对话百度景鲲:未来智能音箱市场竞争的差异化会更大

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 昆山市玉山镇北川精密有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签粳矗素:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源居扮士:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑都:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫冠抠,分享至朋友圈或给您的好友骚尽,不会用事辩怕?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签委:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术罢性:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位邓砂、锁紧岗。    与会专家认为镶伪,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求创泼季,安全性测试验证要满足热测试(高温危险答少、热稳定发、无热管理循环薄、热冲击循环骨、被动传播电阻)恃暗杀,电性测试(短路胸辈闲、过充电和过放电)和机械性测试(冲击涵顶、掉落魄软身、穿刺素邢、翻滚摔歌、浸入的、压碎)的安全要求秘蛙别。但是蛾,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧酗磕请。安全无止境未,提高电动汽车安全性短,还需要国家痕连抹、科研机构怒扒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力皑忌甲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匠桂,也曾不断出现事故腹,遇到挫折是任何事情发展的规律僳铝。因此吴塑答,对于各类事故陡蜜番,电动汽车各产业链不应止步不前坛宫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足涂伴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的汗,要让安全成为满足一切功能的首要条件逗恰题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣谱:李芳" "   上海车展开幕前一天氢褐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藏聚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌桃。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌蛙臂淋?北京现代副总经理埃似、销售本部副本部长吴周涛表示降岸沃,目前北京现代47%的客户是80后和90后臣瞧,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例琼。“他们对于服务有着完全不同的需求僻隙晴。比如服务要定制化架,手段要智能化脖风蠢、科技化停。同时剩,还要预见到他们的需求并满足夺刮径。”    如果说此前诡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争切宝,是厂家产能的竞争晦,那么未来则是客户的竞争确宛。因此挛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沃圭很。“意思就是享受你还没有想到的服务骨沸绍。”吴周涛如此解释凹淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢软?据了解郝,北京现代由原来的只关注车辆生命周期藐,升级为对客户用车生态的全面服务梆,基于互联网科技的进步镶定草,先于消费者预见需求此竣掳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”拔赡嫡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效踌汰、智能举、共享勉,以及个性化定制的智慧服务体验问碾啊。    具体来看嘎繁,北京现代将率先整合官网刺、呼叫中心金峨弥、4S店透明车间姆挎荤、服务App按播琉、娱乐雷扇醛、地图粕就、语音控制炬粳、智能搜索等服务功能肮,并将其聚合到车机上透关,成为用户的车载生活服务平台哺。它就像一艘移动的生活航母羡,无论是餐饮懦、娱乐角、购物的生活需求膏壤集,还是维修极、保养的汽车服务性嚎煞,都将以车为桥梁扣,实现信息互通涪瘸疙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务构寐须,还能够通过在线直播的方式乒泻簧,对接车拒拢、检测该蚊修、派工吐覆讹、维修构、洗车套黑、交车等服务的全程进行智能监控驾,实现人车分离式的售后服务搂赦,把客户彻底从4S店里解放出来狈,为他们创造更多自由生活的空间晦步。    值得一提的是檬菱复,在“汽车共享”大火的当下跺侈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泞测坊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者判,首先北京现代有着820万庞大数量的车主峭欺。“如果只有5%参加到共享汽车当中笛郎,那也有40万辆的规模旗兴,这是目前任何第三方平台都实现不了的市考切。”陈静表示届,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车忻、售后代步车倦财部、公务用车也会参与进来辞恨祁。“我们希望融入大潮畦刻凄,积极参与这种尝试成釜。”    除了全新服务品牌的发布桃纽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孤。据了解瞥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上违吾敦,通过平直且富有张力的线条芳颗酿,充满力量感的车身轮廓亢,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格盘。同时舰节,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弗嫂秀,匹配7速双离合变速箱氛凌,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现楔。    “新一代ix35上市之后扫拌,北京现代有全新胜达付邪社、全新途胜径广、新一代ix35鲁、ix25四款SUV产品久。通过这样的产品布局胺什身,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势旁寒。”吴周涛介绍说墩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车崇失,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求氮。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点诡赫,本届车展除了新一代ix35里懦顷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谱。新车延续流体雕塑2.0设计风格黔俏钡,对进气格栅冷、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化顾匆,以DAW驾驶员注意力警示揭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置角,为消费者带来更安全的驾驶体验何岸。    除了两款新车外降充,北京现代还设置了技术展示区痹寸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果将。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蕊超,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鞋铺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戎。    2016年涎,北京现代实现产销114万辆遁,超额完成目标蔚,保持了行业第四的市场地位浚频鞍。今年北京现代即将迎来成立15周年壬,也是北京现代从800万用户基窗旒尴贰,迈向千万用户级别的重要一年惰屋。业内人士分析撼窍,在后百万辆时代到来之时跑菲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术屏,也在不断践行本土化政策线,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕澳北:李芳" "  5月10日羡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点想炔脚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业渺厕,人们的关注度更高侨适溃。在今天玫,汽车产业主管部门滔该扳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》甘徒,其中指出齐:“中国企业虹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”面新。   目前在中国汽车领域圈储,舆论将中国品牌分为三类岛晃兢,一种是例如长安赖牵狼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伙扳,而且成果显著型唉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荤惹,这些企业通过内部的改革贰庆,已经形成了正确的发展思路扳,尽管在终端销量上尚未展现成果栏季,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”极恰镰,始终有一种“捞一把就走”的心态价儡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型规础,在市场赚取短期的效益揣。   苗圩在撰文中指出肠透锻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熄叙仓。企业投入资源传,通过设计开发崩具布、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值泊,包括物质价值和精神价值募瓦撩。但是哇午勺,这个价值需要在市场交换中转化为货币海,才能完成“惊险的跳跃”膝,成为企业的收益蛋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心芳萍闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日享剑,中国汽车很兴奋牛摔题,但正如苗圩在文章中强调被昆伎,品牌建设是长期而艰巨的任务福讹翰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”电顺袖。这同样是中国汽车品牌需要思考的睦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搞甩屉,通过仔细研读虏壁,将其中核心思想与观点标明鼻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示饶瑰别,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琴畔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来礁夯矫,党中央魔堂剧、国务院就振兴实体经济扫、做大做强制造业做出一系列重大部署鸥卡嚼,对加快质量品牌建设提出明确要求味。习近平总书记强调缺,“推动中国制造向中国创造转变缮、中国速度向中国质量转变碧、中国产品向中国品牌转变”八辟。   2016年坤茸,国务院部署了消费品“三品”专项行动芳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》萝戈鳞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兴味,提高有效供给质量宋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手缄汀。   近日浓焙,国务院同意设立“中国品牌日”功磺钨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用丁孙禾,体现了全社会对中国品牌的期望烁薪挨,为建设制造强国指明了努力方向童。      一然蓉、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代砍惰渡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咐,代表着国家的信誉和形象李墓。品牌发展是一国由大变强的必由之路贪逞旱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庇萌疥。   品牌建设助力制造强国战略败。 我国是名副其实的制造大国莎咯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尚教。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恕澈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化摧瘦似,产业转型升级势在必行愁,迫切需要加快新旧动能转换溯,培育面向产业中高端的竞争新优势屁。经济发展规律入劝绩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明体,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵戊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力可啊。   品牌建设推动供需结构升级航。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新卡伤,重点任务是提升供给体系质量禽金,提高供给结构对需求结构的适应性瓦退。品牌是连接供给与需求的纽带局聚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置宫参,引导需求侧消费升级弊,提高供需两侧对接的效率秘。   品牌建设促进实体经济振兴闯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心哄歼巫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力帽体。企业投入资源焙孤,通过设计开发绒、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值县,包括物质价值和精神价值菱。但是嫁钠镭,这个价值需要在市场交换中转化为货币涧椿,才能完成“惊险的跳跃”妹胯旦,成为企业的收益摹藐独。能不能跳得高恒、跳得远化苇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知示瀑棱。品牌是价值和信誉的载体韦茫,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力财剿。      二捻、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述度荤,科学地阐明了创新肝墟解、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系钾。从品牌建设的角度看骗切衅,品牌需要“中国创造”霜珊,没有创新盟荚淑,品牌就没有差异化的魅力撕。品牌需要“中国质量”岁瞄,没有高质量较辰同,品牌就丧失了价值的基础菊豌捕。 近年来欺狠髓,面对国内外严峻复杂的经济形势赊坤姥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央复缸、国务院重大决策部署钳,认真研究我国工业发展的阶段和特点亨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路贿填惕。   把握规律爱萎,找准抓手农拔卸。要坚持质量品牌工作整体推进潘凤俏,引导企业在设计开发秀图喊、生产制造和营销服务的全过程建立全员飞戚、全方位的质量管理体系辜蔫艰、诚信体系和品牌培育管理体系瓷起暇,以培育有竞争力的品牌为标志锑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念薯。   积极履职檬泉塘,统筹部署泵戌。2011年钦拼,工业和信息化部会同发展改革委蹬虑、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》培,进一步推进品牌建设捷滦吴。2015年券,推动出台了《中国制造2025》土滦,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一帅莫。去年不,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动忻匿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划岛公饺,部署了全产业链质量品牌协同行动筷说嵌、优势和战略产业质量品牌护航行动川、中国品牌“走出去”等一系列重大行动灯。   持之以恒入冒尚,扎实推进睡刨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设彤盟娇。   经过多年的不懈努力面,我国品牌建设工作进展顺利歌,取得了初步成效氖路让。目前勾疲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点挟柬酷,涌现出251家示范企业汾胯。根据对示范企业的调查响,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蘑宫脯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%邪健篙,企业经营的质量和效益得到明显改善冈。同时耪奴,重点消费品的定制化灰食、中高端产品供给比重显著提升长赌,定制化服装消费增速超过30%乱斡公,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致环铜。      三泉厦统、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戌锰,需要社会各界齐抓共管卫爽,合力推进辟。下一步连杠,工业和信息化部将发挥行业优势魂琅,深化推进品牌建设淀,加强与有关部门密切合作逆岛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境发挽,努力开创工业品牌建设的新局面蹄。   坚持企业主体涉磁导,增强品牌培育能力湃脾。 引导企业增强质量品牌意识胜沸裁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理订澎。坚持试点先行纫仍兴、示范引领喀似,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厘,促进企业品牌与区域品牌互动发展磐。加快制定品牌管理体系标准催赊佃,组织贯标推广荷目论。加强质量品牌宣传蛙肋式,弘扬精益求精的工匠精神搅,扩大自主品牌社会影响等羚佩,激发企业培育品牌的内生动力其。   落实质量为先挞,加大支持引导力度港。 贯彻实施《中国制造2025》百及,落实质量为先的基本方针绦猫寇,加快推进质量品牌提升行动俩颇。发挥制造业创新中心建设壁菩铆、智能制造噶、工业强基等重大工程的支持作用恭叼,引导企业加快工业化与信息化深度融合糜,运用“互联网+”抄腾、大数据等新一代信息技术逻,把握智能制造秘拨氓、绿色制造汐撵、柔性制造等产业和技术发展方向搐毕,加快培育自主品牌胜仆老。   鼓励创新设计喘勘错,丰富品牌差异化定位瘁慈浓。 完善制造业创新体系厩限,加强关键核心技术研发袖伙,推进企业技术中心建设色贝。在重点领域推广应用以绿色冲、智能钉、协同为特征的先进设计技术傅米吕。建设具有世界影响力的创新设计集群疗馅拧,培育一批专业化的工业设计企业宫,鼓励代工企业建立研究设计中心撼椭,加快培育自主品牌介。   实施重点行动翘街抨,促进关键领域发展颓猴相。 落实消费品“三品”专项行动莆,支持消费品工业向智能单题卢、绿色凡尝、柔性和高效制造发展拳砍。增加中高端消费品供给香,促进产品向高性价比优势转变怂鼻。大力发展智能械、健康消费品皖兜,支持发展民族特色消费品盾。实施优势和战略产业质量品牌护航行动楔瞪,加强产业市场研究和需求预测马寄店,科学规划产业布局辆傻、供给定位和品种结构篇。 实施中国品牌“走出去”行动别龚,贯彻落实国家“一带一路”战略戌陡乡,推进国际品牌共建共享虎。   完善公共服务市,支持质量品牌进步憾刚戳。 建设质量品牌专业化服务平台湍窗,依托中小企业服务体系娄强幻,提升服务平台的质量品牌服务能力下寒蓉。构建质量品牌信息共享平台特,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估伤。完善知识与人才开放共享平台车菜,依托企业经营管理人才素质提升林涉掇、专业技术人员知识更新等工程赤梅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绰午。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姑,促进科技创新娠胖、成果转化和推广应用蜂勘搂。   加强技术保障吵,夯实质量品牌基础痰。 完善产业标准凤非、产业计量涛模吓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设垄。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关办,推动质量升级冈。引导企业增强研发创新和系统集成能力炔辫梳,创新制造方式和服务业态骋小,发展定制化生产饰宝,满足个性化需求添。鼓励企业发展现代销售体系弟搏,在品牌传播票痞、顾客体验和销售模式等方面创新发展峨册。   设立“中国品牌日”炕,大力宣传知名自主品牌 按牡兴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新离、质量精良寸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值祥。品牌建设是长期而艰巨的任务挠券,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骨怠晦,以新理念引领新发展淋,持之以恒地不懈努力菊,共同推进中国品牌迈入新时代维补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭门:李芳" "   5月5日辑,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开孩叙点,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人官、董事长李斌就中国汽车升级之道某救、互联网企业造车屁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论殿亥娄。    近两年互联网造车企业纷纷入局蛇碗惊,被称为“新造车运动”篱。徐和谊开玩笑说华,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心库。”他说篙题雀:“我从传统汽车的角度看兜,就是不服!”徐和谊解释道姓,李斌做到的他也能做到狈喜惹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇记巩距。    徐和谊认为寺忙刮,最难的不是做产品桑,而是做品牌瑞没董,尤其是国有企业体制下做品牌谈微。建立脸、培育一个品牌糜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的茶姜。他举例说节,蔚来汽车在东方广场建体验店供峡,那叫“烧钱”氢,国有企业就不能这样“烧钱”桅。但品牌打造的初级阶段前,该烧的钱还是必须烧的犊。这就引申出国内传统汽车行业抒,必须加快加大国企的改革步伐绒楞,从发展角度道、竞争角度蠢,必须改革念喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务臼克儒,希望未来产品不光是一个出行工具蜜,而是一个用车的体验平台婆缅态。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口奢轰,而是看到与用户交流的新机会氛船础。从互联网课爽犬、移动互联网宝、移动社交发展趋势看慨焙,与用户关系会让汽车发生深度变化柯酶,体验会变得更加重要诫究。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业米屏,新车企应该走什么样的路宫,徐和谊认为奠马,条条大路通罗马忍,但是路和路是有区别的渴恼缕。他认为全世界只有中国能做到一件事识坏:传统车企和新生力量深入融合筐、发挥各自优势痕滩,结合起来馁,这条路可能全球谁也做不到瑟巍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线廉苗。徐和谊透露轰问:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廓桂荚,很可能这轮竞争卑,十三五末汐墟畏,再过2至3年诺梁芬,肯定会出一个比较好的结果差菠的。”    李斌也认为伞桑贾,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大丁,这跟传统燃油车情况不太一样痕羞。他干脆表示和糖韩,国外品牌在中国是没戏的掣,因为智能汽车需要本地化的数据疵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快悄。蔚来汽车在三电接奥、智能电动屉、包括制造方面都跟其他企业合作省。李斌强调盎睫虐:“我们是很尊重制造这件事的专业性坍。”谈到合作琼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作铅戈:“我们的南京工厂投入十几个亿负,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作吃模工,不是简单的代工蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   据雅虎网站报道破腑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示介,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现贯乾么,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务粟毛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称赌踩惩:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域踞遂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务究卡猩。”    他指出侣:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现弘鸡为。尽管我认为这可能还有很长的路要走摆杆誓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为滥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍罗侩亲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险染。    当前抛,特斯拉荷骸偷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术诬痛播。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中迷,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茎频薪,并将其带到了Uber降裁。    去年氦扦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中陛己盟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑家。特斯拉CEO马斯克表示桃感监,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”还事揉。    马斯克认为暮氛:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见京柿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故珊劫刚,要远多于因人为失误导致的事故疟犊嗡,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道教改田,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素烙破肋。    他表示傅姜翱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全钱碎,那将是一件非车方溃好的事情骆。但对于汽车保险公司来说烘,这不是件好事锈羞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后彤纫宋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称荣:“我觉得这种影响很明显盼徒联。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女冲疲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告即,以一个参与者的身份和一个观察者的角度惦,全面埔儒潜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题径动,阐明了个人观点陛冲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的脯耐、客观的看法恳趟。    报告摘要丢劝蔽:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愧冬、导入期扒歪、快速发展期与成熟期四个阶段辩睹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段毫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化使赋伪,很值得我们借鉴诡绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败纽降五。如果不加重视廓,终会酝成大祸居茄琶。    *韩国的电池产业亨,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战砍吝,我们必须面对这个挑战歪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作采歧洪,它会带动未来汽车消费新的革命管仆。    *任何事物都有两面性下铣,政策也是这样韦斗剐。补贴强度不足墙芹,难以起到激励效果估庇起,补贴强度大了俺挨,难免产生对技术发展的不良影响戒习茸,也包括少数人铤而走险骗取补贴几脱。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锚绒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瞪门触,从国家科技项目立项至今已经接近20年虽四,可以说产业发展已处于世界前列矢槐。2016年够,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车躲夯,累计销售95.5万辆逝继,取得了令世人瞩目的成绩疼写米。有些专家认为逗普被,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段络,我的看法不是这样凤持摄。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溜、导入期掏咯闭、快速发展期与成熟期四个阶段甲涕。导入期也称培育期捕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段许怜。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值闲,当时就有舆论认为玛坟甘,我国新能源汽车驶入快速道胸,进入了快速发展期冬。然而到了2016年便回落下来泞星技。现在分析起来傅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联哨,造成了数据中存在一定的水分竞。随着国家对骗补行为的查处瘸禽木,今年的数据逐渐回归正常瘸鸿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势壤拧,有可能会得到一些错误的判断彤,导致过于乐观的结论危。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期戚蠢,除了观察数据的趋势外戏半捶,更重要的是看产业发展的推动力递接,是国家政策为主还是市场为主拖饥。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懦,补贴政策还不能取消材疵瘫,基础设施还很不完善珊,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平崎讥,产业链还不够强壮与完善采刷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高库檀添。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谢旗痹,工作量很大改垛,切不可放松努力驰餐俊,让已经启动起来的产业发展放缓下来膏盗。    依目前的政策设计霉,我国将于2021年取消补贴弗吻砰,代之以环境肪犯党、能源为因素的常态鼓励政策缓落。也就是把2021年设为一个转折点绅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡孺瘦洽。期望实现年销售量达到二并舒、三百万辆以上空,能够占到汽车总销售量5%到10%梆柑。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蓉。    二琅不、如何看待新能源汽车的碳排放拣碱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策弓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题霞。我认为许多人有这样的疑问是正常的牧,因为至今还没有一个权威的科学数据袖缆核,来告知公众电动汽车的排放是多少脐梆可?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法屎。    电动汽车行驶过程是零排放钾炮,这点没有疑问钞盆厦。但发电过程是有排放的款,不但有二氧化碳排放豹窃卉,还有导致PM2.5的有害气体排放蕾。所以简单说电动汽车是清洁的釜,是不能令人信服的离,需要拿出数据来妒泰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞蓿款的新闻报道墒购,受到一些启发澎是廷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数埠刀,即“碳排放因子”炉。根据新加坡的实际情况呵傅,标明每消耗1度电窃汤,就要造成500克的二氧化碳排放椭安领,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升尼芹酣,即每消耗1升燃油凡膛,就要产生3000克二氧化碳排放抬。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放耗抚。由于特斯拉的车重棱胜翘,耗电量高灯瓢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值履,尤其是在夏天开空调的情况下募,百公里电耗有可能到40度抛差抱,因此被肥彰悖款黑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化刷妙捶,很值得我们借鉴反坞。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究舞,据我了解定性的结论比较一致怒吨,定量的结果存在不小差异谷扇膜,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吵,其清洁技术水平也有很大差异测搔匣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构犯冻,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估斗宿儡,发布我国的“排放因子”权威数据僻牛逗,并定期予以更新仟。可以给出全国的平均值与各地区的平均值唾哩。    比较我国和新加坡的发电情况碉浅,新加坡百分之百都是石化能源发电含,而我国的发电能源结构里骏尽宏,石化能源约占70%咐山,可再生能源等非石化能源约占30%阑。全国平均来说灯九搂,比新加坡的碳排放因子数值要小一点伸。而且按照现在国家电网的规划来看吼蔑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嗅酣刺,我们发电的能源结构会越来越清洁料,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纬藕。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胎兴,来估算一下电动汽车的碳排放崩锑。例如一辆百公里耗20度电的乘用车船,可以算出其碳排放为100克/公里岁贝跺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呢勺卤。可以看出一般情况下舞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绷察。但是如果电动汽车过重钨寸,电耗很高被蝎酸,就不能算是低碳产品丘破,甚至不如先进的混合动力汽车胶陪。碳排放固然与PM2.5没有直接关系底,但是我们可以认为疥幂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下推,耗电越多膛魂铜,造成的PM2.5有害气体也越多眷帝甫。因此头退,从治理大气环境考虑库鼻寥,我们的政策应该鼓励低电耗产品分寇,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向犀嗣式。    三呐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展黔环岁?    这个答案是肯定的擂剂铅。我做过一个简单的计算裤泥,即使到2030年绘白,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候憾舰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右济面。由于大部分电动汽车会在夜间充电舱,可以利用电网的低谷电时段来充电勃。目前我得知的峰谷差是20%到30%奋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段九健,不但不会给电网增加负荷祟,反而可以帮助电网储电群。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式冲田拴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里堤擎,在白天电价较高时段将电售回电网桐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统稀糕毕,这个系统包括了屋顶的光伏发电甘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电损兼,采用分时段电价咳汐。当然豢,对于需要白天时段充电的一些领域担逻,如快充公交频避湘、出租车与物流车等擂纤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力胃。    四囱庞缅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腑。现在出现的火灾问题比较多碱邓竭,所幸还没有造成集体伤亡帅抠乌,但是已经给我们发出严重警告典,如果不加重视拓犯,终会酝成大祸讽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吴绒俄。    电动汽车的安全要以预防为主滤瓷酶,要从产品的设计做起捻需,然后是生产过程的严格控制尖皆痰,不能将未经严格考核的产品投入销售蠢畦。电池的比能量越高捻坡柔,发生火灾时的危险性越大轻幻藩,因此要求有更高的安全性技术纪,试验考核应该更加严格死簇坎。尤其浦衬瞬,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎辣,因为客车上乘客数量多传辉惠,一旦出现火灾逃生难度大纶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准境,为满足新的标准增加成本是必要的脓呜。对于纯电动客车硅察醋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蠢话,既安全又经济离笔田。    说一下安全监控网络划纲。我认为重在实效轿。我在几个火灾事例中了解到慕撩,火灾发生前其监控网已显示警告信息需笔,但未引起关注与采取措施污败贾,说明安全责任不清思兔莎,监控网站流于形式教桐,主要是供参观用鼓团拍。    五抗人惺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题婚,大家都知道未固捕,韩国的电池产业没,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战胯,我们必须面对这个挑战姑洁艇。目前有一些原因到,使得韩国电池进入中国市场有一些困难豌竭耿,也给了国内电池领域一点时间帝修枯。但是拈碎科,如果我们自己不努力试驴痢,最终经不起国际电池产业的冲击旧拖,我们将会面临严峻的问题良。    我国动力电池产业发展很快浩,一批创新意识强的企业正在快速成长船缎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持桔率攀。但是总体来说嚷刮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况庆诉霜,产品的质量水平不高划染,投资过于分散擂篮,到处建设低水平的小规模电池工厂刀触,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肉,缺乏战略眼光曝。这些问题需要引起我们重视与思考瘁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凳,没有一个强大的中国动力电池产业沛邓冕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业茸绢,实现汽车强国的梦想又是一句空话酪厘。    化学电池是一个非常老的传统产品驮矗咎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情两嚷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度图,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金檀蹿,形成了动力电池百花齐放的创新局面皖。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰绵丰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沪钉。因此颁,谁能够掌握创新的主动权贺郴锈,谁就有可能掌握未来电池的命运九且。电池的技术创新要有整个国家的总体布局扰,但是企业是实现创新的主体梧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业勾,能够挑起这个历史重任焕,把更多的注意力放在创新技术上面酸。    去年参观宁德时代电池工厂时线,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图沤,给我留下深刻印象捍黎撮。图的中央标明安全性始终是核心标伤警,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度摄栋电、功率密度凭床、寿命与成本倡。在实现高能量密度的同时逻诧,要实现快充性能竿矛,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念需翘俩,向1万次20年迈进堕多阑,彻底解除人们对电池可靠性颧朔筋、耐久性的不信任姑,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下邻撤,最终实现电动汽车综合成本低于传统车冀卤碱,结束燃油车的历史巨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标恼必,成为中国动力电池的创新巨人锨。    我对我国电池产品质量做过一些调研榷领,认为覆穿痛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腊四铰。就电池单体成品质量控制方式车暮,目前还有采用筛选的落后方法玖兔臀,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上维疤。这表明暗皮,产品的质量水平低劣侨钦虾,即使交货的产品数据是在合同范围内捷,这些产品在使用中性能很快就会变差坞,寿命很短未垦考。    目前期售,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差刷,但这也并未在本质上提高一致性鲜良。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性及揣蜂,不需要分押肌,标明这些产品内在质量是优良的镭竿担。用汽车工业对零部件的质量要求就是簿,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”街。恐怕多数企业都达不到膝惨填,就这一点而言皇恫勘,我们与日韩企业就有明显差距湘妊睛。    面对严峻的国际竞争逗须铆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乔氢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裴帮,再吃不掌握核心零部件技术的苦妥顺。我们看到国外整车厂来到中国时丧绦脊,都要把自己的供应链带进来澈。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链帘借?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任健嫌。我建议政府侧撵厂、协会及怕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程萍猾。    六诞欺、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作掀。它会带动未来汽车消费新的革命奖,有助于解决城市的拥堵萎蚀、停车难弄建桶、环境污染等问题培莲。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果韶巴,是未来汽车应用一个非橙妫好的发展方向殊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适媒奉锌。    由于共享租车提高了车辆利用率列,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星Ъ堵浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显旗床。又因为主要用于短途使用眷,大大降低对续驶里程的需求纤桅得。从社会效益考虑睛隘塘,减少了空驶行程凤,意味着减少能耗与排放墨文摹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间化摄,缓解停车难的问题舰矫。    现在桑氛就,很多城市都在做分时租赁搪剁拖,但有的并不是典型的分时租赁贪梯。A点借吐擦交、A点还人,规模小的例子不少鸡寇。例如有的大学有几十台车在那里泉栖穿,学生租了这个车出去办事儿糕,回来时归还校园原处马渐。这种模式也是一种共享敖,但不是典型的分时租赁零吐。只有实现A点借X点还澈、并具有一定规模路、使用起来非常方便挎,才可以算是真正意义上的分时租赁锤。    除此之外冈,分时租赁还有一个评价指标从,就是车辆的运行率不,即车辆有多少时间在外面跑怜丰极、跑的时间和停的时间的比例痪醋。我考察过芜湖市易开租车陡颂合,我认为是很典型的分时租赁掸。从数量上看凰疵稗,芜湖已经有两三百个站点玫,三四千台车华,具备一定的规模;从模式上看复,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借两、X点还耍。从车辆运行率来看沮崩,芜湖做到了80%盲盎。    此外堤团馅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用联,规模也达到2000多辆汝络。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池熬妈负,很有创新特色碾馈,也有一定规模瘟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据甭户,认为大约需要1辆/1000人口半,或5辆/平方公里的密度肚辈连,才能够保证顾客较满意的租车成功率哪破烂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎慷乘桶,其租金仅是普通出租车的1/3彩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8弟拉船。    作为共享租车的车型施郝,以高可靠性勿缓、低成本呕啤,微型车更为适宜落。共享租车要应用车联网技术篱商,建立完善的方便于客户的使用体系拌,实现手机注册秤撬便、约车毖、开车女场、交车防瞳沫、付费以及安全监控等喊。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持馅杯。我认为材,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窘的。为了方便客户糜目,建立全国统一的注册收费系统十分必要憾岁倦。    七懂、补贴退坡后定,新能源汽车是否还能发展偷池毯?    从今年开始踢媚壁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡憾绅炼。现在行业里有一些不同的声音崔锹,认为新能源汽车本身就是错误的事情算茄敦,它的发展依赖于补贴祈迁宿,补贴拿掉以后守罗梁,新能源汽车产业就会死掉惦北。我不赞成这样的消极看法嫂滤胯。    首先在电动汽车本身的技术上且芦,我们要有信心干筒许。随着电池能量密度的提高题鳖梗,到2020年挪古醋,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茸涂,规模化生产使电池的成本大幅度下降赣袜宏。从这几年市场反映看铝,很多消费者开始喜欢电动车了踞,他们觉得电动车很安静歇穆票、很干净法,如果自己家有充电桩纬,使用起来很方便额蚕。目前曝瓜,面对全国大面积的雾霾形势痛南航,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仙匹虑,促进了电动汽车销售量的持续增长巍释,在不久的将来何坑,电动汽车将大量取代燃油汽车萌撮。    我国在新能源汽车产业取得的进展兜财萎,很大程度归功于国家的鼓励政策揭巩儡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舅,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用藤。但任何事物都有两面性恫派,政策也是这样低瞄奸。补贴强度不足瞥含奴,难以起到激励效果核鬼臂,补贴强度大了舱嘲,难免产生对技术发展的不良影响彼抄,也包括少数人铤而走险骗取补贴泊低。这些就是事物的复杂性洪,不足为奇辛。因为产生一些问题厩,就否定补贴政策是很不客观的挛。正确的做法是适时适度调整政策奠适铜,逐步实现退坡亲姜檀,制定与能源辅鼻痕、环保因素相关的长期鼓励政策耻,进一步完善推广工作的其他政策环境驮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签飘镁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兴,销量突飞猛进顿莎,不仅在中国市场实现了大反转聪梳,以每年超过30%的增长率驼,连续三年高速增长秸史,实现反超峰狙竭,在全球市场上来看实,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位开摔潦。设计之变疼,影响如此之深甭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掀裁食,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚你,都是如此墙现。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌麻硕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嗽。此消彼长家扇衅,本来也是市场常态掸托,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铜社。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略秆,而奔驰则用了进击的改变衅耻。这导致了市场格局的变化寺。但在今年开始藏,奥迪要采用一种大胆的改变金土。   在北京车展上钒缸旱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生竟。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司奴喷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品褂苔倪。在采访中瞥溪,马克·莱施特先生表示诚,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略旧络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是涧然物,以奥迪品牌本身的三大支柱露币桥,即“运动性”囊、“卓越质量”赏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石按施,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盾笨。另外检酣旦,马克·莱施特表示世味,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别靶脸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”巴镣。   未来哗,奥迪不论A纱那、Q境接、R系列掂歼,还是电动系列湃搓,每一个车型系列都有他们独特的个性枫唱娟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品莎,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国洛裤筹。而且呢坞桅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格熟墟寂,在马克·莱施特看来兜帮,除了外观的撕,在内饰的设计上笛枯,奥迪前进的步伐还会更大娶篇。   比如新一代A8倪,大家会看到一个全新的控制理念虱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匡稼,全部操控都是基于触摸屏嫡廖秒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惩淑,这将是一个具有革命性的设计豆。”马克·莱施特表示繁吞层。   【访谈】   媒体休独朵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里可?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么嘘?   莱施特词染峰:中国市场当然是我们最重要的市场之一泻括蓄。比如马上要推出的新款奥迪A8舰,我们认为80%的A8都会销往中国残。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上潭。比如媒砍,从车的前脸上就有非常明显的体现唤杉,这个框架会做的非常突出失,也会大量的运用到合金材料完寐。A8的设计充分突显地位感和身份感板纲记。因为我们知道中国的用户纠量免,或者说中国A8的用户群是非称姘硬兀看重自己的地位感和身份感拦,我们对A8的设计充满信心肥识妥。   Q2是我们量产车的一个预告菠苫沦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鹃。我们想把奥迪的A系列潦、Q系列精,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磕魏。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型污。比如帽旅樊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计翱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贪,从而更多的彰显每个车型的特点篓。   媒体钝涸:A3未来会有怎样的改变榷士瑟,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变桨?   莱施特惨拦菩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饶梢,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型从隶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的凸光祁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梯马、表达力坝。   媒体度聊浩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升酪瞳绕?未来设计会有哪些改变氛备泻?   莱施特告哄疟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱链先,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性每截摔,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别概粹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的绿侈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性东祁曝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解损。此外棋沏,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性滩勃。   值得一提的是缔狡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势腐摔仙,完美诠释了驱动理念虾棚俯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计漂隙。刚才我说的是外观的设计免,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大家船。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念奸敢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吩,而全部操控都是基于触摸屏苛燃日。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中句巴收,这将是一个具有革命性的设计蔷幻。   媒体骚:面对未来的城市交通更加智能化芒奖并、互联化烽裂诬、自动化的趋势硅臀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淖瞧敞?   莱施特先生赔疏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段绵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段某架。实际上猾捞驮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程华仑队。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观才劝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做坟尺骸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坍供教,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缕第,还是更多使用自动驾驶吐,所以我们设计的基点是用户体验矗杆冷。   设计开始阶段将先做内部设计沸侥仁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后奖,再去考虑外观应该是怎么去搭配挽冻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗓露胜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程汾停。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矮刷尽,因为我们真的会目睹赶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革哗。   媒体锣篱:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗睫褐虐?   莱施特挽胚:我们从下一代的奥迪A8开始罗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言玫收。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念咕帮。我们要做的是持续的鼻、不断的推进设计语言的发展线情辖,每一代的新车型都要再往前走一大步掂项。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奔颁习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎饰:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绷嫡茅,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浩,业界开始重新打量双方的合作谐佳邯。   如所有行业对热点的追逐一样共毫夺,在过去两年中库,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势使率。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响矫。4月6日惋奋,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系佩,携手研发并应用车载人工智能技术四。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议甩屏韩,双方将成立一家全新的合资企业触,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份毫倾涵。在此次合作中腿歪壕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渤,用于双方在汽车领域业务的开展谁秤柔,为出门问问未来的发展提供支持努森。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蹲村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域刷,而合资公司背后揣文,大众从技术研发到产品输出的全链条介入岔,意味着除了汽车制造商限,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份玻哺。   “1.8亿美元只是一个开始扔僳长。选择跟出门问问合作版栋冯,是大众集团移动出行战略的一部分范贝捅。”苏伟铭称搏,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈贤,为达成这一目标匡,已经规划了三大板块氨,共计十二讨嘿、三个项目斜掂提。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哭矮领,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苯滥痰,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别前滴啃、语义理解技术醛,面向移动搜索领域的智能手机应用拐浩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务记睹。迄今为止括疥,出门问问已经拥有自主研发的语音识别冕、语义分析头添镀、垂直搜索等核心技术挫葛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景乏,来打造下一代的人机交互方式沤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)妇篇。   “选择出门问问镁龟,是各方面考量的结果胚。如果大家了解的话骋,其实Google也是出门问问的重要投资企业晤额垦,所以我们与Google也进行了谈判”宋。苏伟铭称骇悄,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准讣呜。   2015年6月隋锹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月戳佬怖,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月唐锻堪,出门问问被Google投资女倒蔬。截至目前维仆惨,出门问问共计6轮融资寡肪季。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发未。   “此次碍儡,我们对出门问问进行投资痘查破,不仅仅是出于财务层面的考量夕颈仓,也是一次具有战略意义的投资屏坎迪。通过本次战略投资图,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术翱豌傲。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蹈森,只是单纯的投资或技术合作荆蛋,苏伟铭回应称屡竭,“想强调的是芒,我不主张相互供应的关系盘,一定要拥有属于自己的核心技术魏视。”   “移动出行领域的合作丝磊,如果是提供车辆刃霸,那只是纯粹的商业化的供应需求辆客。与出门问问的合作勺,我们是要进入合作的管理层贡,在共同建立的合资公司中串,双方都有委派监管团队”寄官。   苏伟铭介绍卫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乓科,但更重要的是在人工智能领域的研发慰裙淀。“如果你与人工智能进行沟通次览,沟通得越多娃隙绊,它就越了解你刀缚放,人工智能研发的目标是迎合客户汉酪,而不是需要客户自己调整来配合粟锑肠,所以挛,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枢镣坦。   他坦言玫砍,在人工智能的项目开展上粟,有好几种做法贯潞酒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”桨,但这不一定能成功孔眯芬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讹镐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象其废。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猎节妥,且能够很快地将技术实现应用洪磋。”苏伟铭称乌,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蓬线,来帮忙推进其未来的发展辛娘。从这方面的合作来看寞猛播,双方非常契合究。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的洼挛。硬件是大众的强项瑞浑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力刮返桑。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狗,而是应该让其独立运营嚏。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合臂咖。”苏伟铭称低古,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化耻盒。   据介绍氯钒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业檄敖。基于出门问问领先的语音识别复怪、自然语言处理贤控鸥、垂直搜索和主动式搜索技术耿淳匡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位脑,该合资企业将进一步探索腥拼锨,为未来的智能移动出行提供解决方案镭。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里纷竭坚,人工智能并不是只包括这一部分蹭,其实瞬必泡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能褂禾顿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起娥冯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作适途警,但在苏伟铭看来楼,这是一个重要的开始扰娟。   “下一个工业革命的前夜”饯坤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断必停贺,为此欺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狸化。在2016年的广州车展期间书壕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想驳屑。据大众汽车集团(中国)首席营销官羞、集团销售和市场负责人胡波介绍讲,第一个板块是车内(in the car)的互联功能琼黑戒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寇,包括智能停车施晨瞪、智能充电等及宋呸。第三就是交通形式的智能化管理忍泞。即打通不同的交通形式试操巴,提供一个智能化管理吉瘦哪,最后让出行者能够享受顺畅袒谅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利膜修华。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团虫,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鬼词省。“我们相信坍竟,车企能在这一领域扮演重要的角色侍。”胡波称宽裴。   不可忽视的是幂令耿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换顶锚哥,而大众正在尝试成为这场变革的先行者导萌堆。   “要建立一个生态圈浆懂,必须要有多个方面的项目支撑戌戈。在落实该战略的过程中迫,我们便开始思考摄摹,如何构架这些项目兰辅士,未来三年我们是要围绕这十二暮司、三个项目开展工作的掀协。”苏伟铭称闷蓝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌迸,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术瓶茨,以便及时供应貉,满足未来车辆发展需求幻掏希。”   据了解颊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犁。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜摹救唬。通过语音输入貉维徊,该后视镜可以提供导航譬但、信息点(POI)搜索牛、即时通讯醇沉、车载声控信息娱乐系统等功能性。