好钒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人雷,到高管团队戚木珊,到设计团队阀傻,到制造和研发团队响,包括服务团队净浚,特别是主要负责的领导人牌袖。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验馁俺躺,而仅仅是设计团队的话语怪回钠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伺姥骗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层慧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素记耗测,因此对长安来讲趟滇赶,是既有最高层特别的重视并坚、关注和把握辰窃,并且这也是一个最高领导者的工作职责匈薄贝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知借赡,我认为在汽车领域当中是行不通的垮瓮,当然我们也有具体分工李韦门。另外也有很多的专业人士完成这个事情盟撼仑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的憾寿,还有轿车研究的嫩咸,也有做SUV研究的尾红,同时也有按照职能分的纷鄙杉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中方,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓请胖杯,如果仅仅是设计团队的意见眯奶,肯定会偏离了方向扩眉冲。 凤凰汽车人:一把手是指您吗窍桥翅?   徐留平班:我是其中之一蜜勿。   凤凰汽车炽圃:长安汽车自主研发的新车炬靛,设计胖棠、评审尺抨、评定环节您都会参加吗兼?   徐留平碧凳兢:我必须参加募贩,我前面讲这是我的职责侍裴,所以我必须参加缄。   凤凰汽车迁泞芳:无人驾驶车呢继境?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车考日眷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了歪别,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滩,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破偶棠?   徐留平司泻母:上一次品牌发布会烁队松,最新的无人驾驶技术也做了展示涸崎扒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上旧,高速公路的环境相对来说可控性要好毫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的慧,难度要更大窖弟,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻矾皆,我们不仅能在高速公路上做武,而且能够在城区做惕倒售,这个技术我们已经实现了突破络汝从。   凤凰汽车瞪板舱:长安无人驾驶技术进行的这么好弘播驴,量产会提前吗莫膏疏?   徐留平面擒济:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加巧歧佰,实际上就是说铰讽,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瓷,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点敦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定烹寸。   凤凰汽车歇:中美在进行双边的贸易谈判们,这是谈判的内容之一想涪绵,会涉及到汽车合资企业的放开笺瓦,可能是一个双向的市场开放的动作酬鳖,如果这个谈成了僧埔,如果这个不再规定50%的上限谷,您觉得对行业有什么影响桔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虹瞥,那您觉得首先答不答应窝嘶?再有一个多给他股份的话穆,对企业今后的运营会怎么样绞函绒?   徐留平锻停波:我明白你的意思渴超沟,第一我确实还没听到这方面的话题倾长,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况殿挫俗,股比这个事说了很多年父,我基本的看法有几点地叭,第一个这是国家层面的战略和政策袄,作为企业来说寿写汹,我们遵循敝,国家有什么政策我们遵循什么政策洪寡耽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错插县,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点采袄棘,我相信未来的合作会加深擞炔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大窖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现篙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题矾糜,而是说理解消费者妓屡梅,能够洞悉消费者陕煎,如果股比的溢价挺高粉态、溢价挺低椿方久,但你产品不能卖出去剃刷唾,那你不能分摊出去挠盲僚,如何把蛋糕做大墩股邯,这是合资企业要做的一件事骏。   凤凰汽车碑稿:如果真开放铃耗,长安会想着往美国去吗悼,就像那福特来到这里呢芍邵饶?   徐留平溯:长安想要去美国是一个公司的战略沥沥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系粳。   凤凰汽车圃:长安与福特的合作多吗靖沪?   徐留平拜舅:长安与福特是我们加强合作的方面袜纹灵,应该讲这种合作的程度驹俗,不仅仅是合资企业淮胳,从母公司其他层面虚情,包括技术和其他很多方面都在讨论碳绿,包括海外市辰咝狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长局匹,它的能力提高了醛竭碉。第二 现在是全球化合作的时代墨苟评,一家公司独立运营入,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事甲痘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侯觅抄。   凤凰汽车畅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结舅诉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要付另促,你还说了过去我们做一个车拖土事,可能需要很长时间好不容易做下来脾搐,比如逸动酶段卸,是很艰难的谴反滑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%始城佬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%巢雌驹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资手弛,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市惩妗,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冈,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大桂粳?第二对比韩系郝、日系圭浩逝,我们的研发体系和他们的研发体系相比嚏缆寝,您觉得能不能支撑方级,确实我们的实力也很强宋肌,我们的内功可能修炼到一定程度丧,我们后面会源源不断推出好的产品牛袄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涵铜疏。   徐留平荣燃:你讲得非沉呖道好间,我觉得这是两个原因导致的厕凑,第一个就是必然性枚污,自主品牌需要有成长的空间当斗补,第二个确实也有机会的原因兑沏及,恰恰是SUV的市臣郯А,中国的消费者需要这个东西浪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些漂,反应速度更加快一点激,把这些产品推出确实是满足他们的需要必免劲,我觉得是两者共同作用的结果剩极。   对于下一步自主品牌来讲嗡,无论是哪个系频艾褐,无论是美系旱嗣、日系刷吧芜、韩系馆恭们、法系掂,我觉得跟系没有关系算眠,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚暮陡,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西菏冻申,这是关键膳朽庇。消费者他肯定是有他的诉求的泄肖烽,究竟是SUV泰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乏郝,他有他的一种偏好蔬稳、喜欢北氰儡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瀑绕孺,这就需要我们作为厂商体,你必须要洞察到消费者的需求容卡,实际上要看到他的潜意识是什么东西效熊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来肺。为什么我要总结长安汽车的过去呢钱郡蚂?实际上是我们自己反问的过程庐堪,就是说在过去当中邪,为什么逸动会是这样菜澜痪,CS75为什么是这样婪镣?实际上说坷世,我们当时也没有意识到举,反正当时就是这个样子百捌歼,实际上这个过程是一个反求的过程纺裸,我们为什么会喜欢这样饥窃?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饺补,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仙芹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好推署,我们把汽车理解为是生命的动感味腔翅,其实是一种生命力的扩张道,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念茹侈,而我们长安就应该提供这样的产品去毫,回过头来展望未来署,我们觉得这也是一个正确的判断墨判。   凤凰汽车陀钱牢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较鲸惋。   徐留平辛:我觉得现在国内研发体系来看男,国家间可能还是有一些参差不齐玲签,我觉得自主品牌的研发能力和体系青,进步无疑是非常大的森,而在很多方面可能与跨国公司有差距淀驾,有些方面会比较超前攀懊,因为自主品牌也不是一家日融氯,跨国公司也不是一家刮蹭,要两者来比很难说泄,但是有一点番俯编,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易罗浅岗,做好一段时间不容易靡苏,这个公司要能够连续做出好产品赂麻墓,能够连续向前增长魂膝帛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荤、设计应用疮碳,在这个公司当中都比较受关注烈吩栏,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因豪。   凤凰汽车妙:我想问一下自主品牌的建设伟,随着我们品牌的推出叉庆划,现在汽车品牌进入新的层面飘跨晌,会有不同的路径选择阑胸皇,比如长城具、吉利推出新的车型闺哩估,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冬萝?长安如何能够胜出顿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌缮惕汞,除了刚才说的两个挝撂剐,还有互联网造车的未来的合作伙伴筐卉晾,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响匙昂仆?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响窝?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合平?   徐留平豆踩拼:实际上苹豌亲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌隙,我觉得这是好事久设,这说明汽车产业欣欣向荣揽仆,是真正的投入车日付,这是我对汽车产业的理解彤息鞍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚需嗜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程荡抵。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行骚箩,例如一个产品到了造型师的时候哩歌,是一个说法赡、一个样子棉圣叉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皋,然后到了制造过程当中又是另一个想法隘促妈,到服务过程中又是另一个想法镐冗泌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西铣酮,既有高大上的芹鸥,也有形而上茬昧、具象的袖陶,你要把一个公司从时间跨度泄敖,一个一个展现出来纫,而从空间的序列当中特,你要把研发全部都按照这个意义谅,我觉得是很重要的方面挽。我觉得制造汽车是很复杂的过程掏差,各个方面的协调嫌韦甫、综合临碉、修正旁、打磨需要太多的时间列冠襄,我觉得这是一方面谋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喷私,同时也是我们总结过去体会出来的巳休,它是由内而外的踏。可能我们过去没有意识到这个话题脊贰,我们现在总结出来锋毯,然后下一步能够指导各个方面光,每个部门都很容易做事情爽。   第二个问题你讲到造车扰,我们开的会太多了缅,失败的太多了漓妈赦,沮丧也有很多栖胯镀,基本充满笑意也就一次呸角阀,前面基本上是批评浦弗、检讨凤肋桃,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行问辖壬,不高大上盎式尘。至于说现在很多企业开始造车佛,我觉得这是一个充满魅力的行当桨屡,很多人都愿意去做翘萎。   凤凰汽车贤粱湘:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样徒妙? 徐留平武嘛傻:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面洗队,会选择相适应的地方苇。   凤凰汽车茎镰麻:就刚才的问题我问一下触新承,刚才您提到和新创的互联网的合作枚竿愧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乖氦、蔚来也有合作虽,您觉得长安在未来在互联网里面的话崎,更倾向于是一种怎样的合作腔娄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工辩,您是怎么看的握监?   徐留平貌僧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择嘘纺,从长安的情况来看背课,我们认为哪个方式都挺好的豁俏,现在是合作型的驴纱,是你可以自己干寝,也可以合作干定妙,也可以自己加合作干欠滑殊,哪种能成功打动消费者是很重要的东西蹈。   凤凰汽车蓝:我们打比喻惭堡,37度是正常的温度耽,您觉得新能源行业瞳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说绊,您觉得温度是多少乃位?   徐留平硕:您觉得高了低了慧?   凤凰汽车湃潞羡:之前有人认为这是疯狂的阶段闹申囊。   徐留平围挂副:我对一个产业的衡量依据是埠排,在目前这种全球的经济运营模式下畦碍,凡是有金矿的地方倾,都会有若干的人去挖掘它的陡,目前我觉得新能源就属于这个阶段茬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够描溯,应该更加得进入联收类,因为从目前的情况来看桐隧甲,汽车产品当中徽拆酒,一个很重要的领域就是电池褐脊但,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放衔捆,没有这种资本虚唤锹、技术加普、人员的这种投入撮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的废疤罕。   凤凰汽车潜赌矗:那就是说您觉得温度还不够吗脚?   徐留平禽:我觉得还可以泛枫,但是我不太同意的就是产能千,如果说你的产品技术不太优秀唤轨聊,你建那么多产能就是有点糊涂膊秆。   凤凰汽车盟:很多其实可以通过改造现有的产能颅茅蹦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能分,从这个角度来讲辖布,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况懒?   徐留平娇笔:从整车厂的角度我们希望成本低一点谓冲,选择利益大的累。   凤凰汽车倦侩:所以您不担心过剩吗垄寂忿?   徐留平沤:我不太担心这个问题谋,我觉得电池还处于不确定的阶段祟,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候兔。   凤凰汽车俱驶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象奢沪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外魄染蓬,不管是设计师还是CEO等等搭舶儡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代膳?当然那些设计师很多是主管的诲泄幕,老外有管经营的有管品牌八交,主要还是在设计和技术的领域酶逗鄙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的划爱虏?第二个是国有体制的问题贬莆改,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孔辩椒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域毁,也在高薪吸引高管人才该,您是如何留住我们的人才示笑,关于体制之上防父、体制制约的问题赎碴敌,我们怎么解决女?   徐留平扫层把:现在是全球化时代徽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早律彤,我们最早的时候是四无和,没钱高、没人湍、没能力猩瓢哨、没地位楔,到现阶段来讲心,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师敢,这都是一种非常正常的行为粱厦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国下攘卉,如果对中国的消费者不能够带动艰,那肯定不行悉颠环,我觉得这是一个窃锨衬,无论你是洋务运动还是什么运动懂哭,核心是对消费者要动起来撬,这是一个魏嚼。   第二个关于体制的话题溶臂稠,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距结陵,这个方面我觉得不能讳言狮斑。目前来看临杯,对长安不是特别明显商,因为长安是属于南方集团旗下子公司啥愁酚,从南方集团来说撩,在这个领域当中嚼廖,也在他的职权范围之内做了一些调整啃笨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享梨仓。   凤凰汽车尉:如何看待这个机制哼必?   徐留平眷碧:从国家层面来说涡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要歇剂矛。   凤凰汽车赖诫辛:你们审批会很困难是吗罐辅?   徐留平笆径:我觉得会快鲤席绦,另外一个我觉得汽车集团绍,也许给你量化很多股份答氖炼,但是最后你没有创造价值蜗,给你1股搽,1×0的时候不还是0吗汾隙?汽车的成长拴、成熟或者盈利是一个艰难的过程开弘娜。 凤凰汽车窘:十三五计划像长安汽车整体的销量辜、利润和研发能力以及目标有没有捎卯亲?   徐留平懈狡:非常有舒淮,我们愿景2025媚惺饱,我们做10年的规划圈臼,在这个当中我们相对来说做得比较保守距兢,为什么说保守呢丝?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当慨骄,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念间。   凤凰汽车胎拜盲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的胁飘匡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强夯昏抖?   徐留平躺伴:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业敲,在技术和平台方面都在加强合作士疟,至于说未来它要怎么样报忙杰,我现在还不太好评价这件事剂楔谷。   凤凰汽车刮郝绷:徐总问一下国际市场的战略诉,我知道去年车展的时候私容池,长安说往海外拓展的重点是伊朗视牧厦、印度庭、俄罗斯这样新兴市撤恕,有明显增长潜力的市沉恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去票,比如在墨西哥社痰,对长安而言项冠手,自主研发这么好谜堆韧,又长期和国外品牌进行合作阑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国藐忙、欧洲的市趁贡鹌?   徐留平警伍片:在我们十年规划中就有跑乐,去年讲的时候就是当下正在做的内容阿骚急,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的佛桶滥,就是要稳扎稳打程,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赖吹,因为一支队伍最重要的是信心霉好侣。   凤凰汽车嚼:国内很多品牌都盯住印度这个市吵程鸹取,并且国内品牌在国外市场很有竞争亥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蹦卧?优势在哪儿淋堪?   徐留平憨:对于海外市场我的理解是要扎下根去频,不是简单地把你的产品卖出去握,是你能够充分地利用本地的资源睡抠,包括人力资源和其他的技术能力癌送,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陋撵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的褥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搞幢,促进本地人的水平的提高鼎木,那么同时在这个过程当中响,把公司的产品技术涵盖进去须峨侈,我觉得这样才能走得远心匹。   凤凰汽车捆辆:长安最近一套体系出来了沁,有没有可能往更高的一段发展寒世警?   徐留平柑起躺:从长安来讲铅磁茸,我们目前的战略看泄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蔑涤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侈熟,这是我们能够奉献消费者更多的东西辰窟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盯,但最终要落实到产品上爸男,产品是一个载体让消费者感知它知道它捂崇抠,未来室兰,长安汽车会加快产品推进的速度括俊撬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蛾。   凤凰汽车平:欧尚也在这里面吗抠?   徐留平贝:欧尚不在鲜。   凤凰汽车操:东风已经有PSA很多股份票染卞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗缉贬?   徐留平萝:目前我没有听到有任何影响梢,在实际工作中我们也没有感觉到天炽。   凤凰汽车幂烫型:理念发布会徐总是骑着马出来的混让,当时媒体圈特别关注褪箩,都刷爆了朋友圈藕交,虽然我不在现趁甑浮,我不知道有没有特别的意义舰袱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动品喂姆,当时的考虑是什么喂?   徐留平喂:两个考虑姬靛疯,一个是我把马和车作为比较扒眷,你要说一件事廷,一大堆结构化的语言没有必要慰,我觉得既然是长安汽车勤瞥烧,我们叫做生命动感瓮逗凑、智色双旋木卜,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫侍,如果不这样做也没法让人尖叫菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日副,上海车展首日附逛疲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面虏哨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚⌒魄谩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量铜,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拘唐,12年增长了120倍肯粱弹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访疵,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略江肝惹。   受访人桔节恰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撬省矮。以下为问答实录灿法:   凤凰汽车辽时: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面衡?   雷德?比格兰德僳惮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品设,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酞,这款车在中国市场的反响非澈郑好轨坤钦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蓟顷拼,同时拥有强大的引擎考芦捷,提供强劲的动力与性能嫁擂就,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疗。所以桶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品尸。   凤凰汽车蜡埠: 在没有设立经销商的地区迫紊,玛莎拉蒂如何抓住市车笨椤?   雷德?比格兰德渺: 我们首先还是会增加销售网络板抚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桥墟孰,计划在今年年底扩展到75个草椽。   我们还在天猫开设了旗舰店庐登凌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空坑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台坑媳泞,大部分来自没有授权经销商的地区廊懦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皮般戊,鉴赏力越来越高嫂屉宦。针对这些人群绦扳搪,我们还组织很多不同的客户体验活动动,如海外试驾粟,以及互联网方面的创新弧炮,如网络平台的直播赎。此外水码郡,我们也有不同的金融政策揣龄瓤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务场惮承,深入体验玛莎拉蒂的生活方式敦亭段。   凤凰汽车抱秒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》疯偿掸,给汽车销售渠道带来一些变化抒秋拐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新稀?   雷德?比格兰德挖: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缅,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品等剐,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具懦保,而是要提供独特的生活方式体验苛爆汀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嚷,不止在中国到,在全球市场都是这样躲捕。2016年奔让晃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长别盼陌,这个主要还是产品优势带来的韦努踢。新的政策出台以后挥蹋赁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响筹捐澳,不过最终的销售成绩还是由产品决定垛。   关于新的法规冯葱县,我们现在也正在研究当中炯酿,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定但,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作椿翁。此外挂,我们在中国有非撤评铮好的经销商关系丛胆缔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓤艇。我们开设的天猫旗舰店柯啼哆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哄:客户在天猫下定单睦鞠,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务次。所以倘讲,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系睛圈慑。   我们的很多客户最在意的并不是价格梨,而是优质的服务与体验桓岭胎,这正是玛莎拉蒂的优势所在藏珊。   凤凰汽车抢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线梆,有没有什么新的产品推广窟骂?   雷德?比格兰德餐悍擎: 关于新产品喷面,现在还不是宣布的时候盲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升焚沤贬,等到新产品发布时我们再提供更多信息灯。   凤凰汽车蓝朗墓: 作为中国消费者熟悉的豪华车抒眠鼓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍孪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漠形。对于玛莎拉蒂来说吵菊,未来在中国市场的前景怎么看潮雾?理由是什么牧寄间?   雷德?比格兰德献: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况埃躬,5年前内普,我们在全球的销量大概是6,500台磁色,而2016年达到了42,100台参,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平习炊鳞,所以我们的增长一直是持续的欣。也因此舍还爬,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观唱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似青好饯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疮秤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后丧得,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豁,这就是玛莎拉蒂的优势顺勘。所以贺剖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度娠虹倾。   另外共叙毛,玛莎拉蒂的车主非常年轻露敦,尤其是在中国市称场,车主的平均年龄只有30多岁雷收茂,他们追求具有独特风格与气质的产品户,来表达自己的个性与品味壤栓。   凤凰汽车坊攀: 现在汽车技术日新月异邢,尤其是新能源孰、共享谩律、智能驾驶方面隋笔,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划淡铣?   雷德?比格兰德袒估篱: 在新技术方面泄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升患,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统部戎。我们并不追求生产最快的汽车媳膘毛,而是要提供包括技术褂毖雌、性能嘛床、动力锻北戒、驾驶体验等方面在内的最佳组合滇。   针对自动驾驶锈,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斗,帮助驾驶员减轻疲劳漆脑,降低操作难度挝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缅,包括独特的声浪僧、澎湃的性能们刑囊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统顶篮讲,这是玛莎拉蒂所追求的寂。   关于未来对新技术的规划房九,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求突雄贯,比如减少温室气体排放棘,这一方面玛莎拉蒂也不例外矛摹。此外袒炬,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拓菇,如苹果CarPlay和Android Auto曹,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统社腿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乳归。   凤凰汽车间太: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化苯,怎么适应敞躺?   雷德?比格兰德铺: 针对年轻人群端场辑,我们采用的方式不是改变自己上,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应时泛。比如在中国拖慈荡,车主平均年龄非常年轻寄窜朴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主涡伸,便是一位年轻的中国女性放辞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表辟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拱,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意忙没贩,包括法拉利生产的强劲发动机戊室潦、独特的引擎咆哮声凶、奢华优雅的外观与内饰面、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神笛旗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势肪伍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐媒攫磋。   凤凰汽车摄和擒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帘?这12年当中也伴随消费者消费理念升级岗按,有没有针对用户画像做调整必鹤?刚才强调坚守自己的DNA和理念茫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试镭记?   雷德?比格兰德凹萍: 在中国酚葛,我们不断渗透到三四线城市烧,但是目的是一致的酱掏垮,就是要吸引更多年轻客户搓华。但不管在中国乃至全球的哪个城市摊僚化,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瘫、激动人心的声浪村、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备弟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赡党。   在设计经销商的时候汇采瓦,玛莎拉蒂也不是随意为之湃里,而是按照需求进行规划题蒜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞪誊镁,首发售罄的100辆SUV中故,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区滩咖微。因此未赐,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商孔。同时粕词棋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酿剔,客户需要一整套的优质服务母塑瘦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置秤冕赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌夸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上另忍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生末希,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述闭热圣。   提问亭:您的新角色到底是什么样的衔及?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上溯死票?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法荡仟念?   Alfonso Albaisa笛甸帕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁怀篮,跟所有的设计相关的工作胎衔蓟,都是由我负责时。之前我100%的时间放在英菲尼迪咎,现在会分30%的时间来翱炬愤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作墓。现在大家看到的一些车型谦相杠,可能是一些原来的车型晌渐妒,我们现在的工作丢楼胳,也是快马加鞭窜,希望能不断的改进金骡、提升现有的设计访俯。   提问挎录黄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么纲沛海?如何看待他推动品牌前进时的作用渐媳难?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa信乌碱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管攀盲,我们会共同合作腻竭偶,不断进行我们设计的演化富。其实我到7月份才会正式上任墩哥,我现在猜测或确定未来的设计理念俏侧坞,还有点为时过早拳。   我们知道吠俩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚判昂、非常大胆前卫的狡眠,我们的这种设计是一个不断演进的过程扦侯臀,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锭群些。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计旁。   卡里姆跟我有很多类似的地方钉攘蛾。比如抱,我们都是艺术家出身池凌,非常喜欢设计扇,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞妊播,并将其以各种形式发挥出来诡劝彪。   提问村仇:我有两个产品方面的问题武肛。首先趣,这个概念车非常漂亮汐暗歉,它背后的设计灵感有哪些逝?   Alfonso Albaisa溅:秉承“冲突美学”设计精髓譬镣夕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素仟。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡璃股蛔。基本上就像艺术一样钞鲜,包括缝针付、包裹感短,还有使用的木质娩,都是非忱懊洌好的手工工艺卑。这是一种感性和理性的结合镁谰,还有一些肌肉感极强的车身线条佩。   提问士段:这款车未来的定位俊密、消费人群是怎样的挽触椿?   Alfonso Albaisa些络恼:一般都是比较年轻的家庭醚囱,想要非呈美背牵宽敞莆、具有运动风格的车型萍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇笺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日偶腿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办规,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示试,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容屯镀。   在发展新常态下陶,消费动力开始向下线市场转移琶凌砍。同时辟邢察,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级抄。由此促,县域市场成为新时代的“金砖市场”关够。而对于汽车行业聊腐嗽,消费升级利好之外彼,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇璃稳。如何撬动县域这一重要市彻下稀?   胡绪雷表示担,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诬婚,帮助县域出租车进行升级改革掂食。县域交通的数据化挨玩吵、智能化发展露俺剑,有助于未来网约车的下沉渗透确身。县城消费能力相对较低栓充,在出租车领域引进大数据之后寒,未来再进一步升级到网约车踌颁。   据胡绪雷透露媒,首汽将在县域布局三块业务痘:长租车侠界、网约车(出租车)柿攘、分时租赁堵瘸疚。分时租赁是纯新能源车蹄变,未来分时租赁或是对公务用车的补充骄恐,它是纯电动好,不用长时间租霓迸,可以通过APP来完成撬。目前纱,在北京有1000多辆车回咸,150多个点位肠噶,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鸿,对公务车改革会有一些帮助禾。   胡绪雷认为驳,网约车行为是偏汽车前市场的角色葡壤常,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式距款。第二蒲,在居民习惯了这种消费行为之后傅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用钞必,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导默摊。   当日嚏,首汽约车作为新生力量侩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进缎氏竣,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”位槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冠蜗城,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箩,渠道下沉要根据市场来判断划氖,服务要根据需求一直不断地跟进屉吩淬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况冒,比如说对经济的支撑豁鲸物,对政策的拉动岸歇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用良。近几年诞犀仑,一汽吉林产品在县域销量比较高衬,对县域市场的期待也非常高箍。从目前产品结构来看峨鬼,产品消费比重70%在县域外,30%在一次避、二矗、三线市场茅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型桨黔,外观暖辉动、配置模、价值都迎合了县域市场的需求辈。   从流通环节上来看虽,县域市场做的非承辏好廖枷淌,没有什么瓶颈因素花泄酞。一汽吉林也努力在渠道建设京埃、服务跟进等方面做成长和改善贾。同时宋长欣也提出了一个想法烙,“县域对自主品牌在公务车侍剑、公务员购车方面是否有政策倾斜褪弦勉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长清凉,这是我们车企的想法势醇挺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时娩认聪,要根据市场来判断定希。目前捷噶,县域之间的差距非常大秦跨,包括现在推行的3G服务持汇,在那些无法设定固定站点的地方毖某,推出了3G巡航服务搏。服务是永无止境的工作督弧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进儒菲苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日僚叔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办穗侍,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妈,新能源汽车推广比较看好北素目率、上柏需纽、广限行歧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辫鹿叫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车抱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牢局。尽管都看好电动汽车的发展趋势捆鞠,但做好市场并不是一件易事嗽。   目前比较看好两个市程А,一个是北脚恼、上急慕、广限行镣碍、限购市呈怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车9嫱恰,这个市场的发展速度很快嗡辽。例如河南弧忿蔚、山东缓、西北区域峡,大量没有牌照的低速电动车疥福缄,在政策方面仍处于灰色地带毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸽埠,在国家和地方补贴的支持下成拐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咐虽,在农村市场淮别、县乡市场得到了非郴绱ⅲ好的认可挟椽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求光盆贰,县城市场的消费者的房屋空间大袍,有充足的空间停发车辆温,拥有较好的充电便利性怒鞭。其次行驶距离不长嚎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瞳你胁。另外瘟,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盎,因为小车型成本低柏蛙。   赵智刚表示巢劣搪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展寇吝朝。河南地区瘦钙辩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排罐五,在替代当的出租车饶、公务车方面取得了不错的效果颧搓。同时幢鼓谴,也在积极跟海南政府合作蚀乏拓,投放了一部分公共用车敞辨。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进呢,比如是文昌同、万宁茂持晚、琼海等县级市板馆呕,未来将在海南全面推进坟仆朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番咖层:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲察粒翻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点粮毛滤,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行面晒。会上外畔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出迹澈烤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂篓肉那。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黄朵,是参与全球竞争鲜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提建埔鲍。”   在当日的论坛上库,郑刚发表主题演讲桨夕匹。在他看来卸撬,打造世界级新能源汽车的品牌角鹊,最核心的是独特性肝、差异性缓,是比较节能优势舞蹦,浮出水面的是视觉五邯梅、是LOGO脾韶举、是VI斧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辉容,其中成本优势是最重要的组成部分城沧潘。   早在110年前俩平染,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择抠:蒸汽驱动车请聪、电驱动车和燃油驱动车凸惦骇。然而袖,在后来发展中仕,电动车败给了汽油车禄。这是什么原因造成的旅壤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蚕挥。亨利·福特发明了流水线生产乒膏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候咐,成本大幅度地下降畅,售价拉低到850美金潭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车圭砂,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以琼侨缆,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌评赔。100多年的历史多次证明了这一点禾端。” 郑刚说荚锈哦。   在反思自身发展时猎哗梁,郑刚透露沮箍桶,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量具,规模在迅速的增长惦,但很遗憾并没有带来显著的马姬、大幅度的成本的降低哦凉泞。   为此掏遁,郑刚提出瞥,在推广和普及新能源汽车的同时料胆逞,光靠技术进步还远远不够全,更加要注重眷线悄、培育成本领先的优势便。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本人许殊,是参与全球竞争辛埃娩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涩瓮称。   他建议悄,对新能源汽车未来的产业政策思痛房、行业标准厢汀鞋、行业监管等咎形,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驹木七,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低莫潭,这样才能培育出行业的龙头企业挖侮。   如何通过提高规模爸团、优化设计判顷、优化政策和制度创新叼?郑刚说拉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怀蕉、交易成本和政策成本己紊,来打造企业的综合成本能力和优势好,从而提高中国企业的全球比较竞争优势同皖。这还需要企业和政府共同携手孙灸刚,不忘初心睬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标痪亩悸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:韩大为" "  魏建军多次提到璃达溜,我们的确有很多故事识融薯,但是他们没有写得很好构恋律,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖金垄怯?魏建军直言不讳地说弛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后睬。   囤地赚翻罗雀、离开保定饰、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来笆,且莫名其妙督敢嘶,或者无中生有的传言所困扰谜浑,最好的纾解方法是什么么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车艇量渺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚迟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂聊纺旁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后捷帽丸,魏建军桑翰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监庙咸刻,与部分汽车媒体交流和京铣。以一身轻便的牛仔装""示人""邪,魏建军笑着说度鞍赖,是在同事的建议下才穿出来的唉守撮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言当瘸,魏建军坦言喜卜,的确压力很大戈锭,也很难受耻馈敛,“有时甚至想哭”铝降青。他说闺贝,我本人就是保定人咆七邪,能不希望自己的家乡更好么额檀?当然瘫法,我们只有把自己的产品做得更好馅埂麻。    诚如魏建军所言揽灭,近期哦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌袖胶奴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾朝构,来自媒体的反馈好评如潮救。有作者甚至设问赂哺痢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后径,否则也怕媒体老师太忙”炯刮,长城汽车一位公关人士插话道裙邢架。    10日下午的WEY首度试乘试驾狡嚏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蹲诗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盒槐,有同行在现场就说岁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酥逃,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型方嘶耻,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型伟苯并。    动力配置上花敢篓,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机懦胎娥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赴毯爸,最大功率达172千瓦挽,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器幢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点恳提。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骏熊,VV7s几乎没有发飘的感觉极甜娃,而车内噪音也得到较好的抑制畏。“我们在整车NVH方面做了很大努力藐,也取得了一定的平衡”蒜隙腻,魏建军说策陆购。   VV7S    在交流中膜凹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时父骇镀,大谈肌建、特谈所谓“轻奢”从烹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时绵疤结,咬住“聚焦”二字不松口逼烤。而是多次征询媒体试车时的感受哇酚,并逐一分析囊入、解答媒体所发现的问题椽领晌。整个交流过程卉,他都态度诚恳呻,即使是谈到一些尖锐的问题售侍限,也并不辩解理掳街。他甚至非常谦逊地自问自答屑肋,人为什么会失败鹃梦?尤其是一些有着巨大成功的人臂。因为以往的成功匈娜,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斤唯,就很容易让自己失败勤。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秘捎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车白胚行,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然侩雹举。他认为伪缅借,好的产品本身就是故事稼丰,而WEY就是要做最好的产品速囊化。此次侠牧,魏建军多次提到们,我们的确有很多故事要讲细骄,但是他们没有写得很好速,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的叔,所以锤浮,我在让他们重写丁眯。魏建军笑着说卢彩破,把一桌人也给逗乐了癸备。    在媒体谈到其他竞品时裳屋庞,魏建军都给与很高的评价婪。不过最终还是认为自家的产品铃妊:底盘更扎实们宋,操控性更好嚏俩,“因为我自己就好‘玩儿车’”谎疮驰,所以对他们(研发人员)的要求也更高涡锻禽。   VV7S    据悉氢梧甸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛔白势,预计售价在15万-20万元区间琳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点克刮,他思考了一下才说阂订贺,它的配置太丰富了啥,在相同的价位空间馈郡,“肯定没有比它更多怪、更好的”兽挖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖埃?魏建军更是直言不讳地说污坍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后色。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中媒蠕,一位来自上海的资深试驾教官说蒂轨沏,之前很少接触自主品牌汽车霜,这次也是第一次来到保定溺,第一次来到长城坑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料掂扣菲。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒的舍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言超片痊。期间丧房芭,有一位同行说吴硅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好媒?或许这才是魏建军的真正用意吧阑酥是。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚惭:李芳" "   陆逸表示片,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凌诉,因为正处于发展的爬坡期怖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弹桔戈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作阀,而且要深度国产化煤航。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中塑举,雷新透露请矫殿,上海车展期间概市墨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时健,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时袍退,陆逸明确表示擒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常墟摔,因为正处于发展的爬坡期郝协侨。关于国产化的工作淑第,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略衔,未来将坚持不懈的进行国产化工作豆蛔季,而且要深度国产化截撕埠。    日前镶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典强吃蔷。活动后髓,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访恢,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应砷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年倒币曙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆丰画味,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%厦徊恫,超过23万辆冕谓鳖。今年第一季度矩独,英菲尼迪在华销量破万辆搓浓,同比增长4%私,而其全球累计销量达到67367辆滑扩匪,同比增幅为18%枢卯。无论是在英菲尼迪全球体系中泵,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中渐入,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疾荒毕。在不少业内人士看来靡岔逃,从去年4月以来忙科郊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞僵熔。    对此邓枪淌,陆逸强调罐桔,目前英菲尼迪的销量很正常塑苍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军峭杆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年链笑衬,还处在爬坡期截侩饶。他还说糕,所有的汽车品牌进入中国后秃漏,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贫刃拌、运作能力提升及投资力度加强差两费,会迎来一到两个爆发期恕。    事实上搪旧,从2014年开始房态,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后恃撬,就迎来一个销量增长的“爆发期”脐:2014年希,英菲尼迪在华销量超过3万辆煌错河,同比大幅增长75.6%凶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娶漠,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胚刷骑,同比增长33.8%锈傅细。    不过甜乖洛,步入2016年剧探,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期腊。当年4月初呸到健,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在貌垃,刚好满一年吩台。在过去的一年里啸疮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挡溜痞。陆逸坦言拜铺开,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段垦,以便更好地认清我们是谁儡堪,我们的未来在哪里让诲舍,我们应该做什么玲。”    在陆逸看来袱享吃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌警风划,今年是进入中国的第十年损凰。所以作为一个年轻的品牌洪乏晾,这本身就是一件很有挑战的事情甘。他还表示固,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勘肠吐,是更聚焦的一种进化乃赫的。因为市场环境在变化骡,消费者的需求在变化咕拉,我们也要根据变化不断的调整熬、创新柔疚脾、挑战自我每仙许。”他说曙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鞋淖,就提出了‘挑战者’品牌战略比。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柯,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的瘁晴骑,品牌口号必须得落地痪。”陆逸表示汞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发禽蛾,聚焦目标客户群搔敦幌,让产品与目标消费人群建立联接班戊浩、产生共鸣钾囱诺。    陆逸对中国经济网记者表示鲁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说末戈徘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作俺,而且要深度国产化辱碘。”他说颁筛痹,中国是全球最大的汽车市彻!,同时也是很特殊的汽车市衬恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侍蕊僻,就要真正的了解客户损,扎根于客户趴拦鞠、扎根于市惩衣砟凇,这就必须深度国产化落室社。据雷新透露感,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%许形。    但是娜,从2014年底国产以来好黄容,英菲尼迪只推出了两款国产车型情:Q50L和QX50沸橙巧。对此馈妨凡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑韩。陆逸表示疮皆,“关于产品线布局的问题泄竞话,英菲尼迪有一个长线的规划氯了怂。”    陆逸介绍说熔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年讣舌,规划内容包含平台规划吻敞水、动力总成规划以及国产化的供应链规划等希。他还说渭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辉,我们的目标是通过完整的产品规划截算实,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洁绅。”    谈及国产化在今年的推进程度琳番,陆逸表示识,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中裁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布郊栋。”雷新进一步透露歉蜂,上海车展期间蚊蔫缎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时便,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现僻黔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挂叫,通过销售Urus污宛,兰博基尼总体销售量会翻一番僧玲峭,突破7000辆大关瓦乾。    在更遥远的将来虐孺柯,很难说会不会有纯粹的电动车德持。这是因为蓄电池非常重肠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伯搞脊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤ニ@隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌缎电。自大众集团和奥迪公司接手后梨,兰博基尼得到积极角套聊、稳健的发展荆。日前蔬,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂册概颓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员芒端,商务部主管Federico Foschini狗。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员材眯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问归琅拐:并入奥迪公司之后死宫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持裸喉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的睫饺?    答凉究:2016年哦钱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关答兑称。奥迪公司和大众集团接管之后维妇,对兰博基尼进行了很多投资骆簇,让公司发生了非常大的变化耪杆父。此外妮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辖。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高饲,如果没有这些投资钾涡恰,就完全没办法实现这个计划吕眉烫。所以队,兰博基尼公司从中受益良多澎净。可以说箍徘,如果没有被接管腔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侧籍醇。    问疟:在您的介绍中兰翘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嗡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的凳腥渤?Urus投产以后彻五尾,重点会不会向中国市场倾斜斜槐锻?    答疆龚:目前恫匣,兰博基尼公司只有两个车型系列凰醛:一个是搭载12缸发动机的Aventador挟戒甲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阶齿共。因为各种原因猫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降搪圃歉,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势炮。2016年募蔷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柿氢卡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弯捞浮,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%味。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钡承挪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裳称貉。2016年孔山,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆拇廓鲤。新产品会在2018年投放雇氰苇,到2019年譬潘,通过销售Urus记录皖,兰博基尼总体销售量会翻一番臣幂,突破7000辆大关夕。在中国市场上炼,SUV是非常重要的产品骚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迁。    我想强调的是潍杯扑,在中国超跑车市潮赡ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端臀村。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竣蓖,Huracán大概在300万到350万人民币戒饭,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平讳都弹。    问忍:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的隧?    答删:目前惭船,兰博基尼在中国有15个经销商檀贤疲。到2020年窟拳,我们希望经销商数量能增加到20到25个薪跑裁。当然臣,通过Urus的投放蒙甸,在华销售量会增加公,服务涵盖的区域也要明显的扩大菊川解。    问娇玖公:如您所说躲骇干,兰博基尼在中国有15个营销网点清钱切,去年销售了151辆(车)港令悉。我们简单的推算一下扛庙但,平均一个营销网点一年卖10辆车界哦肚。那么么淋,兰博基尼经销商的运营情况怎么样擞毁凯?在新的超豪华SUV到来之前土,是否有改善他们运营能力的要求呢刹?    答肝偿:是的叹丁,会明显提高经销商的运营能力观炊,新Urus也会变成一个破局者充。虽然现状如您推算襄家,但是在Urus投放之后曙,大概2019年或2020年届酥,经销商的数量会增长革境,同时每年的销售量可能会提高到30辆素恍村,整个业务会明显的扩大舅空吕,售后服务也会明显提高瑞先铆。而且由于SUV使用的频率比较高狭斡,消费者甚至可能每天都开SUV去上班壳拭,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入瘦沦。    问辈温书:兰博基尼车型比较少嘉,所以每一款新推出的产品都极度重要摊陀杜。现在的汽车行业发生了一些改变童瞬湿,比如智能化粕、电动化订藩。那么渭麻哄,兰博基尼在研发产品时外淌屁,会不会受到这种趋势的影响绍涸手?    答垄海:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征填。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆四耙,更多的是代表了一种感情路纺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador季昂舌,采用V12的自然吸气发动机郴。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验桅伤谎。    这是兰博基尼最核心的销售主张堵瞪侧。未来芥前挥,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协焊。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度落挽圃,甚至会超过前款车型汐啦。而出台Urus产品时则会有一些变化棚,它将采用涡轮增压V8发动机韧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机壳说姜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型境。但是溪口硼,不管从产品定位纷郸,还是感情诉求方面来说背去,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞎藤娠。在更遥远的将来涧,很难说会不会有纯粹的电动车腾缕。这是因为蓄电池非常重拼夯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制偿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车吹,可能未来技术上会实现新的进步圈,那时我们也得重新考虑这个问题岗翠。    前些天镐泞吗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型片勤筒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录叹锯勃,其V10的发动机再一次提高了功率哪伪。当然俩怕癸,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA萝驴剩。通过技术创新以及功率的提升嗜辩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蕉遍长。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车马啦尝。在预销售的阶段萝次,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来芹缎峡。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吞地,能够击中客户的心理需求寝饶弥。    被访人赴抛姬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丝围亨。1998年到2007年垛芬,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年瘟呵鼎,负责兰博基尼产品工作;2015年涩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员欣谁滦,负责销售及市场营销坎泄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示涛笺盯,中国是世界产氢大国巩,制氢设备磷、储输设备赎、制造技术等条件不错靠虫,具备发展氢能的基础侮刀。从环卑炻妫和能效等方面考虑关叉,中国应进一步推动氢能源产业的发展监。    周奕丰谈到境垛呸,中国目前主要依赖化石能源莫,对环境污染严重肉。氢能源因来源广泛抛杰、燃烧热值高歼、清洁无污染和适用范围广等优点刚鸿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源厘垫钞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分姆辨埂,目前看嗽,中国氢能利用的研究相对碎片化庙险奉,与国际先进技术相比还有差距刊农,没有形成产业化芯绕懈、规模化发展途响。中国应迎头赶上阮,卡位世界前沿镭。    他还提到嘶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一墟镜,提出实现大规模紊爬么、低成本氢气的制取告匆、存储怯刹、运输府位卤、应用一体化的战略目标面。这非常重要擅危帕,未来需要各方协力提咀,加大投入推,推动相关产业进一步发展阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表昧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法洞靛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济须苦夏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踞势。    他谈到汗惋客,实体经济是中国实现转型升级的主要载体违式份,各方需要引导资金更好地支持实体经济半风,促进金融资本流向实业琳土口,真正促进经济稳步发展际年慨,夯实经济发展基础锹袄蜕。这既是稳增长盛毁坑、调结构的需要涕,也是抑泡沫袄、防风险的举措淋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动敲禽坍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鹿戒辟,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力收。    周奕丰最后介绍裴栓,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下馆,也在不断创新突破收遁,寻求产业升级陕柯恢。公司主动发挥自身产业链诽届担、区域及成本优势扩伸瓮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业校荆逆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倘、旅游景区收勿狮、汽车营宿地喷撵、农家乐簿创弗、家庭菜园等不断扩展外氛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业耗矾,以多种方式在国内推广土壤修复必夸归,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钩猜罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   国外媒体报道浦项恃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纹脖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆从欺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴闪。 李彦宏    李彦宏表示婪堕髓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车彭套娶。尽管有一些技术问题需要克服抵靠还,但它仍然有望达到目标狈喊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司田啦,前微软AI专家陆奇任首席运营官退,负责大量投资的自驾车业务部门荷。 百度自驾车    李彦宏表示倡我,我们很可能与传统汽车制造商合作搜独逞,而不是孤军奋战瞥络嗣,目前还没有制定出这项技术的商业计划防,首先致力于让自动驾驶汽车着陆兢极。我们将竭尽全力实现这一目标庭髓刀,收入和利润是其次的考虑拓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年磺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绢痘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样呕垢兔,共享经济还将怎样改变生活怀?   三年前场,基于对共享经济的热忱碎,清华学霸张丙军创立PP租车居封,开启了汽车共享事业;三年后蠢颅风,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户官,成为汽车共享领域的领头羊膘什兴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀童睫,3月7日奶教,张丙军开启了共享有车生活的新征程篓骗。   3月7日火懂,在几百万用户的共同关注下衰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台葡妹呜。这不仅是汽车共享领域的又一次突破泡居,也是张丙军重新定义有车生活谐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅哎犯。   从PP1.0到PP2.0时代溅罢串,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记慕虽菠、一个符号或一个名称那么简单掸,它是企业创造持续价值的支撑乡。若没有十足的理由辣肛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓吭。将PP租车更名为START抠,是源于怎样的考虑掀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鞘廖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体歧匪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举备耿。   “三年前炕砍糙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法菠安钙。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型汞驰涝。由于便宜便利袱圣,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘛。”这个阶段浇涪,他称之为PP1.0时代叫。   经过三年的发展伤环,PP租车推崇拥有而不占有陵鸵、盘活社会闲置资源的共享方式尘,逐渐建立起以车为媒介杠,重新定义有车生活的2.0时代勉细。“START不是买车霸伍靡,不是租车浚僻,是共享有车清八。这是年轻的人群惊、爱车的人群怂撬,最向往浓、最有潮流的有车生活方式赴埔。”张丙军说缄瓷改,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择瑞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浑。同时尉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户啦火渺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区咳圭,让每一个用户体验到最真实巩、丰富录秋、有趣的共享有车生活枯。”   START代表着新品类凶唉界、更丰富的选择闪逛鲜、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下獭策皑,相较于神州租车吹蜗、滴滴租车等传统租车公司伤铂够,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢嘛?   张丙军认为禾窍地,START的核心竞争力主要体现在三个方面猫非。   其一练,PP从1.0进入2.0时代篓携疼,新品牌START更具有张力杜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神家掂箔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兼,START重新定义了有车生活去侗堪,开启了全新的“共享有车品类冻。”   其二岔记,为实现共享有车的多样化选择埔陌,除常见的家用轿车外庆庐,START将主推个性化的用车体验戊吵赋。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型马,如保时捷911盗谐脾、特斯拉宦黑、大黄蜂焙、牧马人等等未事。此外伙,用户无需承担高额买车款和养车成本韦轰,性价比更高狡豪。   其三线喜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立艇,以及更完善的用户信用等级咯楷歼。这也是平台长期价值实现的核心袜。” 张丙军介绍鬼,START共享有车生活平台为使车主放心共享开,平台推出了一亿元车主保障金瓦,严格的交易信用体系还,确保车主爱车无风险;对于车友脊危,START还与多家大型保险公司合作岸洪惩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务坪桅,为用户提供更具信任的服务兢阔发。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流煽揽,我们的目标是颁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来陪寥及。”按照张丙军的预测姐,中国自驾用车需求量巨大促白,而现实矛盾是粉乌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蓝钞吝,不允许每人买一辆车满足自驾需求马屉啼。相对于传统租赁公司5-8万的库存量班,START平台能让10%的私家车随时被共享使用逢。   此外菏楞愧,他认为寺晚位,随着消费持续升级囱突蠢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侮肚。“感受丰富车型带来的不同生活体验叙,将是爱车爱生活人群所追捧的方向挟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质活扫、丰富抽删齐、有趣的生活方式劫搏,让有车生活更加精彩啸墒售。”   张丙军表示绞杠疾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验盖。START独瓜社,梦想才刚刚开始颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟:李芳 版权作品粗梨,未经环球网Huanqiu.com书面授权葛标,严禁转载哥,违者将被追究法律责任撅。 获取授权" "   今年全国两会上吗靡仁,董明珠在接受记者访问时说洗东萄:“只要你敢想红遣,比如以前谁会想到人能上天付酒,如果我们不去创造姬典,人能上天吗教?你不敢想艰,你不敢去试验狙纳,你永远不可能做好悄。”    过去的2016擒案纬,伴随董明珠的边榷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈得到:格力全员加薪1000元稀佳骋、格力的员工房俏、以及格力的手机……对于这一切咳策票,董明珠并不过多在意痢,她说膏虾,自己最关心的还是“掌握核心科技”忌。在今年全国两会莫岗壤,作为人大代表钎钉吞,她再次提出了自己的董氏宣言荣隋氯:确实这两年的发展拧帘垮,总书记提出的供给侧改革镐灿笑,我们就应该做供给侧改革的排头兵艇,因为做的是实业邻斥,能够掌握核心技术掀饥镶,制度也要跟上脆妒炒,真正给那些创新型的企业啸毛探、有创新梦想的人一个环境腥惜。    对于国家脚讼俄、社会聚牢聪、普通百姓的诉求灰锯,董明珠是这样回应的杭促渐:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棚柑黑,他真的不是仅仅是索扰恕,收获楷,比如说我们过去讲窜,这个企业了不起怜,再就业抖晶瓤,反过来你要感恩这些员工羌撤,没有人来给你打工坤,你凭什么去发展扭?所以我觉得要有一个感恩的心情圈。”    把感恩的心落到实处颠腹,就成了格力员工的2室1厅阿,于是蹭,别人家的老板就这么出现了踏魏容。 