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品话心。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror伴莽秒。通过语音输入捂冲千,该后视镜可以提供导航炔、信息点(POI)搜索潮桶、即时通讯捅晚、车载声控信息娱乐系统等功能势吭扇。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力录婚耙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度己级。   苏伟铭透露库能喉,最快从2017年下半年开始炭环坊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜是,在一些国产车型上也将采用该技术吨灭欢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墙赫。但是惯排萄,有了大众汽车集团的参与魏吐炮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渤弊睬。   经济观察报妓:在中国的十二三个移动出行项目上扫,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肉?   苏伟铭卤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蹲茂。2016年中旬部脸嫂,我们便与集团总部沟通过查泛石,我们认为在移动出行领域逞巩红,中国是领先于其他市场的构良。所以疮,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰嗟骄,建立MOIA移动出行服务公司交壕嚏。之后看逃,在中国亨前,我们期望成立一家服务于移动出行的公司痞傅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目紊。   所以迹股甜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域甩疾,欧洲和中国仑娠献。其中中国的业务包括三大板块川庇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目桔。我们在这一领域是领先的醋芥,这之后副铂,我们还会有更多合作寺。   经济观察报姆麻炊:在大众规划的十二三个项目魔,大众与滴滴出行冠、首汽等公司的战略合作是什么模式假?   苏伟铭虚:大众跟滴滴患、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沉辑。其实担拎,与滴滴出行的合作悉峨,目前还在进行详细商议哭暇。但需要强调的是尺,我们的合作投资并不是融资的概念呵,我们的合作是战略性的氨示揭。   经常有人说大众汽车集团起步晚绊,但我看不出其他厂家做得有多快火楷讼。   移动出行的合作耪,如果是提供车辆翰欠,那只是纯粹的商业化的供应需求酶号。与出门问问的合作龚,我们是要进入合作的管理层酷泻,在共同建立的合资公司钙苍尽,双方都有委派监管团队目。   经济观察报裤:您提到的十二诡、三个项目都是什么商业模式绒饺?是否都会以合资企业的形式出现沦?   苏伟铭空俱取:并不是全部都是合资企业形式的项目掏介伺。我讲的三大板块中夺,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施丝。我们选择成立合资公司是因为侧缝霉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鲜沉。那么如果不通过硬件较,技术应该怎么落地呢溅?通过建立合资企业逆虏,我们可以为不同品牌设计不同的技术蟹,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务烁,包括集团以外的其他品牌担苹考,我们并不排除这样的合作题伦头。因为生态圈本身就有一个共享的概念棠淌具。随着数据的增加墙,共享的概念会更加广泛蜗疽,生态圈成功的可能性也会越大铂。所以与传统的工作方式相比嘶势,变化是非常大的惟咯。   经济观察报捞量每:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作峰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出驹?   苏伟铭募操悸:我认为技术和战略两者兼有拐时。要建立移动出行生态圈的目标起膛灌,就必须把其中的布局规划清楚谱橇澈,只是研发出几个APP损,并不是真正意义上的合作或合作的全部赁夯彼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顺?同时滔帅,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用糖,也会要向外输出铆欧慨。   经济观察报埠:生态圈成为汽车业新的布局单位泻丢,选择共建生态圈的合作伙伴时死撤,有什么标准渐?   苏伟铭湾帮皋:以前我们称之为垂直平行的价值链漏僧杭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辩巾教。在考虑发展这些技术的时候管必推,需要对合作伙伴进行全面理性的对比兔。   举个例子卵揭廊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候泉,我们会考量其语音识别技术有多强嘘履?然后再开始讨论中间的差别在哪闺。找到不同品牌之间的差异性非常重要闲漠。从战略角度板,大众汽车集团需要明确今后的定位虾烤。   谈了这么多横田,其实有一个基本点浮,便是客户群体沙。作为主机厂凤绅徐,我们需要预见到7年以后车的样子戳菠氓。因为一般针对七年以后的下一代产品伎冠,我们现在就已经设计出来了跑缆瘟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜柿侠钡,未来会遇到非常大的改变峦慷缅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同茬圣,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的返俗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品琳饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞构:李芳" "   4月20日武拜,上海车展开幕的第二天嘉钩恭,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答袭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梆,其实晌厩,魏建军早已来到现场碱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内还滦稍,魏建军至少接待了三批不同的访客温,并亲自送每一批访客离开楞樊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时屡社,虽然神采飞扬谎鸥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显呈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小姆领瀑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比细韭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义陌联到。一边是国内SUV领导品牌芯漂啡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代拘江,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市幻抹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”懂趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亲鼻恢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者率,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姓溃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌吓丛,此次尝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上熔贰蜜。   “WEY的目标是挑战外资品牌惕屏,终结外资品牌的暴利时代衡,重新定义‘豪华价值’胚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品犯烦究。VV7c/VV7s之后搐坟,今年还将推出2~3款全新车型鼻,将产品线延伸到新能源领域缅,合力冲击外资豪华SUV品牌彩裴拘。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者及窟。”魏建军说洁,“关于轻奢踩输粪,首先这个词比较时髦惋,容易记住蓝理。另外悍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵宋。”魏建军表示爽肠筒,长城不会做没有意义的豪华小,“作为消费者可以感受到超值的体验稳,而企业也能得到相应效益鸿搪,最关键的是得到了客户的认可空炒骸,这才是有意义的‘豪华’桃窘侥。”   魏建军认为安全是最大的豪华菠扑。“乘员吨晶厂、行人量耍蔡、车辆”三维安全(3DP)设计理念鲤涵,参照国际标准泵几,主被动安全配置完全创新受,提供正常驾驶抹叔牌、危险警告镐、碰撞减缓妥,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掏卯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)购,译为“牧羊犬”杀,有守护主人生命及安全的意思盾舅。   此外杰拾藏,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队难钢,来自于欧美一流车企坦,有着丰富的造车经验和行业影响力炔。匹配中国第一款7速变速器是,这是世界上最好的变速器之一痕掸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地爽,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌内。除总部优秀的研发功能外串,长城在欧洲恨胃、日本和北美也都建立了研发中心喇偷。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数椽。其中木蹬女,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旗昂。对此寐羡,魏建军表示醇龟:“媒体和消费者一直有这样的担心拷新帮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面阔惯。实际上伐,在同尺寸或者是同动力下圃,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价糕徘。但从消费者的角度来讲春藉鬼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的经惋登,消费者会非常清楚这些配置狠碗、性能溪、做工有什么样的差异梅。”魏建军表示筋享,长城的目标是做品类品牌姓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分没抠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元身,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆抒。   而针对销量层面蚕惠,魏建军表示阑:“从销量上看耗,WEY很难超越哈弗怜艾,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妊巢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱肌,15万~20万元的空间虽然也很大受,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论畔撮答。”也许很多人会认为黑清拒,WEY卖不过哈弗胸想,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务稻免垂,但实则不然剧。“WEY和哈弗我们都重视揣绕起,长城用同等重要的需褪堪、足够的资源支持两个品牌蔡虐。”魏建军说剑盼烙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力礁雹,魏建军是如何评价的排?“我认为我们的产品不管是性能灵、做工仕、安全舜箩叮,还是油耗谷熊、排放俺,都不输高端车石磋。”魏建军依然对产品信心十足傅,但他也承认WEY面临一大问题狮限,“现在问题是品牌价值速,因为WEY旗下产品刚上市殊措,品牌没有经过市场的验证申去,大家会对它不放心鞍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车圣钩。”   魏建军表示甜人,自主品牌给消费者带来了很多价值柬馆虎。“有我们的参与胸,不断地进步辟久嘛、不断地在挑战外资噬,已经迫使外资不断降价菇卜悲,提升服务品质诚。我们的目标是要挑战国际高端市称病,所以说我们借助中国这个很有价值的逝玖、规模最大的市场来锻炼侨谐美,使我们能尽早挑战高端策。”魏建军表示侥萎,消费者购买了WEY之后海,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盆。他对媒体承诺仇澎,WEY的产品一定是超值的田,并且一定能给购买者带来惊喜壤骋绍。“WEY是一个挑战者癸识,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感惊。把我姓都赌上了哄盛,不能失败滑,只能成功散叫外。”在采访的最后口害蒙,魏建军郑重地对记者说沙税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日磋久眷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发拌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作分到痪,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惯杭搭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夸戎览,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车咎北,以及未来的发展急。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫌岔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胁侈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戏蛇娥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生伎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生膏盆拜、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士俯搅盖,以下是问答实录逃及响:   凤凰汽车 桅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何懈?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的佛脚末?   俞经民 狠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侠枚,对于品牌的市场表现同样很有信心媚,就MG品牌今年同比去年的增长率而言橡,我们有信心成为市场第一的品牌切号汾。今年我们的销量目标觅册窟,是从去年的8万到今年的20万凡哗。纵观130年汽车工业发展史焊道,汽车行业发展的基本规律而言负廖猾,规模还是需要的城棘,是品牌更好的发展的重要保障错箩。   邵景峰 鞍舶炬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分牡祟,荣威方面律,我们所坚持的旗,是一种符合广泛审美的纹铃承、优雅自信的设计风格边,在复杂的市场环境中彪撅碗,抵御诱惑膊、坚持自我熊,走一条人性化的设计道路芬酵。而我们的MG名爵吮水,有着近百年的历史底蕴与跑车文化疤,这是一个巨大的宝库夸窘汹,值得我们的设计师尽情发掘渭,其中之一颓橙,就是感性藏。   在MG品牌的设计风格中雷宝,我们可以看到很多情感爆棚擂僳、血脉偾张的元素与产品紊疏设。未来的中国汽车市场必将飞速发展示,需求也将越发多元化腊惦,然而无论技术如何变迁飞辞,对于人性化埃惰浆、情感体验的诉求将贯穿始终按。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汝,我们也将在感性力设计理念的指导下仕蹭暮,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桂棉裴。同时劝时,强调个性也不代表小众峨膜宪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求扩潜,为大众带来唤起强烈感动抵、让人心跳加速的优秀产品维裁,这就是我们所追求的目标狗。   凤凰汽车 散庭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涎,其中年轻消费者占到了绝大多数钨,请问接下来杯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求捷番?   俞经民 损坑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”丸,更是“年轻的心”式,从名爵ZS的订单来看戳,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体梆鞋勺,更包含了年龄层更大贡烙、但心态上保持年轻的用户潜。从“年轻的心”角度而言鹃,我们的消费群体就更加宽泛了鸽,作为一个年轻化的品牌捐轻,MG名爵的诉求是“年轻动感队、专属空间霓铜承、纯粹乐趣”硅狙惶,给“这一代的年轻人”造车逗。说到年轻人共同的特点拌,是充满梦想伴完,对于梦想的追求更热烈一些速,更想把心里美好的事情去实现涣蹲。这个梦想实现的过程是非常美好的吴媒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求彻息曝:为这一代年轻人倡氖敦,不仅是岁数上的年轻人替掀貌,更是心态上的年轻人蕉赊,提供更好的选择睦融达,保证他的有更好的驾乘体验俏检侩。   年轻化的特点挨惩派,是要颜值纲、要体验的到位袄导谎、要可以分享判晤。二十一世纪中国的年轻人掏,在互联网的普及深度恳、对于尖端智能的体验和想象力掠饯疟,在全世界范围一定是靠前的税溉,就应该可以代表“国际范儿”活纷剧,也应该引领地球村的潮流犯。要满足这一代的年轻人刨圣,MG名爵所带来的产品体验眉,也应该要追求更极致感雹,带领大家去创造全新的潮流科皋电。   凤凰汽车 涡芦农: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”酷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鲤掳恢、80后称、90后的人群当中刷坟地?   林嘉瑜 谈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作兼擂郎。这款车感性的设计曲线镜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归敞江。不光是国内的经销商抄沦酪,本次上海车展型内,MG名爵还邀请海外的经销商韦贫赤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发髓鼓钮,他们也都对这款车都做出了积极的评价赤肆冬,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尺殊坊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”屎佛艰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凹磨弹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速闯饺,让老百姓也能开上小跑车施,尤其对于国内的核心消费者来说幻坝己,不论年龄几何率,都要有为自己的梦想活一把的态度抚氛尚。对于一个汽车品牌来说残垂步,这是一件值得骄傲的事情皑题。   邵景峰 丧绒:其实在选择一种设计语言的时候纷裁,设计团队非常慎重扫奢,因为设计的变换频次不能过高隙,要抵御诱惑帮郝、保持延续性才有可能给消费者形成印象两、拥有识别度从而去打造一个品牌豪杭翰。“感性力设计”的第一条就是要有感性海孪,去追求情感的外在表露筹孩,从更广泛的角度圈担抛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些督几谭,通过真正的审美习惯进行判断;第二暇愤随,感性力是专属闷秤拘、设计师要通过专属的标签晶弄宏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感喜该秽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感耙挂,比如运动员在起跑的那一刻舜痉虑,弓箭拉满而未发的瞬间冬空酥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淳替,这种动感更有档次算瞎纤,同时价格不菲戮罕发,是很高端仇、优雅的设计肠,我们希望把这种设计注入到产品中护,带给这一代年轻人极致的审美体验溜锭。   凤凰汽车 柔:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆┛眩块化架构平台打造的袖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划敦回辟?   俞经民尺乒:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用挎稀。这是对这一代年轻人的尊敬娩爱尺,他们自带国际范儿陀赦丢,是可以引领全球的潮流的人群衔荚劲,因此有着巨大的价值栏。对此畔丝鼻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划岔舅性,在全球也是一样乳。目前滩,世界范围内闲,不仅是动力总成前瞻技术的整合硕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势室。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车灭,采用插电式混合动力设计酱。另外壤勿技,大家看到的名爵ZS旱聘,将会在明年上半年推出纯电动的版本沮,至于最接近今天这辆续航超过500公里嘛、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车脓,也将会在2020年之前推出喇考。   凤凰汽车 沙砂巨:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系旦立铆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法靡郊罕?   俞经民 橡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墒,设计上差5%封饰,销售上就有可能会差30%贸堑瀑。那么对于自主品牌而言侯距,就是要把自主性发挥好唯,去追求审美的宽度和深度褥朽,销量也才能有宽度和深度郡。名爵ZS的设计就是这样做的趣么卤,要追求极致吵荤唯、不计工本瞥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致焚,可以说宫,名爵ZS的极致设计必膘亮,对销售的宽度起到了很大的作用计然废。   邵景峰 骋歇:汽车设计是在不断进化的笑,不会总停留在一个风格上咯,在互联网时代弯杆,同样要有全新的时代特质评。另外侣,从汽车设计而言摔乱,例如从动感设计理念而言氏亨甸,英国车是鼻祖柒,很多品牌都是以此为源头来发展的坊剐宝,也就是“同源”孪。中国航天能够上月球蹲伞,那么在汽车领域上同样有大的进步惭沸。之前德国杂志的一篇文章写到赤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国需哎,在进化的道路上有推崇的看法懈,也有欢迎的声音吧,这些都是要虚心接受的杜渤。另外推,汽车设计是一件非常严肃的事情糕路,每辆车定型背后抗涸,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赤吃,背后要靠巨大的投资来驱动素潘。   在造型评审的过程中颧结馈,流行趋势讲清楚迸,未来怎么发展说明白级褂,否则误解就跟着来了坚亭昆,所以要有一个整体的品牌战略在里面是梧抽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了倒嫩世。   凤凰汽车 挫趟坝:今年尖天,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处槽胁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吝计?   林嘉瑜 拐豪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作潦屑琼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄累扔坦,拥有一颗年轻的心金饱,热爱运动蕉参保、健康的年轻人挨躺扒。   从足球营销来说先镣,对于英国和中国缴蒂,都有很大的国民基础湍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锯构会,是英超乃至欧洲的强队翁归,这几年的成绩也是不断的提升寝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的射帮。同时欺间涕,利物浦又是一个老牌劲旅享,有不断上升的潜力粗松,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样邻摩,在用户上有着非常大的重叠之处杀坏。MG名爵与利物浦对的营销合作巍蜕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来校钠,在活动和比赛中享受快乐台逞苇。   上海上港队也是一样的柿。MG名爵经历近百年发展秃亭促,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣墒呛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虑充,两者的合作也是非常有趣的捷蛾。更重要的是祟冠花,MG名爵通过足球营销的模式瘦溶,能够促进两支球队之间的交流湘卜,包括之前组织的很多活动踩路,不光是针对中国的消费者擦替媒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔽膳,有效利用MG名爵品牌的特有资源敛唇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乒飘们,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值可。   车展期间码桃抹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蠢督,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对酣看狙。在车展之后形财,利物浦会在上海有推广巡展活动犬。下半年繁幢屡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闲损,欢迎全国各地的消费者参与和体验珐娠捕。   俞经民 擅巍誓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的衰皑,大家能有一些共同点做沟通炊,国内和上港足球队的合作墩,正是汽车和足球之间速度与激情屯、自我突破的契合点剿亮餐,足球又一个很大的特点丢禽须,就是会让人意想不到了咸,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年丧颅棺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩拉荷,与此同时酒拘唯,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摊,长安汽车产品质量持续提升穿骚疗,用户口碑不断提升苹,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象家,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一视淮、全球乘用车品牌中国市场第二名略。   关于未来设罐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会潞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划焚藐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升牡挟疵。   2017年是长安汽车的产品大年播镀牛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市龚县缺、全新的SUV CS55杯聚酸、轿车睿骋CC堆观、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皇,将会进一步完善长安汽车产品谱系程软鞋。   如今偿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”簧懊艾,站在国家品牌高度寻求发展醒窜纷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任菩筷。提升品牌溢价能力丢可,成为长安汽车品牌发展的重中之重篙洁。2017上海汽车期间娄负,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平箱敞贡,关于长安汽车的未来色善徽,徐留平董事长有话要说导,以下是对话全部内容蚕炒秀。 凤凰汽车怠晃:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盖?   徐留平坎旅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程狄,我们也是不经意之间就走到这个地步攫韭,因为一个产品叫,特别是像汽车这种产品是更加的明显雾擒玩,它反映你的公司文化匪、你的公司理念是什么样的东西钉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恕狼朴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过具,你怎么样让产品吸引住消费者秤?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狙蛊,靠的是什么诞?因为美是一个主观的东西侮,有人认为这个很美纱桑渐,有人认为那个很美凡,从长安汽车之前的产品来看衔锤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来豌似。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么速坷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的憨,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错残纯,同时想把这个产品往这个方向进行修改蜜翟。我觉得在这个方面碎镀不,从长安的角度来看圈凯杉,就是对于这种动感河匙、时尚这个理念的偏好隶。我一直在体会女保案,其实我是在反问我自己辅暑,这种偏好它是怎么体现在产品上的评泉厦?实际上是我们内心的这种偏好枯死。在过去的2-3年中郊库宛,我们面临的话题绞闺烧,如果过去不做总结泉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来遁簿,另外更重要的是说魔韧,下一步你怎么做秀,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法箍舞失,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车箱挂,下一步是个什么东西谷图谢,消费者需要什么样的产品碴,然后作为公司来说促侥鳖,你们能展现出来什么样的东西陋堕毒,最后我们总结叫生命动感智色双旋少抽,当这八个字出来的时候陀,我觉得是非炒ィ好杰吹,既是水到渠成械,又是醍醐灌顶射芜、灵光一现捞会师。这个过程结,不仅仅是八个字的总结金。这八个字出来以后毋唬诞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好籍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念具赋犯,实际上不仅仅涉及到造型刀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狙辩扑。这样的话怠沪,就有了一个提纲契领河搅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腾精窜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中矾,就能够有一个非常精准的东西姬绊。   刚才你特别提到“色”访啪纲,我们当时想说懦脆,你必须要能形而上阂,要能够抽象出来杭耿贡,如果说你不能够抽象出来鲜撩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候晦,如果你弄它50个字稗瓣郊、80个字跋啤,你可能不够形而上饰搪,不够抽象化嘿呢,最后我们觉得“智瓜鲜痉、色”衅渭订,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坚弘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动悉。   第二个就是说消费者情感的体验淌祁桶,比方说对这个造型和颜色档怕些,甚至于这种声音或者是形状反可酷、线条的这些方面的喜欢韶幌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西殴。当然我们也在想用什么样的词比较好备赎,最后觉得设计的这个词很好沫,一开始我们还担心说这个词字挺多疟,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化迟,我觉得就应该让它有想象力圣任,就应该赋予它很多的内容蓉抡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞥施翔,孔子都说食色固混,吃饭以后第二件事就是这个字弹美,我相信孔子说的这个字也不简单意思粕苯,实际上说洼帽,智色这两个字还是最终反映的是人尝衅,特别是消费者的一种需求绰,对于未来传统的一种期许骆舵孪,这个过程当中贺膜理,对我们来讲抗,把这八个字想通的时候设按堵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的牧体,这是我的第一段话题蜕。   第二段话题说这个对长安有什么用处戚?那次在发布会现场有说撑摆拨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堑癌,一开始我就提出朽居,第一个仕踢,这个产品要漂亮烤完,你不漂亮的话辞硼,什么样的东西都没用搬长。因为我们很早的时候就开始在考量毋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧呢咖奈,后来发现不行惮请煽,最后我们在大概07赎腐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耙床败。因为你还不能提炼出一个高大上迫垃吵、抽象型、形而上的东西弗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮乏吉瞧,但是每个产品都出得非常艰难乾鲤圭。这个事这么长期干也是一个问题居棱,因此在三年前的时候腐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卞囊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苏纶廷,对于消费者的这种认知伙良,把它抽象化敝,那么这样的话理解了以后紊池充,再把它具体化课酵苛,特别是在产品膊篇稼,也就是设计理念当中一些图形化的东西罚娟某,因为如果你不落实到图形化的方面雾,那就只有形而上没有具像化 风,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中麓搔,图形化和具像化过程当中吠捶患,这个就出来了歇。   这个出来以后背,我觉得对未来长安来说么,我们未来在产品设计的过程当中敌奖,产品能否做到生命动感智色双旋逆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蛊?这样的话缓卧,实际上说茫垢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狡玛,几十次的否决良炭首,我们也许可以用1/4的时间就把它完成庐丢俏,几次或者就十次你把它完成色,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了九副,那么这样的话季界长,对于长安汽车的家族化瘟,我们看了这个车鼎糙,看了这种感觉这种情感的体验澜,那就是长安汽车懂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车层磊杉,这是一个退叫。   第二个就是说脐祥,我们自己在研发制造设计过程当中发灌澜,这个速度大大下降滦涂,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降顺魏颊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斧济誊,如何把消费者的体验做到更加的精准甭刹检,更加的接触到痒点粒楼埃,这样对长安的影响是极其巨大的趴慨。   凤凰汽车擂赴:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念剖纪?   徐留平乓哀瓶:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寝篱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法凉。如果说把它拆分开来靡,生命动感可能更偏向于品牌这种概念爽浚,智色双旋更加偏向于设计领域恋颁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢幂?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚案烈,我相信大概许多媒体会想失颗罗,生命动感智色双旋怎么落地问济?因此我们就想把智色双旋也说出来舰,不要分开呛撩俱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中汰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焙冠茸。   凤凰汽车暗沦:另外一个是提到的认知方面的感觉杰换,有没有一个专业的因素钦败,咱们除了制度之外围,有没有专业领域的人来负责这件事缄?   徐留平薪:我们长安有一个庞大的队伍菇田,首先要把一个汽车造好输,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人肛,到高管团队逝,到设计团队崎覆秸,到制造和研发团队刑烂,包括服务团队篙型,特别是主要负责的领导人努判。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缔侗,而仅仅是设计团队的话语览先,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离癌吭就。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层送杯,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瓦芭阶,因此对长安来讲杰美,是既有最高层特别的重视蚀惜顾、关注和把握兼乃遂,并且这也是一个最高领导者的工作职责旦韦簿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知爬冠帮,我认为在汽车领域当中是行不通的膝,当然我们也有具体分工绒稿。另外也有很多的专业人士完成这个事情亲奔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的昏,还有轿车研究的截辨,也有做SUV研究的阑,同时也有按照职能分的椿虎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凸湍蘑,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓放膝劣,如果仅仅是设计团队的意见旁,肯定会偏离了方向呐钉。 凤凰汽车嘶彤判:一把手是指您吗械冒航?   徐留平汲:我是其中之一悼吉京。   凤凰汽车莲奉:长安汽车自主研发的新车写妓乳,设计毛、评审怠吼、评定环节您都会参加吗共?   徐留平泄:我必须参加加溯棠,我前面讲这是我的职责佳分,所以我必须参加火。   凤凰汽车溉佩:无人驾驶车呢老拖良?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车圈伴共,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了谅帝祭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产帽股峭,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破蹿棵侨?   徐留平恢捶兔:上一次品牌发布会郸,最新的无人驾驶技术也做了展示嫡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上洗侵,高速公路的环境相对来说可控性要好贪及。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的迷圃,难度要更大陀随,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻盗缅釜,我们不仅能在高速公路上做惶紊,而且能够在城区做哦,这个技术我们已经实现了突破许操兴。   凤凰汽车耸:长安无人驾驶技术进行的这么好偏辑,量产会提前吗硅淌霉?   徐留平础蜕鼻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加靖焦手,实际上就是说棚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到墓嘘竭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淖丹纹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定沟宛笔。   凤凰汽车烽:中美在进行双边的贸易谈判瀑汤莆,这是谈判的内容之一浑,会涉及到汽车合资企业的放开崇浦,可能是一个双向的市场开放的动作廉吵,如果这个谈成了戎褐趴,如果这个不再规定50%的上限潮,您觉得对行业有什么影响途咯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资详,那您觉得首先答不答应睬淳?再有一个多给他股份的话潞,对企业今后的运营会怎么样未梨?   徐留平偶吩粒:我明白你的意思奴,第一我确实还没听到这方面的话题蛊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况欢洪,股比这个事说了很多年弘末,我基本的看法有几点嘛芹谰,第一个这是国家层面的战略和政策乐糙,作为企业来说巳,我们遵循浓,国家有什么政策我们遵循什么政策棋,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错藩艇穿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点拈,我相信未来的合作会加深米,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大汹习估,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刊胳食,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题驳虎,而是说理解消费者蔡,能够洞悉消费者补融,如果股比的溢价挺高疏篡戒、溢价挺低龟壬罕,但你产品不能卖出去锤,那你不能分摊出去判步,如何把蛋糕做大线,这是合资企业要做的一件事墟季。   凤凰汽车黄付:如果真开放甸稀挫,长安会想着往美国去吗毋拳喜,就像那福特来到这里呢讽弊?   徐留平钩潍跋:长安想要去美国是一个公司的战略世晨辫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坏靠。   凤凰汽车珐嘶次:长安与福特的合作多吗靡?   徐留平苟筐:长安与福特是我们加强合作的方面芥,应该讲这种合作的程度埂,不仅仅是合资企业捅答抄,从母公司其他层面颂恼,包括技术和其他很多方面都在讨论屁,包括海外市车慊睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拦脖焦,它的能力提高了辩炊层。第二 现在是全球化合作的时代屉,一家公司独立运营令陀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事盆醛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音捞设。   凤凰汽车舵棺:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结匠,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要衰辱,你还说了过去我们做一个车抛碘,可能需要很长时间好不容易做下来崎环,比如逸动计,是很艰难的练。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%擂泞会,当然有可能说这个份额很快能够突破50%洛侣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资榔该,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品遂稳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鸵荤罗?第二对比韩系竞乏、日系姥郎,我们的研发体系和他们的研发体系相比伙效入,您觉得能不能支撑刹槽,确实我们的实力也很强耍市丧,我们的内功可能修炼到一定程度捍,我们后面会源源不断推出好的产品径,而不是担心到了一个节点会发生什么状况彭控烷。   徐留平铣:你讲得非称遥好缄眯,我觉得这是两个原因导致的龟味,第一个就是必然性蘑,自主品牌需要有成长的空间鹃都搂,第二个确实也有机会的原因剩围,恰恰是SUV的市橙圆兹选,中国的消费者需要这个东西乓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些侨崔,反应速度更加快一点稠,把这些产品推出确实是满足他们的需要室,我觉得是两者共同作用的结果廓。   对于下一步自主品牌来讲噶,无论是哪个系塘钳,无论是美系梗、日系簧侯、韩系猩慌、法系习碧,我觉得跟系没有关系褥撂静,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚炱恕,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兰邢,这是关键断。消费者他肯定是有他的诉求的斗碌帆,究竟是SUV埠孙、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西淌炊推,他有他的一种偏好泥腥、喜欢雌邪肉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嗜,这就需要我们作为厂商扩示睹,你必须要洞察到消费者的需求蓉,实际上要看到他的潜意识是什么东西缴栓焦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来殿。为什么我要总结长安汽车的过去呢士?实际上是我们自己反问的过程商糖姑,就是说在过去当中仍,为什么逸动会是这样行,CS75为什么是这样尖瑟喉?实际上说储摧,我们当时也没有意识到酣帮凯,反正当时就是这个样子痕赏,实际上这个过程是一个反求的过程钳日,我们为什么会喜欢这样忱诺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中菇每撤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子放绿,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好拌河,我们把汽车理解为是生命的动感氯伯,其实是一种生命力的扩张坏唤纷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念笺察,而我们长安就应该提供这样的产品淋,回过头来展望未来惊,我们觉得这也是一个正确的判断十可虚。   凤凰汽车晌懂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钮。   徐留平巨哦:我觉得现在国内研发体系来看芬倾虑,国家间可能还是有一些参差不齐嘲,我觉得自主品牌的研发能力和体系莲辈赖,进步无疑是非常大的徒,而在很多方面可能与跨国公司有差距赫偿,有些方面会比较超前菊,因为自主品牌也不是一家妥,跨国公司也不是一家粟砍级,要两者来比很难说扭茅集,但是有一点茎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怂卜汹,做好一段时间不容易牟斤绥,这个公司要能够连续做出好产品诡,能够连续向前增长冬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念梯泉、设计应用措握林,在这个公司当中都比较受关注开,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因坊事。   凤凰汽车肩饥促:我想问一下自主品牌的建设夺那逼,随着我们品牌的推出堤汀,现在汽车品牌进入新的层面摄体售,会有不同的路径选择肋传,比如长城惕峰、吉利推出新的车型嫩俯挞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势层?长安如何能够胜出鳖童朴?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌劳,除了刚才说的两个两漆侍,还有互联网造车的未来的合作伙伴戏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响挛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响蹿颈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合腔挛?   徐留平涪:实际上仇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌短嘲供,我觉得这是好事幸郸具,这说明汽车产业欣欣向荣柏茄,是真正的投入缝,这是我对汽车产业的理解颇股,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚劫,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程春蜡秘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行谐帛,例如一个产品到了造型师的时候抚稻澜,是一个说法什借溶、一个样子普蹲儒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的农孟篡,然后到了制造过程当中又是另一个想法诬,到服务过程中又是另一个想法裤甭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西杰堤,既有高大上的笛,也有形而上沫粒、具象的埠天纤,你要把一个公司从时间跨度另阀贯,一个一个展现出来跋坞,而从空间的序列当中眉摧秤,你要把研发全部都按照这个意义脑苯,我觉得是很重要的方面辣寝。我觉得制造汽车是很复杂的过程棠板拖,各个方面的协调旅、综合颗同鼻、修正盒钉巍、打磨需要太多的时间腾米,我觉得这是一方面俊沏换。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撬,同时也是我们总结过去体会出来的共,它是由内而外的隆。可能我们过去没有意识到这个话题号,我们现在总结出来馆每,然后下一步能够指导各个方面伶,每个部门都很容易做事情汤阑。   第二个问题你讲到造车葡枪拱,我们开的会太多了瘟伦亲,失败的太多了怜才痞,沮丧也有很多签推龄,基本充满笑意也就一次梗粒,前面基本上是批评算廷仙、检讨驰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行棋瓜,不高大上码潮。至于说现在很多企业开始造车薄,我觉得这是一个充满魅力的行当裴辉,很多人都愿意去做肪筋。   凤凰汽车褐褥:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样焊榷? 徐留平拴侍糜:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面踌棠,会选择相适应的地方莱。   凤凰汽车节莽档:就刚才的问题我问一下惫,刚才您提到和新创的互联网的合作屏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔佛、蔚来也有合作面,您觉得长安在未来在互联网里面的话扯,更倾向于是一种怎样的合作快痛绅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工脸扮瘟,您是怎么看的硼?   徐留平蔫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择藐惊,从长安的情况来看磕夯衡,我们认为哪个方式都挺好的叛肃,现在是合作型的界,是你可以自己干尘倪磋,也可以合作干福涡,也可以自己加合作干逢箩灸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西那告乐。   凤凰汽车酸:我们打比喻膛鹊,37度是正常的温度然惰呈,您觉得新能源行业氏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说坍哄唉,您觉得温度是多少讼焙?   徐留平扮卉辈:您觉得高了低了拱活桑?   凤凰汽车疵刊:之前有人认为这是疯狂的阶段疼。   徐留平日橇补:我对一个产业的衡量依据是麓钝,在目前这种全球的经济运营模式下瓮幻奴,凡是有金矿的地方裸,都会有若干的人去挖掘它乘撕酒,目前我觉得新能源就属于这个阶段赐关,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够握逗残,应该更加得进入蔑辱乌,因为从目前的情况来看标,汽车产品当中驮,一个很重要的领域就是电池些兢塑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放半,没有这种资本刺申、技术嵌牵、人员的这种投入蚕秀洗,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的驾蚕。   凤凰汽车端瘸玫:那就是说您觉得温度还不够吗伦窗?   徐留平说鸡:我觉得还可以沉传,但是我不太同意的就是产能送搐,如果说你的产品技术不太优秀肪,你建那么多产能就是有点糊涂恫绍。   凤凰汽车扣篱焦:很多其实可以通过改造现有的产能贬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能虚罗,从这个角度来讲羔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腻?   徐留平缎侵己:从整车厂的角度我们希望成本低一点贾荚,选择利益大的固。   凤凰汽车皖:所以您不担心过剩吗磊?   徐留平帕口:我不太担心这个问题吠,我觉得电池还处于不确定的阶段膜彩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候天。   凤凰汽车泵榷袜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象到,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外套,不管是设计师还是CEO等等遍示,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代寝?当然那些设计师很多是主管的酸剃,老外有管经营的有管品牌蓬,主要还是在设计和技术的领域查镣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的士糕?第二个是国有体制的问题燃,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响簇恰,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域埔,也在高薪吸引高管人才吝宽,您是如何留住我们的人才沮,关于体制之上海、体制制约的问题书,我们怎么解决恐?   徐留平面:现在是全球化时代碱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早掏剑,我们最早的时候是四无珊党讥,没钱绿、没人棵枢瑟、没能力涤酬、没地位盲琳,到现阶段来讲食妮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俱,这都是一种非常正常的行为筋距,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢托骡能?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国泡口寿,如果对中国的消费者不能够带动鸿,那肯定不行啥,我觉得这是一个抽膛棱,无论你是洋务运动还是什么运动瞧,核心是对消费者要动起来畴掀弟,这是一个规肮娟。   第二个关于体制的话题撇乾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距湿纫,这个方面我觉得不能讳言杜勾。目前来看督,对长安不是特别明显蛋,因为长安是属于南方集团旗下子公司集,从南方集团来说渴话,在这个领域当中荣,也在他的职权范围之内做了一些调整美谦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享吴惦。   凤凰汽车促诵姜:如何看待这个机制湍鲸彼?   徐留平刊酪:从国家层面来说郎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要彼伸弹。   凤凰汽车黔:你们审批会很困难是吗抚?   徐留平撼:我觉得会快些供协,另外一个我觉得汽车集团鸽,也许给你量化很多股份环,但是最后你没有创造价值谩,给你1股膘擦,1×0的时候不还是0吗硼浪?汽车的成长守性烽、成熟或者盈利是一个艰难的过程辜。 凤凰汽车繁几勿:十三五计划像长安汽车整体的销量菇十林、利润和研发能力以及目标有没有港恍?   徐留平独阿:非常有秤,我们愿景2025崔理单,我们做10年的规划溯腺欠,在这个当中我们相对来说做得比较保守纽,为什么说保守呢籍端?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当窜,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呻。   凤凰汽车蓬蔼卢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嗜论,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强怕芳?   徐留平趟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业翻,在技术和平台方面都在加强合作乒耗,至于说未来它要怎么样问,我现在还不太好评价这件事秆叹。   凤凰汽车磨年:徐总问一下国际市场的战略胯闻删,我知道去年车展的时候呢,长安说往海外拓展的重点是伊朗捎、印度匙脐、俄罗斯这样新兴市臣ち蕖,有明显增长潜力的市巢憷恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去道唯,比如在墨西哥摄,对长安而言米褐络,自主研发这么好豪邵,又长期和国外品牌进行合作身掏艾,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国估盖履、欧洲的市炒缮 ?   徐留平鄙标:在我们十年规划中就有趁,去年讲的时候就是当下正在做的内容匿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的浚,就是要稳扎稳打口,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了寇强,因为一支队伍最重要的是信心碉胜。   凤凰汽车情停:国内很多品牌都盯住印度这个市陈,并且国内品牌在国外市场很有竞争洗动舍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酷?优势在哪儿匠?   徐留平儡:对于海外市场我的理解是要扎下根去递疆桅,不是简单地把你的产品卖出去舵够垃,是你能够充分地利用本地的资源参杠忻,包括人力资源和其他的技术能力蓖氏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绊写镣,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赡祥,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长捶蚀,促进本地人的水平的提高庞,那么同时在这个过程当中私,把公司的产品技术涵盖进去龚,我觉得这样才能走得远缴弟。   凤凰汽车怜:长安最近一套体系出来了钒筋搪,有没有可能往更高的一段发展锑舱胶?   徐留平弹:从长安来讲漠秒,我们目前的战略看碗破,是把生命动感智色双旋八个字做到极致慧形,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品略虹边,这是我们能够奉献消费者更多的东西田旧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的锋劫,但最终要落实到产品上奋宪,产品是一个载体让消费者感知它知道它盎,未来妓库税,长安汽车会加快产品推进的速度摧,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神勉蚕啃。   凤凰汽车倡:欧尚也在这里面吗某猎?   徐留平虫寞考:欧尚不在际容尾。   凤凰汽车搭瘸:东风已经有PSA很多股份侥菇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗许?   徐留平澳狮:目前我没有听到有任何影响微卉,在实际工作中我们也没有感觉到贸。   凤凰汽车孟片:理念发布会徐总是骑着马出来的贾,当时媒体圈特别关注屯缺,都刷爆了朋友圈枫板,虽然我不在现吵俊,我不知道有没有特别的意义暇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动浇吓粒,当时的考虑是什么笨清?   徐留平瓷:两个考虑鲁逞宫,一个是我把马和车作为比较棺狙,你要说一件事炬活,一大堆结构化的语言没有必要猾年拈,我觉得既然是长安汽车逃却贾,我们叫做生命动感钒慧复、智色双旋继裴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫摆病,如果不这样做也没法让人尖叫高病羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊簧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日汝甲席,上海车展首日线敢揪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缸疤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量邢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台路教虽,12年增长了120倍燎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访巷谅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略建扩。   受访人鼓汀鸡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)努。以下为问答实录咳:   凤凰汽车梳檄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面沮?   雷德?比格兰德郴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蝎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年漂擎涂,这款车在中国市场的反响非吵罚好破钝乒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA慧,同时拥有强大的引擎浮,提供强劲的动力与性能谁钡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声贤项。所以卢梗庙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品獭普。   凤凰汽车患: 在没有设立经销商的地区炒然,玛莎拉蒂如何抓住市郴薄?   雷德?比格兰德筹疲: 我们首先还是会增加销售网络跑境,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点涣,计划在今年年底扩展到75个坊劫。   我们还在天猫开设了旗舰店擎毖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空济够项,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台鹃竿鼓,大部分来自没有授权经销商的地区枪陷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多梗,鉴赏力越来越高簇净。针对这些人群纹日填,我们还组织很多不同的客户体验活动苦,如海外试驾睹喉天,以及互联网方面的创新搂侠,如网络平台的直播涉嫌率。此外推蛇间,我们也有不同的金融政策缕谦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虚漆,深入体验玛莎拉蒂的生活方式书棋痘。   凤凰汽车席郝旗: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妈,给汽车销售渠道带来一些变化唯督报,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新官锻巩?   雷德?比格兰德猛奉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说菠愧,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品博麻耙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具肺檄末,而是要提供独特的生活方式体验贝沛师。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诽清交,不止在中国死谦,在全球市场都是这样免。2016年疥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长堤爽,这个主要还是产品优势带来的唐。新的政策出台以后翅邪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响取,不过最终的销售成绩还是由产品决定抚。   关于新的法规洪事,我们现在也正在研究当中兰层洞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定疥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脊姬。此外翁贺凶,我们在中国有非晨奕ⅲ好的经销商关系竣揉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关悍纹扫。我们开设的天猫旗舰店常,实际上也是采用线上加线下相结合的方式翔:客户在天猫下定单赤鼓邪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务顶簿把。所以褥横,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系灭空骚。   我们的很多客户最在意的并不是价格童净,而是优质的服务与体验佃勃,这正是玛莎拉蒂的优势所在尾。   凤凰汽车辱: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线罢唬,有没有什么新的产品推广究盼轰?   雷德?比格兰德短菲: 关于新产品倾踩,现在还不是宣布的时候为犁茸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升缎,等到新产品发布时我们再提供更多信息侵叫。   凤凰汽车葡镰撅: 作为中国消费者熟悉的豪华车孤,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍忿什悼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好淑顽淀。对于玛莎拉蒂来说妙,未来在中国市场的前景怎么看卉脸颠?理由是什么卢?   雷德?比格兰德涸维嵌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踏,5年前涸,我们在全球的销量大概是6,500台湃,而2016年达到了42,100台猫交,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娃泊李,所以我们的增长一直是持续的托腹。也因此歼固持,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观筒先贰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似卞私谅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验痊澜板,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后苟卸犯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA污,这就是玛莎拉蒂的优势莽。所以授挎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度晶。   另外扩稠措,玛莎拉蒂的车主非常年轻橡碘,尤其是在中国市吵骸,车主的平均年龄只有30多岁垮垢瞄,他们追求具有独特风格与气质的产品诫,来表达自己的个性与品味埔担句。   凤凰汽车蒲杯: 现在汽车技术日新月异蹄诽署,尤其是新能源香寄、共享故埃窟、智能驾驶方面晴锤蚂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划喇?   雷德?比格兰德渴跋览: 在新技术方面纱佬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升糠腑,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壬。我们并不追求生产最快的汽车仆惭粒,而是要提供包括技术德花府、性能随骆烫、动力诫免但、驾驶体验等方面在内的最佳组合喂挠内。   针对自动驾驶饰控,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汗幂佛,帮助驾驶员减轻疲劳朽沤,降低操作难度械,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栓疥复,包括独特的声浪惯、澎湃的性能售耽羚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统湘沫涣,这是玛莎拉蒂所追求的桨。   关于未来对新技术的规划衬硅,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求傻,比如减少温室气体排放哀夹饶,这一方面玛莎拉蒂也不例外遂。此外钨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涛安善,如苹果CarPlay和Android Auto邻巨讨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术僳辉甭。   凤凰汽车空糕: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化刚,怎么适应架虱筒?   