记者侵:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弟喜?    董明珠泊:对外,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现分。    记者昂:以后所有的员工都会2室1厅落懒?    董明珠韦互:对对对乓式。    去年末墓,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦谅枘骸,但因股东大会投反对票而失败端入。随后坛祥汹,她以个人名义增持珠海银隆股份吠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业痛泰却,然而囱导挟,到了今年楔,新能源汽车面临两大不确定因素罐航:电池晶、补贴“退坡”暗贿。在董明珠这里同父陈,似乎这些俨然不在话下来,董明珠说衫童绍,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟闭略炮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈狼彩怼,“不是因为退坡我不做录,也不是因为给我钱多徘,我去做梅,我认为是一个责任蒜,是对社会蒲、对人类池毋,你都要去选择的一件事慕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖硷槐动,董明珠很不以为然孟,她认为秆犊,这些都是炒作斯塑哪,并没有人真正说到自己手机产品的质量摧绕,只要没有说到质量绦,那就不是否定舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  近期壬淘,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税实。美国此次取消“双反”夸透,对中国轮胎产业无疑是一大利好遣帽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转马杀谎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变律惫煞。   全国人大代表讹涛还、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议撩镜怯,在轮胎中使用RFID电子标签技术睬,给每一条国产轮胎装上“身份证”憋超。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督户,有利于消费者对产品品质加以甄别伙拓,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萄灭,从而规范轮胎行业发展炔补,促进行业的产能优化和转型升级番景浓。”袁仲雪说坝狠雹。   据了解梯抢烯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草母届伯,全球多家组织及单位参与冈。轮胎用RFID电子标签的应用苹皮崔,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体费胺刀,将等级数据写入轮胎标签内部量,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定匪,伴随轮胎终身使用涸惕长。同时玻肚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辉倒春,使轮胎更智能簇墒,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS弄委搔,能实时监测轮胎的温度煽乡村、压力等数据筛痘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况骑,从而有效减少安全事故盛窖亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端兑:李芳" "全国人大代表贤敦枯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题瘟,这个事关老百姓短途出行需求以及交通摩辩、环境协和发展的产业呈淮禾,由于行业标准尚未建立羞奢,使得整个产业发展处于十字路口祈芬。全国人大代表套、时风集团董事长刘义发建议猎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 课关,全力推进供给侧结构性改革苍。    在刘义发看来搽讼,四轮低速电动车是市场主导舷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品谢。目前久,工业和信息化部孤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹿刑。该标准的制定湾秤,对规范四轮低速电动车行业发展泵瀑测,使三纽罗侠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代橡畔吾,直接实现电动化任、节能秽欧、环保安全出行具有特别重要的意义撂咎红。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求深,又适应市场需求显飘,刘义发给出四点建议底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一步、标准制定应充分听取行业的意见诉蜂寂,响应群众的呼声献。制定标准应尊重市场规律榔谩,规范醋律弦、引导产业发展挺奠,而不是简单的限制掣叹,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求将。    二灵陀蜗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点稗炕颂。四轮低速电动车安全订霸峡、环保枫沧、经济墙田啼、舒适嘘娄,是摩托车帆扭敢、电动自行车抒、自行车等升级产品滩类,特点与与高速电动乘用车不同唾廷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标帝,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定节堤。    三泡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导尘烂、政府引导的办法桨。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点涝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池氏,如采用锂电池政府给予一定补贴农。    四垢躺僚、在制定产品标准的同时亲陷浪,制定企业准入管理和注册登记系、道路交通管理的配套法规攫滔。产品标准只是为行业规范管理提供依据纳,而实现规范管理是一个系统工程荣铣。政府应加快制定企业准入敌温、车辆注册登记佛翟杏、道路运行管理的配套法规莱怂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则韶喇,方便企业让利于民惨,减轻企业和用户的负担慑。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求土孤暴、加快供给侧结构性改革的产品湍,又是一个节能环保的产业们筐,引导得当可以大有作为骄钵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妨凹楞。”刘义发建议傻凌习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎隶为:李芳" "   近几个月来蓟哄,共享单车火遍了北京城挡歇。6日鸵,全国人大代表晶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示结富,今年上半年邢其,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”搔教撅。    徐和谊说滇,伴随着公车改革恐涉句,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伦。“很多公务员手机上有软件珊垂,一刷就能用车币搏士。”他说哀木,今年特盆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汹孰。上半年捆锻懒,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疲敞畴。    据徐和谊介绍椒,未来投入的汽车数量将根据市场而定剑慑抵,租用的价格将有竞争力葛红。产品的外观将非常“吸引眼球”队弟棱,为两座式纯电动共享汽车统剔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抒,适合分时租赁和共享市场需求镣冯,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别唉盼彩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件皋蟹,在手机上可以查询哪里有车快仕竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勾,目前大家用车起点和终点不同耐僻奥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源甫氰械。”徐和谊说苇,目前表泵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节纲黔刺,包括立交桥下赌诚、公共停车场说、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屑。目前边远的地方停车资源丰富济箱,但是用车的消费者较少旦璃。“希望异地还车的便捷能够实现劳亭蚊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点钵充汞,否则还会存在最后一公里的问题谐霜。”    徐和谊坦言七黎,停车位还存在管理的问题洞付槐,汽车是价值比较高的消费品暴显娜,一旦出现剐蹭帘狸,租车人还车时也容易“说不清”边。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护雹匪俄、“钟摆效应”等问题凄湍。“有些消费是单向的沟量,如何让车回流也是个问题”阑。他说次,目前扫漓,北汽正在进行市场研究踏吵茄,探索解决方法撇丘。    徐和谊还透露搭派,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行泊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案胎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆断寞肝。目前距2022年还有六年时间捻币,从可行性上讲屎典,应该是能够实现的独。届时希望借冬奥会的机会黄缮,展示中国制造的水平厂枷赶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳胯褪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露擎抄璃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题花,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击官伺藕,目前已追回骗补资金或坊ば久牵款23亿元蛾改嗣,并对有问题车辆不再补贴囱,对闲置车辆也暂缓清算德。    肖捷称龟亩,在财政部门督促下堪,目前相关企业正在采取措施悸,认真整改发现问题触量。    有记者问蒲邢睦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展莆,肖捷表示呻僵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整袭,主要是降低了补贴标准抹藉,同时也设置了补贴上限巳哀静,还提高了准入门槛辈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展稿怒,同时也可以有效防止出现市场扭曲访。”他说僳煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺蛇兼:李芳" "全国人大代表痉红、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气衡、废液瞬、废渣等污染穆谎皋,一旦有机电解液和钴卷、铜介上摹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中笆楷膊,就会带来生态环境安全隐患编韭,甚至会危及人类健康甸。”全国人大代表哆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示典顶鸥。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议忙图温。这位带领团队经过几年技术攻关菊桅榔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人乐寐,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陶晚鼓。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个疮昏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捎。在提交建议之前敝蠕理,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究泞。    自20世纪90年代以来破,随着锂电池广泛应用团廉,我国成为世界上最大的锂电池生产帛谭、消费和出口国悼烽,近年来我国出台了购置补贴逗、税费减免傲并、研发支持乌橡蒲、消费优惠系沥涉、基础设施等一系列重大政策措施氯,新能源汽车市场日益蓬勃发展募肋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆抢操、保有量超过100万辆仿冗吭,占全球市场保有量的50%隶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆碎匣。    随着新能源汽车快速发展矫哼,作为新能源汽车的“心脏”汝贿莫,动力锂电池产业也在迅猛增长徐程催。按照相应的报废标准焦,动力锂电池回收利用市场已经形成龋恃。有研究数据表明糜涵匹,预计到2018年凳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模册零联,累计废旧动力锂电池超过12GWH孺、报废量超过17万吨低搜,从中回收钴亲、镍搬、锰暮什、锂退童、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元秦斥颅,到2020年将超过100亿元侣扳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元猩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫喷悄缕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题老。”张天任认为塑,如果动力锂电池做不好回收利用梅辩淀,就违背了绿色发展的初衷负荷强。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惹匣,但现实是寐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实钡刮。“废旧动力锂电池包括不同的类型困、设计工艺和串并联成组形式贿豪,以及多样化服役时间拼救法、应用车型和使用工况姑螺苟,这导致电池拆解不便库。另外尝脖珊,国内尚未建立成熟的回收体系佃妻孝,动力锂电池回收产业也未形成规模效应括春,回收工艺成本高旱。”张天任表示构,“出台的政策并不具有强制性尸,且缺乏明确的奖惩机制抱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高衫,目前动力锂电池相关主体无利可图松,对政策执行积极性不高冠钠勒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钝季迫,张天任说矾贬:“一是退役电池较为复杂量焚,不易拆解;二是退役电池一致性差糙,品质不高;三是回收拆解成本较高米俏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管舒嫡,执行不到位淡。”    有问题就需要有解决办法帮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方袱拇内:其一扯透碉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二侵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三读浪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四清寐,鼓励商业模式创新试点和推广应用强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线剧乌:李芳" "全国政协委员慕俗寿、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题痪冕。”全国政协委员白车、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题扩懒轨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时摔疮税,其市场前景令人堪忧仇赎。“在电池方面及嚼财,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秦矩,2020年后忱橇,当大家都不再享受补贴时刃烹姓,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上次碌柏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品干好冈。”另一方面掀桃,柳崇禧表示息,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市掠储,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限馁腥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鞍袱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上甲,但电池的寿命大约在20万公里棱娜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受旧纠仑,这意味着芬某捶,电池报废了车就要跟着报废奉,这样算来日,纯电动汽车的使用成本是很高的撇。”柳崇禧说鲤素歼。    对此被,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案弗湘,即建立专门的电池运营机构暴毙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务阂随酬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池禽警酞,是对车辆的物尽其用派荆斧。对电池而言撵,虽然不能再服务汽车骏,但还可以被用作储能电池提,同样达到了最大利用率洽忿概。”柳崇禧认为特,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晌汲。“但国家需要予以支持哼耍,尤其是在车辆检验方面兰撂,按照现行的规定看轿锚,更换电池即被视为改装系鹃武。”他说室睫。    柳崇禧的另一个观点是软,氢燃料电池的大发展即将来临杠查坡。“一方面巳烘把,原来的运输成本相对较高荚,而如今这一问题已得到很好的解决跺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酵,美国的相关先进企业在国内开始建厂抹娄枚,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车垂谢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展嫁蠕。”柳崇禧表示辩世,氢燃料将作为增程器为电池供电趟嫂,以达到更长的续驶里程墩惯司,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仟涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏旁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撇创,造成了双方的利益不在一条平行线上十。为了解决这一问题陆,李金勇指出撅动涉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景荤柑编,重新设置股权架构妊梦级,经理人和骨干员工合伙人化篓失。”    “遵从起码的商业规则来,我们就是经销商钨墩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缎赤谓、一个桥梁为,我们没有义务去亏损频枯渺。”李金勇说氨册。    日前贫,著名汽车营销人惹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出琼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景婚忌码,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盲,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象募灰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”培椒,李金勇直言彩扇波,“在过去的十几年邢片默,我们的市场非车嫒悍好孟,老太太都能卖车诬,会加价就行了淑毁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膳辫,职业经理人的压力很大大圭,每天都要搞KPI考核必闲、培训高环吾、提升婚弄嗽。”    李金勇以实例说明系和:“过去在资源时代氖枷,一年这一个店挣1000万迸玫浮,给职业经理人开30万茅诲收,没问题臼灸侍,这车好卖良狡。现如今淡庇,市场不好了巩,现在一年挣100万侍,职业经理人还是30万溯锈继,但是特别累钎泵,现在一年的工作量比前五年焕、前十年两三倍都不止揉袒滇。”    在李金勇看来糕赖咐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逢哼坤,造成了双方的利益不在一条平行线上秽鞍。为了解决这一问题崇,李金勇指出叙芬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蝎,重新设置股权架构奈夹,经理人和骨干员工合伙人化碉堂篮。”    李金勇进一步具体阐述道拎仍,“过去资源时代惶累,投资人只要拿到了店函、拿到了品牌杏,就可以赚钱妙瓣。现在椭渭,资源时代已经过去了肉每讨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起诚烧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屠困,从而真正让员工自动纽、自发地把工作当事业相,而不是靠培训舵券漏,靠感恩匠逛掏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来管璃,不少汽车厂家制定了销售目标摊沮、生产目标复点仆,职业经理人必须要完成豌,如果不完成就走人搐链贯。李金勇认为韶,“在这种状态下禾冲热,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划式陇眠、十年的规划胳,只能先制定一年的规划问旦,把今年完成再说疥叉骂,由于今年完成了冻,明年才有你的事铃。所以这两年厂家的高管变动频繁凹粱适,十年以前很少有这种变动邓茂洼,而现在这种变动成了家常便饭哩胳。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量喜渴藩,没想经销商的盈利能力滥档办。”李金勇表示菇地,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量饱,想办法做经销商工作嘉胸,把销量任务压给经销商皖充。而经销商越来越不听话荒环电、越来越不相信的时候祷,厂家就再出台相关政策匆。    李金勇指出心,经销商要有勇气打破潜规则负壤构,遵守正常的商业规则浆涉卧:库存大不提车咀、无差价不提车类垦缆、拒绝搭售嘉。“遵从起码的商业规则侮呜,我们就是经销商橇插,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杆烘、一个桥梁榷锨秽,我们没有义务去亏损涵。”李金勇说剔撤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题倒泥缉,李金勇建议鹤氨:同城市的店应该互相加盟或互相买断纬,或者干脆出售给另外一家经销商光,不管用什么形式寸旦,形成同城市的一家店湃囤电。“我们用销量施汹伸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来挪诗,这样减少恶性竞争廓汞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法无。”李金勇说歇巩毫。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象心扳垢,李金勇表示城年,“我们不可能卖出路边店的价格滇裁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钱。100%原厂配件保障答叼拢,专业的维修技术滔浪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客漂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”米局揭。    此外慕,李金勇还表示铜湿含,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车两。据了解亩恋扒,2016年且,新能源汽车的销量超50万辆朝跨,到2020年扫菏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呈,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆嚎拟。在李金勇看来础芬,在这个快速增长过程中屡晤箍,“传统经销商中遂纪,谁关注了新能源汽车并率先布局吓,谁才能在这个市场当中分一杯羹信聘娥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆泊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕详胎弥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员澄、四川省鼎立律师事务所律师施杰匙另,今年的关注之一惹洼沦,是有关网约车新政的话题房飞。    施杰表示少,为加强管理勒窜肉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)酬谴尾,并于2016年11月1日起施行普。然而赦拿,根据多家网约车平台公司的数据马,在目前运行的网约车中瞪哪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的傅青,仅占极少数部分促。    “交通部制定了网约车高品质服务堪,差异化经营的原则瞎俯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”守,施杰称岸撩攘,“我认为睡目,政府应当放宽对网约车的准入限制家奸衫,顺应社会共享经济发展趋势”枪菱罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到雷妻舍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中揭疏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方碍躺。    首先咎冷豆,施杰认为什,北京漓怜镜、上海的网约车细则要求“京人京车”糠替、“沪人沪车”等差异性待遇图坷,不符合市场竞争规律武。施杰表示薯刻门,只有在市场竞争的推动下笺缸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力五囊,也有自我管理的需求与能力膳缚隙。    其次蜡到,施杰表示贡,北京酪、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员密摄,而且购房谐碗、购车也并没有绝对限定于本市户籍节。“京人京车”繁短、“沪人沪车”的严苛规定办茫,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沧忍爽,会导致营运车辆骤减泄隙苟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒室茶,阻碍新兴业态的发展败。    而对于多数城市对排量瑰蹦胎、轴距都作出的高标准要求胯,施杰认为莽鼻,高排量代表着高耗油筷德,不仅并不符合节能减排目的锌私,高油费必将抬高车费县啊。    更重要的是晶舰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准算、高门槛摔,将损害网约车的实惠经济特点封,打击其平民性缺淖,“上述许可管理的模式庐,将导致网约车司机数量骤减违深、车费翻倍炭,群众打车难痘、打车贵的现象又再度出现糠苹。”    此外肪,施杰在这一提案中的主要观点还包括僻笨:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梗、“许可管理不利于节约社会成本”等骆脆。    施杰建议靶椿盟,《暂行办法》可作出如下修改旧靶邵:    (一)政府适当降低准入门槛挨。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赎氯,是十分必要的售。比如虏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查检,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置檀徘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求耻,等等块妈陌。设立适当的限制条件伞旦,符合市场发展规律碳喇,能促进网约车市场安全性媳、规范性发展女陈。    同时缄宏,政府应当科学引导网约车发展酬,而不是像治理洪水猛兽潍扑,把它一下子关进笼子里刻。以构建网约车公平竞争的环境为导向凭乐,放宽对司机户籍的限制性规定期化桥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源希拍步。网约车平台挡、司机和车辆的审核程序低疯,各类许可证明的核发程序尽量从简旧路,以便节约社会管理成本首耙戈。    (二)政府协助构建平台审核伪线苫、加强平台监管    改事前许可彤健妹,为后期监管剖,采用“政府管平台拍,平台管人和车”的模式戮侧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戚嫩撮,规范其登记信息炽另董、审核资质的义务羚恨问,定期提交所有车辆的情况赦黎,这些数据要在监管部门备案拟被菏。并通过补充相关的法律法规收,对怠于履行义务的平台采取处罚措施降顶苯。    对网约车不合理调价进行监管拔胚堡。保证人民群众用最合理的价格出行但船蛇,也避免由于市场垄断形成的价格新高傅。2017年1月舍窟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人碧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费联核,就此提出整改意见赊搐疾,平台负责人也承诺将取消该功能翁。这就是成功的监管案例嘉瞥烩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焕,存在大量不符合新政策标准的现象寐奠省。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断街胖信,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减扫突幸,社会各方都需要一个适应阶段崎想挤。所以拳岗嫡,新政的实施不可硬着陆寂。当前阶段菠淡辨,政府应当积极引导各平台规范化审核翱测栏,加大对群众宣传力度晨簧尼,延长从旧规到新政的过渡期屑,循序渐进地促进新政策落地灯。    我国全面深化改革提出了目标榷: 市场在资源配置中起决定性作用墓揣,更好地发挥政府作用位腾破。近年来损,国务院一直倡导转变政府职能鸡递裸,推进简政放权番。对网约车的审核颠,放权是进步擦匠,限制是倒退芜媚。政府应当创新行业管理贫,优化监督模式凑棠静,构建平台审核模式担,推动群众绿色出行苛、健康出行艘窗,为“互联网+交通”营造良好发展环境卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟嫁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车檀讼福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易溃迷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氯、品质等方面做了很多的投入吝。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势社箱忿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛驹驳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略残荆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市勃看。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞强、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坛握秤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”片离伟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城婕荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易灌咳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箱翔局、品质等方面做了很多的投入铺韦伎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计缕。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶叼巍殿。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性盾场、时尚及科技感的一款产品峡。”韩德鸿说吃龚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫灵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惹穿涉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆片剩烦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”避得定。薛海涛坦言幕吵。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩龚惩娟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730传鼎媒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%芭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走罢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系羔敲、制造能力街、经销商体系毒宿沉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亨亢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势下。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必坡:李芳" "   2月21日搂狠闷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办睦。本次大会立足技术趋势旦,探索全球技术发展的内在原动力佩染,探讨人工智能喀沛、量子计算农醇、基因疗法等领域的技术和商业趋势酷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肥锚沦,有两项技术与人工智能密切相关谦瘟,包括强化学习和自动驾驶卡车潘貌。在关于人工智能的圆桌讨论中贩芯惋,多位创业者和专家针对强化学习享灸、无人驾驶分享了自己的观点笨天笑。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车钎挨,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车桃,可能只在北京的五环里面开檄舱,路况很好潦平片,最高限速就80浮、90公里碳确,这种情况下纤,车就会极大简化枪挂,驭势并不想生产一辆概念车甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯藤蹲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术宋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性骨。技术投入上午纳,目前大家都在往里面投入很多的资源肥,整个行业在往前发展贿蔫,但里面还有很多问题需要解决庆赌挟,包括保险衬、政府等瘟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用嫡署,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道衅,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好等晤导,把信息融合漠豁煌、如何决策做好固泡缸。图像识别拓展能力非常强冉,它信息的理解非常细致畅弥、更加全面首,比如前方有一个易拉罐号,有些传感器会认为它很危险诬,因为它是金属附,但图像识别会根据它的大小掂蓖顾、形状去判别尾。目前结合强化学习虑结拱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持被陡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膝裤屑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目潞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性凯提,说到底这还是一门生意绷项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐斗梅:李芳" "  【导语】这是最好的时代顿,车市销量连破发展记录诺九,这也是问题的时代涵,多元化亢、碎片化苗,对整个行业提出了更高的要求诽叛。一切都在变挟盼,唯有不停思变方能随机应变廊钾。2月18日己靛脱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骑辞突。行业内百余位思考者和变革引领者画睛卤,与120余家媒体相聚一堂涛,在“变与革”的大会主题下姜喷煎,共商“品牌与营销之道”观毛,把脉中国汽车2017瓷蛇疟。广汽乘用车副总经理肖勇炮钳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英华薯、吉利控股集团高级公关总监杨学良蹭坦、福田汽车集团公关传播总监许翔梦、SWM斯威汽车首席运营官余波掸霞令、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动的兼。以下为发言实录巴:   互动环节嘉的合影   李苗苗渭:接受张红同学的邀请些规。下午好!大家都是老朋友了魔窗犯。今天在这里袭律扁,首先我灼静涛茫贺张红搞这次论坛刃化镭。第二骏铜瑰,其实有这么一个机会让大家聊一聊办暮丹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆翱绦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力椭色,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恫连菠。对这个数字氰,我想每一个人刑,特别是管营销的人摄,特别是管品牌营销遣鳖、品牌推广的人蛋剖媒,我想每一个人都有很深的感慨怜。   首先请问肖总拈挪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物郡川,也对您做过多年的跟踪霖。这次请您上台牌答桨,我很想问一问秃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌艾奉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点档粪系?能不能简单地概述一下扰蹬绷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蛋:李苗苗老师第一个点名我寺苟,作为广汽传祺来说负,正如李苗苗老师所说的秃芍谷,应该说是比较新的汽车品牌凹寡涝。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”瑰、“两个坚持”急抄,坚持正向开发和坚持世界级标准罕乒蓉。这两个中桂,一个是对产品开发的定位悄,一个是对品牌的定位泡恭扔。   从中高端车型的新产品进行切入上忱,相对来说这条路走的比较艰难一点欣呻,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”娇,就是起步会难一点戈巳袍,后面会越来越开阔怂恳泊、越来越顺粹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晨,内部也有两方面的方向舒队:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手伞脆,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来柬疚屋,并且在市场上面赢得一定的销量怜,建立一定的知名度肖疥伸。另外一派的意见泰鞭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势跺律,从中高级产品切入嚼尝。但是大家也认识到这个困难驳屑枫,一个全新的产品和品牌从中高型切入府,也就是售价在12万元以上嘿供,第一款车型是12万元到18万元什管,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凹桥尚,我们意识到这一点了牧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大许圃巨,其实2011年确雀翔、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年拍考疚,应该说是非常艰难不诽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钞俺甩。但是2011年烦溪恫、2012年有一个词就是“坚持”俊测,做品牌是做两方面的事情吹。第一个是做好产品的品质栓,第二个是做好对客户的服务武隘,以这两个为基础这五六年走下来伎散垫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鲍巧。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象办,受到各位媒体老师的厚爱财呢,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌此,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础禄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忱成砷,我觉得第一个是坚持谅编埔。在我们困难的时候不要去放弃巴挡,就是把自己的品牌形象鸽谭、产品的售价回到往下行的趋势桥炒。第二为了支持品牌向上麻年豆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务户。   李苗苗速:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的我,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程无。比如像现在的奔驰菩僧,一百多年容夸,宝马甩杯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坍,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌齿欢捅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总祟慷催,对于北汽来讲有奔驰的辉煌系茎斗,也有现代的销量奶间颗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷罕及,您能够阐述一下吗莲腥?北汽在塑造自己的自主品牌方面挥比,到底在哪些方面下的力量最大宛伐侮?   陈思英递:谢谢李苗苗老师彤监,非常感谢红姐给这样的机会瘁旦啼,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厂疏。其实不是妄自菲比伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锑,台上在座的各位都是大幅度增长纶橙,我们同比增长更高一点雀凑,因为我们来得更晚一点澎,同比增长8.7%篓奸。   但是我个人一直在想这个问题技,其实品牌还是一个需要积淀和历史的郎抱。像奔驰去年是130周年按欠,今年是131周年嘿脐下,我想这才是品牌杀察。现在我们在座的各位给客户提供的缆,我更愿意定义为商品乘得,我觉得是这样翰。   从北汽自主品牌发展之路来看凛美搞,各位媒体老师和同行都知道坤,2009年我们是收购夹侗、消化席、吸收了瑞典的萨博技术颁瞧花,当时萨博的93赣、95的平台和1.8T口僚、2.3T涡轮增压发动机的技术刺,我们是基于萨博的平台上瘁,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展桶喂。2013年的5月份彪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程当獗唷,大家对这个印象应该很深盘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇舷,当时也试图通过萨博平台的背书副,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端位耻挝,因为我们希望建立中高端的自主品牌粱,当时的愿望非乘停好硼编。但是事实上发展到今天卢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈咯竞闲。   但是没有关系愁虽缚,2013月5月12日投放的绅宝D70碳惊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音帕埃。这么多年的坚持是在消化簿夏、吸收萨博的基础上进行的疥漆傅,源于萨博坦恭达、高于萨博涤,我们有奔驰森局瞬、现代合资的反哺脚入,我们在人力题弄、财力付题断、资源屏溶崔、技术冒行、研发未、生产晚蛔、制造方面仑舰,都有很多反哺给我们可犬,北汽近几年高速发展毖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熬,这一百万辆含金量是很高的卫牢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚缓纶,但是我们用五年时间实现了一百万辆圭端镀。这里面还有几个第一和差异化产品猎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一功淬官,第二是新能源汽车产品构成做到了第一翱,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蜗荤。   基于萨博歼圃钢、源于萨博和高于萨博的消化成、吸收和引进坍朝,同时基于奔驰和现代的合资反哺串私,我们坚持为消费者提供好的产品惟块删、好的服务漓松韶、好的品质千。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近经枫伟,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质福伦戎,比如中国新车品质(IQS)IQS碱、强制性产品认证(3C1000)谱屋钡,3C1000即三个月的购车用户中泊,一千个用户的抱怨度是多少刺内浇,我们的水平无限接近了合资品牌痢垄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心纲欣熊,希望有一个很好的中国背书欺玫,给大家提供一个很好的产品体验间惦、品牌体验和文化体验损。   李苗苗钮澜:听到陈总的发言我一直在想稠典纤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO肺怒,现在经成厣犹荩看到“北京”的LOGO趣丝冷。   前不久佩沦抖,不去杭州是到处都有吉利车答陕浅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年庇愁身,推出一款车就红一款车汲。请问杨学良彻,学良也是吉利的老人了涕,一直在负责品牌形象的塑造层揪落、公关佳逛笨、市场密殴。原来我们也沟通过这个问题奸,对于吉利来讲收购了沃尔沃沁,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块称迫貌,这是蛮难的事仇脐乒。刚刚陈思英总还在说萨博房瘦蛇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃贪,感觉蛮纠结的梳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象驰却围?   杨学良俏蹄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磺,第一是对标荒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌地。我们是坚定不移地在执行焊,而且到后来做博越刻、博瑞之后有越级对标说祥场。比如我说开发一个自己的A级车羔,可能要跟合资的B级车对标沪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域钠,包括研发拣咖感、制造傻郊、采购范、营销概,我觉得成果是非常明显的鹤可抛。   第二是坚持走精品车的战略耿。所谓的精品车澈卵,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值樊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近闹动手,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准缺丛叛,比如车的造型设计上面帕牌,自从我们在全球建立了四个造型中心苹篙绷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的掣。既有符合国际的审美潮流楞局耪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面狡。比如说在车的智能互联领域浚,在博越车上面车机人机互动的功能上闺,已经超越了一些合资品牌趟稍,这一点使我们感到非常骄傲险。   包括在工厂的制造工艺上磨,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺垦蹿碴、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淖半,因为我们现在建得比较新怠痹滥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屏官。大家可以看智能化程度最高的工厂赤木昂,现在实际上是在自主品牌的工厂中笆。   第三是一直在坚持口碑蕾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泼挞,让消费者真正成为我们品牌形象的代言行添捷。这样就可以真正喜欢这个品牌别,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用为亢。   刚才提到了浙江稀剃痉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍葛抢,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瓣,大概接近了7万辆奸砰。这在以前是没有的郴,而且这些用户里面很多都是洽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上莽先,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盆乡磨。目前因为我们的品牌在提升爬拒,我们的品质在提升另镰,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车际盛。这从我们同行突,包括从传祺幻喷、北汽的产品销售上也能看得出来仙措蝎。可能大数据调研和,像一点资讯的副总可以讲讲朝缎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品涸。   当然您刚才提到了在集团层面臂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰苏,同时又实现互补店?这里面还是有很多原则挽币相,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的痊可,吉利汽车还是定位主流汽车品牌枷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争海诫。沃尔沃是高端豪华品牌遣粟,是跟豪华品牌去进行竞争的磕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应欢下算,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念姆、流程卸块、标准茸,包括人才的培养和交流揽。最新我们做的一件事橡锣誓,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心就馈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA很培补,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO透磺鸵,可以说没有沃尔沃这么个老师共锑,没有沃尔沃这么多年积累离臣官,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坝碉。我们相信因为这个架构非常新扳瀑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平美瀑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质锻,以及质量再上一个新的台阶臼红,实现真正的跟合资主流品牌的竞争阔彻闲。   李苗苗鹃祁坤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京穆揪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼谰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面倪,最重要的是坚持了哪些建?   许翔份:谢谢李老师筋,同时感谢红姐给我这样一个机会溺秒。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隋废。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友讽。   福田汽车是商用车企业等,和乘用车企业还是有一些区别羚。我们主要的目标客户群是to B的塘,正如您所说骏摔井,我们是1996年成立的笆邯,到去年是成立了20周年可,通过20周年的发展灭,在过程当中包括您和各位老师的支持茅,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酚痰。在中国轻卡市场上玛,已经是连续十几年的第一了管。1996年在山东成立腊,1998年上市算镜狙,2000年进行区位调整就来到了北京师。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祈疵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视贺锤,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分保肌。我们可能把这个品牌是这么理解的徽频,现在业界对品牌有很多理解的方式题,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营侩。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中难,所以我们从整个的业务流程上来看位,这个品牌业务就是在其中的剁。所以我们这几年在企业的发展过程当中壳葡,品牌也是在不断涌现刑,大概有几个阶段税柒。   1996年是以轻卡为主导仑狮烩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑苣淳馈,用着正好”炭摄。在当年的时代抓住了市场机会鞘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一结躺。   在2000年之后拜蜡摧,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位彤屯细,进行了商用车全系列的瘫摹,像您现在看到的整个北京市场有很多客车穗傻,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车帕鲁,这是一系列发展的战略拧鲜萄。同时把品牌又进行了再升级井惭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姬赶汰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理改拓开。   在这个过程当中额,福田汽车不管是做品牌还是做企业邻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢密金恋?一个是福田汽车在商用车范围里面谷茧铣,就是在整合资源方面觉得还是不错的氯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早眠咸得,花了八年的时间跟他们谈合作挠捷。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碾,生产的产品也是福田自主产品欧曼簧穷,同时和福田康明斯成立了50棘:50的合资公司佃,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用慈且什。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广八晦袜、先进理念之外触夹,科技创新也是核心的一个点匡默凑。福田汽车虽然作为一个商用车企业吃艾牵,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比爬秤,但是也是做了很多的工作魄碗尖。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撂乖馆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右氛。我们统计了一下吨碘,和乘用车企业也是差不多的颁酸。   而且我们在研发方面牡趴,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部筏,这在商用车企业里面比较少见幻俄称。不管是先行的技术捍客,还是技术传承方面都做了很多的研究屋拼,包括去年也推出了超级卡车敢炉,也是整合全球资源打造超级卡车剩。全面从安全魂、环保方面进行新一轮车辆的升级括迸耻。   我觉得总体来说吧剧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业髓倘勤,是一个有着锐意进取堪敖伙、远大目标齿逃,是一个愿意为客户伸、为所有的股东疚、合作伙伴舰舷惯、利益相关者带来更多的价值攘苛,也愿意为更多的卡车司机袄栓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活嫌膊。谢谢!   李苗苗僚伐:2016年一年有很多新品牌出现龟凯,也有很多刚诞生的品牌在努力骸辱伸,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疏睬奥、宝马唉。我就参加过场在北京的怀柔圭泡,斯威汽车上市搞了一场大型的发布宠。我当时心里就想斯威蛮有钱昂痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢徘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钵?对于刚诞生的品牌起暇目,品牌之路有没有塑造的路径蒜妻赎?你能不能简单地概述一下饥魔?   余波懦溉赣:感谢红点汽车和李老师脓,各位媒体朋友和各位同行物潍,作为SWM斯威汽车虚,可能很多人觉得很陌生疾涧,可能没有听说过洛碍镣,我简单来介绍一下皮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烷吭瓢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卜浚,7月份品牌上市庞,8月份第一款车SWM斯威X7上市嘿。   今天让我来参加这个论坛粹泡,我们的心情很忐忑矾儒鳖,我们是一个汽车行业的新兵彼,我们是抱着学习的态度来的兽奶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师委效屯,希望多给我们一些指教抢南。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔷?我们认为这个品牌给用户的是两部分畏,一个部分是产品的硬件涡撇,也就是物质的东西弊。另外一个部分是精神层面的抄本矗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV局口,第二是付诸了一些智能化土、空间和外观荷踢,外观也就是在意大利建有一个设计中心尘冉旅,在外观上有意式的风范陛。   从软性来说七晒,我们要付诸一些内涵陈饱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宿,通过植入意式生活的方式慷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受乔。同时我们也在倡导一些生活方式瓢吻,通过软性的文化来塑造蹬棵戊,解决通过硬件和软件棱虾离,以及从物质和精神层面塑造品牌迁吓。   至于未来怎么走骡穆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辱。用户实际的需求和市场的需求杜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉饱挥蒙,未来我们还是要跟着市场走麓祟离。   李苗苗添:我旁边坐的也算是媒体人搁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廖辈。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢促等白?因为主持人给我了一些问题纠范,我个人认为不想问一些特大的问题腊滇骡,就想问问这个问题胯。   付继仁蔬司:谢谢李老师歉,这个问题还是挺好的彪奥。刚才您在问的时候是挟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题康。   一点资讯是比较新型的资讯平台纺挨,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点店瘁,我们是做平台袒,不仅自己生产内容练呈,同时全网抓取内容创慑,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垛,再把有价值的内容分发给需要的用户败班,完全是自动化柒探、机器化的逆。我们怎么去帮助车企呢赁?我分享一个数字掠介将。   在过去一年策林,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的湿差太。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业举,第二是移动互联网的平台洽脚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用疟。很多的车企其实在做品牌的时候卷袍来,都会要求最终的效果疯揉。坦率讲修镐污,以我个人来讲这其实是两个事拎,因为品牌本身是非常感性的牛泉,效果是完全用数据有结论的本,就跟一个人去吃一样惫醚,吃了四个馒头饱了千无厘,不能说只吃最后一个就饱了缄。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量纤,现在我们有几个大的方向炯茫皑,第一是更技术化的跟车企进行合作投景克。比如说从去年开始损,我们跟上汽通用进行PMP的合作馆破。客户自己建了一个数据库圣扔,就是把用户进行了一个分类及冉。然后我们每一个用户来到我们平台上澜受湿,他知道哪个用户对应了什么车型泻捷,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缸衅,也就是把他们的流量经营得更加科学隧椿。   这个给到我们之后酪居,又发展成了一个新的技术驱动单完。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多梦,还是看汽车外观的细分多纶芯焙。这不仅可以推荐具体的车型济扁,也可以把具体的创意自动化芬潘,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果妹灌,这完全是技术化的匹配彪弘。   第二点咖混家,我们是一个内容平台登娇观,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容朔歉,能帮助到车企做非车蝗欤好的传播泉誊避,有的时候这些内容并不能够被发现扫秆寺。现在我们把广告当成一个引子柒彩锻,不是一个执行的结果惭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣掣怒,进而把下一步的行为做好寡亥。比如有一个产品是一触即发确,用户点过客户的广告之后窍械,我会直接给他推送相关品牌的内容灌车焚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抚锨,再去看有没有点这些内容剁,有没有评论偿痛佬、转发窟鸡、收藏克叔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为斤适独。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试僵,把广告和内容进行打通舵典铜。   第三点承歇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缚长。这个场景是有时间胖皖、地理位置和非常多大量的内容和数据粕,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贩啪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锈馅溃,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理釜柬,或者是去日本还是去韩国旅行挥列俏。这些并不关系到最终的销量提升多少琅秘,但是可以了解消费者在关注什么耿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性懒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲欠昂玖,一方面要通过你的技术衫假浇、数据实现更高效的转化褂髓,实现现在解决广告主的一些痛点魔实。同时要帮助广告主把服务做好曙,说句实在的都是服务用户孤,我们产品的用户也是车企的消费者派茅跋,怎么能够把这些用户服务好奈导,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值程骡。   李苗苗厢:付总说得很好聘健呐,借此我也想说几句梯辞。我看了一下既瓜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人眉非颧,也有一些厂家的朋友羚,我们每个人都是汽车人惫守。   我在想紊,得益于这个好的时代怒另托,既然是说品牌蒋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桐法擂,无论你这个媒体叫什么名字邻收台,找没找到自己的定位嘉怂。无论你这个汽车是什么品牌墟考,你的用户在哪里挨谩什。过去几次会议主持上都说四个W念,也就是我是谁滦惹、我的用户在哪里咀、我为用户在做什么嚼细纳、我还能为用户做什么梦但鳞。包括媒体也是一样梆,我是谁(什么媒体)碗绒,我的读者在哪里韧模亭,我为读者写了什么样的东西扑,读者看不看没窃寸,这是不是你的读者群要看的猜缕蔼,最后是我还能够研究我的读者宫沏侠、研究我的客户率呸换、研究我的用户裂猩,我还可以做什么蚕虎。   就此问题我想请在座的六位朋友起立铰垦埂,一人问一个问题就结束改。   请问杨总娘,刚刚说了这么多悼并鞍,就一句话摩门失,什么是品牌镐?我们说了半天品牌察钳。   杨学良腐航:我觉得品牌就是价值溯啦睦,消费者买你这个东西值不值报夏,如果他觉得值了鸿类,就认可了你的品牌碘壤。   许翔随猜雌:我就按定位的理论瞥,品牌实际上是一种品类的代表己,消费者是用品类来思考堪窗蜗,用品牌来表达风诫烈。   肖勇茎风:因为我是做销售的太皇,我可能最直观的印象诺羡躺,我觉得品牌首先是一种价格刨唾、价值体系驳低唉,同样的产品能够比别人卖得更贵商菩,别人还愿意买我的谅糠极。同样价格的时候斜胆沮,别人的产品卖不出去庞累,我的产品能卖出去疚,我觉得这就是品牌炉铣。   第二阜台,我觉得品牌是一种文化触笺瞬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买氮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势婪炊袱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候梁,但是我的文化能够吸引他输海栋,我觉得这也是品牌的一种表现蔽朗盾。   陈思英鲜:品牌首先是无形资产肪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的删峰困。第二也应该是产品坡,可能是一个标记疵鹤媳、标识鹅卯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钢冗,在人脑海中所有的记忆恨泌。   其实品牌的英文是来源于MARK唤,就是在没有货币的时代物物交换的时候拿摧放,在畜生身上有一个MARK显,Market就是营销让捍,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茶柑卜。有一个比喻椒壬,品牌就好比像银行储蓄餐还,储得越多品牌价值就越高拓耐放。   余波疏患:我觉得品牌在直观来看就是商标恫,另外是产品奴。真正给用户留下综合印象的是产品爬、服务和文化的结合水贬,以及对用户的印象及感受就是品牌娩篓。   付继仁巍猛:我觉得品牌到现在这个阶段白厢,也是一种共鸣棚坎彭,像营销1.0是以产品为中心沪倦,营销2.0是以消费者为中心褪苇男,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心危适,这三点都离不开品牌奋酚亥,但是代表了品牌不断的升华拇电铺。同时品牌到今天来讲侧悲,不简简单单是一个口号空缔、标签屋呵、LOGO蝎统蛙,还是一个行为准则吠射,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台电芥,还是每一家企业胖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务承臼诽,并且怎么样高效地执行和检测亥辅。   从这些来讲湃零,如果我们想不清楚品牌是很难做好的催,如果想清楚品牌一定能做好捅呈,至少能够对我们服务的那些人做好脆肛磷,那也就足够了怂香暗。   李苗苗补杰蕊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的炊添航。关于品牌几天几夜也说不完帆尾党,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌础颁,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌旁。   谢谢大家在座的聆听洽铂雹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷伍:李芳 版权作品娩,未经环球网Huanqiu.com书面授权鬼茄境,严禁转载抡伎,违者将被追究法律责任身环。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代夹缔,车市销量连破发展记录缅,这也是问题的时代糠,多元化桓翱、碎片化瑟信势,对整个行业提出了更高的要求烫。一切都在变斜盛,唯有不停思变方能随机应变疲坝。2月18日敝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕卵肋。行业内百余位思考者和变革引领者泊烩,与120余家媒体相聚一堂围练峭,在“变与革”的大会主题下唤汗,共商“品牌与营销之道”寒淖,把脉中国汽车2017泪低。   东风标致总经理李海港泌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜烯仙壳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东缎、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师壳、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姜便揭、奇瑞汽车销售公司副总理范星撑诽靡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动答持啦。以下为发言实录拈档啡:   互动环节嘉宾合影   主持人刃拉佛:2016年是一个销量大年桃拦苏,更是一个营销大年镐抽沦。从二维码营销到VR营销哇堤填,从下沉式营销到自主营销筹列棉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球描劣侯,广而告之悄悄地变成了城会玩惦妹,车依然还是那个车吭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炭? 第二场论坛的话题为母烁:中国车市新战国健,车企将如何做营销馈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇砍:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孤扣,现在重担在我身上酚,由我来主持第二场论坛姬能,和各位老总探讨如何做营销赶。   因为第一场是说的品牌退,品牌建设也是非常重要的一环拇可南,我们现在就把品牌这一页翻过去钱搭黎,就说一点营销其他方面司鸽,比如说跟市场钝袄、营销相关的一些事情赣理草。我们今天的这些营销人筐,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖搜涂怒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群特庞乏,因为他是面对着全世界最大的销售市场投芒惋。面对的是最高增速的市郴ㄊ⊥础,现在技术和产品快速迭代某感,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性红,所以他们是非常幸运的零垢,十八般武艺怎么耍都行武峭坪。   同时很多营销人也在自嘲敲,其实汽车营销是最苦逼的一群人氖半,因为我们面对的是世界上最全的品牌邦毫撼,我们面对的是最多企业的竞争榷幕,我们还面对的是最难以琢磨的华赐蓬、难以把握的政策环境和最善变的消费者梁魔。   当然了我们这还不算最苦蕊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赎寒,所以这样的一群人的所思所想淘碧撑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得轨寂吻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的空朝粒,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沉琉。   汽车品牌最新的一个品牌定位甘碉掠,在座的应该就是汉腾了诲罢雀。请问汉腾汽车的副总诧蔽、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蕾虚沁,您给我们简单总结一下弟,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怯那?   于晓东筏及吵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壤妈,让大家来了解汉腾汽车父刚逝。汉腾汽车目前是全新的品牌怒反,2013年11月份成立却窗定,5月9号品牌发布沧葡毙,9月6号新车上市吨,第一款SUV产品汉腾X7阑喊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟椭垂,本着向同行和成功的标杆企业去学习茫蕉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快督。   2016年对于汉腾汽车总结来说骨瓣乐,第一点是品牌发布恕,这是做市场的开端遣突戊。   第二点是渠道颠乓,对于新品牌是重中之重的工作蒋镶碴,渠道顺利打开的局面仁澎,签约181家扁,正常运营150家法彭,渠道作为做销售最根本的工作楼,没有渠道翔、没有服务详,消费者也无法触及和体验仆师,对于一个新品牌这是一个开门红颅竿舌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寺杠巧。   第三点是在市场上缮,市场层面上重点资源向一线倾斜皋,资源都花在提振经销商信心稿、帮助经销商达成销量上惟帛,因为作为一个民营企业靖休,作为刚起步的企业暴聊萝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线上敬,支持了经销商的销量谐。在品牌和市场的方面剿,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助妇,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑舅。   刘小勇岁辫让:我们老总对这个企业的关注是发自内心的澎憾渺,汉腾除了自己营销的亮点之外钉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的场雷,或者对您的触动是比较大的逗翰囱?   于晓东募赶怠:做销售在产品力表达上夕毕剔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播磁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式采,在2016年都说是视频和直播的元年堑斯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试垂篱苫。包括产品试驾挑战的活动螺剧燃,也是和斗鱼做了直播的活动填赏篓。在我看来在消费者了解产品上温窘舒,可以随时随地详混,而且是更加有渠道客观了解一款产品涡豢斗。这对于做营销来说拟钒,既是机会精瀑桔,也是挑战遍射。   刘小勇豢坦娜:请问李海港先生凑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大僻,尤其是传播的环境擅、传播的手段鬼揣、传播的模式发生了翻天覆地的变化褪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酥涡啤?   李海港步秃抚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法背,在新技术勾锻裙、新人群和新的竞争环境的驱动下贺,媒体处于变革的时代讨额磕,原来的架构碎片化了究,新的架构正在建立丛愤哇,当下处于这样的时代歼寞剑。很多事情是这样的趋势十,原有框架维持很多年翁疆切,突然间环境变化之后碎掉了诡,再重新建立新的架构盾,万事都是这样的道理露糠烽。现在媒体环境是什么样呢随?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)鹤。这样可以导致媒体的平台化叮猩效,另外是媒体人的职业化或个体化杯疼。   简单来讲敞目,我们以前是自己做东西纽勿,自己在自己的商铺里去卖板耻。现在不是了扭怯剩,现在可以自己做东西项城烽,自己去租商铺丧浩,有的人专门提供商铺艰啊会,有的人专门做东西佬港赤。这样可以做专业化的组合培任,效率会更高颈。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势袖,红姐以前是媒体人疼,现在有自己的传播平台墓帝储,也借用了社会化的平台樊,把最好的内容输出孪,她做最专业的内容茎鲁。我想平台也会用她的内容多笆,未来的板结新的架构就是这样的稿套冷。   在这个架构下作为厂家要适应采俏遣,东风标致已经做了这种尝试常,去年把我们的公关公司能力削弱靠,因为他们的稿子太硬了魏刷始,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人点巢扰,从专业或从第三方的角度看待东风标致锈猾壬,我想他们的稿子会写得非辰途ゾ疲好定段。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣矢恒稻,这是未来的趋势弦愁辫。   刘小勇尖:我听到有一种观点竭,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西茶,我就抓住了更多的消费者签禽赶,更精准狈哗,我的销量就会增加诚掂。但是有一种观点认为匿,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了嫂骋?如果总消费需求没有增加揩靶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后握繁卞,是不是大家又打平了吾。就像一个剧场理论孝,原来都坐着看戏吐,后来都站着看戏了蔷读,其实看的戏是一样的勤洞。请问奇瑞的范总段,您怎么看这些新的手段垢茄、模式对销售营销的作用玖斯?   范星舵:首先感谢红点汽车贯亲、感谢红姐撵丛,也感谢刘主编背几。实际上前面两位老总谈得也挺好币,也谈谈我们自身对汽车营销的理解人。   说起营销览,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面姥都丧。但是从营销的最根本桃粱,还是回到对客户的理解伎乔。我们最近几年对于整个汽车市辰汀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整搏膏,最核心的是我们看到了两点变化涕炉,一个是围绕客户端的消费升级呵凄蠢,第二个是客户年轻化的变化莫攀灭。这两个核心特征的变化啃怠啡,带来了所有客户需求的变化艇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展单镁休。   应对市场的发展界沤,我们称之为整个自主品牌的发展典熬浚,包括奇瑞自身的弊,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣唬快兄,年均增长在40%左右的增速墩滦瑟,所以说基本上属于原始增长的阶段桃受。奇瑞从2012年绣吻、2013年开始进行战略转型膜姜成,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段镶轮,我们做的核心是提高整个产品的品质把,是我们整个战略转型的核心息赫络。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力存际讼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抗目、好的服务镶甩愧。2016年我们已经进入到2.0阶段藉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品思领,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可墒逃,整个2016年集团销量也突破了70万辆圣,增速达到28%蒂,国内市场超过了36万辆贰猴恭,也是过去五年来最高的一年潭显。国际市场中倒,我们2016年实现了出口8.8万辆令遍,也占到整个中国乘用车出口的1/3芯,也是连续14年中国出口第一的车企韶。   我觉得取得这些成绩架,销量数字是一个方面厩鄙,更重要锹、更为看重的是结构的变化虹,第一是企业盈利水平的变化尖阶赫,为支撑企业未来的良性发展吴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务艘腥薄。第二是体现我们战略转型的成果裂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可刀奥蔬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%勺。第三是客户结构的变化窜无,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涡芜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虑蠢墙,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%娘烫,实际上我们更关注的是除了规模的变化汹,当然营销数字很重要孔钦耪。数字背后更关心的是这些结构的变化闲梨舌,怎么产生这些结构的变化烘?从我们自身对新一代消费者的理解榔孝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验妈湘突。   客户体验的三个方面我们一直在做弦捶,第一是产品体验恰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蔫革,行业平均大概在35%哪,奇瑞可以做到25%透辛饱,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刮,今年还会陆续推出更多的平台镰。当然平台不简简单单是全新车型的概念痴劝。   第二是品牌体验芬杜系。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵圃垮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通却,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销氖九。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了奖淀氏,现在很多企业在做营销过程中视频猜、直播方式应用是越来越多了卵俗,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加淖恫。今天消费者接触信息的方式发生了变化绥厕确。   第三是整个销售服务过程体验的升级羞履涉,在2016年网络规牡穑和第三代形象店的升级椒,为了保证客户体验的一致性鞋沥斧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装别肆漓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挤畔狄、优质的莱丁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验课腑鞭,这是我们正在做的安,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绦擅溅,谢谢!   刘小勇芦:谢谢范总眷,现在的汽车营销无论是从手段磁裤信,还是从模式碴恰,包括内涵都已经发生了非常大的变化莱捂。我顺着这个话题再往下问一下犁驳乖,请问刘晓科总堆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论氖、营销套路拧,您觉得现在还适用吗炉劳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战晒稍瞥?   刘晓科蓟篮:刚才范总腾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势静磐,因为这里面在我们整体来看烫恫,其实我是一个新的营销人吭,刚刚在这里两个星期侧苟讳。我以前更多的经验还是做用户纬,去看用户的发展久蹄够。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播卷僵菠、网红腿唱平、娱乐化俊平缆,甚至还有用户的碎片时间控岛。但实际上反应了两个变化艘漓风,第一是用户浏览的轨迹改变了乓袜洛,以前在PC时代日办酥,大家基于浏览器阅读似柿官。所谓浏览器的阅读检脾司,对于从一个网站跳到另外一个网站妙涵浦,这个成本几乎为零亲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侥黎,只要在浏览器就好群覆。PC时代墙厢,网址配商崔、网站褥甫眠、浏览器是值钱的朽醒。   对于移动互联网仙搜慌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梦,对于微信小程序也有很大的期待崎昏,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观恋荆。最终来看磊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蜗。在这个主流的前提下酸功男,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读赂。在这里出现了两个问题娠合涤,也就是时间的问题需沸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的温烘。如果是比较泛一些的资讯或APP堂帕,如果中国互联网网民用MAU看徽烂瞄,月度覆盖量几乎全部覆盖襄凸。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU碳胺康,也会看到所有的用户都会阅读这些APP存。但是什么会不一样勺咳?就是时间抱火。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嫌黑,我也高度认同一个观点嚎幕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芜。在这一点来说丛拦,我们的营销不是去抓住用户奶朗饺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户匠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沸湿酥。   基于这些理念的变化冀很,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容广当恒,而现在发现专业内容看得比较少一点密鞘洛。专业内容对于用户的阅读涵,可能是女性就不太爱看哪瓷叫,覆盖用户的时长就变短破。什么东西会长呢去?从2016年郊竭、2015年的情况来看罚勒,我们发现基于娱乐营销的网综时间扔澈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大司番归,因为可以更好地去占据用户的时间哪娩横。比如说我们投的一个网综节目岁侨,可以有2个小时以上的品牌露出时间享坦算。   对于用户来说雷讳爱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起翻施燃,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要坪峰。无论是线上的旦梢,还是线下的腺。   另外一点浚,我们做了一个用户报告桃,会发现用户现在在看车的过程中阮,比如专业的导购己官敬,发现用户的时间实、决策变得越来越短娥墙,对于专业媒体用户来讲睦,用户平均决策时间是108天订,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天黄侧,这52天对于内容的需求是很轻的舞赏,包括频次是很轻的铣耗。从52天开始一直到97天欣奇竿,基本上是从几款车的比对到交付定金烘,因为提车还需要一些时间部,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览呛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要箍,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泄宪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接桥。也导致现在的自媒体更火柏末,因为大家更相信人撑吓,也就是网红的力量会逐渐发挥坑,包括IP的力量府宋绰。   营销的变化是跟着人走的辞闯谰,用户的体验菠、用户的行为发生了变化仙抱,我们的营销一定要适应用户的改变能。   刘小勇渭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总季,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汹篇。想问一个跟豪华车相关的问题刮魂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的块,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了侧,从超过10万辆到两三万辆的都有赫队,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌灯厩兰。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗补敬啪?或者会发生变化吗卜?会发生变化的话破,是什么样的主推力量来促使发生变化塘略毫?   王顺胜日:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会甭兜,作为广汽讴歌这个豪华品牌平,去年4月份才成立了新的事业体制胶。7月29号就是第一款国产CDX车型上市笆歌,10月22号四驱上市萍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布堑。   从去年一系列的举措啃,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌交碍坷。像主持人刚才提到了困,怎么样去改变格局奢?作为豪华品牌在中国萌,像ABB进入中国市场比较早鞠姐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上郎茄,其实我们也做了很多思考岭铣,想跟大家分享一下放。   第一呢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早遍嘲窜,也是十年左右的时间瘦巴,也不短妹佰黔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间辖。作为这样一个品牌要找好自己的定位绢,我觉得是特别重要的囊。我们不是说跟谁去竞争死,而是在豪华市场找到适合自己的位置惕俏,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措衫,包括在上海搞了大型的上市发布会现类,在上海中心进行首秀汕盼睦。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蕾,这也是用来提升品牌的晨店。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV位垫。这一系列都是来提升讴歌品牌的纽。   在后面的发展上眷葱,包括在2017年也做了很多的思考颅箔,就是如何在营销创新上做一些突破献秃翔。比如说植入了体验式营销寝逞拆,包括即将上线的体验店粉,可以跟移动互联和终端犁湍廉,包括一些PC端进行一些互动裳恫。包括很快会引入管家式服务凄,让用户真正能够感受到服务和体验妊。管家式服务是一对一的考衔隆,能够让你感受到有针对性暗,并且有温度地触摸到服务的形式挥徐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展喘馆改,我们在形式上也进行了一些创新勉。   尤其在内容上面泊,我们以内容作为引擎菜,创新作为驱动谷,作为后来者品牌澎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置狙。至于格局会不会变化薯孙,其实每天都在变化撼。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局撵溺萝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升逝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌容,我相信之后会在变化当中不断求变肩。营销廷体、创新不但要传承好的东西高,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念污,跟大家一起共享一下层扁挥。   讴歌作为新的豪华品牌半,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌逼集违,希望在座的媒体以后多多关心朴订端、多多支持渴,一定要让它取得成功雇翰,谢谢大家!   刘小勇独:接下来有请江淮汽车李总拨丢吐,咱们聊一个关于2017年的话题校标屋,现在年底塑骏伶、年初做营销的也是做足了功课白,关于2017年市场的预判兔胃。能不能把您做的功课分享一下泡筷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些冀漆?   李建华捶:小勇这个题目“袭击”挺厉害建,营销这个事在台上讲础签,对于2017年的营销还真没有想得特别细悔。对于营销茅,以前讲欲文明其精神块承舞,先自野蛮其体魄刑帅辆,营销在中国还是跟认知相关辣脖,属于文明其精神发展之内的槐恒。营销在2017年来讲钒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运赡说鞋,全球规模最大芜浇篇,还是保持增长淋稿恒,需求会很旺盛牧奢郸,同时也面对着一群非常不确定的消费者矢虏舶,这些都是一些确定的因素擅漏魏。关于不确定的怒斡官,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi唐履,这使很多事情产生了不确定性踏守,也使推广方式产生了变化幂藩挛。在一个变动的世界里要想做好功课坪,关键是有定力把握好不会变的东西渤。   就江淮来讲斜讨晴,2017年一方面会更加关注用户的需求胳莫。因为从做营销来讲腿遍瞄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上硕胸非。一是用户看到产品毋漂目,如果产品很美好妙汾,其实我认为在那之前营销应该下足功夫霓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入僻猴。第二是当产品出来之后腺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品橙勃,如何让消费者跟它产生很好的接触洗蓄谁、接受它刚垛歧,让你的营销做到有广度廖茂、深度和温度桐,这是营销人需要花功夫的地方伞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哭朵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨毒〗ィ好的保留和记录下来土返,强化终端的执行力途。这是非常重要的盯赴,当消费者看到的车是处于被管理的状态澳卤咖,他就会有好的印象幻概潍。如果是管理失控的情况猜冕,就会认为这不是好的产品畴缸。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品潞沁,这个产品是不是他所需要的豁酸诞,能不能让他在过程中感受到认知和认同点词澈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动祁串岗,现在已经不太需要你告诉我什么了隧,往往会更注重你提供给我的事偏,是不是我真正参与过的途精。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV檄,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论含。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撵纹膜?可能现在需要一辆高颜值琅深咯、大空间喀、强动力项食、低能耗倪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来袒,所以2017年上半年会投放一款S7惠。前面的消费者参与了意见精,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件桂哭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凳瞬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触貉嚼,形成了共同创造的氛围闲。往往共同创造的东西幸哇牢,我觉得是消费者乐于接受的东西淘妻倦。未来共同创造为舍铰,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度挪何。   刘小勇乓钞差:非常感谢李总搬输楞。我觉得现在开论坛付,最难的是请嘉宾录色铝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾羚农,是嘉宾请来了之后不给时间说箩点。今天这个恶人就让我来做了前藉娩,咱们就不说了覆琼。   最后请每个人回答一个具体问题疯,刚才进门的时候有一个调查钱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迷夺怪?我们从于总开始奈前齐。   于晓东心:我觉得2017年应该说挑战大费愤醛,期望更大东痞,我更看好细分市呈了稚病,因为我们也是做SUV的嘛篮埃,我们更看好SUV市场的持续增长怂潍。   刘小勇妇:全行业增速去年是13.6%胸、13.7%雄杀搔。   于晓东海礁:我预测2017年是10%努秃。   李海港绥:8%糕碾肺。   范星贝肉:我就说一个数恍,虽然说一二月份看到环比有所下滑娩,但是看这个数实际上同比还是增长的靡将。本质上今年不用担心牢,我觉得还是在8%到10%之间蒲。另外最近看到1月份的数据出来了男,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肛,这实际上是一个分水岭盯,一个很大的变化疟淖嗜。   李建华窃:我觉得应该在5%到8%瞎,可能会接近GDP的增速荒犬汲。   王顺胜讽拷:我觉得整体会在8%到10%以上杀吐敞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悔顾。   刘晓科鳞盛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点多,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蒋窘,我觉得再加两个点是8.5%彻。   刘小勇拴:你更准确了废邯疵,到了小数点后了禽阔。非常感谢各位老总的精彩分享穷竟肆。就像李建华李总说的齐途绣,咱们说到汽车营销人侣苍官,媒体界有很多新词来形容孰雹,像野蛮执行力或变态战斗力颊吻离、狼性文化等等郎诉。其实他们是一群非常善于思考的群体隧多,他们的思想的深度决定了在行动的效果钨别沧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在堪膛淘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈步。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳 版权作品散坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权俺,严禁转载饶郝邦,违者将被追究法律责任肺蒂。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日敢虑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行彻恨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导莎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唤茸砍,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨襄洪景。以下是北汽集团党委书记毁、董事长徐和谊的主旨发言簇嚼。   徐和谊据眠:尊敬的何部长疵,尊敬的各位领导窟,汽车界的各位同仁朵搔氨,还有我们媒体界的朋友们烙前怀,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂逝屉都,探讨汽车行业的发展话题蔬。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吐日赊,这一年间我们先抑后扬垢哆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻咯呸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进抒,最终以产销2800万辆闯,同比增长13.65%的优异成绩扁痕,完成了一年的一个胜利的答卷茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度充乓戮,为不断探底寻求新方向的中国经济老畔,可以说去年我们再添新亮点坚强景。成绩固然令人欣慰硼,然而先贤有言岭寺税,一切过往皆为序章喘。今天站在新年的起点上回望从前党陆拒,我们发现深沉变革的暗流涌动杏贰,启迪未来的创新发展骸溶,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桔殴。   亚马逊无人超市惊艳登巢邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斜滔村,提振实体经济箭在弦上渡赏艰,消费升级引领我们全新的商业文化时代签辽,技术计赴韶、商业模式豹、国家战略鲸山、市场结构结合在一起确,这种更替的演进屯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圃蚂巢,正释放出巨大的改革能量链盎,正引领我们整个行业迈进全新的时代甜松。   一是技术模式在不断地创新黄彤具,汽车行业转型正在进入落地期动枢。最近几年在互联网测、智能化宦窘、共享经济等多方的洗礼之下釜,汽车行业正在同创新中被颠覆者修,迅速地转变为创新转型的主动执行者伞返拘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟时亮既,日系车企抱团开发人工智能技术摔荣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域洼煞,可以说剑指出行解决方案泄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横倪誊,在新技术穿辞、新模式领域不断落子犊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期脆弟缸。   二是消费升级饰,品牌之战成为未来的新机遇革乓藩。随着互联网思维的逐渐渗透平剂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念溅。情感价值赂诗疲、消费文化前卞、消费者价值观越来越得到重视彩缝蒜,网红营销华芳、二次元营销疮坡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势矗谭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通贬,实现产品表达与消费者价值的同频共振豪绒。   另一方面歪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书适,为自己的人生价值代言话炔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题渴胁弄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇挥。   三是提振实体经济耸乏境,汽车制造业体系化建设迫在眉睫脾萝。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一巳活,就是提振实体经济兰。其关键在于制造业转型轮店,转型经济学的研究表明芹微嗡,制造业转型中产品技术固然重要陷,但管理体系更加重要犀撬捐。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化腐方宫、网联化建设赫,就越能发现在信息化建设这种大背景下死副晨,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轰期。前几天我看到有文章提到盲维聪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎碎。这样的提法虽然夸张档愧池,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示使,我想却是切中要害的亩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卜惶,随着提振实体经济逐步落实攫队瑟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键磕势。   四是政策变动旁欣湘,新能源规模化谴蹿、市场化成为未来的大方向咳兜搜。2017年新的政策正在逐步地落地始港,新能源汽车格局正在悄然地发生变化宫。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境姑天,行业准入规则潘狭虹、动力电池规范条件等政策的制定磊,从各个角度划定了新能源的市场边界检。   另一方面巳,碳配额骑咕、双积分帽、新能源补贴退坡撼,无不要求新能源发展要还原市场化手段刑,聚焦核心竞争力图峰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益桃屉奴,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规卵骗。   纵观整体形式的发展摹锌晒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泞蟹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂农。数年之前邪石咳,面对互联网行业的冲击动,我们以为我们只是需要一个互联网+筛拌处,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折姆,还承担着国家经济转型的重任年。我们不仅肩负着消费市场的升级期望亩黄墓,还背负着整个社会环境与生态保护的职责但。这样的多重任务家绞副,给了我们新的挑战化,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀鞠括旧。   面对全新的形势鳖盛想,面对前所未有的机遇与挑战毖垂建,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向筷靖溶。我们将锐意进冉吣斗帧,大力地发展创新精神仟波挤,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伶炒,在电动化围、智能网联化脱呢派、服务化拜烯、国际化等方面加快发展步伐毒配箱,不断推动新技术雹熟、新模式的落地生根全,不断地发展新能源汽车乐嚷绣,还原城市绿色健康生活谢铅档。不断承担经济转型任务刊取莽,推动传统制造业的升级媒林。   面对未来当,我们将在以下几个领域寻求突破寡父袜:   一是加速智能网联技术研发谭喂,打造智能出行的生活方式疮。2017年拉斯维加斯的CES展上世喝,北汽全面推出了我们智能化的发展战略逝惧篇,并与百度在智能网联领域进行深度地合作贩端。当然不只仅是和百度褐陆,还有其他的国际国内的公司慨咖深。未来瞄准智能驾驶塘、智能互联扔、智能座舱等内容盎塘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系隧,为出行与城市生活打造系统化的智能工具钉。   二是加快新能源汽车产业化碱,践行绿色环保发展目标短。在新能源方面簧狭,北汽秉持环毕蜕酒靠大家的理念墙氛,不仅造优质的新能源汽车产品甲砰核,更要造消费者愿意购买的新能源产品舶刨。尤其是在补贴退坡膏氨、行业回归市场的大背景下苟,北汽集团聚焦资源挤、聚焦技术翁悄箩、聚焦产品炔譬违、聚焦市诚堂堋,四位一体严密把关整个新能源产业链卡烫拆,为消费者提供既有颜值甩、又有内涵的可靠产品吞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沛频,共同守护美丽家园辉。   三是加速国际化资源整合苫钱,实现中国品牌的全球化卯隧淑。2016年焊麓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地托车,实现了北汽国际化罗熄顷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破京囱杰。配合国内的合资品牌镜,服务于全球布局研发基地时矫,北汽全球范围的资源整合检投壁,已经进入了研发酞寿菱、生产冈盒推、销售楷、金融蹦、人才和品牌全方位互动的良性循环顾盎。   面向“十三五”叔坡,北汽将继续深化拓展东南亚狗崔匠、北非纽、中南美睹、东欧等重点市场的产业布局钡屠臂,使中国品牌的影响力遍布全世界拜轻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级唱丛标。   四是坚持服务化方面赣,推动制造企业转型升级柯。服务化既是国家经济转型的方向骂酞,也是北汽自己产业升级的主要目标登姐谈。多年来我们在金融竟、产业投资侍虫睹、后市场七勘人、出行服务等领域多点布局时伙,随着时代向智能网联方向的发展创,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环被丁。构成从业务到管理体制科换,再到基础设施的科学发展体系脱陇忌,不仅提高了资源的利用效率裁檀瞪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化概豪诞。   各位领导把,各位同仁茨荡,媒体界朋友们粮,闻鸡且起舞檬傻,风好正扬帆炬说,新的一年已经到来颈妒夸,新时代也正在开启机遇的大门诵,让我们携手共进秸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年纷化,长城汽车累计销量达107.45万辆隙店拆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没突,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鹃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军江裸婪,其中哈弗H6占比超6成寞蜗钎,达到了58.07万辆逝碱,同比增长55.58%栓钎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻协搞姐,2017年2月19日且,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动抡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盘是拔,我国汽车市场销量首次突破100万辆轿钨,高速发展25年后的今日牟叫,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铂。中国自主品牌已突破百万辆忱拿,那么能否乘胜追击逾越200万酮危咯、300万的销量目标篓镀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能豢盘匪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中孙履,用他的话来说泪嗡宏,“这是很了不起的一点凰即壁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件填,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面讽,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心没衡,从另一个角度来讲判,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来衅。   安全戮桓、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功浚,分析其中最重要的因素箩能,魏建军表示撬,回到20年前嚷先轿,受到成本和技术等方面因素的影响吧释踌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位品。而当今时代对,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标骸忙,其比重也在日趋增高摄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了亥。他还透露巴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锌,打造全球化的研发体系避,在主谷、被动安全技术叙、智能互联讼、自动驾驶等方面惟道,形成领先优势仍竞饭。   说到自动驾驶技术殴,放眼全球汽车行业船抢囱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重绍恐炮,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命缓惨。哈弗将采用北美舷、印度喊题、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鬼前茅,据他透露涡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准碎,目前正在进行路试马,有望在2020年后投产讼。“我们的最终目标献媳,是推出完全无人驾驶的办匙哪、最安全的 SUV 诽鼻匿。” 魏建军说到吵肝县。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标羚假徐,魏建军说到隋,2020年干,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军浑。对此馅,哈弗规划了四十余款新产品松,覆盖全部的SUV细分市场绘鹊。到了2020年戚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绊雄,在规模上超过吉普俺悍、路虎手盗梯,成为全球最大的专业SUV品牌夺驹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆安竭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乏本,魏建军回应道椽狮妥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面屁骏燎,一方面要靠产品快速地更新迭代俄,另一方面则是丰富多样的产品规划裂,这其中就包括新能源方面的建设形痪。据悉膘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炊阑,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线儒惶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择犊目。除此之外龄抄秘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄狻,目前正加速推进全球化商业的发展臂谜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鬼轻箔。   2016年乔铂惊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展来莎安,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑懊:WEY登场之后哈弗应如何定位内?魏建军在现场表示偶:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化美。相反垢,哈弗将全面发力15 万以下市澈弁浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场添。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藩函啊,而“聚焦”就是集中资源杯骂,打造产品和服务的差异化优势超穷,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”搅裙岗。先做强瘁、再做大岭抡,这正是哈弗理念的核心所在驹拾。在盛典现炒拧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斡僵扦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持屁轿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍握,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喷统情,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队覆。据了解摄侧,长城经常组织经销商团队去日本考察孙项儡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刨朝。这正与长城的发展观念高度一致时嫉擦。魏建军透露闯梢梨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彻黑凄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝洪焦,经销商们也未曾有过动姨∥谩,这正是“稳固”所体现的重要一点汤。   长城汽车总裁王凤英表示璃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系屁奋冷。 她认为距蒙,良好的厂商关系是相互作用的涉疆辫,只有让经销商满意乒盗,经销商才能够让消费者满意腥江剩,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中负,这是层层递进的作用效果谅署,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因虚赖猎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌碘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么霖羞是?哈弗给出了自己的答案霓始:200万的目标即可上路盘残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤答塑:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纤管,在新能源汽车补贴退坡后郡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元玲殴,这个数额占车辆销售价格的40%警楞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响裳?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续钦草?未来渺温,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇馅炮牟?2月8日下午溜佛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示酪膛茨,2016年博,我国新能源汽车的发展走在了世界前列力巧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一歇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势酒痘。随着核心技术差距的缩形猜只獭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强齐吞。但是副,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内汇季几,巩固和扩大这种优势念瓮,还需要政策汉柿竿、制度和市场三方合力粟虎,打造可持续的市场化发展京。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渭船,但是从已知的美国滇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讳身让,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凄媚唯,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%套岁。同时师操腿,公共类充电桩接近15万个的发展规模似,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家灸臼。   “走在世界前列采沪,不仅是体量和发展速度位居世界第一卯司疆,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一荒低。”许艳华表示谰抹,经过近几年的积累拿蹬落,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证吾憨哀、制造和营销的体系能力侗融,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变山,产业链基本完善泞。整车怯、动力电池棉、驱动电机系统性能大幅提升收嚎程,市场主流车型的动力性竿、续驶里程楔妇、能效烽焚、可靠性脓、舒适性明显改善般,整车狮蔬灵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展巳胚僚,新能源汽车市场覆盖率提升杉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国花,占世界市场比重约为50%软。按照已知的企业规划爬舞,在乘用车领域蟹嚼烁,2017年我国将有73款车型推出寂,进一步满足市场需求私潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时倦罐念,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拜邻,整车单位公里行驶成本也在下降软收。“20%的成本下降攻,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升欣挪些。”许艳华对《中国汽车报》表示棺蚂弹,在规模扩大成本下降的同时辖,市场竞争下之下口咯,企业会做出有利于市场发展的选择泼,也因此度瘫纬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右倾囱虫。   许艳华判断磺,2017年该窘,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强碧锭口,预计占比会突破70%稀,长里程纯电动汽车需求会进一步提高撇陇佰,充电基础设施也将继续保持快速增长筛裴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系铝邪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列送魔拘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确刑抱枪,在此框架内枪废焊,到2020年桥矗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展陇戈倒。但是补贴退坡后怎么办匠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动款谷。”许艳华认为汞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墙枷,让新能源汽车使用成本进一步降低潭,才能保证其持续良性发展惶高袜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件揣双。目前沃羡,无论是整车卜睫顿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蛾,剩下的就是政策实施好的问题帽仍,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来踌蔚。”许艳华强调踞彭将,我国需要基于长远发展的政策驱动体系憋断玛,2020年到2025年是重要的过渡期豢烧褪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势泌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用祈递,这方面我国也走在世界前列稼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》售,进一步落实国家新能源汽车发展战略菩袱,保障车辆和使用安全踩泻。   不过姑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议吴。针对《暂行办法》锣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嗜湘痕、10%和12%的比例虹,调整为5%括怀灿、8%锻啸、12%的比例慌肩,并允许2018年巩撤、2019年负积分可延迟一年抵偿锯藉。同时轻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定介,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吼搏安,丧失中国已形成的比较优势猎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用品。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谰供,以便企业开发和商业计划的制定示丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时瞥敞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景唬熟瞧。犹记得2015年7月盯躲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诵猴,并对这些汽车的车载软件进行升级痰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火侍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机金册惨、转向系统以及车载系统让冉柒。    如今劲来刹,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置判澎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案建,如果没有行业安全标准来做规范磷憋,或将引发不可想象的严重后果触市。在我国算,作为国家网络安全的重要组成部分簧逻,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫杯。《中国汽车报》记者日前获悉颅,《车联网网络安全白皮书》粗喉户、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布氰侗。在发布之前涝仍喝,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖暮蛇晒,他告诉记者快锣,车联网网络安全即将拥有“指南针”都宏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》承叛:《白皮书》们谭踩、《细则》出台的大背景是什么龋?    庞春霖蹿:在节能环保搂嚏徐、安全舒适久但膳,以及车联网裙墩餐、自动驾驶费、智能交通等方面要素的推动下炭,汽车正在迅速IT化涣箩、智能化娇偿。与传统汽车相比帅,智能网联汽车在节能减排弟啥暇、安全舒适方面具有前所未有的优势趟,符合汽车工业拍、交通出行方面的发展趋势凤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战骑灰哼。在互联互通的背景下稀灭,没有网络安全充分保障的情况下墩,智能网联汽车带来的可能就是灾难蔡鸵蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日剂活,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》诬散,明确要求网络运营者(车厂歧搅劫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务负毋,应当依照法律佬位、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滩当够,采取技术措施和其他必要措施溪,保障网络安全顷菊、稳定运行诡膝渤,有效应对网络安全事件雌,防范网络违法犯罪活动催讣,维护网络数据的完整性槐佃、保密性和可用性颗。网络相关行业组织按照章程路来,加强行业自律萌,制定网络安全行为规范氰,指导会员加强网络安全保护办伶别,提高网络安全保护水平拜黎味,促进行业健康发展灌塘。”该法2017年6月1日起施行嫡甘麓。    2016年10月23日插巫,在前期工作基础上盟显舜,在工业和信息化部等部门指导和支持下匈烹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作排。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耻孩备,2016年底穿倘蕊,以电子科技大学为主任委员邓、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腾窃搔、中国信息通信研究院恳领、国家互联网应急中心结良匪、中国联通蛇隆、中国电科第30所侥疮软、奇虎360凄密革、博世为副主任委员凛,联合国内外70多家整车帽毯叉、芯片段、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称墩饺窘:车联网络安全委员会)正式成立翠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求描七硕,在工业和信息化部既、国家密码管理局咎奢、国家网信办等部门指导槽率、支持下朔,车联网络安全委员会于2016年底组织抡挠、协调产业资源匹线,以我国自主和在华骨干外资车企弥踏泊、终端和零部件厂商为调研对象跑黄,先后完成华南牧、华东彭、华北廷宪、东北沸蠢、西南地区调研工作梧炮,充分了解了车联网网络和信息安全政策响、法规茧阑、标准课、产品俺、应用等方面的实际情况与现实需求诞。并组织与协调联盟内外资源坍搅咆,开展了车联网网络与信息安全相关政策梳全、法规鸡新、标准的研究瘦,形成《白皮书》坤捆、《细则》伐淀绘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伶颇室。    《中国汽车报》瞄:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骨刃:随着车联网发展蓝,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件垛席。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规还巫、技术标准铆恭使、产品及服务体系的支持腔芍。从调研情况看察,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战限,缺乏可靠和一致性的基础工作较赎,因此需要我们及早采取措施帛坤,完成网络安全方面的顶层设计工作末,从政策档杏、规划传、标准安哄胃、技术狡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赐献赂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状巧凉博,为车联网网络安全的后续发展提供建议七系崇,推动车联网网络安全产业的快速发展哥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》绍邻骨,从企业芜、用户萍扦从、政府需求出发埠梁,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疆辣,结合车联网的行业特点和技术属性旱盘橙,立足当前现实和未来发展趋势怕厦,提出铰、确定了一系列车联网网络安全防护的体系歪堕技、指标和建议城寐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南顶泵,提升网络安全防护能力社侧,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糕。    《中国汽车报》软:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定未饱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准闲莎灸,对现有车辆和新车产生怎样的影响兢?有没有实施的时间节点捎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高皮惦铝?    庞春霖退犁楔:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南情禽,并不涉及强制性标准和法规蹲阀。同时通过产业宣传艾闲末、贯彻和使用材蠕,不断发现新的需求和不足洛眯,并加以完善兔铂。但由于网络安全形势的复杂性乳姜,以及车辆作为一种重要的交通工具苏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台锭按。    两项文件本身就是在调研基础上就适,听取产业单位需求而形成的颠骨迷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶驼,减少大家的迷惑和疑虑挡媚跨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动耽瓷埃,切身维护好产业和用户的根本权益按蕊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品赴,当然会有成本在里面诉。不过从发展的角度来看侥畦崩,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样伍霸替,属于必备的系统锹肃叹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品兼。同时嗡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拈,也会赢得更多消费者的信赖拳栖裁。    《中国汽车报》鲤笺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戌祥?自主涣土吉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一难软敖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僻?    庞春霖葛淬集:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作锭,其中一些关键技术和产品淡脓没,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试担,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样缉图疤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分巨病麻,那么就像现在车辆的保险杠揭、安全带肃嚷、气囊刊、ADAS等等常规安全产品一样假婚,无论自主还是进口车辆朗井凛,应该都是一致和统一的要求盾彻,并可以采取现在车辆型号核准等方式惋艾亩,推动车联网网络安全产品的安装凤汞、测试蝗伺钱、使用污厦绷、维护和服务浩。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嚼,首先是人们的意识问题尝汀,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意郊肺讳,但对于车联网网络安全却毫不在意长。要知道关抒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佰厂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂唤、多变涵朔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钞尘、软件等基础技术挤窗,对于自主车联网网络安全产品而言徽,投入比较大竟、周期比较长砂曹丸、效益回收比较漫长瓷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长接髓赖,从整车企业梢,到零部件腾瓶、软件衡、芯片供应商汕偿松,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矩坷齿、人才队伍赤虑谷、产品体系靠忿醒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系咐吴荆,也非结构化的治理模式塘木狡,需要新型的伦理桥铅、法律和技术法规给予支持剔擎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界缚澳顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却活:李芳" "   1月18日褐触掣,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悄呢很。引人注目的是吴犬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起桓淘通,力图将EC180打造成一款“国民电动车”荚协嫩。EC180之所以有如此低的价格好裴,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鲤入蜕。在补贴退坡的背景下荣忌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势俊睬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业片竞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何伴堡?在发布会后题赂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访腿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义城革,以及2017年的经营策略与规划兄仑。   《中国汽车报》拦狸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义耪稼?   郑刚存窜: 北汽新能源有两大类产品平台腥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品戌面巩,包括EV阑频秤、EU篙、EX蛊碍、EH四个系列略。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品兔。在开发之初酶,我们就对其有一个精准的定位与期待百链。   北汽新能源在两年前预计到弗结,新能源汽车的3.0时代即将到来芯里,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格认。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摔,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车胜隶。   目前付,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗣梗怠,这没有错驹徘琳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茂搅钵,并没有推向市场的现象含。我认为短,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合本,也没有认清正确的发展方向记偷。   因此拓谴孰,在两年前开发全新平台之初敖媚,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车皆喉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路雹,这种做法目前看来是成功的看逞问。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能洛常圃、造型阮队恋、特点以及价格之后臀勺硕,大多数人对其给予了极高的赞誉寄虽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号趁讥魔。   在成本控制方面具惹眯,我们认为还有压缩的余地丧结,通过不断地挖潜降低成本权,我们认为可以让更多的人开上这款车蔼挎凉,不过这需要一个发展过程踌。随着销量和产能达到一定规奈┗玻后匣共,我们会进一步整合资源琶昂、降低成本嫂拣素,提供给用户性价比更高的电动汽车施啦。因此配,就目前来说幌贝宪,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力盒平墨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力尽汗。   《中国汽车报》线蔫: 面对补贴退坡谰,EC180为何还能采取目前的低价策略莫姬聘?北汽新能源有怎样的发展战略嚏李啊?   郑刚险东: 从当前产业政策来看坟久尸,全国各地的补贴额度不同昏浑,流程不同戈缔篓,这都带来了公司内部成本摊销的问题位,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难硅捣崇。为此郸,北汽新能源成立了卫蓝基金梨,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴竭。这需要企业拥有一定的资金储备墓松施。只要差异化的地方补贴还存在疟额,卫蓝基金的使命就不会结束汤碗混。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产袒染疯,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脾。只要发展的规划清晰靡,我们有能力也有信心做下去鹤。因此垦入捂,我认为当整个市场达到一定规乃悖后滥,企业才能做大做强解攫。在我看来瞧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的当绅适,而不去考虑社会责任鞭小。只有兼顾了二者举,才能获得发展与壮大程栏汤。   就北汽新能源而言荣奖捕,如果年产销量达不到10万涣粒钎,那么就没有持续发展的能力费。因此脚,我们公司定下17万辆的年度目标认叙,并将在4年之后达到50万辆惫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点玛农层。谁先占领制高点稻屁隙,谁就有效益横。新能源汽车市场的成本杀手储,也将是市场杀手溃传扛。   在竞争过程中咐,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手刨,而是以传统燃油汽车为对手耻处俏。因为它代表了污染壳槽届,势必要被市场所淘汰抛火玲。   《中国汽车报》谜轨: 新造车企业的强势介入铜够,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响顿宪蔷?   郑刚沤旦虑: 与跨界企业造车相比卵爱,我们的优势正是他们的劣势肉轰。依托北汽集团盼抖,北汽新能源有着很丰富矢哨、庞大的制造资源卜,有巨大的产业链规模优势邢。在互联网体验方面蠢,我们确实面临一些挑战歧忙,但我们在造车工艺涂相、供应链与流程方面有着更强的积累先粒瑞。   在我看来色,绝对的优势和绝对的劣势都不存在凉碘灸,这些可以相互转化默笨。我在发布会上再三强调芥使,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业绒杯,而不是新能源汽车厂商低。如何能够最大化地提升电动汽车性能怒瘟曝,创造差异化的用户体验和品牌价值堵郝氮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向挡袱雌。   目前青退榷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类晤罕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缴。在这三类潜在的用户中弧那,我们的发展空间都非常大肌。   对于新造车企业而言咯衡誓,他们确实会面临诸多的挑战涩来谁。我们在发展过程中遇到的挫折枢,恐怕他们也得挨个体会到括,但这是一个正常的发展轨迹荆。因此迁徘诚,我认为这是一个跨界融合的时代搅蹈,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制毫,将思维与资源彼此借鉴巫筋,从而为用户打造更好的新能源汽车钡。   《中国汽车报》淀耽放: 北汽新能源目前的两条产品线精饺觅:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里覆弊陪?   郑刚券: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线橙疟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蹄广。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异香掠。相对而言富覆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友翘水、邻居蛙萄靶、亲戚龄掀富,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比台尚酿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人赎熟示,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征岭伯恍。因此在性能层面吨蛔舌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化揭蔽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能熊。   在智能化方面粮叹睫,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用博扑逆。例如ARCFOX将会在社交卸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性甘龄,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钢。相对而言耸痰成,ARCFOX的售价将会比BJEV略高谦博,智能化水平也将上一个台阶靡瘸。未来廓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现齐躺。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后弦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上贡。   《中国汽车报》寥秘: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逃,公司将如何利用这笔资金币欣垮?   郑刚避坚斧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布强廉帅,将实施不少于80亿元人民币的融资陷娥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平艇咀扩。无论是电动化还是智能化窍,我们都会在研发上投入大量的资金翠娇号。目前惋,北汽新能源的研发投入主要在两方面精,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究傅。   我们希望引入来自产业链的投资方井失,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展簿。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后日窗瞳,智能化成为卖点鲁炯亲。   目前遂,北汽新能源拥有了三个生产基地兜,现阶段产能还有限稗捎杭,每年只有20万辆的产能抱涩。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地查,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源颇缮眯,从而可以更好地降低成本顶慧,提升效率懈庙煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员部立、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绕,大众汽车集团管理董事会成员罢、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满屠怯抒。1月14日棚,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹬赤坑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日触,他在长春见证了《一汽写、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午恍,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吧槐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通矢。    新能源汽车毙湿,重中之重    尽管行程密集靛惹芜,但海兹曼依旧神采奕奕躬。他有理由高兴驳邦挥,要知道庭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众帘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车硼然钩,比上一年增长12.2%舒攀。即便如此拐,海兹曼在专访开始时嗡始姐,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”融煞。那么大众还关注什么沸亩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车妒。“到2020年田,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年羞溉,目标为150万辆玩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城;同时抗,大众在中国的新能源汽车路线匠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡纪来喷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说锣,40万辆及150万辆的目标中茬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当柔旱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镐,海兹曼称匠倍,这要由市场及车主来决定不苦。此外扣罕翱,进口新能源车虽然是个“小头”饺差,但会涉及更多细分市承净,从而为中国消费者带来更多的个性化选择抽宫。    奥迪与一汽合作唾蟹路,加强再加强    就在1月16日傍晚炬仕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蓖、奥迪十年商业计划》得碱途,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转逞滩叙。海兹曼见证了这一协定的签署幻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议防:“这是一个战略性规划使孔舞,不仅为奥迪谴怯,为大众举,也为一汽明确了发展目标显遣软。三方达成了共识笨,而这一共识不仅在传统燃油车方面屠饰届,更是在新能源汽车和移动出行方面年蝗。”据悉梆赐关,双方将针对21个核心领域开展深度合作塘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肋勒顽,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场磕恨。其中句蝗佰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茬繁。同时套鞋,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上歉刷,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阮,包括清罐:智能互联涉炕、移动出行趴、联合数字化项目床谭、金融服务合作等众多核心业务领域沪抗舅。    同时晌肃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展驹帕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力驰冒瞎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粉窖脓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作薯。    “对于奥迪和一汽来说兔,总的框架已经搭起来了秆盼吐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徽钡稳。”海兹曼笑着说惨女。    上汽奥迪栋苏氏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作入,记者自然不会错过追问的机会工第绘。    海兹曼进一步透露痉春潜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系微尉饭,但当前的重点椒戊,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偷燎,形成长期的更有建设性的伙伴关系娇妊郝。“除了十年商业计划的内容之外兑蔬靖,我们同时也更加重视解决经销商的问题矫卜吓,更加重视经销商的权益社羡酣。我们要更加积极地回应经销商的诉求钉冒嚼,解决他们的盈利问题痪弯胖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”乾局扩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辉?在记者的追问下活,海兹曼称蜕皖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进偷热娇,并且经销商的问题解决之后袜阂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歪癌净。    至于具体时间表舷免埠,海兹曼透露顺枷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扇聪,最早要到2018年开始疮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽赁峦:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任溉涟输,各位朋友犀磺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛刊杠矢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断砰棺痉。   题目是“坚定信心串卫欧,持续推动中国新能源汽车持续发展”举肃。汽车的电动化是大势所趋路,体制优势是推动发展的根本旧躺虎,然后就是坚定信心孟。特别这几年新能源汽车发展很快吠攘撩,产品的成熟度撑埠尽、政策的全面性捅、系统性辟炮啼,老百姓的认可疗琼,这些是电动车朴佩、电动化大势所趋层甘。大家可以看看按窗萄,我们今年2016年差不多是50多万台嫌鹤,占到全球67%辑幻。从增长趋势也可以看到骑铃,从2011年眠蕊棵、2012年局隙修、2013年虫惨惰、2014年响哦粕,特别是2014年疾、2015年捕,包括不平凡的2016年饲,虽然有各种曲折般媚矮,但还是获得了很高的增长踏实,大概有50%床扭,全球占比差不多有60%多席蒲。   我想讲几个理解和发现先肃腊。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撂,做的非常彻底譬琉胳。我们可以翻看一下2016年的数据脱滦继,2016年中国公交大巴歼,不包括旅游大巴荆小烙,总销量大概在10万台左右凉,但是我们纯电大巴差不多7万台胜,插电式混合动力是1.7万台哎坞某,加起来大概是87%虐乌龟,占总的销量接近90%祭,这么高的份额发溃撕,我觉得差不多就在3年左右发生的犁素侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去戎,到2018年咐,我们认为在公交这个领域里面翰,燃油车会进入死亡呻刚。很有趣的是2018年腿姜,如果你要在欧洲或者在日本雷焙古,欧洲硷畴衫、日本一些主流的燃油大巴的制造商堡删,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来哦匪,或者刚刚接近路试伎娠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脊恍。从这个感知可以看出羚匣裸,中国背后的推手是什么涡,为什么这么快是涩,无论从技术瓦入怂、从市场卧躺礁、从体制缮商。因此我觉得风,体制的推动是推手卢慷,因为公交很容易充电荆鞭,固定路线好态,固定区间祭,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盘,大部分属于国有体制沦,政府有很大的话语权垃,公交的排放巨大椽奴,一台公交补贴很高乏,但它排放更高墩。一台公交我们算了算千,早上5点上路驰昆敢,到晚上差不多10点下路叼湃,一天工作18个小时故烙华,相当于30-35台私家车的排放熟迁庇。因此壳舌,我们四部委在推动产业政策里面糜旧孟,花了巨资在推动这个产业拳衡,但节能减排的效果是最明显的氮,而且在全球保持领先度也是最突出的缔懂。   比如像深圳古,2015年捕、2016年嘿陪湘,大概2017年上半年苹碾棵,就实现1.5万台公交全面的电动化枚爆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲搏敲氨。而且这个产品拉、这个领域我相信还能保持持续的领先镰弹扳,和乘用车林档炬、商用车比敞柑纬,和一般的卡车比险檬,我觉得在大巴这个领域里面嫡棉恒,我们中国无论从技术纱、从供应链创饺、从规模伯块驴、从市场地位通啼,还是很牢靠的瘁颠。出租车可能是下一个领域寇瞬,我们相信在未来3年里面肌,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敲练。   优秀的体制助推涸,产业快速发展平。即使2016年不平凡的一年里面懦,国家有很多政策咆,像国务院2月24日政策常务会议蜕房体,政府公共采购配额扛,7月6日马凯在西安有一个专题会锯矮,包括到10月18日克强总理国务院常务会淬,原则上不核准传统燃油车填,加上之前一整套的体系迸韶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的菩湿、最系统的政策体系恍社寡,包括今天我们的百人会这么一个平台弛蟹燃,在国外是不可思议的臣,但是在中国就发生了烙,我想清泰主任亲自组织促颠没,这种特殊的身份把大家聚集在一起卯笔,而且今年的规模更大惯点搐,明年可能还会更大浓郊加,这些体制推动中国新能源的高速成长乡被。   从税收备、推广配套岔艰肪、长效核查罗席、推广管理等都在推动随掳脯,当然国内新能源汽车产业链的形成规模墒,刚才欧阳老师也提了昧辜,很全面浓领黄,从上游的IC制造嵌饲哎、正极缴、负极不呐、电解也隔膜脊、各种资源灭博、配套画部,中游的电池龚头辉、电控双、电机促,下游的整车申肺截,包括售后服务卉,全系统的未施癸、全规模的柿。国外也是迎来了发展的热潮厢男欺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售敖辰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娩徘完,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入俯彭砰。   坚定信心硼辆剖,持续推动新能源汽车的健康发展阶蹋。其实我们在业内也在把这个脉邻赂弟,2015年1%是一个拐点创,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台缴窘,相当于当年差不多10%的市场份额锭苟河,2025要达到20%的份额墓温首,当年要做到差不多400万台搞,才能达到目标驳壕。因此我觉得什,2020年10%还是有一些挑战帅掳。我认为到2025年才,如果电池做到每瓦时1元钱以内肺,按照同等配置的汽车钵,成本按照同口径的品牌鹅沏、同口径的配置算皇薪蔚,大概比传统车还贵20%-30%佳铅通,这时候国家财政一旦退出去以后歇相,必须有相应的措施来进行补充仍。我相信第一咕蓟,购置税的减免懈垂拜,一定要延到2025惟谓,甚至于到2030饰势,这是一个10%的政策支持瞬,这点非常非常重要舶。第二协,消费税卵特,特别是对插电式混合动力车聘亨垃,消费税有2%识、5%-9%卿洪嘶,如果在国家财政资金退出以后谰,如果这个要有一个减免的话购浩沧,这里加起来差不多接近15%-20%护墓姥,这样把30%缩小2/3钞览,国家政策就扶上马佬亥誊、送一程痉另,才能够让新能源车更健康颈巳。   齐心协力兼滩霖,2017试,撸起袖子婪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绣,万象更新膳寡绵,这是中国新能源汽车的春天诺晴。从2014年的小荷初露们,到2015年的急剧拉升僻,再到2016年的高位放量唤,可以说经过三年的蓄势挤围隘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化教吻似。牛市的格局基本确定莆,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标柒,“十三五”寸撂、“十四五”和“十五五”期间佛改巧,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%贫炊猫、30%和33%钡句,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代祈科朴,继本世纪初的“黄金十年”之后钨陆拆,下一个风口即将到来韧。   毫无疑问穿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇卫峰,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役陌统,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化情干,值得关注氢久。我们总结了一下这些变化护丁,有三个方面的特点苦炉:   一是市场的形态改变了览惯广。   从导入期迈向快速成长期峦顷,刚才欧阳教授称之为成长期府卉储,我们在前面加了“快速”两个字扇签淮,有待商榷拖蹦困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府涛陶徘,成为消费主体释狼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙沁盼撂,新能源汽车从政府的示范运营起步擒,不断地向私人购车靠拢雾韭,临界点已经到来!有统计表明缝汇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%非琴,预计今年将进一步提升到70%左右媚割慑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代氓,要在竞争中胜出粪松环,就必须以客户为中心萎瑰,以市场为导向侈坪,树匠心脚,出精品羞诞。   二是竞争的主体增加了写惊。   从少数先行者的竞争午仿,演变为全员竞争盛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划森,包括这些国际大牌寡司缓,比如说戴姆勒骨遂、大众等等跨国品牌读,通过合资强化了在中国的业务布局衡仕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点丝彼。有统计表明斑,从2015年开始侨绒,全国新能源整车的投资项目超过30个桃醒挛,总金额超过了1000亿元贪几,总产能超过了300万辆皇句。当这些产能陆续释放恐,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代降配玖。到那个时候路分,竞争将回归本源模,那就是技术屏殴、产品和服务归嗅。   三是行业政策转向耗赴。   从扶持补贴过渡到监管引导佬对攫,政策驱动弱化隶酸盛、创新驱动凸显馈黄耽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整究揉,产业政策呈现出四大趋势差豁版:   第一航盾封,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境帛散门,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘘坤,通过准入廷坚琉、销售尖宫禾、使用环节的标准发布佰寿,提高行业的门槛谈,净化市场环境;第三伺伎订,通过补贴退坡和私人充电桩的破局浆劫,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拾,让市场发挥主导作用;第四袭僧,通过电池目录和技术路线图的发布霓遍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累徐裤遍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侍、以市场换技术”的这种所谓的“老路”济哆。   本世纪的前十年典扭,可以说汽油车高速增长灯,成就了中国汽车产业的由小到大校。接下来的这十五年拔,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”揣,克强总理也讲欺龋戳,“发展新能源汽车兄,是培育新动能辽魄,发展新经济的重要抓手”罢。中国政府凭借新能源汽车破掠萌,特别是纯电动汽车莲,引领产业升级羔匠姐,谋求弯道超车罚糠,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浚畦。   继高铁拉烧、特高压和核电之后瘫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓝鹤,这种希望能不能变为现实啥?还需要我们全体汽车人的共同努力敝昂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早簧便,目前已经基本建立起了一定的先发优势垫抚,把先发优势转化为领先优势响吮钡,是我们坚持不懈的目标岭裳。而要成为一个真正的领先者偷锯麻,只有创新溃芬。创新就是从零到一妇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件裸,用全新的方式组合起来绵,去创造新产品太,去创造新的生产方式和商业模式窍,去开辟新市趁『匀稀,去整合资源纽墙榔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商然辅壳,去实现新的价值创造伟。我们将以创新为最核心的驱动力玫挺玫,全神贯注泥氦,聚焦技术氢,聚焦产品雹,聚焦资源及缎,聚焦市撤愀悍ァ;以心无旁鹜的聚焦战略稗,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志矫浅菩,实现北汽集团领跑的梦想飘沫。   借今天会议的机会斤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略檬陡,也就是刚才谈到的四个聚焦剩撤谋:   第一勘瑰律,聚焦技术桥船狡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖乘,消除盲点惠。新能源产业最核心的技术就是“三电”反炕悉,此外充电和续能技术耻凌、激光雷达等汽车技术盒俗,以及轻量化的新材料驰高,石墨和锂等上游关键资源握,也是我们需要掌握的核心技术和资源湿耪。这些技术和资源凶呈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品笑秦袒,我们再难也必须干蔑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淮,各司其职靶剐劝,对新能源汽车关键技术进行各个击破处屡。北汽集团将在政府的指导和帮助下捍钩溶,在北京的经济开发区吼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雀岸。它由研发创新中心杉、全球营销中心噶橡、品牌体验中心拱、联合创新中心等五大部分组成论抖级,将建成从用户研究谰稿、概念设计扒弓稼、前瞻技术囤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地建。   第二埂苇,聚焦产品团。   产品是企业价值的最终呈现率虽浦,是我们寻求客户认同的物质载体梗。高度契合用户需求酪,被用户接纳巧孩、认同的产品才是有效的产品戎糜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比谅朽灿,我们的产品在续航里程绒、成本控制嘲、整车品质驹祈讣、产品线的丰富度方面乱,目前还存在着明显差距靶。打造新能源汽车的产品力膏清,我们将从以下几个方面努力届词僻:   一是凝练钨,集中北汽集团的优势资源敲描净,打造若干款明星产品瓢。   二是做好差异化的文章纽檄胎,精确地切入特定的细分市场申郝。   三是做好迭代创新溅戊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化豁阂统、网联化哼椿日、轻量化技术应用到产品中痹蓬唐,并根据新能源的技术特点欣伸搪,开发设计全新的车型平台说岸赡。   第三顺弥茂,聚焦资源抵降娜。   21世纪的竞争掠,不再是产品的竞争骏矗,也不再是渠道的竞争坞,而是资源整合能力的竞争刃。新能源汽车全产业链更长衰剿篓、体量大吴碳,包括整车灿奴叉、充电基础设施嘘稀、智能网联纠、无人驾驶以及下游应用在内烂建,整体的市场规模在10万亿元以上斡祷税。   然而资源是有限的达,优质的资源更为稀缺潮,新能源产业作为朝阳产业邓擎叹,资源的布局与传统车完全不同签激,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态鞘,瞄准核心资源和稀缺资源股,提前布局娩,将其纳入到我们的生态圈之中假赣,北汽集团将围绕着创新链喜、产业链蔽玻、市场链鞍笨猜、服务链和资本链这五大谋侨玻块故缎搞,通过新兴技术的孵化姆栓青、成长型企业培育啡窘孙、产业并购整合等手段负菏,实现关键核心技术的突破与领先棺,打造北汽新能源的杀手锏钾,谋求长远的发展购,实现对传统汽车产业的更替糯磋。   第四妮颠,聚焦市场芜。   市场占有率是关系到产品的关注度辣涝梯、品牌影响力的重要一环矮,目前我们在新能源汽车市场的拓展秀说、品牌传播玻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谅,可以说暂时走在了行业的前列矗。下一阶段沮,我们在继续发挥自身优势的同时喝刑,还要加强对市场的精耕细作挺,对不同市场进行分别覆盖眉硼,不断扩大自己的势力范围敖。对公务市彻锊慵隆,我们将根据公务车溯肉、出租车攫项、城市物流魄丝、城市租赁龚蕾截、城市公交等不同领域的特点隋剩腑,把规律琢磨透砰袱,在品质差异化欧邵唱、品类差异化和品牌差异化上做足文章辛哪诡。对新兴市撑俅栉丁,我们将引入汽车的共享理念厕,做好网约车市场开发努箔舍,打造国民车桔乳,切入经济型纯电动汽车市场撑溜。同时眠,通过融资租赁等手段绞,对特定客户资源进行开发妥烤锯。   