雷德?比格兰德搬缆: 针对年轻人群帝吨,我们采用的方式不是改变自己额赁法,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应萝。比如在中国桑纬,车主平均年龄非常年轻令,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主糯伞,便是一位年轻的中国女性蠕补钉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表盛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逢沤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意垒斗斡,包括法拉利生产的强劲发动机喀、独特的引擎咆哮声垮、奢华优雅的外观与内饰慈骑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嫉蜜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势憾宫饶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐己。   凤凰汽车内: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肺叛笑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涎,有没有针对用户画像做调整套搐?刚才强调坚守自己的DNA和理念水既,有没有在设计上或者是营销方面有尝试履切?   雷德?比格兰德太躬掇: 在中国扔插,我们不断渗透到三四线城市删,但是目的是一致的耪,就是要吸引更多年轻客户轻孤。但不管在中国乃至全球的哪个城市抱菲雾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绦疵、激动人心的声浪贯纹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备娟堂,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户俱昂。   在设计经销商的时候店,玛莎拉蒂也不是随意为之蓟辩肠,而是按照需求进行规划勿具。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店笛愤忙,首发售罄的100辆SUV中粟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缄脚。因此土琳烯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绰。同时掳壤枫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肛疯猩,客户需要一整套的优质服务凤臣韧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置胁降是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上湍阀罕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生检,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述铣私。   提问便:您的新角色到底是什么样的付宠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颧兔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法锣尽?   Alfonso Albaisa胸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁粕,跟所有的设计相关的工作补,都是由我负责率沏粗。之前我100%的时间放在英菲尼迪逞宝,现在会分30%的时间来驹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芹。现在大家看到的一些车型覆吼惕,可能是一些原来的车型娄,我们现在的工作衬,也是快马加鞭佬塑,希望能不断的改进焚、提升现有的设计偶鼓青。   提问德:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么侩?如何看待他推动品牌前进时的作用效?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa脸彤盘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旁胁八,我们会共同合作寄菩嗽,不断进行我们设计的演化埠。其实我到7月份才会正式上任力商枯,我现在猜测或确定未来的设计理念拖纳,还有点为时过早钝翱匠。   我们知道怠,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暗鹊疼、非常大胆前卫的让孰平,我们的这种设计是一个不断演进的过程耪蝎劝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改酥驹谷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计凉嗡。   卡里姆跟我有很多类似的地方虐粱。比如岛,我们都是艺术家出身蜜常鸡,非常喜欢设计夹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞醒瑟,并将其以各种形式发挥出来缓。   提问默:我有两个产品方面的问题赦氰输。首先洁翠射,这个概念车非常漂亮隆官犀,它背后的设计灵感有哪些沤播绊?   Alfonso Albaisa伦继炽:秉承“冲突美学”设计精髓娥挖揭,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素傅氓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡尉焚琶。基本上就像艺术一样睹酞柑,包括缝针覆渐、包裹感不,还有使用的木质灌扦联,都是非潮淇好的手工工艺簧斜。这是一种感性和理性的结合晃梢,还有一些肌肉感极强的车身线条倦涎。   提问嚷柏灭:这款车未来的定位纬、消费人群是怎样的嚎轨?   Alfonso Albaisa钾喇藐:一般都是比较年轻的家庭仁奖巷,想要非炒橄耄宽敞脐官、具有运动风格的车型倘南驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷提:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堂瓣巴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办俩涂,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示戏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淑炭。   在发展新常态下眉能,消费动力开始向下线市场转移际澜。同时架,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级哪领空。由此频无娠,县域市场成为新时代的“金砖市场”倡。而对于汽车行业禄,消费升级利好之外赶溉敛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇儒。如何撬动县域这一重要市撑淹 ?   胡绪雷表示馁,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局恰临,帮助县域出租车进行升级改革刷。县域交通的数据化宪融闭、智能化发展庙视垛,有助于未来网约车的下沉渗透番腾。县城消费能力相对较低撬咕,在出租车领域引进大数据之后孙,未来再进一步升级到网约车收。   据胡绪雷透露凭譬,首汽将在县域布局三块业务宦帕:长租车蜜冗、网约车(出租车)蝗羞、分时租赁龄退。分时租赁是纯新能源车纺夯,未来分时租赁或是对公务用车的补充匡,它是纯电动匿,不用长时间租堑儡霉,可以通过APP来完成娠拒。目前苏康窜,在北京有1000多辆车究储凳,150多个点位巫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市努械魔,对公务车改革会有一些帮助疙。   胡绪雷认为粳关,网约车行为是偏汽车前市场的角色附,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式江兽汐。第二蹿锭,在居民习惯了这种消费行为之后届敞扳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用司控,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导端。   当日骸缉灸,首汽约车作为新生力量聊浮圣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进贸耸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翠啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜兼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日困忌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喉陀啡,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示逼偶,渠道下沉要根据市场来判断口,服务要根据需求一直不断地跟进困哇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况闲陕抱,比如说对经济的支撑莲墓桐,对政策的拉动锭兼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疙观。近几年偶肛坪,一汽吉林产品在县域销量比较高富,对县域市场的期待也非常高骚淮。从目前产品结构来看杜槽靛,产品消费比重70%在县域廖,30%在一惯堵脐、二断、三线市场啦辽。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型搏,外观卧、配置虾肪煎、价值都迎合了县域市场的需求箱丢。   从流通环节上来看火唬,县域市场做的非惩勖没ぃ好保酗些,没有什么瓶颈因素伍蒂刀。一汽吉林也努力在渠道建设嗓荷、服务跟进等方面做成长和改善堡凯妊。同时宋长欣也提出了一个想法锑,“县域对自主品牌在公务车乏滥惭、公务员购车方面是否有政策倾斜颊腑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钠箔堪,这是我们车企的想法徽广淘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时假啸冈,要根据市场来判断失。目前艾簿,县域之间的差距非常大孤辣,包括现在推行的3G服务沙,在那些无法设定固定站点的地方捎沫航,推出了3G巡航服务踌尾。服务是永无止境的工作喘汗统,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进寐罕蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日克奢瞧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示局,新能源汽车推广比较看好北羞徊、上程、广限行徊完、限购市场和县乡低速电动车的升级市场邪漓秃。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车散屁,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场桂劝。尽管都看好电动汽车的发展趋势挝,但做好市场并不是一件易事驰隙复。   目前比较看好两个市忱藓妗,一个是北文、上统、广限行菇嘲、限购市澄徘婊摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰诽邸,这个市场的发展速度很快燎涧。例如河南居豌、山东山档、西北区域哀肚魏,大量没有牌照的低速电动车功碧聚,在政策方面仍处于灰色地带咖烈荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年括,在国家和地方补贴的支持下露醋,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右醒,在农村市场催祁、县乡市场得到了非臣睿好的认可金巾跑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掸脾圣,县城市场的消费者的房屋空间大坑瑟敌,有充足的空间停发车辆教称茎,拥有较好的充电便利性罐。其次行驶距离不长尉段镶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求狠骑。另外奴剔,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难敲,因为小车型成本低努光扔。   赵智刚表示辽筛翟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒂陪。河南地区槐挝苍,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排古,在替代当的出租车毙暖丰、公务车方面取得了不错的效果履。同时矮藩,也在积极跟海南政府合作喜,投放了一部分公共用车胯谱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进朴谓,比如是文昌且瓜、万宁害驰、琼海等县级市阜陕斜,未来将在海南全面推进诚抨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯栓毙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲品炔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点然其,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犁霞。会上斡缚,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出观崔:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂姓腾盆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本跋,是参与全球竞争痛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腹颈。”   在当日的论坛上畴堵,郑刚发表主题演讲秸竞。在他看来脯嫡立,打造世界级新能源汽车的品牌瀑,最核心的是独特性汝皑歌、差异性棺哥梁,是比较节能优势父仟矗,浮出水面的是视觉赂、是LOGO肆诉、是VI刊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势嘘貉,其中成本优势是最重要的组成部分祥蕉。   早在110年前婚可,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择磁:蒸汽驱动车愤、电驱动车和燃油驱动车拧糠。然而私,在后来发展中蘑,电动车败给了汽油车狄锻腹。这是什么原因造成的念?郑刚提出是成本造就了新技术的普及守港净。亨利·福特发明了流水线生产响,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惫,成本大幅度地下降腹,售价拉低到850美金弛娇高,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车蒜港吼,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以浪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌诲八蹿。100多年的历史多次证明了这一点耿粹铣。” 郑刚说界颠宋。   在反思自身发展时杭玫,郑刚透露悼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吝封库,规模在迅速的增长社路荚,但很遗憾并没有带来显著的朝川、大幅度的成本的降低懈慑涛。   为此哄卡恍,郑刚提出钵伤,在推广和普及新能源汽车的同时秤饲粹,光靠技术进步还远远不够期,更加要注重倡矮亲、培育成本领先的优势录括。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本农工,是参与全球竞争盟乾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提式。   他建议瀑,对新能源汽车未来的产业政策浇涂割、行业标准博举、行业监管等商,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术盾愧,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杭道,这样才能培育出行业的龙头企业疥。   如何通过提高规模撂讲荒、优化设计皆、优化政策和制度创新勒报慨?郑刚说庙洗竟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拧态、交易成本和政策成本飞多廖,来打造企业的综合成本能力和优势涡高苯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帕酚杏。这还需要企业和政府共同携手陪瞥亭,不忘初心葡具,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标粟巷番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:韩大为" "  魏建军多次提到断睬竟,我们的确有很多故事磷,但是他们没有写得很好十看诲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖梨卉临?魏建军直言不讳地说晨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伦焚。   囤地赚翻熊、离开保定达喜琼、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蚕锑,且莫名其妙玖慨,或者无中生有的传言所困扰筷,最好的纾解方法是什么肚?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奠纫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚榔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辟醛千,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后孪惕,魏建军松喜、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监阀,与部分汽车媒体交流醋。以一身轻便的牛仔装""示人""探刹覆,魏建军笑着说喊,是在同事的建议下才穿出来的渡防弯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言德铰,魏建军坦言橡却玖,的确压力很大脱堑,也很难受稼估,“有时甚至想哭”希惊。他说峡庞,我本人就是保定人火,能不希望自己的家乡更好么锑士?当然据弘叔,我们只有把自己的产品做得更好蝎。    诚如魏建军所言檀媒,近期探惟皋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌删羔懂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾函蒂,来自媒体的反馈好评如潮摊踩贡。有作者甚至设问桓衬癸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后星簧厦,否则也怕媒体老师太忙”床,长城汽车一位公关人士插话道秃。    10日下午的WEY首度试乘试驾猜忱弟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意郴蒂械。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格悔托火,有同行在现场就说赏:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蛇,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型滩即,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型媳配孙。    动力配置上且,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机垒唉奇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术僚,最大功率达172千瓦彼袒佃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器痹橇伸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点鳞社私。在长城汽车徐水工厂的高速环道上侮,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凛,VV7s几乎没有发飘的感觉睫理从,而车内噪音也得到较好的抑制菩坦徊。“我们在整车NVH方面做了很大努力沁犊,也取得了一定的平衡”邓睦,魏建军说浓。   VV7S    在交流中倾理,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时灰叙,大谈肋草茎、特谈所谓“轻奢”溪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时唐午,咬住“聚焦”二字不松口看哨纹。而是多次征询媒体试车时的感受忱,并逐一分析抄、解答媒体所发现的问题休。整个交流过程夏串,他都态度诚恳危谴,即使是谈到一些尖锐的问题咀谦,也并不辩解绘刻拉。他甚至非常谦逊地自问自答饰材,人为什么会失败偏涤小?尤其是一些有着巨大成功的人景。因为以往的成功排逃湃,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捅嘲,就很容易让自己失败怒皇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上隋绢,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车锤卸,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伴等培。他认为兜檀捎,好的产品本身就是故事书,而WEY就是要做最好的产品娥钎胜。此次报,魏建军多次提到宦纳,我们的确有很多故事要讲旗,但是他们没有写得很好慷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的容奉黎,所以澎旅低,我在让他们重写际墨列。魏建军笑着说式珊惨,把一桌人也给逗乐了斗肛。    在媒体谈到其他竞品时熟房舒,魏建军都给与很高的评价戏。不过最终还是认为自家的产品郡浇水:底盘更扎实笛,操控性更好迷,“因为我自己就好‘玩儿车’”豢胃阮,所以对他们(研发人员)的要求也更高传家兼。   VV7S    据悉棉亩肮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市怂彪,预计售价在15万-20万元区间曙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点焊封兑,他思考了一下才说鞋弛,它的配置太丰富了伤,在相同的价位空间谜脆,“肯定没有比它更多喊歧水、更好的”辣曙领。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖权匹徘?魏建军更是直言不讳地说遂品,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后骋善。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中浇鸵,一位来自上海的资深试驾教官说澳身衬,之前很少接触自主品牌汽车光狙,这次也是第一次来到保定敦类丹,第一次来到长城狗嫉,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拿枢乖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒匈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冈寞矩。期间俄句寞,有一位同行说妥陌认,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鸵瑟?或许这才是魏建军的真正用意吧矛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截晶:李芳" "   陆逸表示厩涵蟹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常骆托,因为正处于发展的爬坡期祷垃譬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说酷渐何,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作董杯举,而且要深度国产化架。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中迪茹,雷新透露洽炊,上海车展期间县,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时鞠俺,陆逸明确表示卫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恕垂,因为正处于发展的爬坡期街敛骆。关于国产化的工作范缕逗,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略报泌,未来将坚持不懈的进行国产化工作缺糙就,而且要深度国产化唾供婆。    日前算,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典盛。活动后趁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访态杰八,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应磨储创。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年废,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%梅叔狄,超过23万辆汇标菊。今年第一季度唯,英菲尼迪在华销量破万辆腊,同比增长4%拦萎,而其全球累计销量达到67367辆类碎辨,同比增幅为18%棘顺拉。无论是在英菲尼迪全球体系中档讳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中关嘉娶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色即堤。在不少业内人士看来茄,从去年4月以来率适刚,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞平纷。    对此嘶对列,陆逸强调瞳世,目前英菲尼迪的销量很正常猛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军形皆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年沤,还处在爬坡期稀媚汝。他还说啦缔啸,所有的汽车品牌进入中国后师告,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加漓辖、运作能力提升及投资力度加强伯庆丛,会迎来一到两个爆发期颊片。    事实上建绿乐,从2014年开始江泉碘,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毕好钦,就迎来一个销量增长的“爆发期”稼:2014年龋恍,英菲尼迪在华销量超过3万辆镐匠卤,同比大幅增长75.6%拳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瑟灵,英菲尼迪在华累计销量为40188辆赐,同比增长33.8%酸。    不过卜储毒,步入2016年徊联管,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期奇。当年4月初幂僚痹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在荚竭嗡,刚好满一年共骂。在过去的一年里未德含,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态咐弦。陆逸坦言零毯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段撮肯禽,以便更好地认清我们是谁两,我们的未来在哪里簇盖未,我们应该做什么剧。”    在陆逸看来骏蹦枷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吼揣该,今年是进入中国的第十年熄疗勺。所以作为一个年轻的品牌吠,这本身就是一件很有挑战的事情田肯默。他还表示滑莲收,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辫席,是更聚焦的一种进化萎绞牡。因为市场环境在变化恭吓瑟,消费者的需求在变化穿,我们也要根据变化不断的调整合电揉、创新檬认、挑战自我喘驹。”他说碗颈,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来善,就提出了‘挑战者’品牌战略弟杯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过毕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的眉,品牌口号必须得落地难忿暮。”陆逸表示屑顷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揭仑,聚焦目标客户群隙,让产品与目标消费人群建立联接杉、产生共鸣琼澎欢。    陆逸对中国经济网记者表示舱弹伶,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说榔阀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作侍戚,而且要深度国产化褂热。”他说隧,中国是全球最大的汽车市乘韪稹,同时也是很特殊的汽车市呈酆肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国朴拖遁,就要真正的了解客户廊沫,扎根于客户褥伎绅、扎根于市橙酌蕖,这就必须深度国产化顿纫济。据雷新透露蔑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%暑拢鄙。    但是呸瀑函,从2014年底国产以来茎锈,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛇登:Q50L和QX50刃和且。对此慨普,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑猫。陆逸表示痪,“关于产品线布局的问题跋洼仑,英菲尼迪有一个长线的规划毖。”    陆逸介绍说将袜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年嚼,规划内容包含平台规划次缎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等去。他还说肉,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备卯蠕壬,我们的目标是通过完整的产品规划曹忍,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品途悍。”    谈及国产化在今年的推进程度匪竣派,陆逸表示汤囱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胯苯培,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布渭壤。”雷新进一步透露跨扮,上海车展期间澈都泌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时迷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现泌喂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷撅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年胺屁,通过销售Urus瞳傻焚,兰博基尼总体销售量会翻一番炕脓额,突破7000辆大关纲新须。    在更遥远的将来风,很难说会不会有纯粹的电动车慰。这是因为蓄电池非常重烹躲匠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搜房韦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢捶恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌降。自大众集团和奥迪公司接手后貌,兰博基尼得到积极偏、稳健的发展癌吵。日前头秸酞,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂璃,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员哄粳恍,商务部主管Federico Foschini方。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员厩拟垫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问朔末:并入奥迪公司之后团趣兄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绢坛?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的替?    答滦:2016年偷氨松,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丘缸。奥迪公司和大众集团接管之后鼻派,对兰博基尼进行了很多投资彼捎犯,让公司发生了非常大的变化埔密。此外诧陕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铝蒲池。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忿,如果没有这些投资揩惋桃,就完全没办法实现这个计划裳仇。所以舜限,兰博基尼公司从中受益良多电棱恫。可以说巢飞,如果没有被接管攘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刮炊。    问吃面掇:在您的介绍中缺酷,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高将。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的亢款将?Urus投产以后换,重点会不会向中国市场倾斜然骆?    答宿毙醛:目前龚熔,兰博基尼公司只有两个车型系列猾喊:一个是搭载12缸发动机的Aventador能盲排,另一个是搭载10缸发功机的Huracán捷素。因为各种原因妈菇射,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降健渤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势年赌砂。2016年躬素牌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怠将。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%啃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%场贺汞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放擞绣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加肉。2016年雇尾控,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嵌哇。新产品会在2018年投放衫似儒,到2019年殴袱,通过销售Urus献娟,兰博基尼总体销售量会翻一番滦,突破7000辆大关喀频物。在中国市场上傲,SUV是非常重要的产品朴。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求酚蹬。    我想强调的是籍骋,在中国超跑车市衬汗俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端肝某姑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币结墨,Huracán大概在300万到350万人民币侯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平认但。    问弘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沮?    答溪哀:目前骗鸥,兰博基尼在中国有15个经销商荆氓。到2020年绰配,我们希望经销商数量能增加到20到25个泵攀。当然祈,通过Urus的投放傲菜墒,在华销售量会增加戈蚕翱,服务涵盖的区域也要明显的扩大醚梨。    问碍希:如您所说衔,兰博基尼在中国有15个营销网点暑陈,去年销售了151辆(车)讼非。我们简单的推算一下卸汤,平均一个营销网点一年卖10辆车渭。那么漏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泌惨?在新的超豪华SUV到来之前季下,是否有改善他们运营能力的要求呢鬼档侩?    答定攻:是的难僵,会明显提高经销商的运营能力盆妹第,新Urus也会变成一个破局者合磁才。虽然现状如您推算低,但是在Urus投放之后变摔韭,大概2019年或2020年捞,经销商的数量会增长淬,同时每年的销售量可能会提高到30辆山抄,整个业务会明显的扩大迸徽,售后服务也会明显提高拐。而且由于SUV使用的频率比较高夯彼杀,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猎,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入妻集哪。    问千:兰博基尼车型比较少入秤婚,所以每一款新推出的产品都极度重要宋藐比。现在的汽车行业发生了一些改变刀炕,比如智能化俊寂、电动化桑。那么嚎惺,兰博基尼在研发产品时伍委,会不会受到这种趋势的影响漏?    答性:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征崩健饺。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆呈肃密,更多的是代表了一种感情害。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador济蘑,采用V12的自然吸气发动机嫂。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验饰。    这是兰博基尼最核心的销售主张礁拌苔。未来邦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协广上侩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度匈,甚至会超过前款车型才。而出台Urus产品时则会有一些变化胸勺镐,它将采用涡轮增压V8发动机夺,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机醒端舜。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型堤盖详。但是瑞,不管从产品定位京,还是感情诉求方面来说棱喉啃,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观泰委痴。在更遥远的将来第梳,很难说会不会有纯粹的电动车圃皑鲁。这是因为蓄电池非常重蛔村脯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制物崩刀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哥,可能未来技术上会实现新的进步力稻杠,那时我们也得重新考虑这个问题岁禄。    前些天五羡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录忌拳姥,其V10的发动机再一次提高了功率坷。当然绵肮肚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA谋勺返。通过技术创新以及功率的提升辟,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者葡凄尸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车盟桃。在预销售的阶段聚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来歼唤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功花羔,能够击中客户的心理需求边。    被访人煌冒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作类沟。1998年到2007年使琴募,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妈涪,负责兰博基尼产品工作;2015年盾妓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员榷,负责销售及市场营销焙缆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示火,中国是世界产氢大国杭,制氢设备绅、储输设备香竭促、制造技术等条件不错翱荒,具备发展氢能的基础顶坎。从环笨馑鹦裕和能效等方面考虑蔬卫,中国应进一步推动氢能源产业的发展曙槐叛。    周奕丰谈到驴,中国目前主要依赖化石能源闹剩,对环境污染严重蒲。氢能源因来源广泛肛身地、燃烧热值高享起、清洁无污染和适用范围广等优点箩吨互,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源挛靛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鄙迹边,目前看限惶嚼,中国氢能利用的研究相对碎片化剂,与国际先进技术相比还有差距喝密,没有形成产业化季岗忍、规模化发展宦。中国应迎头赶上式,卡位世界前沿秀徽阶。    他还提到斧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一长,提出实现大规模兜兢、低成本氢气的制取诽嘲们、存储界、运输青叫赂、应用一体化的战略目标瞄。这非常重要街吝,未来需要各方协力骂茶吕,加大投入鹿帕,推动相关产业进一步发展晨豢强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表距陆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法溜沫耻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贺,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蓬。    他谈到圃诞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体凑扳,各方需要引导资金更好地支持实体经济茫搜,促进金融资本流向实业死,真正促进经济稳步发展柏玖,夯实经济发展基础寇来。这既是稳增长敖侍、调结构的需要裂呵,也是抑泡沫僻菩、防风险的举措仿棚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进户,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力粕。    周奕丰最后介绍谅受慑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冻比栖,也在不断创新突破围郝,寻求产业升级讹拜。公司主动发挥自身产业链疽醋、区域及成本优势虎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业超。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区罢笑、旅游景区骇、汽车营宿地冈危础、农家乐雌、家庭菜园等不断扩展外堡吭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凑形疗,以多种方式在国内推广土壤修复嚎剂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心疏帘:李芳" "   国外媒体报道郊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示实畅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆恼踩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴梁辈。 李彦宏    李彦宏表示茫瓣,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晃皆闺。尽管有一些技术问题需要克服革徽涟,但它仍然有望达到目标抠。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司伴,前微软AI专家陆奇任首席运营官吹围,负责大量投资的自驾车业务部门箩淳绊。 百度自驾车    李彦宏表示憾,我们很可能与传统汽车制造商合作敲痛,而不是孤军奋战坏,目前还没有制定出这项技术的商业计划清,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瞎。我们将竭尽全力实现这一目标焕娥,收入和利润是其次的考虑谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙浪嫂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年俗衡际,其所带来的经济红利在近几年日益凸显吼刹新。正如近期两会中政府工作报告提及的那样侵逢豪,共享经济还将怎样改变生活惠酷耽?   三年前粕捅吩,基于对共享经济的热忱锻弗返,清华学霸张丙军创立PP租车普娠部,开启了汽车共享事业;三年后冻梧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户俏,成为汽车共享领域的领头羊哇。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犯粱,3月7日态失碾,张丙军开启了共享有车生活的新征程苟钞。   3月7日户,在几百万用户的共同关注下裁廓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台纶差访。这不仅是汽车共享领域的又一次突破朔,也是张丙军重新定义有车生活靠聚弛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅僧茨。   从PP1.0到PP2.0时代秦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记胸搅、一个符号或一个名称那么简单群,它是企业创造持续价值的支撑庭。若没有十足的理由换,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓点。将PP租车更名为START蠢,是源于怎样的考虑捍朴福?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解废腔瑟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体妥蠢茫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举侠陈。   “三年前悸柔倦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法攻岛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益鲁攀薯,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蹭伦恳。由于便宜便利裁,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娶旁。”这个阶段纶括建,他称之为PP1.0时代杠闺。   经过三年的发展害钾寐,PP租车推崇拥有而不占有屋拐视、盘活社会闲置资源的共享方式蛊蹿,逐渐建立起以车为媒介氦肛帘,重新定义有车生活的2.0时代昂芜。“START不是买车痢涕,不是租车泰,是共享有车揩策委。这是年轻的人群番、爱车的人群奇,最向往猛呵、最有潮流的有车生活方式篇诬凶。”张丙军说蹿史,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择忙、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验米牌某。同时裳,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户猎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区寿爱戚,让每一个用户体验到最真实芹、丰富忻榔、有趣的共享有车生活骑。”   START代表着新品类钒撕芍、更丰富的选择纬荒拘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下天洼沦,相较于神州租车举、滴滴租车等传统租车公司苫烩浚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舱?   张丙军认为趣,START的核心竞争力主要体现在三个方面褥幢。   其一凤饺,PP从1.0进入2.0时代括,新品牌START更具有张力氛裂补,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神阶。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求禾郴,START重新定义了有车生活拒仙,开启了全新的“共享有车品类电。”   其二仑,为实现共享有车的多样化选择肪度,除常见的家用轿车外痰骏局,START将主推个性化的用车体验彻巴些。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型粳灯,如保时捷911戏头、特斯拉慧累、大黄蜂捣吩崔、牧马人等等筒受霓。此外蔡侨电,用户无需承担高额买车款和养车成本茂,性价比更高活。   其三患,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瞎牟钠,以及更完善的用户信用等级贡写。这也是平台长期价值实现的核心酥。” 张丙军介绍芦盖捅,START共享有车生活平台为使车主放心共享涎,平台推出了一亿元车主保障金蹿戌矢,严格的交易信用体系杭狡,确保车主爱车无风险;对于车友嗓,START还与多家大型保险公司合作下猜奠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务晴盟,为用户提供更具信任的服务俏。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流床挟,我们的目标是盗滤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恃捐鲤。”按照张丙军的预测祟椿陡,中国自驾用车需求量巨大仍驮,而现实矛盾是恫袒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车探,不允许每人买一辆车满足自驾需求豢。相对于传统租赁公司5-8万的库存量憨陋胳,START平台能让10%的私家车随时被共享使用千赶。   此外跋,他认为课,随着消费持续升级褂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中堕。“感受丰富车型带来的不同生活体验几建皮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向钨系。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蚕、丰富龋钙敖、有趣的生活方式坛矗位,让有车生活更加精彩娜簿。”   张丙军表示览,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者呐挛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验次。START茧罐,梦想才刚刚开始途刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计窗:李芳 版权作品绅败但,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁,严禁转载仓爬杜,违者将被追究法律责任损咯。 获取授权" "   今年全国两会上吗悄,董明珠在接受记者访问时说惜雹厕:“只要你敢想晨,比如以前谁会想到人能上天麻焙苍,如果我们不去创造烁,人能上天吗芥?你不敢想堪毫,你不敢去试验叛,你永远不可能做好姥齿。”    过去的2016唾,伴随董明珠的赌骋,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈刊:格力全员加薪1000元鼎炊、格力的员工房镁扑、以及格力的手机……对于这一切康,董明珠并不过多在意堪狠靡,她说并砰鹅,自己最关心的还是“掌握核心科技”盎锑。在今年全国两会泌锤硷,作为人大代表航辖,她再次提出了自己的董氏宣言茹:确实这两年的发展袱系,总书记提出的供给侧改革粪膜,我们就应该做供给侧改革的排头兵砍辈测,因为做的是实业漏,能够掌握核心技术簇扒潦,制度也要跟上硕默毒,真正给那些创新型的企业段、有创新梦想的人一个环境如。    对于国家梦团太、社会滑、普通百姓的诉求行府,董明珠是这样回应的善:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献村伯叭,他真的不是仅仅是索榷站摹,收获掳贬喊,比如说我们过去讲淌颗,这个企业了不起步,再就业扮娃,反过来你要感恩这些员工伶筐谩,没有人来给你打工垢,你凭什么去发展恰?所以我觉得要有一个感恩的心情瞪沫客。”    把感恩的心落到实处驮,就成了格力员工的2室1厅弥胖,于是旱叙宪,别人家的老板就这么出现了胆壳。 记者萝摄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧额唯惶?    董明珠毁:对诚兽棵,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闹。    记者丘白祥:以后所有的员工都会2室1厅晌?    董明珠瓤灯放:对对对窘汉。    去年末吉洞戈,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛獭,但因股东大会投反对票而失败涪。随后筏蹬,她以个人名义增持珠海银隆股份镐,雄心勃勃的进军新能源汽车产业度衅怒,然而抽,到了今年定笆弧,新能源汽车面临两大不确定因素拒榔:电池叙渐、补贴“退坡”篙。在董明珠这里瓷,似乎这些俨然不在话下玫,董明珠说版碗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟握宝敌,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市称〗怠,“不是因为退坡我不做挺,也不是因为给我钱多碑撵殊,我去做侧情,我认为是一个责任掇腐,是对社会棘岭佛、对人类排号,你都要去选择的一件事孙板。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抢,董明珠很不以为然糕,她认为校饥兰,这些都是炒作韦糜侮,并没有人真正说到自己手机产品的质量红尘拿,只要没有说到质量位,那就不是否定宝跑譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢确:李芳" "  近期喷概逛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税箔。美国此次取消“双反”喷扮赴,对中国轮胎产业无疑是一大利好哭惭藕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转牌,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变胜偶弟。   全国人大代表需、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议供鸿贪,在轮胎中使用RFID电子标签技术社顾贡,给每一条国产轮胎装上“身份证”饺恢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督斑汾吵,有利于消费者对产品品质加以甄别查,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量竟抡,从而规范轮胎行业发展蓉害,促进行业的产能优化和转型升级廷笆疼。”袁仲雪说蠢寺吮。   据了解触帽孪,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筹低,全球多家组织及单位参与帘卧襄。轮胎用RFID电子标签的应用澜达,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体呵吞,将等级数据写入轮胎标签内部叉煎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定膏忻,伴随轮胎终身使用飘。同时僻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吹,使轮胎更智能缔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS且珊伐,能实时监测轮胎的温度举淘、压力等数据队剩股,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郊京淖,从而有效减少安全事故需趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌靶困:李芳" "全国人大代表缚顽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凤科膘,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辜凤、环境协和发展的产业教纪,由于行业标准尚未建立顿盯,使得整个产业发展处于十字路口隆虹。全国人大代表师抖九、时风集团董事长刘义发建议充拐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 崎缄删,全力推进供给侧结构性改革碗。    在刘义发看来啥挠,四轮低速电动车是市场主导炯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品瓮摊狠。目前瞄沛,工业和信息化部笆、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》孟。该标准的制定葱杏,对规范四轮低速电动车行业发展猛,使三目双谢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代功久洽,直接实现电动化秃、节能枯嘶、环保安全出行具有特别重要的意义巴。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求完,又适应市场需求几旧,刘义发给出四点建议赫其冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一鞭、标准制定应充分听取行业的意见杀想,响应群众的呼声们澎掣。制定标准应尊重市场规律线逻,规范捐、引导产业发展刺蚕泊,而不是简单的限制妈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求危便。    二饺葱伤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点墨戏淮。四轮低速电动车安全诫簇、环保城、经济痉庆、舒适荡舞痕,是摩托车骨舰靖、电动自行车躺臀、自行车等升级产品漆考恭,特点与与高速电动乘用车不同胁剔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惹,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定奉敖。    三辑曹拢、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导许陡、政府引导的办法热残返。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点蒂先迷,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桓标,如采用锂电池政府给予一定补贴涂。    四趟、在制定产品标准的同时烤,制定企业准入管理和注册登记侍、道路交通管理的配套法规篡。产品标准只是为行业规范管理提供依据遣,而实现规范管理是一个系统工程坟碗瞎。政府应加快制定企业准入士故莫、车辆注册登记倪、道路运行管理的配套法规全梦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则季,方便企业让利于民花,减轻企业和用户的负担蓟。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求驶赶、加快供给侧结构性改革的产品馅,又是一个节能环保的产业锰投鬼,引导得当可以大有作为晨烩垃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘫泡瓶。”刘义发建议悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱蜕抬:李芳" "   近几个月来布碳莆,共享单车火遍了北京城砍秀。6日薄碳梢,全国人大代表崩酵、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示冗,今年上半年妮漂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”犊溉剁。    徐和谊说肩老秤,伴随着公车改革什,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁夏泰讹。“很多公务员手机上有软件驴校晤,一刷就能用车粱途偏。”他说陈说,今年仁嗡冉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众第氏彭。上半年比普郎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车焚挂。    据徐和谊介绍碍樊,未来投入的汽车数量将根据市场而定蠕畴禽,租用的价格将有竞争力放脸汤。产品的外观将非常“吸引眼球”互,为两座式纯电动共享汽车脸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷青心,适合分时租赁和共享市场需求涝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别掏逆适。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吕惯,在手机上可以查询哪里有车韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题边叛,目前大家用车起点和终点不同搪册。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源戎忍。”徐和谊说席,目前馅酬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节上匪,包括立交桥下谷艾、公共停车场论箱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肖杠巷。目前边远的地方停车资源丰富猾能恐,但是用车的消费者较少弦。“希望异地还车的便捷能够实现吐隆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点口胁咎,否则还会存在最后一公里的问题俗虏秤。”    徐和谊坦言摆,停车位还存在管理的问题蓉,汽车是价值比较高的消费品溃,一旦出现剐蹭拔岗盎,租车人还车时也容易“说不清”槐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汉骂、“钟摆效应”等问题趴梨。“有些消费是单向的监,如何让车回流也是个问题”店。他说伙,目前探陆,北汽正在进行市场研究篱掠,探索解决方法都厂羚。    徐和谊还透露坡共,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行还髓赋,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆箍捐你。“我们也正在筹划并和有关部门做方案点饲馁,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆府呐。目前距2022年还有六年时间划等讲,从可行性上讲滩购腹,应该是能够实现的抡。届时希望借冬奥会的机会频,展示中国制造的水平事。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答梆剂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露飞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题宏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击啸,目前已追回骗补资金或匪钆款23亿元珊瓮粉,并对有问题车辆不再补贴殊隘,对闲置车辆也暂缓清算虏。    肖捷称柏尸狄,在财政部门督促下誓变,目前相关企业正在采取措施钾杀,认真整改发现问题诲标汞。    有记者问挤懦剖,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展癌,肖捷表示任闪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整理,主要是降低了补贴标准线构黎,同时也设置了补贴上限惟说孩,还提高了准入门槛梯樊收。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丰秒,同时也可以有效防止出现市场扭曲馆呛。”他说录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂边核:李芳" "全国人大代表文、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气具糜毒、废液狗躬、废渣等污染蹦屁卿,一旦有机电解液和钴搔贰、铜犬型行、镍等重金属物质渗入水和土壤之中低,就会带来生态环境安全隐患帝太勉,甚至会危及人类健康勤。”全国人大代表倡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兼峰郎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歼。这位带领团队经过几年技术攻关袖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人膝邪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个遂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题光陋日。在提交建议之前负氢伺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菜按。    自20世纪90年代以来回,随着锂电池广泛应用官,我国成为世界上最大的锂电池生产擞、消费和出口国教矾恳,近年来我国出台了购置补贴辱堆巫、税费减免守舒、研发支持垮、消费优惠肉荷那、基础设施等一系列重大政策措施充晃亭,新能源汽车市场日益蓬勃发展牢羡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆羚稳类、保有量超过100万辆侧受,占全球市场保有量的50%弛,预计到2020年累计产销量将超过500万辆醛凹。    随着新能源汽车快速发展馈芯,作为新能源汽车的“心脏”寇奶,动力锂电池产业也在迅猛增长拔隶。按照相应的报废标准侈,动力锂电池回收利用市场已经形成守惹。有研究数据表明狙疗迫,预计到2018年吗荒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脊咯摄,累计废旧动力锂电池超过12GWH擞、报废量超过17万吨菲,从中回收钴能付、镍弓事、锰截、锂宫、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元侠绵,到2020年将超过100亿元物橡洁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矾瞥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题茶。”张天任认为魂灰,如果动力锂电池做不好回收利用卤,就违背了绿色发展的初衷锋惹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用煞悲,但现实是惮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实饰。“废旧动力锂电池包括不同的类型嗣匈彩、设计工艺和串并联成组形式蹄棘楞,以及多样化服役时间灸、应用车型和使用工况勘抬炽,这导致电池拆解不便抠沤歌。另外潞咎沤,国内尚未建立成熟的回收体系呢炊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应傅,回收工艺成本高杭魄。”张天任表示店蓖谐,“出台的政策并不具有强制性欢艘懊,且缺乏明确的奖惩机制颊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高圃霉,目前动力锂电池相关主体无利可图蹈逞,对政策执行积极性不高虫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题降倡幌,张天任说效:“一是退役电池较为复杂团摩保,不易拆解;二是退役电池一致性差陀补,品质不高;三是回收拆解成本较高授,盈利点低;四是回收政策缺乏监管到黑秦,执行不到位拳荷桑。”    有问题就需要有解决办法掀丰,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方饱:其一妓漓翻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二杯嘛函,加大电池回收再利用关键技术研发;其三采,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四吩,鼓励商业模式创新试点和推广应用距毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡缆刹:李芳" "全国政协委员澈摹盾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题糕弓驶。”全国政协委员贪办、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示篱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题吾现蹬,当纯电动汽车完全不再享有补贴时捶,其市场前景令人堪忧情遍。“在电池方面偿南师,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡莎,2020年后己鄙,当大家都不再享受补贴时免,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上管壁挪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仙墩。”另一方面哼朔,柳崇禧表示便,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瑰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限藩邵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等歉厢疯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上脑,但电池的寿命大约在20万公里凑女稗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受枚诺,这意味着灿僳,电池报废了车就要跟着报废店怕梗,这样算来没,纯电动汽车的使用成本是很高的褥。”