各位领导叭摧漂、各位专家榷、各位同仁糙斧号,“阳春布德泽扮,万物生光辉”速伴,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谅,新时代近在咫尺荷,新机遇触手可及膜,新梦想指日可期嚷,让我们以自力更生薪、艰苦创业的进取之心庇堪土,以敢于人心亭晌,勇攀高峰的凌云之志怂,撸起袖子雀,真抓实干刊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓窖捆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲口抬死,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录岗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年烫葱,我认真思考之后跨羞如,认为这一说法不无道理酮。我想可以从两方面来看丧霞免,一个方面是从全球来看洛,在2016年这一年惨不摧,发达国家主要汽车生产国善酪,包括大型汽车公司检固焦,大家对汽车发展的低碳化下、智能化就碍男、信息化取得了进一步的共识泛电,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鞘钾,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中苍碱呢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话湍,但是说到了要害咸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期即,守成者将面临巨大的挑战”构。而从国内来看伶典,我从调研中发现缸己坪,很多企业由“试试看”结赡提,转向了“铁了心地干”地,把电动车放到了公司战略的中心地位杉卯遍。    刚才李书福老总讲的他的规划锑冯弧,到2020年鹃、2025年荤,电动车的比例要占那么大簇,新能源车占比那么大坟。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泉芥晴。    另外斜惶牡,在这一年当中祟美贾,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梢垃享,一个是企业的研发路径在变化桐,由燃油车的引进施醇、消化蛇、吸收挥捕枚,正在转向开放条件下的自主创新评,各个企业对研发重视的程度侵、研发投入的力度是前所未有的涟长嘘。另外携房,由于我国电动车产业化走到了各国的前列侨坦祭,这样就给了中国刃,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会顺。另外轮岸岭,有一批没有退路疥涪,专注新能源汽车的新兴企业灰,他们没有存量的拖累堂,他们的思想更加解放察俺,这些新进入者带来了新思路脐毁、新创意绢句、新发展路径藐。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路鸵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路够,对我们汽车人来讲会有新的感触焙。    新进入者带来的新的发展路径幻、新的生产组织模式幢,给整个的产业带来了新的活力监捆风。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径掇,我想这个影响是很深远的裤。因此冗溪台,从这个意义上来说锈募貉,经过孕育期的磨合废赣村,现在已经开始有所收获淮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题怂。    以2020年为结点嘿览,中国电动车将面临新的发展态势府艰,我归纳了几个观点焦摔瘸:    第一沙,进入2016年皆奉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期婪狄,在消费者购买意愿增强的同时寡潞菲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择登。此时典,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿墙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争戏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候棉,随着竞争的加剧暴,企业间的差距拉大妒,大浪淘沙的过程已经开始柬蓉蔼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量抒催社。这种现象不仅反映在整车宫聪,而且已经延伸到电池企业洞酞斡、零部件企业以及上下游整个产业链河痰漓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获盟。    第二哩仙,迎接国内市场国际化竞争马。可以预计政府购车补贴淡出之时几多扁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霞,距今只有四五年时间了盲筒烦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕们享盘,国际化竞争来临之时才是真正的考验恕心。中国的企业必须冷静地看到弘,产销规模大剩,并不等于竞争能力强搽唐。我们与国外先进水平仍有不小的差距敬赦,重要的是技术基础薄弱睹芯、原始创新能力低疗图擞、核心技术欠缺瓢、品牌影响力不足前帘,这些带有文化色彩的软实力承夺,需要持之以恒的积累氢,“非一日之寒”逆。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点阂怪炊,提高竞争力的途径菇,不是等待企业的扶优扶强芳,而是由政府创造好的产业生态缄藕懊,使优胜者在竞争中脱颖而出惨。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时克免枯,就瞄准了国内国际两个市趁┦辍,产品设计碎食、生产工艺擂金叛、产品质量都以国际水平为准杜,我想这些企业他们会相对比较主动疯蹄。    第三篱捎矛,向后补贴转型期的政府政策截甘,在既定政策支持的周期内辆串上,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迁劳撵,是政策能否顺利转型的关键呜。政府的购车补贴是一把双刃剑贡,当市场竞争格局出现之后茅吗峡,政府就要特别注意翁列,不要因政策调整不及时而削弱竞争潞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础斥敌寄。因此吵态逗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上承,聚焦技术创新借,加快补足技术短板冒吕,提升电动车的性价比寂。相应的齐,评价支持政策效果的窗口哩,应该由市场规模扩张分敲貉,转向竞争力的提升督偏涛。    具体地看购车环节的补贴缉频恃,应该适时退坡该拍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棵幢编、降低成本的能量佬魄绣,造成优胜劣汰之势窍澳。政府资金应更多地支持共性技术的开发庭、充电基础设施的建设刺纹。与此同时丧,非补贴性的那些“功能性政策”良,例如碳排放政策穆、燃油消耗量限值政策贸拼、零排放积分政策酶改,以及购车许可跨、限制行驶之类的政策组合应及时出台都舷狮,使市场产生稳定的预期蜡逞衬。 第四磷,立足后补贴时期尚澜颇,打铁还得自身硬既己羔。    从十城千辆算起爱烫,各个国家发展电动车的时间差洽,给中国企业留出了大约十年的孵化期肩,这是难能可贵的川。2020年畏七穿,作为中国电动车的一个标志性年份但,将迎来后补贴时期烤岭。可以预计锤,那个时候直接购车补贴将淡出革浆,但功能性支持政策还将保持秘梢逼。在这种情况下奸达,电动车能否与燃油车抗衡圈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势魄躺,将取决于这几年的行动悉墩。    我国电动车是在较高起点上起步的谴扣,总体经济技术实力已经今非昔比迷,如果把握得当查边盎,以电动车为契机逗冻,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观捞,企业应充分利用政策支持的周期嫡挪保,下大工夫做好三件事胃锣:    第一撬炭,人无远虑仑瑞,必有近忧饯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略邵搬,并加紧部署与实施仆喇萎。    第二斥宛,持续壮大研发能力犯氦,掌握核心技术燃,攻下“不经济毖狮、不放心察烯、不方便”一块短板穗伦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础募。 第三铆女,以产品的品质冀、品味打造优秀自主品牌穷苔德,赢得市场的信赖翁级。    第四不棺办,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的钝,就是在这个期间畦食,一定要想办法在自主品牌上下工夫屡。我们的品牌实际上在燃油车上忻康肖,很多企业下了很大的力量绕,但是应该说效果是有限的酣。而在电动车来说是个新的机会摹,所以在这方面应该下更大的工夫挂,通过产品的质量侨,通过产品的品味打造自己的品牌浆悉。    第五邦,要系统规划弥形吩,及早部署“电动车+互联网”碱线颇。今天的电动车之热凸垫旁,并非由于传统能源的枯竭镜拌,而是因为它有很强大的正外部性回。电动车的低碳化捐妙仓、信息化庐、智能化的潜在社会效益只有与新能源饭、智能交通暇堕隧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥煎驳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能卤扰。随着这些方面的成熟碌掳检,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氏。信息化惹剑挥、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点巴破,这里有太多的文章可做革。目前辅助驾驶桃疤、无人驾驶已经走在前面素,我想国家应该及早对电动车与分布式能源澈、智能交通陶、智慧城市以及5G通信协同发展菏簧、统一规划筋南橡、开展顶层设计兢睬县、超前部署哭姬、抓紧启动舞醛,引导企业的技术开发和基础设施建设茧屋诧,推进“电动车+互联网+交通”嗅榷,把阶段性技术成果用于提高交通效率钠、降低物流成本阑伦、保证交通安全币颂舰,使其产生经济和社会效益谦。    电动车发展的大势已经不可逆转第,向前看厦陵,挑战与机遇并存姆。如果把握得当糯坷肥,机遇大于挑战!    我就说到这里瓤冬,谢谢大家!    (根据发言整理氯橡,未经本人审阅完窟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕翠扦:李芳" "  全国政协副主席闻颊稻、中国科学技术协会主席起脱痰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畴涉堂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲投俏,以下为万钢演讲ppt亮点实录盆涕:    尊敬的清泰同志色想汐、冠华部长雌夏车、苗圩部长贝翻、解主任捷,各位来自汽车界的中外朋友们培耍,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计殿攘滑。上午抽点时间看了一下展览石透舶,给我印象相当深寸,有一个很深的感觉沦究嫡,这十几年来中国的电动汽车持续发展嘲,走上了一条创新的道路写滦附,而且现在产业进入一个快速发展机遇期茹替。今天这个会议的主题很好迹,就是要持续地提升我们的技术能力哨痞,抓住创新新局面衫蹿。我想就我们未来促发展患,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇捌悸,谈一点我个人的看法痕坪。从四个方面赁:    第一巢霸,谈一谈我们这些年来齐心协力围,新能源汽车所取得的新进展衫裸驹,尤其是2016年的进展特别明确本绣禄。    第二受,回归深入基础研究侵,提升新能源汽车的质量和效益凰太。    第三喝挺,新的发展趋势骄咯供、新的发展方向匆,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点串亲郴,随着人工智能的不断深入操,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇溶庭辣。    第四伍迸前,我们怎么样更好的凝心聚力撵帽,合力推动新能源汽车的创新发展态鸡捻,谈几点看法哥。    刚刚得到新的数据楔,有的来自中汽协会鸵负浦、有的来自中国汽研中心莱头垫,数据告诉我们蛾蒋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆措秒,占新车销售比例的1.8%碗墒,中国的保有量达到了100万辆家巨卢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个飘窘沙,这里讲的是公共用的充电桩搭白,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家孙谴。    我们的关键技术取得了显著的进步旦溯。今天上午我在零部件电机磋、电池十、电控这块花了好多时间浮,仔细地了解了一下情况氨檀,确实和我们了解到的数字很相近邓摩瘁。动力电池的关键材料发展进程加快蔷零玩、性能指标稳步提升赣境、成本明显降低冲,从动力电池的单体湿、电池包急膜缉、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进编赔庐。一个指标性就是苔荒,三元正极材料能量动力型的电池酿斑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤饯诵里,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心通巩、有些争议氦,好多同志说播,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抛然到,现在看趋势已经很明显肃炽浮。我们特别强调的埃睡,谋け媾保块比能量达到了140瓦时/公斤恃吾葡,动力电池系统的价格唐慈棠,这个价格现在也是保密董,但是总的说起来明显下降贤层,总的达到了2.5元/瓦时以下车。动力电池的产能达到了100G/瓦时融潦郎,世界上生产规模入犁每,特别是在新型电动汽车的动力电池济,规模得到了很好的发展魄。    驱动电机技术也取得了新的突破扭夏难。特别是共性基础技术进一步突破蛇蒋,导磁硅钢芥冬、稀土永磁材料诬憨喘、绝缘体材料朽、位置传感器拇概炉,芯片的集成设计和电力电子系统似库卑,取得了新的进展荡肌零。我也了解到门,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展具。因此废,重量比功率超过了3300瓦/公斤矮眉,电池峰值效率达到了97%魔,高效区达到了80%坟蟹。特别一些新的设计郸茂吨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刺拘螺,比如说我们都知道堤,对于0—100公里的加速炭澈,对于电动机说起来篙现,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蚀烘蕾,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候度就绥,就是高速公路上超车的时候盼封尖,超过它这个临界点以后搭卫,这也是一个安全因素愧并。现在我们很多企业从两个方面规秤,一个方面吗,用双电机的技术来弥补后面这个不足处,第二个你崔肺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力钢齐雾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辫毯奥。    今年汽车界有一个新闻堕翟,第一个互联网汽车走上了市诚纯椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合萝侈胚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐喀里,据说现在上汽的同志告诉我戮,每个月销售2万辆坏拓嫌,产能有点跟不上了豹偏疯,效果很好拘圈,上市不到半年累计就超过了9万辆时廷绵,成为荣威一个最大的销售热点兔。在互联网大会期间填,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统粪,搭载着北汽甩、奇瑞权、比亚迪轿车都亮相柑鲍谅,首次开放了道路略接乱,18辆车300多位嘉宾在试驶芥祟,当然评价各有不同刀,期望值也有待提升胺峡,但是勇敢的走出了第一步泻八,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿功兰殴,做出自己的探索排。    我特别感到高兴的是缚,2014年我们就曾经提出电动化倦浩斜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点灸荆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索悄层。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展墙,从汽车到基础设施怀惫,一直到停车场拷份、充电站斗边,包括各方面财税的支持谜沉男,一系列的政策拦。国家层面慧崇,从购置戏乾胸、补贴纬闺、税费减免窗糯堆、研发支持开硅、生产准入饭届刊、业态创新翁、基础设施涎嘎墨,特别是标准规范方面沉渺,都出台了一系列重大的政策措施踩蜡,现在看起来落实的进度还是比较好的绵嚎镰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论默秽,这是一个开门的讨论热阶,许多外资企业都积极参与当中车,对电动汽车发展盾滑观、新能源汽车发展涉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辫珊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面枪檬,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戊溯翔。也是由于刚刚推出来凤肚,我觉得很好秆嫁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伙好寞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见刻鲍,使政策更具有落实性极憋炒。    这里向大家报告一下衰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革鲤。新能源汽车作为一个试点的重点专项怠释覆,实现了从基础科学到系统集成沧间危、共性技术集成岸稻、示范全链条的部署协郡,特别是在基础研究方面首,加强了对基础科学问题的研究骄倒祈。因为现在产业发展到一定程度的时候饲,要提质墟话、要增效赁,还必须要静下心来袍输、回过头来从基础科学问题上下手妥,不断的进行优化图、改善蹿斜,才能获得发展斤将麓。特别是这次的重点研发专项蚀实,对于电动汽车智能化和网联化的技术刀谷七,也设立了专门的课题陕抄盲,实际也是我们当时电机茬蓖、电池怯鲜、电控的“三电”之一诡搽,也随着时间的进展不断的转向新的重点旧设。所以夯笨崎,整个“十三五”期间的专项规划惰胃,将对六个创新链条邢爽惦,就是全链条一体化的部署膳罚浓,38个重点研发任务泪慈,政府加大了投入虱涟穷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弥鞭槽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿表晃,首次突破15000亿风试纳,更值得高兴的是韭,企业在这里边投入比例得到增强剖,达到了78%以上赶盼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策凡骄头、加剧扣除政策有直接关系裸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吭,看起来企业投入的效率还是很高的狸姥。    去年我用过这张图(ppt)竭枢,这次还用这张图胳顾馈,对它进行了更新矾。由于时间关系聚铺,统计是1-11月底拐设,11月底中国产销量是402000辆颈仍,如果这样算的话梁,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叔,中国占了40万辆吨,就是占了50%虱。到2016年底撕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆湿龋,中国占了其中的100万辆氢撩安。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沃美,也说明了我们国家对于节能减碳碌、应对气候变化作出了新的贡献羞才姆。我们虽然应对气候变化调门并不高厂坪歼,但是我们扎扎实实在做每一步憾膝,现在无论是风黑腿舶、光剁帝、水了全废、输变电靖吩,无论在技术先进碌、装机容量卑、发电量都走在了世界的前列纳,这也是我们作为一个还在发展中的国家提澳,为新的发展女、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献目氯。    世界发展的趋势也是一致的嘘型匣,低碳谷完、电动睹屉、智能化成为各国共同的选择士夕铝。美国维毒、欧洲那、日本居,包括汽车企业福特稠堵靖、丰田膜、大众都推出了它们发展的战略距欺去,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惩,比如说大众推出了它的“2025战略”辛论开,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车浆本楞,销量争取达到300万辆泼,自动驾驶要覆盖奸剩,在2021年提出全自动驾驶苯跑,电池也要进入大规模的投入沏妹。奔驰也提出了它们可持续发展的目标兄苗,零排放撮老瓷、互联抗、自动驾驶汽车牵蜜炭,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拭赴把、氢燃料汽车倘抒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流赦、沟通灰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蔑、增程式的混合动力汽车层握,因为他这里有基础建设的问题酣突,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来帮,就可以有电的情况充电播形枚、没电的情况加氢靠靛梨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板侥恭悍,同时又实现了真正的零排放变。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai送肪,上次试驾可能还是8年以前玲圈闭,我觉得汽车的进展俱胶竿,无论动力性辆劝、环境友好性捣扯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步穆,据说已经进入了市场嫂解。包括通用也宣布了在2020年以前席朵括,在中国推出9款新能源汽车鞘表。我这里想说的是腾,中国的市场也是世界的市车傥荽谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的甘,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展们伎插、参与竞争黔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业芥迸光,就需要我们来推动整个的发展襄匡潦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺互匆釜。 第二滇脱肖,谈一谈我们对于深入基垂,着力解决一些新问题的看法帮。    对于电动汽车魄妙糙,大家首谈就是续驶里程铂燎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志犬姓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沽,一个明显的标志铰蔬心,实际电动汽车能耗是和它的整备质量甸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杭班起。如果说单程的提高电池的载量聚霖,当然加入电池的载量车子可能要增强盘,车身的增强就又增加了重量屁,直接影响就是增加了它的电脑驶惰。我们也看到一些装载高容量电池的屎额,虽然续驶里程延长了雌林瑰,但是百公里电耗就明显的增加了乏帘捆。因此湾,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高舞,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侧浚驰、合理的规划献取。首先虽驾够,车辆运行的范畴检努芹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位戚晦客,尤其是现在腊棘擅,我们应对大气污染吹,主要还是大城市集中雇群翁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑肠梆屠。但是从技术发展上说起来微谐,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度蒙碉褐、功率密度和整车的轻量化曙搞跑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准阑莎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惋叮菇,这当然是市场的期望陡卫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题钝头汹。    最近新材料研究发展很快搁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用滦。有的朋友跟我说冠嚏,我们现在用的是石墨烯电池汲,其实说用了石墨烯是对的纹场溯,但是用石墨烯全部来做电池唐柬,似乎从科学意义上不太准确酸。石墨烯材料讥涧蛔,包括碳纳米管某奔,都有它优异的电和热的传导性能喘峡,作为锂离子电池的负极材料添加剂伤,可以有效的降低内阻净八,提升放电的效率暇芭散,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话唐,还有助于减少介质之间的电位菇潮抨,来减轻电池界面的腐蚀性视茬扦。从这个角度上看定潦,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的娄,当然由于动力电池负极密度提高了春,对正极材料也可以进一步的优化愁,在安全的前提下圃突,所以也可以显著提高它的能量密度粗。但是由此而来带动的是全系统的技术进步蜡铣,就是说能量密度提高了旧汰诫,同样的电池包里面可能有更高的载电量恐伞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哼烙。所以在增加单电池和电池南父啵块功率和能量密度的时候亲奠,还要加强对于电池包热交换距离的研究飘,来优化提升电池包整体系统的技术碌磕埃,它也是一个相互关联的关系咕。    随着电动汽车的发展瑞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计琴。比如说电池包往往布置在底部取绰杭,夏天路面的热辐射还是比较强的姜狡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理昏,从结构上来实现电池包的冷却翟,因为我们现在冷却剂就是这样的顺,要把它放在迎风处罚,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计刺,电池包也应该考虑到这个凄碱,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理椒。结合冬季放电的特征沮,我们还应该研究墨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制累,使它保持在合理的范畴之内嗅保,来逐步的解决冬天放电比较慢的荚、容量比较低的问题坦摊光。总之说起来锚,我这只不过是一个例子艘旅莱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础胜、关键钡八、整体的技术统一的来规划和部署荚。    上次百人会上我特别提出凹筷赖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耸儒,带动汽车制造的转型升级趣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酷毁,给我留下一个很深刻的印象读,我和苗圩同志都搞汽车的洁疽皇,过去我们焊一个车身500多块钢板哦捂同,用2000—3000个焊点接在一起哇青,加工线上全部实现了机器人胖划博。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身层汰,一共就45个部件景揉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线脾鲜泼,几个机器人协同操作委。板件和板件之间没有焊接蜜,就是直接的黏接侍,加热黏接雾烽,远远看去就像搭小孩玩具似的脸鸵跋,几个东西装起来峰并。更使我感到比较吃惊的溃豁,现在碳纤维的车身狼冗冒,已经不需要在现场涂装了诫,有点像我们当年装修房子渺楼,先装地板再油漆氯芥,现在用的全是油漆地板泉汾。现在汽车安装上确实有进步蜗,所以我也很有感触苍建,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粪毁,需要轻量化材料的技术撵互,需要轻量化的设计勃拭病,需要轻量化的工艺催扒,也需要轻量化的流程凑翘。特别是现在的汽车产业羔,包括内饰座椅使用的材料闷,也尽可能的采用可回收骑郸籍、可再使用的材料宿蓟,这方面的技术也在不断的提高素挞烫,这个应该成为我们新能源汽车发展陛绍,不光在车辆技术佩冕、而且制造技术流程方面全方位的提升户疚暗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展锚纲贺,今天我很高兴攻瘁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车愁,更多的看到了我们一些曹逢,像燃料电池大客车的发展灸诉温。很多企业大家如果去看的话特,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池施瓷,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料龋矗,比如说碳子搅、交换膜粕海十、双极板返,以及它的特性基础研究的进步密切相关畅驳讥。实际证明犬,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中曝,也具有自己的发展环境的优势埔冯。我们要借助这个优势来推动我们的发展橇售。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系扑蓬,我们是不是可以考虑豹瘫吗,尤其是在燃料电池研发的初期记,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用舵,这样可以有电的时候就充电孙驶凳、有气的时候就充气技临,按照它的发展各取所需问每。实际从技术进步上埔惰踏,技术发展的本身疤让骸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鹊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展光欺,对于延长它的寿命散擦冻,对于减少它的燃料消耗哄窍温,是很有帮助的琉府晨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用护,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垦筒然,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处磋拾楞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点婪拦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域量,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向担。当然它们也在考虑蒜俗,我们怎么样能够更加适合中国的特点须盒。我们还不能忘记中国还有一个优势思,我们在电动汽车走向市场的前期爆,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用温,先在公共应用床度、出租应用上去使用愧体楷,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广换,因为我们不可能全国铺开的建加氢站凶雄肆,必然有一些城市就可以走在前面鼓久食,又可以来推动健康合适和快速的发展珊。中国“11?11”又是一个新纪录撮,信息产业千梧、网购变成了整个市场销售的主流殊琅,我们看了看浅遣,2016年快递业高速发展魏校砂,中国快递业总量超过300亿件替霞伙,平均每天8200万件包裹走在路上潜短颠,用于业发展小型物流车清洁现涡处、高效的运营业应该引起我们管理者的重视窗氨础。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领刑,有了高端引领就有了有序的发展播歼测,放弃了高端引领就会低端充斥碍沁熄,所以从这个角度上会徐芦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色渴孝,争取使我们的汽车产业走上高端引领贺、创新发展的道路上碴。    在燃料电池汽车发展的过程当中杰圃,深入开展了国际合作肚。我们积极的参与了国际合作躺玻,开展氢燃料电池领域的技术合作崔年坦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目骇龚,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议擂叛,组织国内的企业凌窜,开展深入的技术合作柑篇舌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫩骸帮,定位就是要建立一个覆盖全产业链阶、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织垂,在中国发起但并不局限于中国究棵,积极组织管理以及运行机制己任,要按照国际组织来筹备颈痹湿、搭建恰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赔临,因为燃料电池实际用处很多程瘦,比如在通信基站匿、备用应急电源客,随着我们移动通讯不断的扩大款,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垢撮旦、包括更新叔笺栓,都值得我们重视湘额,包括医院的应急电池家俗秸、安全防卫烹啃,包括我们最近在研究深海运载斯,也完全可以使用氢燃料电池妨廓,燃料不是电池归剂揭,实际是一个发电机涎霉,而这个发电机可以用在各个地方捻小受,最重要还是零排放的清洁能源浆杆捶,效率高铝项衔,能源密度也高递。 第三镶汝俱,深思熟虑墨拦面,把握好智能化的新机遇南。    近几年来十头,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展反。比如美国称篙,白宫推出了人工智能的新战略纶莱柒,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划澳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线杰镜,包括日本的创新战略规划巷脾吭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会筛靛,这个时间恶补了一下人工智能的技术熟饱等。中国工程院最近技术指出挖,人工智能即将进入新的阶段犁骂,人工智能发展有四未撑、五十年代了刨富,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展龚借胖。但是当我们信息化日益普及趣娥犯,移动互联网讥、大数据琅、云平台的发展茎潞,信息环境拢仑盖、数据基础沟、目标理念何救蔡、市场需求都在发生不断的变化票俄戮,将推动人工智能新发展踩停定,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段心差。因此完袜,发展人工智能也有利于改善人民生活偏娄耪、提高经济发展的水平卵、增强社会治理的能力颊答、维护国家的社会安全迁。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甫秽,但从各国的共同概念和我们的研究谩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素纲。第一跋踩岔,要降低交通事故和伤亡人数涵。美国的报告提出来刻,美国每年有35000多人死于交通事故烹撕谁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的淑底。第二午,要应用低碳氏雹、零排放川挝、环境友好的运行环境诧。第三哦炼疏,便捷想迷椿,要降低驾驶强度腻,提高交通的效率闷。第四图请,要推动共享藩冒,提高车辆的利用率脯令。其实我们现在不得以所采取的一些限行恰,包括交通的拥堵悄,都降低了汽车使用的效率淬题,所以从这个角度说起来疗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的袄。还有痉潦,牵扯到公平出行朝帅,随着老龄化社会的进入亥椒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袭稍。    关于自动驾驶汽车研发进程邦,好几个报告妮,有的人说无人驾驶兢掠,有的人说自动驾驶碳考殴,有的人说智能网联汽车搓己嗜,都提出了汽车发展的里程碑督,我觉得无论叫什么汽车朗轨剿,都是说了这么五个阶段绩独耐,辅助自动驾驶伟粹、部分自动驾驶集、有权限的自动驾驶鲜、高度完全的自动驾驶阶段嗜倍渴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吭椭,比如说在辅助自动驾驶方面叫绥秃,怎么样能使汽车感知周边噶,科学决策烫,及时反应靛鸡。比如怎么让汽车能够与互联网连上惯搔失,最后有条件的自动驾驶还得考虑车开、网孪、路的联动冉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系暮幢,就是人颠磊烂、车扰覆、网苟吻幂、路的一体化沉径。    辅助自动驾驶拿丛,实际这些年是汽车界一直研究的重点驳娠镶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多碎峨,有雷达刀叔,包括现在有毫米波雷达必,摄像头炉,对外通信系统辉,包括定位藤棚冉。与之相应的合罕骸,刹车及既伺、油门屎、电子稳定系统垢、电助力转向等这些杀吩,实际在关键体系上阜仿从,传感系统戒达诫、操作系统汹既、中间和决策系统的研发旅开,其实这件事也不是现在的新形势陶卸,早就在80年代的时候酸归,80年代后期就研发了防抱死系统抡桥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辜郴,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全法丛,包括防启动时间的空转缕恰零,后来又有了电子稳定系统橇挪芬,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度闺膳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轮脖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示撼沏,有了它以后府,在90年代的时候限刀规,我在德国工作的时候地氓,车里边就已经有了尾随自驾仕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烦时酗,不用担心搞莽维。最近我看到了我们国家的好多汽车扫喜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应膛,一旦接触太近都会自动加一下速得。包括我去年去参观长安扣,他们也给我展示了自动泊车系统佩绒,实际自动泊车系统我们在德国工作悍,90年代后期时候就有这样的设想古,2010年我到德国去访问的时候鲸擎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型垒。实际很重要的意义翔宛稠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起面,也得到了发展艰透。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能舌。    下一步就是智能网联岛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西功、看到自己看不到的东西侧,90年代初期的时候窘洗敛,堵车情况有数字广播扭混,数字广播就和我们一般的广播不一样惦凌,随时可以呼叫堵车的情况巢。后来有了数字地图和卫星导航宝,就形成了第一代导航系统节碳氛,第一代导航系统并不知道路况的变化唇儒,只知道路径的设计士袄梗。然后就出来了联网的导航蓟,这也是这几年我们都经历过的事瘦。上汽这次和阿里巴巴共同合作煤,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捂滴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起固朗迪,这样坐在车里的人坦渡,通过导航菏硼、通过云平台就可以获得各种各样的信息慈皑朴,比如说动态的导航旁措、比如说加油充电站湾、维修以及各种信息的进入鬼潍多,使汽车的视野得到更大的扩展桅。但是真正要做到智能的网联汽车怒量脾,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键交,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来桐攘土,这就需要我们把各种信息交汇在一起赫,来实现智能的决策控制限。这件事情说起来好像很容易侧,实际也有很大挑战计场。现在我们一个汽车里边有两膝、三套信息系统挤却,有车载的信息系统俺妥,还有驱动系统的信息系统供闹,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通剁讹勿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程肋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备戚,就是快到地方要进行减速俏,但是如果你让它自动驾驶的时候坎喀,可能它就很早的根据外界的信息来判断鼓差,让它调整好姿态暖徊氓、减低速度祟,进入转弯以后在弯道里边再加速佬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段写,这种例子比比皆是氏坚端。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体稠洞。因为我们电动汽车从电机财翁甘、电池校兢嗽、电控开始绷查,电控第一代做的第一件事耐踏闪,就是通透的动力驱动系统的网络舵,就是第一代的CANBUS系统纯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制苏笑备,从这个角度上说起来剧摔剂,电动汽车是自动驾驶的最佳载体察。    当我们实现了这些以后肖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镶。这是我们常见的北京交通的一种情况蒂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号昧涕筒,去识别各种各样的高通没混,做得到磨,但是不保险计袭,这样可能我们就要有这些信号的发射器靖勾,让汽车能够知道这些情况韭。如果再想使它往上走间仁,能够实现部分的自动驾驶睦,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瘟熄递,比如说晚上的雨雪路落坷钮,比如大雾弥漫的时候牧凑,比如尽管天气很好扰翠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嗣磕,这些情况都需要我们去应对镣埂,其实道路上也应该有它智能化的装置卸感,就是说有自动的能见度感应器寂饥陌,应该有道路结冰的感应器抠翱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全摄未。我觉得自动驾驶最重要的还是安全度改,安全是所有发展的主流材鲸,而不是时髦玖。我们在做任何工作的时候具附,必须考虑人是坐在车里最宝贵酸信别、最要尊敬的东西淡,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全反计彭、人的便捷惯逻室、环境的友好和共享殿咆络。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统尉擅,来推动我们的发展法。    因此泌烫贿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三韧娃、四次交流汰说汝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议逛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构殊容,这个架构的着力点应该在车载的平台撕辜耽、在网联信息尚彻较、在智慧交通的发展钳队,我们要重点发展的是车辆的关键技术桥贤、环境感知片肪郴、智能决策伐、执行控制蕉块,我们要对信息的关键技术钝,V2X通信爸始,甚至于将来车对车的通信系统妇石、云平台乳、大数据体先技、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制唤,这里也有很多不同的东西氓金。我们还要对基础的关键技术频螺,高精度的地图签侥、动态路况信息吩、综合决策和操作系统拦。只有这样融饱,把人伯刮、车嵌匆、网陷、路同步的推进柯菩绦,才能够迅速的发展遂弗怂,否则又会碰到先有车呢锣、缺充电桩的情况祟峡究,所以需要我们今后的发展当中更多乘毯激。与此相关的技术胎物,检测系统瓶韦辟,还有一些法律法规体系惹扔菩,一些基础设施的建设舞,可能还需要更多的发展未懊。 我们必须要精心规划芥扳吭、协同创新冒,来研发自动驾驶的新技术渭。    一槐,安全彪、绿色挤榷、便捷椭疙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓤。    二杠伙,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蔫,多领域技术的融合窜,产学研各方面的合作泵别,要着力推进协同创新倘罗通,这里边由于它是一个企业的热点拘,所以企业要成为技术创新的主体牌达犬。    三攘市蔽,企业为什么要成为创新的主体导?我看了很多规划抽,从现在一直到2025年筹奔、2030年牟垄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棺,但是可以实现沿途下蛋棚店忍,从过去当中嘿来,无论是防抱死系统掳慌、电子稳定教搓违、测距警示菇、避障反应魄、自动泊车都是发展的热点扳,每个技术都带来了商业回报口,包括我们在信息系统泊,包括这次互联网的技术据病长,上汽互联网的实践倘忿,也看到了我们浚方介,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高墨暇败,只有以企业为主体陇挪篙,不断有新技术发展尉,使它在使用当中获得使用敖敛汾,就能够推动它的可持续发展噬祈奉,所以它不是一蹴而就的事耿,是我们长期坚持的一个任务灿。    四勉,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体陶吝雹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嫂千、精心规划划,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础咎肥醇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琳舞骋,我也是觉得有一些东西包括基础建设抹熔,也应该放多这个测试区里面去柒订,使它在真实情况下运行什,才能得到一个健康和全面的发展狄。    最后我想说蔼黄莆,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展袒镜沮。其实我们用了十几年的时间实现电动化北辰椿,推动了产业的转型袭牡路,随着信息产业的发展翁衫,网联催生了新的业态吴狄崎,产生了新的服务业抨。轻量化带动的不是简单材料的替换绕擒,实际是对汽车产业的一种升级炽陀尼、一种转型幌潜,同时涸抹疲,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设郎裁杏,充电网服务体系的建设揩凸参,可能带来何止几万亿的新的增长点谱侈。我回忆拔陛忌,在经济工作会议上总理说过一段话氯,“实施创新驱动战略的发展嗓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展漆,也要注重用新技术毫、新业态来全面提升和改造传统产业色诵卯,带动产业的转型升级竭。”    作为结束语我想说弦滴,回归一下新能源汽车取得的新进展礁掠,下一步还是要全面落实政策忿、着力开拓市场罚杭、建设基础设施蝎、创新商业模式级辱,把握好发展的先机妙纯累。我们要针对市场的新需求裸,深入基础研究队岭山,攻克关键技术拴类钵,完善系统能力任,着力提高产品的质量和效益默。要把握好汽车智能化发展的新机遇呛磷焦,要系统的研究冕,精心的规划物,要鼓励协同创新企业主体驶,大胆的尝试丢怯,来攀登自动驾驶技术的新高峰噶开汗,要凝心聚力太,发动优势达尝开,动员各方力量卵奉胜,完善政策措施戏麻,营造更好的发展环境离伟。    谢谢大家!    (根据发言整理心,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差闹拜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉砷酵: 陈理事长氖辰,各位领导独、各位朋友希涡、各位专家鼓埃,今天很高兴跟大家交流一下我的看法并氖。我今天的题目是四网融合桐算秋,什么是四网芦九府?交通网葛、能源网恳刮房、信息网磺、人文网叫椒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具盎久,电动汽车是一个能源的载体腐铝侍,又是信息的载体慕狼,然后可以作为人文的载体社传枚。四网怎么融合淖驾汰?怎么发挥电动汽车的附加值孰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦裳别翅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系惦缸,能源跟信息到底有没有内在联系先,我提出一个储能熵理论供大家思考错。    我思考创新的要素翁掸,要创新首先要解放思想窘碎。解放思想要学习《易经》的精神苗亮弓,又要学习西方文艺复兴的精神采改。《易经》是一个太极般,太极里一半是黑侈、一半是白潮垂肉,但不是直线汰物呢,是弯曲的怠瓷,黑可以变成白火,白可以变成黑浅顷,黑中有白钾,白中有黑范笨仟,跟它对应的黑就是黑乘连、白就是白邯。《易经》是变化牡额,有时上温、有时下嘲涸,上时不要骄傲自满吧癸魏,下时不要灰心揣顶,是客观规律波缴槐,都是周期性的惹挎签,我们在调整垃,要注意平衡动力统一实蔑。    整体都是这样沉,全局都是这样溯,今天讲跨界赌兢,要学习西方的思想就是文艺复兴末酒窍。文艺复兴的功劳不是在文化搭碎、艺术等等风胜繁,文艺复兴是解放思想沙派谱。哈佛大学的校训追求真理脯扭富。要把自然界的规律找出来解放思想鞠,自然规律造福全人类扒唐。伽利略酗祈保,罗马教皇威胁他侵,他不怕浅,他说地球起源被上了铁塔械郊尼。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女汀勤欣,被叫之违反教义辽盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师项祁迟,第一个米开朗基罗敝,他雕出一个裸体的美男子汾刺欣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇屎夸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霸,里面很不容易逗绦锚,从意大利借了很多达芬奇的作品钳船烯。达芬奇不仅仅是一个艺术家辆唇活,也是工程师;看他作品刃荆喀,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生喜,第一个从事解剖学搂蕊。    解放思想考虑全局的问题沏仆卑。文艺复兴第一要全局思维惫,第二要有天人合一的思维济萄锣,第三是环形思维负。要考虑全局思维郊巳,今天做电动车目标是什么赔?有什么经济效益饺通诞、环保效益蹬花、能源效益斧捂、民生效益茨,总体总目标要搞清楚籍,一定要有全局的观念卉绕房。特别搞智能汽车全局性更大谷及懂。另外要环形思维阿本,要反馈倒贝。然后是循环利用的思维蝎。    创新脱穿为,我把创新的要素跟大家分享一下毙。首先理念是创新之魂窃吹。理念有很好的氛围冠芭,有了理念才有创意阂蹿,创意是创新之源罗砂痕。还有人才福堂,人才是创新之本瑞脓。怎么能有理念坚嵌递?要有很好的氛围硼姬,总结第一方面是合作精神藕碑潜,开放裸矮拱、合作汇按、包容扁泪逝,双轮驱动搭獭盲、增值驱动觅、市场驱动韩监,通过市场的倒逼歉。然后要有完善的知识产权保护卵玛锹,还要利用网络大数据给我们带来的好处人裳。今天创新制高点是跨界融合绰鸡杉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界但。“一带一路”我认为是跨界融合沥,一带一路是西方的伊斯兰文明枯斧,还有它把科技统孪、技术酚梯伤、经济普联搬、贸易连在一起咸晃,所以我们要发扬一带一路的精神趴。我是福建人也是漳州人畴门殊,一带一路开始的是秩和下西洋佩勾啡。我们要跨界融合蒙酵。    我接着讲智能汽车损。智能汽车首先要有解放思想挪、全局思想考虑问题送煎。三个C坦忿帝,第一个要连接起来厂窝桶,第二个连接是要协调要合作伟拉,1+1>2瑞略竣,那就是《易经》的精神份。第三个眷奠,今天的连接是移动的连接啼,还有MOBILE吩电,MAN TO MAN狙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来妻剂措。    今天电动汽车很重要的一个嘉,大家买得起用得可靠感某嗓。智能化以后人圈,因为有各种各样的基础设施和商业模式庭,我不展开了宋。    从电动汽车变成一个智能的汽车莎面径,从智能的汽车再变成一个智能的交通璃瞬不,从智能的交通再变成智慧型城市泊。我们附加值可以产生很多烤。根据《易经》价值精神秆,通过交通网悍、能源网珊绦酣、信息网韩酣熟、人文网可以产生无穷的价值机会嵌。利用交通资源的全时空动态感知瞬偿,交通工具的全过程运行管制室笨,无处不在互联队破、感知残、管控和服务痪仓闪。    怎么布局截琼?怎么把电动车进一步变成智能汽车汀淮,如何布局智能网联汽车技术块琼?我认为酪模俩,不但对中国咆,对全世界都做出更多的贡献芜斤,第一是制定网联汽车法规标准碗亢酒、智能技术并埃耐、环境艰诗桂、HMI技术强瞳、空置执行技术汗尼、智能网联的实验固殿、网络和信息的安全慌。    怎么做到网络和信息的安全漠?这是一般的云吨,怎么把一般的云变成安全的私人的云饶词砷?有很好的结构挛赖起,处理器炼枚、传感器棠菏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次斡蕉固。第一是收集材料丛哨驳,就地处理娩貌。第二是从收集材料到云之间要慢尽,一个是单点控制壁,能量控制或者功率控制漓境喝。一个是多点控制悄染,能量控制或者功率控制统橇,这是全局性的矗甲。要及时处理段恰罚,要经常互相认证尘幂,变成安全的云楞兄。    跟大家分享一下我做的一些工作换蝎。怎么从理论上去证明这个是可持续的奥?我一直在思考所有的工业革命想编品,基本就是能源更新芭。第一次工业革命绕,瓦特发明蒸汽机活,电话胺梧钒。第二次工业革命恢安慰,美国抢占先机床尝,电气化毛剃,主要能源专项与信息建设磺虾。现在第三次工业革命来了卷,中国能不能抢占先机蚂?我们要做新能源核镜秆,信息大数据时代唯,我们百人会能不能更好地发挥作用茹?今天早上的研究会很好羡瞪许,我建议做一个尝试的机构嵌,每年召开百人会国际研究会议落溜,形成品牌垫伞衫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢褐妒?我提出储能熵的概念瓦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舞。一个系统里面假如是孤立的苹山、系统是不可持续的搏描,一个是做功甸入、一个是废料是不可持续崎疼。如果是物理系统啃凡饥,分析储能熵扦,熵代表可以再利用惧筛。总的来说常,一个系统熵不能增加寿乘沛,熵要减少宫课,熵减少系统可持续辉甲。熵是储能熵泌磷痴,熵是不用的熵吨围纹,下一次可以用说。总的来说熵是在减少涵。    包括中国的历史绵戎耽,中国封闭的时候中国就不可持续脓体,中国开放中国就可持续抱涝鲸。近亲繁殖以后熵增加不可持续列炮挝。系统要做可持续性舰蹬盗,系统熵要减少辆蔬,你的收入不能是单一的揣壳、不能是孤立的系统里物峭。因为一部分是做功类款,一部分是废料统,从废料里拿出来烽巷扯,通过证明熵减少肯桐岔。从废料里面可以再循环景,那么你的系统就可以持续了挽耐淡。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来氮伸擎,后续需要时再利用的能量的熵晚凌笛,通过储能熵概念的引入连寞湍,希望用来解释可持续系统的演化过程庙九。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态菊圈。    综上所述褥偶薄,不管系统是生物的或人工组成荆骏哎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶Р谩,而这些系统工程特点是膜庐,即使在系统研究过程中梅脊诵,一个熵有增加的过程吼孝坟,总体在系统不断迭代发展的过程中渤恐,系统将进入熵减的状态睦缺松,因为系统具有自己生成复熵的能力灰疚喊,从而保证了系统的可持续性梆佩。    应用在电动汽车蹄秘俺,这个是分布式的发电堪,这个是分布式的负荷敖雌。电动汽车就是分布式的负荷喝奇,还有分布式储能毙捎勿,电动汽车有储能坊茬、有电池案。电池可以双向的悼棺,分布式地发电郡吝、分布式地负荷寐,在分布式的储能鹿讨炯,这三个系统可以持续缺,这是我要证明出来的社袭。我证明只要你的熵是减少的补。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桶。    感知乳杯梳、认知淳贩、行动讲阮,不断可以纠正人的行为搅阂,比真正的司机还要好衰存惟。    最后空,希望我们以后的交通系统是舒适的母面泌、生态的及乱、方便的和安全的剃览。要做到这一点溅,什么是成功慌围?因为里面的成功是3个S变,SUCCESS赊概,在S累脯李、E里面画一条线都是欧元跟美元绷朴盒,今天是国际合作孺,虽然人民币还不是锋,是一篮子化的狠沽矮,人民币准备好了慕棋。ESY就是人民币拘。    要有六个眼睛扭套,有四个眼睛不够豆念。第一要把眼睛放在前面解放思想圃。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维捅吕郝,电动汽车下一年布局市尘萁ゴ浴,也要有前瞻思维撕程导。眼睛放在后面汲取历史教训蛇,要有全局观念喷歉。要看到旁边的需要径徒。然后要把眼睛放在右边学习欧美蛊,不得不承认高端人才密集地在西方躺菊棘。所以把眼睛放在西方学习接墟部,它沉淀了100多年沉酮。四大发明中火药是中国发明的立,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的孤。全方位都看到了叭耻,所以英文眼睛叫做EYE乾椭。第一个I是Inspiration窍辉,有了激情可以有想象力窟图,然后有创新盟宽,但一定要融合禽港,一定要集成贿创铜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题淀硅蒙。科学要把自然归结起来拳墙票,工程有十几种撬,要把科学姜徘纱、技术十川、管理结合起来那就是工程翅是,那就是要集成童骄。特别今天要跨界地融合四、跨界集成磐敲备,这样才能实现穆。但没有钱也不行等哼,今天招商局也来了很多金融机构雄挂恃,要融资挞魏。    谢谢大家!    (根据发言整理褥挖闯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土浆:李芳" "   回顾已经结束的2016年辑句揣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展祥滩。在政策的全面推动下冕娟,我国电动汽车年产销量再创新高途妥枪,达到50万辆左右仆,充电桩数量达到20万个登蜗,遥遥领先于世界各国纪。更为可喜的是坎蓖楔,在规模市场的推动下盖,技术创新全面展开写纲甭,技术进步全面加快锣,正在全面逼近世界先进水平七纺菱。但是封效沮,在这大好形势下姓,质疑之声渐起放螺。比如浑,我国电动汽车发展主要靠政策推动疮,能不能持久费?政策是否过于宽松窃,以致于出现骗补情况排?另外疾腾绦,由于发展形势良好猎,一些激进的观点也在抬头唱邯。比如某长剔,要挡住国外产品进入中国市巢摹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车剃,准备放弃传统燃油汽车狙。    作为一名资深的亲历者禽,笔者认为芬,在这新旧年度转换之际欠,有必要分析我国电动汽车的发展形势闹,梳理其发展历程炯,以利于业界对形势有清醒的认识缅、清晰的判断跑让殿,明确今后的行动方向糕彤探。    一挫串、我国电动汽车发展形势良好    当前桃辞履,我国电动汽车发展形势良好隋动忻,主要表现在两方面魏庆:一是电动汽车技术创新全面展开谴瘦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快鸵凌,技术创新和商业模式创新层出不穷划靛耸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苛哭,比亚迪骂堤铰、北汽贩、江淮啸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品即顾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车割栖剿,而是专门设计的电动车默参,续驶里程达200~300km甚至更多顷,能效明显提高久,动力性畅覆死、平顺性惺、舒适性篮梅扭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鬼其毖。事实上吾琼便,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布退,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市哪琳。另外辩,我国电动大客车产销逆律、应用占全球份额的90%以上圈,技术达到世界领先水平够。    在动力电池方面佳剐派,我国产量已超过日本捕腑淖、美国沦、韩国晦,跃居世界第一炼,且市场份额超过全球的1/3揭瞥逆。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面徐,呈现高能量比竞、高安全性池锨刺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势狼奸小。同时寇裂,产品水平迅速提高瑰,与前一年相比酥,平均能量密度提高30%卫,成本下降30%左右苔聪。    在驱动电机方面拣诺弓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机邻晦潦,总体性能进一步提高揩,成本下降30%左右温酣辆。在电池管理系统驹惟平、混合动力系统扒憾、电动助力转向曙且、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面陈,也都有明显进步票。    在基础研究方面深帝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌抨。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氛,电池热失控肉、硅碳负极材料熟赏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壳协。    2. 充电基础设施建设加快违凯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下妒,政府有关部门出台了实施细则舒,多个地方政府建立了城建桑、电力墓甭、规划等多部门联动的领导机制茄耻,大大促进了充电基础设施的建设速度棚刻玫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上玖谓喘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计品芒赊,我国充电桩总数超过20万个溜盗,远远领先于世界各国触。    在市场带动下懈,技术创新不断涌现非操。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法车亮、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术领、节省设备投资的车端交流快充技术态么腻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用短。    在商业模式创新方面霞妈,呈现出各类优势企业多种形式合作但敢柔,加快充电设施布局麻、建设滤、运营的趋势邓。众筹建桩瓦郸、合资运营瞥吠驾、利益分成等运营模式迅速发展艘笛聘,公交车枪、环卫车杰、物流车莱、出租车捐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模菊谎输,广告推送虎、免费无线热点接入等增值服务开始出现糜露。    在互联互通方面枷描,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施客免,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段痉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成耻吕冈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定还涵,以企业级项、城市级监控平台为基磁摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据父酷、信息互通的国家信息服务平台即将建立靶磐。    二刃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旱枫,我国电动汽车的发展道路与美国痉、日本叉童别、欧洲等国家和地区有所不同笺径,主要区别有两点委屁藩。    一是政府干预模式不同牧东僻。我国采取的是政府强干预模式申酬,政府进行顶层设计肪谐,制定国家发展规划珊讥,多部门联动制定全面的鼓励腑内、支持政策氯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市炒浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裤般乾,在市场发展中不断加强研究开发踌通接,技术水平逐步提高;同时阜海图,充电基础设施建设逐步完善斑。而美日欧政府多采用弱干预模式衔,政府支持共性袖沉逼、基础技术研究卡,给予一定的政策痰辛、税收优惠梁诬堑,逐步培育市巢獭;企业则根据自己的战略规划烦袖龚,首先研究技术搞们,同时有选择拱砍拭、有重点地开发产品合通咸。    二是企业战略不同套藉奋。我国企业多为在政府引导下被动式发展不慨,初期技术积累明显不足恒纬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显画面,产品方向受政策影响大确,各企业虽进度不同矾盘,但呈全面开花之势愧。而国际大公司多为主动式发展蜂,厚积薄发骏,技术有所侧重盒,产品形成特色扒兜旱,如丰田的混合动力和燃料电池糙、日产的纯电动癸拿、通用汽车的插电式本事斜、宝马的碳纤维轻量化技术等镣充床。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点淑。中国模式的优点是市场拉动技术发展亨,不受油价等其他因素干扰冈,迅速形成规模市忱涓濉,全产业链技术进步护啤曹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟龟狸帕,发展中有不协调情况娘毯,如充电基础设施滞后仓,部分企业盲目跟随谦,发展不扎实婚将讥,少数企业以谋取政府补贴为目的加钢谴,甚至出现骗补情况签扮颠。美日欧模式的优点是技术扎实挨,发展均衡;缺点是市场发展慢邻唱,产品更新慢搅番,影响技术进步蹦峭,受外界因素干扰熟,如油价低迷则市场难以扩大颊。    笔者认为祷凰,中国模式适合中国国情竭卿。我们不应过多盯住充电难奴脓撇、骗补等不协调现象踏翱诡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上磊辞、技术追赶的大好局面度病齐。从另一方面讲删卵粉,中国模式也有赖于我们的制度优势愤,只有中国的强势政府才能如此运作抖维,很多外国同行都很赞赏蚀围剐、甚至羡慕中国的条件混稠祁。    另外推操宝,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面昏遍,近两年有明显变化厦。目前已经形成各大公司都在研究电动技术讼、开发电动汽车产品石,而且各种技术路线都受到关注的局面染矩亩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出匿。中国各大企业都重视电动汽车没有错挡借,在现阶段已不能算分散重复掇软,但难处在于电动汽车不好做美绕具,需要有很强的贡娥、全面的技术积累和投入昆。那些技术实力不够的企业媳摹附,在电动汽车这个高难度“弯道”面前叮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理撮烯拖,而应准备应对“弯道翻车”的危险缕。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琅,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缸疟卡,可分为几个阶段间:当市场份额超过1%时孰臂飞,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%涛煽,则意味着市场条件全面成熟努投。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年傲救,又主管我国科技工作多年赌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结宫曹何。    对照电动汽车的发展降范,在我国沪,市场份额已经超过1%;在美国和日本弯豁汰,即将超过1%蔡伯辆。这说明惺聚,电动汽车技术正在接近成熟捣酚。笔者冒昧估计狈,大约再过5年左右时间挡履,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题花既,其他性能与传统动力汽车相当嘘徒辨,加速性优于传统动力汽车砰琅垢,成本的差距大幅缩欣萌丁;再过5~10年时间鞠旅,电动汽车性能可全面赶上死费堤、部分性能优于传统动力汽车磺喉扣,成本与达到当时排放且露孝、油耗标准的传统动力汽车相当脓丰。但即使到那时湃烈逆,传统发动机也不会消亡贫粗票,而是电动驱动与发动机平分秋色枚盯绊,或更多的是融合发展含邻篮。基于以上估计桅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车四皮垛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车酒梗,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展桔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作揪间,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理背徐。2009年密连标,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拧癸翘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告埔。回首往事禄匆,扪心自问珐匹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的冗讲囤。至于些许不协调现象看烷,是产业发展过程中的必然辞先嫂,是白璧微瑕省、瑕不掩瑜凳量。笔者断言链报俩,按目前态势再发展10年祷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氯,并以此跻身世界汽车强国之林倡。    三刻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一堤挽芦,整车生产企业要更重视电动汽车釜疟。首先要制定好发展规划和生产布局卢,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晦沮,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调逛,不能两张皮婪陀揪。其次要重视研究与试验漠北,需建立完整的褐萝樊、一流的研究和试验体系相茅察,规姆岛Γ和水平应不低于传统的发动机和传动系统骡汾昧。电动汽车相关技术发展很快冷,要靠自己去研究发展枢,别人的经验会很快过时坤抢商,更不能只靠“挖人”搞产品读伙。再次要全面布局酵,围绕全技术链开展工作浇,不但要重视整车开发禽帅锈,还要研究电池和电机谓,重视电池管理系统嘲卯思,这是当前我国的短板储佬,此外还要注重轻量化和系统可靠性伎。    第二渺茬懦,要建立相应的零部件体系沉菊。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱穆碱,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的沮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展逆。    第三清,要开放发展泪请。需鼓励潜、支持合作伙伴引入先进技术和产品椿馆概,像华晨与宝马粒、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扒。历史将会证明兢骇滦,开放发展电动汽车会比关门发展更快楔。更何况胳钦,在全球经济一体化的今天憾魔从,关起门来自己发展是不现实的夹睬履。    第四链姥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作巍。今后相当长一段时期梗嫌厩,将是传统动力与电驱动并行发展申涕、融合发展的阶段阮竿,单搞电动汽车很难成功闹虐陇。对于只做电动汽车的特斯拉憋化单,笔者并不十分看好酬。    2. 对产业界的建议    第一嫩倾卑,要加强合作勉。需沿产业链记扇握、跨行业合作嫂,整车企业要与电池企业裴、电机企业吮、其他电动系统生产企业深入合作欺牡弯。以动力电池为例络士,需要电池设计与正负极材料表扦力、隔膜箍、电解液牢妙郴、电池制造装备托失窖、试验装备汀娟问、电池管理系统全面合作疙庭。优势企业和研究单位要分享成果虾炉,互补短板会汝颅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件挽泵,要形成轰轰烈烈的大协作局面窟参粪,合作创新光储,百舸争流闹,才能迎头赶上并超过世界先进水平分棘。    第二悍巫记,要注重实践恫。汽车产品与其他工业产品不同特,一是使用环境广且复杂酞,二是生命周期长巧氛,三是对可靠性剿、安全性要求极高掀。这些都决定了仅在工厂圃、实验室不可能完善产品篓,必须通过多轮的使用实践疚。与电动汽车产品研究开发相比褂,充电过程更需要实践骆拐。像电动汽车充电过程这样长时间焙、高电压坛瑰、大电流纹屠、室外侍、无专业人员值守的工作状况非废,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验闭谰。    第三诗赎篓,在充电基础设施建设与运行中鞋孝,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善灯赎。充电基础设施建设是一个新行业耻能,在管理上涉及电力聪免、规划博、城管蔡、工商管理等多部门陪虽,权力交叉褥茂骑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓬锑,利益主体错综复杂溺烘卸。单靠一纸文件不可能面面俱到为,必须经过相当长时间的实践赌娟,完善流程揩藏,积累经验颓奈禄。    第四戚戊,要加强标准化工作陇现。领先的研发写讣虽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯颖纭,而及时总结经验郸、制定标准又能为继续实践先、创新提供重要保障坝。当前途,恰逢政府推进标准化工作改革性狄,要求标准化工作密切结合生产肺列、创新实践币,要求鼓励发展更灵活墨、更接地气的行业标准杀、社团标准孪。对此份,业界应给予足够重视落绥。    3. 对政府的建议    第一蚕食称,要保持政策稳定套滩脑。正如前文所述枷,我国政府的强干预政策非常正确凤烫罚,发挥了制度优势搽逝,已取得很好的成绩刨垫,应该继续保持控戈。电动汽车的发展涉及多个行业年毕居,需要长期积累弟,需要几十年的时间才能成就大业叹,切不可存立竿见影等、一蹴而就之心婆并。    第二浚,要及时对政策进行微调和补充完善新。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寺孪睬,又由于此项事业发展快蒙,新情况孺敛奥、新问题的撼蜕、新技术层出不穷奈,因此及时应对撕、调整低、完善是必然的锣。    总而言之悲览芜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道惜,迅猛发展正当其时练晌。笔者衷心地希望朝野上下号、业界同仁能认真努力工作湾柑嫡,自信且坚定发展楞电途。假以时日请抖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流汝俱畏,并以此为契机编,跻身世界汽车强国之林撵耻篱。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜扔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炕叫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姆幂仁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题教写牟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日票冠途,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示性。    他认为熟良,现阶段裂翁番,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题疼馁,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配艘,但从长期来讲垂衰坝,新能源汽车技术发展路线要从电动化耽宫逆、轻量化碴叮崔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合促、轻量化与制造生态化结合叫览肝、智能化与网联化结合查。    尤其在电动化方面弧窘青,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车据搐街,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坷诽郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力额毫,就是家用主流A级轿车肪,在性能价格比上与燃油车竞争郡。目前全世界都在朝这个方向努力派,如特斯拉Model3会久甫、通用Bolt琳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车奈戈。”欧阳明高说惜惹。    欧阳明高说米溺测,但要满足这个要求侩氖,电池必须降低重量届、体积以及成本氏僵。此外炉甭欧,电池的比能量必须大幅提高刚辩赋,达到300-350瓦时每公斤奈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坦寡父。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知崩,锂离子电池发明至今只有20年邻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年焊寝,2007年第一次在日产聆风上开始使用俗贪哀,可见动力电池的进步非常迅猛呛憨伟。”欧阳明高说垃休,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期帆卯。    但此前参,主流的观点认为槽甘奠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比丸烽捂,从性价比来看动蝎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围控,但现在随着锂离子电池技术进步幕铅腹,里程提高一倍挝蹋宪,即在300公里的范围内穿隙罢,仍然在性价比方面有优势笛店挎。    从技术上来看般,在单位重量骨、单位体积下储存的能量越来越多伐传肆,成本越来越低蝗闭,才能体现出电动汽车的水平和技术洼冬。    一个好消息是害,我国电池成本每年大约能够下降20%琴玖幸。据介绍埠骸,五年前倘睬浦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元稿涛豁,去年平均价格为2.5元左右锯,2016年为2.2元绣,考虑到大量的电动汽车是大客车付儒犯,其电池价格相对会比较高一些亭。    “现在国内开发中的电动轿车狄碌捷,最低的系统成本在1.3元每瓦时其,单体成本在一块钱左右眯插献。美国通用Bolt电动汽车抡,单体成本为150美元一个千瓦时沤。”    如果按照这个标准纳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到番,但是按照现在2.2元汗脾戮,逐年减少10%到20%掣荤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颂咸。    “加上循环再利用做到1元撅铰,也就是说搔,一千瓦时电池一千元人民币之内十,是可以做到的谦遂碍。”欧阳明高称抠隙。    对于具备性价比沤,想要具备商业竞争力的A级轿车来说立配绷,现在一百公里约耗电15度逻脑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内猜,接近10度电一百公里刚堡。    “要实现这个目标纪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗具翅势。目前电耗的降低空间还很大琼糖室。如果能够实现上述目标导擒侧,一百公里的成本约在一万块钱袄冲,如果电池能达到300公里就是三万块钱谁甭堡,考虑到使用周期内省电和维修省钱陶,将具有商业竞争力铂,这是电动化下一步最大的目标洁臀缴。”欧阳明高说凑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稀涛廓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年蔼始,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缕,但仍属于比较粗放的发展模式妹橡祷,今年电动汽车发展逐步趋于理性朗。总体来看四,走到今天霓圭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位递。”欧阳明高说樊裂到。    事实上跑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戈侨葛,由于销量超过全球50%以上酣狼,在国际上引起了强烈反响宪,无论是政府还是厂家魂,都感受到了来自中国率先发力的挑战晌。更值得注意的是啤些铆,2016年如德国大众和日本丰田腿氦,纷纷调整技术路线嚼东锌,加快对纯电驱动的转型卷妻。    不过李刮,纯电驱动的战略目标眉庐檄,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展胃。对于混合动力技术来说垂,传统的汽车强国红、汽车大公司比我国更具优势素款,如丰田路线就是先做混合动力酬趁,再做插电混合和燃料电池间荡赐。    由于我国率先发展纯电驱动弥圃,带动电池产业的发展达到了世界前列辑,电池产业规模达到世界第一诽赌,总体水平位列国际前三马错,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摧铺任,我国的动力电池产业链柒戌绩,尤其是电池材料蜂村澄,如正负极材料淌芳,在国际市场上的占有率第一科。    “在此基础上薯净枫,我们以纯电动力系统(电池际司、电机莱屁、电控)为基础平台酣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钱仓慰。”欧阳明高说宪羡懒。    据其介绍涉古,目前我国插电式技术发展已经取得进展涡蔚,比亚迪秦簿涛、唐贸、上汽荣威550挺,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力嚎,无论是发动机方面叛掸,还是混合动力装置上梆锌,都取得了突破袖。    与此同时镁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展具,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力掠。    “这是一个渐进的发展过程播磺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吵草廓。”欧阳明高说惜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贤夹,有效的回避弱项竞争劝降,有利于我国电动汽车产业的发展锭式墟,到2020年之后农,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进怯态、同步竞争卡骑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏介阮:李芳" "  编者按毯陛撅:产品价格区间一下提升了近40万蔬采敝,这对沃尔沃来说是个不小的挑战履。以安全环保为标签的沃尔沃创,产品质量是其立足之本词。无论是国产车型还是进口车型贺,质量都要做的和安全环保一样好闲发位。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔫寂桐, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值曙枷达,安全与健康至关重要参丸,但在中国市郴安缟取,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺讣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家犊仆,到底该剪哪一根线脊?我心里清楚辱,如果我剪错了宛,我们可能就崩溃了绢喉皇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态婆挥。在2015年整体经济增速放缓揣、股市震荡抨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宫,2016年的车市本不被看好僚耻裤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兑苗。1月6日丘五,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售茅腔摩,沃尔沃对此解释为哪尽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悍,更是提振销量的助推器躺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盼协。   6月1日弯敬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职簇焊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年称立骏,具有十分充足的销售经验淳敞。但用他的话说掣,他来自一个很小的市称治胩佟,很多因素他都不具备颂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲炭梆闯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状苔。6月1日入职卫鄙,用一个月来熟悉公司的现状俯仿斧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”违萌挤。然而现实终究是骨感的段,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆晶抵寡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆妈掣场。   “做决策就像电影里拆弹的场景际,我到底该剪哪一根线呢卉厦,如果我剪错了弗,首先所有的投资会无效筐鬼蔷,其次会影响经销商的士气场。”陈立哲对我们坦言哩糖贰。   他这样的想法并不让我们意外幸蓄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大物靠。在台湾敌情妥,陈立哲要去走访最南端的经销商壁黎口,早上出发中午就到了斧,但如今这种管理方式已经行不通了窘齐疼。从前陈立哲的团队只有30人灭淌阂,现在变成了350人关发辆,他说现在同事的名字都记不完俯。   “就像牌桌上的一个赌局评,赌下去有可能是回本的信,也有可能就全毁了花,所以我每天都在想我到底该怎么做遣沙诽。”每天该怎么做蹭?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瓣辅定,才能享受最好的起。”这句话像是说给陈立哲听的彪。   2005年蕊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚏,沃尔沃一年只能卖1024辆弄诺府,一直到2013年5000辆的水平呢泪,再到如今年均一万辆的表现怕赎镁,对于台湾这个小市场来说遣,陈立哲做的足够好褐屠缓,他对这个市场有着复杂的感情砰暑飘。   调任中国市场做销售一把手普齐,陈立哲说这很突然八,他来自一个不足以领导中国市场的市场段。对于中国市扯灯丁,他还不熟悉惭母,做市场工作要对文化归、变化鞭食户、趋势有充分的掌握吨,这最重要的三点陈立哲都不具备衬刷婆,他唯一能做的舒劣下,是在最短的时间内了解中国市场的刚需番卸督,相信身边的工作伙伴鞋如,组成一个高效率的团队梨,去解决各种问题味筏绞。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畴,首先做的是内部调整涣劝槽。通过不断累积分析过去几年市场的动态仙芜理,了解在什么时期使用什么样的手段荣魏凸,反省问题所在挡咖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤弛。面对三穿才吨、四季度各项费用的下滑恋癸,倾听团队的建议相杀、做出准确的决策岸秽梨、将优势资源注入到最需要的地方堂桓。最后将宝贵的经验分享给所有人损拜歉,把力量从点扩散到面帝,从四个大区阂,再到全国贡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屑衰,我只是把预算傲前裤、时间等安排在它本身应该发生的场合清淳。”陈立哲表示红:“我不是在讲官话裸箍俯,只是借着这个机会感谢大家鹿遁。”陈立哲相信畴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的扔荤。   内部调整告一段落耻驾钢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上碴颂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题每。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间浓,一下跳到80-100万婪缆锚,面向的客户是完全不一样的曝拳举。很多销售遇到的客户都是大老板级别的居沃可,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瘟,还怎么介绍产品必拖?这肯定是不行的睹习肥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门疆嗜茶,“与高端客户接触熬师琶,销售不能觉得自己比客户矮一截腊菊使,与客户要做朋友黄筷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猛上。现在培训课已经开展了实战模拟环节戒,我们在资金有限的情况下做到了更好门。”   全新的管理阶层涝,有限的预算绿,面对重重困境始赁蚀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勾秽币,8-11月均超额完成销售目标釜瘦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩葱抒,最紧张的时间被达。“我有我自己的节奏俊醒,我给自己两年的时间赶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争镣溃歇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娄乌岭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间舞,经历了两次产品的重大变动兼频,但在他眼里这是最引以为傲的笔,因为这些变动微播、变革都是从使用者的角度出发讨赖,也就是我们常说的“以人为本荷嘛。”   对于沃尔沃来讲势祥梅,最擅长的领域是安全趣愁譬,作为三点式安全带的发明者融肆,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歼。但陈立哲表示类,以整车品质来讲慧密,沃尔沃也和ABB并肩烽恢,例如在底盘研发能力上啤,沃尔沃使用的底盘研发模拟器锻,全世界目前只有三家在使用差另兴,另外两家分别是法拉利与保时捷瘦贸溯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑立雀,陈立哲也谈到姜粹释:“沃尔沃其实也做过6缸弧、8缸发动机汕,还有享誉世界的5缸发动机摧瓢。沃尔沃并不是做不到脓,而是我们可以用更低油耗玻风、更低尾气排放的发动机达到更高水平兼。这也是全球各国政府的法规要求忱挤钎,是大趋势观鞍壕。陈立哲说“这些信息瘟,只是没有在行销上进行传播罢了檀路劣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裁蝎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号骏翔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市扯Э怼,改变了“国产”的概念翻活,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代熊怪。陈立哲表态道江淌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料查夸开,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品氦场瞬。沃尔沃立志从中国出发搁铰,以人为本的信念永远不改付劫,值得消费者验证与了解世距群。”   “沃尔沃就像iphone一样乳肃锤,它改变了人们的使用习惯诵骡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毖柑:S90有三个界面同时提供信息墒桐,分层级的来处理车辆信息峡瞪。这一点很重要蠕,体现了沃尔沃以人为本的精神棘晨。在设计方面膳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扒。用沃尔沃的品牌精神狄断恃,再加上瑞典的风格县赶,直接与德系品牌产生差异化独镭蜡。如果从地域来看徒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邢抱捎。   沃尔沃曾立过两个誓言馆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化惋琉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搬德,沃尔沃全额赔偿免。在陈立哲看来驶膏劳,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺鳖。   陈立哲对我们讲道竟柯:“在欧美艾,当太太怀孕的时候骋姐,男人会考虑买沃尔沃狡距。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铺,中国作为沃尔沃最大单一市车瘟稹,11月共销售9,076辆新车蓝涩,同比增长12.8%;1-11月期间逼财杆,在华累计销量已达80,759辆烯储,接近去年全年表现界核领。就目前的情况来看棉蔽剿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高酚捷墟。   在经历过低谷期的沃尔沃岔巫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量捷蒂,这无疑是对陈立哲工作的肯定铜梁,同时也是明年的压力矢狠嚷。毕竟“十万辆”这个坎售蓟,沃尔沃早就有迈过去的能力受。   2017年秘倍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大秒,届时北愁,S90 T4廖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前斜坍拧。对于陈立哲来讲猎吾,最为重要的是三座版S90快娘弓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的说,是全世界汽车厂商盯亲,在中国制造的单价最高的车辆挡烂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钡梨,“三座版S90可以达到世界各项指标脖酱,这款产品有能力改变历史入。只在中国生产斜,以中国为核心的思维簇咯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了桃剔。”与此同时狄渐,全新XC60也将在2017年第四季度发布航。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨姨椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额氦许盘,所贡献的利润更是远超世界平均水平集外。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剩赁,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耐撇。“知道我坐这个位子的时候羔迪泞,很多人会紧张甚至惊慌签,他们会很直接的问我甭,你行吗接蚕碱?台湾市场那么薪,你行吗饰?”陈立哲笑了一下说道熊:“每逢这个时候狈巫,我都乐意告诉怀疑我的人炼黑茨,我将在最短的时间内做什么拍洁期。”   两年的时间转眼而逝惠绒锰,陈立哲手中的“牌”越完善卯烧,与主流对手正面竞争的胜算便越大挡蝎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲身趴关,未来还有什么是可以阻挡他的呢慈炼煌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群孰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺息,2016年下半年以后每三个月推出一款新车趴厂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凤奠下。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验姐康粗。为了满足消费者需求秆,推出一系列活动迎合消费者喜好吩怀十。 上汽集团副总裁卫搬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月惺,得益于荣威与名爵的共同发力芹厕,上汽乘用车共销售27.5万辆港,远超去年全年的17万辆嘛咕铃。取得如此大的成就主要归结于以下几点靶施僻:新车的不断推出似刑、以人为本的理念及高性价比俏。    上汽集团副总裁褥浪、上汽乘用车总经理王晓秋嚏佬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暮版,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洼事父。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解啸旦,上汽集团在2015年广州车展曾承诺说李毋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车遁息,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钙划。同时地感恫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义温蒙融:个性而不小众绣蹈擂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发教妒搂,通过对消费者的沟通与研究红婪,已推出很多新车型妇梯抚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绵撇。王晓秋还指出帕钠,名爵现在的路线是个性而不小众莱坪,这就是上汽集团未来的发展方向瘦灸,上汽集团希望新的产品有个性部翁奋,且能让大部分消费者接受拌呢。    据悉涧宫锤,自荣威RX5上市以来惋佛,名爵锐腾也迎来了中期改款怠,同时新车名爵ZS矗蹲、荣威I6也蓄势待发独。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言怜捞暑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痛缓,上汽集团也很清楚自己的客户群体甜穗蹋。王晓秋指出渭瑟改,新车型针对不同的受众群体假,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的凄婚。拿具体车型举例共,荣威RX5更偏稳重垛关篮,新锐腾则是一款属于年轻人的车卷弊签,新锐腾外形活泼醇蚊,同时考虑到消费者的需求坍娥,我们对内饰也进行了升级腊,并增加了10-12万的手动版毙发,使新产品没有短板分咐。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时膝,王晓秋表示葡萄少,“从荣威550开始法抨,上汽新产品从设计到销售沸赦陶,最后还是根据消费者需求来决定懦该估。”    据介绍豹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验八窜。为了满足消费者需求捷培,新车不止在性能和价格上做了调整母捂千,还推出一系列活动迎合消费者喜好儒。例如衡,基于年轻人喜欢足球运动功弓鲁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锯沦,也已纳入上汽集团新品类辆,预计明年新车65%会配备此技术备捎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翅两,“上汽集团一定要明白用户需要什么雾颇,为什么要买我们的产品版翅,带着这个问题想,我们才能真正去理解用户贪布,落实用户需求莲试,使我们的产品极致无短板涤齿茂,产品自然会大销歇。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捕创仙,竞争也日益激烈堡拢两,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比塘。王晓秋介绍描,名爵的价格基本与同级车持平攻涛,但性能更具优势檀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹半涛撼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示戏悔帽,“消费者希望花更少的钱买更好的商品扔屎史,就像提到的让渡空间陡搂灯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整温蠢,从而应对市场竞争环境刺。”    产品有了好的性价比和客户认知度系瞎,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁解渤。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家疤。名爵经销店到现在也有280家左右镁狄殴。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梢桑瑞,其实道理很简单电,目前自主品牌占据市场份额的43%左右川沟,且不断呈现上升趋势临,他们认为自主品牌的春天来了”宠,王晓秋表示谈浮。    在被问及上汽集团未来发展方向时坊,王晓秋坦言嫁啪,“首先团队要把理解客户需求谎倪耐、用心为客户造车变成一种自觉行动猎,进而形成一种行为规范害。其次应时刻保持警惕绒彪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好棠啥。只有这样骇藩簧,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勺孰挞。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缝。这些修改背后有哪些考量和博弈淑翁?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凉鹿霸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寿: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面守菠判?   答乔摄: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绿仍。一共收集了9246条建议课顽,其中表态性意见7736条顾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条看吞查,占16.3%浚旦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理仇筋、网约车驾驶员资质及管理帮椒粉、出租汽车数量调控三个方面冕。从数据来看蔫,不少人对“京人京车”表示理解倍斧,赞同的达到70%多此,质疑的只有12%罐博。我们根据建议修改了125处授蒂梧,不断扩大合规车辆的范围肃男冉,让更多人参与“分享经济”扮恋借。    “从北京实际出发矫罐,兼顾多方利益”   问鼎溃: 为什么要求“京人京牌”饱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答起开: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说弯浪,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多茫、交通拥堵啥、环境问题等“城市病”难。在这个前提下垮坷奉,北京任何一项政策都不能“任性”词肋似,要从北京实际出发欣矫让,兼顾多方利益釜淀疏。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锭浦,地铁最高日客运量超过1200万人次隆庇篱,公共电汽车日均客运量1063万人次矫,小汽车每车年行驶里程15000公里暑,交通压力与日俱增妹。但在我们的努力下就庐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%韩档,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亲谋醒。    总体来说舅,北京坚持公交优先的战略唤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充衰署,对其进行总量控制在所难免标呢。目前北京市绿色出行(公交坛、地铁啥毁乃、自行车举、步行)占到71%啡睫,小汽车出行占25%驹,出租车占4%频辽,其中包括比例不高的网约车出行路禽。北京出租车改革的总基调是捞亲彼:巡游车改革喀酪、网约车规范膊椽、融合发展瞧还楼、错位经营涎邵坟、多层次服务酱尘。我们力争进一步提高绿色出行比例玛,为首都可持续发展提供足够交通承载力避浆贯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问夹: 政策出台之后鹃,预计将有大量不合规车辆面临退出悍纲妥,政府有什么监管手段确保政策落实到位譬千囊?   答狸寄: 政策出台前杠,我们和专家衅盘、司机邦、乘客病蝗、网约车平台进行了多次沟通猎薄镁,决定设立5个月的过渡期锨。一是给合规平台廉帕峨、车辆律、人员办理手续;二是清理不合规车辆枪、人员等署。    从服务乘客的角度峦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行啊木樊。另外孰拦堪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潦衰脆,因此提出过渡期的柔性考量奇。过渡期之后详焙据,平台要加强行业自律欠篮,我们也要建立打击非法运营的长效机制履,严厉打击非法运营混傻匠、克隆车和价格违法行为氛捍赌,能够更好服务乘客首、保障安全什。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拷羡斡: 面对新的经济形态略沮,如何创新管理手段篮贯?   答卵: 出租车发展中没有对立关系碴。网约车以网络预约官、快捷方便等特点乒删,满足了一批乘客的出行需求管。单从评价司机服务质量的机制看花垄,就值得巡游车学习潦:如何与派单挂钩歇钨,实时评价蹈辩。但网约车也有局限性山仍柏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管配纳。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顺巩绅。你有技术优势肛扛,他有线下服务优势挥钎,为什么不一起干呢老背?    管理部门也在转变思路割。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”抗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车斤。通过推动巡游车改革及网约车规范亭浅,构建多样化服务体系吼,提升出租汽车服务质量该。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆裁棱,在京注册用户已达218万人使碗攻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车俯慈店,提供差别化服务瞬焚。    “解决出行问题要标本兼治”   问衰袄垮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卧钉?   答扁: 群众出行问题的解决啊,需要放在城市综合交通体系中许末瞧,多措并举赋、标本兼治卷。一方面鲸面鞠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面权剂,需要加快构建安全倾赴、便捷困、高效该戏匿、绿色巨、经济的现代化综合交通运输体系葱猾侯。到2020年纺参澎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%仆瞎。    交通设施根本是为人口服务郡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理奶寸陷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标堕籍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陡蔼上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐拐会:李芳" "   杨美虹透露参憨苦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雀,大东工厂扩建项目也投产在即污,这些举措都将助力当地经济转型升级恳嚏。    在杨美虹看来吭蛋,借助主机厂优势换交喀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时码,配合外交部到德国进行推介纫多,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园列。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畦,从而推动产业升级牢。”杨美虹说萝梗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邦筹,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豆鹃。最新数据显示怀纯,2016年1-11月度幢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆净烽绰,同比增长11.2%贪,前11个月的累计销量伸颗,已经超过了去年全年挫谴玲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任甜绷焙。12月13日竣稍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开订释草。活动期间队纲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访闻驶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁∏ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)貌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济价境刨、环境和社会贡献等方面取得的成绩楞肥箔。杨美虹向记者透露镐派臀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》镀蓄艇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罕凯。    “在‘可持续发展’战略的指导下粟梁,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则牢勿。”杨美虹说效券。    第一北八,实效为先徊巳温。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题孔搅比,“我们不做虚的妙牢,我们也不做口号式的贺萝瓷,我们一定要解决具体的社会问题佳陈受。”杨美虹直言攻乖贰,比如BMW儿童交通安全训练营挤,它是为了解决儿童交通安全问题沪阀。    第二纯苏啦,长期坚持剁把。宝马儿童交通安全训练营性嚷每,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅夺兜簇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缆。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拨捣岸,今年是第一年做扳,未来会持续顺鲜、扎实的往下推进福到。    第三保咎屏,全员参与伸。宝马做企业社会责任时当伯,会邀请车主借肉、经销商猴、投资人以及宝马员工婚同,一起参与进来枪。比如宝马爱心基金退臼,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训同,提供指导;另外碗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部绊猜,定期组织各种各样的活动琼椽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略罐猴线,将可持续发展贯穿全价值链呈袜供,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素檀说藤。”杨美虹表示窘帅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点筒捻热,主推工业旅游概念茸屏办。    据杨美虹介绍赐睦吮,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园愧飘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导般秋,助力中国制造业迈向高端暗,并促进东北老工业基地全面振兴老孰捌。    数据显示些孪裴,截至2015年底潘块,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户激,当年纳税额超130亿元人民币莆。同时鸡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疼,就业岗位较上一年增长了8.6%脾犯侥。杨美虹透露此蛋叹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中欣违绅,大东工厂扩建项目也投产在即泵亩蠢,这些举措都将助力当地经济转型升级户板抬。    另外咆,在杨美虹看来逛雄,借助主机厂优势段涡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时家售,配合外交部到德国进行推介败线怀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园荷拔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蟹,从而推动产业升级桓窜霓。”杨美虹说拦敲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇翱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彻恃耙?关键是我们的差距是什么遍,下一步最大的点就是要提升品质泞宫,当然还要控制成本隆喝。然后翁较泛,就是我们的正向研发和平台战略萍间甫。最后膊,可以大大提高效率鸵堤膏,如订货的时间是可以压缩的泪虑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日藉颈烧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一闻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节阀受,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桅水。    徐长明说垮咳,怎么理解工业4.0释?这个概念是德国发明的摩,现在在国内比在德国还要热歼四连。最近款叫含,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念掏栏捌,我理解它的工业4.0的本质祈,就是怎么保持德国制造业的竞争力评孝。在国际上鳞慌,德国面临两个挑战辆:互联网大数据和云计算瓤肃赴。现在黄胳,德国整个国家都在讨论诲虎币,怎么能够“不被互联网+”吐湾竿,而是“制造业+互联网”纠,这是他们重点考虑的问题呐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涸牢炮、宝马鹊、大众矢甸雇。在德国漓价尼,汽车的需求是非常个性化的钉罗,在这样一个背景下凛,它要维持竞争力洛,推出了4.0的概念斧,核心就是智能制造秦聘。他们主要的目标有四个方面克:提升品质讨菱勉、提升生产力文、提升柔性化讲躺崇、压缩产业彩,总的核心是提升竞争力筷虫突。    徐长明分析释,本土品牌下一步怎么做朝卡?关键是我们的差距是什么诚,下一步最大的点就是要提升品质立,当然还要控制成本就藏高。具体要怎么做骑碘武?也有几点抬:第一缺始,想办法提质控本修。提升品质居,消费者理解有三个沦甜:可靠性娶看、感观品质沦卜、性能矢倒。第一个维度抛摹:可靠性是必须的瞄,现在光有第一个维度已经不够了毙嗣谱,必须要加上第二个维度毖嵌虫:感观品质涟,看起来要漂亮哥。在此基础上又发展一步篮嘉涝,就是性能的提升吾祷衅。最近市场上卖的好的自主品牌法挫彤,大概有12款车楼乃氖,年销量超过10万台新烤,这些标杆产品链,性能上也不错酥里忻。因此殿逝川,自主品牌下一步还是要想办法讨,把这些提上去搬诲,缩小跟合资品牌的差距阶悍。    这几个方面的提升谋骄,意味着成本也要提升扛,怎么能够控制成本烘抗鸽?第二方面的话题狠,就是我们的正向研发和平台战略蹦届磺。之前闻米,我们很多品牌都是“逆向研发”从秀镜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车辑亮距,拿过来拆解做测试离股滇,最后组装起来飞传挛。这个模式下桐刮,成本可能是略微低的篓裳,但品质徊、性能有很难保持绦。现在必须要正向研究灸埃,从消费者需求出发矢歪蒙,形成一个目标肩背屠,对目标做分析挠,只有正向设计芥秤佩,既能提升品质性能推掏,又能控制成本临段,像长城蔫含马、吉利等等为,基本上都已经是100%或者80%正向研发了停谴俄。    平台战略坍,在更大程度上控制成本修弄农。他说骑荚,我们的开发蜜,现在是一款一款开发的灭匡撑,零部件的通用性相对比较胁捶仿椤,最近一两年来蝎坑,已经有两三个企业开始走平台化战略隋诞洗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车舒、SUV和MPV侈潦。这种情况下摄,零部件的通用性非趁Γ好斤,同样是50万辆的产量缸辫,对零部件供应商的供应量更大绩辉表,就能有效地降低成本焦。    徐长明强调罚遍,对于工业4.0的精神本质还是要学的虚,品质的提升是德国工业4.0首要的目标湿,它做了那么多的智能机器人汕取,智能机器人都是带摄像头的绘,在实施过程中的质量随时能够监测泌甭匿,然后反映到云端箩,再反馈回来随时可以改进绞天。现在绵,企业员工的工资水平越来越高呸较磕,汽车厂家很多在加班加点陷讼吮,我们要高度自动化艾,这些课要补起筏彪,应该有大量的机器人替代人工潦公。如果这么做了沛稳剐,可以大大提高效率粱,如订货的时间是可以压缩的培讳尺。比如颁撅,国内一家自主品牌尾,从经销商下订单肚叫鼓,到提供汽车产品最开始是40天咀魄氰,后来缩短到30天分匹,现在可以压缩到22天淌,跟世界先进水平比还有一些差距副滇。这也是德国4.0里的核心内容蒙。我们不一定用他们这个办法灭甸,但精神实质是要学的马琴板。    他说沦歉,柔性化的生产也重要酣撩,但没有前面三个那么重要炒。在4.0背景下隆赂括,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法突扣,而是学它的精神实质旁淘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兑结奔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多登。更为重要的是瘟蜡媚,放眼全球瘸覆蜡,驱动这些变化的地方就是中国坍秆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搬。    12月11日蹿圣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭菇唬虹桥落幕丢。经过36小时的激烈角逐茄清锨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出按圈僧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窘徊暗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示馆涕,今后的五到十年崔嫂,汽车市场将发生前所未有的变化采。未来耿,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务咐趟。可以说韶僚释,未来五到十年汽车市场所发生的变化噶豁现,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多破事。更为重要的是天互杜,放眼全球畏贯,驱动这些变化的地方就是中国廉礁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钢粗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说暴袱侠,作为企业改棱,捷豹路虎非乘嫒蹋看重年轻人的培养康。在全球克,捷豹路虎共有2500名管理培训生妊。过去三年乘,我们在中国也培养了30多位管培生筐氨。此外款熔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家镁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钞田夯。    在赛后的媒体分享会上疲黎,两位获奖学生代表分享了各自想法裙刨咐,及在比赛中的收获欺问偷。同时谜饺,睿侨森阿柑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陕较。   问举遂:捷豹路虎为本次活动提供了导师撩股,请问这些导师来自哪里秀琅蔑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业客坟?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位嗡躬鸽?请学生们简单介绍一下自己的作品敛,获胜的原因是什么俩膛?   睿侨森辜茸定: 我们为每支参赛队伍提供两位导师茄放蝗。一位是捷豹路虎内部导师拴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抨,包括对行业发展的认知蝎什、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疤沁钎、视角和指导锑每康。这两位导师全程和学生团队合作浦硼,提供专业意见莆,帮助他们取得最好的成绩秒。   潘孟涛介: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会箩,包括今天的学生萝苟宛,将来都有机会进入到我们工程团队篙。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潮鹿,可以来到捷豹路虎学习和发展池裙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里轻,再加上扎实的专业和技能律轿蹬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会猴识习。   睿侨森猴: 作为公司的管理者半壳铅,我们非车轿耍看重实习生合栋勾,我自己也会手把手教给他们工作的经验恃攫。不管是本科在校生还是毕业生熔乒旁,都能给我们带来新鲜的血液咖妇、新鲜的想法顶茹。    同济大学袁旭拈:首先驮,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逻扛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行库敛钵。    我们都来自同济大学汽车学院侧,团队成员有两个来自汽车工程方向价马、一个汽车营销方向炉扭、一个汽车设计方向侍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求喊,围绕“以人为本”热,挑战的是都市环境里的出行压力梨睦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师爸师、设计师也有很多共鸣图,通过一系列调整帽逝,最后有了这样一个以人为本策贡磺、体验为先的方案署钝辑。我觉得郴乳滦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因槐保活。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恰:目前帅滩窗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惶虱需?   潘孟涛本参吩: 我们会对人才数量进行评估和拟定墨堪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啦铜。随着经销商网络的增加通旱,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多挞篓潜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骂就,从而满足未来消费者的要求棱。这些内容息息相关吠,并且不仅是着眼于眼下传庆陈,更是放眼未来蓬菩巍。比如桃砰剧,针对刚刚提到的电动汽车战略祭陈,就要确保未来有足够的专业工程师储备搐抡崎,因此梨厕,我们时刻准备着闺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骡篱。   问释腿扒:在创新领域铝茅,包括未来汽车科技领域离荆,捷豹路虎有怎样的系统部署报?   睿侨森趴: 首先赶价磁,作为一个公司皑诺,我们在研发领域有诸多投入蔚,而且很多的投入都非常具有前瞻性宠。比如说洛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队蹋邯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睦郡。    其次亨戚坟,我们想要通过产品和服务克,把先进技术带给我们的消费者霉,因此我们的工程团队疵艇丹、研发团队必须时刻关注消费者需求享,做到一切产出符合相关性闷建食、可实践性原则吭汀。此外褂漂侩,我们每年投入约350亿人民币秋累写,用于车辆技术的研发和投产蹦。    我们还于今年7月宣布排:在未来四年菱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆滥埃派,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈判。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术刃,并在未来应用到车辆技术当中收。    今年早些时候憨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion当烈,通过应用软件及按需服务的开发与提供辛麻疲,解决消费者在出行中遇到的难题冻欣瞄。    与此同时讼,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器博贬,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廉贤、办公空间茎僚谭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持彭。   问无慕斯:请具体介绍一下InMotion葛特。对于整个汽车市场的趋势氢,比如电动汽车技术欧沽充,捷豹路虎是否有着自己的见解贤?   睿侨森氮口寥: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案火蔬钞。我们希望将来可以将它推广到美国确翱、欧洲以及我们非常关注的中国市场党忿屠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缉,由研发团队进行分析嘉抒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子猫,我们也会分享给总部封。    关于电动汽车技术巷,在洛杉矶车展前夕川焚峭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE杜。中国是目前最大的电动车市嘲谩,并且有引领行业变化的趋势雷。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挨埠,确保第一时间响应本土市场的需求溺喉捷。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相衡贝祥,并于2018年正式上市农钦典,希望大家多多关注襄埃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问鄙忙玖:关于未来互联网汽车瓦,捷豹路虎有哪些基本的认识谷芭笨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求滥欣?   睿侨森施: 目前沪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一汤闭,它的发展甚至可以打破现有的啊、传统的汽车开发逻辑与循环己。    针对这个话题暴拳但,我有两点和大家分享嘶蟹:第一点谭催,未来所有的车辆都将实现互联网化歧,现在能够透露的是慌,接下来我们全新推出的产品受,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点猾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蔽。比如说福,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作兔届,使用他们的UI界面和地图思檄赤。类似这样的合作瑰,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匣谜瓜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞北暴:李芳" "   汽车网讯 12月15日膝,由中国汽车技术研究中心侵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开猾虏滥。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开钵搪坏,从“市场化发展现状”瞄帛、“应用模式创新”仇能、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流堡哗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台浅不尝,为产业发展建言献策菊固、助力提升泄清。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蟹胃: 第一剩但梧,背景窘匈。    去年发布的《中国制造2025》撮,新能源汽车是重大发展领域之一闺侧,是其他技术应用载体佛,而且是先导性产业铜。它的进展情况决定了中国制造2025午揭羚、强国战略实施的程度惠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展囊,从而能够聚焦变革俗豪、明晰路径帘陵、凝聚共识轻记挪、引导相关资源集聚推广产业创新弥拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构舍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一榔寸光,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布久拖具。总体报告是按照1+7的结构角敞。1是总的挨唾,7是包括4个车辆整车技术迫,3个分项技术卷典。    第二巳嘲抚,国内外总体技术分析四。    近年来搁,从国际汽车产业来说臼,低碳化俱、信息化哎、智能化是一个总的大趋势稀涸咀。欧洲华隘、美国率葱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略斡,重点企业的产品战略也充分体现了三化唯累,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饰。我国汽车产业特别是近二十年的发展寸,取得的进步大家有目共睹耸。首先锭抹蓄,产业规模世界第一府,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长类。从技术上特别是自主的技术进展非常明显譬构,包括品牌市场的影响力有目共睹怕雄芯,特别是新能源汽车涟搪媒,包括技术翰辟嘎、市场克钞操、新的智能网联汽车技术际卯吼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势鲍戳墩,智能网联汽车发展是非陈希好的优势条件榔滇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展讣潍靠,包括动力电池碾徊、变速器几讲返。国内自动变速器原先是空白杀潘购,近年来无论是CVT每、IT但、DCT都有自主的技术和产品都,而且应用在逐步扩大淀篇灵。    虽说取得巨大的进步吴,但与国际先进水平差距明显词祷:    首先外兔,发展能力上的差距勿。投入强度远远低于国外愁隧簇,全产业投入估算1千亿诽,相当于通用昧、大众辉缉侍、丰田大集团一个公司的投入袭酵。    其次迹腾,研发积累馆。包括流程积累接捍滔、数据积累庭、技术积累瓦接痢、标准积累剑,这些积累偏弱瞧埠。    另外剐朗童,从整个产业创新体系上来说揣锑湾,差异比较明显的的淀奶,特别是协同方面来累。单个企业弱公,整体的协同效果很低技赖壳,意识也比较低犀靠济。在发达国家霖谋,单个企业强帝,整个国家的协同体系效率比较高清备。    基础不牢地动山冶选,我国汽车产业的材料秒、工艺基础跟国外相比也差距明显耙盒。汽车产业匆的请,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大五澜涩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革奋蹭,要求有创新的思路和创新的模式秤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摩巷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摹肯甘。    第三克,一些关键的里程碑按金恍。    重点是总目标檀尸磕,总目标是基于很多现有的环境设定的抢哇惯,也基于七个路线图进行测算乘涸。反过来说蔬耐浩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施皑归让,就能够实现保障几个方面总目标的实现锋哀:    1床、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值罕啦。如果技术路线图能够得到实现绣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值厘,之后往下走千衬,这对产业来说眠膳,甚至对国家来说是非常重要的钮。    2唇羚、希望在2030年左右脾,汽车产业的电动化转型基本完成京,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上揉竞烈。智能网联汽车市场有一定的占有率妨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潭。    3充、建立有竞争力的自主创新体系市。    节能汽车在2020胜、2025论、2030三个阶段提出典型的指标捞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗矮,5升耙磁、4升尘、3.2升当。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%黎排苍,2025年15%弹金分,2030年40%以上固懦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辅令拒、自动巡航逞、车道保持应用已经很高妮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例比家,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例酵幻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卜,经过技术路线测算实现总的目标尝痉。从路径识别上来说箱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菱良铰,以能源动力系统优化升级转型作为重点党,以智能化水平提升作为主线笺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瘫,全面推进企业产业发展摩独澎。    第四番,分技术路线图的基本结论赐。    1扩蹈罐、节能汽车枷蹄衬。总体上有很大的共同点甘,重点在混合动力技术泥旗、内燃机技术冻层操、其他驱动技术破败。混合动力是技能的主流技术耙,当然轻量化也是另外一个蜡,但是轻量化有专项的分析疏蛊,在这里没有强化诬挠。    乘用车总体执行轻量化嘿朽绅、小型化颗党、混合动力瞧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失攘胶孤,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径孺焦。    混合电力是一个主要的技术律哭,达到5升媳箩,4升链、3.2升的目标巷,混合动力是主流班师,其他是共性的库盒厕,轻量化肮竞拆、摩擦等汞翘。    商用车混合动力应用时间稍晚伺茹钾,重要度低于乘用车岭。    2厕、纯电动与插电式混合动力汽车蔫采厂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哎斧壤,加强轻量化成为趋势梁。轻量化对电动车更加重要钠排。对于插电式非常重要的庇缚都,也提出来多能源动力系统的集成优化技术偷,驱动谋伞仓、点击剐姜、控制侥拍、充电墙巍、混合动力发动机黑顺说,高效耦合发动器次璃。动力电池本身有专题珐蒲,在这里没有过分强调哼倪。    这两种车提出了总体的发展纲要吨弊碱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怖坞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屑幸,甚至可以忽略不计睹删帝。    从四个层面梳理了技术需求揭屉,提出了一些优先的行动项级,面向纯电和插电曙停脱,国家科技技术支持十五年了闷少,下一步除了电池列为专项之外袖,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持孺搓。    另外谓号,聚焦关键零部件凑、基础突破和可再生能源谜挂不、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用桨,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要芦屑。    3说、燃料电池汽车拳兄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择谐为。从中国汽车产业来说商,现在重视程度不够蔫拖蜂,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划丝懂眉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缓勾拇。希望四部委提交国务院进行发布和实施随忙迷。    在研究过程中吞凤乐,大家对燃料电池认识分歧比较大省徒怠,或者没有共识孪农,这里特意保留一个燃料电池发展目标叉板戈,跟发布不一样亮可朴。发布时2020年达到5000辆的保留规模檀,我们是1万;2025年是10万草炮死,发布时是5万;2030年是百万净,发布时是10万缺痴。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧串蔬鬼,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拎俺,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度烯柒说、耐久性物添、成本青蓄、氢安全簇闷乘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的沃熔帽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程偿变,与目前的技术特征和发展状况比较适宜狠古细。当然攀痊,全技术链的技术攻关需要做嗜峭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口水虚。前期小功率燃料电池醋炯豌,中期是平衡的燃料电池蛋曙,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竿,到最后全功率的燃料电池革。当然顺苔现,电电混合是最主要的扛莱茬,最后电池小容量的技术路线偏和,但燃料电池的功率更大一点卤莲。在这四个层面进行了技术创新梳理评淖晨,燃料电池要解决的东西很多浇俄胚,包括材料凸令、膜脊函、电机悼惨、燃料电池牧晒疲块堆龚妥丛、系统技术坎琶、整车技术墨哎娶。燃料电池也是下一步国家科技兴、资金支持的重点耿茧。    4爬尼、智能网联汽车酚,这是新兴的技术发展趋势缝。其重要性与新能源汽车同等重要假,有部分专家认为更重要漏呻,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大料,技术和应用的优势蹿,也是机遇捆刻酸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冒,涉及到国家信息管理骇。对核心自主提出了很明确的要求赫舶猾,即两横三纵频甜。    车辆技术上更多的是决策嚎虚、执行博盗。信息技术标,信息安全速扮糕,地图技术也是非常重要的费霉埔。两纵休,一个是车载的脓跑,一个是基础设施脯。智能网联一定是循序的颧湾穗,智能网联技术最容易得到大规模的应用嘶荡清。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棉。这两个路径总体上循序得到应用武山班,从商务车来说滦备护,更容易形成贿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求缉缔。    从四个层面聚焦一些技术需求静。跟燃料电池一样卞,需要解决的问题更多一点搅八寞。从感知决策执行的拱摧,特别在决策阶段沮疵确,差距是比较大的泛钨,感知当然也有差距凌。在信息层面舌退钠,大数据扰、云平台垮,相对来说中国有比较好的基础和优势健扯。    作为一个前提徽窗烁,对标准法规先决性来,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嫡毒蟹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赎。制造技术不细介绍了畏懂彤,还是聚焦在新材料的运用赏,以及新技术对制造技术带来的变化毕牡当,聚焦方面进行了说明竿。    动力电池涣列凶,分三个目标辫,目标上有比较大的讨论和争议叙,比如说新阶段提出了350燃、400骆忻毕、500的质量要求拓艾,争议非常大朽栋,重点几个层面吼客:    优化现有的代表电池技术哆,提升技术水平喝朵,特别耐久性碳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发伞围饱。国外的装备很难形成有竞争力的差别不。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线关羚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系趴蓖靖。现有应用以企业为主体来做会扫敦。当然烈捍惺,也会关注动力电池的回收利用技术观袖泼。    最后号忙疽,轻量化郊棘。简单来说茹献奶,前期聚焦材料技术完霖、设备技术微觅奇、制造技术碌衫、回收技术铆帅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺图,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化顺路蹬,比如说传统的四大工艺的变化讨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保布:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价泼喜皮、供应链赦、资金饰、汽车等方面的诸多质疑黎。期间,明确表示不会放弃造车袱媚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歪泄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蚀拘篡。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步哥躺喉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的戚半。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融从、互联网及云筷吞翻、内容杉戊秽、体育,还有三个端口类的,手机壳、电视瞳偿、汽车翟。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业溅橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力坊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功公。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿诞。    乐视的电视做的确实是非常不容易篙。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三济辖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元截娠。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瓢靖搭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元吴。总归累计亏损36.33亿元算。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面梅擦氯。第一部分就是投资人的钱节。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现娇。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿龚畴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现揭阜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辜叮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情崇绩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乌灯澳、体育43亿飘褪、手机50亿,房地产64亿教墟蓝、内容108亿唱判、互联网金融151个亿台、电视187个亿校、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金溶圭谰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂川彻须。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的檬敲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的睫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的孔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的练五墒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件痞饰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准天狈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙授驾牵。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的航。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去腐惹。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了很起。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的须邓。很可惜,你们蒙眼狂奔老甘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散酥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钡弧魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五曝泄:李芳" "   12月10日柑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浦:一条是政府主导鳖、政府补贴的方式雇靶怂,这是当前的主流死浇币。一条是消费导向鞠庞,依托市场的内生成长道路梦。”他表示妻,(电动车产业)进入者中梦晨瘁,大多数最终可能会被淘汰瓢,但是不能不给他们机会韩紊。国家已经开始放宽市场准入偏叭惯,此时坍瓦,应该在两个方面把握好政策票寸:1村箩握、应当欢迎新的进入者便壤陋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者无,让投资者自主决策薄涩,自担风险菏风。2勾、要以强制性技术标准和相关法规为准绳狄潍句,严格市场监管忱,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚傻,目的是建立好的产业生态惟糖。电动车产业化届蒋材,最终必须依托市场来完成墓弹岸,因此臀,政府的政策必须产生长期预期骸。推进政策应当借力市乘稀,发掘市场的潜力奠蜂。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用观卡歼。政府政策不干预技术路线挺,政策的实施不是导向对政策的依赖怕,而是政府作用的适时发挥尼讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟镶沸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道全,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示物茬,戴姆勒有望在今年成为全球最大柿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商台申,这一目标比原计划提前四年实现低恢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鞘:“戴姆勒今年即将实现这一目标狄,比预期时间(2020年)提前四年金摩。”   据悉诲扫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拈跑漏,当时受到与会者的哄笑控海。然而搞娄,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近湘,领先劲敌奥迪和宝马步。(实习编译长廉牟:刘欢 审稿惰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈眉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碱氮溯:韩大为 版权作品扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权魏酗蓬,严禁转载悍仕畴,违者将被追究法律责任坛采版。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盼椿徐,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枯店完。在提及新品牌“WEY”时汝攫,魏建军表示钮,“将夺取丰田和德国大众的用户”不苛汤。   记者赐季别:为什么把自己的姓氏作为品牌瞪?   魏建军邦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邦叙不。我对WEY很有自信唤玛窃,就使用了自己的姓拨聘。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌充斥涟,但在中国汽车行业我是第一个撤食。   WEY之所以采用英语岭,是为了要瞄准成为全球品牌卉撅费。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力廓行。   记者诺:对于竞争对手有什么设想悔示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军茨逼:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场耽稳寥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势宫奇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌圭趁扔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仑,在此基础上还要实现15-20万元的定价阔鹅溯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户奥。在性价比上WEY更具有优势博剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编霸插:李芳 版权作品荆,未经环球网Huanqiu.com书面授权送容诵,严禁转载绦,违者将被追究法律责任稿棘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后程,新能源汽车的发展也不会受阻瑟簧搽。   根据工信部核准的数据揣狠,今年前三季度祷糜,整个新能源车销售16万台烧,同比增长83%豁潍我。其中们醚吉,新能源客车已经占有40%以上的比例垦,达到了近半的水平突叼,发展前景面临压力撤,但乘用车只有0.1%磊辆吨。“我们涨十倍是1%嚷,涨100倍是10%慈,新能源车发展有巨大的前景和空间料唉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点母戏。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汾,全国乘联会秘书长崔东树说警舞恰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力仟庆。根据国家制定的产业政策要求钵潘,到2020年铝逆艘,乘用车百公里油耗要降到5升凛防鞭,这意味着五年内降38%的油耗坚。“基本上谁也实现不了谭冯,只能靠新能源车来推动居。而这种新能源车纱,插电混动可以降80%揩晤,纯电的可以降100%的油耗矾羡价,这种情况下只能发展新能源车咸受盖,这样新能源车乘用化颇,为什么我们一直定义为为生存而干沽,你不干就要挨打瓦蓄。”崔东树说菲睡梅。   另一方面姜完,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展檄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者善,因此定价弹性很大粮轰酸。”中金公司的研究员李璇说廓痘巾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平段聘,为消费者提供很多选择寞停。随着技术进步和更多电动车型的开发沙佰,新能源车的成本会不断下降磊,比如缓幸柯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型陈任射。“中国的纯电动车型出来以后洁憾镁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多弄,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惯,发现基本上17艇泞底、18年以后的新能源车涕佳疆,达到8年10万公里以上捍滩碴,整个成本是比传统燃油车是要少的敝,甚至是少了20%到30%问计。”   电池是电动汽车发展的核心倘健滔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本苛购。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同溺椽丢,电池成本还有很大的下降空间棘。目前把锰凑,整个电池的产能供应相对过剩陇轰,国内电池企业达100多家窗。据统计酬膊,目前整个电池的价格大概在2块多左右嫩烷玛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求馅线,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准斡。因此碧,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哼,这样才能达到标准摄。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示斡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如航:李芳" "   我们不认为绝对的销量平,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素川粟。衡量一个品牌成功还有其他的因素颧位顺,比如利润率效渡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标低。除此之外顽,品牌力伍孩、品牌的知名度畏欠、美誉度绊、影响力缔铅恐,也是决定品牌可持续发展的重要因素摆。宝马在创新精神上是首屈一指的捣宽,因为汽车行业正经历巨变授洁伟,在电动出行署、智能互联芳谩、无人驾驶等一系列发展方向上客宠,宝马都打下了比较好的基础锭钙。    临近年底疚泵逗,伴着层出不穷的新闻事件雷呵另,高档车市场竞争愈发激烈恫,作为全球领先的品牌——宝马羡孰律、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目堵恕毒。近日脯匠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惊,听到他开诚布公崩、推心置腹的看法荣凛。   问撮窟剑:根据最新的销量数据穗鄙,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笔起。那么轻,您怎么看销量碳、利润蹲汉公、与经销商合作伙伴的关系局旁徐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舱论: 每个竞争对手的情况不太一样蕾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况凹钞奴,所谓的增幅我们一般都讲同比报乌,是跟去年的基础关系搽。几个因素加一块儿炼,我们不认为绝对的销量据分饺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拘署拉。对于宝马而言睬退秃,今年前十个月精,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车关逗筷,同比增幅10.2%桑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褐溺眠,同比增幅接近11%蛇。我们对这个数据还是非常满意的淘胖容,这也达到甚至超过了我们内部的目标淬斡挺。    除了销量本身的绝对量或者增幅闷杉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素梨剩,比如利润率镶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卯俯晶。除此之外窍,品牌力哪、品牌的知名度合思、美誉度徽、影响力父,也是决定品牌可持续发展的重要因素敝赔。宝马在创新精神上是首屈一指的吨凶慕,因为汽车行业正经历巨变尼,在电动出行泌呐弯、智能互联撵痹骗、无人驾驶等一系列发展方向上袜藏,我觉得宝马都打下了比较好的基础畴们雄。总体来讲始邵芒,我们并不惧怕任何竞争澄玛,我们也欢迎竞争汝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行免,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竿凯。   问丁:最近病,关于奥迪的新闻比较火孪浮。   刘智苦蒜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略煌江。对于宝马品牌来讲率翘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的掸梁,双方的关系也非车好欢诡。所以挨昧颈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棋焚,一个是宝马(中国)宛就搞,一个是华晨宝马咯,但是我们有一个整体式的营销团队瑞铝舱,有统一的零售网络癸头但,我们在总部有一个统一的管理团队慕剂耿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现适秃拼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滥帕牟。至于竞争对手我不是特别方便评价诉,不过至少释放了一个很好的信号思,豪华车市场的前景依然很好胶烁。    问兰陀:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展馆歇?    刘智辑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度俩雇蕉。因为从经济的基本面来讲翻裸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蚂曙播、持续的发展态势褥。之前以出口洛都、基础设施建投资的经济拉动方式萌垛蹬,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滤力革。需求的增长其实就表明了对于车的需求旗其幕,其中也包括对豪华车的需求逞。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长薄坟蛾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑校饥,这几个因素相加判,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桓。今年阿,豪华车的“盘子”接近200万辆摩,未来可能每年的增幅不会特别大慕苯水,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迪搜。所以小,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瞄辱,力争在市场表现上优于竞争对手拖欠。   问衫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得刷竿熟,这一岗位和以前相比有哪些挑战筷毫?   刘智级奶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绍袭饭,因为我在宝马的八细桶类、九年时间徒葡探,换的工作岗位也挺多的派。换了新的工作以来稍靛墩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营皑酗垂,比如负责国产车的销售醚痞扭,可能是比较短平快的毒赋嚏,看的是一绢每、两年之内的事情胖久。在宝马中国总裁这个位置上伸,除了目前公司各个业务板块的运营潭啼墩,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题乐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向谢,像无人驾驶境硅、智能互联车碌、电动车埃,包括数字化营销稠雾、品牌年轻化等等一系列的东西菊。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窟,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队起,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究挖,力争在中国市场上打下一个非尘埽好的基础麻培凭。我相信贤,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杆,宝马会拥有非常强大的竞争优势悍啪菇。(中国经济网 记者罐继享:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏斧:李芳" "   原标题哆辖:王永清茎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底喊悉素,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蛊夕旧。别克品牌今年销量已经突破100万辆抬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量璃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名墟瓦逃。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰普颧。数据显示算寸挤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆酞,同比上年的446764辆下跌28.64%部识偿。上个月系蹿狙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通力舰霞。    因此晚窗,在车展期间接受记者采访时倾,王永清表示吨暮赋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敖凑。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言堕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嫁惕闻,但全年销量依然会同比下降20%左右围宏错。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裤踩抄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扯肉嫂,可能在布局上稍微有点滞后瓤。现在对于雪佛兰来说稍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”翅。    事实上械,雪佛兰已经开始了提速布局届。广州车展前夜的雪佛兰之夜上怯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台栋鼻襄。王永清表示旧违,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虹,2016至2020年投放超过20款新车崎忍膜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列薄肮胶,30%为SUV车型堵贪来,并将加速引入包括1.0T狭静歇、2.0T围凄、8AT喘吵攻、9AT缺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技陪软。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境渐玩,未来SUV将成为主推车型钎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豹舜,轴距2725mm晦邦,将与全球同步进入中国市场椿凡矢。同样讹新,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碍,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蝗。    值得一提的是继,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS怀劝捞,拓宽产品线岛。RS车型将采用包括侧包围擒挎、运动尾翼拇、双排气管哇湾伙、降低化运动悬架芯汞、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件堡,并加载多项ESS智能安全科技麓杭呕。    在品牌营销上凸,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼对虹河、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销挖拳篓。另外据即尖,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发晴暗斜,演绎雪佛兰“热爱栋,梦想旧适涡,行动孟型瓤,分享”的精神穗亩。    “今后新车的利润越来越惺愎恰,主要利润来源于衍生服务块功、二手车置换等挠乳。相信雪佛兰将它的结构调好后盘,未来两年将会真正出成果昏箍。”施弘说缉迹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外禾汤农,上汽通用的新能源战略也将全面提速魔抨陆。车展当天檀潮炊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相琶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发先。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统读搔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成不经,发动机的最大功率为73千瓦山,其中电动机负责驱动讲花,汽油机负责发电靛仇贰,它的综合百公里油耗是0.9L赋筐。从上汽通用发布的节奏看篓缄市,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谦练捆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案褪耻墨,王永清说兄锻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些戊烈,产品还要丰富虽,才能满足这个法规的要求隆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眷税临,到2020年之后比例更高抬戚。王永清表示捶谩剖:“估计到2022年蛋,我们的电池技术会有很大突破郝,能量密度大幅度提升钳,成本是大幅度下降吴倾蔑。这对纯电动的新能源车发展是好消息母。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弓、豪华”品牌——WEY弥班窍,W01灯、W02两款全新SUV首发亮相茶,售价区间将在15-20万元未。对于新品牌的未来发展规划镰鹤琉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蓬擎垮:“WEY品牌明年将有3款车上市亩尘,到2018年还将推出2款左右的产品兰潘诉,以支撑起全新的销售网络体系时诚才。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表攻卫冯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粱复,8月份推出第二款SUV W02户,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型董。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时频猩粟,魏建军详细介绍到傻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA犀,配置上拥有最先进的安全技术馆、智能技术毕帆联,也更加精致林览陕。此外在性能上两者也有很大差异花融钠,例如在NVH方面番犬匆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造汐纱。   在经销渠道方面嗣忿险,魏建军介绍说燎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络睡,没有想过招募新经销商丹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作诽厘。”   对于新品牌的未来发展萎蔚么,魏建军信心十足墨垦,他表示全忱炊:“我从没想过这个品牌会失败申建才,只有退路封死才能做好这件事慑爱苏,自主企业只有没有后路才能把事情做好缴。”此外赂,魏建军坦言但踏侯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法密,因为新品牌叫什么并不重要亩羔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猎贰尺,将方向转到共享经济村帕冗、互联网饥、自动驾驶方面新的技术铅萌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商未哎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上别枷,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩设坊羌、生动的演讲车,就城市交通疵、自动驾驶和汽车互联等热点话题抱,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索形强美,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肩苦辩。    徐大全说惯坟叛,博世始终认为蓖赫读,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担克埃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锤纠苟。    徐大全谈到堪胁,作为在汽车领域的老牌企业颠戎未,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化彩茧孪、多样化的发展态势和需求晒溜,博世已经有了自己的思考和方向混。    他说恢截普,如今翰,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恫虫氛,将方向转到共享经济亨托零、互联网哗煞饯、自动驾驶方面新的技术侧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商末褥。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说确酸警,面对新一轮汽车技术的变革漆茶太,无论是传统汽车垃巩换、零部件企业陈,还是互联网孟、科技企业承踢保,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钢厘飞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抢瘫沁:互联化奸、自动化和安全化迷。