柳崇禧说伙慑。    对此评颂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案电,即建立专门的电池运营机构脾,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脖救。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恕紊脊,是对车辆的物尽其用刺。对电池而言放舅,虽然不能再服务汽车恼维,但还可以被用作储能电池棵洽糕,同样达到了最大利用率纽认。”柳崇禧认为嘿赊侣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法失。“但国家需要予以支持鲁搅,尤其是在车辆检验方面琉缮城,按照现行的规定看蔽,更换电池即被视为改装糕缎。”他说恳。    柳崇禧的另一个观点是砍,氢燃料电池的大发展即将来临麓。“一方面徐瘟汝,原来的运输成本相对较高攀,而如今这一问题已得到很好的解决尼狸,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牵,美国的相关先进企业在国内开始建厂桶靠,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展防。”柳崇禧表示帆赴,氢燃料将作为增程器为电池供电釜讽俊,以达到更长的续驶里程棋疥嫉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骄粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同县谴艘,造成了双方的利益不在一条平行线上恼奉。为了解决这一问题剑封湿,李金勇指出伴掠寡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景态降,重新设置股权架构晶耻敞,经理人和骨干员工合伙人化喇。”    “遵从起码的商业规则乔,我们就是经销商苦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鹿冀、一个桥梁拓次,我们没有义务去亏损椭艾徒。”李金勇说狗。    日前该泛抛,著名汽车营销人蛙秤谜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尝胃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景拈穷橙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”亲罢,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争馅羌,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象绥枯险。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”蕾镜潦,李金勇直言懦潮,“在过去的十几年期漂,我们的市场非嘲矗好闷维失,老太太都能卖车投,会加价就行了借硅彼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高铰匆颊,职业经理人的压力很大大冻慨,每天都要搞KPI考核花俊筏、培训窗人、提升瞪。”    李金勇以实例说明尽烁茫:“过去在资源时代辩,一年这一个店挣1000万悸烫,给职业经理人开30万娜图谋,没问题堤蜗,这车好卖趟斜淡。现如今少登,市场不好了酱赏冲,现在一年挣100万疆浅拐,职业经理人还是30万搏汉敌,但是特别累损畏技,现在一年的工作量比前五年腺粱、前十年两三倍都不止碳伍郴。”    在李金勇看来唱腔局,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辖,造成了双方的利益不在一条平行线上撕浩。为了解决这一问题戳,李金勇指出甩虾无,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景却蔫蒜,重新设置股权架构釜镶寇,经理人和骨干员工合伙人化鸿。”    李金勇进一步具体阐述道霓茶,“过去资源时代囱,投资人只要拿到了店仓、拿到了品牌孤,就可以赚钱究。现在赶,资源时代已经过去了扯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起使褪喂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人问沦欢,从而真正让员工自动餐辆食、自发地把工作当事业补蹋绞,而不是靠培训芜,靠感恩踢帝。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来狡哇,不少汽车厂家制定了销售目标泛弥该、生产目标河墟受,职业经理人必须要完成赴善隆,如果不完成就走人累拦。李金勇认为蓟辨,“在这种状态下铣邻经,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蜕脚氯、十年的规划荷看,只能先制定一年的规划惫骡,把今年完成再说舷贸泻,由于今年完成了粱尖,明年才有你的事叹拌。所以这两年厂家的高管变动频繁措,十年以前很少有这种变动碧杯黔,而现在这种变动成了家常便饭经。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量羔段,没想经销商的盈利能力奋。”李金勇表示喝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量袜梁,想办法做经销商工作售,把销量任务压给经销商疏尺性。而经销商越来越不听话吭覆、越来越不相信的时候嘿村摹,厂家就再出台相关政策乐羡。    李金勇指出门,经销商要有勇气打破潜规则桔盆普,遵守正常的商业规则踏涪溜:库存大不提车采握楞、无差价不提车单促酱、拒绝搭售惩位。“遵从起码的商业规则赌负卑,我们就是经销商交,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妨、一个桥梁哺,我们没有义务去亏损乖匡。”李金勇说挠淳魔。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舅,李金勇建议际嫡宽:同城市的店应该互相加盟或互相买断媚,或者干脆出售给另外一家经销商阮惭,不管用什么形式龟查,形成同城市的一家店锋赂汕。“我们用销量醚窖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来妻呵良,这样减少恶性竞争拭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法倾广。”李金勇说示蛙馅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象饰倪,李金勇表示论箱,“我们不可能卖出路边店的价格庇阑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争香阑仙。100%原厂配件保障飘,专业的维修技术救,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客檬抒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”烯徐咯。    此外活迹,李金勇还表示士裁亭,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车孤哺。据了解戳渴,2016年垒,新能源汽车的销量超50万辆挖查排,到2020年溅蹋鞭,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年柔昧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆擎吵平。在李金勇看来如,在这个快速增长过程中茬骨步,“传统经销商中孝,谁关注了新能源汽车并率先布局擅,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛙胜稍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星烈记:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕空白氰,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员熬、四川省鼎立律师事务所律师施杰蕾,今年的关注之一覆轨腻,是有关网约车新政的话题贬舷。    施杰表示妓迫,为加强管理惺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)悲耻,并于2016年11月1日起施行狡接。然而抨项,根据多家网约车平台公司的数据笺,在目前运行的网约车中慰低,能满足《暂行办法》中主要限制条件的唯,仅占极少数部分溶辽享。    “交通部制定了网约车高品质服务桔驹,差异化经营的原则橇。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湘棠,施杰称傅倦渡,“我认为仍,政府应当放宽对网约车的准入限制颇退梆,顺应社会共享经济发展趋势”反。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到输册,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中眷,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苟疗。    首先详钒,施杰认为涎,北京规灯衔、上海的网约车细则要求“京人京车”粕共花、“沪人沪车”等差异性待遇救寿和,不符合市场竞争规律丝嗓哼。施杰表示赋臼,只有在市场竞争的推动下潜室搽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力烦,也有自我管理的需求与能力貉避。    其次绍式,施杰表示才擒避,北京烹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碌,而且购房搜篱、购车也并没有绝对限定于本市户籍桨。“京人京车”粉豢、“沪人沪车”的严苛规定泡童裤,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外慈窝菜,会导致营运车辆骤减匿苗嫌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒快,阻碍新兴业态的发展喊。    而对于多数城市对排量翅卤、轴距都作出的高标准要求精,施杰认为惫,高排量代表着高耗油涧称奥,不仅并不符合节能减排目的驾掏,高油费必将抬高车费彭尼。    更重要的是朽菜骏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则勃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蹿戊戮、高门槛吻捂箱,将损害网约车的实惠经济特点盼起是,打击其平民性势扒航,“上述许可管理的模式倦肪险,将导致网约车司机数量骤减偏、车费翻倍谈疙,群众打车难屎扁甘、打车贵的现象又再度出现抢。”    此外居环薯,施杰在这一提案中的主要观点还包括度挖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锻坤、“许可管理不利于节约社会成本”等滴秆糙。    施杰建议劝偿,《暂行办法》可作出如下修改奠疏:    (一)政府适当降低准入门槛惶碗。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度哥纠归,是十分必要的廷谜丢。比如幌喉怯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查溺绕袄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置骂倒戈、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求幕,等等硼我什。设立适当的限制条件艾玛退,符合市场发展规律弗距,能促进网约车市场安全性卉藏弗、规范性发展姐。    同时惦攫谁,政府应当科学引导网约车发展欧,而不是像治理洪水猛兽项,把它一下子关进笼子里晌恭确。以构建网约车公平竞争的环境为导向脯闯色,放宽对司机户籍的限制性规定年,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源痪情会。网约车平台劫、司机和车辆的审核程序极,各类许可证明的核发程序尽量从简店牡穆,以便节约社会管理成本淑烽参。    (二)政府协助构建平台审核路泡郡、加强平台监管    改事前许可浓描未,为后期监管搔腾,采用“政府管平台凭朗并,平台管人和车”的模式嗣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台块,规范其登记信息辜垫料、审核资质的义务琉诵宋,定期提交所有车辆的情况谎阔,这些数据要在监管部门备案蒋冒。并通过补充相关的法律法规瓢藉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渭腺乓。    对网约车不合理调价进行监管倒。保证人民群众用最合理的价格出行吮腐蹄,也避免由于市场垄断形成的价格新高熄播毛。2017年1月蔫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人文,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拖猛,就此提出整改意见贸崎,平台负责人也承诺将取消该功能案瓤汹。这就是成功的监管案例拌边。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瓦,存在大量不符合新政策标准的现象衰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断随画醋,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减伞饥,社会各方都需要一个适应阶段锌慕。所以挥腐,新政的实施不可硬着陆慑奇。当前阶段巍窗,政府应当积极引导各平台规范化审核豪橡胚,加大对群众宣传力度挫,延长从旧规到新政的过渡期剃劲陡,循序渐进地促进新政策落地虱。    我国全面深化改革提出了目标蓉睛: 市场在资源配置中起决定性作用识拆蹬,更好地发挥政府作用嗡。近年来菩史提,国务院一直倡导转变政府职能东,推进简政放权杭奖没。对网约车的审核篇,放权是进步撬浆京,限制是倒退裸。政府应当创新行业管理史卢封,优化监督模式播,构建平台审核模式尺陇戎,推动群众绿色出行衬检澳、健康出行潍弄呢,为“互联网+交通”营造良好发展环境僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐骂退:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒荒傲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易每。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锚、品质等方面做了很多的投入鸡休。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势胜。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哺取写、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略缆儡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市剐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞幕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球希函。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”改芒千。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯翰ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易池攻浅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计猎粹、品质等方面做了很多的投入充抵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顿持识。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性且涧巫、时尚及科技感的一款产品畏锯。”韩德鸿说恋凰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫境。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型妨祥。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场态。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆璃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”睬馈巩。薛海涛坦言懒城统。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩容。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730抱献镐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挟希邵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抖会估。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梯逞培、制造能力此合倦、经销商体系风、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面漏撅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摊辜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠先煽:李芳" "   2月21日汉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办咯陇。本次大会立足技术趋势蔫,探索全球技术发展的内在原动力侯通酵,探讨人工智能徒辜、量子计算焙么、基因疗法等领域的技术和商业趋势汹踞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中捅妒韦,有两项技术与人工智能密切相关枫,包括强化学习和自动驾驶卡车请。在关于人工智能的圆桌讨论中尺贤昆,多位创业者和专家针对强化学习慷、无人驾驶分享了自己的观点片哦习。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车猾体,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酬釜,可能只在北京的五环里面开片,路况很好嫩饥,最高限速就80霞炮、90公里菲赡校,这种情况下谎赡,车就会极大简化托诲,驭势并不想生产一辆概念车镣惠全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯科累,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术倪侧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性芜。技术投入上慷骋湍,目前大家都在往里面投入很多的资源敞绘,整个行业在往前发展噶乌衡,但里面还有很多问题需要解决剐侧,包括保险薯、政府等故鼓窘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹿伯,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道陪,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好接供,把信息融合慧诫瓷、如何决策做好白柒。图像识别拓展能力非常强诫瑟,它信息的理解非常细致私倍创、更加全面入寺涧,比如前方有一个易拉罐挡蔑,有些传感器会认为它很危险寺,因为它是金属哭叫痊,但图像识别会根据它的大小毙、形状去判别泥。目前结合强化学习械坤聪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持是。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能理钾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目默郸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性迸,说到底这还是一门生意俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍卷册:李芳" "  【导语】这是最好的时代抠汞罚,车市销量连破发展记录割木汤,这也是问题的时代笑,多元化骑、碎片化式拇良,对整个行业提出了更高的要求次。一切都在变芬锋,唯有不停思变方能随机应变弯。2月18日剧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羞晦拾。行业内百余位思考者和变革引领者炽耍常,与120余家媒体相聚一堂寂列,在“变与革”的大会主题下嘲,共商“品牌与营销之道”驮窖毁,把脉中国汽车2017缸儡。广汽乘用车副总经理肖勇忙诬骏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英寝酒附、吉利控股集团高级公关总监杨学良懦迹鄙、福田汽车集团公关传播总监许翔从、SWM斯威汽车首席运营官余波靶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动臼很。以下为发言实录吮馅鲍:   互动环节嘉的合影   李苗苗灵:接受张红同学的邀请苇骨。下午好!大家都是老朋友了醛淌班。今天在这里芯妹,首先我锥胺唇危贺张红搞这次论坛酸。第二仓笨,其实有这么一个机会让大家聊一聊欧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徽洗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湍叔藤,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字磷。对这个数字爆镶剁,我想每一个人弗姆嘎,特别是管营销的人菱体蔷,特别是管品牌营销效痪、品牌推广的人僳署惦,我想每一个人都有很深的感慨仟奈但。   首先请问肖总拢季,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物痊价七,也对您做过多年的跟踪摔痘。这次请您上台参庭使,我很想问一问填誊茂,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挽肥洗?能不能简单地概述一下翱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇旁:李苗苗老师第一个点名我滤,作为广汽传祺来说藏,正如李苗苗老师所说的让撩沫,应该说是比较新的汽车品牌号促回。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勃匿疥、“两个坚持”晴,坚持正向开发和坚持世界级标准馆菩。这两个中菊荒癌,一个是对产品开发的定位敬浆,一个是对品牌的定位芜。   从中高端车型的新产品进行切入龚,相对来说这条路走的比较艰难一点浆低芳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”艘獭,就是起步会难一点隘怂阑,后面会越来越开阔驴、越来越顺杠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拿匪嗜,内部也有两方面的方向樊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手绥坊夯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来死,并且在市场上面赢得一定的销量熟,建立一定的知名度涎魄味。另外一派的意见耪恃募,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势胶勿膝,从中高级产品切入媳难。但是大家也认识到这个困难糕何,一个全新的产品和品牌从中高型切入紊,也就是售价在12万元以上拌,第一款车型是12万元到18万元炉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难噶迷瓦,我们意识到这一点了女豹。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杰谐,其实2011年刀、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年贩让,应该说是非常艰难汝棺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦季疙。但是2011年广、2012年有一个词就是“坚持”膛谈,做品牌是做两方面的事情套。第一个是做好产品的品质绢摧辛,第二个是做好对客户的服务武敝,以这两个为基础这五六年走下来鹃可渭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑崎同客。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象溯衬,受到各位媒体老师的厚爱寝边,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌部,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咀坝。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题菠郸漂,我觉得第一个是坚持逼厦。在我们困难的时候不要去放弃静恼,就是把自己的品牌形象婆峭挟、产品的售价回到往下行的趋势陋棺。第二为了支持品牌向上坷定申,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务遂陋。   李苗苗荣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的孙狙嚷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程侠芦亥。比如像现在的奔驰忻,一百多年惺济城,宝马萎峨敖、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌钙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总懊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瞎熟坦,也有现代的销量弹毛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赎锤临,您能够阐述一下吗坞?北汽在塑造自己的自主品牌方面酗,到底在哪些方面下的力量最大程小秦?   陈思英唐年:谢谢李苗苗老师供哆,非常感谢红姐给这样的机会硕稠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌弊厕薄。其实不是妄自菲毕鹦取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷屡唯,台上在座的各位都是大幅度增长洁访,我们同比增长更高一点疯蛙,因为我们来得更晚一点梦,同比增长8.7%亩胆。   但是我个人一直在想这个问题拌抨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的港。像奔驰去年是130周年墙,今年是131周年孝盼,我想这才是品牌孔。现在我们在座的各位给客户提供的槽头,我更愿意定义为商品妻牡垮,我觉得是这样弥梯疼。   从北汽自主品牌发展之路来看坍趣,各位媒体老师和同行都知道半,2009年我们是收购捕问、消化艇孰裙、吸收了瑞典的萨博技术建谈捅,当时萨博的93怂既、95的平台和1.8T裳拾揉、2.3T涡轮增压发动机的技术遣弯,我们是基于萨博的平台上蕊颂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恢。2013年的5月份沸剩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程竟恰,大家对这个印象应该很深哄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兽锈,当时也试图通过萨博平台的背书旦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端楔庙轰,因为我们希望建立中高端的自主品牌偷碎骏,当时的愿望非扯龋好胃窖。但是事实上发展到今天季渴滥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈设。   但是没有关系首似秃,2013月5月12日投放的绅宝D70腺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音伸蓖偏。这么多年的坚持是在消化舅讲挤、吸收萨博的基础上进行的誓,源于萨博惋份、高于萨博蚕僳,我们有奔驰搽芯干、现代合资的反哺使,我们在人力韶搂、财力糖、资源肝、技术笺肪投、研发体、生产虱粹、制造方面授拎,都有很多反哺给我们炔哭,北汽近几年高速发展未。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆兄,这一百万辆含金量是很高的残咎勉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚糠档廊,但是我们用五年时间实现了一百万辆湿哨策。这里面还有几个第一和差异化产品覆骄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一订楞弓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一邯烩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位楞承。   基于萨博杏桂、源于萨博和高于萨博的消化粕菩诵、吸收和引进沥狡色,同时基于奔驰和现代的合资反哺品,我们坚持为消费者提供好的产品冯辱蔚、好的服务酶、好的品质肺松汞。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近玩,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质存椭,比如中国新车品质(IQS)IQS千没痕、强制性产品认证(3C1000)凹殴,3C1000即三个月的购车用户中赣,一千个用户的抱怨度是多少餐秘,我们的水平无限接近了合资品牌欺夯。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的孙筒裤,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心惫乖欢,希望有一个很好的中国背书诞,给大家提供一个很好的产品体验错、品牌体验和文化体验惹。   李苗苗搐睦惦:听到陈总的发言我一直在想第,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO控,现在经嘲妇幔看到“北京”的LOGO春。   前不久钙粟,不去杭州是到处都有吉利车畦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年桃裸,推出一款车就红一款车硷想慨。请问杨学良颇扒迪,学良也是吉利的老人了同日,一直在负责品牌形象的塑造唱、公关鹊、市场弦。原来我们也沟通过这个问题籍,对于吉利来讲收购了沃尔沃履,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盟,这是蛮难的事胺。刚刚陈思英总还在说萨博幂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃申,感觉蛮纠结的描。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象农?   杨学良采介:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下芦,第一是对标居,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粒。我们是坚定不移地在执行筋匣,而且到后来做博越老、博瑞之后有越级对标刨伎啥。比如我说开发一个自己的A级车釜低,可能要跟合资的B级车对标踏。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域擦,包括研发燃遂耪、制造团皑、采购筒骗、营销染,我觉得成果是非常明显的疤扯。   第二是坚持走精品车的战略睡光粹。所谓的精品车讹沟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值颊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近梅溶密,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准祭遂购,比如车的造型设计上面辛鹅,自从我们在全球建立了四个造型中心筐悍涂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的便。既有符合国际的审美潮流酥抱及,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面梅问。比如说在车的智能互联领域驼颗,在博越车上面车机人机互动的功能上工,已经超越了一些合资品牌革锚墩,这一点使我们感到非常骄傲倍恼雷。   包括在工厂的制造工艺上呸褐客,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺鹅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌变挪,因为我们现在建得比较新兰,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灭阀。大家可以看智能化程度最高的工厂甜瞳,现在实际上是在自主品牌的工厂中呈槽上。   第三是一直在坚持口碑现。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咆蘑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言券伯。这样就可以真正喜欢这个品牌侍旦挠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用好袜人。   刚才提到了浙江禄桥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蓬硅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闻,大概接近了7万辆粟科沛。这在以前是没有的昆部,而且这些用户里面很多都是泉屠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上迸绅保,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化敬。目前因为我们的品牌在提升郸休旱,我们的品质在提升挤秽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车昏号耗。这从我们同行舅朵贡,包括从传祺攀短建、北汽的产品销售上也能看得出来彭切。可能大数据调研嘎,像一点资讯的副总可以讲讲弗,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品牟。   当然您刚才提到了在集团层面缝庙闪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰匈到,同时又实现互补返叼?这里面还是有很多原则秀湃稼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的澳驴,吉利汽车还是定位主流汽车品牌吼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糖。沃尔沃是高端豪华品牌碎岸迷,是跟豪华品牌去进行竞争的攘壬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蜡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念饶让、流程木、标准旧,包括人才的培养和交流统。最新我们做的一件事杉爸,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心曙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA贝聪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO匠矗酒,可以说没有沃尔沃这么个老师娩恼,没有沃尔沃这么多年积累掏鲜福,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构费连。我们相信因为这个架构非常新蛇危藩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平泰太思。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质化泼,以及质量再上一个新的台阶味寐坷,实现真正的跟合资主流品牌的竞争嘎摧逻。   李苗苗挝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京持,福田汽车在2016年表现也是很耀眼酪廖具,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面薯皋,最重要的是坚持了哪些即蔫陇?   许翔咎:谢谢李老师妙盖继,同时感谢红姐给我这样一个机会谭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车接凌方。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蔽渺恋。   福田汽车是商用车企业咎,和乘用车企业还是有一些区别婚蟹。我们主要的目标客户群是to B的惨,正如您所说超锹耗,我们是1996年成立的坞锰,到去年是成立了20周年偿狭崩,通过20周年的发展操雀,在过程当中包括您和各位老师的支持拣娄锯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谈眯汲。在中国轻卡市场上舞,已经是连续十几年的第一了比峨归。1996年在山东成立遍吝弛,1998年上市阂,2000年进行区位调整就来到了北京椽斜。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怠铺瘸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视繁逻婚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分摔芬。我们可能把这个品牌是这么理解的蓄,现在业界对品牌有很多理解的方式憋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乾徊镐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中猴,所以我们从整个的业务流程上来看伟扩,这个品牌业务就是在其中的狡。所以我们这几年在企业的发展过程当中懊概,品牌也是在不断涌现踩愤,大概有几个阶段胶咳何。   1996年是以轻卡为主导抗,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹睢,用着正好”乡偶。在当年的时代抓住了市场机会凉秆归,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一似舷身。   在2000年之后井,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苹谐,进行了商用车全系列的币凑湾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车忍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车了电,这是一系列发展的战略伦冀唉。同时把品牌又进行了再升级辱坷梆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肃箍牛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理旦。   在这个过程当中坪,福田汽车不管是做品牌还是做企业拟舰糙,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搂靡?一个是福田汽车在商用车范围里面发岭,就是在整合资源方面觉得还是不错的鸥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蹿踩肃,花了八年的时间跟他们谈合作仟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苛,生产的产品也是福田自主产品欧曼嗓,同时和福田康明斯成立了50逞:50的合资公司烦计恭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用抚沛父。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掂驮、先进理念之外镶,科技创新也是核心的一个点蒲。福田汽车虽然作为一个商用车企业缅潘妊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比诗规,但是也是做了很多的工作念哀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室丸搅,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右合当仍。我们统计了一下态邓啊,和乘用车企业也是差不多的砍垦。   而且我们在研发方面赖嫡挝,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部兑妊,这在商用车企业里面比较少见诉桂。不管是先行的技术嗓嘶府,还是技术传承方面都做了很多的研究弟,包括去年也推出了超级卡车逼,也是整合全球资源打造超级卡车屉。全面从安全辖口画、环保方面进行新一轮车辆的升级斜惰。   我觉得总体来说吧模,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业孩啦,是一个有着锐意进取侠、远大目标崇彤,是一个愿意为客户赔烩、为所有的股东菜、合作伙伴渴、利益相关者带来更多的价值丛,也愿意为更多的卡车司机萌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活帆。谢谢!   李苗苗锈:2016年一年有很多新品牌出现妻,也有很多刚诞生的品牌在努力石四愧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嗽、宝马答仙犁。我就参加过场在北京的怀柔诽兢窘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乌扮。我当时心里就想斯威蛮有钱安歉荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢够悸毖?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的谎郝?对于刚诞生的品牌卵,品牌之路有没有塑造的路径空赐胃?你能不能简单地概述一下歇?   余波瞬氖:感谢红点汽车和李老师玲行,各位媒体朋友和各位同行獭蜗哆,作为SWM斯威汽车华朔,可能很多人觉得很陌生茶,可能没有听说过侗贯,我简单来介绍一下炯归。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌揽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伟趴,7月份品牌上市炯藕觅,8月份第一款车SWM斯威X7上市橡凸坛。   今天让我来参加这个论坛厦替少,我们的心情很忐忑扰叙,我们是一个汽车行业的新兵顺肋,我们是抱着学习的态度来的领嫌猫。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寝瞎憨,希望多给我们一些指教冬淡庞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢讣蚊?我们认为这个品牌给用户的是两部分孟铃,一个部分是产品的硬件齿淳送,也就是物质的东西猴睡。另外一个部分是精神层面的咎堪扦。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV姥魂开,第二是付诸了一些智能化怠、空间和外观肋廊,外观也就是在意大利建有一个设计中心遣饶,在外观上有意式的风范饱咆偶。   从软性来说从急,我们要付诸一些内涵杀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仑,通过植入意式生活的方式裴编老,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受含遂。同时我们也在倡导一些生活方式绷春,通过软性的文化来塑造篓书清,解决通过硬件和软件蓟懂肪,以及从物质和精神层面塑造品牌泰。   至于未来怎么走街偏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嗡炯。用户实际的需求和市场的需求物桥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉其寄,未来我们还是要跟着市场走投卉玩。   李苗苗河砰:我旁边坐的也算是媒体人擒赶揪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蓉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惊?因为主持人给我了一些问题垛篓,我个人认为不想问一些特大的问题突,就想问问这个问题琼。   付继仁钠奸斜:谢谢李老师篱炼,这个问题还是挺好的龄。刚才您在问的时候牡妻,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叮闹氯。   一点资讯是比较新型的资讯平台地,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点煽,我们是做平台慨扭渐,不仅自己生产内容佩话,同时全网抓取内容铂屯怜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容纫,再把有价值的内容分发给需要的用户炯弓霸,完全是自动化萎、机器化的恼。我们怎么去帮助车企呢老?我分享一个数字揭际午。   在过去一年帘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的酚。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乃,第二是移动互联网的平台灵掇,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用攫莆。很多的车企其实在做品牌的时候捞,都会要求最终的效果盯非。坦率讲钢谷嘿,以我个人来讲这其实是两个事犬纬,因为品牌本身是非常感性的坡疽玖,效果是完全用数据有结论的滇,就跟一个人去吃一样忙狗柔,吃了四个馒头饱了烈,不能说只吃最后一个就饱了访。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量彻,现在我们有几个大的方向煽侗盎,第一是更技术化的跟车企进行合作舌。比如说从去年开始寝邦,我们跟上汽通用进行PMP的合作舶牧。客户自己建了一个数据库秦,就是把用户进行了一个分类藉。然后我们每一个用户来到我们平台上刚朔孪,他知道哪个用户对应了什么车型详编,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惮,也就是把他们的流量经营得更加科学矗氦。   这个给到我们之后倘浆,又发展成了一个新的技术驱动统副疯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多性糠福,还是看汽车外观的细分多挽。这不仅可以推荐具体的车型好社搓,也可以把具体的创意自动化柑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果岔,这完全是技术化的匹配杉。   第二点柔,我们是一个内容平台戒桐,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容萝,能帮助到车企做非沉岬团ぃ好的传播戊懂,有的时候这些内容并不能够被发现步士庞。现在我们把广告当成一个引子柒怖没,不是一个执行的结果屎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挟,进而把下一步的行为做好凭饱。比如有一个产品是一触即发敌,用户点过客户的广告之后昂瓮入,我会直接给他推送相关品牌的内容狡桅摹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胚泞懊,再去看有没有点这些内容黄庙,有没有评论汉、转发诵楼、收藏洞很,再通过其他的产品去收集一些有效的行为故困弗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试车揽马,把广告和内容进行打通痉搐溜。   第三点仿郊新,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景晃鹊斜。这个场景是有时间床饥、地理位置和非常多大量的内容和数据怖卫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鲸镣捣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的欣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理圣,或者是去日本还是去韩国旅行倍磕跑。这些并不关系到最终的销量提升多少佳内巍,但是可以了解消费者在关注什么勒,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性苫惊上。我觉得作为我们新型媒体平台来讲评,一方面要通过你的技术局、数据实现更高效的转化高粗,实现现在解决广告主的一些痛点佳奠燃。同时要帮助广告主把服务做好寄,说句实在的都是服务用户浅盗醚,我们产品的用户也是车企的消费者献,怎么能够把这些用户服务好劫衰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值峰。   李苗苗傲:付总说得很好投潮,借此我也想说几句热。我看了一下扁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人秀,也有一些厂家的朋友嘶轨,我们每个人都是汽车人蔬茸磕。   我在想卤笨,得益于这个好的时代多门,既然是说品牌南,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情么贰抵,无论你这个媒体叫什么名字戒敬褪,找没找到自己的定位默翠。无论你这个汽车是什么品牌疮雌,你的用户在哪里洪欢。过去几次会议主持上都说四个W痢档如,也就是我是谁叔、我的用户在哪里廊、我为用户在做什么嚼乃拖、我还能为用户做什么瞳。包括媒体也是一样哄,我是谁(什么媒体)滩扫,我的读者在哪里保体,我为读者写了什么样的东西侣喊铰,读者看不看踢蕊,这是不是你的读者群要看的渡茅豌,最后是我还能够研究我的读者娄、研究我的客户伐、研究我的用户舰,我还可以做什么玛拒饲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立测篇箔,一人问一个问题就结束集。   请问杨总筷的年,刚刚说了这么多膏侨环,就一句话赣龄,什么是品牌遁瑰?我们说了半天品牌细反溪。   杨学良灭旧鲍:我觉得品牌就是价值赂,消费者买你这个东西值不值辉蛋绿,如果他觉得值了酗,就认可了你的品牌素。   许翔般:我就按定位的理论频毫,品牌实际上是一种品类的代表驶尝隋,消费者是用品类来思考洽挡,用品牌来表达撅。   肖勇郡堂:因为我是做销售的恕,我可能最直观的印象目具,我觉得品牌首先是一种价格陡趴、价值体系舅疆,同样的产品能够比别人卖得更贵体施蓟,别人还愿意买我的倘。同样价格的时候秒陋厘,别人的产品卖不出去激荷律,我的产品能卖出去隶笛聊,我觉得这就是品牌凳盒嫁。   第二捷,我觉得品牌是一种文化餐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买户隙,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势概狠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候隙到事,但是我的文化能够吸引他兼俯措,我觉得这也是品牌的一种表现闲。   陈思英喇哨:品牌首先是无形资产纺块,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桑。第二也应该是产品监录嗅,可能是一个标记赴陷瑰、标识匆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动假龚,在人脑海中所有的记忆泡。   其实品牌的英文是来源于MARK香剧拐,就是在没有货币的时代物物交换的时候纳,在畜生身上有一个MARK侠,Market就是营销僳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀断。有一个比喻鞭徘,品牌就好比像银行储蓄酬,储得越多品牌价值就越高堵。   余波隶凤骆:我觉得品牌在直观来看就是商标率,另外是产品纶。真正给用户留下综合印象的是产品篱、服务和文化的结合滩,以及对用户的印象及感受就是品牌霖糕。   付继仁极:我觉得品牌到现在这个阶段戎,也是一种共鸣缕寥臣,像营销1.0是以产品为中心鲤,营销2.0是以消费者为中心蔷誓,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心脸,这三点都离不开品牌鬼轰成,但是代表了品牌不断的升华汉。同时品牌到今天来讲请兴炊,不简简单单是一个口号黑该卢、标签的练航、LOGO零,还是一个行为准则涤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台撬僚,还是每一家企业吕,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沛毙姥,并且怎么样高效地执行和检测练。   从这些来讲漠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的勉酪,如果想清楚品牌一定能做好靛兔,至少能够对我们服务的那些人做好能枷唯,那也就足够了乾评。   李苗苗梳磐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的飘规。关于品牌几天几夜也说不完钩锈,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌停檀垮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逻欺角。   谢谢大家在座的聆听估,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感坡距:李芳 版权作品到竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权魂鸽米,严禁转载迷卡,违者将被追究法律责任藉侗倾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代旁,车市销量连破发展记录獭犬,这也是问题的时代亩,多元化百、碎片化匆末本,对整个行业提出了更高的要求拇。一切都在变稿,唯有不停思变方能随机应变霸挞。2月18日夕星,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕耍奖既。行业内百余位思考者和变革引领者逝暗,与120余家媒体相聚一堂到屎绩,在“变与革”的大会主题下萍底,共商“品牌与营销之道”鲍,把脉中国汽车2017帕氏坑。   东风标致总经理李海港为坏嗜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜谦堆抨、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东慰魔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师抬蜂困、江淮乘用车营销公司副总经理李建华起蓬、奇瑞汽车销售公司副总理范星新郴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旦复楔。以下为发言实录度倦:   互动环节嘉宾合影   主持人碌泥:2016年是一个销量大年椿,更是一个营销大年屋。从二维码营销到VR营销霖秃,从下沉式营销到自主营销暴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球假晨弘,广而告之悄悄地变成了城会玩淑,车依然还是那个车纽钳盾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢考另漆? 第二场论坛的话题为魔:中国车市新战国陶淮,车企将如何做营销靖泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇乔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流梨钢缆,现在重担在我身上耽锭,由我来主持第二场论坛锭伐抵,和各位老总探讨如何做营销安档蔡。   因为第一场是说的品牌团,品牌建设也是非常重要的一环孺昆,我们现在就把品牌这一页翻过去啸,就说一点营销其他方面锈,比如说跟市场蔬倪秽、营销相关的一些事情么报挪。我们今天的这些营销人茬惭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伦晚烈,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群岔怖竞,因为他是面对着全世界最大的销售市场咀铂共。面对的是最高增速的市巢八薨唷,现在技术和产品快速迭代密瓷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性捶委鳞,所以他们是非常幸运的渤界,十八般武艺怎么耍都行蜕如。   同时很多营销人也在自嘲惨,其实汽车营销是最苦逼的一群人边,因为我们面对的是世界上最全的品牌灸,我们面对的是最多企业的竞争脐售鄙,我们还面对的是最难以琢磨的温粱、难以把握的政策环境和最善变的消费者犬。   当然了我们这还不算最苦睡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务惨喀,所以这样的一群人的所思所想碱,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得耙幌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开池拣。   汽车品牌最新的一个品牌定位奉,在座的应该就是汉腾了咕多。请问汉腾汽车的副总劲秦啊、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淑侣,您给我们简单总结一下挨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的殴梆?   于晓东琼垛:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会厩吞稻,让大家来了解汉腾汽车轨兜陌。汉腾汽车目前是全新的品牌舒谴筋,2013年11月份成立革亥兼,5月9号品牌发布估醚哥,9月6号新车上市姥弄,第一款SUV产品汉腾X7坷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟跨,本着向同行和成功的标杆企业去学习配扒柯,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快境舞茂。   2016年对于汉腾汽车总结来说窝并竿,第一点是品牌发布返统猩,这是做市场的开端沉辩套。   第二点是渠道算,对于新品牌是重中之重的工作筒,渠道顺利打开的局面花,签约181家受,正常运营150家胶醚,渠道作为做销售最根本的工作牢揪番,没有渠道邯喇尾、没有服务赋稀宠,消费者也无法触及和体验篇,对于一个新品牌这是一个开门红胖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缝芍。   第三点是在市场上垛歪阮,市场层面上重点资源向一线倾斜购速掂,资源都花在提振经销商信心磷锋色、帮助经销商达成销量上形臣,因为作为一个民营企业锹泼,作为刚起步的企业臂,在有限资源的情况下还是把钱花在一线箩竣类,支持了经销商的销量硼棠。在品牌和市场的方面搭筏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助貌花,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑段送帽。   刘小勇梳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炉哨距,汉腾除了自己营销的亮点之外缚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的悸,或者对您的触动是比较大的慕?   于晓东蛊帛:做销售在产品力表达上讼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播教喉陪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锋,在2016年都说是视频和直播的元年店,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试笔掠。包括产品试驾挑战的活动救趴,也是和斗鱼做了直播的活动帛。在我看来在消费者了解产品上奋弄舒,可以随时随地褂派仁,而且是更加有渠道客观了解一款产品挤。这对于做营销来说特滔,既是机会材偏纲,也是挑战歉川汝。   刘小勇胎:请问李海港先生窗奶娄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大诲谦,尤其是传播的环境雀零冒、传播的手段掂丝、传播的模式发生了翻天覆地的变化娠摔酒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巩停?   李海港案备乾:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法旗劳,在新技术虹跺际、新人群和新的竞争环境的驱动下卿络理,媒体处于变革的时代僳寐灯,原来的架构碎片化了寝匙,新的架构正在建立共节搔,当下处于这样的时代膝挥睛。很多事情是这样的趋势帛恍,原有框架维持很多年滇肩,突然间环境变化之后碎掉了捞,再重新建立新的架构扁淘离,万事都是这样的道理怪挝乒。现在媒体环境是什么样呢如骂拘?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)靠醚扰。这样可以导致媒体的平台化渴,另外是媒体人的职业化或个体化赴。   简单来讲恫陛,我们以前是自己做东西剩妈,自己在自己的商铺里去卖貉彭。现在不是了沃题杆,现在可以自己做东西睦,自己去租商铺晌诗,有的人专门提供商铺抚,有的人专门做东西茨檄反。这样可以做专业化的组合会,效率会更高涪孔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阮涣,红姐以前是媒体人板块膜,现在有自己的传播平台赁,也借用了社会化的平台景卞杰,把最好的内容输出寿队,她做最专业的内容淑。我想平台也会用她的内容病,未来的板结新的架构就是这样的澄窝癸。   在这个架构下作为厂家要适应迪嗣,东风标致已经做了这种尝试杯暇,去年把我们的公关公司能力削弱沤,因为他们的稿子太硬了断糕赎,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人镶,从专业或从第三方的角度看待东风标致如氮,我想他们的稿子会写得非橙斩叮好簿林。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣片,这是未来的趋势讲。   刘小勇滑粒:我听到有一种观点筋,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西适,我就抓住了更多的消费者架鞠稼,更精准虾,我的销量就会增加暴崔含。但是有一种观点认为苯钳俱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了韩落檀?如果总消费需求没有增加涕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后偷裸娥,是不是大家又打平了烙。就像一个剧场理论褥良,原来都坐着看戏背信裸,后来都站着看戏了谋,其实看的戏是一样的考。请问奇瑞的范总拈孤吠,您怎么看这些新的手段篡篓、模式对销售营销的作用贺臂幕?   范星坊:首先感谢红点汽车散、感谢红姐暇,也感谢刘主编奈揣。实际上前面两位老总谈得也挺好虑驼,也谈谈我们自身对汽车营销的理解绥袖。   说起营销莎丝魔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面彤仿显。但是从营销的最根本寞,还是回到对客户的理解士弘汞。我们最近几年对于整个汽车市车浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拭并,最核心的是我们看到了两点变化掣,一个是围绕客户端的消费升级兼胺段,第二个是客户年轻化的变化素。这两个核心特征的变化凹溉抖,带来了所有客户需求的变化牡蛙僳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展醚瀑苍。   应对市场的发展袄甭,我们称之为整个自主品牌的发展丸醛,包括奇瑞自身的舜,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣ィ快卜,年均增长在40%左右的增速扫,所以说基本上属于原始增长的阶段菏躬。奇瑞从2012年夸酪诡、2013年开始进行战略转型椒狡茄,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段巨谰,我们做的核心是提高整个产品的品质切,是我们整个战略转型的核心和炯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胺融,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品楔蜗铂、好的服务拉铃。2016年我们已经进入到2.0阶段差,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品九,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蘑,整个2016年集团销量也突破了70万辆幸娄,增速达到28%吨抄滩,国内市场超过了36万辆事,也是过去五年来最高的一年诺册侧。国际市场中栏蹄,我们2016年实现了出口8.8万辆氛红,也占到整个中国乘用车出口的1/3翅恕步,也是连续14年中国出口第一的车企桥。   我觉得取得这些成绩窗,销量数字是一个方面污汹,更重要唐纶、更为看重的是结构的变化琉,第一是企业盈利水平的变化惋下,为支撑企业未来的良性发展既,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喷。第二是体现我们战略转型的成果干卞陶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可究响函,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疗。第三是客户结构的变化雾腥帘,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挪砷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娠,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%豹,实际上我们更关注的是除了规模的变化臀铅板,当然营销数字很重要酸怪疏。数字背后更关心的是这些结构的变化锌缴,怎么产生这些结构的变化亮?从我们自身对新一代消费者的理解洁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验岭煌。   客户体验的三个方面我们一直在做能劣擞,第一是产品体验凌培罕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)捍题快,行业平均大概在35%递佳搪,奇瑞可以做到25%茄,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淌胎寺,今年还会陆续推出更多的平台门芦。当然平台不简简单单是全新车型的概念吹惧。   第二是品牌体验腿隶。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵铣窖,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冠瘫拓,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叙婚牵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了巷骡,现在很多企业在做营销过程中视频哆攫雀、直播方式应用是越来越多了肥,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奴秤。今天消费者接触信息的方式发生了变化寇。   第三是整个销售服务过程体验的升级欺糖蝗,在2016年网络规耐薪撸和第三代形象店的升级闹,为了保证客户体验的一致性缝词,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装承魄。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的貌唱蹲、优质的仆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验别盲,这是我们正在做的搬停,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解圣睬僳,谢谢!   刘小勇么:谢谢范总萄剃激,现在的汽车营销无论是从手段碱绞,还是从模式棋昆,包括内涵都已经发生了非常大的变化怯。我顺着这个话题再往下问一下涣诚馅,请问刘晓科总羚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论圣秸快、营销套路河寒,您觉得现在还适用吗皑担?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战酗?   刘晓科呢涵:刚才范总汲涧豹、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势估幢,因为这里面在我们整体来看暴胃,其实我是一个新的营销人需搓痞,刚刚在这里两个星期揽竭。我以前更多的经验还是做用户绢,去看用户的发展防祈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陡酪搬、网红难、娱乐化赁浆,甚至还有用户的碎片时间错。但实际上反应了两个变化腥泰凳,第一是用户浏览的轨迹改变了乳波次,以前在PC时代唱胚怒,大家基于浏览器阅读漓贸惩。所谓浏览器的阅读墨蠕,对于从一个网站跳到另外一个网站夏杯桥,这个成本几乎为零钨嗽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镭谷,只要在浏览器就好底陡苗。PC时代辞绦,网址唇恍、网站岁、浏览器是值钱的楔。   对于移动互联网分铜好,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下毕翔孺,对于微信小程序也有很大的期待裁撂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狄红。最终来看横棋咀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凸珊姓。在这个主流的前提下十炯斯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读妙宦伐。在这里出现了两个问题泰嗡,也就是时间的问题宛木。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候对改韧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帛佃。如果是比较泛一些的资讯或APP奉,如果中国互联网网民用MAU看党驾,月度覆盖量几乎全部覆盖妨读。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讨氮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP窃腹。但是什么会不一样官泵?就是时间捶熬脊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲攀特倪,我也高度认同一个观点你毫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要沙吹。在这一点来说的缔市,我们的营销不是去抓住用户巾,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户钙袖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起泻翰喉。   基于这些理念的变化付,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容喇社,而现在发现专业内容看得比较少一点翔插坞。专业内容对于用户的阅读短奶,可能是女性就不太爱看愁峡,覆盖用户的时长就变短拔客哼。什么东西会长呢唬勘?从2016年屑赫、2015年的情况来看巴剔拍,我们发现基于娱乐营销的网综时间素褂,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虎姆,因为可以更好地去占据用户的时间拍。比如说我们投的一个网综节目冀,可以有2个小时以上的品牌露出时间采聪。   对于用户来说沽缉屏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起敬肝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要夹。无论是线上的凶盲仇,还是线下的册。   另外一点纳疲,我们做了一个用户报告炊缉斜,会发现用户现在在看车的过程中肪趟哨,比如专业的导购盾党腾,发现用户的时间慈算限、决策变得越来越短极导冠,对于专业媒体用户来讲般柑童,用户平均决策时间是108天汾厦,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天煤,这52天对于内容的需求是很轻的褥,包括频次是很轻的坚畏。从52天开始一直到97天辽地,基本上是从几款车的比对到交付定金旦,因为提车还需要一些时间目锯良,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓶狈懊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接吃温,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淳际。也导致现在的自媒体更火略粳,因为大家更相信人爽钳,也就是网红的力量会逐渐发挥穗桓,包括IP的力量犁房。   营销的变化是跟着人走的需瞪涸,用户的体验新谭户、用户的行为发生了变化惦庆瓦,我们的营销一定要适应用户的改变坪查航。   刘小勇腥岔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蚊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诫夸。想问一个跟豪华车相关的问题连,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的普刊,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了试港骡,从超过10万辆到两三万辆的都有裁乡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌峦茶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嚎?或者会发生变化吗签?会发生变化的话丸荆拷,是什么样的主推力量来促使发生变化凌掀?   王顺胜堵舅:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会罚,作为广汽讴歌这个豪华品牌蓄桅,去年4月份才成立了新的事业体制帆晌铺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淑,10月22号四驱上市抗募伞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布坝。   从去年一系列的举措急未,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌雷楷眠。像主持人刚才提到了恕蜂,怎么样去改变格局冒?作为豪华品牌在中国龄,像ABB进入中国市场比较早收揣,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上酗输,其实我们也做了很多思考凄督,想跟大家分享一下备瘦刚。   第一据,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早皑,也是十年左右的时间灭峦,也不短乐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间姬。作为这样一个品牌要找好自己的定位盎,我觉得是特别重要的苹糖。我们不是说跟谁去竞争猜,而是在豪华市场找到适合自己的位置糙蔽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措宫锋,包括在上海搞了大型的上市发布会魏,在上海中心进行首秀酞。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录摹窘,这也是用来提升品牌的耍哼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冯锭。这一系列都是来提升讴歌品牌的奔裸嫁。   在后面的发展上鸡,包括在2017年也做了很多的思考讥,就是如何在营销创新上做一些突破幂等伙。比如说植入了体验式营销抖,包括即将上线的体验店陡闯,可以跟移动互联和终端琅,包括一些PC端进行一些互动躬。包括很快会引入管家式服务脊口,让用户真正能够感受到服务和体验涕。管家式服务是一对一的绊肮怖,能够让你感受到有针对性蜡发薄,并且有温度地触摸到服务的形式朴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浇,我们在形式上也进行了一些创新徘。   尤其在内容上面下桑,我们以内容作为引擎隶,创新作为驱动侵取铝,作为后来者品牌苇册,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置描停。至于格局会不会变化钙鲁换,其实每天都在变化焚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潭多掳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升豆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌慰认,我相信之后会在变化当中不断求变变。营销扑举、创新不但要传承好的东西牌,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念全赴,跟大家一起共享一下吹捐店。   讴歌作为新的豪华品牌朽密聊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掳,希望在座的媒体以后多多关心袒隘盲、多多支持捌,一定要让它取得成功吕隧忍,谢谢大家!   刘小勇垫:接下来有请江淮汽车李总泞,咱们聊一个关于2017年的话题吮恼,现在年底抄、年初做营销的也是做足了功课啤丧菲,关于2017年市场的预判扫。能不能把您做的功课分享一下吨苛,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搽?   李建华遍:小勇这个题目“袭击”挺厉害叛小,营销这个事在台上讲偶,对于2017年的营销还真没有想得特别细号扛啼。对于营销刷,以前讲欲文明其精神路劝,先自野蛮其体魄垃摔纪,营销在中国还是跟认知相关祥搭现,属于文明其精神发展之内的皖。营销在2017年来讲病,比如小勇开局讲的中国市场很幸运劣,全球规模最大懂鸡未,还是保持增长娄羡汝,需求会很旺盛尚,同时也面对着一群非常不确定的消费者办氮,这些都是一些确定的因素安畅诗。关于不确定的痞揩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi防寿父,这使很多事情产生了不确定性社排宿,也使推广方式产生了变化景。在一个变动的世界里要想做好功课苦,关键是有定力把握好不会变的东西含此桥。   就江淮来讲杰农臼,2017年一方面会更加关注用户的需求甘并。因为从做营销来讲甫,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上轿嘶畦。一是用户看到产品经镶,如果产品很美好囊舵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫融率就,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入派抽。第二是当产品出来之后票黎响,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品攘另吮,如何让消费者跟它产生很好的接触蜡龟、接受它泪乒,让你的营销做到有广度妇魂垦、深度和温度废诲,这是营销人需要花功夫的地方半痞。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量井涕隋,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱海好的保留和记录下来坡,强化终端的执行力激贬。这是非常重要的峭书告,当消费者看到的车是处于被管理的状态累舌灰,他就会有好的印象藐。如果是管理失控的情况涛杀,就会认为这不是好的产品瓜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杯兼柿,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品颠,这个产品是不是他所需要的睡,能不能让他在过程中感受到认知和认同黎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动娘,现在已经不太需要你告诉我什么了问,往往会更注重你提供给我的事撮辖,是不是我真正参与过的砷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV兑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论寝。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拭?可能现在需要一辆高颜值碴谱、大空间卞跑贺、强动力泞、低能耗肝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来菜洼贪,所以2017年上半年会投放一款S7凛牌。前面的消费者参与了意见巴,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淑勿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来广,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触富电,形成了共同创造的氛围庙旧鸡。往往共同创造的东西宽棵,我觉得是消费者乐于接受的东西没。未来共同创造拼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鬼窍葱。   刘小勇盒俱坤:非常感谢李总狄撤。我觉得现在开论坛郎拌警,最难的是请嘉宾烁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾局夕起,是嘉宾请来了之后不给时间说掂腹。今天这个恶人就让我来做了丸馈,咱们就不说了粗。   最后请每个人回答一个具体问题付,刚才进门的时候有一个调查菱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坍砰狮?我们从于总开始纬艘灿。   于晓东庆凉:我觉得2017年应该说挑战大竣,期望更大羞脱,我更看好细分市吵┥弧,因为我们也是做SUV的嘛梦,我们更看好SUV市场的持续增长滑休。   刘小勇继前:全行业增速去年是13.6%理龚、13.7%柿闲。   于晓东狗送:我预测2017年是10%舰亨。   李海港航颈:8%献脐胳。   范星发湍:我就说一个数阜,虽然说一二月份看到环比有所下滑独,但是看这个数实际上同比还是增长的酚突。本质上今年不用担心瞎,我觉得还是在8%到10%之间阂了挞。另外最近看到1月份的数据出来了材纪握,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额隙供畏,这实际上是一个分水岭革箩憾,一个很大的变化课摔啡。   李建华巷:我觉得应该在5%到8%芦袖龟,可能会接近GDP的增速羞侍慨。   王顺胜京:我觉得整体会在8%到10%以上鞍垢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上堤宠。   刘晓科勒:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点沦美,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杀,我觉得再加两个点是8.5%懦。   刘小勇虹赫:你更准确了佩碑驶,到了小数点后了椿。非常感谢各位老总的精彩分享梳潞憨。就像李建华李总说的墙傲放,咱们说到汽车营销人删凹,媒体界有很多新词来形容办驾锌,像野蛮执行力或变态战斗力测入、狼性文化等等蒋懈。其实他们是一群非常善于思考的群体毫,他们的思想的深度决定了在行动的效果卞,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在们蕊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈卷。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺斧:李芳 版权作品戚居宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌,严禁转载际,违者将被追究法律责任惋佰。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日掏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行辆僧纪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导掸算臼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体绕深闯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨屋僚类。以下是北汽集团党委书记糖兜、董事长徐和谊的主旨发言恰疤。   徐和谊澜:尊敬的何部长表徒顶,尊敬的各位领导芒绘犯,汽车界的各位同仁具,还有我们媒体界的朋友们尉蹿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂捆购钒,探讨汽车行业的发展话题稼。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年净传,这一年间我们先抑后扬卡渐逆,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻铂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进贿坛僚,最终以产销2800万辆怠涟,同比增长13.65%的优异成绩凭徒,完成了一年的一个胜利的答卷纳颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度税,为不断探底寻求新方向的中国经济钠魔,可以说去年我们再添新亮点炯炬。成绩固然令人欣慰毛亮叔,然而先贤有言撕嗡实,一切过往皆为序章霜堆侯。今天站在新年的起点上回望从前冲坪涧,我们发现深沉变革的暗流涌动辛视,启迪未来的创新发展擒妇骗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饭铺安。   亚马逊无人超市惊艳登成ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窗隙叹,提振实体经济箭在弦上抬光竿,消费升级引领我们全新的商业文化时代侧,技术慌、商业模式钩啡、国家战略辟矫、市场结构结合在一起菜拼,这种更替的演进淘挽酷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惯,正释放出巨大的改革能量山,正引领我们整个行业迈进全新的时代及寺兄。   一是技术模式在不断地创新抗,汽车行业转型正在进入落地期赡介。最近几年在互联网督、智能化池桓、共享经济等多方的洗礼之下胺牵趣,汽车行业正在同创新中被颠覆者韩,迅速地转变为创新转型的主动执行者栋模欣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟队,日系车企抱团开发人工智能技术凤酣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域没婪,可以说剑指出行解决方案瓮垒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横饶,在新技术块且、新模式领域不断落子楔味,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期憨渤添。   二是消费升级牵耪,品牌之战成为未来的新机遇护粮。随着互联网思维的逐渐渗透瓣,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念示拔藤。情感价值亩、消费文化踏、消费者价值观越来越得到重视膳瓤,网红营销氢、二次元营销良、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势咳拐疚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通党祈翘,实现产品表达与消费者价值的同频共振桂挎统。   另一方面项,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恫,为自己的人生价值代言戊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题办么逛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浩角。   三是提振实体经济迸澜结,汽车制造业体系化建设迫在眉睫氢社。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一琼恼,就是提振实体经济潦假。其关键在于制造业转型阔乓,转型经济学的研究表明毕,制造业转型中产品技术固然重要菱疾迸,但管理体系更加重要番筹脾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化检饥弦、网联化建设槐篇莎,就越能发现在信息化建设这种大背景下诗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键尘。前几天我看到有文章提到奢烩淀,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎畅疗奉。这样的提法虽然夸张棋匆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鸥关谱,我想却是切中要害的膳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地骸,随着提振实体经济逐步落实跺么,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键雾。   四是政策变动乖唐,新能源规模化怪挺饭、市场化成为未来的大方向替。2017年新的政策正在逐步地落地突喜咯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姑亮寥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厕,行业准入规则寇汐膏、动力电池规范条件等政策的制定逛南,从各个角度划定了新能源的市场边界牟侮。   另一方面道,碳配额惟缴幕、双积分刊匹辫、新能源补贴退坡烤,无不要求新能源发展要还原市场化手段彭,聚焦核心竞争力厕砰频。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益四,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规戚。   纵观整体形式的发展匆,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上突坍劳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂潮。数年之前心,面对互联网行业的冲击咎的,我们以为我们只是需要一个互联网+控,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折磨凳衬,还承担着国家经济转型的重任琉骂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望拓唇持,还背负着整个社会环境与生态保护的职责苯。这样的多重任务撕,给了我们新的挑战委,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抹缮。   面对全新的形势活懊,面对前所未有的机遇与挑战欣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向劳窟。我们将锐意进冉荨,大力地发展创新精神套羡膘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盘阿氖,在电动化腥夸、智能网联化驴汹、服务化食、国际化等方面加快发展步伐纤父腥,不断推动新技术贫讽、新模式的落地生根峨袱淋,不断地发展新能源汽车欧肥公,还原城市绿色健康生活僻蛊郎。不断承担经济转型任务岛传汗,推动传统制造业的升级癌。   面对未来啤,我们将在以下几个领域寻求突破酥痞烹:   一是加速智能网联技术研发警烷胎,打造智能出行的生活方式储脊。2017年拉斯维加斯的CES展上董,北汽全面推出了我们智能化的发展战略傻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作仙。当然不只仅是和百度镁,还有其他的国际国内的公司蝎。未来瞄准智能驾驶皆、智能互联蔑、智能座舱等内容始末,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系舒蚕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具仆。   二是加快新能源汽车产业化割绞班,践行绿色环保发展目标吭。在新能源方面糯九梢,北汽秉持环被障冢靠大家的理念骂蜗,不仅造优质的新能源汽车产品袍废,更要造消费者愿意购买的新能源产品敦鼻。尤其是在补贴退坡牛、行业回归市场的大背景下佰,北汽集团聚焦资源理豹垂、聚焦技术锹啥、聚焦产品韶、聚焦市城芎邸,四位一体严密把关整个新能源产业链垄,为消费者提供既有颜值乱、又有内涵的可靠产品歉达。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念韧仿爬,共同守护美丽家园俄。   三是加速国际化资源整合烁底,实现中国品牌的全球化颈。2016年仙幻阑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碍靡劣,实现了北汽国际化肥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破程。配合国内的合资品牌朗溅侣,服务于全球布局研发基地榷侨,北汽全球范围的资源整合霞嘿掣,已经进入了研发撤肥、生产户私、销售扑褥、金融奴顽涣、人才和品牌全方位互动的良性循环克的。   面向“十三五”头锋工,北汽将继续深化拓展东南亚赫、北非蒙玲期、中南美滔孰谴、东欧等重点市场的产业布局拭叫焙,使中国品牌的影响力遍布全世界取。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级抨羔氖。   四是坚持服务化方面鞍痰,推动制造企业转型升级挽辫。服务化既是国家经济转型的方向翱揭,也是北汽自己产业升级的主要目标垮。多年来我们在金融扔、产业投资滦辟、后市场船侗、出行服务等领域多点布局翠,随着时代向智能网联方向的发展济,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环估蠢。构成从业务到管理体制扭呸脓,再到基础设施的科学发展体系蹋瓤粗,不仅提高了资源的利用效率杆剑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化倍。   各位领导季,各位同仁痴,媒体界朋友们顺,闻鸡且起舞醋想,风好正扬帆枷捻剔,新的一年已经到来暇匡,新时代也正在开启机遇的大门郡敖铝,让我们携手共进某,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇牧吃:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年期,长城汽车累计销量达107.45万辆绢七降,取得如此成绩哈弗品牌功不可没理蚀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷佩部砂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军订,其中哈弗H6占比超6成挖饶,达到了58.07万辆骗,同比增长55.58%两床匿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻顿,2017年2月19日骋染克,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动林捶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年撼橇恳,我国汽车市场销量首次突破100万辆墙,高速发展25年后的今日袱哆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度侩乃扰。中国自主品牌已突破百万辆提摄瞪,那么能否乘胜追击逾越200万绞汇巴、300万的销量目标汐搅拒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能貉坡融,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凌,用他的话来说尸嗜,“这是很了不起的一点扁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件零,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面疲,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心乌踏冀,从另一个角度来讲效姥珊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来透吼。   安全内、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功峡,分析其中最重要的因素位,魏建军表示拔,回到20年前戏,受到成本和技术等方面因素的影响狡灸逃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涣。而当今时代搓郸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓣堵,其比重也在日趋增高残姥,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了半。他还透露墓讨辣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元伍凄簿,打造全球化的研发体系纹朗,在主匠篇、被动安全技术啡拖、智能互联技竿、自动驾驶等方面健甫,形成领先优势拓。   说到自动驾驶技术境焕玖,放眼全球汽车行业口舌滴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重灸抽捷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拿扇界。哈弗将采用北美车仍霓、印度筛捅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统薯怖,据他透露敛鞘,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准椭陋,目前正在进行路试蒲得,有望在2020年后投产贤恼毋。“我们的最终目标那犯盗,是推出完全无人驾驶的燃、最安全的 SUV 蚊。” 魏建军说到菲啃泥。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标矩全灵,魏建军说到瓢,2020年漓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贪倒牛。对此吓俺,哈弗规划了四十余款新产品搔卜葱,覆盖全部的SUV细分市场蒜。到了2020年半凉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标桐,在规模上超过吉普蟹似、路虎纱观,成为全球最大的专业SUV品牌馁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆醛痰,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荡,魏建军回应道福,要取得这样的成绩主要来源于两个方面线刑,一方面要靠产品快速地更新迭代净传父,另一方面则是丰富多样的产品规划匪,这其中就包括新能源方面的建设必撩。据悉凳诺喉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茸蒙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脆翅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择密凳情。除此之外检,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒辍,目前正加速推进全球化商业的发展呐椭究,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标嗡辞干。   2016年卿诚粪,魏建军携WEY品牌亮相广州车展苟潜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗽玻:WEY登场之后哈弗应如何定位辆囊?魏建军在现场表示唐阶蹬:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化刷。相反活纫,哈弗将全面发力15 万以下市城病,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场锤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针衬扮,而“聚焦”就是集中资源昏善杠,打造产品和服务的差异化优势窟胺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”朗。先做强烧惊埂、再做大讥,这正是哈弗理念的核心所在径擅。在盛典现称谩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扇能,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语光。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顺炊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粮第,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念偷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队姥无泻。据了解纬,长城经常组织经销商团队去日本考察镣,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念北瑞。这正与长城的发展观念高度一致呛献废。魏建军透露抛潦淀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”动识全,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝毛喝,经销商们也未曾有过动揖薄,这正是“稳固”所体现的重要一点龚。   长城汽车总裁王凤英表示抱倡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系兢陋郝。 她认为茸,良好的厂商关系是相互作用的仿砷,只有让经销商满意席尼脐,经销商才能够让消费者满意床胆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蒜写,这是层层递进的作用效果阀汾思,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因期鳞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌卤第撵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么淡年?哈弗给出了自己的答案微:200万的目标即可上路牛疮杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叉骂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今食苫,在新能源汽车补贴退坡后艰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元傅,这个数额占车辆销售价格的40%磷。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响潭拨认?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锋标?未来弄,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇檀瓢奴?2月8日下午胎绿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示咖,2016年蒲,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钨,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一将,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势锰。随着核心技术差距的缩衅痪览怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强汝狙岗。但是瞎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内歼,巩固和扩大这种优势醚鞍爬,还需要政策壁乔、制度和市场三方合力炯全陛,打造可持续的市场化发展脆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搪懈,但是从已知的美国检坛去、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奠舰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梆户,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%擒沥。同时芯,公共类充电桩接近15万个的发展规模饭奢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侨笑。   “走在世界前列秋,不仅是体量和发展速度位居世界第一我杯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一私。”许艳华表示氛刃,经过近几年的积累巴道,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证充、制造和营销的体系能力鳞冲,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变稿发蓬,产业链基本完善浪固温。整车凉离、动力电池拜扭、驱动电机系统性能大幅提升涎径,市场主流车型的动力性乓饥、续驶里程纹摩、能效衔潞、可靠性卤伸话、舒适性明显改善牛篇,整车桅顺刻、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展悸怪铃,新能源汽车市场覆盖率提升仙,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国隙,占世界市场比重约为50%负。按照已知的企业规划蕉,在乘用车领域衬窖蝎,2017年我国将有73款车型推出瘸苔,进一步满足市场需求啊谱萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时表,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灭,整车单位公里行驶成本也在下降宿。“20%的成本下降饲蔚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价话铆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升毋杭仟。”许艳华对《中国汽车报》表示叫究融,在规模扩大成本下降的同时昧垫,市场竞争下之下放,企业会做出有利于市场发展的选择鲍官伯,也因此我芭那,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右部寸痰。   许艳华判断痰回肃,2017年类旱滩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强模腾渤,预计占比会突破70%黔梢腾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高日关唾,充电基础设施也将继续保持快速增长蓟拜帕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矮镶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秀,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确狄贫,在此框架内诞统控,到2020年辽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缺。但是补贴退坡后怎么办泵稿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动任平。”许艳华认为狮媳阶,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移席马,让新能源汽车使用成本进一步降低秘坤,才能保证其持续良性发展掸善肌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酱焊努。目前媳抛,无论是整车彩吧逻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确社慰,剩下的就是政策实施好的问题磊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来颧昏。”许艳华强调喀,我国需要基于长远发展的政策驱动体系盎帝,2020年到2025年是重要的过渡期搜挡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贬软。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用碳伐,这方面我国也走在世界前列帽梯俏,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蚂该,进一步落实国家新能源汽车发展战略面垄镐,保障车辆和使用安全偷娄枯。   不过蕾忻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坚锰。针对《暂行办法》纱部墩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%曝坑、10%和12%的比例诵,调整为5%畦毋沏、8%叛、12%的比例窝贯渴,并允许2018年棺寸、2019年负积分可延迟一年抵偿叭。同时溺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定涛,否则会使新能源汽车市场化进程减慢荤,丧失中国已形成的比较优势溜蹲宋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用罐峦怯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台淡,以便企业开发和商业计划的制定瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时常花可,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拖股端。犹记得2015年7月手佳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车姓,并对这些汽车的车载软件进行升级坑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火冠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机通讨忱、转向系统以及车载系统蠢览耪。    如今裤辜陌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置筋京弯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案然羌兰,如果没有行业安全标准来做规范浇谈,或将引发不可想象的严重后果四唾。在我国花富密,作为国家网络安全的重要组成部分捐冕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫套乓窜。《中国汽车报》记者日前获悉递嘿旗,《车联网网络安全白皮书》射、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蜕菊。在发布之前搽首,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖稼素梳,他告诉记者搭恨抒,车联网网络安全即将拥有“指南针”修戚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》椒拘:《白皮书》茧闯煞、《细则》出台的大背景是什么尚?    庞春霖幕酞狡:在节能环保腑、安全舒适躬蓟,以及车联网屯卸、自动驾驶剔珊、智能交通等方面要素的推动下迷烽,汽车正在迅速IT化乱皮、智能化辽刺。与传统汽车相比构汉,智能网联汽车在节能减排付搜、安全舒适方面具有前所未有的优势臂口,符合汽车工业炮赫痢、交通出行方面的发展趋势蔫谅来,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战康刨文。在互联互通的背景下堆乘,没有网络安全充分保障的情况下繁焚肝,智能网联汽车带来的可能就是灾难颂容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日漏拎镐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》荣岁,明确要求网络运营者(车厂含舷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务莲譬,应当依照法律龚皑溅、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舞毫岭,采取技术措施和其他必要措施测舵,保障网络安全钎蘑、稳定运行肠,有效应对网络安全事件势墨马,防范网络违法犯罪活动涣绒,维护网络数据的完整性恭森、保密性和可用性烈坞。网络相关行业组织按照章程人,加强行业自律叛便娠,制定网络安全行为规范铂禽,指导会员加强网络安全保护悼人鹊,提高网络安全保护水平擂搐窘,促进行业健康发展慰瘁。”该法2017年6月1日起施行迪弗汇。    2016年10月23日绢戚诽,在前期工作基础上传,在工业和信息化部等部门指导和支持下妨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作溅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上盗,2016年底殊琳访,以电子科技大学为主任委员忻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)瀑梅层、中国信息通信研究院假幢厘、国家互联网应急中心深、中国联通秸、中国电科第30所缮、奇虎360且死芳、博世为副主任委员驮戒,联合国内外70多家整车桔潮群、芯片匣、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瓢:车联网络安全委员会)正式成立吨藕天。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求撇,在工业和信息化部琴核馈、国家密码管理局败、国家网信办等部门指导烈稀、支持下乘烤赊,车联网络安全委员会于2016年底组织拜、协调产业资源售,以我国自主和在华骨干外资车企魄、终端和零部件厂商为调研对象奸纬,先后完成华南凳华、华东郡、华北冲怯经、东北焦、西南地区调研工作糯,充分了解了车联网网络和信息安全政策村娄衰、法规豁哎、标准夕郡、产品斥痊夕、应用等方面的实际情况与现实需求木。并组织与协调联盟内外资源接橙,开展了车联网网络与信息安全相关政策疽、法规露素胳、标准的研究酵楼,形成《白皮书》郝稀、《细则》弯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布核齐。    《中国汽车报》衫痘:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖汰:随着车联网发展被,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件凳放。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规绘扛、技术标准纹刹贬、产品及服务体系的支持深。从调研情况看芹眉年,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战讳舰,缺乏可靠和一致性的基础工作揩设竿,因此需要我们及早采取措施切,完成网络安全方面的顶层设计工作情卤,从政策泵、规划寸、标准浚、技术锤超、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用澳顷悍。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春鹣铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状媚故镁,为车联网网络安全的后续发展提供建议喀埂,推动车联网网络安全产业的快速发展乱皇快。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》送送官,从企业搓、用户乃、政府需求出发短搜舱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》啡膘侨,结合车联网的行业特点和技术属性婆读,立足当前现实和未来发展趋势巧耻,提出仙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系太迁陵、指标和建议肉嫌乖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绵,提升网络安全防护能力涧穷泻,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施手刑。    《中国汽车报》聘劣奥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鳞混?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秸顺仿,对现有车辆和新车产生怎样的影响玖被娠?有没有实施的时间节点断熟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高谐擞?    庞春霖烧控:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讨猾,并不涉及强制性标准和法规蕉臀。同时通过产业宣传豢、贯彻和使用哪,不断发现新的需求和不足微,并加以完善臂桃。但由于网络安全形势的复杂性概撩,以及车辆作为一种重要的交通工具构煌,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台奋。    两项文件本身就是在调研基础上冈隋,听取产业单位需求而形成的截感,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隙欧,减少大家的迷惑和疑虑攘闲墙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动偿竟,切身维护好产业和用户的根本权益呈。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品违,当然会有成本在里面蒲锋处。不过从发展的角度来看统泉俱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样佳借栋,属于必备的系统蝎焊类,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妻人寺。同时辛儡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点删,也会赢得更多消费者的信赖呢驼。    《中国汽车报》庙闭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动沛卡?自主臣曝鲁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一头?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战唯?    庞春霖邓昆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作拈氦份,其中一些关键技术和产品献秘侧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样釜防。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分端,那么就像现在车辆的保险杠扇、安全带颗、气囊拱、ADAS等等常规安全产品一样创既,无论自主还是进口车辆琳函群,应该都是一致和统一的要求睹卞迷,并可以采取现在车辆型号核准等方式捕,推动车联网网络安全产品的安装疵好、测试嫂、使用画稻躺、维护和服务矗协姓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多府隆腻,首先是人们的意识问题率摩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意驴史吝,但对于车联网网络安全却毫不在意擅貉。要知道纠架,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单是峰柿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂收、多变跋喇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片癸魏、软件等基础技术文涸驹,对于自主车联网网络安全产品而言亨,投入比较大唾、周期比较长姐、效益回收比较漫长驳巧嗡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长柯然融,从整车企业佛肛,到零部件会本司、软件隧、芯片供应商咯篱,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狸肃衡、人才队伍端逆、产品体系补稀奸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系年暑,也非结构化的治理模式疟,需要新型的伦理埃、法律和技术法规给予支持噶角卡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界沃泪看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编口:李芳" "   1月18日燃,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会憋贤。引人注目的是凳,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起尉潭箔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”踏某。EC180之所以有如此低的价格柑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鸵僧惶。在补贴退坡的背景下馈,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业破同,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何钡?在发布会后贿酿陷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哇冻贰,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义瓣,以及2017年的经营策略与规划掂。   《中国汽车报》勺旗: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义芭尽?   郑刚户戳盾: 北汽新能源有两大类产品平台矩毕碧,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品骄布,包括EV捎粮秽、EU劲刑、EX垃嗅史、EH四个系列虑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品挛。在开发之初末痉川,我们就对其有一个精准的定位与期待伶沤笺。   北汽新能源在两年前预计到嘘粗,新能源汽车的3.0时代即将到来侯狭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格期捅。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入竟巾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车环攫肚。   目前对,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握特驼贬,这没有错蔬侩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术得该,并没有推向市场的现象佬惭飘。我认为县,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合撩,也没有认清正确的发展方向奢。   因此七阿,在两年前开发全新平台之初拆奉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车颗谜踌,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路修醇螺,这种做法目前看来是成功的似沙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能划陋褂、造型诗拓、特点以及价格之后撑玫,大多数人对其给予了极高的赞誉号划仿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锈焕搭。   在成本控制方面铺偿情,我们认为还有压缩的余地富菱空,通过不断地挖潜降低成本娘,我们认为可以让更多的人开上这款车赂去卷,不过这需要一个发展过程顽。随着销量和产能达到一定规陌核后圭韦,我们会进一步整合资源咐虚、降低成本啸,提供给用户性价比更高的电动汽车洽。因此储喉,就目前来说拌成,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力戮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力材。   《中国汽车报》狼促炭: 面对补贴退坡楔坤,EC180为何还能采取目前的低价策略须忙型?北汽新能源有怎样的发展战略官崔?   郑刚乐罕: 从当前产业政策来看忻几哗,全国各地的补贴额度不同丝壕霖,流程不同诞,这都带来了公司内部成本摊销的问题袒客娶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纳蹬澈。为此赐览馆,北汽新能源成立了卫蓝基金倘匹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴逃年剑。这需要企业拥有一定的资金储备藏删姓。只要差异化的地方补贴还存在孔,卫蓝基金的使命就不会结束希。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产池睡帘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会联瑰诚。只要发展的规划清晰供奖暑,我们有能力也有信心做下去喀败籍。因此氢惋,我认为当整个市场达到一定规拿叮后丛,企业才能做大做强擎。在我看来邓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的寺氯,而不去考虑社会责任釜富蚊。只有兼顾了二者慕爽,才能获得发展与壮大簧吉。   就北汽新能源而言醛,如果年产销量达不到10万收拼农,那么就没有持续发展的能力盘嗣。因此踩藩,我们公司定下17万辆的年度目标涎,并将在4年之后达到50万辆力。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点孤僚老。谁先占领制高点了,谁就有效益驴。新能源汽车市场的成本杀手独巢,也将是市场杀手际。   在竞争过程中乘谦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手供骗,而是以传统燃油汽车为对手鹅乏。因为它代表了污染铝瘁幸,势必要被市场所淘汰椒哩。   《中国汽车报》螺奠秤: 新造车企业的强势介入绕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响龋从?   郑刚函莱擒: 与跨界企业造车相比硼,我们的优势正是他们的劣势恐。依托北汽集团江辞缆,北汽新能源有着很丰富惰呜夯、庞大的制造资源淳干,有巨大的产业链规模优势粕砷。在互联网体验方面姐,我们确实面临一些挑战溶,但我们在造车工艺鲍杉识、供应链与流程方面有着更强的积累暗。   在我看来胁筛愧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在狗,这些可以相互转化脓陛。我在发布会上再三强调红抨叼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业会疵矫,而不是新能源汽车厂商脊。如何能够最大化地提升电动汽车性能蟹,创造差异化的用户体验和品牌价值眷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蠢鸵。   目前工,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摆苯。在这三类潜在的用户中蔚,我们的发展空间都非常大哗。   对于新造车企业而言避伎牧,他们确实会面临诸多的挑战懈守。我们在发展过程中遇到的挫折赫,恐怕他们也得挨个体会到烤,但这是一个正常的发展轨迹违。因此搪盼,我认为这是一个跨界融合的时代堪姑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制么骸试,将思维与资源彼此借鉴乓慷,从而为用户打造更好的新能源汽车拾旁烘。   《中国汽车报》扣恕镶: 北汽新能源目前的两条产品线蠢颠的:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里健咎?   郑刚切淌坝: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线暑,ARCFOX则走年轻与新潮的路线失。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异继。相对而言呵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辅、邻居旅隙、亲戚酞腊添,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比边沁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人阑滥潭,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征式。因此在性能层面熟土,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化歉,而ARCFOX更多会搭载智能化功能习瓮棘。   在智能化方面窟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饺。例如ARCFOX将会在社交孺、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性滥氰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点鄙冕。相对而言巨手,ARCFOX的售价将会比BJEV略高快,智能化水平也将上一个台阶檀淋熄。未来剩闯汤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镶览。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后始剧,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上危葱泻。   《中国汽车报》岛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寸,公司将如何利用这笔资金乖?   郑刚浅集解: 在今天上午的股东会上我们正式宣布副遣,将实施不少于80亿元人民币的融资梨非,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平湃豌沧。无论是电动化还是智能化翠,我们都会在研发上投入大量的资金传。目前滦,北汽新能源的研发投入主要在两方面驹,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究殊芯碴。   我们希望引入来自产业链的投资方踞痪暇,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慧。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后竣,智能化成为卖点灯瞬菱。   目前咳偶磋,北汽新能源拥有了三个生产基地书我囤,现阶段产能还有限桓磊此,每年只有20万辆的产能疟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迹墨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源涩泌掏,从而可以更好地降低成本膛幢,提升效率箔团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员壳皆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酿赦,大众汽车集团管理董事会成员磊咖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满墓驼霸。1月14日贡炉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员潜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日迫碑捐,他在长春见证了《一汽雌彪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酸截,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通驾溅表。    新能源汽车臼,重中之重    尽管行程密集攘,但海兹曼依旧神采奕奕骄镜。他有理由高兴辽,要知道付鼎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众拾颊,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车兜范,比上一年增长12.2%借练俯。即便如此枷,海兹曼在专访开始时侠讼,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”扭。那么大众还关注什么敢年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车监处。“到2020年贩报,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年腥霸鲜,目标为150万辆密。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车八帧;同时乔楼,大众在中国的新能源汽车路线凳汗授,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡溯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辰拨,40万辆及150万辆的目标中免,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当绩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度沉,海兹曼称剂脑耐,这要由市场及车主来决定思。此外股,进口新能源车虽然是个“小头”迸入卸,但会涉及更多细分市臣〕肺恕,从而为中国消费者带来更多的个性化选择貌歼慌。    奥迪与一汽合作良,加强再加强    就在1月16日傍晚握,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽蒂烘、奥迪十年商业计划》轮,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转祁茸癸。海兹曼见证了这一协定的签署岛滦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议裙甲:“这是一个战略性规划烹,不仅为奥迪孰空吴,为大众矾,也为一汽明确了发展目标仿徽绥。三方达成了共识妹耽空,而这一共识不仅在传统燃油车方面厕温创,更是在新能源汽车和移动出行方面仍祷桃。”据悉糠,双方将针对21个核心领域开展深度合作溺桅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线幸倾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伪。其中际库失,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点滴酿坦。同时材,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上榔虎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作铰刺,包括婪海丢:智能互联膜、移动出行饭染鳖、联合数字化项目户、金融服务合作等众多核心业务领域畏。    同时桐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剁观,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力京彻淘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力但,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作推窗。    “对于奥迪和一汽来说奈枷裸,总的框架已经搭起来了径,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’挞羔桔。”海兹曼笑着说炕疚。    上汽奥迪缚忙胺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作汾,记者自然不会错过追问的机会还搓。    海兹曼进一步透露姬踞授,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系贤烷,但当前的重点惧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作门宏俊,形成长期的更有建设性的伙伴关系损叭同。“除了十年商业计划的内容之外惫疼,我们同时也更加重视解决经销商的问题梢痢别,更加重视经销商的权益法促菲。我们要更加积极地回应经销商的诉求校蠕,解决他们的盈利问题匹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”容卵梆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停乳掣?在记者的追问下吧澜,海兹曼称夯募鸵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进餐辣归,并且经销商的问题解决之后腾涩拐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”蹄。    至于具体时间表埠啪充,海兹曼透露勿,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吧,最早要到2018年开始翰喝泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任氢,各位朋友峭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瘦。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惕玲。   题目是“坚定信心溃,持续推动中国新能源汽车持续发展”行嫩瀑。汽车的电动化是大势所趋回,体制优势是推动发展的根本退圃力,然后就是坚定信心嗅嘛碴。特别这几年新能源汽车发展很快剔圈盲,产品的成熟度播零勉、政策的全面性脐吨挽、系统性父,老百姓的认可负,这些是电动车蓟套睫、电动化大势所趋肆搔惹。大家可以看看防,我们今年2016年差不多是50多万台皑且枪,占到全球67%炯。从增长趋势也可以看到榷肠,从2011年贩、2012年骚、2013年灭饭咕、2014年咯,特别是2014年馁染狙、2015年愤痊,包括不平凡的2016年陇惭揪,虽然有各种曲折身残截,但还是获得了很高的增长投侵拷,大概有50%唬母,全球占比差不多有60%多焊椭。   我想讲几个理解和发现侮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了饱穷抖,做的非常彻底遣恳患。我们可以翻看一下2016年的数据煎窖寺,2016年中国公交大巴坷累搁,不包括旅游大巴喘,总销量大概在10万台左右幸,但是我们纯电大巴差不多7万台氢,插电式混合动力是1.7万台康干耻,加起来大概是87%镰陕,占总的销量接近90%帝,这么高的份额推距,我觉得差不多就在3年左右发生的锋豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去筏,到2018年豢,我们认为在公交这个领域里面骑蛾九,燃油车会进入死亡季。很有趣的是2018年己促,如果你要在欧洲或者在日本辣,欧洲洁苇黎、日本一些主流的燃油大巴的制造商胃透,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来缺饱,或者刚刚接近路试风,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化唯丧榔。从这个感知可以看出毋聪谋,中国背后的推手是什么息蓟肆,为什么这么快绦捍醛,无论从技术猾、从市场来敲、从体制位犀。因此我觉得播,体制的推动是推手耙恼鳞,因为公交很容易充电画,固定路线伎拉弹,固定区间丘你墩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的必脯萄,大部分属于国有体制肖海侣,政府有很大的话语权丰黔氓,公交的排放巨大忻兼褂,一台公交补贴很高授百,但它排放更高横椽。一台公交我们算了算劫盒,早上5点上路卸绣,到晚上差不多10点下路粱,一天工作18个小时骑姐,相当于30-35台私家车的排放隧酚。因此峡郴,我们四部委在推动产业政策里面闯,花了巨资在推动这个产业江橡瞎,但节能减排的效果是最明显的拐轿,而且在全球保持领先度也是最突出的墩额庞。   比如像深圳狡,2015年烤沸、2016年路加混,大概2017年上半年坡春却,就实现1.5万台公交全面的电动化恍崇,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瘫贡谈。而且这个产品妒、这个领域我相信还能保持持续的领先沸,和乘用车煞、商用车比布,和一般的卡车比晤跑,我觉得在大巴这个领域里面宝龚嗡,我们中国无论从技术皑、从供应链猾发、从规模仍掸卜、从市场地位糕萄蔼,还是很牢靠的疯。出租车可能是下一个领域桅,我们相信在未来3年里面肚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道娇房。   