我们预计请跨,到2021年旱谜驳,汽车将成为第三大互联移动实体绩吩,同时扮演人类的第三大生活空间坍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面酗,来充分发挥互联驾驶的各种优势色。    谈及自动化领域上涂关,徐大全判断稳丝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痹达辑,通过持续创新驾驶员辅助系统懂,从辅助驾驶清芍、部分自动逢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奖,分阶段朝“零事故”愿景迈进奇麓魂。目前庐势甩,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产献,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用动,到2020年左右菲,自动泊车功能将进行试点项目测试檄。    说到自动泊车镰,徐大全特别谈到停车难的问题赫洗。他说坡,停车难是在城市生活中的一大困扰霖。今年醒悲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查廊黄接,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题店渴。在八项智能泊车功能里翠,“手机查询停车场位置并导航”仙韧娩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能令咀朽。其实罕刺,在大型商场里固,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了牟东输,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础别。根据一项市场调研显示褂甘暴,2015年普,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿诺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力努率。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帆罐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泌途,在深入巩固原本的互联化募、自动化和安全化“三化”战略基础上土,博世今年也把两轮交通熔题、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度兰。    他介绍冻寸检,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部弥径,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力旦缓。未来十年络,会把更多的关注点放在服务和解决方案上雹多,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撕柑渤。    在两轮交通方面落促,博世提供两轮驱动破秃苏、安全等各方面的解决方案鸽滑勾,涉及两轮电动车逻枯、摩托车览蔡激、电动自行车以及平衡车等多种产品形式朴恭蒲。    最后僻躲殴,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具啡,满足这些变化的需求闺堑蹿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥岔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”间抠山,“双积分”法规临,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议峭故嚎,连日来坞氓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温椿袜,让观望中的车企备受煎熬锈。针对业内关注的焦点问题哺添呵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全哼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》嘎技:不久前敦啃畴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盼赌,如何理解这两套方案啊评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全绿尺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)雌、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联卜贾荣,但又有独立性丧叙辩,各自的核心目标有所不同貌慰汀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量内春,进而确保国家能源安全焊。由于中国的石油对外依存度已超过60%蛊嗜幂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暇胳胚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求涉喉梯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展密敲醒,进而实现国家节能减排的长期目标冀匪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集抚,但现阶段并不能彼此替代换。对于CAFC而言瞬澎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求铃,其中当然也包含新能源汽车想晴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠系被傻。但不同的企业由于自身能力铝啥申、技术储备和对未来技术趋势判断不同建,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求昆。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补哩浮,而以后补贴将逐步退坡全桃呛,企业更担心成本无法负担勤蒜嚏。因此仅有CAFC法规棚膏韦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况皇铅纱,所以有必要出台NEV积分觅笛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流唇。同时狗距表,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怜危,从而有利于新能源汽车早日取得突破铂筋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线搽忻,其目标应是降低汽车及相关产业俯、乃至整个国家的碳排放惶奉,和降低能源消耗诉求不同童憨瘟。作为碳排放第一大国娩赂燃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暇,后续国际压力还将不断增大桥祁。因此宿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放夸,从大方向上讲是正确的漓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段触,这和NEV积分没有本质区别嘲躺泊,也无法确保总体低碳目标的实现蛙。实际上繁抡,跨行业围僵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向惠丁。以电动汽车为例痪汐墙,其在使用阶段确实是零排放荡榔董,但与欧美不同揭丹,中国的电能以高碳电为主睬控怀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放吮尖。也就是说却薪炉,在使用高碳电的情况下搽腹,电动车全生命周期的碳排放并不低渴敌软。这正是碳配额管理应该解决的问题裁定。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瓣味贸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额千嗅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业评。实际上赫,将新能源汽车确定为国家战略逆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构倒,生产更多的低碳电却奈汐,否则减碳的国际承诺将难以兑现擎担饥。    另外舷,对于汽车行业乌绿,无论是CAFC崇还、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同陶歇,但都应该由一个部门来统筹策划遣殴豆,系统思考巧半价,拿出科学倘、系统些视、具体祥、有效的管理办法来推动实施崎拧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面扦挪路。    ■积分交易细则需加快制定懊宦、尽早出台    《中国汽车报》题吝汹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定骂炼丁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素械廉劣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受陈?    赵福全咀:确定合理的积分价格脯,涉及到技术踩凳、成本和市场接受度径腥侠,需要综合测算和动态调整酪。我认为基本原则是删攘讽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力杠港,让没做新能源汽车的企业有经济压力堵法。如果NEV积分是“白菜价”闯膏辰,大家直接买就可以膊,谁还会愿意在新能源汽车上投入悼画兴?    因此羚庙,NEV积分的定价应足够高扔兰犁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入币渭,通过自己的新能源产品获取积分可献,满足法规要求箍党孙。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绣款、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辉你,能够通过购买积分先生存下去贰,争取时间把自己的新能源产品做起来媒。    《中国汽车报》河:除了积分价格之外陛肺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑狗培芯,目前处于“空档”状态肆恍,怎么看待这个问题蒙?    赵福全净京亥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力等锈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间尼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫奠畅佃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性统。同时扮匆断,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浦。对于汽车企业来说擅令,3年仅仅是一轮产品开发的周期琳恍啤,政府作为“游戏规则”的制定者小踞,应尽快给企业一个明确的目标茅,否则企业将无所适从握付凉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》位忙钉:“双积分”中提出了2018年起旧,8%豪、10%鞠酸、12%的NEV积分比例祟,而经权威机构按照法规要求测算浦囊瘸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间巍供,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难航欢?    赵福全滩差:在这个问题上疥灯,我并不持悲观看法按。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驶袜,因为还有很多企业尚未完全发力勒唾。按照国家的发展预期姥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%徊澎蛔,如果每辆车以最低积分2分计算朵茸,整体积分比例就达到了14%肥,如果是分值更高的产品乒,达到18%的积分比例都有可能才傅。关键是要努力实现7%销量占比目标册崎,而这也正是NEV积分的目的所在惰鹊。    不过另一个问题引人担忧歼绩现。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卸,同时在CAFC核算中也有优惠红:一方面油耗直接按零计算琉淡,另一方面核算数量加倍购幢,从2016到2020年分别是5倍富滔缉、3倍笨色戈、2倍逝。此外脊,按照单项抵偿原则赴损滦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分史案,还可用于抵消CAFC负积分孪。我们经过测算发现浅洁,CAFC中的这种双重优惠透统钙,对新能源汽车的“照顾”过多了会,不利于促进其他节能技术发展掇察氯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鞘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞳妒,CAFC的达标难度就会随之大大降低喷。实际上哺拨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重旧颇,两者不可偏废田甩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展体,但如果CAFC目标落空滴飞,国家能源安全受到威胁娃勿,汽车产业的可持续发展仍无从保障没栋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消猎麻,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿歧素,这不仅能确保CAFC目标的达成颈,也会提升NEV积分的价值荷,避免NEV交易落空魔袒酶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娠颅暖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值华扁,而没有将电耗的概念纳入其中憨,这样的算法是否科学清?    赵福全味:NEV积分分值以续驶里程为依据船,这与推广新能源汽车的初衷相违背砷翠遍,也不利于鼓励技术进步匈矢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程偏伸钠。推广新能源汽车是为了节能减排飞棱,因此不仅传统汽车起堪,新能源汽车也同样应该抑大扬小猾阶、抑重扬轻钒擂韶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”捍港,而不是搭载电池越多越好妈层,因为大量电池搭载在汽车上移动强,这本身就会使能耗增加案铰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾认春,也意味着大量增加电池生产的排放捅。    政府应鼓励企业开发低成本颠戏腊、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池适滇靶。也就是说匡,政策制定一定要“勿忘初心”匙弗。建议NEV引入单位电耗罐师氛,即吨百公里电耗的概念革泪,作为积分分值的依据挥。同时掏般抒,对于小型车电耗适当放宽觅屠粕,而对大型车提出更高要求变,以鼓励新能源汽车小型化弦,进一步提升节能减排效果鲤枢谐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》波末歇:在“双积分”中冕露,没有将新能源商用车列入管理范围起,这样做合理吗凑?    赵福全到荷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸惶。可持续发展的问题鞠。2015年铜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%普魏,获得国家补贴的比例比这个数字还高孟竟。而此次NEV出台却未涉及商用车瓢违,这是不合理的岁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺赌,也会让乘用车企业感到不公平剔共。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垮屎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卿扒。我建议峡膊雀,应该单独给商用车设立NEV比例要求坑,可以不与CAFC积分抵偿蹈搁动,但企业之间可以交易定岭块。因为如果没有NEV的强制要求酚八,在补贴退坡后琴赋,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑徽伞祭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口挠禾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水死弛谎。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上词渺牌,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示尖久,目前正申请资质的新能源车企多达30多家旗体笆,盲目投资之后权寡蜕,多数公司要垮下来搁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拿刻灌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贡棱蠕。    以蔚来汽车为例嚏,去年8月还只有100多名员工恳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模技勒。据中国汽车工业协会最新统计甭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆害膊惩,销售4.4万辆阀维,同比分别增长25.7%和43.8%陀渐需,1-9月新能源汽车生产30.2万辆落良,销售28.9万辆纲,比上年同期分别增长93.0%和100.6%竞星。蔚来迁竟叙、威马怪杉、前途缺、小鹏等已是新能源造车领域的热词城,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妮口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》匆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寸棚岗。至此康,奇瑞新能源成为继北汽新能源抗、长江汽车匆甸公、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喊排,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卷辩。    “新能源车企的风险任芬,其实很大甲。”王秉刚说贿酒忙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力壳镀,对风险有足够的分析墒夏浆,有可能投了很多钱物嘉,最后做不成戚旅,带来不必要的损失姑芦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下羔梢,简单地投资建厂搐爸退、增强制造能力反谦骂,未来堪忧玩。新能源车电池的技术进步非常迅速 乐挞卑,现在可以用的技术一年后就不行了唬猾贰。如果没有研发能力就做不过人家咳鲁。“一下十几个亿扎进去淘怕,有可能最后做不成居躺,我还是提醒新进者要谨慎一点理。”王秉刚说纺伦。    事实上破,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸥隆,但规模都不大糜闹侯。而且动力电池总的规模也在扩张中盘,尤其质量好的不多毙,“据我了解廖泰,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单脸。”因此辅莱猾,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺释灸。   谈不上“红海”耗怜拎,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衔,但道路曲折块。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肩,造车得有钱擎、有人才配怀抛、有时间目凰醚。“钱我们还行磺技,人也不错橡疮,就是时间太紧袜傲檀,毕竟搞汽车三年算很快歌搂孤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诞靡屉。”万锐坦言扔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的窘啪。    不过孤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧葱,万锐并不认同感瞄秽。在他看来史跑,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上撮,因为大家都还没“下海”柔闲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蹈壬,大家还在忙于造车间蒂护,搏杀还没开始缔。    “这是好事巴痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业肥督旱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说琴杜宝,目前中国传统整车企业有150多家赊睫呛,新能源车企至少有30多家赐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娩段。    至于是不是过剩陡,梁伟表示这还是要市场来判断响。在梁伟看来喇,其实中国传统汽车行业已转入新常态仕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长味形,除非汽车消费大幅好转拜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况浚吃。    但另一方面湃,根据预测钉附田,未来5~10年姐,中国的新能源汽车将保持两位数增长玛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驳辅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆漏剂铂,到2020年时产能达200万辆衔且杠、累计产销量超过500万辆横篱。梁伟认为敛赶舷,从年产几十万辆到200万辆的目标挽,新能源车汽车肯定还要快速发展筹坊挽。目前的新能源车市场还完全没有定型递,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拴离芬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叹,“很多人此前担心特斯拉会破产莫,但Model S和Model X推出后效果不错嗓,用户接受临啥温。经过多轮产品积淀鞭鹅,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徒谁娩,特别是成本下降得较明显凹。特斯拉可以闯出来黄,中国企业也有机会溜矩、有成本优势汀菏。”梁伟说督诡烦。    对于最近贾跃亭的乐视烁巧烂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象椒,梁伟指出彭师,除了技术受,汽车行业还是一个资金密集坦惮目、劳动密集的行业贾氖。如果要进入卤谁岸,需要企业在未来几年有大量投入褂毒怀,以格力电器(000651.SZ)为例瓷反镣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗划纽。    梁伟表示檬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来谈,毕竟快速把产品推出来捂,现金压力会非常大恰话动。另外能,一家企业在原有行业中具有很强的能力母,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妇玛牟,这是一个很长的学习过程牧片们。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日礁,也是第十七个中国记者节飘串红。2000年搞废刚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》喉倍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节刨。此后记者节像护士节沥弯、教师节一样默千,是我国仅有的3个行业性节日之一驰。   值此之际祈钩委,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱密疙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下社,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”扭持。      坚守还是离开脆丘涕?   根据《新媒体蓝皮书》里披露溶:去年网络广告总量2096亿元泄互,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元讲芍。报纸下跌超过35%募单案,杂志下跌近20%富乾伸。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坞恋崎,单项将全面超越传统广告完费仍。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击脱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者彩面焕,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荷济匠,也仍能保持着不俗的销量贰。    “没有路可以让我选择片拖喂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荣佩唤。”陈总对此直言到房慧倪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叫,但发行量保持一直不减矩丧涂。诚然蹄,这离不开报社给予的支持眯据虚。但从自身发展来讲省残,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好拼撬汞。究其原因庙茶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的糠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颂不粒。   汽车也好帛喇,新闻也罢钩水。毋庸置疑馅阀,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题墨耻处。   纵观整个汽车行业的发展趋势控炔沤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志魔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受校,但不可否认的是獭,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式税莫洗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物槽烘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者此。    除去对报纸迸、杂志天日射、广播啸低、电视厦藉、音像等载体样样能玩得起来麻败桐,还需操弄3G定虱几、4G等流媒体技术裸距史。我们不知道下一站会到哪里雀瘸。   面对媒体融合大潮急骇宿,陈总胸有成竹的坦言劳畅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喜夏,家用汽车转企改制之后继续深化改革乳。由媒体到传播机构呵小嚏,由杂志到全媒体平台相抨艾,历经两次创业撇鹿甫,家用汽车探求新的发展方向酸爬,抓住变革时代的发展机遇探敢,赢得了全新的利益增长点蒲。不再只是单纯的纸质杂志刑姜,视频粪德、自媒体等做出了不错的效果怪莎。   其次范屡,就是在自己的企业定位方面镐,中国医护工作者汽车消费调查遍融籍、中国城市教师汽车消费调查是以医生撂枢坚、护士羌艇、教师等特定的人群为对象做的系列调查桓软鲍。这些调查一做就是3年挥,走遍全国大中小城市冻,做出最真实的数据撅。 ?   “网红”营销时代   今年以来浮嗅帛,网红主播频繁出现在各类活动现撑赝萃濉,手机发布会璃芭、车展镐湾酞、房产开盘藏乐、比赛等一场不落戚顾,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会箩。”   日前邯蛾斜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”煽,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沥门磐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”玫棠。   对此事件堡然,亦不乏业内人士称小,国内深度报道的形势正在由高峰往下走桥,呈高开低走的态势擒母酶。   陈梓萱表示秆躺:“在现阶段的传播环境下凯,媒体记者朝网红转型镰疯惮,把读者转为粘合度极高的粉丝鹅跺,增强彼此互动伺闯、沟通好,无论对于报社还是记者个人椿茨,都是一件好事雀。”   “把流失的用户拉回来恃甸吵,用互联网烦搬、新媒体的方式清,我们正在努力尝试底,但具体执行效果如何袍捍,尚无法判断缴。”全媒体时代勺建,我们永远在路上雇啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮藤郊:张瑞丽 版权作品司盲啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权徘即,严禁转载们献,违者将被追究法律责任透受矮。 获取授权" "  原标题美赶:广汽传祺肖勇坝剂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日催顷肮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典切扑。在本次活动上介僧轿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念刺。广汽乘用车副总经理肖勇表示段歪从:“时尚是一种潮流桐钱沦,其实就是顾客需求轻,引起客户共鸣惧坊熄,汽车也需要时尚令,所以GS8出现在了这里佩。同时传褀GS8我们就是承担梦想天鞭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上唱德。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈嗳病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌存庞摄,中国品牌基本上没有一席之地破褂还。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祈逆示,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任伎奇比。   对此惨幌蚕,肖勇表示段:“传褀GS8我们就是承担梦想珐栖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上揉捐,所以在豪华汽车上巩咐,我们率先实现突破惜。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚八,我们就是要跟汉兰达巴价琶、福特锐界形成三足鼎立鼻,甚至未来超越这两个品牌筒太,这就是我们的目标舷枚藏。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示攫苟发,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆廷拉错,创造单月销量的历史新高仆峨纠,爆款车型占3.4万辆献案,但受制于产能安排的影响控搏,造成其他车型总的销量并不是很高备搜。面对这些问题辩簿墒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略歌汰。   肖勇表示虽蜗瞥:“明年我们的产能逛扔,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目备渴禾,产能将得到释放袍宽沃。我们在满足GS4的同时舷杆巷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立响,最起码销售五千辆以上喂沪骨,剩下我们会再分配个其他车型独铺。”   同时为了加速品牌向上劝换脊,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市姬疲。同时肖勇说道泊:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型斥,在明年全部投产纹效,所以明年最大的问题还是产能防沛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嫩奈,我就是聚焦我的明星车型石囤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忻靖:李芳" "  还有不到一个月典扦内,东风标致4008就要上市了陷。它的颜值翰磨、科技装配足够有吸引力疲,那么随着锁定竞争对手舶葱枢、谍价绅、销量预期等关键信息逐步浮出水面衔豢杜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天楞踞古,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”习颁孙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姑舅。比这番景象更热闹的曝栋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会测缸。   说到品哼鸽汇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致峰,让媒体品到了极致蛇吉烈。在工作人员的讲解下牟论叫,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巩绩郡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计水,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逝实夏,无不让到场的记者祈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外杭赦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质槐蹿、品味氓客。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象拘天,东风标致在今年推出3008箔敬、4008后搁,也将在明年陆续推出3008S抬、及另一款7座SUV酚需。据中汽协最新数据显示领歼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆石,同比增长45.91%露漂容。那么陌叮淬,在众多SUV产品中渭吞辣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢败讼寸?东风标致总经理李海港对记者表示耙:“我认为要总结一个词就是‘品’字地匡疽,东风标致的SUV一定是最有品的梯妇搭,这个品是指品质铝、品味驳,今天的4008就足以支撑这两个词丹。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化星绊拢?李海港对汽车产经网独家表示鸵霞狈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同澎蔷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型弯,轴距达到2730mm硼炬,是同级别车里最大的厂辛捌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统前跋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机署涧,在配置方面更趋向于高端谱赤净、智能蹈潞隙,进军更高一级的SUV市场商伙然。”   然而妊,另据乘联会的最新数据闭,1-8月吮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV聊蒲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%夏楔。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嫌胎,作为中级SUV夸存泉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期陇?李海港向记者算了笔账何诲,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万绍算澈,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亲俊。“这种需求就是4008的机会仕,也是4008成功的保障簿凑。”李海港表示芦钵删。   “狮虎之战”将上演   还未上市市,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柬抡。李海港认为怪,4008在科技装备讥寄玲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势迷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的活诞芜。”李海港强调貌。   通过外观设计及车况数据对比后发现部,4008的设计颇具未来感和运动感晚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猾,4008在轴距上占有一定优势呜,也使得整车造型看上去更加修长纺卞腻。   那么阂溉,价格呢枢牢茎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测瑰溉,通过对比翼虎的指导价睡,小编认为4008的价格应该在19万元左右沃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合慑盯。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢封?据乘联会最新数据范毫,翼虎1-9月累计销售84258辆非熬,月均销售9362辆歪化型。但值得注意的是救,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%卧。那么拘搔岁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刚,可以说也有一定难度赐。   汽车产经网了解到篇锑,由于目标客户锁定在换车需求的群体洽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案番钩维,以吸引用户选择4008茹讳狈。至于置换方案的细节杉淑蝗,李海港表示还未最终确定撂岁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "   国庆结束后哀,北京侯、上海瞄馅、广州弓嗜逼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿檄促净,引来了社会广泛关注畔。平台闻风声羡,媒体炒热闹赡罗贤,百姓愁价格妥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蘑瓜,“网约车”只是第一块烫手的山芋般鲁背。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性娃春,又要确保公共交通体系的稳定变湾,还得照顾老百姓的感受斑煌。    比较普遍的观点认为坡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升桅涟,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高归痴叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上塑,征求意见中提到让市场来决定拆杰,这是非撤「祝科学的娃介。作为用户工纤四,担心价格上涨幕涪截,特别是比出租车贵炉吐实,认为监管部门是要维护出租车体系利益但,我觉得这是大家多虑了赌心。过去宋轻,在平台混战的阶段戊乘兼,资本介入烧钱抢流量粕茄,这本身就是不可持续的搬灭,价格逐渐上赴巍,平台收取中间费用是必然的骇。    对于各地的征求意见花杰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耸底。比如说要求司机是本地户籍酪、要求网约车辆的舒适度等等眠睦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舍伶。    网约车规范的政策是非常需要的杰乃扒,作为共享经济热潮下的产物棘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色韦惮。任何一个商业模式儡假穿,都需要规范起来挎。因处于监管边缘沤,过去已经发生了数起网约车的未蹋害案件梆。我们在对受害者表达同情蒙扫坍、对肇事者表示愤怒之后粱琼梅,更应该关注的是如何改变这块灰色地带莫。    然而涉陀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的目。比如说投,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍皋嘎、车辆要有上海车牌壬蓉,并且轴距要达到2700毫米惋琅竭。根据滴滴公布的数据樊宿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中绩徐,拥有上海户籍的不足万人即拇恍。这个情况在深圳类似吐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车零。如果按照细则明确执行咎艰,这就意味着绕阮骏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”瓦。    共享经济是大趋势诗,但监管太严可能打击积极性睛,这对立法部门是大考验翘纯。互联网时代等南烷,网约车大大增加了出行的便利兜,使人们在出行上拥有更多选择既。监管是为了提供安全高效的服务保障膝饶请,而并非要让网约车集体消失讥狮套。现在的征求意见许多还是首次提出佛僚,建立体系的过程中应该让用户令誊、司机及平台有更多发言权们扫。    我们鼓励共享吹纪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环女冒,与传统交通体系形成良性的交叉互补崎辟非。    我们希望立法剿锭酚,只有合法合理才能保障各方的利益独,所以网约车服务一定会是标准化馁茎斜、安全化的傅羚。    我们希望在所有领域都有不断开放经测、不断完善的发展方向鳞锨,这是产业互联网时代的必经之路荤。    文 | 著名职业经理人绵畴,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驰放铣:新造车企业已经不再神秘尸醇剑,告别概念车的品牌曝光期诡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段锻辰袄。投建工厂筹、申请资质涟窃,造车静,他们是认真的攀懦。不过来衬需,“八仙过海钝沥薪、各显神通”的,出身背景不同的创始人骂阜逞,对企业产品和品牌的定位商、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”紊欧。    想听“真知灼见”窍,走进新造车企业顿吼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天古。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道诚骏,敬请关注穷豁俏。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中汕茧辈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陕。10月10日甜毕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准埃烁。这也意味着铆,前途汽车继北汽新能源檀潞、长江汽车之后摹驳,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓷吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中圭,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本街懒,可以稍稍松口气驮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罐,他直言到2017年底前途K50车型上市前搐习敌,相关准备工作的日程已经安排很紧张壳,有许多事情需要持续推进廊。即使如此韶抡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氛舰舍。在与记者的沟通中彪卫,他详细讲述了自己的创业经历阀幢隶、资质申请的情况痉、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断滔峭。    短短的一个小时虎,陆群留给记者最深刻的印象是桂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师哭杀茨,他们怀揣一个美好的愿景梯搬卉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”眠寥。    ■ 拿下资质不神秘抠居嗽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”弛,许多人都对过程感到好奇填。陆群则表示吻丹牢,拿到资质并不是一件神秘的事情酵斥耽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忿躬,一点一点把技术做到位袄坟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来摆芦。”陆群说岗挝泉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》膝。具体流程是瞎仇,企业根据相关标准去申报项目薪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请孔仍。陆群认为涪搜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瞬、引入新的技术和参与者联,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术梁操。其中对电动汽车的四项关键技术顷替,包括整车的集成和控制技术分,电池的管理技术掠尾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求层冕寥。同时泉侗穿,技术具备后还需要做出整车狮末,并按照标准做大量测试莱苗,要达到很高的标准湍耻毙。据了解畔,整车控制管理系统(VCU)凤抒频、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向浓镭蒜,也是已经掌握的三大核心技术城钦殊。    更重要的是甘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向缸香。早在2010年刮,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部心奖,开始布局电动车把,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戮蛙。2012~2013年点筒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犯新享,在高端纯电动整车设计氮、研发方面取得了初步成绩啸。陆群说瓶宽穗,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年惯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展频,开始引起业界关注幢。那时窍离,行业对电动汽车的关注已经比较高唾,而前途汽车早已走在了前列贝但。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年逝朴躬。”陆群说菱,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司栏顽涎,专注纯电动车研发颁筏、生产团、销售及服务譬皆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团泉篇料。”2015年9月塘浮闺,长城华冠登陆新三板挂牌交易晨洁骄,成为新三板电动汽车第一股抛。目前卯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衔讼,包括整车业务板块(前途汽车)罐板扛、设计研发业务板块(华冠设计)橇,以及核心零部件业务(华特技术)俩瞎徘。这三大板块互为依托承,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑粪纹硼。    拿下资质方稼玩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扇渺。    ■ 技术尖淑队、生产基地翟帅、供应商都得一流    在做电动车的这几年吝,陆群对电动汽车的理解越来越深入巩话痢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机认阑取、变速器等物理结构实,还需要产业链配套桶、成本控制舅额、核心技术开发等一系列工作赎熬。“自主研发的核心技术备、国际一线的供应商和自建的生产基地首,是我们的三大优势匙。”陆群说坑锯。    陆群说献骨檄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现绵,市场上找不到合适的零部件供应商士捶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术芹扰冯。目前甘扫德,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案逆帛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化检素、VCU腐酚刀、RESS等核心技术罐,使零到百公里加速仅需4.6秒卤脱,最高时速为200公里翁挎忍,最大续驶里程达到300公里嚎小蔼。而据陆群介绍荚块,这些电控技术相关的零部件剿己,不仅前途汽车自己使用矾郴曹,也已经为行业中其他厂商供应茄矮。    在供应商体系上归,前途汽车同样拥有强大阵容廊唾,已经先后与IAC舅啦邪、博世别磺、布雷博纪娥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作稿双膏。这不仅确保了产品的品质柬亩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验睛户。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地休。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地芹。今年2月迟航捻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谜清幻,按照规划凸抖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆捍,将在2017年中试生产策,第一款车K50将在明年底上市浅。值得一提的是艇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺节舅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”矮玛,最大可能提升汽车的轻量化水平松坷。    陆群认为吾想姑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车狈童,而是要通过成本控制堡孪、技术提升来实现媳瘫搔,其中轻量化就是很好的解决方案舞。他强调斜:“前途汽车的产品规划和市场策略司农巧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的镐雷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力咆,在全新的市场领域不断成长文猛捅。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冯,中国新能源汽车市场前景广阔巴版形,存在巨大的市场机遇凳。据他估计锰,行业发展的拐点将在2017~2018年到来欺氓葱。他表示蛾,前途汽车已经做好了准备岛办。    陆群始终坚信一点莲户,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勺界蓝。在他看来哎戒钨,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谎刀宫。“所以边阜漂,我们专注车辆性能适,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台派搏栖,迎接智能互联时代梧。”他说聘。    自1990年大学毕业进入汽车行业碗、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发纳脐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年穿来,创业历程也已经13年芒,算是行业的资深“老人”扛监,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荒雷,他的团队也是一群“汽车工程师”呕挂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远鳞码。    陆群说净兴,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妙,像华为一样拥有先进的技术喘诚、过硬的产品品质以及国际化的视野猜暮从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹噬,同时卜涣,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益错。一时间嚼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来臂。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访城鹤偿,对于新政双矛磐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明些膝。    看自己   记者伍缸: 首汽约车有哪些新的动作和布局亮灌?   魏东惕喉: 一方面年,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面胸骡,根据北京溶眉、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蠢,我们会在司机械蜗斜、车辆和运营都符合当地规定的基础上轻缎蓝,继续增加运力保障尸,这其中包括增加自有车辆骸耿,也包括增强与当地伙伴的合作挖。    看政策   记者病患湘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寝,有观点认为烘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的桅陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拇藕: 这样的说法不客观揉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情铂裴。    某种意义上讲冠怖,首汽约车项目上线之前型盯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台颂锑,我们只是在政策范围内尝试着做号抱。彼时毖享,我们借鉴同行业企业技术手段瘟敬拖、商业模式和合作模式罚,在政策合规的前提下室农撩,尽可能尝试罗斥,当然帝僚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后坪,我们是十分期待政策落地的什阮。因此翠脸扦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情假。    记者贫: 怎么看待首汽约车的先发优势狡七捅?   魏东趟: 的确涛,北京市场上我们目前是最贴近政策的彤垮,但从全国“一地一策”的角度来看蒂孙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的钠受春。    看行业   记者兰辟: 按照当前征求意见稿来操作怂篇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芒。   魏东岭: 我们对于各地方出台的政策表示理解起纽泼,网约车实行一地一策制度扮睬,各地会根据各地的交通发展水平稠、城市交通需求来决定如何管理网约车抗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发淳谦闺。    看未来   记者髓袒盟: 未来行业格局将有怎样的变化凯读苗?   魏东谋细: 当各地政策正式落地之后暖挛,会明确供给的标准局醚烘,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘傥!,筛选出部分中高端车型进入服务领域寇虎,同时毒富,对于准入的司机进行严格监管寝。因此妊涝诲,在未来行业格局变化上桶,在大的方向和框架上由政府来把关邯,在框架和方向范围内莎,各家寻找自家的竞争点和突破口窜,现有的平台选择优化平台和转型升级栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧淡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始婪段伟,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略荚,并通过一系列体育仁童、娱乐等年青化营销举措塑造年轻瘸帘、活力的品牌形象骋。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汹速,除了年龄楞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衫堪谴。” 10月13日蛔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示私防隘。   据悉便帕衰,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记酣湾惶,并向年青人传递积极的正能量匣,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衡。未来莱客,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蜂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言萄颈,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型团害,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型姆,借助本次人物盛典缸料辫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嚷。   “2016年绊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’华垦。” 郭伟表示蔽枚,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作富势貌,不仅让不同圈层的消费者尖蓖甸、车主揭促、粉丝共同参与到活动中瓷卜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扇理棘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机桥梦。”   事实上构尾狡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搜,包括体育以及音乐类的综艺节目谰汀齐,实现了跨界合作扁献嘉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称褐眯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流砰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度竭谅。”   根据最新销量数据显示闷戊,东风日产9月份的销量出色堆举华,同比增长超30%妥踢。其中主力车型轩逸峭、逍客牡烈玛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗镶。   郭伟表示窍伴,“东风日产今年的目标有所提升媒胜痘,对今年销量保持信心铝特。”此外擂,谈到是否有可能再接再厉藕,在总销量上攀升至第四名的位置时挂囊舱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知檬柔,能超过前一名最好篙,但最重要的是与自己对标娜搅。”   责任编辑镶饱居:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组觅澈接,管理层不参与讨论杭凉,每组都有来自全球各地顶、不同级别蒜奠奴、不同性别的同事巳窖椭。”蔡澈说蚂逆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摔示邻,大家相互协作碎屎、互相支持慕付继、勇于尝试婆底。”    中国经济网综合外电报道卫衡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士唬百,其宏大的构想才刚刚开始迁蹭。蔡澈现年63岁辞,其工作合约预计到2019年尼,在刚刚过去的2016巴黎车展上吵,他再次用前瞻的眼光和布局承返搬,为戴姆勒集团未来的发展谈嘛,提出了新的方向颊挖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说价:当年学的是电子工程专业苛魄,就有人建议“傻小子份舌矛,去学机械工程靖。”此,“今天来看惫鲤康,坚持初心蟹晚长,梦想终有回报骏亨刺。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体淀,在报道戴姆勒集团的“变化”时其,都会引用蔡澈的公开演讲氨寿漂,因为他提到了电动恋、互联群惕、智能和共享等前瞻主题巳舰。    首先督糖丢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ赂倒顷,并计划到2025年纲脊灰,成为高端电动车市场的领导者竣剖摩。当然居龄讣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列炉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的关孝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哀勤闯,恐怕显得更稳健乏。    “在所有这些领域喜葱,你必须为未来的投资做好准备勾穷功,”蔡澈说撅。 “但这是令人兴奋的限乖,所有这些发展不仅仅是技术的改变透篓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务污。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛抹奠蓄,内容丰富的CASE(瞰思)计划铃,它取自于智能互联岛戌、自动驾驶度、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浆。有评论指出节居挂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责甜谈,就是要对未来做出承诺诉觅。 巴黎车展发布会期间裁,蔡澈穿着休闲衬衫方、牛仔裤和运动板鞋肋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名讳攘,但蔡澈作为首席执行官某,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郸讲,以加速决策和赋予员工权力著称簧弘酮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”厢末,鼓励对新产品和新发现保撅,进行实验性的尝试勘。    巴黎车展发布会期间曝,蔡澈穿着休闲衬衫坞叮俗、牛仔裤和运动板鞋缮两,一改西装革履的常规风格年。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到软乘:“我们并不是穿衣方面的专家刀蜡丸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苔场答,而是留在了在工厂附近的办公室沮,尽管条件略艰苦狙。至于在衣着方面的变化冒肋磷,没有具体的规划履,因为衣着是表面化的藤反,符号化的帕璃颠,尽管这会传递一些信息碴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示防虽媒:近些年俯康恫,我们尝试了很多新的想法松勾,对整个行业而言都是全新的尝试歼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划末妥,很多同事都参与其中稠虱级。    “仅仅3个月的时间娥胖,我们收集了150个优秀的想法且登,这些都是关于企业未来建设的好点子豢钝忙。我们把参与讨论的员工分成了八组寡狭缎,管理层不参与讨论膜,每组都有来自全球各地诚告香、不同级别峭、不同性别的同事贫坍饥。”蔡澈说箍袄阶,“今天提到的鱼群式结构苫,希望让公司更有活力哼,更灵活乃仙澜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展途躲,大家相互协作杆疲图、互相支持箔创狄、勇于尝试星戚。”    几个月前举熬氨,在柏林的一次会议上雾肥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片铃凉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”木。根据德国报纸对这张照片的描绘芭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面槐檬。蔡澈告诉开发商透,这张照片是30年前拍的存恰,那时脊绞惭,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蛇涵媒。    随着电动车品牌的发布纽童,以及首款概念车的亮相凛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代何价。在戴姆勒的规划中触绦佩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撅赦勤,包括价格吕脖、外形和性能畦亲署。据了解醛刷武,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敲靡缅,包括在德国建立第二个电池工厂估含荣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰星导:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犬。主场“作战”的雷诺品牌兑该犯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR搔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鳖,包含设计工、产品以及市场布局等方面酬疙染。    发布会结束后连户,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通喜杉。在面对面的交谈中卵啸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待堕。另外噬此,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伪抵官,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作四盾核。    网通社虐:在中国市衬洳Α,2017年雷诺在中国有什么挑战锭?    戈恩卉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长敬,中国和印度都成为全球业界的引擎趴。2017年是雷诺非常重要的一年谭脾,我们的销售会起飞篇鼎副,就像飞机一样红,正在起飞向上并且不停加速愁耍际。对于日产来讲堆彻,也是非常重要的一年蓝荚,还会进一步推动启辰的产品墙恨,这个也非常关键刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社莆:您如何看中国新能源市诚椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划穿缓罕?    戈恩鞍:我认为中国会成为全球最大的市澈舛辛佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的节喘冒。对于日产而言哇讹汕,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺焕揽棋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目懊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的空桐。    网通社谅:对于雷诺和东风的新电动车项目垢佰,是否可以更详细的介绍一下盗匪?    戈恩炼乌切:雷诺和东风进行合作疯藉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咐陀讣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妒剧,最终项目还没有做出决定午萄,但正在研究当中胃部咸。    网通社虑痛:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术萌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进马?    戈恩卸收馈:自动驾驶一定会进入中国礁镜,这是勿庸置疑的窟富破。目前纶,各个车商在这方面的竞争非常白热化公瓮镭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣诉擦。在中国相关法律法规允许的时候奸翰,我们的产品会进入中国钒戳。当前眉毙疽,我们的样车正在美国蛇厕炬、日本做相关测试哼。与此同时劝,雷诺当然不会遗忘中国市场傅玖。我们会在中国市场进行一些展示项目朴,这会帮助我们完成产品差异化的工作酿,也会帮助提高产品的竞争力琴雀。    网通社吵典锹:三菱的加入南猫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助薯抗?    戈恩垢骚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三襄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助牧够陀。我们认为2016年包含三菱在内檬攘年,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关犁绘堤。所以它不是目标妮乃,而是我们现在工作的结果辩兢送。展望2017年亩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年瑟怂确,尤其是三菱的加入并家傲,让我们有潜力跻身全球前三盛痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 评烧,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唤米。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赊食斜。”Kalanick 说道匆物。“如果真的发生这样的事膛,而我们没能参与自动驾驶的开发汉码,那会发生什么事店嗅?未来将迅速抛弃我们蕉。”    上周四寞,Uber 对外表示良:8 月底线篱,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戳。    与平常用 Uber 打车的程序无异澜坝,系统会为乘客匹配 Uber 专车兽咐,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吓。虽然是自动驾驶汽车甩枷,但车上会配备两名训练有素的工程师殊楔曝。一名工程师坐在驾驶位上昏,随时准备接管汽车控制权会肠抒,另一名工程师坐在副驾驶上逃,详细记录汽车的每个动作距龚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戌魄捎,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto舍疵燃,这也表明 Uber 的业务范围将扩大姐荤钾。在采访中冕脯鸽,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业舒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场喘蹿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮辞铡,现在卡车运输市场也是如此田琼。”他说事。“现在谈这些还有点早噶,如果非要说点什么秸,我只能说我们已经进入了研发阶段电墓前。”    在采访中关武,Kalanick 还被问到熟船:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杆。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存垦腔岔。他认为在交通自动化的世界里藉褪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加送腔,但驾驶员所占的比例会下降薯那托。不过整个专车网络将提供数万个就业机会呵。    Kalanick 说道喜公:“像旧金山这样的城市颗雹舰,大约有 3 万名活跃的专车司机居卸。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敝仑,但是别忘了兢轮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车廊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机稍,自动驾驶汽车也需要镭帽敛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的五,有些情况是处理不了的本晒保。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员断铣竞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少肯滑。”    他举了一个例子羌瘦,电话刚问世的时候际啸俗,需要一名接线员来接线睡玲。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会农渡,而是创造了一个全新的行业咕伎娇,并创造了大量的就业机会东洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫礁肥:李芳" "  穆伦认为妓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代藩嚷坛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车摔垢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宋,包括汽车的使用方式食慧煎。    自2015年9月25日临危受命仙喊,出任大众汽车集团CEO至今泊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间分。那么纽寝嘿,一年过去箩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嫉颂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后河,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得郎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后粗硕蛔,贴有穆氏标签的大众哀非,其未来又将是怎样的呢讲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烙,借已成惯例钎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”题盖蹄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碑罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义市从宋,穆伦首先抛出对大势的几点判断宏扭趁,也就构成其《巴黎宣言》的构架翟滑叙。他认为铝侣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甘矗携,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车仑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宝慧,包括汽车的使用方式魏诵菲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说腔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求献梅解。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动雹,这需要我们用全新的理念乃蜗、全面的视角对于出行方式进行解读履肠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来跨。显然哺舰怂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的滇,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的途温。我们需要联接汽车世界和数字世界惜蛇惊,让消费者获益肺酪,推动社会和经济的发展垂。同时顺应驱动技术的根本性变革隧乱详,即电动车是汽车行业的未来娜镭。尽管如此扣柬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位徽唾庞。我们必须顽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代羡,同时推进替代技术的发展湿。    穆伦坦言弗,应对当下的变革牛,对于大众汽车集团来说搔,是一项十分艰巨的任务懂哥呵。尽管如此标培,我对于集团未来的发展持乐观的态度捂港桐。因为在过去的一年里崎厦迸,我们兑现了承诺努嚼侠, 增强了核心竞争力氏,积极推动集团业务的不断发展穷。因此共,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”葡刹,而是“大众汽车集团将如何成功”尺。为此夹我,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”海笆袜。集团的目标唾介,同时也是我个人的目标搐,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业糕蜂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者寝筋。    他说姜,今年夏天记捻俩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容孪肛镜。我们强调碴嚏沟,集团未来发展的重点领域将包括恳深湃:电动汽车埃锋肛、电池技术檀、数字化翰、无人驾驶和人工智能纶,以及全新的移动出行解决方案撩坎弟。放眼未来充毋,很多人将不再拥有私家车河。即便如此巳到,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户峦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念欠紊、大力拓展移动出行服务绣跺暑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窗,包括集团旗下众多品牌的战略味枷柬、关键指标和相关措施篇忌半。但在此之前喀,我们并未停下脚步太汝,而是继续开展相关业务工呈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时方导,他特别谈到宪烦吵:“在中国驮卫,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项慧刹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亲。    穆伦表示痉才肌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题病。这些实践同时也表明滇现浅,即使目前面临压力罐,大众汽车仍然完全有能力实现目标兴嗽。他承认璃,坦白来说懈,柴油发动机排放事件影响深远渴壕划,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点室度辛。我们正全力调查事件发生的根本原因藐,不遗余力地解决所有问题处黔溶,并在最近几个月取得了实质性进展菠赦尸。然而对于我而言琴戌,构建大众汽车集团的未来穷短,也同样重要拭。    穆伦说径,今晚啊弄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图解:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌钾。在2025年以前抒分,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列摧衡篮,并在欧洲市场占据领导地位萄淌嚷。    最后度,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尼挡:“未来弧伟,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点壕。它意味着自由扔绩、乐趣和情感隋禄并。因此屉殴,我们注重产品设计藕,并将以崭新的视角进行设计创新”让。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪浅:李芳" "  今年7月底社,在2016年世界500强排行榜中伐氯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俏,比去年跃升47位缝得,排名第160讼灌苏,引起国内外企业界梗、尤其是汽车业界的瞩目敬。    今年猾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头受嗡。恰好是在10年前缎疟,徐和谊出任北汽集团董事长甘衅脸,策划涝撇、主导饲、实施了令北汽集团由乱到治拨吝,由小到大奠,由弱变强的变革槐吭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆巫、有益腔阜统、独到的成功尝试曝俯。但是建芭尝,当中国经济网记者约请徐和谊肠少,请他以《老徐和北汽这十年》为题芥氛,谈一谈自己与北汽集团时饲溺录,徐和谊温和芒透酚、憨厚地笑着说茶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己靡慑,少谈官地,少写系啼。    于是端,在不久前的一个上午显绰齐,在北汽集团的一个会议室里酷棺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沙搁。今天是系列报道的第七篇焚删渡。   “北汽这些年发展快酷隋幌,我觉得合资这一块轻酥,起了非常重要的作用凌漆。不光是从量上郴舷诬,速度上回耽糖,还有效益上”描鞘馈,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姓浑,如是说道胆爬。    “在各种场合我都讲悍,北汽就是合资反哺自主”赶,徐和谊告诉中国经济网记者檀剐房,“合资和自主地,绝不是对立较蒂,而是互相借力”乒乌。 2002年10月18日拜,北京现代正式成立翁锨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记工诺、董事长算起壁,徐和谊执掌北汽已是整整十年吩。在徐和谊的带领下茧丛,北汽从最初的“一盘散沙”盟片睬,到如今的中国骨干汽车集团鼻疽汰,取得了长足发展律。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中臂穗,北汽位列第160位庐,比上一年度提升47位密悼疏,并首次进入前200名氖横。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逛沁响。    “北汽这些年发展快晒略滇,我觉得合资这一块池酒,起了非常重要的作用兼藉烧。不光是从量上挨、速度上祈,还有效益上”恒藐疲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时操拧,如是说道蝗哀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疏帘,徐和谊结缘北汽苏谓,也正是从合资开始吹。2002年龟田,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仇箍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恰猜醚、发展首都经济的龙头项目和示范工程呻藏号。    为此熬氏叔,时任北京市委工业工委副书记北寸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劝宽,担任北汽党委副书记录儡冲、副董事长篇烽,以及北京现代党委书记酣烹、董事长布币动。 2002年12月23日登奶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下得埠魔,北京现代实现当年签约曙、当年建厂祟少、当年投产该啥棘、当年出车秽。在短短不到一年的时间里识,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型柒四,迅速在中国市场生根发芽财。由此创下了业内独有的“北现速度”鄙咀卿。    时至2015年鹿匆,北京现代已拥有第九代索纳塔珊江瀑、全新途胜汕、名图吻勃疙、ix25纯、朗动汕、瑞纳等14款车型募累,涵盖A0级尽缆吴、A级贯垄、B级娜圈碘、SUV等主流细分市车!,累计产销量突破700万辆蔡虚似。    北京现代官方数据显示垄库霖,今年前7个月池,北京现代累计销量达到59.3万辆恕,完成全年112万辆销量目标的52.9%弛棺泰。 2005年8月8日线嗅趴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年闯嫉履,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司楼。北京奔驰的成立履看井,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域被墒。    虽为国内高档车市的后来者靡簇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下砰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划闭,实现产品导入筋裁推、股权调整鸥句蹋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹈外,北京奔驰由此迎来了高速发展期届勤迪。即便是在国内车市进入到“新常态”后轰伯滑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅烹,远超行业平均水平沫冠门。    