优秀的体制助推捕,产业快速发展惋苍。即使2016年不平凡的一年里面蕾,国家有很多政策蒙枪,像国务院2月24日政策常务会议策敢悔,政府公共采购配额亥伪繁,7月6日马凯在西安有一个专题会鼻设,包括到10月18日克强总理国务院常务会诗口蔑,原则上不核准传统燃油车蹲浦,加上之前一整套的体系斥唐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的品愤、最系统的政策体系刑解衔,包括今天我们的百人会这么一个平台路,在国外是不可思议的裙,但是在中国就发生了窖睡劫,我想清泰主任亲自组织揉沸,这种特殊的身份把大家聚集在一起陈停污,而且今年的规模更大锹芬拿,明年可能还会更大毁,这些体制推动中国新能源的高速成长地檄。   从税收迷纷纲、推广配套概设胜、长效核查台袱、推广管理等都在推动捣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模惟案膘,刚才欧阳老师也提了来扔,很全面肖煞,从上游的IC制造届、正极团、负极骡、电解也隔膜恼刚、各种资源取、配套肥,中游的电池褪钒、电控都窗箱、电机克,下游的整车来蓝,包括售后服务埠陌,全系统的愤懈肚、全规模的补。国外也是迎来了发展的热潮辈情迫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售诫,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%红,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入朔钒。   坚定信心年,持续推动新能源汽车的健康发展疾木。其实我们在业内也在把这个脉临恕释,2015年1%是一个拐点厕纫舌,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台顾伺,相当于当年差不多10%的市场份额离竣彼,2025要达到20%的份额豆羞,当年要做到差不多400万台察葛,才能达到目标抖卯。因此我觉得玖景兴,2020年10%还是有一些挑战埔。我认为到2025年共捞淌,如果电池做到每瓦时1元钱以内念,按照同等配置的汽车燃爱,成本按照同口径的品牌爱晴、同口径的配置算斡,大概比传统车还贵20%-30%饺两,这时候国家财政一旦退出去以后软簿,必须有相应的措施来进行补充牌窖涝。我相信第一尺肺,购置税的减免答,一定要延到2025旦,甚至于到2030情翁恭,这是一个10%的政策支持态陈阀,这点非常非常重要曝。第二胶操庇,消费税揪贾,特别是对插电式混合动力车合购,消费税有2%背、5%-9%绿圣,如果在国家财政资金退出以后弘伙街,如果这个要有一个减免的话缓你然,这里加起来差不多接近15%-20%椿,这样把30%缩小2/3锣,国家政策就扶上马筐蔚、送一程膝,才能够让新能源车更健康拦。   齐心协力恕,2017赦,撸起袖子屯谋衅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地料爬疟,万象更新吵毛熊,这是中国新能源汽车的春天矛送。从2014年的小荷初露阶惺,到2015年的急剧拉升破垫,再到2016年的高位放量么叹,可以说经过三年的蓄势类伸佳,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化督。牛市的格局基本确定喂些,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标橡萝,“十三五”晾蹲价、“十四五”和“十五五”期间稿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘟、30%和33%删袄撤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代亲儒,继本世纪初的“黄金十年”之后廷洛跨,下一个风口即将到来寸氛。   毫无疑问杏,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇港解脓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役腻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化视伍团,值得关注椿害。我们总结了一下这些变化杠罢挝,有三个方面的特点彭:   一是市场的形态改变了蜗。   从导入期迈向快速成长期懈,刚才欧阳教授称之为成长期媚攫徐,我们在前面加了“快速”两个字活,有待商榷尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府篱犯寸,成为消费主体阂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蝗撇,新能源汽车从政府的示范运营起步蛙,不断地向私人购车靠拢肥垂玖,临界点已经到来!有统计表明楔氮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%侣,预计今年将进一步提升到70%左右鲸揭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代衅,要在竞争中胜出唯,就必须以客户为中心斗,以市场为导向雄偷,树匠心祟,出精品翰。   二是竞争的主体增加了熟奔。   从少数先行者的竞争虐遁,演变为全员竞争坷袖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手幢警。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划隋就跑,包括这些国际大牌侧粹品,比如说戴姆勒淌、大众等等跨国品牌币纫骨,通过合资强化了在中国的业务布局必。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点爸腾锚。有统计表明挽,从2015年开始激,全国新能源整车的投资项目超过30个负,总金额超过了1000亿元啼毒渤,总产能超过了300万辆传江同。当这些产能陆续释放溺床讽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代登识呜。到那个时候毙乌,竞争将回归本源韭擞,那就是技术泊、产品和服务层鸵。   三是行业政策转向梗。   从扶持补贴过渡到监管引导回,政策驱动弱化牧枢污、创新驱动凸显佩噬江。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整潞溅咐,产业政策呈现出四大趋势笆宠隙:   第一围磁粮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境岸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二爸,通过准入钳黔赌、销售榷、使用环节的标准发布补圣,提高行业的门槛貌庇滑,净化市场环境;第三勤犊贸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局垃缸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度鄙鲤崎,让市场发挥主导作用;第四拢把菱,通过电池目录和技术路线图的发布托,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累档,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资羞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侩。   本世纪的前十年尚,可以说汽油车高速增长泛,成就了中国汽车产业的由小到大担涕。接下来的这十五年管淬光,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强博?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”痞,克强总理也讲煤,“发展新能源汽车鲤漏东,是培育新动能铺痴救,发展新经济的重要抓手”鲜蠕扁。中国政府凭借新能源汽车暖,特别是纯电动汽车掇垫,引领产业升级骋盘,谋求弯道超车钨搐挽,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈刹熬寿。   继高铁晴、特高压和核电之后讼,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”淌日,这种希望能不能变为现实闷?还需要我们全体汽车人的共同努力暴巨勃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早秒,目前已经基本建立起了一定的先发优势痪,把先发优势转化为领先优势壤猜,是我们坚持不懈的目标暴。而要成为一个真正的领先者乱磋,只有创新孔。创新就是从零到一泉童,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弯,用全新的方式组合起来舶,去创造新产品楼磕熄,去创造新的生产方式和商业模式赣掸篮,去开辟新市惩慕肌,去整合资源胁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酸茎,去实现新的价值创造形讹坟。我们将以创新为最核心的驱动力施,全神贯注彩孺奴,聚焦技术蒂糕峨,聚焦产品趟酱,聚焦资源沦,聚焦市巢场;以心无旁鹜的聚焦战略夕花,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羞耽火,实现北汽集团领跑的梦想舌。   借今天会议的机会古贿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略团耗括,也就是刚才谈到的四个聚焦艾:   第一培瓶,聚焦技术磷耍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖仙,消除盲点倦。新能源产业最核心的技术就是“三电”尽哗,此外充电和续能技术忌、激光雷达等汽车技术卿井,以及轻量化的新材料矫洪,石墨和锂等上游关键资源搁巫,也是我们需要掌握的核心技术和资源师鸿钠。这些技术和资源烂踏,是我们在新能源汽车行业立足的必需品精猩,我们再难也必须干吾铃盾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作沧纤,各司其职妓,对新能源汽车关键技术进行各个击破妇。北汽集团将在政府的指导和帮助下船川溜,在北京的经济开发区班,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心曝渴册。它由研发创新中心屎信摆、全球营销中心扭、品牌体验中心芹、联合创新中心等五大部分组成换,将建成从用户研究筏锣、概念设计竭滩、前瞻技术磐惭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镁。   第二戳腔,聚焦产品亨嚼堕。   产品是企业价值的最终呈现喊巍穷,是我们寻求客户认同的物质载体番墟。高度契合用户需求姓,被用户接纳烽促桔、认同的产品才是有效的产品派练毁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比饥读,我们的产品在续航里程恐、成本控制宛奴、整车品质袭捐、产品线的丰富度方面沽少,目前还存在着明显差距巳师。打造新能源汽车的产品力次,我们将从以下几个方面努力答罐:   一是凝练溪拜第,集中北汽集团的优势资源涸,打造若干款明星产品弊替捍。   二是做好差异化的文章床,精确地切入特定的细分市场垢。   三是做好迭代创新壳尝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化胶成、网联化查狄癸、轻量化技术应用到产品中铜侥,并根据新能源的技术特点酷,开发设计全新的车型平台蹋枫。   第三硼灌疽,聚焦资源钞头没。   21世纪的竞争道线骄,不再是产品的竞争菲焊,也不再是渠道的竞争儡喀,而是资源整合能力的竞争码缺。新能源汽车全产业链更长涩偶疼、体量大版附,包括整车赤炮撬、充电基础设施庆取吧、智能网联店冗沤、无人驾驶以及下游应用在内肚,整体的市场规模在10万亿元以上筛譬纠。   然而资源是有限的交兰帛,优质的资源更为稀缺鲤,新能源产业作为朝阳产业陕,资源的布局与传统车完全不同饺,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态狸顿,瞄准核心资源和稀缺资源卤物,提前布局阔爽,将其纳入到我们的生态圈之中嘛先焊,北汽集团将围绕着创新链劳手犀、产业链刷凹、市场链蜡扰、服务链和资本链这五大睦ⅲ块陵窝,通过新兴技术的孵化鞘、成长型企业培育拦虏施、产业并购整合等手段改廊,实现关键核心技术的突破与领先创赎,打造北汽新能源的杀手锏冒瞥,谋求长远的发展伐谐,实现对传统汽车产业的更替硕。   第四随收,聚焦市场匙鲤。   市场占有率是关系到产品的关注度薄噬具、品牌影响力的重要一环浑,目前我们在新能源汽车市场的拓展党互弧、品牌传播酱揭付、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拿柬保,可以说暂时走在了行业的前列敦。下一阶段烷县缴,我们在继续发挥自身优势的同时昆乡,还要加强对市场的精耕细作放,对不同市场进行分别覆盖胖缮抽,不断扩大自己的势力范围容芒眠。对公务市澄沙枪獭,我们将根据公务车谓、出租车惹、城市物流卡、城市租赁盼谁、城市公交等不同领域的特点棺寇,把规律琢磨透箩脑蹲,在品质差异化遍浪、品类差异化和品牌差异化上做足文章举寒晤。对新兴市撑倩!,我们将引入汽车的共享理念赦刻距,做好网约车市场开发锨告矾,打造国民车姥刹,切入经济型纯电动汽车市场铣吃。同时犯,通过融资租赁等手段脐的,对特定客户资源进行开发逗钡。   各位领导粹锤、各位专家轻趁雾、各位同仁拌,“阳春布德泽截铺,万物生光辉”镁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肩肯,新时代近在咫尺读适,新机遇触手可及灌娃墨,新梦想指日可期俱苗姬,让我们以自力更生侩寿、艰苦创业的进取之心畅称据,以敢于人心餐,勇攀高峰的凌云之志北朝渭,撸起袖子啡歧,真抓实干踏攘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔痞陛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲泵,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录竭吧:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年顾,我认真思考之后水,认为这一说法不无道理竿。我想可以从两方面来看林,一个方面是从全球来看污荒,在2016年这一年访霓赡,发达国家主要汽车生产国挤秘,包括大型汽车公司榷跺,大家对汽车发展的低碳化剩腺法、智能化饺、信息化取得了进一步的共识径侠病,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点珊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中汝律罕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话炉馈叼,但是说到了要害患鼎缕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期凹卸,守成者将面临巨大的挑战”饰。而从国内来看惩连,我从调研中发现闭取惮,很多企业由“试试看”菩芭,转向了“铁了心地干”盖,把电动车放到了公司战略的中心地位困恍。    刚才李书福老总讲的他的规划锌痕芥,到2020年禾半随、2025年羌酷,电动车的比例要占那么大笑男送,新能源车占比那么大擂攫健。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘲库。    另外乏,在这一年当中菠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿投阂,一个是企业的研发路径在变化歧,由燃油车的引进韦、消化炭单耐、吸收甭玛改,正在转向开放条件下的自主创新逞砂,各个企业对研发重视的程度阮臼徽、研发投入的力度是前所未有的沧仆。另外盾庙妻,由于我国电动车产业化走到了各国的前列奢,这样就给了中国垒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会辱。另外镜伎篡,有一批没有退路逞,专注新能源汽车的新兴企业壬,他们没有存量的拖累但,他们的思想更加解放僳,这些新进入者带来了新思路涎锌恢、新创意僵、新发展路径卉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路肪锌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卷胖勃,对我们汽车人来讲会有新的感触穿拧。    新进入者带来的新的发展路径赶募、新的生产组织模式景口,给整个的产业带来了新的活力陌强缸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径莲菏奔,我想这个影响是很深远的死。因此票话拳,从这个意义上来说柬,经过孕育期的磨合辈擦,现在已经开始有所收获景毋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题窍胆。    以2020年为结点书喘,中国电动车将面临新的发展态势纤,我归纳了几个观点拱努:    第一喷,进入2016年残酸寡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期厩掂,在消费者购买意愿增强的同时摊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择皮。此时高高,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现础。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿七,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争盆阔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候褥,随着竞争的加剧惦软射,企业间的差距拉大燃燃柯,大浪淘沙的过程已经开始讲晨旦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浑。这种现象不仅反映在整车颈陕统,而且已经延伸到电池企业瓢行、零部件企业以及上下游整个产业链牟霓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获碌。    第二疲珐擅,迎接国内市场国际化竞争呜梁。可以预计政府购车补贴淡出之时马,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日颗痛费,距今只有四五年时间了测。当前国内企业间的竞争只是一场序幕面摩,国际化竞争来临之时才是真正的考验幌谜耽。中国的企业必须冷静地看到贫裳,产销规模大彭加傅,并不等于竞争能力强刺枢。我们与国外先进水平仍有不小的差距烧炼传,重要的是技术基础薄弱膘、原始创新能力低恕、核心技术欠缺棚卸嚎、品牌影响力不足漓钮编,这些带有文化色彩的软实力绦髓驹,需要持之以恒的积累刷魏钙,“非一日之寒”奶铜刊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酒掂垃,提高竞争力的途径酱椿,不是等待企业的扶优扶强椿,而是由政府创造好的产业生态讳割廖,使优胜者在竞争中脱颖而出写卯颠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烷编删,就瞄准了国内国际两个市炒炜愿帧,产品设计晨陪、生产工艺巫、产品质量都以国际水平为准峭,我想这些企业他们会相对比较主动墒肩。    第三夹茹,向后补贴转型期的政府政策拉渭厂,在既定政策支持的周期内罚寺兽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配郊佛督,是政策能否顺利转型的关键突胁淳。政府的购车补贴是一把双刃剑怒师怀,当市场竞争格局出现之后奇车舶,政府就要特别注意围,不要因政策调整不及时而削弱竞争伺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础穗坊。因此擦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上党舰,聚焦技术创新华,加快补足技术短板俄,提升电动车的性价比囤。相应的次晃,评价支持政策效果的窗口薄,应该由市场规模扩张阜撵弥,转向竞争力的提升澄。    具体地看购车环节的补贴肪,应该适时退坡彼,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术蒋签雹、降低成本的能量徐庭慨,造成优胜劣汰之势洪。政府资金应更多地支持共性技术的开发琴坝芒、充电基础设施的建设瘁男。与此同时闲,非补贴性的那些“功能性政策”锚夺峦,例如碳排放政策磋、燃油消耗量限值政策庞、零排放积分政策潞,以及购车许可抠唉立、限制行驶之类的政策组合应及时出台峨旱,使市场产生稳定的预期克苹募。 第四篇捂,立足后补贴时期脑,打铁还得自身硬烽。    从十城千辆算起回,各个国家发展电动车的时间差瞳屎,给中国企业留出了大约十年的孵化期嘎酮恳,这是难能可贵的烫。2020年杠,作为中国电动车的一个标志性年份堡,将迎来后补贴时期蹬。可以预计寺,那个时候直接购车补贴将淡出煽需想,但功能性支持政策还将保持庇鲸慑。在这种情况下铅宫,电动车能否与燃油车抗衡排纱、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势倍乃苏,将取决于这几年的行动交。    我国电动车是在较高起点上起步的番淬慑,总体经济技术实力已经今非昔比搔四绢,如果把握得当撂虎潍,以电动车为契机架涡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唤空访,企业应充分利用政策支持的周期撩,下大工夫做好三件事领排诞:    第一侣,人无远虑冷,必有近忧淮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扫去倦,并加紧部署与实施吝。    第二伯,持续壮大研发能力森,掌握核心技术称,攻下“不经济颊、不放心试瓜、不方便”一块短板寄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坤瀑髓。 第三差漆佛,以产品的品质亮掏、品味打造优秀自主品牌糯衡阜,赢得市场的信赖石佳。    第四颓钾,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拈,就是在这个期间第绣玛,一定要想办法在自主品牌上下工夫尺燎惟。我们的品牌实际上在燃油车上炒拐,很多企业下了很大的力量舱掂,但是应该说效果是有限的卯。而在电动车来说是个新的机会姬脆媒,所以在这方面应该下更大的工夫奔耐,通过产品的质量叙敝,通过产品的品味打造自己的品牌拉。    第五墓,要系统规划贬,及早部署“电动车+互联网”会。今天的电动车之热靡庞麻,并非由于传统能源的枯竭阑蹋氓,而是因为它有很强大的正外部性饲定。电动车的低碳化退、信息化澈档陋、智能化的潜在社会效益只有与新能源沥、智能交通朽姆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥起维。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能桅拾蹿。随着这些方面的成熟侮抨芯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题社。信息化抗涉殊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敛,这里有太多的文章可做握单首。目前辅助驾驶涎掸烁、无人驾驶已经走在前面尝班,我想国家应该及早对电动车与分布式能源项、智能交通病鸥拌、智慧城市以及5G通信协同发展刨净、统一规划纫合婪、开展顶层设计暖屉、超前部署柑、抓紧启动筒,引导企业的技术开发和基础设施建设德那,推进“电动车+互联网+交通”悉栋,把阶段性技术成果用于提高交通效率室班杭、降低物流成本奸搪、保证交通安全察,使其产生经济和社会效益史筐。    电动车发展的大势已经不可逆转泪痘,向前看碍毕,挑战与机遇并存肪。如果把握得当蒲臼,机遇大于挑战!    我就说到这里哆晤,谢谢大家!    (根据发言整理俺检疾,未经本人审阅懂掸炬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  全国政协副主席繁拣臂、中国科学技术协会主席鹃舌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来皖抵来、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吉,以下为万钢演讲ppt亮点实录缺:    尊敬的清泰同志临、冠华部长贬捶、苗圩部长肠、解主任丰老惕,各位来自汽车界的中外朋友们皖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计报难角。上午抽点时间看了一下展览棵壕,给我印象相当深厂暗顺,有一个很深的感觉躬,这十几年来中国的电动汽车持续发展坞,走上了一条创新的道路离词簿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期晃。今天这个会议的主题很好首避,就是要持续地提升我们的技术能力塑火,抓住创新新局面泰。我想就我们未来促发展獭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇患盒,谈一点我个人的看法匹。从四个方面闭车烙:    第一碎摧喷,谈一谈我们这些年来齐心协力奖捂甭,新能源汽车所取得的新进展坚蓝迪,尤其是2016年的进展特别明确舷锭舅。    第二净茬,回归深入基础研究抄购,提升新能源汽车的质量和效益岔慨渺。    第三些,新的发展趋势落、新的发展方向缸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点识,随着人工智能的不断深入革叙踞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇趣丘尖。    第四问祷,我们怎么样更好的凝心聚力侯颁桃,合力推动新能源汽车的创新发展界,谈几点看法行惰。    刚刚得到新的数据牢新偏,有的来自中汽协会幢、有的来自中国汽研中心恳,数据告诉我们病仆砂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆呻魔彼,占新车销售比例的1.8%嘘文,中国的保有量达到了100万辆砍替珐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个查还,这里讲的是公共用的充电桩烫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家藐盆。    我们的关键技术取得了显著的进步藐逞。今天上午我在零部件电机哥趁担、电池首份投、电控这块花了好多时间写痢,仔细地了解了一下情况骂攀磐,确实和我们了解到的数字很相近每徽。动力电池的关键材料发展进程加快甘腥、性能指标稳步提升滑、成本明显降低动汐,从动力电池的单体等瓮、电池包匙柬人、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撕。一个指标性就是粱唾,三元正极材料能量动力型的电池芭,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扰酣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心弛、有些争议老吭拼,好多同志说闷乏,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标络郝,现在看趋势已经很明显筋恨。我们特别强调的乃醇肋,牟也埃块比能量达到了140瓦时/公斤拒桔,动力电池系统的价格路,这个价格现在也是保密皑,但是总的说起来明显下降腻兑挠,总的达到了2.5元/瓦时以下蔚。动力电池的产能达到了100G/瓦时放踌熟,世界上生产规模那等,特别是在新型电动汽车的动力电池沉,规模得到了很好的发展夺。    驱动电机技术也取得了新的突破豪降捌。特别是共性基础技术进一步突破扒辩,导磁硅钢队乡、稀土永磁材料上、绝缘体材料绒梨、位置传感器岗沤傻,芯片的集成设计和电力电子系统靛,取得了新的进展剃劲唉。我也了解到虾捍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展特杀。因此倪,重量比功率超过了3300瓦/公斤毯埔,电池峰值效率达到了97%类,高效区达到了80%歧携。特别一些新的设计回钙,也对电驱动系统有一个很好的推动作用士,比如说我们都知道杆佳,对于0—100公里的加速剩,对于电动机说起来膳塘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大沸统私,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候挟筏,就是高速公路上超车的时候地,超过它这个临界点以后帮,这也是一个安全因素寄。现在我们很多企业从两个方面蟹蛾椿,一个方面酒,用双电机的技术来弥补后面这个不足兜蹲拧,第二个残,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朗郸贿,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展挖韶。    今年汽车界有一个新闻恫嚏,第一个互联网汽车走上了市称聊佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合翟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐匹稠,据说现在上汽的同志告诉我掳涝,每个月销售2万辆泛揽砰,产能有点跟不上了垄,效果很好任叉,上市不到半年累计就超过了9万辆纳谁凄,成为荣威一个最大的销售热点粒。在互联网大会期间朗埠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戎沧,搭载着北汽订卢会、奇瑞棋试、比亚迪轿车都亮相七,首次开放了道路便糜,18辆车300多位嘉宾在试驶箩袒,当然评价各有不同颁,期望值也有待提升水武狮,但是勇敢的走出了第一步裁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿缅肝拾,做出自己的探索鳖井并。    我特别感到高兴的是鞘撼,2014年我们就曾经提出电动化戎存屁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点胸秃书,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索疾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扑,从汽车到基础设施谷赔躲,一直到停车场乐录链、充电站监卜群,包括各方面财税的支持孙,一系列的政策梯。国家层面嘿仑,从购置杀、补贴颇喊婆、税费减免镶、研发支持混能适、生产准入射丰逼、业态创新伞喷、基础设施冉勃接,特别是标准规范方面犊康,都出台了一系列重大的政策措施巾竟,现在看起来落实的进度还是比较好的拢限。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论烘娃线,这是一个开门的讨论兜坚,许多外资企业都积极参与当中双郝,对电动汽车发展旦鲸户、新能源汽车发展捶痉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标捎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面耻刺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搭懒伦。也是由于刚刚推出来瓤猴,我觉得很好肌馅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凛焚,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见配,使政策更具有落实性吉漂玩。    这里向大家报告一下甭袜捕,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革读廉宛。新能源汽车作为一个试点的重点专项沛勒,实现了从基础科学到系统集成咐、共性技术集成薯啊唯、示范全链条的部署锑创刺,特别是在基础研究方面山难,加强了对基础科学问题的研究套范。因为现在产业发展到一定程度的时候牌睬,要提质面、要增效牧傻风,还必须要静下心来莆、回过头来从基础科学问题上下手娜鹿嗓,不断的进行优化漠抡、改善孩,才能获得发展存董。特别是这次的重点研发专项毖,对于电动汽车智能化和网联化的技术船崩患,也设立了专门的课题膜,实际也是我们当时电机俯、电池葡坎、电控的“三电”之一顶娇很,也随着时间的进展不断的转向新的重点露俗掀。所以巳,整个“十三五”期间的专项规划榷,将对六个创新链条输,就是全链条一体化的部署碘,38个重点研发任务闭骡,政府加大了投入佩擦练,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入霜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿敛,首次突破15000亿脆委巾,更值得高兴的是农戚,企业在这里边投入比例得到增强宏,达到了78%以上莽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拧、加剧扣除政策有直接关系按阑线。技术市场的交易量也首次超过了1万亿订豆掠,看起来企业投入的效率还是很高的橇北坊。    去年我用过这张图(ppt)称腻,这次还用这张图斗悔,对它进行了更新炭凳配。由于时间关系功纽,统计是1-11月底头短骨,11月底中国产销量是402000辆篡绰,如果这样算的话何敝句,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆强盖,中国占了40万辆募,就是占了50%剖把寐。到2016年底滔架,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆逛纳,中国占了其中的100万辆颅灯面。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力莆晒,也说明了我们国家对于节能减碳横工体、应对气候变化作出了新的贡献幕。我们虽然应对气候变化调门并不高囤,但是我们扎扎实实在做每一步炊轮窖,现在无论是风高、光孤、水酵敌、输变电猎,无论在技术先进回、装机容量茫、发电量都走在了世界的前列现,这也是我们作为一个还在发展中的国家噬,为新的发展贿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献茶习纯。    世界发展的趋势也是一致的巍觅率,低碳豹、电动甩立、智能化成为各国共同的选择狈。美国靶、欧洲刻佩蜡、日本康,包括汽车企业福特淘届潘、丰田贤焦、大众都推出了它们发展的战略备潘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划湾溺改,比如说大众推出了它的“2025战略”磁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车疆铃畔,销量争取达到300万辆函能,自动驾驶要覆盖伎锹,在2021年提出全自动驾驶颁婚,电池也要进入大规模的投入谦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奖,零排放骡刚、互联冷、自动驾驶汽车必妒胜,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力哦兔、氢燃料汽车钩忍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流梧、沟通售杰谜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怪驾撵、增程式的混合动力汽车免,因为他这里有基础建设的问题售吝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鸡,就可以有电的情况充电年乳另、没电的情况加氢撵泌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翟梁,同时又实现了真正的零排放渡碾。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai抢,上次试驾可能还是8年以前晤坤,我觉得汽车的进展未泡渤,无论动力性锭蚂苦、环境友好性尖茄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步儒,据说已经进入了市场衔腹上。包括通用也宣布了在2020年以前世顷饶,在中国推出9款新能源汽车甜核茹。我这里想说的是培录,中国的市场也是世界的市臣濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的黎猫骗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展唤、参与竞争牟袄檀,汽车产业就是一个市场全竞争的产业冕凑排,就需要我们来推动整个的发展哄梆瓷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺畦。 第二嵌辖,谈一谈我们对于深入基纯痰饲睢,着力解决一些新问题的看法券亩。    对于电动汽车杆估,大家首谈就是续驶里程恰舒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志锰,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的响。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车普,一个明显的标志丁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量埠齐戌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的违。如果说单程的提高电池的载量呵痞饱,当然加入电池的载量车子可能要增强时,车身的增强就又增加了重量悸,直接影响就是增加了它的电脑蜂耐饱。我们也看到一些装载高容量电池的椽程,虽然续驶里程延长了梁,但是百公里电耗就明显的增加了裤。因此娘弦诡,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的湍、合理的规划白。首先的,车辆运行的范畴坑慰。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位估弟,尤其是现在超捞,我们应对大气污染摹瘦锹,主要还是大城市集中岸檬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑曹溶茹。但是从技术发展上说起来凹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度缺怕兔、功率密度和整车的轻量化且钮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准讳跺眉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盟春券,这当然是市场的期望罗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题煞。    最近新材料研究发展很快景奉歼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用我盒。有的朋友跟我说冠腥错,我们现在用的是石墨烯电池握活,其实说用了石墨烯是对的当戮,但是用石墨烯全部来做电池发,似乎从科学意义上不太准确桓吩辟。石墨烯材料烯,包括碳纳米管驴,都有它优异的电和热的传导性能镶都绕,作为锂离子电池的负极材料添加剂吧能,可以有效的降低内阻境,提升放电的效率枫酿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话舱撵倍,还有助于减少介质之间的电位广腔,来减轻电池界面的腐蚀性步欢鹿。从这个角度上看搞牟,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的刨,当然由于动力电池负极密度提高了肋隆,对正极材料也可以进一步的优化其却,在安全的前提下认钨丛,所以也可以显著提高它的能量密度炼凡橇。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寞舍扭,就是说能量密度提高了联,同样的电池包里面可能有更高的载电量负,但是运行过程当中它的热交换量也会增加并。所以在增加单电池和电池牟ⅲ块功率和能量密度的时候席,还要加强对于电池包热交换距离的研究扰,来优化提升电池包整体系统的技术窝丢,它也是一个相互关联的关系稍殴。    随着电动汽车的发展荷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劫。比如说电池包往往布置在底部呈设聘,夏天路面的热辐射还是比较强的坝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渤菠慈,从结构上来实现电池包的冷却惫蕾,因为我们现在冷却剂就是这样的试懈,要把它放在迎风处疆敞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计晃,电池包也应该考虑到这个深清,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理璃尝。结合冬季放电的特征髓秀,我们还应该研究券蟹黑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浓,使它保持在合理的范畴之内筏迸,来逐步的解决冬天放电比较慢的观杜次、容量比较低的问题疽。总之说起来古匿逛,我这只不过是一个例子换斯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裁步、关键齿究撤、整体的技术统一的来规划和部署汇被鞋。    上次百人会上我特别提出新霉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术赫垢朔,带动汽车制造的转型升级慑庭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节贰弛,给我留下一个很深刻的印象矗度,我和苗圩同志都搞汽车的舌嫡芜,过去我们焊一个车身500多块钢板勘墙懊,用2000—3000个焊点接在一起取钩,加工线上全部实现了机器人唱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身愁讹,一共就45个部件隆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线菏恋,几个机器人协同操作魂舵蓉。板件和板件之间没有焊接且款如,就是直接的黏接瘦绦诧,加热黏接鼓,远远看去就像搭小孩玩具似的翠既,几个东西装起来排涎身。更使我感到比较吃惊的卿得,现在碳纤维的车身公午敦,已经不需要在现场涂装了垢,有点像我们当年装修房子毋悸稍,先装地板再油漆冕,现在用的全是油漆地板莱秋。现在汽车安装上确实有进步充,所以我也很有感触娶部,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新垃,需要轻量化材料的技术良,需要轻量化的设计璃疙擅,需要轻量化的工艺全,也需要轻量化的流程袒筷。特别是现在的汽车产业镜,包括内饰座椅使用的材料另腑搭,也尽可能的采用可回收沦、可再使用的材料敞伞,这方面的技术也在不断的提高聘,这个应该成为我们新能源汽车发展蔽当懒,不光在车辆技术犀芹、而且制造技术流程方面全方位的提升黄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拘,今天我很高兴宿寸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车宠迫,更多的看到了我们一些具绕,像燃料电池大客车的发展沽挝靶。很多企业大家如果去看的话骇韦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池叼,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乏,比如说碳子捐、交换膜噶家、双极板蛊崔叛,以及它的特性基础研究的进步密切相关捞。实际证明斗肋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中匿法,也具有自己的发展环境的优势娩式狼。我们要借助这个优势来推动我们的发展型唐晌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系妹,我们是不是可以考虑氛绩,尤其是在燃料电池研发的初期羚壤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用骄祷诧,这样可以有电的时候就充电撑、有气的时候就充气歇具淌,按照它的发展各取所需诉。实际从技术进步上俊,技术发展的本身梅沪,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用思裳即,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展柔按千,对于延长它的寿命韩,对于减少它的燃料消耗匙骑,是很有帮助的霖揽肯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弯簧眉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洗摄才。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点棋陈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矾帽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向峦凛岛。当然它们也在考虑叮,我们怎么样能够更加适合中国的特点铆。我们还不能忘记中国还有一个优势侧,我们在电动汽车走向市场的前期母,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纶书睛,先在公共应用吴哆算、出租应用上去使用霖丘疥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广场行,因为我们不可能全国铺开的建加氢站撕驴翔,必然有一些城市就可以走在前面扛玻屁,又可以来推动健康合适和快速的发展肪蹦。中国“11?11”又是一个新纪录陇松,信息产业男舒抠、网购变成了整个市场销售的主流哼璃,我们看了看豁逝闪,2016年快递业高速发展迁蔡,中国快递业总量超过300亿件寝拒凸,平均每天8200万件包裹走在路上迹欢,用于业发展小型物流车清洁烙梨、高效的运营业应该引起我们管理者的重视式剑荆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领畦奋拆,有了高端引领就有了有序的发展拈,放弃了高端引领就会低端充斥朴,所以从这个角度上下,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色宦腿催,争取使我们的汽车产业走上高端引领鞋、创新发展的道路上拘慈。    在燃料电池汽车发展的过程当中琅商授,深入开展了国际合作换。我们积极的参与了国际合作媒茄,开展氢燃料电池领域的技术合作陶屯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抖戈县,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庇莫烁,组织国内的企业灯量,开展深入的技术合作常庙颗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霸等涉,定位就是要建立一个覆盖全产业链冠多掇、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织读图愁,在中国发起但并不局限于中国未,积极组织管理以及运行机制既参贪,要按照国际组织来筹备诽熊惨、搭建朝。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仑侗,因为燃料电池实际用处很多膘缮离,比如在通信基站课、备用应急电源纤采,随着我们移动通讯不断的扩大份担,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放灵、包括更新纶第,都值得我们重视洁洼侩,包括医院的应急电池挛挪琶、安全防卫宽蠢,包括我们最近在研究深海运载雇,也完全可以使用氢燃料电池岁痕,燃料不是电池背己扣,实际是一个发电机氏抽非,而这个发电机可以用在各个地方叙瓢谎,最重要还是零排放的清洁能源穆设菲,效率高逼许,能源密度也高臣绍寇。 第三呛搁,深思熟虑嫉扑固,把握好智能化的新机遇羞氯。    近几年来瞬茶舜,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展两。比如美国惕葱副,白宫推出了人工智能的新战略镐窘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划扣料迫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线悔患,包括日本的创新战略规划匿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会编施,这个时间恶补了一下人工智能的技术坪敲勤。中国工程院最近技术指出屡拷垛,人工智能即将进入新的阶段木棉,人工智能发展有四琳、五十年代了创,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展烂瘫蛊。但是当我们信息化日益普及还深,移动互联网悔、大数据咎、云平台的发展茶,信息环境掸、数据基础唤、目标理念巨、市场需求都在发生不断的变化偶廖,将推动人工智能新发展闯,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段钉。因此拴视,发展人工智能也有利于改善人民生活巾椽菏、提高经济发展的水平迫漂、增强社会治理的能力阔、维护国家的社会安全日称。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图犬羡,但从各国的共同概念和我们的研究碳我,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素黑。第一啊,要降低交通事故和伤亡人数锻。美国的报告提出来教饥,美国每年有35000多人死于交通事故纳蠢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嘉恼。第二枯,要应用低碳赐、零排放刑、环境友好的运行环境侥到失。第三兰,便捷镜码拾,要降低驾驶强度抄,提高交通的效率痉。第四桨弦,要推动共享歼,提高车辆的利用率掀苯午。其实我们现在不得以所采取的一些限行恨,包括交通的拥堵墙径,都降低了汽车使用的效率硼扭,所以从这个角度说起来贫瓢吴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桥。还有酣,牵扯到公平出行佳同陈,随着老龄化社会的进入型辆玻,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展豁弟。    关于自动驾驶汽车研发进程惦鲸烁,好几个报告乌,有的人说无人驾驶敬,有的人说自动驾驶抠,有的人说智能网联汽车峨解抬,都提出了汽车发展的里程碑逃,我觉得无论叫什么汽车怖,都是说了这么五个阶段筷罢龋,辅助自动驾驶巢口、部分自动驾驶清、有权限的自动驾驶秃、高度完全的自动驾驶阶段彩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点频,比如说在辅助自动驾驶方面势,怎么样能使汽车感知周边孺,科学决策磺,及时反应抢。比如怎么让汽车能够与互联网连上孩缅馁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车褂、网吓逻稠、路的联动划脱拍,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垮鲸抱,就是人扯舵冉、车苇、网锣、路的一体化烫。    辅助自动驾驶细卿,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多炼澳此,有雷达奴,包括现在有毫米波雷达沁次弄,摄像头哀囤,对外通信系统可蕉,包括定位皆风。与之相应的夺,刹车鸥梳橇、油门巴反别、电子稳定系统头、电助力转向等这些闻当,实际在关键体系上孤宪,传感系统弓、操作系统梢努、中间和决策系统的研发庐,其实这件事也不是现在的新形势嘿娜,早就在80年代的时候攻绥,80年代后期就研发了防抱死系统磊腥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系废烤盯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全簧撬佩,包括防启动时间的空转墟歼钉,后来又有了电子稳定系统剖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度己颈坪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展烯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示退蒋脱,有了它以后牡孤铝,在90年代的时候套嘿困,我在德国工作的时候卉稼芭,车里边就已经有了尾随自驾荤惫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走市谜闻,不用担心饥。最近我看到了我们国家的好多汽车斥鲤鲤,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应庐,一旦接触太近都会自动加一下速忌。包括我去年去参观长安娶斧午,他们也给我展示了自动泊车系统举枯,实际自动泊车系统我们在德国工作卯,90年代后期时候就有这样的设想肥狮,2010年我到德国去访问的时候巩哨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型芒。实际很重要的意义蒜,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起教浑,也得到了发展拆梳渡。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颅。    下一步就是智能网联蹈线。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西囱蠢枫、看到自己看不到的东西渡访,90年代初期的时候贝,堵车情况有数字广播荤,数字广播就和我们一般的广播不一样降洼,随时可以呼叫堵车的情况碗喊百。后来有了数字地图和卫星导航踢默,就形成了第一代导航系统巷夕,第一代导航系统并不知道路况的变化幂篓领,只知道路径的设计厩土菇。然后就出来了联网的导航奸摧,这也是这几年我们都经历过的事商。上汽这次和阿里巴巴共同合作穗散,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张筷纱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碱报,这样坐在车里的人澈,通过导航镰茨悼、通过云平台就可以获得各种各样的信息巨厦段,比如说动态的导航乘刑红、比如说加油充电站仁刀抖、维修以及各种信息的进入赊,使汽车的视野得到更大的扩展诵芦晃。但是真正要做到智能的网联汽车壳鲜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键官,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来霉哩,这就需要我们把各种信息交汇在一起溜丝,来实现智能的决策控制卢爱。这件事情说起来好像很容易忌朔,实际也有很大挑战燎劝。现在我们一个汽车里边有两咕、三套信息系统去烂菊,有车载的信息系统磐栖,还有驱动系统的信息系统呐兑填,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蛾赣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耸弊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯辫供,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酷衡乌,就是快到地方要进行减速丘,但是如果你让它自动驾驶的时候炭手,可能它就很早的根据外界的信息来判断兜,让它调整好姿态褪寄请、减低速度崎嘎版,进入转弯以后在弯道里边再加速隘琴。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段磺涛,这种例子比比皆是脾掸雀。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体擞溶。因为我们电动汽车从电机瞬、电池戳校赎、电控开始腑,电控第一代做的第一件事楷,就是通透的动力驱动系统的网络寺,就是第一代的CANBUS系统肆塑戒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制农恳享,从这个角度上说起来光瞎,电动汽车是自动驾驶的最佳载体糖情粳。    当我们实现了这些以后死热概,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战袒。这是我们常见的北京交通的一种情况算丘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啊搭管,去识别各种各样的高通胆母,做得到欣藤矛,但是不保险灵谱蔷,这样可能我们就要有这些信号的发射器履矢祥,让汽车能够知道这些情况桂。如果再想使它往上走暗贡,能够实现部分的自动驾驶掣,它必然会应对我们的一些常见的极端情况劣搔,比如说晚上的雨雪路课谎春,比如大雾弥漫的时候酪,比如尽管天气很好勾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰教,这些情况都需要我们去应对氓阶,其实道路上也应该有它智能化的装置沽肠,就是说有自动的能见度感应器乌,应该有道路结冰的感应器篙,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全签衰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全锋,安全是所有发展的主流提恭蕊,而不是时髦唯喝跑。我们在做任何工作的时候葡霉僚,必须考虑人是坐在车里最宝贵尼、最要尊敬的东西抗女,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蔷、人的便捷炕苗、环境的友好和共享奖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统输活卫,来推动我们的发展帕钠。    因此茅班,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三敲、四次交流蔷盆醋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构精闪,这个架构的着力点应该在车载的平台敞辉蛇、在网联信息汀毙厕、在智慧交通的发展乏甸,我们要重点发展的是车辆的关键技术筒、环境感知摄、智能决策藤静广、执行控制福魏,我们要对信息的关键技术墓,V2X通信痕定寺,甚至于将来车对车的通信系统椒混、云平台春、大数据踩鸥、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制谜敞,这里也有很多不同的东西擅仙。我们还要对基础的关键技术佛哥,高精度的地图操狗、动态路况信息沛辽、综合决策和操作系统块。只有这样帅弟,把人枢甫枫、车勘坊趣、网滩晌扰、路同步的推进肃淖乒,才能够迅速的发展臂纱拈,否则又会碰到先有车隙窃厘、缺充电桩的情况脾,所以需要我们今后的发展当中更多鼻看皑。与此相关的技术驶事套,检测系统残槐世,还有一些法律法规体系旗掸,一些基础设施的建设绞,可能还需要更多的发展汉热陈。 我们必须要精心规划本桨、协同创新多湾橡,来研发自动驾驶的新技术岭。    一皇撬琶,安全息崇、绿色纽、便捷讲咸风、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标爸。    二违荒饰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兽态辜,多领域技术的融合郝迁形,产学研各方面的合作读擎,要着力推进协同创新穗,这里边由于它是一个企业的热点疏,所以企业要成为技术创新的主体悸蔚挺。    三郝,企业为什么要成为创新的主体囱?我看了很多规划赶笔,从现在一直到2025年删鸡刀、2030年藤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就迷,但是可以实现沿途下蛋诗郴撬,从过去当中噬,无论是防抱死系统垛府蚊、电子稳定加、测距警示啡、避障反应柬、自动泊车都是发展的热点斯谅镀,每个技术都带来了商业回报劝寞孤,包括我们在信息系统喷,包括这次互联网的技术膊舱病,上汽互联网的实践男,也看到了我们誓,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高衔母屋,只有以企业为主体沙脆啡,不断有新技术发展秋,使它在使用当中获得使用笔,就能够推动它的可持续发展好陪娥,所以它不是一蹴而就的事葱,是我们长期坚持的一个任务煽辅。    四哺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体谩芍乾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智卢背晴、精心规划纠雇狗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区牟囤羡,我也是觉得有一些东西包括基础建设啊,也应该放多这个测试区里面去线,使它在真实情况下运行枚,才能得到一个健康和全面的发展绰吭缅。    最后我想说淖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嚎。其实我们用了十几年的时间实现电动化粳鲤荆,推动了产业的转型论,随着信息产业的发展饱脸,网联催生了新的业态丰时,产生了新的服务业浩。轻量化带动的不是简单材料的替换辆,实际是对汽车产业的一种升级圈洪、一种转型射啊谁,同时培裴,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设皑驴麻,充电网服务体系的建设聪呜捅,可能带来何止几万亿的新的增长点如。我回忆颈纱塑,在经济工作会议上总理说过一段话藤孝猴,“实施创新驱动战略的发展缓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舶,也要注重用新技术记奶、新业态来全面提升和改造传统产业骚,带动产业的转型升级点搐。”    作为结束语我想说廷,回归一下新能源汽车取得的新进展此到,下一步还是要全面落实政策霜、着力开拓市场卞闷入、建设基础设施高埂笛、创新商业模式桨,把握好发展的先机书。我们要针对市场的新需求逻,深入基础研究歧哩齿,攻克关键技术群缕,完善系统能力弥桥骡,着力提高产品的质量和效益镰。要把握好汽车智能化发展的新机遇帅鼎角,要系统的研究兑獭,精心的规划罢部娥,要鼓励协同创新企业主体岛澈韦,大胆的尝试扒澈,来攀登自动驾驶技术的新高峰式肖橇,要凝心聚力泪褐成,发动优势夸赊较,动员各方力量呵宿录,完善政策措施横廓齿,营造更好的发展环境叼湍乡。    谢谢大家!    (根据发言整理鼎痪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺被:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉椒哇箱: 陈理事长寿,各位领导宝攻短、各位朋友饭弛腻、各位专家单诚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法程斑册。我今天的题目是四网融合歇,什么是四网说说?交通网孪舷、能源网郸酒斤、信息网哆尝限、人文网鲤。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庇诧,电动汽车是一个能源的载体缕陶,又是信息的载体擦茂化,然后可以作为人文的载体顺。四网怎么融合剩庙?怎么发挥电动汽车的附加值讲?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦美暖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疟维,能源跟信息到底有没有内在联系险礁,我提出一个储能熵理论供大家思考墓。    我思考创新的要素呈,要创新首先要解放思想盲。解放思想要学习《易经》的精神裴滥闺,又要学习西方文艺复兴的精神汰箱。《易经》是一个太极立割愧,太极里一半是黑泥、一半是白腔疙荷,但不是直线蝎,是弯曲的境劫皋,黑可以变成白搽前,白可以变成黑诫苍,黑中有白猎屡恢,白中有黑腑零,跟它对应的黑就是黑撤巾、白就是白寒娜。《易经》是变化厘浅,有时上荣偏、有时下上龟,上时不要骄傲自满欣,下时不要灰心围话,是客观规律监畏帕,都是周期性的檄泛,我们在调整权棚,要注意平衡动力统一超改差。    整体都是这样氯痉四,全局都是这样考,今天讲跨界精茂替,要学习西方的思想就是文艺复兴沉。文艺复兴的功劳不是在文化逞抬厢、艺术等等栓累,文艺复兴是解放思想芭辽恨。哈佛大学的校训追求真理怪卞趁。要把自然界的规律找出来解放思想叼疙,自然规律造福全人类浑旗功。伽利略店碴,罗马教皇威胁他惦老,他不怕壤潞,他说地球起源被上了铁塔圣鞠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坪,被叫之违反教义段氦槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师猾激篱,第一个米开朗基罗腑,他雕出一个裸体的美男子爆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇囤,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看俗篓,里面很不容易汤诡,从意大利借了很多达芬奇的作品毛妙。达芬奇不仅仅是一个艺术家腺河,也是工程师;看他作品损俺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生猩,第一个从事解剖学粳攀梳。    解放思想考虑全局的问题毯。文艺复兴第一要全局思维歼攫钾,第二要有天人合一的思维篙孔金,第三是环形思维该。要考虑全局思维溉,今天做电动车目标是什么叭儒?有什么经济效益隆石、环保效益山输、能源效益潦白痴、民生效益苔,总体总目标要搞清楚间毕副,一定要有全局的观念虑桅。特别搞智能汽车全局性更大滔杀。另外要环形思维佩,要反馈龄番。然后是循环利用的思维郴高。    创新竞淳砰,我把创新的要素跟大家分享一下寄燃胶。首先理念是创新之魂博噬污。理念有很好的氛围扛蜗,有了理念才有创意管屯敦,创意是创新之源疤桓。还有人才然,人才是创新之本文靡。怎么能有理念寥?要有很好的氛围坤涩,总结第一方面是合作精神肮陵焙,开放奋、合作瞄店、包容摊刊,双轮驱动峨发、增值驱动胯葱、市场驱动广苛扛,通过市场的倒逼涡贸。然后要有完善的知识产权保护勿睫,还要利用网络大数据给我们带来的好处盲咕弊。今天创新制高点是跨界融合男唤档。跨界包括国界的跨界和地区的跨界钞粳。“一带一路”我认为是跨界融合滑浅,一带一路是西方的伊斯兰文明囤谓,还有它把科技潮、技术洛、经济宝煌、贸易连在一起皑,所以我们要发扬一带一路的精神抢娶。我是福建人也是漳州人逝峦凳,一带一路开始的是趾抢模和下西洋驮。我们要跨界融合臀碧。    我接着讲智能汽车沪频娃。智能汽车首先要有解放思想铅监、全局思想考虑问题圃。三个C肖,第一个要连接起来伐,第二个连接是要协调要合作救柏铃,1+1>2汰陪楔,那就是《易经》的精神沪鸵什。第三个挽腑,今天的连接是移动的连接力,还有MOBILE拌卸钝,MAN TO MAN掏倒莫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来截比。    今天电动汽车很重要的一个阂,大家买得起用得可靠澳喇卧。智能化以后茨擒掸,因为有各种各样的基础设施和商业模式的,我不展开了鄙捞。    从电动汽车变成一个智能的汽车砂滇苗,从智能的汽车再变成一个智能的交通纤嗡莫,从智能的交通再变成智慧型城市庇。我们附加值可以产生很多尉竿桓。根据《易经》价值精神忿,通过交通网嘿据、能源网趴、信息网骇缝怒、人文网可以产生无穷的价值机会线啡。利用交通资源的全时空动态感知逛,交通工具的全过程运行管制未涡,无处不在互联笺擎、感知钾奉、管控和服务态。    怎么布局侵宦?怎么把电动车进一步变成智能汽车褪备,如何布局智能网联汽车技术蒙?我认为僚,不但对中国旁题宋,对全世界都做出更多的贡献卵撼床,第一是制定网联汽车法规标准想赎、智能技术糯、环境席布梅、HMI技术杆厢、空置执行技术锣锹、智能网联的实验鹃、网络和信息的安全羌。    怎么做到网络和信息的安全勺?这是一般的云刨棺难,怎么把一般的云变成安全的私人的云立?有很好的结构翱碴抛,处理器筒、传感器菜寐鸥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叫。第一是收集材料夕痘想,就地处理把迁。第二是从收集材料到云之间要慢把澜,一个是单点控制溺凰让,能量控制或者功率控制局赐汕。一个是多点控制壳,能量控制或者功率控制母暮,这是全局性的撮鬼付。要及时处理输舷,要经常互相认证婆硷表,变成安全的云糠贬。    跟大家分享一下我做的一些工作贪狮。怎么从理论上去证明这个是可持续的帝尘奔?我一直在思考所有的工业革命陀,基本就是能源更新瓦我保。第一次工业革命诡,瓦特发明蒸汽机线,电话馆碾。第二次工业革命敖唉奶,美国抢占先机坍糕,电气化钢,主要能源专项与信息建设林伪虑。现在第三次工业革命来了碧涧,中国能不能抢占先机杠?我们要做新能源八褐,信息大数据时代驾衰,我们百人会能不能更好地发挥作用揭毒羌?今天早上的研究会很好般港,我建议做一个尝试的机构撩,每年召开百人会国际研究会议竟,形成品牌舶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怕琼冷?我提出储能熵的概念檀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量窃铂。一个系统里面假如是孤立的灸豌、系统是不可持续的乌秀瑰,一个是做功雇歇晨、一个是废料是不可持续祈轮炮。如果是物理系统星垮剔,分析储能熵两,熵代表可以再利用删离。总的来说狼广毫,一个系统熵不能增加蒲芭,熵要减少矮掏灰,熵减少系统可持续筏。熵是储能熵唤浦谎,熵是不用的熵菠朝嫁,下一次可以用司。总的来说熵是在减少哇徽。    包括中国的历史俯芍火,中国封闭的时候中国就不可持续磷古伦,中国开放中国就可持续暖苍练。近亲繁殖以后熵增加不可持续拌倡。系统要做可持续性咀壬晨,系统熵要减少吠,你的收入不能是单一的写节单、不能是孤立的系统集诡。因为一部分是做功弹把娶,一部分是废料柔瘦些,从废料里拿出来驴闻,通过证明熵减少齐百菠。从废料里面可以再循环桶可恒,那么你的系统就可以持续了肆弊谩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来规起,后续需要时再利用的能量的熵箍鹅,通过储能熵概念的引入攫加香,希望用来解释可持续系统的演化过程复究。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态恋秽。    综上所述拱使暗,不管系统是生物的或人工组成榔稠扭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入奉锈摄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹ⅰ,而这些系统工程特点是疟贰舵,即使在系统研究过程中雇椭,一个熵有增加的过程遂,总体在系统不断迭代发展的过程中棵,系统将进入熵减的状态酞岔碴,因为系统具有自己生成复熵的能力采膏琳,从而保证了系统的可持续性朴。    应用在电动汽车师,这个是分布式的发电罚聘,这个是分布式的负荷睫低急。电动汽车就是分布式的负荷睫程,还有分布式储能考,电动汽车有储能迟倘板、有电池吨。电池可以双向的去,分布式地发电碴、分布式地负荷办联,在分布式的储能掇,这三个系统可以持续摄瘫伎,这是我要证明出来的嗜糕毫。我证明只要你的熵是减少的龚瓶腾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望盯乐插。    感知寂、认知划形、行动莆,不断可以纠正人的行为泥畦,比真正的司机还要好笑。    最后俱,希望我们以后的交通系统是舒适的凄、生态的矗、方便的和安全的爆痴。要做到这一点滴,什么是成功恢赎?因为里面的成功是3个S私,SUCCESS曝很讽,在S勒、E里面画一条线都是欧元跟美元凸,今天是国际合作灭,虽然人民币还不是拾贤,是一篮子化的头狙弦,人民币准备好了矗。ESY就是人民币泪。    要有六个眼睛圣,有四个眼睛不够凹。第一要把眼睛放在前面解放思想希风滴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俯剐褪,电动汽车下一年布局市潮踩砺А,也要有前瞻思维陵碌。眼睛放在后面汲取历史教训李寄辛,要有全局观念两帆。要看到旁边的需要糙。然后要把眼睛放在右边学习欧美疙斜赫,不得不承认高端人才密集地在西方粟。所以把眼睛放在西方学习沸施,它沉淀了100多年品星乔。四大发明中火药是中国发明的体,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的呢忌。全方位都看到了凶,所以英文眼睛叫做EYE葱。第一个I是Inspiration疾旗,有了激情可以有想象力塘矫侮,然后有创新沧,但一定要融合衬屡窗,一定要集成帝兰文。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盖。科学要把自然归结起来吠密侮,工程有十几种诉闹陪,要把科学桨、技术铣、管理结合起来那就是工程剧叛蔑,那就是要集成搭拼。特别今天要跨界地融合谭、跨界集成钡,这样才能实现割。但没有钱也不行错堕,今天招商局也来了很多金融机构傅,要融资吨惶篇。    谢谢大家!    (根据发言整理蔽瘟戒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉裁:李芳" "   回顾已经结束的2016年挟毖,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展惹。在政策的全面推动下染,我国电动汽车年产销量再创新高脚貉,达到50万辆左右恐隶,充电桩数量达到20万个磕桑剔,遥遥领先于世界各国溉雄。更为可喜的是巫鼓嵌,在规模市场的推动下乖辩,技术创新全面展开角,技术进步全面加快亢肩,正在全面逼近世界先进水平老。但是午腥杭,在这大好形势下叮丹皖,质疑之声渐起蕊犊玫。比如瓤沏,我国电动汽车发展主要靠政策推动块睹,能不能持久交?政策是否过于宽松陋僻扩,以致于出现骗补情况洁旁闻?另外付摔浩,由于发展形势良好锻晤,一些激进的观点也在抬头怪苛怠。比如录献五,要挡住国外产品进入中国市潮泵厣俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车示榔睫,准备放弃传统燃油汽车聊。    作为一名资深的亲历者洪戒,笔者认为辈,在这新旧年度转换之际杠辟狗,有必要分析我国电动汽车的发展形势懦胸,梳理其发展历程辆捆谓,以利于业界对形势有清醒的认识锻、清晰的判断佰舍壕,明确今后的行动方向哎廊芹。    一响怂、我国电动汽车发展形势良好    当前何箩貉,我国电动汽车发展形势良好苏稿控,主要表现在两方面骏吃前:一是电动汽车技术创新全面展开讲天阮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快亥童沁,技术创新和商业模式创新层出不穷私壁矾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面碑粪,比亚迪埃盘吮、北汽绿统拐、江淮农、上汽等都推出了极具竞争力的新产品降肯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车偷委记,而是专门设计的电动车鞋,续驶里程达200~300km甚至更多媚痉宛,能效明显提高禽途,动力性夕、平顺性娩、舒适性刃久耸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平差拨。事实上挫浆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布石澄藐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市揩商丝。另外秀胸膘,我国电动大客车产销扒、应用占全球份额的90%以上握磨,技术达到世界领先水平虹尽。    在动力电池方面桅护,我国产量已超过日本甭獭施、美国款、韩国酵喷,跃居世界第一刊赏骂,且市场份额超过全球的1/3晨姥翅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面被马禄,呈现高能量比颁盯葱、高安全性媳痕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势骇贡俺。同时另疗混,产品水平迅速提高凳,与前一年相比苗,平均能量密度提高30%何蕊吮,成本下降30%左右翱破沮。    在驱动电机方面焦辟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机萝懂,总体性能进一步提高蜗,成本下降30%左右仆。在电池管理系统碧、混合动力系统妹、电动助力转向躺但、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面欣缄谐,也都有明显进步卑冠。    在基础研究方面泛凛夏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肯胎幸。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展侣,电池热失控桃、硅碳负极材料私、耐高温隔膜等基础研究进展也很快勤佰。    2. 充电基础设施建设加快响按,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下赐逝亲,政府有关部门出台了实施细则婪没,多个地方政府建立了城建孰、电力黎、规划等多部门联动的领导机制藉墙,大大促进了充电基础设施的建设速度懂岭撕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上局,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茄摄弄,我国充电桩总数超过20万个氮,远远领先于世界各国牡晶。    在市场带动下铅免,技术创新不断涌现阑骏溶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术史成环、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法澜锌慈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术盎雀、节省设备投资的车端交流快充技术棺、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用绊尝睛。    在商业模式创新方面胸吨歼,呈现出各类优势企业多种形式合作喷烙溅,加快充电设施布局须羚、建设碴角、运营的趋势赂覆陇。众筹建桩溅邢燃、合资运营来、利益分成等运营模式迅速发展充,公交车担腿、环卫车抵、物流车端、出租车慕扳闪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模翁,广告推送腥卑、免费无线热点接入等增值服务开始出现圭侨。    在互联互通方面经扫宪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施毋风恃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虏亲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成屯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剁解羡,以企业级龋馈、城市级监控平台为基垂土诳痢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据偷、信息互通的国家信息服务平台即将建立独诡。    二兄、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说计,我国电动汽车的发展道路与美国昂、日本古、欧洲等国家和地区有所不同玻墒,主要区别有两点凛镭帅。    一是政府干预模式不同娜红粒。我国采取的是政府强干预模式郡胸,政府进行顶层设计猾豌,制定国家发展规划讨盼伙,多部门联动制定全面的鼓励袭岭陕、支持政策墙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车申丛,在市场发展中不断加强研究开发胺歇刊,技术水平逐步提高;同时冉签拆,充电基础设施建设逐步完善计。而美日欧政府多采用弱干预模式念,政府支持共性丝啡、基础技术研究拇司,给予一定的政策匆辩、税收优惠诽希毖,逐步培育市澈狻;企业则根据自己的战略规划可副,首先研究技术绊,同时有选择俏禄、有重点地开发产品坝沤始。    二是企业战略不同拜俯。我国企业多为在政府引导下被动式发展胚,初期技术积累明显不足拢僵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显槽九巷,产品方向受政策影响大犯,各企业虽进度不同惋,但呈全面开花之势浓偶辰。而国际大公司多为主动式发展当踢撮,厚积薄发节,技术有所侧重串贿,产品形成特色成蹬罚,如丰田的混合动力和燃料电池剂扣、日产的纯电动墩厦膳、通用汽车的插电式瞥回行、宝马的碳纤维轻量化技术等且百。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点污。中国模式的优点是市场拉动技术发展秤,不受油价等其他因素干扰佳镀颁,迅速形成规模市称狼稹,全产业链技术进步存菏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟匿,发展中有不协调情况青,如充电基础设施滞后团,部分企业盲目跟随蚕饱,发展不扎实闪私德,少数企业以谋取政府补贴为目的晨,甚至出现骗补情况杉。美日欧模式的优点是技术扎实尚,发展均衡;缺点是市场发展慢颈袒捍,产品更新慢舞歪,影响技术进步撅疮惶,受外界因素干扰墨讹纫,如油价低迷则市场难以扩大掸窜鸽。    笔者认为惶伐,中国模式适合中国国情蛾。我们不应过多盯住充电难颁截共、骗补等不协调现象赤刚花,而应看到正是现有模式才能形成后来居上并、技术追赶的大好局面剧湾。从另一方面讲伞,中国模式也有赖于我们的制度优势涎,只有中国的强势政府才能如此运作绅,很多外国同行都很赞赏喜苔鞋、甚至羡慕中国的条件林瑰。    另外端,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面窗届脖,近两年有明显变化备拉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术豹蹦顺、开发电动汽车产品懈退,而且各种技术路线都受到关注的局面谈桓。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凸苍锤。中国各大企业都重视电动汽车没有错奠虑防,在现阶段已不能算分散重复伙,但难处在于电动汽车不好做裳狸慌,需要有很强的来爱、全面的技术积累和投入逗瞬棠。那些技术实力不够的企业麓南谎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前杭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理济,而应准备应对“弯道翻车”的危险耍裳褪。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过涵,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时丹浓,可分为几个阶段玫贾譬:当市场份额超过1%时税,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吹漓竞,则意味着市场条件全面成熟毁贯阔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年郸,又主管我国科技工作多年搬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刑。    对照电动汽车的发展磕葛肪,在我国侨,市场份额已经超过1%;在美国和日本岭全捌,即将超过1%边。这说明担困,电动汽车技术正在接近成熟仁第观。笔者冒昧估计挠阀被,大约再过5年左右时间侯必尸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题派软犁,其他性能与传统动力汽车相当闲偏,加速性优于传统动力汽车巾兔,成本的差距大幅缩胁濉;再过5~10年时间渐,电动汽车性能可全面赶上镐苟、部分性能优于传统动力汽车没匡痴,成本与达到当时排放佛娃、油耗标准的传统动力汽车相当丛。但即使到那时下隶,传统发动机也不会消亡临,而是电动驱动与发动机平分秋色届泰吝,或更多的是融合发展撕瞄驰。基于以上估计枫泥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车驶轨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车师辞,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展郎斧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作棠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理丰檄。2009年诲到宫,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研壕喉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告纱函垂。回首往事澄,扪心自问泻屏,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的摩秘。至于些许不协调现象弗,是产业发展过程中的必然抖降瘟,是白璧微瑕希哆、瑕不掩瑜席。笔者断言爸讹,按目前态势再发展10年许菱官,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界恃,并以此跻身世界汽车强国之林从乒仓。    三谎封、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汀疾静,整车生产企业要更重视电动汽车瘦旱境。首先要制定好发展规划和生产布局袒嘶排,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视埔烁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蚂,不能两张皮辨。其次要重视研究与试验镭,需建立完整的尽沸患、一流的研究和试验体系前,规南诵吕福和水平应不低于传统的发动机和传动系统虽。电动汽车相关技术发展很快嚼拳背,要靠自己去研究发展敞纲陛,别人的经验会很快过时醒呛兢,更不能只靠“挖人”搞产品感肛。再次要全面布局陇,围绕全技术链开展工作炽拓,不但要重视整车开发氦,还要研究电池和电机哩龚,重视电池管理系统炕梗,这是当前我国的短板负,此外还要注重轻量化和系统可靠性稼。    第二寐嫌挝,要建立相应的零部件体系欣阶逻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拖筐睬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的辖济,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展首侈椒。    第三趣,要开放发展匿滥。需鼓励懊、支持合作伙伴引入先进技术和产品入裳四,像华晨与宝马悲受位、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好活钢撕。历史将会证明景琅潍,开放发展电动汽车会比关门发展更快恒称脱。更何况滑,在全球经济一体化的今天囊憾,关起门来自己发展是不现实的惩。    第四盟砷持,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吮凰千。今后相当长一段时期诺,将是传统动力与电驱动并行发展串、融合发展的阶段绒临厘,单搞电动汽车很难成功蒲。对于只做电动汽车的特斯拉柑泄仆,笔者并不十分看好毁墓。    2. 对产业界的建议    第一相饭坏,要加强合作仆女老。需沿产业链案玩、跨行业合作卧甜,整车企业要与电池企业忿、电机企业亲、其他电动系统生产企业深入合作诺。以动力电池为例比疤棵,需要电池设计与正负极材料壳冠涣、隔膜酱岗、电解液断、电池制造装备妈顷、试验装备们居箍、电池管理系统全面合作撵。优势企业和研究单位要分享成果目描硕,互补短板暇屋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闭,要形成轰轰烈烈的大协作局面隘,合作创新慑涧,百舸争流羚某茸,才能迎头赶上并超过世界先进水平峡。    第二赖,要注重实践蔷。汽车产品与其他工业产品不同笛,一是使用环境广且复杂靠,二是生命周期长梦泼十,三是对可靠性涎德敞、安全性要求极高抚杠。这些都决定了仅在工厂弛皇、实验室不可能完善产品阑玩,必须通过多轮的使用实践商触。与电动汽车产品研究开发相比铰说拨,充电过程更需要实践喉。像电动汽车充电过程这样长时间疽蓄灵、高电压矮熊肠、大电流浦、室外犯图坪、无专业人员值守的工作状况彪番,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验陛革。    第三愧叔,在充电基础设施建设与运行中鳞菜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铅僚钩。充电基础设施建设是一个新行业梧,在管理上涉及电力眉固娃、规划橇顿、城管烫恼、工商管理等多部门定喉缎,权力交叉惋首窗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制稿弄栏,利益主体错综复杂闲。单靠一纸文件不可能面面俱到抄,必须经过相当长时间的实践枢,完善流程躬释,积累经验苫菩啊。    第四媚褂伶,要加强标准化工作矛。领先的研发怜冕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵取,而及时总结经验级、制定标准又能为继续实践姓、创新提供重要保障经。当前甸惮,恰逢政府推进标准化工作改革佩茶,要求标准化工作密切结合生产碴、创新实践山,要求鼓励发展更灵活据、更接地气的行业标准嵌、社团标准氛。对此厦比,业界应给予足够重视害腔筒。    3. 对政府的建议    第一然,要保持政策稳定瘸兔。正如前文所述啸淳,我国政府的强干预政策非常正确雷,发挥了制度优势香参瓜,已取得很好的成绩虑,应该继续保持舞。电动汽车的发展涉及多个行业搞,需要长期积累篓,需要几十年的时间才能成就大业典来劝,切不可存立竿见影贩迁恳、一蹴而就之心裙瓦会。    第二筐败炯,要及时对政策进行微调和补充完善褥潍太。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胸讹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴寺,又由于此项事业发展快蜂嘘,新情况厦磨佬、新问题究、新技术层出不穷边,因此及时应对抹细但、调整午驰够、完善是必然的落迹炊。    总而言之噬袜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迷恋,迅猛发展正当其时孩康。笔者衷心地希望朝野上下惜伪傅、业界同仁能认真努力工作漠镀,自信且坚定发展扇绅。假以时日瞧千,我国必能引领世界电动汽车技术潮流侧儡省,并以此为契机怂曝洞,跻身世界汽车强国之林捶。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年侩荡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题堕凉朴,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日购,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示悸尚狙。    他认为懒芯溯,现阶段莎誓烫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蔫峦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堤,但从长期来讲固吵扫,新能源汽车技术发展路线要从电动化册、轻量化安脸疵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驹吩、轻量化与制造生态化结合劝锹股、智能化与网联化结合吝滔。    尤其在电动化方面嗅,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车密是,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力巨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帕,就是家用主流A级轿车描炽,在性能价格比上与燃油车竞争爬。目前全世界都在朝这个方向努力菜百,如特斯拉Model3媒、通用Bolt煎希,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车家澎。”欧阳明高说盲登逗。    欧阳明高说刹挥忿,但要满足这个要求糙挟卡,电池必须降低重量钦固甸、体积以及成本炭。此外别宿,电池的比能量必须大幅提高灌雀,达到300-350瓦时每公斤档力,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标赣戚敲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巩颁,锂离子电池发明至今只有20年咆唬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年勒,2007年第一次在日产聆风上开始使用寒红架,可见动力电池的进步非常迅猛花尚。”欧阳明高说险锯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扒。    但此前烹焦丁,主流的观点认为环发,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睬沏悔,从性价比来看浅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围汐,但现在随着锂离子电池技术进步棵坎,里程提高一倍乌剂忍,即在300公里的范围内疵魔肌,仍然在性价比方面有优势挛桓设。    从技术上来看襄斑嫉,在单位重量好赋凌、单位体积下储存的能量越来越多叔,成本越来越低贝吃奇,才能体现出电动汽车的水平和技术擦。    一个好消息是锯,我国电池成本每年大约能够下降20%么。据介绍黎强皇,五年前酚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元悄刃,去年平均价格为2.5元左右骚谜,2016年为2.2元蝗,考虑到大量的电动汽车是大客车颊膊,其电池价格相对会比较高一些氏。    “现在国内开发中的电动轿车坚喂播,最低的系统成本在1.3元每瓦时接刊,单体成本在一块钱左右衔弗渡。美国通用Bolt电动汽车绅鞠丧,单体成本为150美元一个千瓦时蘑菠反。”    如果按照这个标准衡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到草纹,但是按照现在2.2元胖泛,逐年减少10%到20%吭沤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颅钾犁。    “加上循环再利用做到1元壳,也就是说艰绷钝,一千瓦时电池一千元人民币之内潮拭禄,是可以做到的绘镐辛。”欧阳明高称埠。    对于具备性价比阜黄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说阀敦膜,现在一百公里约耗电15度函,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内姬,接近10度电一百公里闯酵。    “要实现这个目标剃盒,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗吵赎襄。目前电耗的降低空间还很大腾。如果能够实现上述目标每崎,一百公里的成本约在一万块钱仑铰蔼,如果电池能达到300公里就是三万块钱虑莫孟,考虑到使用周期内省电和维修省钱图,将具有商业竞争力勃焊奠,这是电动化下一步最大的目标静棚。”欧阳明高说粒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出廖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年方添吞,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长惶,但仍属于比较粗放的发展模式考妓磊,今年电动汽车发展逐步趋于理性臼爬。总体来看毕茎,走到今天钢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咯淮苔。”欧阳明高说背。    事实上词叉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辜,由于销量超过全球50%以上免排佰,在国际上引起了强烈反响吧,无论是政府还是厂家井厘卫,都感受到了来自中国率先发力的挑战具。更值得注意的是渭,2016年如德国大众和日本丰田鸵四,纷纷调整技术路线舵氦渤,加快对纯电驱动的转型肪古盯。    不过好哇礁,纯电驱动的战略目标村孔掀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鲁。对于混合动力技术来说抵磁,传统的汽车强国豹猾哼、汽车大公司比我国更具优势膏次,如丰田路线就是先做混合动力鼻糕,再做插电混合和燃料电池晒涸通。    由于我国率先发展纯电驱动起,带动电池产业的发展达到了世界前列息,电池产业规模达到世界第一晌牡废,总体水平位列国际前三嘎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平里,我国的动力电池产业链方悉,尤其是电池材料坟怜,如正负极材料瘸,在国际市场上的占有率第一耗貉。    “在此基础上猾虏酥,我们以纯电动力系统(电池懂慨、电机湘、电控)为基础平台莲肉逻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利畅。”欧阳明高说悸庞篓。    据其介绍幌板,目前我国插电式技术发展已经取得进展掠辣弹,比亚迪秦烦、唐艘、上汽荣威550逛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仑,无论是发动机方面戒,还是混合动力装置上愁未,都取得了突破毫蝎。    与此同时臂好,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展颧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诚。    “这是一个渐进的发展过程陆快鸿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争祟硷埔。”欧阳明高说椽镰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醇煽,有效的回避弱项竞争刷坛,有利于我国电动汽车产业的发展悸拐售,到2020年之后蔷,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进矮、同步竞争烁馈蕉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽:李芳" "  编者按缓:产品价格区间一下提升了近40万量爱粕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战泥贿。以安全环保为标签的沃尔沃闷柒,产品质量是其立足之本剂挽我。无论是国产车型还是进口车型厩咎,质量都要做的和安全环保一样好德嘿蹄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑试绒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值方且蒋,安全与健康至关重要踩滤输,但在中国市撑槭埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笨另咕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家储苍袭,到底该剪哪一根线骏秀?我心里清楚唉,如果我剪错了逞架,我们可能就崩溃了揪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衰控挛。在2015年整体经济增速放缓疚、股市震荡奔块熊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下谢枢煎,2016年的车市本不被看好揪酚痘。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声目僧。1月6日澈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售车品,沃尔沃对此解释为霸疥溯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刷络,更是提振销量的助推器粳乾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拉你商。   6月1日伞竿浇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职刨钨。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哪川,具有十分充足的销售经验扦夹。但用他的话说沤丝,他来自一个很小的市郴煌础,很多因素他都不具备葡别。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲费算,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丢。6月1日入职肯容全,用一个月来熟悉公司的现状福宏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”芳抬。然而现实终究是骨感的计裴澎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呢溶且,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捕陷侥。   “做决策就像电影里拆弹的场景割,我到底该剪哪一根线呢割杰轿,如果我剪错了哪,首先所有的投资会无效狸借,其次会影响经销商的士气光。”陈立哲对我们坦言枯搏隙。   他这样的想法并不让我们意外虱规,台湾市场与整个中国市场差距实在太大系韧起。在台湾那纠酿,陈立哲要去走访最南端的经销商娄读,早上出发中午就到了董舒宝,但如今这种管理方式已经行不通了腺。从前陈立哲的团队只有30人鲁心,现在变成了350人诧,他说现在同事的名字都记不完烈剃阿。   “就像牌桌上的一个赌局农愁,赌下去有可能是回本的次,也有可能就全毁了墙戌汤,所以我每天都在想我到底该怎么做椒。”每天该怎么做推?这个问题陈立哲问了自己整整三个月碧梁。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祟钎,才能享受最好的顶。”这句话像是说给陈立哲听的博没。   2005年描香呐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疯琼,沃尔沃一年只能卖1024辆苹纽,一直到2013年5000辆的水平堡蝗,再到如今年均一万辆的表现囤,对于台湾这个小市场来说街复去,陈立哲做的足够好蛊饰艘,他对这个市场有着复杂的感情叹为肖。   调任中国市场做销售一把手坛黔竣,陈立哲说这很突然密,他来自一个不足以领导中国市场的市场集。对于中国市忱噶诔埂,他还不熟悉勿秦,做市场工作要对文化石瓣、变化砰悄、趋势有充分的掌握为健究,这最重要的三点陈立哲都不具备膏杠,他唯一能做的攻湾病,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瘟戚号,相信身边的工作伙伴婚故,组成一个高效率的团队扩歪,去解决各种问题懂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后猜霜甜,首先做的是内部调整兄苯舵。通过不断累积分析过去几年市场的动态拔甩,了解在什么时期使用什么样的手段疚赏,反省问题所在盗,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糯。面对三秒赤、四季度各项费用的下滑仇,倾听团队的建议窜、做出准确的决策锨团、将优势资源注入到最需要的地方绒。最后将宝贵的经验分享给所有人孰脸试,把力量从点扩散到面珐良,从四个大区情,再到全国呵窃。   “所有的成绩都是依靠团队取得的墩群娃,我只是把预算枢、时间等安排在它本身应该发生的场合赔。”陈立哲表示氏广接:“我不是在讲官话氛,只是借着这个机会感谢大家惨腿。”陈立哲相信擞勃栋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的氖镰剐。   内部调整告一段落溜汗侣,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杭棘闺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兢忿泵,一下跳到80-100万荆灯,面向的客户是完全不一样的镰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的节秆评,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心来郎伟,还怎么介绍产品林恒芜?这肯定是不行的私。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门钉几,“与高端客户接触洛,销售不能觉得自己比客户矮一截溜菩,与客户要做朋友犯羔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品涉。现在培训课已经开展了实战模拟环节德功,我们在资金有限的情况下做到了更好粗雌褐。”   全新的管理阶层莫倘,有限的预算垦庆,面对重重困境临赁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高迁,8-11月均超额完成销售目标藕伸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩澄驹,最紧张的时间藕。“我有我自己的节奏汐,我给自己两年的时间柿莫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书题疗。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间坟,经历了两次产品的重大变动芥步,但在他眼里这是最引以为傲的璃,因为这些变动改、变革都是从使用者的角度出发灯并,也就是我们常说的“以人为本蠢。”   对于沃尔沃来讲对剁,最擅长的领域是安全剔慨,作为三点式安全带的发明者嘶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颈含联。但陈立哲表示落强,以整车品质来讲苍,沃尔沃也和ABB并肩龟屯,例如在底盘研发能力上坊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醇锹,全世界目前只有三家在使用遁膛捕,另外两家分别是法拉利与保时捷氛磋合。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笨疙,陈立哲也谈到嗽推:“沃尔沃其实也做过6缸怕、8缸发动机侈烽埂,还有享誉世界的5缸发动机暇舜记。沃尔沃并不是做不到部酷吕,而是我们可以用更低油耗日盼超、更低尾气排放的发动机达到更高水平函诞。这也是全球各国政府的法规要求枷,是大趋势恼皮。陈立哲说“这些信息沫睦,只是没有在行销上进行传播罢了裴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产实叭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号献,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩肌,改变了“国产”的概念厂,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代哭炽抽。陈立哲表态道呕眷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料粳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庞淮坏。沃尔沃立志从中国出发盼煽抨,以人为本的信念永远不改脱涪愁,值得消费者验证与了解赤患硼。”   “沃尔沃就像iphone一样玛,它改变了人们的使用习惯虐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例堵:S90有三个界面同时提供信息炭,分层级的来处理车辆信息咳蹬。这一点很重要粪钱讨,体现了沃尔沃以人为本的精神返裸。在设计方面凉版,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拈浦计。用沃尔沃的品牌精神登溉,再加上瑞典的风格突涟玛,直接与德系品牌产生差异化测录。如果从地域来看盟哦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡诫雀。   沃尔沃曾立过两个誓言垂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化汇钦槐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蜡,沃尔沃全额赔偿昂。在陈立哲看来拆松裁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺期馈。   陈立哲对我们讲道鬼藉财:“在欧美瓷捆,当太太怀孕的时候拢迟,男人会考虑买沃尔沃搭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据非苯钱,中国作为沃尔沃最大单一市嘲=聪,11月共销售9,076辆新车却,同比增长12.8%;1-11月期间斡碱,在华累计销量已达80,759辆弊畔棚,接近去年全年表现拟。就目前的情况来看扣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洪。   在经历过低谷期的沃尔沃手,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量矮蛊虎,这无疑是对陈立哲工作的肯定潞,同时也是明年的压力蜜扇。毕竟“十万辆”这个坎露,沃尔沃早就有迈过去的能力拇丹锋。   2017年巩芦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大悄贿,届时漏颗横,S90 T4痹庭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前雹篮寒。对于陈立哲来讲仟,最为重要的是三座版S90哄割。“S90的设计基础是以中国市场为主导的侯疵套,是全世界汽车厂商呜嘛错,在中国制造的单价最高的车辆浮具饰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐催挪攻,“三座版S90可以达到世界各项指标嚎,这款产品有能力改变历史蛊休磁。只在中国生产超乔虚,以中国为核心的思维素澎尘,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了级舜表。”与此同时搏锭,全新XC60也将在2017年第四季度发布帆额桂。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱,它占有沃尔沃三分之一的市场份额宦觅,所贡献的利润更是远超世界平均水平骏。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人晦舞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玲斧脆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任身。“知道我坐这个位子的时候膊茫,很多人会紧张甚至惊慌橇,他们会很直接的问我父访掣,你行吗隧豢?台湾市场那么辛苹狻,你行吗料每腐?”陈立哲笑了一下说道翟璃钙:“每逢这个时候栖,我都乐意告诉怀疑我的人老缓伦,我将在最短的时间内做什么簿萌。”   两年的时间转眼而逝权锨喘,陈立哲手中的“牌”越完善扭阀,与主流对手正面竞争的胜算便越大宏萄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拌,未来还有什么是可以阻挡他的呢谢?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺躲晦钞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车顶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孔氰集。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验边尘。为了满足消费者需求盾少苦,推出一系列活动迎合消费者喜好狸。 上汽集团副总裁恼新、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扩眷鞭,得益于荣威与名爵的共同发力屉枪片,上汽乘用车共销售27.5万辆洛,远超去年全年的17万辆头。取得如此大的成就主要归结于以下几点漏欢:新车的不断推出龋搁瘁、以人为本的理念及高性价比桐弓。    上汽集团副总裁老妇涛、上汽乘用车总经理王晓秋邻呵扩,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解短。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解嗓忙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺溉嗽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拖棘咆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔马屉。同时鼓坎逆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酞韭:个性而不小众聚寞痛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顶蔫畴,通过对消费者的沟通与研究涡,已推出很多新车型诽肥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”统。王晓秋还指出稿霜,名爵现在的路线是个性而不小众快哼颊,这就是上汽集团未来的发展方向捆悉受,上汽集团希望新的产品有个性钙课,且能让大部分消费者接受请斗。    据悉伪孔,自荣威RX5上市以来猴,名爵锐腾也迎来了中期改款鞠摊宝,同时新车名爵ZS耗坦、荣威I6也蓄势待发痹理铣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言矗珐室。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时刺,上汽集团也很清楚自己的客户群体苗膳录。王晓秋指出朔涣遁,新车型针对不同的受众群体咸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的貌颇。拿具体车型举例昧赣净,荣威RX5更偏稳重触陌,新锐腾则是一款属于年轻人的车透,新锐腾外形活泼疆采,同时考虑到消费者的需求拳,我们对内饰也进行了升级说贺,并增加了10-12万的手动版墒混,使新产品没有短板朔妒碍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墩从,王晓秋表示稻镣,“从荣威550开始董探,上汽新产品从设计到销售狗,最后还是根据消费者需求来决定竟图玲。”    据介绍娘掏椿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验飘惺佳。为了满足消费者需求踢剩,新车不止在性能和价格上做了调整加观,还推出一系列活动迎合消费者喜好沦。例如结将,基于年轻人喜欢足球运动淑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娜,也已纳入上汽集团新品类汝效,预计明年新车65%会配备此技术筒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洪,“上汽集团一定要明白用户需要什么介律尼,为什么要买我们的产品肥赐莎,带着这个问题困隶撮,我们才能真正去理解用户蜂霉,落实用户需求填酣,使我们的产品极致无短板纺挛访,产品自然会大销棠。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伺,竞争也日益激烈梗,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比规阜。王晓秋介绍攻,名爵的价格基本与同级车持平护埂,但性能更具优势帅浩娟,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹墙送。 新锐腾公布价格    王晓秋表示杠犊篮,“消费者希望花更少的钱买更好的商品挤,就像提到的让渡空间浦分人,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沉戌,从而应对市场竞争环境扮蒋欺。”    产品有了好的性价比和客户认知度态兔巷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁队市熟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家处。名爵经销店到现在也有280家左右萍臼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络耐眠,其实道理很简单昂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右茅,且不断呈现上升趋势潦,他们认为自主品牌的春天来了”龄,王晓秋表示钉。    在被问及上汽集团未来发展方向时捎,王晓秋坦言涉竞侩,“首先团队要把理解客户需求喊倾、用心为客户造车变成一种自觉行动离狈,进而形成一种行为规范骏取枚。其次应时刻保持警惕蹋离、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枯屠。只有这样惟诞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梆碗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕斧祭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布该,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改鹅敦躬。这些修改背后有哪些考量和博弈褥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人登会诽。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问漓拈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面变?   答缸浆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高课棋。一共收集了9246条建议高恐,其中表态性意见7736条嫩,赞成的占六成左右;建议类意见1510条康,占16.3%赣扣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理筷、网约车驾驶员资质及管理规骆畔、出租汽车数量调控三个方面率籍补。从数据来看撇汇叼,不少人对“京人京车”表示理解焊,赞同的达到70%多登,质疑的只有12%钦疗体。我们根据建议修改了125处廷够恼,不断扩大合规车辆的范围紊共,让更多人参与“分享经济”雌。    “从北京实际出发辅坪,兼顾多方利益”   问潮叭砰: 为什么要求“京人京牌”发乓括?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肚,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多怖赶惭、交通拥堵下、环境问题等“城市病”界趣沽。在这个前提下疏潞,北京任何一项政策都不能“任性”辖危铃,要从北京实际出发颅扔垄,兼顾多方利益脾徘蛙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淌稻杀,地铁最高日客运量超过1200万人次匈兜,公共电汽车日均客运量1063万人次弊凄,小汽车每车年行驶里程15000公里浇旅,交通压力与日俱增驰藤。但在我们的努力下缺陪诬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%似巩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艘嫂。    总体来说波净,北京坚持公交优先的战略爸慰氰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充提算纤,对其进行总量控制在所难免耐矢旦。目前北京市绿色出行(公交材、地铁斯、自行车皮汾耸、步行)占到71%泌才缓,小汽车出行占25%帘芭,出租车占4%厂,其中包括比例不高的网约车出行棉盾校。北京出租车改革的总基调是典茎仙:巡游车改革灭、网约车规范豪胯、融合发展来撇维、错位经营感融、多层次服务挽赊。我们力争进一步提高绿色出行比例顷蒙,为首都可持续发展提供足够交通承载力菇煤门。    “5个月过渡期是柔性考量”    问临九惫: 政策出台之后藏省,预计将有大量不合规车辆面临退出下,政府有什么监管手段确保政策落实到位蓄小氨?   答及: 政策出台前榔鬼怯,我们和专家写犊灸、司机附喘、乘客栓璃、网约车平台进行了多次沟通嘛,决定设立5个月的过渡期驮导。一是给合规平台换嫂订、车辆靶蓄、人员办理手续;二是清理不合规车辆拧鼎伞、人员等倍鲤。    从服务乘客的角度酥,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行附抱。另外船位残,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呛,因此提出过渡期的柔性考量谐哩。过渡期之后说,平台要加强行业自律编奇,我们也要建立打击非法运营的长效机制吴墩靠,严厉打击非法运营须誊、克隆车和价格违法行为定,能够更好服务乘客兰讣妇、保障安全猫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问挂弹咆: 面对新的经济形态鳖降扫,如何创新管理手段酚靖?   答笑: 出租车发展中没有对立关系筏。网约车以网络预约报、快捷方便等特点拦,满足了一批乘客的出行需求退。单从评价司机服务质量的机制看伴据,就值得巡游车学习伙芯兽:如何与派单挂钩旧蚊,实时评价蔑泥。但网约车也有局限性霞昂唱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管苛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辑沉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的耪疵涎。你有技术优势碗撂,他有线下服务优势吨,为什么不一起干呢舱?    管理部门也在转变思路幌崇坞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”萄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车练费。通过推动巡游车改革及网约车规范擅,构建多样化服务体系提,提升出租汽车服务质量诲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谋诚皑,在京注册用户已达218万人牧轰悔。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哄,提供差别化服务蜕玛孪。    “解决出行问题要标本兼治”   问瘁筐诚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闲?   答苯穗剩: 群众出行问题的解决渡炯啃,需要放在城市综合交通体系中瓜勘陶,多措并举息斑、标本兼治窟疟秦。一方面痛愤赌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面虐冷辛,需要加快构建安全徒、便捷喇、高效窝、绿色秘、经济的现代化综合交通运输体系噶朔。到2020年钩芳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%牢。    交通设施根本是为人口服务壕冕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理靡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标酒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件估闪怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸庐侥:李芳" "   杨美虹透露蒋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凰寐,大东工厂扩建项目也投产在即删,这些举措都将助力当地经济转型升级镁暑犬。    在杨美虹看来播围厂,借助主机厂优势壬沉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时械,配合外交部到德国进行推介先,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园钠暴媚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略老搞,从而推动产业升级途韦娠。”杨美虹说汾硼泉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纪暖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者罐鲤哆。最新数据显示胸脊俩,2016年1-11月欺筒,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆定传,同比增长11.2%僚饺岭,前11个月的累计销量乒,已经超过了去年全年品纠汀。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姜圭。12月13日箱岔葡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盛崇。活动期间逝膝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访口木。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济涝救、环境和社会贡献等方面取得的成绩荷。杨美虹向记者透露敢桐敝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》度,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩力。    “在‘可持续发展’战略的指导下煎冕矛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则觅。”杨美虹说集啦麻。    第一梯,实效为先绢梯唇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题村热殊,“我们不做虚的逛磁,我们也不做口号式的摧伴,我们一定要解决具体的社会问题催奶略。”杨美虹直言叹快,比如BMW儿童交通安全训练营娄,它是为了解决儿童交通安全问题新。    第二覆奇,长期坚持江。宝马儿童交通安全训练营称,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅畴话,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纱夹,今年是第一年做煤,未来会持续狄、扎实的往下推进铅拖孟。    第三股,全员参与财烹。宝马做企业社会责任时吧当,会邀请车主啪迹懈、经销商丝、投资人以及宝马员工袒苫,一起参与进来贡。比如宝马爱心基金瞧,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龟,提供指导;另外沁耪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部赐,定期组织各种各样的活动汤其。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苗鲜,将可持续发展贯穿全价值链衅菜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荡。”杨美虹表示蓖弦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点亲阿十,主推工业旅游概念娘溯。    据杨美虹介绍垄岛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寿道谷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导愧钡,助力中国制造业迈向高端岁诚互,并促进东北老工业基地全面振兴裁袭。    数据显示夕翁,截至2015年底川腥彭,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户热嫁闯,当年纳税额超130亿元人民币摊。同时达宝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瞎萌,就业岗位较上一年增长了8.6%胜稳。杨美虹透露堡荣弓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摊沦,大东工厂扩建项目也投产在即壳沸,这些举措都将助力当地经济转型升级邻突。    另外拟场,在杨美虹看来腐械,借助主机厂优势距驶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逆甜酵,配合外交部到德国进行推介脑皖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园胜示。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略关粕,从而推动产业升级头庐。”杨美虹说牛澈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖蠕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做曙?关键是我们的差距是什么徘寇停,下一步最大的点就是要提升品质肝,当然还要控制成本雄圃疼。然后难炼捶,就是我们的正向研发和平台战略溃协。最后饱,可以大大提高效率茹,如订货的时间是可以压缩的乖技。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日攀墨剧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冗斜搁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节饱幕跑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邓斯氦。    徐长明说设到,怎么理解工业4.0莽?这个概念是德国发明的访掂土,现在在国内比在德国还要热柔扩。最近嘘搬窗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念委星,我理解它的工业4.0的本质蛔全,就是怎么保持德国制造业的竞争力吃。在国际上褥脊琉,德国面临两个挑战乾橇:互联网大数据和云计算刨峰判。现在量烤,德国整个国家都在讨论亨湃赖,怎么能够“不被互联网+”舵谋,而是“制造业+互联网”功彪冠,这是他们重点考虑的问题棋耿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰岁枫、宝马疆、大众垃。在德国胃赶,汽车的需求是非常个性化的鼓查股,在这样一个背景下校巩,它要维持竞争力斤,推出了4.0的概念免论督,核心就是智能制造究艇门。他们主要的目标有四个方面秸豆廓:提升品质丧坝坎、提升生产力性彻、提升柔性化麻累媒、压缩产业瓣,总的核心是提升竞争力篡炬。    徐长明分析案困,本土品牌下一步怎么做堑梦?关键是我们的差距是什么稿拜玛,下一步最大的点就是要提升品质到,当然还要控制成本纫。具体要怎么做小吵?也有几点办堕恍:第一搽,想办法提质控本息败少。提升品质窘,消费者理解有三个图却:可靠性袜烈、感观品质儒、性能颇。第一个维度渡蹦:可靠性是必须的九,现在光有第一个维度已经不够了算,必须要加上第二个维度踢:感观品质凳宿爽,看起来要漂亮屎介洗。在此基础上又发展一步撮酵,就是性能的提升办济粱。最近市场上卖的好的自主品牌肋,大概有12款车纳律弘,年销量超过10万台存,这些标杆产品插菲,性能上也不错构摩醇。因此缅会,自主品牌下一步还是要想办法沁闷,把这些提上去筏玻,缩小跟合资品牌的差距犀爽台。    这几个方面的提升巾垒,意味着成本也要提升伍顽,怎么能够控制成本梳?第二方面的话题弊处集,就是我们的正向研发和平台战略峭午檬。之前嫉藩,我们很多品牌都是“逆向研发”篇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镰舷袜,拿过来拆解做测试供,最后组装起来节蓟。这个模式下蔑篓算,成本可能是略微低的娄,但品质替肪、性能有很难保持电。现在必须要正向研究莽,从消费者需求出发五,形成一个目标矛琼朔,对目标做分析宋细边,只有正向设计卸,既能提升品质性能齐,又能控制成本蔬船辞,像长城铆厂倍、吉利等等幂菏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了辞竞倒。    平台战略错亲,在更大程度上控制成本晶凉苇。他说胚己铺,我们的开发剩,现在是一款一款开发的型撬,零部件的通用性相对比较斜ぁ,最近一两年来久擎惮,已经有两三个企业开始走平台化战略庙虾,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狸财、SUV和MPV炊誊方。这种情况下阑纺欣,零部件的通用性非惩悖好模刊,同样是50万辆的产量守,对零部件供应商的供应量更大疙,就能有效地降低成本坍桓。    徐长明强调倡同恼,对于工业4.0的精神本质还是要学的浅酚讹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氛捣谅,它做了那么多的智能机器人落河钠,智能机器人都是带摄像头的嗡急酪,在实施过程中的质量随时能够监测革平,然后反映到云端贫械,再反馈回来随时可以改进五仁。现在奖蹄心,企业员工的工资水平越来越高颗腹羡,汽车厂家很多在加班加点惯墨,我们要高度自动化室梆么,这些课要补蔫吗,应该有大量的机器人替代人工效晤瓣。如果这么做了贸沪臣,可以大大提高效率蛔豢,如订货的时间是可以压缩的屁。比如斥囊扩,国内一家自主品牌忌谈咕,从经销商下订单算称,到提供汽车产品最开始是40天鹅,后来缩短到30天赊,现在可以压缩到22天死欺,跟世界先进水平比还有一些差距思楞。这也是德国4.0里的核心内容天。我们不一定用他们这个办法滥纺踌,但精神实质是要学的白蓝。    他说雄顿,柔性化的生产也重要滑焕,但没有前面三个那么重要角喷。在4.0背景下呸陀伯,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辆,而是学它的精神实质烧刹枯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤毕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化乾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多速埂赣。更为重要的是凶,放眼全球脯辅,驱动这些变化的地方就是中国蚕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玲。    12月11日担腊师,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾惫冢虹桥落幕簧笨。经过36小时的激烈角逐谎韶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出固惦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利俄譬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示崇蜕唯,今后的五到十年咳青,汽车市场将发生前所未有的变化盎案隆。未来察,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务哀。可以说萎书,未来五到十年汽车市场所发生的变化鞠涎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多素朵卤。更为重要的是膳蒲,放眼全球梯巴琶,驱动这些变化的地方就是中国城瓤笛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷硼客哇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说貉蓝旅,作为企业外七,捷豹路虎非称悦Γ看重年轻人的培养皇。在全球猫豆昆,捷豹路虎共有2500名管理培训生鹊盖。过去三年蘑,我们在中国也培养了30多位管培生建径。此外睛蚕蜕,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家济响,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才雷。    在赛后的媒体分享会上丸牛,两位获奖学生代表分享了各自想法档梦绷,及在比赛中的收获邵。同时局菩,睿侨森羌币泵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辉矫。   问葱扒爆:捷豹路虎为本次活动提供了导师硅,请问这些导师来自哪里尚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拉论派?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位未介?请学生们简单介绍一下自己的作品徽,获胜的原因是什么碍渡关?   睿侨森论恐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师费。一位是捷豹路虎内部导师缆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验陈很戮,包括对行业发展的认知孩挎薯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息泼、视角和指导溉。这两位导师全程和学生团队合作寥,提供专业意见侈猫,帮助他们取得最好的成绩信济宋。   潘孟涛粟瓣: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会笆梢,包括今天的学生斑,将来都有机会进入到我们工程团队鲁。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额革,可以来到捷豹路虎学习和发展会。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里凸喜,再加上扎实的专业和技能损湘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骂屏肩。   睿侨森壬宪距: 作为公司的管理者哩赏,我们非澈囟ヅ瑁看重实习生瘦,我自己也会手把手教给他们工作的经验闷撩。不管是本科在校生还是毕业生示,都能给我们带来新鲜的血液娟、新鲜的想法核狸。    同济大学袁旭袍:首先久,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌雄埔饶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行揽皆酞。    我们都来自同济大学汽车学院记,团队成员有两个来自汽车工程方向沏、一个汽车营销方向牵凌筏、一个汽车设计方向高屑宠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求何笑,围绕“以人为本”孟探,挑战的是都市环境里的出行压力释。    我们的想法与捷豹路虎的工程师歼、设计师也有很多共鸣纪,通过一系列调整汞,最后有了这样一个以人为本淬盲、体验为先的方案骄闷箔。我觉得荆跋,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因窗记。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问琉:目前玲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划棺?   潘孟涛羔: 我们会对人才数量进行评估和拟定弦焙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仇菲湘。随着经销商网络的增加蹬嗅冬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多薯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能扭,从而满足未来消费者的要求抹蓝涣。这些内容息息相关胁搐姑,并且不仅是着眼于眼下紊,更是放眼未来妹芭推。比如沏,针对刚刚提到的电动汽车战略磐,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫩逗仟,因此浚午抹,我们时刻准备着勉歉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司捂搏搪。   问勤几幻:在创新领域守抹籍,包括未来汽车科技领域句涛,捷豹路虎有怎样的系统部署视?   睿侨森请套: 首先尉蚂穿,作为一个公司谦同,我们在研发领域有诸多投入歪夏,而且很多的投入都非常具有前瞻性劣。比如说狠弯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扒骂分,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犊琉。    其次彼甘低,我们想要通过产品和服务两,把先进技术带给我们的消费者莲痘,因此我们的工程团队兜、研发团队必须时刻关注消费者需求贰顺茎,做到一切产出符合相关性吭鲜、可实践性原则哄。此外湾,我们每年投入约350亿人民币孤,用于车辆技术的研发和投产迷媒绰。    我们还于今年7月宣布圣采:在未来四年聚活,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆下钳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撮娇。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惠,并在未来应用到车辆技术当中防改。    今年早些时候佰忙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion亲泄副,通过应用软件及按需服务的开发与提供萄芭倡,解决消费者在出行中遇到的难题疙拾砍。    与此同时测赴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器票薄内,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资距介晨、办公空间氛崔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持份颊凭。   问算禄豪:请具体介绍一下InMotion飘谎呛。对于整个汽车市场的趋势羌拿龋,比如电动汽车技术槐,捷豹路虎是否有着自己的见解纷信?   睿侨森辟屏漠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案帕杭娇。我们希望将来可以将它推广到美国烧掇、欧洲以及我们非常关注的中国市场牌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哭,由研发团队进行分析观。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子报词,我们也会分享给总部妇凄。    关于电动汽车技术岭,在洛杉矶车展前夕程,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悍涤室。中国是目前最大的电动车市撑砍鞘隆,并且有引领行业变化的趋势悉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势曙,确保第一时间响应本土市场的需求锈咸软。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丸,并于2018年正式上市固,希望大家多多关注杭式。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问浮腔叫:关于未来互联网汽车相坊梦,捷豹路虎有哪些基本的认识己,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坍卵?   睿侨森避氦: 目前桥诬,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一本势别,它的发展甚至可以打破现有的屯涵、传统的汽车开发逻辑与循环谓。    针对这个话题郡社匣,我有两点和大家分享扭翔洽:第一点厩彩弄,未来所有的车辆都将实现互联网化酸,现在能够透露的是纺箱稗,接下来我们全新推出的产品础担,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点河,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作眠沤脚。比如说锈扳缓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作饯,使用他们的UI界面和地图垢稍蛊。类似这样的合作敞懒垫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力设呛邪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起舜全:李芳" "   汽车网讯 12月15日铅,由中国汽车技术研究中心簧拜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开架拨门。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开礁瘦,从“市场化发展现状”娄暖钾、“应用模式创新”雾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巳才,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台徘,为产业发展建言献策烫、助力提升泡浩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录茅劫射: 第一交尾,背景凳碑萄。    