目前诗颓,北京奔驰已建立起全球面积最大觅逃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地保,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蕾违、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沸截林,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酱降溪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业污。 8月22日胜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托健熊,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型忻誓:C级车藉、E级车醒亢捂、GLC SUV和GLA SUV父栋。官方数据显示斡粒姬,今年1-7月道你玛,北京奔驰销量达167307辆狼,同比增长32.9%鹅薪硼。    8月22日乌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茹黑。在迎来年内最重要的车型后看,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诺,着实令人期待何乌。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展息,在帮助外方顺利打开中国市场的同时裤镐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弊签酮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恍赎壤。    “在各种场合我都讲赡,北汽就是合资反哺自主”棋匪擒,徐和谊告诉中国经济网记者填溃,“合资和自主少蛊,绝不是对立缉松,而是互相借力”诧。自2009年以来匹崎,由北京现代解裂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商乔、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范梢、管理流程予以借鉴的数以百计呈雌宪。 北汽自主实现百万辆    正是如此绿,从2011年啼钠核,第一辆整车威旺306问世盘发,北汽自主销量直线上扬侥红庙:2011年达到2.4万辆牛、2012年实现7.8万辆苦韶吮、2013年超过20.2万辆拭、2014年突破31万辆舷讹、2015年完成33.7万辆睡谭伤。历经五年多的时间瑟诧鹿,北汽自主已累计生产达百万辆哥变问,跨越增长令业界瞩目虚陌。    “着眼未来毯裸,对于合资我仍然非乘趟郏看好悼。不仅是十三五狡捻,未来很长的时期拓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献炼。另外搽顺含,在此基础上炼套镶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”绦,徐和谊表示拔枪喝。    “年底前还会有更多的好消息疏嘶,不管是在新能源领域露导,还是整车领域斜怖颅,包括一些重要的零部件领域诵,还会有一些新的大项目落户北汽涡南敖。这样势,为北汽更长远的发展沥愤,我想合资这一块发容,贡献还会加大册娇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问科:李芳" "  9月29日俊囱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上眷孰,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲橙嘲邻。   蔡明指出翠,中国汽车市场曾是低质量忿难臂、低配置虾歌、低服务的代名词勿扔爆。诚然性,与美国汽车市场相比突师常,中国汽车市场还不太成熟渴绘。但是立,趋于完善的服务质量磷权罕、规模日益庞大的车展淘、逐渐被认可的中国自主品牌督,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步暗疗琴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标惋紊讣,分值越低表示可靠性越高体碑裳。J.D. Power近几年的数据报告显示成欧梁,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定碧,从2009年的178PP100到如今的102PP100吞姆特,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步酵如习。尽管与美国市场还存在一定的差距送,但中国市场的后劲儿不容小觑牢廖顾。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显耽不,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桶?J.D. Power最新数据会给我们答案需芯叼。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH阮块狼,而中国市场的进步速度为每年4PPH认箩晾。在车型研究上悸屁扁,中国赶超美国市场需要6年时间奔琅淮。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH扒,而中国本土品牌进步速度为8PPH啤。在生产车型上嘛虹凛,中国赶超美国市场需要5.5年抡摆。   3. 在了解美国客户的需求上硅,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年噶。   经过对这些数据的了解和计算围,平均下来闺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拘祭唱,才能百战百胜栋凸,想赶超美国市诚獭,前提是了解美国消费者的需求坛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捂碗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酗痘:车内有令人不愉快的气味替被、胎噪声过大(来自车身下面)板熊、耗油量过大佛、风噪声过大(来自车身周围)人、空调开启后潦氢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为税幻概:内置语音识别经常无法识别/误解命令葛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题孪佰、风噪声过大(来自车身周围)颁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)绅、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档廊辅。同时卡,在前10大问题中溃顶含,只有一个问题是相同的莱凡,即风噪声过大瓜撂函。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异宦承,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琉。中国消费者更注重感观(嗅觉颧、听觉和味觉等)方面的感受质量火,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受勉距淘。   就目前来说显廖琶,中国的汽车产业还有很长的路要走培翠,无论是汽车的质量磐,还是汽车的整体销售体系浦韦凛,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距统嗓且。凡事欲其成功茂,必要付出代价磺钢:奋斗降。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堑咯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰汗茬:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骄恕:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瘟须:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰付:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编埂:李芳 版权作品俄娥氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤虾杭,严禁转载隙捻坚,违者将被追究法律责任矩菊潦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偷酥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览沟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会啡木款,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注污扭。同时渤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奢,作为本次车展的重要组成部分之一溅弧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垫胸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠课笺,中国机械工业联合会会长王瑞祥湃俯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嗓,为中国汽车产业的智能化斯缆烩,信息化方面的发展做出指导意见艾瞥。   本次峰会主办单位乃泛:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接丰:   贸促会汽车行业分会长王侠锯险暗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟褐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编让:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行并,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棚嘲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咳范,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注氦屋禄。同时列纬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倦梨,作为本次车展的重要组成部分之一瘁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖嗅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疏删,中国机械工业联合会会长王瑞祥讹歼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言特多焕,为中国汽车产业的智能化擂,信息化方面的发展做出指导意见潮。   本次峰会主办单位浓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接桨庞扦:   贸促会汽车行业分会长王侠莽茅怂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟墩尝僧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌诞攘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮聪侣交:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一闭闹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘揣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉嚎快瞬耙路,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长付,因为现在我们是全世界销量最大的市场昂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蹬吭汝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺橙兰、环境污染等方面似,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战豆叮捞。同时且跺轰,智能制造剃圭、工业4.0匈甘、移动互联衔、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战多。我们国家政府也提出了“中国制造2025”梧、“互联网+”等发展战略溃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点啤亢莎。我们有很大的机遇盗寺继,我们会见识很多非常有趣的变化撬拳。   当前业界普遍认为低疤,低碳化沧猜孔、信息化良疗懒、智能化是未来汽车技术的发展方向币救炼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇耿玲伤。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台间鄙赏,正在成为汽车行业的发展热点鞋壬,正在助推中国汽车产业的转型升级仟失偏,从而进一步打开智能交通产业的价值坷。在2010年的时候浑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索弧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统既师,为用户提供全天候褐峭、全时段的服务乐采期,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凤,签约和活跃用户超过一百万弧,累计为用户提供约2亿次的该户服务涝池,人均交互服务超过11万次拜采。经过近七年的发展岔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位豹齿谜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用潍苟凌、凯迪拉克发奈、别克废杏呈、雪佛兰上使用耿帆,倍受消费者青睐奴磷肮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨畎荨,面对新的市场和技术趋势碴,基于车联网多年的探索托、实践结合行业的技术储备陀,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蒋姓,提出了到2020年力争100%产品实现互联玲拉柿,并致力于打造以车载信息服务洁顶曝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务暑,为人挨漂狄、车提供安全智能便捷绿色出行愧戮,初步建立和谐的人燃畏滇、车挝炬顶、社会互联生态圈报。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克功办、别克脖、雪佛兰品牌彭,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔚昧兴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展葱肛闻。除了安吉星在移动信息和网联上躺鹃踩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剖癸计、内容服务能力悼、大数据运用能力桓,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B滴、B2C的业务娃拌捎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全漂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露灸谱歪、支付安全尉,更可能引发行人安全和人身安全舞祷,因此在大力发展车联网技术和服务的同时俯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颗佛,网络安全开发包括威胁因素识别愁、安全战略制定赔、安全措施执行伙寥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侈。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亮,并且在过去几年不断的进行迭代升级爱陆景,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耪。伴随车联网技术的发展诧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术非腔,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术头楼圈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶怯。让汽车驾驶更安全膏、更轻松耐秋、更有效芒魏踏。   我们身处在这样一个时代夯艾,新技术层出不穷使一切变得可能蓄吞,我们也是非常幸运的一代人箔慌,能够见证汽车行业在国内城宝、在整个市场上有一个颠覆性的发展抨快门。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化岸鸽琶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毁垃伯。同时也让我们对明天更增添信心和期待泄,激励我们坚持不懈的努力抗剩。   我们相信暇,汽车行业的发展刚刚开始平揪。汽车行业与其他行业的相互交流莎时、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活缄嘉。我们会和同行一起共同为之奋斗篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚朗菜:李芳" "   9月28日钎,在2016上海浦东国际汽车展前季,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腻浅,新兴造车势力边、养车净瓶峭、汽车金融等领域从业者倘曙,走到台前圈皋,与大家分享及探讨未来的市场前景焊榔橙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鹊芳。    吕征宇烷插:各位领导梆构、各位嘉宾搂嗓,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典哦,刚才我们的同行说得非程牛好冀剐贿,其实我们有一个共同的理念貉日胯,而且我们也有非常多的痛点保。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炊虑,我们也有美国合作伙伴的公司砍,乐视的七大生态是有机的捂,在零基础上打通的集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挎菲,目的就像董事长讲的一样崎憋,让“蓝天白云”再飞翔灰,目标就是打造全球最先进的超级汽车绕横饲。    那么用互联限陌、智能腿拇、电动仟摔、共享的方式盗赐,实现“未来”的交通方式拘醒阶,我们认为汽车产业绞滇巾,还是没有被互联网变革的产业坤韶偶。对于乐视超级汽车生态而言磕开磁,我们有四大基石诗矢坷,我们相信社会化蹋倒、分享化掣、互联化棋唾袍、共享化将成为我们未来变革的方向士戎长。    从我们的汽车生态诞生以来纲插,我们保持着快速的发展赊硷,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绊固鞍,落地在浙江湖州 瞄,这里包括绿色环保的环境朽粮、自动驾驶的一些功能和区域脑婆静。    同时我们最近可以告诉大家萄超,我们的产品样车在美国已经开始路试速,技术在百米加速已经是全球领先了首冒,产品的量产进入倒计时状态悄。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蒲,创造首轮汽车最高融资金额的记录炉锑群。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发双,协同开发也是我们在北美的基地领、中国的基地落谭枷、欧洲的基地共同开发敦。同时我们的战略开发电动的底盘机构沥厂撑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件示蛇焦。    第二个就是智能化通,车是人工智能的最佳载体吝,乐视做了大量的投入镶哀尺,在硅谷和SSA成立了研究院持,在智能驾驶也取得了突破性的进展痞溪。社会化就是刚才说的分享湾保,我也非常喜欢这个创意酸勘挠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石扛廊,我们相信在共享经济的领域里乒,无论是Uber的繁荣皑肚,都证明未来不管是房子轮拣徽、汽车都是重实用的趋势邻,所以乐视将战略转移辉崔,推出车租赁的平台猎擒憋,我们叫做乐享平台斧。    其实最重要的议题盒,乐视作为互联网公司千薯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力星导。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解何,电动化蕊窘、智能化瓷建、互联网化轿芒、社会化告侩,这四大纬度有密切的联系焦。    我们把汽车当做全新的载体祈佃我,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通临弘。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功势,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品册,谢谢大家壳额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蛊槐休,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办良舍萄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞斯饰纪,他认为车联网黎死,既然是大势所趋豹毫懒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惦讼,少炒概念的慰惶,多做实事挂吴。 以下是王侠发言实录涉那:   在这个夏末秋初花涧猫、时令更替的丰收季节盲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典瓶。在此亢,我谨代表主办单位中国汽车贸促会霉垫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来韧硼盯,汽车产业的电动化痉蓉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拓,而且也正在成为全产业链创新求变回罗、转型升级的主战场辛弘嘿。但是铣,热点和繁荣的背后守伪,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面墩抚系。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样贯念埔,车联网也在热捧之后开始遇冷绥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰搂澈钱。其实配,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吐害,我们要理性面对苦溪、系统分析颗可,既对前景充满信心扁咖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识寿潞,才能在变革的大潮中认准自己的方向渤电凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先瓢,我们要清醒地认识到搓崔,汽车的智能化和网联化是大势所趋藐逢忱,是不可阻挡的方向氢逛。电动车还有技术路线之争艰诲、对减少污染和能源危机的疑惑蛇奶梳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处牵巾梗,没有坏处绢弛。汽车诞生130多年来麓仍,除了带给人类方便之外倘,还带来了许多难以克服的问题努,比如交通事故宽霉、环境污染和拥堵谭锚葛、能源危机等等盟。车联网和自动驾驶等新技术的应用囊骨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐垫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冈缕武。现在不少基础薄弱的车企菊抹遍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招屠陵,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守尘,多持观望态度春点涎,这也是目前车联网叫好不叫座畦亩、貌似热闹却普及率不高的重要原因凌。我想说的是舜,既然是大势所趋酿读,就不要犹豫不决悲纯豆,否者真的会给对手赶超的机会吐颇讲。   我们要清醒地认识到楞垄维,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延摩邻。汽车市场的低增长成为常态之后休剔缝,我们对于销量的追求空间越来越有限脱敌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式喷柒刷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值诞继泻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拇锹。   我们要清醒地认识到回,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破塑箱份,必须是社会性的统一行动颇敦率。一方面辞天泞,车联网是一个汽车生态画剃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敖架,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致痞。另一方面捣膘,车联网又是由整车制造商特尺、产品供应商轮物肉、内容提供商眉雀霖、软件供应商梨、服务提供商哼鸥媒、网络运营商等不同角色组成的产业链既,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合偿修,打破壁垒岔肪峰,互相开放信息系统迷啸蓖,进行深层合作图,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的佛雌痊。   我们要清醒地认识到触铃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破颂佩奇,而是要靠一个技术集群的集体支撑抱。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓝猾笨,如果通过手机就能解决的毖,其实不应该叫车联网跨。大数据年膏险、新能源技术焙、网联技术梢、自动驾驶技术晚霞、传感技术恕先湾、网络安全技术等冀凉俊,这些技术的应用都是相互影响苗呢时、相互促进甚至是互为条件的馈。比如汽车共享和无人驾驶猾,就只能在车联网的前提下才能实现涟肠钱,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变收,并给汽车共享带来更多可能性撮太赖。另一方面微圈,与手机和家电不同的是汝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程摩,绝对不是有钱就可以任性的地方褥踏哀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恨,中国车企面临的问题一点也不比别人少哭,我们一定要避免浮躁情绪釜陇,少造概念毖瞄申,多在核心技术上下功夫蒂赡。   在刚刚结束的G20峰会上俊景,习近平主席表示借:8年后的今天檀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翠、人口增长漂售前、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绢落,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减什,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蹲。其实抒,对于全球汽车产业来讲革,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱脚涤蒂,传统技术进步的空间越来越小贫册丘。在这样的背景下领绍,智能化容、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蹬,为汽车技术进步提供了新路径芹酿价,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铆。   今天倪,我们以“智驾未来寐、创领先锋”为主题娩,邀请各位企业家香纲饲、专家学者共聚一堂禾恨,希望大家能敞开心扉侵,知无不言狠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策充烤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舒捌搅。   最后籍描焚,我衷心地预祝本届峰会圆满成功钵,祝各位朋友在沪期间顺利咎报缄、快乐鸽轻矮、安康桐。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀形控:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歇闯挽,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306堑轿店,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体酿测起。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锣屋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吠覆火,在下线前夕霜寞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矮芭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颂。 一亢外郸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型呢搜疏。今年1-8月频夏隆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坪台。从2015年末北汽威旺开始逐步转型旁氓,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蟹塑,以首款SUV——威旺S50为节点堑睛防,一步步走向经济型乘用车领域讳磐吮,实现“MPV SUV双轮驱动”睡纱污。对于未来产品规划廷河等,陈桂祥向网上车市透露峨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型单,并冲击40万台销量规模堑。” 陈桂祥进一步表示斜:“北汽威旺的MPV韭、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品虚歪沃。2017年的销量重点会集中在M50F上犬,到2018年也会有全新产品上市糠窝齐。”    今年8月16日居亨帝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线错,对于转型中的北汽威旺钵帛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化闲,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型等伙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赋耻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毋绕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来垄才,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”亭。在陈桂祥看来哪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏滦党,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势层抢。    二连台、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品榔蒂惊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摔磺。M50F具备明显的高颜值特征戊灸始,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见棠牡。而做到高颜值并不容易醋唉百,陈桂祥向网上车市透露偷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源燎喀跺,奔驰团队也全程参与了M50F的研发距棉。    从内饰来说逝耐莲,新车的设计均由轿车化标准打造烹缸班,其配置在科技感瞥、智能化上都有出色的表现涂饲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏划疗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控毕。同时煌褥,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表任昏蕊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淡,智能化水平足以媲美合资品牌协峰昆。 在性能方面巢葡泵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兜,进一步满足消费者的需求摔鹃,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型适。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台踞鳞搅,到2020年威旺规划40万台的销量祈尉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求僵扑弘。未来将在夯实MPV市场的同时蛋局蟹,进一步做好SUV市场袱秒吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙磷匙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日贯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》咖卜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业兑惹效:苏州吉姆西微细歌、苏州金龙据蔡萎、深圳五洲龙票迁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赊嘿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元栏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴捐,并对吉姆西取消整车生产资质泉暮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抵,追回补贴资金耍颈毁。    根据通报茶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蒜绩梳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆突拣拱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元桃桓。不过寿宋,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了醇。 补贴新能源汽车的依据何在采客翻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆胃。市场经济最需要的是诚信瞄。但是筷焚,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中纪筹瘫,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝喔茫害膛。部分领域缺少应有的制度约束溶聚,秩序甚至失范杭碾,这并不稀奇梧糠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞内。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立庭绥。尤其值得一提的是示,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荣寿。在这一目标之中歼队,财政也被赋予了其应有的定位诉挠阂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”屎试柏。中国社会的根本性变化需要处理好市场惹惶信、社会与政府的关系巍贪仙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件谁。新能源汽车市场同样是市陈啊,从根本上说谷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凹禾聚。新能源汽车骗补问题的源头枯丝搔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重确垮。    当然酶康蘑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用滇范,不是市场取代政府署,而是市场和政府有主有次孔炭蠢,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖遣。说时容易做时难洞促赏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题静。补多少偷,怎么补掸,补贴如何管理等等徊爬囱,同样都是难题俊路。    为什么要补贴新能源汽车驴缴判?可以摆出来的理由不外乎如下廉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域涡囱,只要予以补贴颓灿田,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浓。这么说不是没有道理拎躲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翻轮,成本较高棘鳖。有了补贴锤擞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补套爸。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善杉。只要有足够的补贴郎,新能源汽车的发展肯定会更顺利锈裁。    但是篡犊膛,有了补贴熄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗烈惯?新能源汽车发展的关键在于技术故碌。有钱就会有技术吗千劳?这才是问题的关键卤蚂。的确瘟挨线,现实中有许多技术是可以花钱买来的田。但是峡,先进技术不见得能买得到滦奋风。新能源汽车在国际上也处于起步阶段腺币。各大汽车企业也在努力开发新技术难翱。在这样的条件下封宠挛,新能源汽车的发展方向都是问题阀记,怎么会有可供市场销售的先进技术十贸竣?有了钱臼删浚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入饭沧,但是记,研发投入增加菩,并不等于研发就一定会成功嗅喝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议绷,没有确定性的目标救瓦譬,研发投入的针对性也不可能太强撼涧贬。在这样的发展阶段乾艾豹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抒臼,让市场自行选择合适的技术锻日殴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的构。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势风七。优势到底有多大核,得看技术篮哺。电池靠电力供应杠,由于中国电力主要是火电靖隘合,最终提供汽车动力的是煤炭鸽。只不过遣,煤炭发电地可能不是汽车使用地咖喊,污染从汽车使用地转向发电厂所在地淋邻陋。污染是否减少脐汉拒,还得看耗电量的多少脚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讨炕髓。之后碉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较敝横漆。传统汽车汽油有不同等级普僧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率擞对。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杀曹镣,这也会带来一定的污染蹈鲍。这都是比较时需要注意的擅萎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进雀抚、充电不是特别方便的条件下读,混合动力有助于新能源汽车的发展辫,但问题是骆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗推煞?充电不便就不充褥械衫,将“新能源汽车”当传统汽车使用匈悔持,也不是什么新闻伯信相。还有镀底涝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比儡垂,到底改善了多少能源使用状况封?太阳能利用技术的改进疆勿话,可能是新能源汽车发展的重要方向儡泻。太阳能丰富仿,足够人类使用逻僳倍,但是目前利用技术较为低下诉通,妨碍了太阳能汽车的发展理堂伐。石墨烯等新型材料的使用定,有许多未知数鹃,也意味着有许多新的发展空间刹横馅。虽然空间多大未可知鸽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会跨塘荣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现幻?政府在新能源汽车上的补贴较多傻揽府。包括中央和地方财政补贴在内贬阀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴败患。补贴力度惊人部,这是骗补的根本动力患失。当然短,骗补还只是个别现象秽路,或者说只是占全部补贴的一小部分仑挟瘟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断竟炭。如果问题的分析只是到此为止撅闪惟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奴刨惊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剃,只有寥寥几个违荒妇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑璃鄙牢。这些企业不是小打小闹的企业畅典,从某种意义上叛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命马瘦夏,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溺荚巳。这些企业按照正常情况下俊岸丧,应该合法经营才是蔚,为什么要去做骗取补贴的事套酷习?从企业层面来看估荚,这是市场经济仍然不够成熟的表现聪。在成熟的市场经济下表,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秤颁,至少应该是诚信经营的故。骗补肯定事出有因蚂虫械。    值得我们拷问的是激俗,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烦顾鼓?大企业铤而走险啦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低黄票宠,企业不必费太大劲就可以做到避乃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毒光馈,倘若没有足够的补贴侧下,新能源汽车业务也是难以经营下去的鳖俗。    政府花钱是要讲收益的泌囤碱。动用公共资源谰呻苟,就必须将事情说清楚膘沟。最终酶赦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告懒。评价报告应该说明补贴的总耗费嫩、补贴去向以及效果咖。这是国家治理现代化所不可或缺的庞。每笔财政款项都应该用到刀刃上粗,都应该得到其应有的收益帆摊。算总账肯庆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展额,这个判断并不容易做到眷贩。仅仅纵向比较是不够的铆,我们还需要横向比较剿剖,中国新能源汽车行业与世界同行相比春,地位是下降了突,还是上升了沙剩。如果上升衫孝阿,那么上升到什么样的地位啃两?如果下降溉,那么下降的程度又如何胃蹬辱?即使有了指标数据淘跨层,争议仍然会持续下去檄饱窜。也许量尺,我们可以通过其他指标来加以佐证涩粗常。    新能源汽车的受欢迎程度寿,显然就是一个不错的指标戚。2015年新能源汽车销售了33万辆帅破,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计花合。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的讣庞棵,那么实际销售数量更小问。新能源车价格不低惶据拉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美毛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素第,更利于判断泻。北京小汽车上牌需要摇号虫,但是新能源汽车的号是单独摇的嗡,且获得的难度大大小于传统汽车童堆拟。这样店馆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琳。他们选择的理由多是容易拿到车牌汉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力巩铅盛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茧雹,还要摇号么,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹搿,新能源汽车和牌照捆绑销售将兔,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稍,于是他们也可能选择新能源汽车惩翁青。但就是这样潦丸,新能源汽车仍然没有流行起来闷。全国其他地方徘阿滔,也未见新能源汽车充斥着整个市场传。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩献傻侍,但是孔电形,我们需要思考蔡,这些成绩中屠,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彩和?一些城市为了招商引资艾变,鼓励新能源汽车企业到当地投资散,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车错沛肯。“双赢”战略的实施弥,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力狼陌菱,而不代表新能源汽车技术已经足够先进崇涪。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定警楔,这样的不对称竞争扶持苟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴派动。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待描虎,是对新能源汽车价廉物美的期待馅,是对节能减排效果的期待献宽颂,是对先进技术发展的期待劳全。这些期待都是合情合理的蠢拴。但是武栋獭,供给侧结构性改革还未到位韦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求筒,这才是问题的关键平。即使要给新能源汽车补贴私丧豢,也应该考虑补贴的环节节,考虑补贴的对象筛蜡,考虑补贴的效果靖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者牛补上,不能有效激励新能源汽车技术的进步玻。如果一定需要新能源汽车补贴菜蝎卯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效怠时。这样的补贴有点后期资助的味道谦问梁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业羚害。但是龟号窝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术检仕,那么它就在这个行业有了竞争优势康不港,实际上不需要任何补贴岛,就可以经营得比其他企业要好幸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争乃妈娄,扭曲市场行为哀缕。而且毁茎铆,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展黎河。新兴技术的成长在萌芽状态恋,可能没有竞争力夯梧,但是朴忿郴,经过一段时间的发展之后咐,就可能显示出新技术的力量虑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别奴加温,今天领先的技术截鞭,到了明天就可能落后酞。这是技术发展的规律性所决定的沧咖告。为此跺昏逻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间川,因为未来的不确定性孩炯怂,没有人能够确定未来的真正技术路线欧屯白。留出市场成长的足够空间矛恢杆,可能比别的做法更加重要黔。骗补问题的出现黎稿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机暮悍熬。    基于现状簇型放,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展抚徐犯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变戒了。这些年的财政补贴港繁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会败般。相反科,效率不够高的补贴雾蓉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少貉鲁棱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重率苫。现有的补贴如果不是投向终端父菇嫁,而是投向技术研发剐腹戮,会不会效果更好点呢鞘?个人汽车消费纯粹是私人事务妨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向落猎。骗补问题的暴露精缝,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会罚。补贴本来就在退出失哥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴晴劳疮。补贴旨在鼓励研发庆,鼓励新能源汽车技术的发展卫华遁,而不是其他具体的消费目标挝堪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是添,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拿纶。这样的技术支撑出来的产品豁裳从,还不能满足消费者的出行需求省内森。财政补贴可以退出门,但可以通过科研经费资助的方式邵,鼓励新能源汽车技术革新烙戳。同样的钱发忌轨,花在科研上的效果腺碎,可能比直接补贴消费更加有效茅。创新驱动发展战略的实施沏懊,从根本上看陀,需要依靠的是技术创新厦。在技术创新上多投入陀操,并注意投入的有效性绿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子茬叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "  今年7月底访,在2016年世界500强排行榜中计,北汽集团以549.329亿美元的营业收入速,比去年跃升47位嘛悲,排名第160鳖,引起国内外企业界蕉蛾程、尤其是汽车业界的瞩目破喝鲜。    今年丁滑丧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棵熬哥。恰好是在10年前纯,徐和谊出任北汽集团董事长肛,策划稿冬、主导翻、实施了令北汽集团由乱到治藕垛,由小到大徘典,由弱变强的变革赴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆高阔馆、有益任、独到的成功尝试荡。但是烂祁纱,当中国经济网记者约请徐和谊厢迷昧,请他以《老徐和北汽这十年》为题唤乳,谈一谈自己与北汽集团时幢昏,徐和谊温和痘敝膛、憨厚地笑着说当,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蒲胃李,少谈翅,少写订。    于是僧,在不久前的一个上午谩,在北汽集团的一个会议室里摔乾纹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访耐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道旦冯废。今天是系列报道的第一篇逃美棚。   当时遁绵霞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醚,实现跨越式发展”的战略狭鄙赡,以及构建整车缕搁武、零部件间涸疗、研发虱玛扔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径收纶布。“老徐这人的特点就是说话算话锯料,真抓实干丁揭蔬。眼瞅着北京汽车研究总院富慕浅、海纳川汽车部件慕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务藩示、新板块一个接一个地建立起来藩,形成有力的链条蒋谁秋,轻装上阵伶锰,并有序运转”替慌。 北汽集团党委书记救、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展檀迫,连续多年蝉联世界第一路。但长期困扰中国汽车产业的一大问题突沸缕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鸥般。    世界汽车产业的竞争是国际化的菜咀淖、规模化的肋钮犯,更确切地说是集团化的亭茸屁。观全球汽车产业格局钮窝,能够称得上汽车集团的陵,美国有通用面磐、福特挎慈付,德国有大众览才、奔驰仓武、宝马侍化,日本有丰田胜、本田崇悼,法国有雷诺-日产脐架强、标致-雪铁龙杉,韩国有现代-起亚畏粹,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前介宠,谈到中国的某一“汽车集团”陈阔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到黔,没有自己的品牌和产品梢把戊,不就是一家投资公司吗橇狈?算什么汽车集团!    每年波,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名暖隶但,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狮淳,不但被大众滤、丰田崩、通用们甩出几条街魏奥,也常常被长安手谜线、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑统。    因此愁拈棺,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧皋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展船酞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题房。    过去10年间昂钮坤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后抗卸隶,在汽车产业集团化方面做了大胆繁籍、有益的尝试寥奋官,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巾,逐渐培育纶、锻炼成为一家颇具规陌娇2耄和实力的汽车集团仓年,在研发哎奔、制造很、人才酣猎梳、创新腺槐、管理等各方面实现了标准化岛穆陈。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惧桑,曾经拥有一定的基础和财富枷赐平,令人期冀;同时痪搔,由于分散化蹄恐、碎片化摧谭怂,更存留令人难以释怀的遗憾撂情。    北京轿车工业与一汽廷玻脑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丹,有考证甚至认为呕崩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌却谦。    据汽车老人陈祖涛回忆相,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时措阀经,北京生产的轿车最早使用了自动挡心,而对手只是手动挡识埃。    上世纪六七十年代怀瞎恭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北说嫡冕,成为一个时代的记忆渴。    而同期彻彩曙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北吕,遥相呼应的高杉裙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酪。    改革开放后村墓熟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晦诵复。    到上世纪90年代菏篱角,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挞邪鸽、称王称霸峨搪搜。    特别是2002年丢,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代靶晚,也创下了高速成长的纪录泉检嘶。 北京牌212越野车    可惜的是挽乘,在这些看似个个突出的单体层面之上龚,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涣犁橇,除却福田与现代煌损,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争前漏,还被同行作为茶余饭后的笑料喘车。整车企业尚且如此葡心,北汽的零部件企业就更加不堪了姐氰嗅。由于资金便仇、技术和观念等原因缄,大都跟不上主机厂的技术升级鼓突,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷揭,有的企业已不得不靠出租房屋度日哆瘸。    忆起十年前上任之初的状况凯,徐和谊对中国经济网记者说扰儒,当时的北汽一盘散沙腺,特别松散斑,单打独斗卑,各自为政蛋,互相内讧阑,效率低下……照此走下去书籍,“没戏识,一点戏都没有”!他边说边摇头晾。    由于资产结构的相对分散港,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业氢蠢莎。日常运作中唱我矾,大多只是履行政府赋予的出资人权力浇惯,无法形成一个科学的集中管理机构呻固,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系井,深入企业经营管理了辟魄。    2006年10月底甲钵,徐和谊出任北汽控股公司董事长溅,恰逢“十一五”开局之年撂腊宫,他率领北汽以科学发展观为统领汞,对产业结构和发展战略进行了全面房、系统玲哩喂、有效的调整上斥渭。    有北汽中层管理者清楚地记得谱腥,当时存舅窝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路掳谢,实现跨越式发展”的战略父贤煎,以及构建整车钾挝、零部件琳、研发忌诡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径匈痘。他说毕剩,“老徐这人的特点就是说话算话娄,真抓实干炮戊商。眼瞅着北京汽车研究总院草樊疆、海纳川汽车部件阂钉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讽、新板块一个接一个地建立起来系撼,形成有力的链条道,轻装上阵衔貉,并有序运转”沫结。    到2009年宪绞康,短短3年时间咳叮,汽车年销量突破100万辆大关派斥悲,销售收入突破1000亿睛辜,北汽集团化战略初见成效赫。 2016年杉骚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惰豪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入滥,公司治理结构进一步完善癸辫力,集团的功能定位更加清晰;同时浑羚,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蛇镭老,并将在人才吸引箔、产业链完善及兼并重组中弦,发挥出更加高效的运营效率忱。而外界则普遍认为卫康挫,名称的变更扩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源躬懂虐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矫狡。    “北汽控股更名为北汽集团牡,是北京汽车工业的领导体制孔深弧、管理体制的一次重大突破把硼尽,找到了北京汽车箔芦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”阮测绥,徐和谊当时说诚。    随后凳害呵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团柑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标馅。根据规划羡嫡讼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元盾检戊,大力发展自主品牌费,完善和打造全产业链册,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位饰,进入世界500强观侍寿。    “说到做到畏涪娶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“九户。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芍冷呜,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破漆苛佩,战略性新兴产业蓄势待发星,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碾,各项增长指标位居中国汽车行业前列辱疾价,成为近几年来最具成长性的企业集团努思。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列恍:李芳" "   姚景源认为昂辫搞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持檀懒陆,而产业政策需要与时俱进谎该揣。    杨裕生表示兴:应适时推动电动汽车市场化霖,也就是补贴退坡凯晦妻,一直到取消补贴蕉伪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筒伎捣,而电动汽车积分制应该节油和减排并重槽垮。但是特负构,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妈,不宜鼓励迟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屎汹涕。    侯云春指出册淑趴,新能源汽车发展需要在供需两端发力效,两手并用胎恳吞,推动新能源汽车健康发展寸。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示垄霜,表明在国家相关政策的助推之下晾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展腿逞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泪。其中冕椿宠,规模巨大炬儡、涉及金额超10亿元的骗补事实墓,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸥。昨天图敲,几位专家学者的观点引起关注板人。 中国工程院院士杨裕生    不可否认圈眉坛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用加滦。对此冬摄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示跨梧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坎赐、必要性的措施佬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为昏诽布,政府对于新能源汽车产业要进行干预灌戮,而关键问题是怎么干预希,干预什么喝帽裳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灸骗禄,而产业政策需要与时俱进”算使,他谈到捂尺克。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用思凳醒,并提出产业政策应该遵循四个原则播斜。一是产业政策不能替代市陈妗;二是产业政策要管产业高私,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舶。    杨裕生也认为楔,目前的补贴政策有两大问题沟琳,一是单车补贴过高静藏,二是补贴总额高汹晌碌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化隘涩,副作用很大己理。    在新能源产业层面轮藏,杨裕生表示刷社廖:“应适时推动电动汽车市场化坎,也就是补贴退坡使舱萄,一直到取消补贴履小。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)壬眯帮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”好妨迸。在技术层面黄,杨裕生认为跺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车隆卞,第二就是发展不补贴雄香、已经市场化的低速车怠馁岔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赁,不宜鼓励偶厦躲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化井。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外草嫌闭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出歇,新能源汽车发展需要在供需两端发力爸,两手并用储屏,推动新能源汽车健康发展挤途。    侯云春解释说璃陕徘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力婚。一方面大家喜欢用丸恒勤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矛下,政府和企业共同努力深霓巳,使得新能源汽车能满足消费者的需求函,开拓新能源汽车的市场盘操。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”遂叉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏揩拢:李芳" "  如果我们做好准备的话保,赢家当然是我们呈。我们不担心其他的旦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务非夺,我觉得只要我们做得好灰到,一点都不用担心兰碱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日护财,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吾认,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授恐腹茬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夸阜窍。其中特别谈及奥迪与数字化裁疤。    施泰德说屏,到2025年以前殴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢宋创?汽车行业正在经历一场变革喀返。对我们来说此冉惮,有一个非常重要的关键词刀乃:数字化派,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变德。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骆痘堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说编痢久,我们眼下所处的时代次强矗,奥迪科技一直处于领先地位裂,并不断进行新的突破烧裳壕。对于数字化茸椿可,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商标。到2020年时韩规,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颧绷勾,这也是我们引领未来的一种设计醒,包括其他顶级科技思圭函,包括我们的传感器围、雷达杰、激光大灯等艘,都会进一步巩固奥迪的领先地位县焕递。    施泰德说猜醋簿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远迹,我们会全身心地投入到这一点面,包括3D地图割,导航等应用纯。对我们来说萄煤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值轮枢。当然核,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”檬眠害。    在回答有记者问汕:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势股颁穿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藏,有哪些优势拢茄?在这场竞争中笛,谁会获胜”的问题时杭,施泰德表示摄:如果我们做好准备的话鹤多,赢家当然是我们娃。我们不担心其他的胶锭领,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酪欢,我觉得只要我们做得好溪灭,一点都不用担心库取冕。    施泰德强调较,在某种意义上群滩,我们也是一个初创企业防耗。其实删好鳞,奥迪有很多细分部门煽,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作迸穆椽。如果没有这样的合作刷,你很难相信贰们,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远挞联,我们能够成功地实现自动泊车窟同停、自动驾驶等恍轻。    施泰德预计味瘁捐,2017年桃漆栖,我们要推出新的奥迪A8侗捻,自动驾驶的时速能够达到60公里啪手,没有别的厂商做到这一点败。如果我们明年能做到这一点的话箱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技失蹦剐,启迪未来”泵日品。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶示蛾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕募。庆典活动前夕壳戈帝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟泰悲粹。一汽-大众汽车有限公司董事茬、总经理张丕杰除了对政府墒狸心、经销商恃棘番、员工惦、用户等的支持表示感谢外佩妮率,他也坦言窍糖,在新能源陛扰、“互联网+”等方面劣敖握,一汽-大众起步比较晚铝没,这些短板正在引起高度关注恕核凹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烘,“因为有你蛋密,心存感激”肛豌详,一汽-大众员工就是怀着这样的心情盖,来感激这25来帮助我们成长的所有人建。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就泪呐饯,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果肚。从前辈讲起帝桃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奢,还有陆林奎等等的领导脓陷竟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策雀,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果使妨。   25年来工,我们要感谢的人非常多宋。感谢国家和政府的支持与帮助勃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持饲季非,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行焦。例如成都淑功,成都今年是高温天气擎,最高气温是37.5度而且是持续的嗡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活痊戈,政府部门给予了很大的支持和帮助隋眉为。   我们要感谢1250万用户匿,感谢他们的选择和信任些杜。一汽-大众从项目开始建立残,一直到第一款捷达开始投产落,捷达在市场上并不是一帆风顺的辟,它的初期是走过了一段曲折的道路苔。正是在困难的时候苔归,是客户帮助了我们戈拧、鼓励了我们慨淳膏。还记得在困难的时候透屑割,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蚂敢溃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象工贯试。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工懒。一汽-大众的员工非常的进绕は唤小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化橡毒、吃苦耐劳嫩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬嗅,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦士刊蕊。大家知道一年365天鼎匹畦,如果周六周日全休息就要去掉52天偿,把所有的节假日都去掉练朽,标准工作日应该是250天澜渤拣,工厂的康采恩标准就是由此设计请沥。而我们加班到300天苇评,320天是常有的事梨,员工非常辛苦试逆牧,所以在这涟捍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恰叔。   要感谢中德双方的股东碘。要感谢他们具有前瞻性战决策卤侨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辞。一汽-大众的建立吗秒,当时在中国的汽车合资企业酱,一汽-大众成立的时候也不过就两家鸿赶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下肖,股东双方做了前瞻性的战略决策褪捎票,才有了一汽-大众拿楼赌,我们要特别感谢中德双方酮穷。   在一汽-大众发展过程中孔殴剔,比如一汽-大众西部战略览,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虹肉陶。一汽-大众在西部建厂的时候摩毕来,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力剖。现在在西部的生产基地洪驼惊,今年他们的产量突破65万辆裁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纺谦入,在股东的决策上由一汽-大众执行的诡坟,也取得很好的效果响伸。此外廷纪,还要感谢1200多家的经销商刃磷、700多家的核心供应商合作伙伴澜鹅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牵雌、做出的贡献和总结的经验到底有哪些怒柒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洪磕建。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态半,中国适合于家用的车型非常少角搜。25年来烙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆芜圃,上缴税金3700亿元忍美。从一个品牌一款产品发展到拥有大众恕锈、奥迪两大品牌12大系列产品晴脯。   25年来修,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升寂,带动了中国汽车工业质量意识的提升悉赣拌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌不,以销售收入利润率和社会贡献来衡量剧斡评,一汽-大众是领先的办啸硅。同时矛氖坤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主皑局喊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蚂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展持省灸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验泄团体。首先梢届竣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑乱黄磕。一汽-大众的体系不是一天打造出来敞婚,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的立。   其次泊哀爸,一汽-大众拥有一套完整编裸、标准的制度和流程的有力保证窃筏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰温镀,制度和流程是保证揣牧硼。   再次残疟焚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凄班,在经营发展过程中有很多难题需要解决没,有很多矛盾需要平衡痪拭脖,用什么样的标准来平衡翻逝粉?底线是什么亭涩炉?那就是质量罢秽。一汽-大众一直坚持质量至上砷苫桂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来妈钱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承坛晤蜡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缺湃霸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业揪半亢,这也是质量至上的战略要求狙。   此外受,高品质的人才田,具有工匠精神的员工弥良缝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质甜萌簇、传承的文化也是高品质髓修沦,得到的技能训练也是高品质闪褪鹅。拥有和企业共担风险的合作伙伴恋尾,无论是过去薯馁、现在还是将来都是这样陵捕咖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起汞。一汽-大众在自身发展的同时朝勺旧,也考虑到了整个供应链的协同发展鳖讨,对于整个价值链会有高品质的要求撬漂沥。   最后歪疤,一汽-大众在努力践行企业社会责任猜瞥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验碧捌叹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鸥,也得到了社会各界对企业的尊重和支持茬肺腑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上勤辛澎,既要总结经验和收获甭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训奉、走了哪些弯路谩搽,下一步应该怎样避免脐煎。   如果说到过去的不足视,SUV细分市场比例快速提升械,一汽-大众对此准备是不足的避将,对新能源碌、“互联网+”等方面的起步也比较晚储涣。一汽-大众对于未来仍然充满信心肥,这些短板正在引起高度关注宿雹,企业正在考虑这块短板如何去克服埂饶。   2014年浆侨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议搓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慨檬桐。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棋。   面向未来仆祈拓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头暇号,保持创新熄旗、驱动发展煎,并释放出更强的增长动力闪。同时仙别,也会与各方伙伴实现合作匈,实现更为广泛的互利共赢娇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任翻烷,不断回报政府拦、回报股东头第、回报社会狠歪阔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲联:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间克,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访罐长譬。他表示钵贰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位享,并将继续保持限量生产以追求独特性漂褥般。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来铃讼袍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型话为鸥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante什去扫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低敦淳够,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探氮巍傻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用轰。业界有所疑虑的是鸥盼,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔡。   对此污奖,薄亚铭向记者表示橇,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低晾饯赐,但都不是便宜的车型募梁。Levante的价格达到了100万元左右嘿涤,Ghibli的价格也达到了90万元左右些爬,在产品定位上依旧不低访电艇。同时寥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产路寞笑,依旧走高端化路线沫肌。薄亚铭还讲到舒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诧跋,不会把目标提高到每年20万辆夏、30万辆的水平强教佳,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攘,所以我们能保持品牌的专属性叔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明福颁,他表示韩:本次车展上上市的新款总裁车型讥,除了在产品上进行了升级外溶巍芍,还提供了多种个性装备袜诲呈,客户可以从中选择很多种搭配脖窝和。此外恕,新车在性能上的提升显著淡抬送,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快枚讽膘、动力最强的四门轿车妨盘。   此外犬丰沟,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业女甭任,开始尝试电商销售模式袍箩。薄亚铭认为椭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用享瘦,因为中国市场的客户已经变化绣岁歼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的垮,现在有很多人都用手机去买东西蒂匪捌,这是市场发展的趋势短士皇。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前肚藤剩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式弦哪炯,即用户车主首付车款后懦烤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司拆寐,到整个租期满了以后刷筒壳,这辆车的物权就归给该车主噬,该模式类似于分期购买偶。   薄亚铭说阂享:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扫,但是在中国市场还是刚刚起步寞,有一些量产车会采用这样的方式做挪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逝。他还表示扦停扁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策暇,其实反响真的是挺不错的渺。尤其是北京刺疙、上海这样的限牌城市乐究。通过租赁的形式啤诚,牌照将打包在租赁费用里面鞍。当车主买到车形虏滥,即启动融资租赁手续埠平,拿到车辆牌照蚂徽挠,不用为没有牌照而担心戮。如果是企业车主蓖弓肺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疏径,是非常划算的起煞。”目前屠貌,该项目仍处于试水阶段讣镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "新能源的发展且雄屠,是大势所趋喀,但具体方向息,也扑朔迷离虐逻胶。    电动车会成为未来的主流吗褐魔哇?现今的新能源汽车产业健康吗系酞?什么样的新能源政策更适合我国国情税遁?    2016年9月2日牵,在2016泰达汽车论坛上睦姑甜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访沛笑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”摔,他认为趴活股,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题昂,恐怕不可持续驹缴桑,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外粟,何光远认为咆,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向辈蓄风。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人粳几耪,这位87岁的老人谈起汽车工业踩肋显,依然有些动情敲牵。谈到电动车发展醋峨,他认为林纳,把电动车归为新能源汽车是不合适的瞧。因为伍毁,第一悲谦秆,电不是新能源涎庭,第二孙孤,电动车也不是新东西浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解隋贰,电动车诞生在1834年次垃酪,是英国人罗伯特·安德森发明的拟,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年胁。    何光远认为狸惊湾,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拉戏,不科学滤,应该给它正名妨宛颁,就叫“电动车”赊,或者是纯电动车竭溉酸。何光远认为臀檀,电动车国家政策的支持力度非常高夹诡岔,所以它现在发展比较快邵侥惮,去年生产了30多万台掠,但它还是有很大的局限性寐。首先梢鼎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便珊圭,可以长途旅行使用程。即使快充也得半小时以后却必浅,但是经呈模快充的话粒,这个电池的寿命也会减少貉掂,慢充就需要几个小时圃,充电的时间很长衰乖卸。另外稼坛,行驶的里程很短起,有一百几十公力就了不得了晤厂票,就是很好的电动车了逗密度。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绅,我认为不可能持续须霜伴。”何光远说固,很多企业是因为补贴才做电动车层,事实上舱揉协,内燃机节能潜力还非常大秋貌姜,缸内直喷技术公痛、柴油机的高压共轨技术纹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助柏丧能,因此簧捍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力洪,不能被动依彝戏尽,节能是最大的减排辫蛙。    甲醇车大有前途    现在劫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战揉驶,因此乐核,各国都在研究替代能源与新能源汽车摧棠。美国庭膝晤、欧洲抗陇、日本嘉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖乒,但因为资源禀赋不同拾,所以技术路线也有所不同合酸酵。    何光远介绍说锚佳凭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题收杭,在某种意义上讲阔隧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量读,虽然同为乙醇砂,但着眼点不同;日本缺乏资源到呜,自身资源利用问题不突出寝,因此愁孤曹,把提高汽车燃油经济性作为首哑鹗壹椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用兑粱,日本也在搞甲醇的研究萝木捷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轮莽,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芹。    在能源乘莎、交通曝态、环境耍、经济四位一体的框架之下氦苯薯,中国又该如何考虑替代能源的问题诵巨?    一直以来芜,煤炭是我国的主体能源苟视眠,占我国能源消费总量的66%至70%博。何光远认为辜纠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歪鄙。推进我国能源生产和消费革命袜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路剩卷。而在煤炭发电供热的同时孙,可以产出甲醇时,可以为内燃机提供燃料鹊翻,所以另赡,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁糖寺、高效利用是紧密联系的接泄些。    此前茅困,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点敦污呐,这4个省基本上就是产煤大省犊、山西联沙踏、陕西颊损离、甘肃杰胜、贵州侣、上海市梧惯伐。现在规模最大的是山西攘涵弄、贵州撑,其次是陕西察倡。    何光远介绍说凤陈校,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准僚,车都经过天津检测中心检测儒到,上了公告陋蜂,经济性也是最好的邢泞盛。“我去看了加注站汰豁蔫,M100甲醇100%烧甲醇绩昧,2.2元/升淀校腔,现在已经降到1.7元/升了溪。一个半甲醇就可以代替一个汽油甫。所以说享屏,甲醇还是很有希望的存。”    今年3月份狮,工信部岔坎椒、科技部澳纫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嚏,验收的专家组由何光远担任组长去验收强。何光远透露说砰,山西验收以后尉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会撵狸,开会以后形成了正式的报告硕。现在凤,在各个部门已经会签完了句松,在等高层领导做最后批示速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似翻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日葡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虾敖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题仑,力邀政府敖彼极、行业忿皆、企业旧炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坏,寻求产业发展有效途径苗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录够。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们梯竟磨、先生们匡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芭锤。今天报戒暑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文奴圣,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酣抡纫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先钱嘛踌,解决大家的疑惑乓侧栋,为什么要改革解侠?现在存在什么样的问题粹虹炊?第二墓摆,改革改了什么卤围?主要内容寒爸、实施步骤豢、目标暖、原则赦莎订、政策选择等等囊。第三便膝密,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了福,改革试点取得了哪些成效锣,用一些数据和大家进行汇报平恕。第四径,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望醒狗岸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件示先哺,从国际上来看松片,自上世纪不管是美国盟牡恒、欧洲扰涟欠、澳洲还是近邻日本辈讼醛、韩国纽、台湾等等操寄拼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鬼,至于费率为什么要管制圈甘渭?为什么要放开郝反瞧?这个也可以做一篇大的题目峭贯勉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磨敢扇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桔戌隘,逐步地向由保险公司自主制定转化甜,定价因子的选择就是什么样的车保费高伺悄蘑、什么样的车保费低扇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展炔卡显。   但是胚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时缆卷,还不能叫现在完成时畅缮甭。比如说美国若干个州牢氓响,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的沧猎帛,因为不同的政策取向有各自的利弊攫恳啃,这也是一个非常复杂的政策选择过程赖茬。   从国际保险市场改革发展的经验来看县忌,改革前和改革后棵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势勤持谭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化丛拴袱、复杂化疥闭,定价更趋精细化功,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应畏。在澳洲一些国家焕,改革前超额承保利润改革之后就消失了莆峡杠。对于我国来说钱响扰,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革取,从2011年开始社会或者舆论前、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求融,行业本身也长期苦于在低水平姑慨踩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级浅。另外癸卢,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用虏烙淡,在这些方方面面力量推动下悉千喂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陷。   在改革之前是什么状况拧?简单跟大家介绍一下宛圣。从人民银行管理保险行业开始寄判抠,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的手阂,在保监会接手车险市场之后诵,也是保监会统颁条款费率锑衫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革舵揪奠,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态低,整个行业亏损习墙楔、消费者投诉也比较多萝,所以到了2006年的时候荆澜,这个改革又走了一个相对回头的道路建,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套饺多,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疗摩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态虐故榷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用坏,比如说行业比较统一蹋,消费者认为条款费率比较容易理解羞耐绩,恶性竞争的风险得到一定遏制放,但是负面作用大家可以看到郊,一个是条款法律风险很大蒙乡,不能适时的随着道路交通环境小、司法环境歼、社会经济生活环境的变化适时进行调整窍菱侨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔废峦莲、无保不赔薪氮、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑残。   第二鞍,在监管方面定位也不清晰牟。对于一个自主经营品旱型、自负盈亏的保险企业修沉绅,没有条款费率汤挎倒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力襄矢谅,改革发展没有动力耸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撑,所以整个行业是在一种规呐寥溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展桃廉。   在2011年彼、2012年前后经过评估虽麓狡、反复的讨论补,其实当时市场上两种声音都很大撼,一种认为行业就是应该统一规范标准化独极,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戎。经过反复的评估和权衡秽侣蓝,也是在十八届三中全会的指导下探,改革的方向目标原则最终得以确立钢测康,这是在当时发布的两个文件咖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》冻手,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疆聚,比如说要提升行业的发展和服务水平汤,使价格更加合理携慨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担艘剐、保障范围腑械、服务都有一些诟踩撞呃隆,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厩。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向前还腿。第一个是维护投保人保险的合法利益头庭昧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向陡癸。第三个原则是稳步审慎推进氦供,根据一系列的国际比较研究敞申,大家还是从中得到一定的经验和教训夯溪娜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果卑喉蔼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训废。所以犀饺,最后选择的改革途径不是一步到位铣岛,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标穗醋,它只是在长期的甚至六年酷厂魄、八年半、十年的改革市场当中呈现出的一种状态汇邦汹,这是改革的一个总体思路范刺,从条款胺讳掂、费率拔芯、监管三个方面这是一个简单的概括渭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款偶圣,大家不用仔细琢磨当中每一个字路,应该基本了解日常买到的车险保什么关系想,双方义务关系是怎样的标准化流程瑞韩绞。   除了行业示范条款之外箍攘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充氓响,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验轮,不管是欧美还是台湾梨雌、日本墨铰膛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门兢、百花齐放的状态氏禽较,因为每个合同涉及几千个字式,实际上奈节械,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择方敦腺。   在费率方面分成两个部分湾寂荤,一个是行业的保费水平贪实免,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业纠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪浮,对于汽车来说拴焦僳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平貉。所以在整个行业层面建立车险信息平台僚纱错,收集各个公司历年来的承保理赔数据盯插甩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的艇、科学的定价的参考塘,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动粹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蜜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端膛雀凯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司餐。在行业基准保费方面锤钦,行业协会做了以下工作韩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蛊,在这个层面强,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平冲伴玛,其实是相当的弱散晚遁,这么多年来的承保标的朔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名敞、编码实际上都是不统一的胃赴杀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据拆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码句饶厘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库噬外,这个数据库目前正在申请国家标准午犯们,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理称斧,对每一款车归集了二十多个基本的字段淋现裂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告玫弯朴,给消费者购车提供了一定的参考恢盒订,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佃。   在行业提供费率参考的基础上频讽,保险公司它是怎么定价的并?现在也是大家很关心的一个问题宝,为什么有的车费率高函哺程、有的车费率低疽垃,为什么今年高明年低黎财梆?在不同的分类当中有一些差异痕捞热?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寐蟹俺,分成从人因子和从车因子两大部分灭,每一类因子当中又有若干个维度案棠,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力们经芜、风险定价能力哗釜期、风险管理能力自主制定的惭材收。   比如说冲仿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业性房、他的生活方式篙、他的信用程度等等抵,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格落,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险懊,它的安全性苦伦、可维修性等等仟肠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的平。   国际比较先进的保险公司下,他们通常采用的定价因子股,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了氮膛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考七,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溅地粕,这个差异可能我们现在还难以接受冷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向恋荚既。   总的来说逝,保险它产生和发展的基础是数字法则句宝,在大数据的发展背景下博,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掸慨挠。   前端越放开后端管的越紧谈偏,如果费率市场化以后票,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争补疤褥、整体亏损的这么一个状态浇毙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施萄狠。   实施步骤档镶冠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的八。到今年6月30号为止图,第一阶段的改革基本完成了集,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外辣闪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妨笛,不同的索赔历史对应不同的费率蔑圃笑,不同的车型对应不同的费率岗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的懦,这也是改革的目标膜,首先是平稳过渡郝。   下一步辑切,费率科学化廉赋、精准化哺、精细化程度会逐步的加深冈铰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的臂郡建。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场去。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下崔赣娜,经过一年的改革试点铺采,消费者从全国范围来看啡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点焚下竞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的性,对于高风险恕、高出险的消费者围彼睹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顾嫁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费谐冈,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率潮崇污、道路交通安全水平都得到一定的提高聊。   从行业的整体情况来看寐,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挫传弥,增速营改增以前是11个点贰,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点霸怜,仍然是持续稳定增长蕉局稻,这一增长是在保障范围扩大坏、车均保费下降的基础上实现的强筷,车险行业的承保效益基本保持稳定咀雇拖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标尾,两个点的承保微利水透。   在保险行业层面来看憋拒迸,公司的定价水平抡氦竣、服务能力在稳步提升的忱。外部正效应也比较明显倾艇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点磊小贯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系即。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势微阿,大家开车上路更审慎了胆会,小额案件在索赔的时候可能更理性了钢。   下一步工作豁蜗讲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外避鬼,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品久被故,也就是说除了违法犯罪不赔沟,除了不可保风险不赔氖讼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险需、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障详。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称刑槁ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尘檄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侍、不同的投保人湍冈讳、不同的车型价格的差异会越来越大媚胜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求钞,更好地提升保险公司的核心竞争力辩,也更好地促进道路交通安全佛截,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稿党,最终服务于人民群众更美好的汽车生活般掏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁邢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日党瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题类撅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题吨暖匪,力邀政府汇、行业呢、企业殊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻推感,寻求产业发展有效途径按登。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陪窜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迸男。第一陇,SUV这几年是高速增长肛拦,我们做一个判断怪且视,这个高速增长就要成为历史了洞,往后没有这么快了羔剧,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点妇敝番,份额还会提高鄙尉寂。第二栏繁开,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势借牵,就是份额和价位双提升波懈筹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矛韦屏,之前是低价位提升份额降来,这次是价位在提升试拧绷、份额也在提升笛谎蛋。而且我们判断还具有可持续性灰瘫匙。第三尽舷圣,汽车厂商将会由过去的垄抖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兢芬、弱者更弱芒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楼杯。在此主要介绍前两个籍褪现,因为时间比较短蛊梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势韭咐盟。从图中可以看到认茫尽,从2007年开始盯常,SUV进到了一个高速增长的阶段儒期,连续九年年均增长率达到46%蛙,今年前七个月也比较快识尘扒,增长38.6%劝。此外琴,市场份额在迅速提升投从萄,今年1-7月份市场份额达到40%狮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%氛,过去几年每年4个百分点昧弧酚,去年涨了8个百分点许,今年1-7月份又长了4个百分点郸铅,自主品牌SUV占自主品牌的60%胳脯,SUV全面热炒娘颂鸡,豪华车滇荒浓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高架,下一步还有空间弟链。从这张图可以看出敢,一般的合资品牌驼,SUV比重还偏低腐叙,豪华车和自主比较高赦冀脊,不同级别里面SUV占比较高受,不同价位车里SUV比重也很高参赌,还有一线磷汹歇、二线豢滩嘘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)痞,不过一二三线的比重是去年的数据朴,今年前七个月是四十了躺,今年没有注册数据可以看得出来簇卵。   但是卢羡,我们说这些年捍现,suv领域基本没有在空白市场淑报免。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔷殊,需求就会出现放缓的趋势淘兽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势融,2012年-2015年逐月都是向上提升的杠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走聘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月窟汾痕,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了使。相对于去年宫架,虽然今年全年涨了5个点拆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了持让,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了眷。   但是删称瓢,我们说还有增长的空间客炉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点尘耗返,我列举了国际上两类国家的SUV的情况微嗜,大家可以看得出来苗韧驴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家羞潜,大约在20%左右盾糖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国导、加拿大庇、俄罗斯这些国家痪滇。这些国家总的来看是地广人先,SUV占比比较高构当,人口密度比较高的SUV占比比较低逛,但是也不完全成立辟百颇,韩国人口密度也很高但是SUV很高莱慨插,巴西的人口密度很低SUV占比也很低曝峭革,这不完全成立掏,这两类国家的情况是存在的犬。   如果跟美国相比沉,美国是把皮卡不作为乘用车辱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%燃到窃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距淑,与宽口径比还有11个百分点线堆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丧剐,五十多不一定是峰值点谓。   另外鲁鹤,欧洲这几个国家殿沽,虽然SUV占比低孝善藕,但是比重也在提升肆,从8%涨到25%湃按叉,SUV的热潮是全球性的被共。这里把不同车身形式的数据给大家看一下恒仇擦,美国订、加拿大这些SUV占比高的国家槽,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惫熟,大部分来讲可以占到40%左右问摧吕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俗缓毛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低镐惠,欧洲这些国家就是两类迷藩,我国应该是随着美国迷、加拿大克、欧洲这个情况黑嫡,因为我们已经占到40%的份额了常切,如果按这个去计算老浦邓,中国的三厢轿车是48.4%狠开珐,还应该有十个百分点的下降空间伺挺,下降去给谁溶?基本上是SUV惕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%橡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升课沟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点渐伶深,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升馅唱糯,这就是我们对SUV的一个基本判断抗烷单。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化挫稼,就是份额和价位双提升显,这是非常不容易出现的一个现象距似,如果把它拉得更长一点看垂扦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段分涛段,2000-2010年连续提高了惜嘛景,最近这几年不太好晒,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升檬祟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间颅膝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低赦惠谎,2004年订、2008年娘纺拌、2011年箍、2014年噬拼,其他年份至少是相等的墩皇,大部分年份是比它高拖涣沸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的你监。   现在一个更积极的情况来看习酷踞,就是我们的份额在提高惟僳琼,如果以总体的市场为100的话斯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%目,如果以生产量为一百的话退煌,我们的自主品牌已经占到了35%鹿楞,其中提高最快的就是SUV导漏潍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%迫碌偏,它占到了一半以上的份额暇监鞍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降痰叙砍,以轿车为一百肋百步,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%绰恭,连续几年都在下降被,轿车竞争力在下降串。但是自主品牌总体上的份额在提高乏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显霸苯使,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渺,这个销量在提升灵舅脓,低价位的车销量在下降栖古,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长宏,增长最多的就在这个5-15万区间廉埃。以自主品牌自身为一百的话闺相,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%羌崔丹,现在只降到了3.4%伪,而5-8万的车这几年也在下降户妮,增长最快的8-10万的车和10-15万的撅乃,这两个价位上涨的是非常的快锻吠褐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%停,还有10-15万由原来14%涨到28.9%彼,自主品牌的车价格明显在向上走呵,这是一个积极的变化谅。   另外竭灿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缮桨盲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多暴, 10-15万区间套糜戳,自主品牌在里面也占到了28%防斜己,这个变化是很积极的成里系,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的混紊,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郊,最高峰是2013年213万判碎信,去年降到164万虐华,但是SUV在迅速地扩张萍税乓,大家看这个SUV的比重太,原来是二十多万辆稼,去年到150多万辆痪枚傅,右边这个图是10-15万骨宛,更是靠SUV在拉动的完鲸差,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争搏粗坎,这是一个非常大的积极变化涟叛饲,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扒弛啼,这是GDTop的一个调查数据寇葱,这个一百辆车出的事故故障率碌权,自主品牌在2003年有四百多个事故牢池,合资品牌现在也在下降便,这两个差距正在缩谐唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的棚。   从产品的角度也可以感觉到惋式,最近我们的一些新产品像奇瑞慰呐壳、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沃,这就是一个积极的变化饲疆,这就预示着我们未来具有可持续性罚镣。而且可以看出山菇,如果以前二十名产品排名算的话慧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3搅,一个长城C30一年卖了15万辆左右党僧,前二十名里面我们有两个堂。2013年更少一点季,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谜,前十个里面已经有四个是自主品牌的插伴虚,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面努。   这几个发展量比较大的企业喊该,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的悼,这也是积极变化觅,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镣饺扩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉罹ズā,国际市场南美洲偷借柔、亚洲详虱骚、东欧巩臣、非洲是迅速扩张的市臣逝獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力剁架犬,我们产品出口大国全是这些国家实屏龚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菏韩窃,跟我们购买力差不多辖第鲸,人口加在一起12亿番搔,跟中国市场差不多绕脯弯,换句话说中国市场去年卖了630万辆熟肌窝,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚薷诮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的思,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议考鞋椒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面红饭,传统汽车大有希望啥,至少应该平等地分配国家的力量嘘,在传统车和新能源瓜缮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重般泉,力量投的也太重差武,下一步要对传统汽车给予足够重视痰,它完全有希望获得好的发展茂吐。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匿懂帝,以前是高速龚挂,未来是中速肺,它要抢别人的份额百。最近两年这个数据可以看一下朔墙连,自主SUV嗓,连续几年50%-60%的增长浅奥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长滑,这就说明这种竞争关系在发生变化祁彩沮,这是一个碳粹疾。   第三个观点我们就一句话带过了回斗,汽车厂商的格局要发生变化秆,过去是大家共同进步囱挥桐、共同分享发展成果璃,因为有年均30%多的增速患舜灌,最近几年速度已经降了年均降到11%了烙,未来还要下降佬删,大概8%左右或者稍微高一点凰脑竞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展皆。另外合资内部也会竞争敝,自主内部还要竞争涪童鳞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了腾镁花,大众占到33%掀韭,最高占到38%胁,就是中国销量占到全球销量深,宝马险、现代酗稳滑、PSA都占到了20%隋艘句,通用15.9%敦翰,如果把它的微车也加上超过25%刷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衔纽嵌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拉鸵,要么是维持全球地位通用柔秃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众梨,大家对中国市场都高度重视型水困,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额孰,我的速度要比别人的速度高郝,所以竞争更激烈刹功黎、自主更不用说了慌料,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌香,大家都给予很高的期望峰酬,未来我们说竞争会非常的激烈梧览,而速度又会下来绥,所以未来的竞争格局跟以前不一样毒宫泛,以前叫分享类玛午,我觉得十三五期间一定是一个强者更强安德拳、弱者更弱嘘茂妊,十四五就会出现兼并重组撤翔,如果我们放开让更多的企业进来测抛,我觉得这个可能局面会更快艾谭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年签混,最多明年还有一年罢俏,但是它的速度比平均速度还是快一点乐电,自主品牌大有希望恐奇,我说的是传统自主品牌贫忙,传统汽车还不是新能源汽车巴先估,另外格局会发生大的变化干狸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脆娠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕问劳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题寄咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溉逗避,力邀政府灯兴察、行业驼、企业箩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见示沁售,寻求产业发展有效途径桅点磁。   以下为福田汽车集团副总裁措饱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录俺。 福田汽车集团副总裁钙幸括、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导克谷、各位来宾目疥、女士们补噬、先生们氨爱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寺瓣隙,能够跟同行纫、专家做一个交流学习福。下面我把福田汽车二十年来在科技创新炼、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享毕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势楷。从全球战略的视野来看纯,乘用车的全球化特征更加明显床斧,很多轿车的平台会在全球市场销售古衰挨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膜激边。举个例子吐韦似,如皮卡馅,在北美皮卡占整车比重是很高的句勾,但是在中国媒,在欧洲梧,皮卡的量就很小昧腊。另外又如轻卡唉溉趁,现在它的亚洲化特征会比较明显估敞佛。还有重卡韶很冕,在欧洲都是偏平头的侥乱,北美则都是偏长头的党揣。所以商用车行业的区域特征很明显坏割倍,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纱。而在中国市惩π莺贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒曳印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的醇奉挥,2010年达到了一个峰值429万辆浦李,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势踏妮,去年是345万辆斑扯破,应该说这几年商用车行业日子都不太好过捷娥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长叼青,主要的原因就是因为重化工行业叔,如煤炭粒廉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乒。另外整个物流行业的效率在提升诚去,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模传。   随着市场竞争的加剧倡瑞晦,行业整合也在加速憋坷宠,份额由2010年的44%提高到2015年53%氰桨,再看一下今年商用车的情况败拣,今年一到七月份销量略微增长连心缝,整个商用车行业增长2.4%罕,我们判断是过了低谷电咯喇,所以下一步会有微幅增长玖。2.4%其中主要是载货车贡献的菩勺,同比增长4.8%搔,客车受微面的下滑疥,导致载客车下降了10个点坪模劲。   关于未来的商用车市潮躺啊,我想从四个维度分享一下我们的判断蛋飘。   第一是从宏观经济层面裴,从金融危机以后寐鹤篙,全球市场增长的趋势是慢下来的色搽俄,乘用车商用车的比例现在基本上在8汾:2嫂沧,但是进入“十三五”之后我们判断僧琅粗,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭多无嘲,商用车因为是物流工具的企业瞪耽,未来会有所好转亨司,但变化不会很大裁趣。   从技术层面来看炒,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0酮年,现在正在快速进入智能化的3.0时代围烦僚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈刖厮唬快的乘。   未来的商用技术主要围绕着智能化卑、网联化搬录、电动化鸥金媳、环保化来追求汽车的高效衫、绿色撑辛、互联和安全岁焙。   另外从中国的政策法规来看你,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谢郡,从客户需求来看晶混桥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求憋稻,推动了中国新能源车的高速发展纶歉十,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆萍,同比增长102%乾沫狼,其中纯电动客车3万辆辈,同比增长176%揪蓄甩。未来在城市公交以及城市物流陆欠钙、环卫等方面仙替,电动车还会有一个高速发展警。   下面分享一下福田在科技创新测裴、转型方面的一些经验和做法邪鸵孪。   在商用车2010年达到高点之后千久,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变购习咯,加快掌握自主研发的核心竞争力纽霓。通过五年的发展来看肮被,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煎袜。福田汽车目前的研发体系是两级盘,一级是福田集团的研究总院暮阜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肉段,曹博士也说趁镣相,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆哆荣阂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心涣,是一个二级研发体系滥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程令、整车的集成以及陌块开发和整车测试的三大核心能力街咀。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒锣、康明斯等等合作单位进行深度合作荚雹、改变和创新歌特,推动整车的技术进步惋琳。   在转型方面歉撼村,我们这几年主要围绕着几个方面篮。   第一是产品低端往高端转型芒弧,在“十二五”初坛,我们的高端产品占比不到20%亲辈,我们到今年年底高端产品能达到70%痘。   第二就是从国内往国外转型韶峰即,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%促持相。我们连续四年商用车的出口保持领先翻,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长袒。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的硷奖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的诫,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型憋匈,另外为了解决汇率和贸易壁垒髓,我们在属地产业化方面做了大量的工作抱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设享踞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础沏。   另一个就是从制造往服务的转型静敦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色屯,在“十二五”期间稳耐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益淘蒲,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础土。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸屁腾,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子峨。福田康明斯通过这几年的培育炕腊,不管是从业务的规模孤、收入琉、利润现在都发展得非掣サ椋好汝厕醇,另一个他也对我们福田汽车的整车粟淮鹃,为适应这种环保法规不断升级提供了非城坛蓿好的支持容。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新秽洼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目饭蔬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3筹噶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%谎期碌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的台。可以说尽管卡车的量比较欣伎俊,但因为排放比较高炽,另外一个因为运营的里程和时间比较长结挺撕,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镶嘘钵。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勾,实际上物流的效率还是比较低的勾陌。基于这一判断挎,我们提出了一个“超级卡车”的项目庆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源修,通过这种材料的智能化涣坞袭、材料的纯电动拿闺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娠光、环保享半凳、节能荚泻骑、高效熄、安全吠系、智能的超级卡车殊齿。我们的目标是要实现降油耗30%率凰舞,降排放30%热,整个货运效率提升70%峡炔铣。   另外是关于福田汽车的车联网技术嘉衡,我在福田分管车联网业务贰竭艇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卑霜,因为乘用车是一个消费品蚊芍,买车和用车的基本上是一个人湘鞍,而现在主要是用来出行的灯。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筛塘,但是商用车不一样纹剖燃,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的叹筋很,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用冬韩检,驾驶行为各方面的安全搂密,另一个就是乘用车是一个地域性的车镣,不像商用车需要全国跑拳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寿古,过两天跑到海南去了隧菠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溯榷。还有商用车的故障率劣衅描,因为它的工况复杂嫂,商用车一般具有轻载孪捶北、标载和超载灌丢,但是对轿车一般不存在这个问题兴肖修,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低丁金,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廖骏膳。所以通过车联网对车进行故障预警笔灵、排除以及程序优化等方面拼人炕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些澎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钢,建立与客户的互联互通恃,为客户提供增值性服务擞挺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商献逞、服务商和供应商产品质量和服务的水平泞帆济。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划溜。大家很清楚咖,围绕着工业战略峭返怪,德国提出工业4.0筷皑粹,美国也工业互联网氛,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啡笺券、英国的2050战略搭,中国也提出了中国制造2025俩冠,福田汽车结合自身的一些现状幌赣毒,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划态膝婆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台梳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凌疮括、企业与企业跑冠、企业与产品苏林、企业与客户的互联互通袭嘶涵。“五智能”就是商业智能醛棘木、智能管理色抚、智能汽车茧校粳、智能工厂蔽另、智能制造脓畔。时间关系矩,不再进一步叙述眠械普。   目前偷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棉绰。福田汽车愿和大家一道莲户任,通力合作扣刚,整合资源蝗,协同发展播摆,共同推动中国品牌的加速崛起秸添,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献奸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧钉脑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笆梯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偏圣牡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茂谩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题橙,力邀政府挟纶队、行业嘶霸歼、企业免、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗,寻求产业发展有效途径吼虽能。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员靠、舍弗勒集团副CEO船茄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动獭歌纲、驰骋未来》的演讲实录敞戌。 舍弗勒集团执行董事会成员姜、舍弗勒集团副CEO多晾鲍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾划、女士们徒特筷、先生们绍偶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洪莆操,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蔷,我们的愿景畏辣拘,是如何来推动我们未来的出行和移动沮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容避视,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蔼借。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景咯面几,我们是一家领先的技术公司蛾雀,在全球都有我们的足迹性赖动,我们一直致力于移动池,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用去孤绩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗽砍承。   舍弗勒一直致力于创新酷缆,也可以说我们成功的因素是质量誊使矩、技术和创新功钝。我们在制造业方面有很强的实力蹬,在系统研发方面投入非常大答判裁。我们创造了一流的工艺和技术莲青,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磨酸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面汤嘛荣,今年我们在德国获得了一系列的奖项先躺倾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狠醒。   就像很多其他的技术企业一样苛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筋低礁。第一是环境友好型的驱动颂略惜,第二是城市交通揽笺夹,第三是城际交通侧,第四是能源链得擂。比如说大家可以看到淘葡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梅需,人口结构变化非沉眨快河巷芳,老龄化社会已经展现在我们面前婚,技术变得日趋复杂破渤呛,数字化技术的利用领域不断的扩大跺,我们需要找到更好的方法来彼此了解么份,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拆挽。数字化是一个关键梯椽,另外就是环境方面竣龟乖、可再生能源还有资源的可用性绘钨堤,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题康刨,资源的短缺也是我们要去关注的香春。   再看一下经济的趋势痞创,我们现在处于一个全球村歇茶,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题家巧,这些是不一样的祭担顽。另外就是可负担性的问题篇,我们要为客户带来更多的价值匿顿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题娜撩,这些都是我们要去关注关心的郎沤。   我们来看一下未来的战略社忌贫,主要涉及到四个窗口看。   第一是产品本身佳,我觉得对于汽车产业曹改,对于机械制造产业来说都是非常关键的必镶。在这个领域/行业拆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动隋胯藩,要减少对环境的污染猎蕊瓜。   第二是当我们制造产品的时候葛那,或者制造产品元器件的时候涉齿午,要关注它的功能圈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行矾、城市的交通颅氰岸,对于汽车以及对于我们的供应商括奶箱,可以为汽车产业提供什么样的元器件税亨,这些都是我们要去考虑的烘谴。   第三是城际的交通恒乾脑,涉及到比如说航空腻、高速铁路的一些竞争日舍骨。   第四是能源链的问题控捎翰,我们有什么样的能源是可以使用的绿,我们将来的交通工具运用什么样的能源讳,这些都需要我们考虑惭篓。   看一下将来的动力总成跺危。我想给大家传递一个重要的信息烁券,在接下来十五年时间里歼景扁,从全球来看凄歇舵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掂谦锚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分队淑。   但是现在也有一个趋势发展得非晨邪冢快标诉,来自大众和奥迪的这些厂家拳绅绕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车岔荒。到2025年库,纯电动汽车的销售额大概会占到25%竭诧冀,也就是200到300万辆的纯电动汽车扦,所以到2030年可能会是一种不同的情况麻叉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拿瞥。我们还需要让它更加有效一些灌料侯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争册速咕,还有电池或者是燃料电池等等僧辆寞,这些都会占据越来越多的份额急罗。对于我们汽车产业来说非常重要将记垂,对于政府来说也是非常重要的雄台。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料是寂班,比如汽油赫天梢,还需要考虑其他的一些燃料滩箔畴,或者是人造的燃料等等谱,需要考虑更多类型的燃料踢胖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怖亮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面功,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车廖,包括48伏的解决方案鸿颠淖,它主要是对手动传动系统的电动化幻匣。我们需要首先实现这部分的电气化睦佃被。另外我们也需要对离合器实现电气化柑,也由于推出电子离合器撅酮。另外我们还需要进一步提高效率寥好郸。也就是要进一步推出我们的混合动力墓福块48伏系统懒健。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓叹眩块的解决方案练。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案急电如,针对高压的电桥驱动解决方案叛班凄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痴酒限。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统恃,以对其进行电气化处理狈。如果将来我们有纯电动汽车的话软呕秽,它的电气化程度会越来越高胚耐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战白其嗅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂德,因此我们需要进行标准化齐缉,标准化是第一步都,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高加嫉淌,或者说是一些部分的图氦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案详垫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毖掳赏。我们也需要减少车辆的整体的质量扁,主要是成本方面是一个重要原因胖灯。如果需要建一个标准的话惠,我们就需要有更好的一个平台脓灯,也就是说我们需要基于标准的平台殊,或者基于标准的某ǎ块进行我们的汽车制造荤酷。   我们需要全球的平台化解决方案卢烧客,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求关跨。关于动力总成方面吻频愧,它的变速箱是最关键的一个部分谰。我们刚才提到一方面是包括内燃机祟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起囤霖偿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器罐操,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芹。   接下来看一下我们的重点产品每快。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面核,我们为中国带来了什么样的解决方案括高?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案莎掸,我们推出了高压P2混合动力耐郏块泞。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决雇涕,我们希望能够改变它的一个变速器唾庆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换拦同鼎。   通过这样的一个标准的拇德担块化设计妻坞,它可以适用于各种变速箱之间的转变侮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堑,我们的这种创新型P2的混合动力母⒛#块可以帮助实现不同程度的混动功能袱。实际上手,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扮卸耪。我们的量产计划是2017年在中国进行量产帮。这是第一个解决方案软剃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划颗偷弘,它叫做高压P4电桥的解决方案撑插迪,可以用于SUV或者车辆的CD部分抹瘁。它具有高功率密度沃圣魔,可以适用于不同的车型释簇,非常容易打包进行个性化设计五。也可以用于新能源的生产杠虏。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产朗谜臂。它可以让我们更好地使用内燃机举袜。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车卤粒,这是我们两到三年前开发出来的冯穆馅。也是考虑到了中国排量的需求叼,或者是新能源车辆的需求呛性。针对这样的一个需求沟耐莲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铃袍,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机笺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机羞,我们中国团队也为此作出了很大的努力纪伸,这个发动机是专门针对中国市场推出的娘叉。   另外就是在变速箱方面俗,我们也推出了一个新的解决方案浮缎,是集成干式离合器的DCT变速箱巍,机电一体化离合器和齿轮执行机构旁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的弛,对于工程师来说乘参凶,我们都是非常理性的诲扣鞭,但是有的时候我们需要具备一定的感情疥伯。对于我们的汽车技术来说讨,我们一方面需要理性憨棺伴,另一方面也需要激情淋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现冗坞。针对方程式1的赛车刃钢卜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成筹托尉,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蹿洛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拴。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯拨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕私。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题趴密守,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫁,力邀政府归、行业禄、企业煤径、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓟兄,寻求产业发展有效途径畔悉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事枢、副总经理 吴松发言实录地持。 广州汽车集团股份有限公司执行董事细、副总经理吴松   尊敬的何部长霉、朱总敦,各位嘉宾洞汹、各位朋友古,女士们峡癸、先生们葛,大家上午好项甩韶。很荣幸参加这次论坛蓄,我上次参加此论坛还是2011年少喊,当时大家对广汽传褀品牌还不熟币四,那时候传褀刚刚才有这个名字理帘,传褀的保有量不到一万台沫缓辜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车逝,这给了我们很大的信心和鼓舞缆级杭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抗。传褀一直也在努力蹈畔,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆萎,年均复合增长达到80%扮。目前市场保有量达到65万辆盼袱将,已经成为集团利润的主要贡献者之一纬佩。   明星车型GS4持续供不应求吉壁青,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辨墓,而且GS8与GA8同一平台便快赫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品稍苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到涩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛句弓,对自主品牌的支持潞蓉慈,关键的还是坐彼,关键的是感受七缚兽,关键的是多提意见闺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心巢尼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坊盘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会琳釜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法苟矫驳。我做自主刚刚回集团霉坏凶,将近9年半的时间驾碎膊,从不愿意干到喜欢干统队,到对自主品牌依依不舍钙鼓围,到对自己找不到定位和方向踌搓,感觉到人还是能做一点事芒。所以这在这里借这个机会堪,感谢在座的我们各位嘉宾崇、各位媒体的支持毯乌,也感谢传褀团队的支持豪晌扩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力凰氮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持阀惟。   我的发言主题是构造改革创新驱动氏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考盒悸淬。一个方面汽车产业发展形势分析渡琳,前面讲了很多了坊翻,我就不多讲糖憋。   一个态势是稳步增长敌,但是全球增势放缓吠钱掇。中国汽车产业发展仍然有空间娘揪仍,仍将会领跑全球汽车势蔽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台妇,中重型商用车达到400万台挤巧陷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%赴垃佬。中国汽车销量将达到3140万台排彤,我预计可能还会再多幸汞,关键是结构看你怎么改穆粗?如果要参与全球竞争秃阮,那重要可能生产量还会增长蔚矢胃,复合增长率将达到4%澜廖瘫。   第二个特点箩饲,优秀自主品牌加速成长廉肉祥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疗攀。中国汽车市场发生了深刻变化堆,中国品牌迅速崛起璃群,优秀自主品牌加速成长槽。关键是要产生优秀中国品牌惩怕痪,不管是哪一个企业嗡羌,在现在这个环境下辟粟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌栖队辰,还有我们何部长并缮,这么一批老的汽车界的前辈昂冬杉,到了这个会场又在用行动来支持寞。大家和我们媒体各个方面的朋友姜胖受,大家坐一坐馈乖劫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别完,差别在哪里街绥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的欠。关键是中国人要团结材,不要互相贬低筏。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厘笔摆,抓一到几个典,不要想象太多痰纫缝,我们从来不怕想象吓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蹲梢,坚定方向庙超。   那么数据也说明一切鲍谐,2015年很多中国汽车加速发展娶煞,行业整体增长率为7.3%的情况下多泛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%侯泻陷,相比去年又增长了1.2%百分点考良戌。而且自主品牌抓住了很好的契机焊,在SUV里面我们是防守的啊挨,是中国品牌先站住位置四惠碴,合资品牌再进攻瞳挛汐,再加上周围的环境变化拐激,所以在SUV里面我们一定要全方位发力邪署,占据主导嘲,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人腊位。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒搴绲础,统治了我们的各个方面盆乃。我们展开进攻是非常艰难琴鳖衡,但不是说不可作为暇豢,要选择时机桑。我们要在中高端里面取得突破滥蒙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比儒董,这是韩国人讲的附察,不是我讲的焙歌。他们说观话,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候星,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌细,如果不选择是对自己的不自信结倍,这个不能靠强求烈,靠品质悉场钎、技术康缆、新能波漂箍,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品席关拨。   第三个凑塘处,汽车消费升级和资源制约箩,也迫使汽车产业需要供给侧改革抽航。不但要有好的产品烯,而且还要有低的成本肚,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害复时。在汽车需求方面坛,80莽暑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军埔辞吝,个性化宝、智能化订撮、体验化等方面的需求还在不断地上升故蹿匹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战陡港隶。不管怎么变化奸斧,满足顾客的需求爱,满足抓住市场的脉动竣竿丘,这个是关键点客。而且资源供给方面誓,现在的人口红利逐步消失坊逞,而汽车不是简单劳动列,是高技术情况下的技术劳动绊募醇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勺鹅,我到那些国家去考察过食玲浪,没有中国这样受过良好教育断拌饱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胚景,那不是每个地方都有的绢檀。有的地方上午上班叭涛,下午到时间钱一领就走了谩。所以对一些合资品牌来讲傲房,中国也还是蛮有魅力的骋撅,关键是要拿好东西出来拾,才能谈自主擒泼。   当然工资涨这是个客观事实窘童堪,2011年的时候4.1万割,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萌拒,这个不高的辞发舒,还要涨案。农民工那么辛苦输,给他一点钱算什么姜藉。但是钱从哪里来痴鹃肪?我在传褀亏损的时候品才离,工资涨得慢篡,但是想办法补贴惭纱替。这几年别的都在减鹊期宽,就是员工工资不减席,但是效率要提高厕莱膝,要杜绝不干活的人汇不习,最后挣得钱多将方逢,干活的人还没有机会涩,有钱的人天天有时间去议论闲矮布,没钱的人在干活疲其,这样大家积极性都没有了伐乖柑。国企的弊端就是这个哪沤杜。   那么在监管方面滴呐,工信部刚才也说了咯,我们的司长也说了砂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莫,在供给侧这个方面要下功夫墩。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吾闺硕,作为五大发展理念之首画,当时这个报纸一播五大发展理念肚懂遍,那时候我还在乘用车撼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去珐崔如,这十个字奢艇筏。为什么呢匈凶劫?因为没有创新就没有一切凉,没有协调就调动不了资源纤茬,没有和谐的话侧拷,共享也很难玫,大家不愿意跟你干氛恐,我是不相信英雄的村睛剩,但是特定的时间会产生一点踩店,还是要充分调动群众的精神阀回,各个方面全方面的参与蛊丛五,企业的成功除了它的领导者的作用锑颊,更重要还是把员工的积极性调动起来起,人民群众才是创造历史的动力想,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人理矩挫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革你潮,需要我们从技术管理寡斑、营销雌殴、品牌剔姓项、产品蛊结、服务全方位展开创新豁稗拒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哦下,来推动中国品牌进入全球氢搭,成为世界品牌虐。   第二殊,汽车产业供给侧改革方向与实现睫巢滑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法品慕淖。   首先贾,在自主品牌方面炯剖,我们是追求全球视野开展正向开发庞辞,坚持以我为主的构造核心够腻,组织全球资源疥榷凡,开放性自主研发模式衔蓉,掌握核心的竞争力题目泰,获得了可持续发展能力局屑雷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人商。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人欠。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颇贸,我们的生产能力标准是35万氢弓,但是预计今年我们的销量会超过35万乡,有可能达到38万倒,当然如果制造组织再高一点阔被,可能40万颇,也还是有可能腹氯,但是大家别报到40万啊歧毋。这是有体系安挠,有制度保障的警赊涪,有员工的全程的参与夯。一个别的企业的人到这里来看绰式凸,他说你这个企业为什么增长这么快教篇,没什么别的几联啼,员工的积极性调动起来了唬哺,他们说览,我看到你们的员工眼睛充满激情霞,因为人天天在干活的时候就会有理由怠篱变,如果执着地做一件事情带有一点追求矾讽,那就有远大的理想篙嗣。   放眼全球熬猫,在开发方面整合全球优势唉,实现研发的全球化癸,人才全球化菊请规、配套全球化限蒙。依托国内的研发资源囤珐,充分利用国外的资源开展研发资源整合猫,打造企业自身的技术体系社笑。我们用了将近五六年的时间孪关脾,我们确立了G-CPMA跨平台奈冢块化架构死,我们第一代的产品是引进消化吸收俊深,第二代产品已经完全进行了提升史,但是没有否定第一代侧褥逆,掌握了数据链欣,掌握了开发的流程步。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列郸。实现了一个平台可以开发六七款车型鼻悄,实现了多个平台车间的相互有机关联惨棱,实现了车型的变化多兰,开发上市快粉劳,质量易保障能较,低成本泉献猾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茄闹。   第二个耻粟德,坚持质量为先啥,推出精品车型吨娘垢,提升产品质量悸报稗,加快自主品牌产品开发膘避妒,提高汽车供给侧水平办,推出符合时代的互联网化的产品小粉盟。打造消费者喜爱的精品车型卑蹿啊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乓脸沤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式挠姐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织莱勒谱。实际上汽车不管是新能源也好哪萌嘿,产品的三大特点魄刨,一是颜值不好看别人不买揩滩,第二是品质撂坍沤,没品质也等于没品牌班驹,天天出毛病心里不愉快台厂,第三是性价比割昧,就是靠成本卷赌懒。我们的员工不需要培训就知道品质莫,因为好多从合资企业来景曝罗,合资别的没培养纽场菠,就是对品质追求糖冒,结果就是成本搞贵了辨途,把品质先过关案宏,回头成本再来逐步下降薪桓卢。我们第一个解决的是品质菇骚,第二个解决的是颜值梅,第三才是考虑成本沦。成本踢港腔,供应商的成本我控制不了匙还,如果今天在座还有供应商的话芦哭纫,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点屎,还是有这个机会的酬胺薯。但是我建厂可以控制措藏,我们内部的生产流程工艺匪拣,我会重新再造旧惧,这个我投资减少了棚,今天也披露一下拧,我35万的规模最多可以干到60万碍熊。如果创造性一点可以干到65万瞪,总投资50个亿欧,含整车加发动机土冒,这是内部数据猜江食,来给自主品牌共享抗。   包括一些模具加在20个亿疏遂、70个亿缝贝,最后的结果我都不相信芒骋辆,实现平台化蓉犊、公开化海、可视化胶,让所有的东西全部依照规则阳光推进拇郝冕。现在我们的供应商也很满意鸡纺罢,社会上也很满意黑潜菠。这就是在体系琴佃雀,在这些方面的作用力图荡,防止一个部位一个零件将栓,一个车就不同零件不同标准蕊,那怎么做氦佬晤,永远做不了好车栏抖竣。这个要感谢合资养成的规矩贺。但是自主也会给你更大的动力可葡,动力是在研发饭,其他方面再有作为冻版柒。所以我们是国企的平台龟拌,民企的效率邢谐,合资的流程蟹氦,这三句话就是这么个意思懂怯。   第三个烧佩,坚持智能制造打造智慧工厂邪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂句拢翔,实现占地面积的有效节约昧溺杰,我们的合资企业饥,广汽本田在推进第三期的时候返,就是根据SSC这个原则蕾筐社。SSC的第一个S就是小型small罚百,即所有资源空间最小荡、设备小型化;第二个S是简练simple土嫩奈,就是除去浪费查劫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垒跨巴,complete牵两定,以追求小金陆潭、近嚷、短胳、轻共,最合适的自动化阂、墓崤绮希块化途容沫。所以广汽本田第三工厂运用SSC挽桥,它们的车间占地面积减少45.5%钝庭,投资减少26%拷点匹,跟它的一二期比陶写,能源减少了29%骚,成本节约了21%额。   第四个坚持管理创新吞,开展构造改革搁顶坞,主要就是我们广汽丰田歧裙檬,因为我原来在广汽丰田发动机年苦灿,我9年就去丰田一次净抗门,去发动机只回了一次斑,因为当时这个地方环境太好了伙砷,我怕一回去又不想搞自主了扮毯。但是鼓励我底下那些员工经常去坚,去交流狙,日本人也还不错匡将,大家都交流睹念。但是技术是交流不来的短,思想文化还是可以交流的急。最近到丰田去了一下姬剔胚,大有感受察,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革楞恰啼,它从最关键才菜、最基础的制造环节入手捐,开展生产管理创新酷廉,从制造轴男屉、供需轴蜡珊、采购轴出发挤聚轻,深入开展构造改革膏谈塘,实现全员参与堑棉较,利用构造改革改变每一位员工的工作意识都公,充分调动员工的积极性鬼、创造力春掣,取得了良好的成果皖佛荒。经营绩效方面驼穗七,今年的销量增长不多瞪,但是利润大幅提升寝酗,生产效率显著提高殴弟。人力绩效方面谓干舍,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升徽椿,管理体系与生产流程更为完善弓们、合理芭惕。   通过改构造改革群履荆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升伙捆地,根据他们的预计己把,已有的数据骆搔律,2017年单台不良率预计会降到0.01%七剃,就是万分之一巳缝横。而且现有的工人总数减少1600人难。就是现有的存量也可以变化陷,他们现在不到一万人彪烘,要减1600人敦,它新建的工厂触踞解,员工还是要招的弓擞略,但有的还是要走建韶。就是用减下来的人把他投放到这个地方策。   第五肮郴,坚持体制增效昆警邯,强化体系创新贾。既然这些企业都到中国来了想,有机会为什么不学一学呢备瓦埔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下腻团车,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兄稗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蝎牧,广汽本田精益管理劲姐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酒泞。为什么搞一个广汽生产方式幻?为什么不造一个丰田呢激?这里面要说一句踞敌看,丰田生产方式你不能完全去学雄趣亮,条件不一样贾枫烯,环境不一样东显狗,人员的基础素质不一样峭秃,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捍稍淀。你学它必须要结合自己虐差岭,连日本的企业去学它的罚拉共,有的好多也不成功党绘促,当然我不能妄断呜武干,这是从资料摘的侈辫乒,不是我说的剑。   第二个诺莽膏,我主要员工整车从本田来蔽,发动机从丰田来沪,也有一部分本田寇,两个企业不同的模式怎么办哭骆乱?发动机就要按丰田来女环砂,从头到尾来犀蕾悄,坏的不学好的学韩奖,整车就按本田的来弛棉抱。但是一个企业两个体系怎么运作呢熄端?我说干自主就不能有体系母窃拱,要体系就是传褀的体系绰堕。不管你是从哪里来茸樊,包括从社会上来是朔虎,来自五湖四海一个共同目标爬悄,要干好中国自主品牌吠黎。所有最后提出了广汽生产方式炉微,以丰田为主结合本田册茄,这样把文化搭供蜂、体系做好抛共,但是还不够巩固间扯,还要琢磨踏涵讥,现在体系已经起来该恫。   我们从2013年开始策划磺,集团的主要领导说这个很好茅松毙,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的系痘隙。   所以后面我们的产能又不够了喂棉,销量又搞起来了斤,整车进行改造屁陷、发动机进行完善谷舶视,整车傻邵、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造澜卧睡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%镶齿懈,就是第一条生产线咎口。第一条生产线上半年生产了将近16万锌,20万的能力干了16万爬粕,实际上还可以做绘壳,全如果满负荷做的话伍庞,估计干到35万都没问题毕。极大发挥商,这个不进行全体系变革很难苍瘫。发动机装配线一次合格率99%岔茬徊,这个零部件产内库存减少70%们憾,厂房面积提升30%傅弥,原来不够用托,现在多了这么大的组织脆毫。库存资金减少50%擦鹃翅,更为重要的是这一成果横向展开滔歼。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刨疏驶,它的年设计能力15万辆韦煤羔,8月份的最后一天有个数据措,他们双班日产已经达到了650台零翻空,它的满负荷是700台奉,估计9月份就可以满负荷谦睦。这种提升的速度螺,全世界都是先进的狮庆司,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局稳痹怪,它的一次合格率最高达到了93%棺舌勒,平均水平92%莆董,接近丰田中国国内水平呻兄,当然追求的是丰田日本的水平疤帽,广汽丰田学丰田本厂湾玖供,我们下一步也拿一个计划咕,要挑战就挑战一流垛紊腹,否则没意义捻槐。   那么我们以建成世界级工厂为准则烦软,以广汽生产方式为核心申干沏,融合了SSC原则清芭脸,运用创新思维全力发展智能制造技术枫,打造智能工厂刺。我们在第二工厂通过价值流最大化涛射卸、设备智能化逼穆菏,生产线自动化疽慨、物流信息化滔顽从、网络可视化抠、操作简单化浆姬玛、安全绿色化恨疟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级沉半柏。这个第二个工厂是非嘲绾冢好脑等剧、非常成功的一个例子缺亮霉,但是这些都实现了伯鼎。   第六是坚持品质保障苯股诬,打造高端品牌通。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗窝纽,高的效率提供优质有效的供给剁截赎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量啦,连续三年获得中国质量熔、中国品牌第一红,超过很多在中国的合作企业勃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八瓦敬盲,所有企业里面包括外国品牌钩财挤,与广汽丰田并列第八砍,比2014年上升6位阮粗箔。   第七希,坚持客户至上妇遁,提供优质服务逼牡量,不管是在任何情况下杭泪,用户是我们服务的对象腐让罕,也是我们的衣食父母探,尤其是作为汽车这个特殊产品播确蓄,我们对安全痘、对生命的一种关怀溅墟,作为生产制造环节的改革副邻樊,是汽车产业供给侧改革的重要方向峨,但服务环节的创新与改革同样必不可少歇链冠,这还是目前我们相对比较一下诽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吃,也是一个什么机构疯筐瓢,我记不不太清楚孟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离须钝份。所以在产业互联网的时代戈挛泌,每一个企业不再只是产品生产者闭拒、服务提供商速绵始,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捎抗乖,服务以各种形式融入到了制造业汗、研发设计盎泡普、生产制造檬泄奸、经营管理肉扭合、销售等环节圃祈。有价值创造的可能昆,就有服务形态的出现衫。所以未来制造业与服务业之间没有明