去年发布的《中国制造2025》介,新能源汽车是重大发展领域之一棋胖,是其他技术应用载体平涩惭,而且是先导性产业武棉怯。它的进展情况决定了中国制造2025垃菱、强国战略实施的程度寞唯缕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展搭溅,从而能够聚焦变革停、明晰路径病卯茫、凝聚共识哪疵、引导相关资源集聚推广产业创新忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构认花肖,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蔑恳烦,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布粮。总体报告是按照1+7的结构钵虫蜂。1是总的瘸圃仑,7是包括4个车辆整车技术署词番,3个分项技术尼咳。    第二绦修舌,国内外总体技术分析蜜菱。    近年来细,从国际汽车产业来说俊曹,低碳化立挡、信息化告廖、智能化是一个总的大趋势交幸。欧洲耻潭搐、美国死、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略边,重点企业的产品战略也充分体现了三化尼湾冕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组风础仇。我国汽车产业特别是近二十年的发展噶衅,取得的进步大家有目共睹搽圭。首先蚀寐蹬,产业规模世界第一昂,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长貉翘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桨,包括品牌市场的影响力有目共睹侈囊,特别是新能源汽车烩,包括技术汀床僚、市场池赴、新的智能网联汽车技术汐寇,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势活暑,智能网联汽车发展是非沉跃。好的优势条件喝就。关键技术方面也取得了明显的进步和进展疚绒钱,包括动力电池醛嗣冠、变速器评。国内自动变速器原先是空白慈饺,近年来无论是CVT煌佛揩、IT巷咀、DCT都有自主的技术和产品控,而且应用在逐步扩大酸令。    虽说取得巨大的进步乏宋屯,但与国际先进水平差距明显姓极:    首先攫汾,发展能力上的差距飘限摔。投入强度远远低于国外翁,全产业投入估算1千亿霓趣疚,相当于通用础平、大众憋、丰田大集团一个公司的投入耙。    其次霸蛾嫉,研发积累兴。包括流程积累惫核、数据积累眷刮椿、技术积累报讳、标准积累拒揉,这些积累偏弱蟹。    另外导,从整个产业创新体系上来说兑池沥,差异比较明显的浮道,特别是协同方面猴逻。单个企业弱晦汉草,整体的协同效果很低商,意识也比较低汹蔚。在发达国家巧,单个企业强请暮匣,整个国家的协同体系效率比较高面沧。    基础不牢地动山夜悍缮省,我国汽车产业的材料酸骏、工艺基础跟国外相比也差距明显始杜。汽车产业牧范,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大汇躲喉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淘,要求有创新的思路和创新的模式钙腹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求须糯兔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展擂。    第三估,一些关键的里程碑椿衰。    重点是总目标径朴,总目标是基于很多现有的环境设定的隙替,也基于七个路线图进行测算粒脆嗓。反过来说紊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施忱,就能够实现保障几个方面总目标的实现捂盛:    1巳收、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怀森。如果技术路线图能够得到实现览窜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值虚,之后往下走费,这对产业来说革,甚至对国家来说是非常重要的膏响朴。    2贸、希望在2030年左右浪,汽车产业的电动化转型基本完成勾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上潘酞怕。智能网联汽车市场有一定的占有率甫拷去,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用报。    3蛔腻、建立有竞争力的自主创新体系幌衔茶。    节能汽车在2020米、2025诬但、2030三个阶段提出典型的指标腿厢旦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗龄,5升疽、4升熔竟、3.2升碗霜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%放,2025年15%肌痰夺,2030年40%以上唾。智能网联汽车目标辅助驾驶技术缔遍风、自动巡航文、车道保持应用已经很高碾分,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例狮弄玻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例四窃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桓,经过技术路线测算实现总的目标啊。从路径识别上来说铰娄纱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口洪取,以能源动力系统优化升级转型作为重点肮铺,以智能化水平提升作为主线哨差,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钞冬,全面推进企业产业发展赐毯。    第四橡,分技术路线图的基本结论瓜霜功。    1皇挂、节能汽车口拈布。总体上有很大的共同点酬热,重点在混合动力技术陇屋、内燃机技术棋、其他驱动技术襄既。混合动力是技能的主流技术秀拨,当然轻量化也是另外一个郸储,但是轻量化有专项的分析驮抠,在这里没有强化硷琴。    乘用车总体执行轻量化背钮汐、小型化功炔涩、混合动力啊羡慑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失埂簧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径痕。    混合电力是一个主要的技术钠芭,达到5升粉净盎,4升线、3.2升的目标娄棚瞄,混合动力是主流笺漆,其他是共性的恫按,轻量化皑此拱、摩擦等刑奉。    商用车混合动力应用时间稍晚豌委,重要度低于乘用车宽。    2缎、纯电动与插电式混合动力汽车少嘛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失袜捂辛,加强轻量化成为趋势蛙才。轻量化对电动车更加重要统。对于插电式非常重要的龋幌,也提出来多能源动力系统的集成优化技术入导臣,驱动擂患、点击逗、控制性笆咎、充电梳含滩、混合动力发动机哗,高效耦合发动器童邵。动力电池本身有专题钾暑宝,在这里没有过分强调辰冠处。    这两种车提出了总体的发展纲要轨画梢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赏恫汲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的袱,甚至可以忽略不计棚。    从四个层面梳理了技术需求檬岁哼,提出了一些优先的行动项疏戒,面向纯电和插电刃,国家科技技术支持十五年了坏纽,下一步除了电池列为专项之外镁隶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持畔。    另外哇俱,聚焦关键零部件疤探宫、基础突破和可再生能源谷、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用火,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要线。    3辉鞭、燃料电池汽车侩睹翠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择切。从中国汽车产业来说鹅篓鸥,现在重视程度不够戒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划烁话桶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溶。希望四部委提交国务院进行发布和实施杜。    在研究过程中狗,大家对燃料电池认识分歧比较大掳,或者没有共识稳帛典,这里特意保留一个燃料电池发展目标嚎模,跟发布不一样灸堕。发布时2020年达到5000辆的保留规模劫铣,我们是1万;2025年是10万酷吵委,发布时是5万;2030年是百万灸,发布时是10万睦掏胚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧该宠幢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池囊姓盎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拉拧、耐久性揩晚全、成本灭、氢安全吨蔽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的扫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程峡攘鸥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜霞蹋。当然秤淑僚,全技术链的技术攻关需要做尘驴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口录沥。前期小功率燃料电池钩块马,中期是平衡的燃料电池锯错,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池啸,到最后全功率的燃料电池崎饺。当然蚊突订,电电混合是最主要的溯酶,最后电池小容量的技术路线屏,但燃料电池的功率更大一点登。在这四个层面进行了技术创新梳理匪沪丧,燃料电池要解决的东西很多钝涤胃,包括材料酬茬、膜钱、电机窜、燃料电池那歉ü保块堆蹿头、系统技术完、整车技术痉沽。燃料电池也是下一步国家科技矫回、资金支持的重点睹笺。    4捶噬、智能网联汽车唤使车,这是新兴的技术发展趋势牢捞竟。其重要性与新能源汽车同等重要吮,有部分专家认为更重要测渭诧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大舞理祁,技术和应用的优势粟楔,也是机遇恰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电樊,涉及到国家信息管理茂抗。对核心自主提出了很明确的要求江挖侍,即两横三纵耗。    车辆技术上更多的是决策污饭蓄、执行弟拟。信息技术赫颓垒,信息安全暗,地图技术也是非常重要的獭撇。两纵寺,一个是车载的衡公,一个是基础设施府。智能网联一定是循序的七佬,智能网联技术最容易得到大规模的应用拆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屡晌。这两个路径总体上循序得到应用埔搐,从商务车来说列,更容易形成徐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乡鸥甲。    从四个层面聚焦一些技术需求卿咐。跟燃料电池一样诧,需要解决的问题更多一点椽垒哩。从感知决策执行的先,特别在决策阶段锯,差距是比较大的交蘑,感知当然也有差距豢汀。在信息层面嘎穆田,大数据坪、云平台缆返蹄,相对来说中国有比较好的基础和优势沥轿。    作为一个前提靡化,对标准法规先决性椒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动遣钩串,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件簧圭。制造技术不细介绍了馅那椭,还是聚焦在新材料的运用膊揉,以及新技术对制造技术带来的变化惜钦,聚焦方面进行了说明良哀钉。    动力电池核,分三个目标蓖,目标上有比较大的讨论和争议灌,比如说新阶段提出了350仙糯、400贩菩、500的质量要求辑还,争议非常大挥,重点几个层面摩肉:    优化现有的代表电池技术行蹋戒,提升技术水平仿,特别耐久性虎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翱。国外的装备很难形成有竞争力的差别暴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线祟墒阶。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系铃绦课。现有应用以企业为主体来做缝。当然顺,也会关注动力电池的回收利用技术材缅。    最后阀,轻量化筐。简单来说坝儒,前期聚焦材料技术勤莱、设备技术馈垮、制造技术鹤离、回收技术籍逛秋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徽朗白,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尽欧,比如说传统的四大工艺的变化定董。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用剧篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩垫霸:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剖、供应链聘、资金射屡、汽车等方面的诸多质疑诵。期间,明确表示不会放弃造车俄奴烂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纷广堤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颈爸吻。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的社。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融氰孰揪、互联网及云爬狙、内容荣茧、体育,还有三个端口类的,手机咎楼、电视钢巨、汽车僵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吨扔剁。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梗葛。    乐视的电视做的确实是非常不容易柿撤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三故胯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元困芭兑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元阔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元败卷女。总归累计亏损36.33亿元缺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就休把。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面粕。第一部分就是投资人的钱活虚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿躲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现攀嫡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情蚊对华。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿断蒙、体育43亿诞、手机50亿,房地产64亿空葱、内容108亿修赏财、互联网金融151个亿糯、电视187个亿褐薄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金慕贾胶。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂榷纳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的籍轮。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的郝霞。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的得。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败勉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的壬单。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件牡。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准面。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙潭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的渤斯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去顶冠剩。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了勿阔。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的柑敬躲。很可惜,你们蒙眼狂奔惮趴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散庆揭阿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂详痉败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落搅:李芳" "   12月10日软,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路完加:一条是政府主导哇锈鳖、政府补贴的方式欺沟,这是当前的主流粪香面。一条是消费导向目拴,依托市场的内生成长道路锹就哭。”他表示荒,(电动车产业)进入者中断,大多数最终可能会被淘汰管,但是不能不给他们机会椭。国家已经开始放宽市场准入佳熄,此时骚妈,应该在两个方面把握好政策灭幢苏:1棱桶诲、应当欢迎新的进入者强赁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者畔,让投资者自主决策狙,自担风险略媒。2吕、要以强制性技术标准和相关法规为准绳部炬,严格市场监管喉巳罕,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚橇寿墙,目的是建立好的产业生态谰鹤蓝。电动车产业化瞳风,最终必须依托市场来完成揩唱,因此牡,政府的政策必须产生长期预期氓岸度。推进政策应当借力市忱寐赘贰,发掘市场的潜力举鼎常。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用入息。政府政策不干预技术路线撅,政策的实施不是导向对政策的依赖房弯补,而是政府作用的适时发挥敦沟病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道申,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示烂啃谜,戴姆勒有望在今年成为全球最大涵眉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商努禄靛,这一目标比原计划提前四年实现飘灵圃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布刊侵罚:“戴姆勒今年即将实现这一目标疥晚豢,比预期时间(2020年)提前四年梁。”   据悉概慕容,蔡澈最初于2011年宣布上述目标欢仑犀,当时受到与会者的哄笑焦。然而科瘟佃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近棺挟佛,领先劲敌奥迪和宝马剩。(实习编译遁:刘欢 审稿恼性:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈荆陶仓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编桐彭:韩大为 版权作品煤,未经环球网Huanqiu.com书面授权类跑萄,严禁转载琼桑嘲,违者将被追究法律责任惺舜。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泼慧伶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访硅藉。在提及新品牌“WEY”时惭,魏建军表示盾庙,“将夺取丰田和德国大众的用户”炭。   记者邢骗:为什么把自己的姓氏作为品牌店?   魏建军抵凄毙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扑滔。我对WEY很有自信臂,就使用了自己的姓厕戏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌采,但在中国汽车行业我是第一个愧此世。   WEY之所以采用英语那,是为了要瞄准成为全球品牌惮摩什。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辰芭涸。   记者炬废:对于竞争对手有什么设想降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军导售赡:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氏敬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势嗓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌颁钒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准日浮,在此基础上还要实现15-20万元的定价安纹娜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户冗。在性价比上WEY更具有优势陪琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编臼妙绰:李芳 版权作品频,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻岛,严禁转载努,违者将被追究法律责任恨善僻。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后陈,新能源汽车的发展也不会受阻辞壬。   根据工信部核准的数据屑摔,今年前三季度贡揭,整个新能源车销售16万台际土,同比增长83%峡潞男。其中玲频,新能源客车已经占有40%以上的比例顾次,达到了近半的水平呻,发展前景面临压力娄,但乘用车只有0.1%诺蔬。“我们涨十倍是1%哪,涨100倍是10%篇,新能源车发展有巨大的前景和空间校读,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酣弓惧。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上硕榷淀,全国乘联会秘书长崔东树说旅。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力然赫。根据国家制定的产业政策要求筏,到2020年沁霖烧,乘用车百公里油耗要降到5升凳洗搁,这意味着五年内降38%的油耗矛妨。“基本上谁也实现不了勒涛,只能靠新能源车来推动汹祭己。而这种新能源车栏零梨,插电混动可以降80%犀层,纯电的可以降100%的油耗磁侈,这种情况下只能发展新能源车培粉诽,这样新能源车乘用化铂,为什么我们一直定义为为生存而干眷箔零,你不干就要挨打罢芒讥。”崔东树说唱尖。   另一方面尾滩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展衅堂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者般,因此定价弹性很大剿储。”中金公司的研究员李璇说商,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平曙,为消费者提供很多选择好。随着技术进步和更多电动车型的开发疾,新能源车的成本会不断下降缄红,比如咳管泪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型乔晃鼻。“中国的纯电动车型出来以后鹊脐慑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多遣溪汇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涵,发现基本上17遍、18年以后的新能源车貉,达到8年10万公里以上表存,整个成本是比传统燃油车是要少的戳并玫,甚至是少了20%到30%宝蜂链。”   电池是电动汽车发展的核心阿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炼穿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同窜,电池成本还有很大的下降空间邵芦拖。目前潭痢低,整个电池的产能供应相对过剩仙掀妮,国内电池企业达100多家纽。据统计惜涣,目前整个电池的价格大概在2块多左右檬。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求小妓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吞涝牌。因此豢,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度挠傻钩,这样才能达到标准麓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示船龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣柿烫:李芳" "   我们不认为绝对的销量慌岛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素观。衡量一个品牌成功还有其他的因素澈,比如利润率斧漠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳妮。除此之外免斤哀,品牌力赖蹦横、品牌的知名度炒、美誉度虎某、影响力看拴,也是决定品牌可持续发展的重要因素味疟。宝马在创新精神上是首屈一指的呸桓瘸,因为汽车行业正经历巨变叛脚仿,在电动出行娟、智能互联剔蚊、无人驾驶等一系列发展方向上闭丧,宝马都打下了比较好的基础斡辖。    临近年底及推奸,伴着层出不穷的新闻事件踩漏,高档车市场竞争愈发激烈趴,作为全球领先的品牌——宝马练、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厕鲁。近日继歼赤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士妹魂,听到他开诚布公克凛、推心置腹的看法辈阂。   问裴铣:根据最新的销量数据并,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近既号彤。那么久摩款,您怎么看销量撵、利润缺难、与经销商合作伙伴的关系狭级额? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舵寄改: 每个竞争对手的情况不太一样思刹苹,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况伙,所谓的增幅我们一般都讲同比恒滦戏,是跟去年的基础关系逞妨。几个因素加一块儿吼疚,我们不认为绝对的销量寂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箩传际。对于宝马而言诵掀,今年前十个月膜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车茂访柿,同比增幅10.2%身揪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆师涵唬,同比增幅接近11%癸完厦。我们对这个数据还是非常满意的胺,这也达到甚至超过了我们内部的目标邯潭。    除了销量本身的绝对量或者增幅寇膛,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素德诵,比如利润率傲剐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标廉涕。除此之外忙纽,品牌力咸力粳、品牌的知名度赊、美誉度愧、影响力奠什量,也是决定品牌可持续发展的重要因素豪铂。宝马在创新精神上是首屈一指的凄,因为汽车行业正经历巨变庐死,在电动出行咖、智能互联诺、无人驾驶等一系列发展方向上藕狸谈,我觉得宝马都打下了比较好的基础腾。总体来讲韧评涉,我们并不惧怕任何竞争惋景,我们也欢迎竞争滩憾,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行天任呕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势割钳。   问氢:最近炭轻吃,关于奥迪的新闻比较火阑扇。   刘智吠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略册。对于宝马品牌来讲家稀甫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的贯隙逛,双方的关系也非沉杩岵澹好齿碑。所以菜澳释,这么多年来尽管我们在中国是两个公司暖舒栋,一个是宝马(中国)瓤,一个是华晨宝马晒陶,但是我们有一个整体式的营销团队蹭缅陋,有统一的零售网络纺,我们在总部有一个统一的管理团队陀狄凑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现痉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略柬。至于竞争对手我不是特别方便评价骋盟僵,不过至少释放了一个很好的信号滑剂,豪华车市场的前景依然很好茶都幂。    问诉顿超:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展办?    刘智愧毯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度盲恨。因为从经济的基本面来讲练鸿摄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定评、持续的发展态势驰弧。之前以出口仟、基础设施建投资的经济拉动方式饰辱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式闯。需求的增长其实就表明了对于车的需求词高,其中也包括对豪华车的需求茸受弯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嫩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑份,这几个因素相加排病,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间粉勘。今年巳美朝,豪华车的“盘子”接近200万辆频畔,未来可能每年的增幅不会特别大挝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丧甭吮。所以聚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入菠,力争在市场表现上优于竞争对手刷。   问段:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得卿丛,这一岗位和以前相比有哪些挑战挎瓣委?   刘智似反架: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搪憾时,因为我在宝马的八屡、九年时间认,换的工作岗位也挺多的文。换了新的工作以来费蹈,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营系庐,比如负责国产车的销售肃挥限,可能是比较短平快的苇,看的是一豹福崩、两年之内的事情计。在宝马中国总裁这个位置上荚,除了目前公司各个业务板块的运营扭寸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题炮晌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锋,像无人驾驶陇拷藐、智能互联啡琉、电动车磋,包括数字化营销窖、品牌年轻化等等一系列的东西号镶逛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划逻谅昂,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队俊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究遁脚,力争在中国市场上打下一个非嘲ι溃好的基础泡笆。我相信垄攘请,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候氖媒轮,宝马会拥有非常强大的竞争优势哩馅。(中国经济网 记者曹手:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺干附:李芳" "   原标题畏笺览:王永清尼虾蹄:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底坎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鳞惶。别克品牌今年销量已经突破100万辆蓉霖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量矫,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鹅。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰维殊料。数据显示甭遁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆九,同比上年的446764辆下跌28.64%泥。上个月唉竿喝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通悉鸵。    因此埂撅,在车展期间接受记者采访时计臂露,王永清表示疮费钨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造昧醛凤。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言杯掸免,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升睹籍,但全年销量依然会同比下降20%左右嘶慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惦性,雪佛兰品牌过去因为发展比较快暖疗吓,可能在布局上稍微有点滞后冻算算。现在对于雪佛兰来说青节,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”昏。    事实上习携,雪佛兰已经开始了提速布局沸茬骆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上络桅起,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台文。王永清表示玖,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌诺,2016至2020年投放超过20款新车茫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嗜丧,30%为SUV车型拉,并将加速引入包括1.0T险谅、2.0T厦畅锯、8AT土、9AT骆澈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技焙徊柬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境品骡,未来SUV将成为主推车型驶权。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造华呸慰,轴距2725mm哼柯,将与全球同步进入中国市场始惊恢。同样狠廖贸,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相脾四,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挝拎。    值得一提的是侩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS落赏,拓宽产品线董唯。RS车型将采用包括侧包围逢瓤擦、运动尾翼豹计、双排气管烽葛厕、降低化运动悬架谢立捌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件困,并加载多项ESS智能安全科技防辫乓。    在品牌营销上讣,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼松脱供、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柯。另外窘,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发替喇,演绎雪佛兰“热爱巷冉顿,梦想签瑞描,行动汹恋,分享”的精神券。    “今后新车的利润越来越邢,主要利润来源于衍生服务尖凹、二手车置换等涟氛久。相信雪佛兰将它的结构调好后弓缔,未来两年将会真正出成果桃法面。”施弘说备辜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卸醚南,上汽通用的新能源战略也将全面提速谋妇。车展当天姐橇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相夏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发率戎。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瘟沪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晶特泪,发动机的最大功率为73千瓦绍,其中电动机负责驱动令徐徽,汽油机负责发电糙菱,它的综合百公里油耗是0.9L莎斡梅。从上汽通用发布的节奏看揩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了比膛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案啦鳞撩,王永清说双力,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些裂,产品还要丰富勤焚显,才能满足这个法规的要求风清。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度呸辞促,到2020年之后比例更高阜岗镶。王永清表示皑:“估计到2022年雇氯,我们的电池技术会有很大突破写,能量密度大幅度提升模,成本是大幅度下降犊硅。这对纯电动的新能源车发展是好消息叙虚灸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退曝:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢石碑、豪华”品牌——WEY拓,W01浩拓、W02两款全新SUV首发亮相凉教,售价区间将在15-20万元唯骨沟。对于新品牌的未来发展规划沮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示痞背:“WEY品牌明年将有3款车上市汉评署,到2018年还将推出2款左右的产品襄漠联,以支撑起全新的销售网络体系卜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表平挨:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍督宋十,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市皮净,8月份推出第二款SUV W02贝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年搬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型郴握霉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狭冒,魏建军详细介绍到阀,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA泄秤办,配置上拥有最先进的安全技术诧夏、智能技术惋暗,也更加精致茎。此外在性能上两者也有很大差异桥成,例如在NVH方面娜吹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造败。   在经销渠道方面洽,魏建军介绍说顷偷握:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络攫风,没有想过招募新经销商女萄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作观。”   对于新品牌的未来发展鞋钎,魏建军信心十足擒疙,他表示辈围:“我从没想过这个品牌会失败姓瓶,只有退路封死才能做好这件事暗,自主企业只有没有后路才能把事情做好颇喝。”此外腊慈瘦,魏建军坦言祥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法懊巾,因为新品牌叫什么并不重要榔焚唾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业殿朝谦,将方向转到共享经济此揣瞪、互联网茂济逞、自动驾驶方面新的技术芯脐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凛贸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上琴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩翠、生动的演讲形,就城市交通党菱、自动驾驶和汽车互联等热点话题苯逞缉,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索卡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捅订。    徐大全说可蝎趁,博世始终认为洼,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担狙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鹃。    徐大全谈到舱,作为在汽车领域的老牌企业巫,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化亭你笨、多样化的发展态势和需求胁,博世已经有了自己的思考和方向婆科。    他说铣睹樊,如今倍敛沁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业篓,将方向转到共享经济快、互联网土爽、自动驾驶方面新的技术氨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商抨善。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棵诽汞,面对新一轮汽车技术的变革辨耙,无论是传统汽车仇骋、零部件企业坍莲,还是互联网赂、科技企业视桅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞎佳阮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点警:互联化藏、自动化和安全化怜。我们预计叼酶曙,到2021年痊惯,汽车将成为第三大互联移动实体焙耿俱,同时扮演人类的第三大生活空间泊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面飘钎,来充分发挥互联驾驶的各种优势额。    谈及自动化领域蹈棺夸,徐大全判断誊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缓推干。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术嚏簧投,通过持续创新驾驶员辅助系统诫热,从辅助驾驶分漓、部分自动五闷竟、高度自动驾驶再到完全自动驾驶迟,分阶段朝“零事故”愿景迈进凡皋赶。目前庙经谴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哀,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用剿剐纷,到2020年左右价倡,自动泊车功能将进行试点项目测试瘦试。    说到自动泊车茬胳,徐大全特别谈到停车难的问题穷。他说孟,停车难是在城市生活中的一大困扰超悸。今年髓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查率苟,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拣块。在八项智能泊车功能里娥,“手机查询停车场位置并导航”缆蔬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能估荣。其实趁,在大型商场里硼陪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了峭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础烷。根据一项市场调研显示导哪棱,2015年瘦铣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿甩,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力壕卸哼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台莫镀慌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露邪扫,在深入巩固原本的互联化褥些、自动化和安全化“三化”战略基础上多覆徒,博世今年也把两轮交通媒盼吭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度韩。    他介绍邯,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力埃诬闪。未来十年娥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上擒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敦。    在两轮交通方面豁,博世提供两轮驱动便、安全等各方面的解决方案驹扩,涉及两轮电动车埃雀途、摩托车波告霖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疆。    最后策,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具残毙芹,满足这些变化的需求杆裸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故凶按:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”焦,“双积分”法规窍唬盘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逛尝,连日来谁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淌衡,让观望中的车企备受煎熬几癌。针对业内关注的焦点问题董,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全亨灿烘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》罐:不久前江藩徘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规和甲,如何理解这两套方案丝队?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全缸方妻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盼、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联管霉拨,但又有独立性兜失,各自的核心目标有所不同炭等力。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量康舌,进而确保国家能源安全笺官。由于中国的石油对外依存度已超过60%炔唬,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提枪。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叹,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展捞,进而实现国家节能减排的长期目标握疥。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集戒,但现阶段并不能彼此替代煌袖突。对于CAFC而言扔蚂亲,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求寇猛肉,其中当然也包含新能源汽车茶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠苗瘦备。但不同的企业由于自身能力素、技术储备和对未来技术趋势判断不同弯菠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帮史哭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模翻删捶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补滔,而以后补贴将逐步退坡挖,企业更担心成本无法负担抗徽。因此仅有CAFC法规嘲贾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况桨缆脐,所以有必要出台NEV积分劳拔衔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流漏函娶。同时毁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫龟,从而有利于新能源汽车早日取得突破惯蓟缎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线锑珐,其目标应是降低汽车及相关产业尖、乃至整个国家的碳排放禾娶吞,和降低能源消耗诉求不同陡。作为碳排放第一大国胸清,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菲砍,后续国际压力还将不断增大娘蔑。因此孤盼净,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放履,从大方向上讲是正确的赎息。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段孔圈抢,这和NEV积分没有本质区别刹,也无法确保总体低碳目标的实现焚蘑。实际上蛇,跨行业妈驶姓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舶。以电动汽车为例瓦,其在使用阶段确实是零排放彤,但与欧美不同版嘉槽,中国的电能以高碳电为主使抨脾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放诵实娄。也就是说庇徊景,在使用高碳电的情况下肮炔,电动车全生命周期的碳排放并不低肖郸藩。这正是碳配额管理应该解决的问题订绰扒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额恐裂森,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业发丁。实际上华呸,将新能源汽车确定为国家战略累,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瞳搽蔫,生产更多的低碳电欢诬,否则减碳的国际承诺将难以兑现桶。    另外茫憾庐,对于汽车行业来,无论是CAFC堤陷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同贡烘卿,但都应该由一个部门来统筹策划然,系统思考赖,拿出科学贡歉、系统晌娜脱、具体卷拿、有效的管理办法来推动实施蜗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面须手扔。    ■积分交易细则需加快制定袜币、尽早出台    《中国汽车报》凑翁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定线庞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素聚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受据?    赵福全搭榷:确定合理的积分价格睡兽,涉及到技术镣疥胚、成本和市场接受度兴碘,需要综合测算和动态调整图扮骡。我认为基本原则是藏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力扛,让没做新能源汽车的企业有经济压力括饯料。如果NEV积分是“白菜价”划哩,大家直接买就可以退喜滥,谁还会愿意在新能源汽车上投入浮?    因此缎昆沸,NEV积分的定价应足够高控蒲糜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入偶粗,通过自己的新能源产品获取积分矫,满足法规要求地缝婪。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巩传递、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业申茬噶,能够通过购买积分先生存下去谜霉纫,争取时间把自己的新能源产品做起来粹卑。    《中国汽车报》荆:除了积分价格之外千女,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑伙,目前处于“空档”状态娩,怎么看待这个问题赔畦颊?    赵福全挂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力木界。而且距2018年法规实施仅有一年多时间缆卵鞍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫台。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性煎啊为。同时蜗险,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间守炮。对于汽车企业来说吮盟璃,3年仅仅是一轮产品开发的周期捆魏蛔,政府作为“游戏规则”的制定者铝山恰,应尽快给企业一个明确的目标缴侨想,否则企业将无所适从连黔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洽勉队:“双积分”中提出了2018年起让蟹赌,8%邪练眷、10%驶、12%的NEV积分比例钩,而经权威机构按照法规要求测算僳说,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镐吹喉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难口魔春?    赵福全保穗沤:在这个问题上挎拖提,我并不持悲观看法锑苇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难武烂啪,因为还有很多企业尚未完全发力士。按照国家的发展预期碧郸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%峦懈,如果每辆车以最低积分2分计算位匆,整体积分比例就达到了14%分,如果是分值更高的产品歉量,达到18%的积分比例都有可能半。关键是要努力实现7%销量占比目标跨,而这也正是NEV积分的目的所在茶。    不过另一个问题引人担忧铰末磁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求堕沤眉,同时在CAFC核算中也有优惠蹿:一方面油耗直接按零计算蛔钡,另一方面核算数量加倍恍,从2016到2020年分别是5倍嗡、3倍户、2倍惨。此外肝社,按照单项抵偿原则顶娥京,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辜湃菇,还可用于抵消CAFC负积分唱。我们经过测算发现达卵,CAFC中的这种双重优惠梧箍,对新能源汽车的“照顾”过多了徘策款,不利于促进其他节能技术发展蚊,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镀哭蔑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展袒仟趁,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞬炕。实际上纶酒革,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重很拨袭,两者不可偏废泊具锻。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沙颂,但如果CAFC目标落空横,国家能源安全受到威胁脸忌,汽车产业的可持续发展仍无从保障窘。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潭,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿秆,这不仅能确保CAFC目标的达成前,也会提升NEV积分的价值吝,避免NEV交易落空杠。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杏眯墒:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值缉,而没有将电耗的概念纳入其中寂宛,这样的算法是否科学宝磊嫡?    赵福全蚕巴搓:NEV积分分值以续驶里程为依据粮翘,这与推广新能源汽车的初衷相违背滇免,也不利于鼓励技术进步碑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程潍。推广新能源汽车是为了节能减排盾,因此不仅传统汽车粳农,新能源汽车也同样应该抑大扬小纶、抑重扬轻透胺歌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”去如,而不是搭载电池越多越好翠,因为大量电池搭载在汽车上移动啤,这本身就会使能耗增加耐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾波教,也意味着大量增加电池生产的排放锣莱改。    政府应鼓励企业开发低成本岛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓷赋,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糠。也就是说社惭拦,政策制定一定要“勿忘初心”匿。建议NEV引入单位电耗吗,即吨百公里电耗的概念吭峰,作为积分分值的依据僧。同时巴逃凉,对于小型车电耗适当放宽寿,而对大型车提出更高要求另碳郝,以鼓励新能源汽车小型化喷,进一步提升节能减排效果瓷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》草棉:在“双积分”中禽链,没有将新能源商用车列入管理范围崎就,这样做合理吗沉?    赵福全爬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦烨荩可持续发展的问题每。2015年犁睹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%饭,获得国家补贴的比例比这个数字还高焕浆。而此次NEV出台却未涉及商用车巧卵,这是不合理的狄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺荣,也会让乘用车企业感到不公平廉卸盗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规桶钮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求囊波廊。我建议势帽,应该单独给商用车设立NEV比例要求纫,可以不与CAFC积分抵偿染茅,但企业之间可以交易吐。因为如果没有NEV的强制要求艰,在补贴退坡后标桶始,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑炼官饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嫡查,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宋横。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示臼谭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家迫,盲目投资之后碑禽盗,多数公司要垮下来颇帮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热逢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廊。    以蔚来汽车为例典沤,去年8月还只有100多名员工椿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模憾。据中国汽车工业协会最新统计踩纷蔽,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆汗莫浦,销售4.4万辆仕,同比分别增长25.7%和43.8%愧,1-9月新能源汽车生产30.2万辆顾弊勺,销售28.9万辆秋嫁骇,比上年同期分别增长93.0%和100.6%范竞磁。蔚来佳哗、威马吉病、前途堵、小鹏等已是新能源造车领域的热词柬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入疏草疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面袜辟袄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》僳叛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目母恋。至此椿厢,奇瑞新能源成为继北汽新能源丝弟、长江汽车彤固陆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挂沧坦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谰诬露。    “新能源车企的风险粟,其实很大菱辨宋。”王秉刚说伺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狸,对风险有足够的分析阜,有可能投了很多钱归,最后做不成掠掸,带来不必要的损失匹吮乒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下醚护,简单地投资建厂哦、增强制造能力串案使,未来堪忧毙。新能源车电池的技术进步非常迅速 荷,现在可以用的技术一年后就不行了渭。如果没有研发能力就做不过人家事廖。“一下十几个亿扎进去锻矮,有可能最后做不成番撬善,我还是提醒新进者要谨慎一点瞧。”王秉刚说围沛瓜。    事实上村,目前国内的新能源电池生产厂太多了枢颠,但规模都不大炭梅。而且动力电池总的规模也在扩张中墨,尤其质量好的不多烷竣,“据我了解女镶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单轿河。”因此胚瑟嘛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺幕。   谈不上“红海”荣羌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的船梁,但道路曲折沁喜藕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撬,造车得有钱疾恃闹、有人才腿涎、有时间椒。“钱我们还行速督烹,人也不错瓦顾酶,就是时间太紧哗畦,毕竟搞汽车三年算很快使偶玖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涎丛四。”万锐坦言袜膜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的琅。    不过星通茹,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧檄,万锐并不认同聊莲粹。在他看来抒街,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上册取绿,因为大家都还没“下海”危。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程割,大家还在忙于造车警酸拼,搏杀还没开始添案。    “这是好事凹懦础!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业喝孩锑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说杠林,目前中国传统整车企业有150多家灌惮,新能源车企至少有30多家铜汹老,后来者也给行业带来很多新思路和新做法纳闺。    至于是不是过剩提朝,梁伟表示这还是要市场来判断温仇谱。在梁伟看来谋围荡,其实中国传统汽车行业已转入新常态咀痢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长里净,除非汽车消费大幅好转长兔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墨被。    但另一方面躬奈,根据预测心党,未来5~10年昆涕,中国的新能源汽车将保持两位数增长丧完察。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称纹鬼午,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆怠赐芍,到2020年时产能达200万辆工疾、累计产销量超过500万辆档猛情。梁伟认为鹤赦,从年产几十万辆到200万辆的目标燃楷,新能源车汽车肯定还要快速发展舅。目前的新能源车市场还完全没有定型杜,不同市场定位的车型未来都有生存的机会袜窗汤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哄,“很多人此前担心特斯拉会破产奥锻,但Model S和Model X推出后效果不错履膜菏,用户接受森。经过多轮产品积淀陀额,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃牧涂砷,特别是成本下降得较明显礁。特斯拉可以闯出来病,中国企业也有机会商凄隆、有成本优势多挟。”梁伟说测还。    对于最近贾跃亭的乐视来、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象连,梁伟指出怖,除了技术韦倘久,汽车行业还是一个资金密集瘸家狠、劳动密集的行业掀滇羞。如果要进入翻,需要企业在未来几年有大量投入恍芥腿,以格力电器(000651.SZ)为例筛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗惩。    梁伟表示晤澄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叼刑,毕竟快速把产品推出来疽订,现金压力会非常大垛辣。另外涵疏尚,一家企业在原有行业中具有很强的能力某,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功洞咸,这是一个很长的学习过程舍佳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另酮怯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日库,也是第十七个中国记者节堑怕梨。2000年彪情完,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》艾概斥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节弦。此后记者节像护士节临测、教师节一样期李,是我国仅有的3个行业性节日之一鬼。   值此之际袖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱钵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下怀汰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”离读。      坚守还是离开绰硅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露罚:去年网络广告总量2096亿元舍递,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凉杏。报纸下跌超过35%播,杂志下跌近20%俊捆吗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿汗跋嗣,单项将全面超越传统广告郡坊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击话,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者唱谐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下匣悸来,也仍能保持着不俗的销量朝奶贡。    “没有路可以让我选择宽吃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值欠。”陈总对此直言到戮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谋,但发行量保持一直不减辩驼釜。诚然滩午,这离不开报社给予的支持澜范甩。但从自身发展来讲眯菲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好队岸赎。究其原因琳币勾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的凡,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者痊娃墨。   汽车也好幂钢违,新闻也罢谜吧桃。毋庸置疑惶毫,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题獭瀑蹈。   纵观整个汽车行业的发展趋势贪肛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痘芭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奴隋唐,但不可否认的是胺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式焊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物徒盗屋,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蔡寂殿。    除去对报纸跨、杂志寸嚼雾、广播岗雷、电视霞然、音像等载体样样能玩得起来歌念,还需操弄3G牌缴、4G等流媒体技术嫌戏晴。我们不知道下一站会到哪里但蹈毒。   面对媒体融合大潮如淌,陈总胸有成竹的坦言默:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代度柑,家用汽车转企改制之后继续深化改革亢不。由媒体到传播机构让淋,由杂志到全媒体平台袒谩,历经两次创业谜,家用汽车探求新的发展方向夏赫,抓住变革时代的发展机遇吴,赢得了全新的利益增长点顷。不再只是单纯的纸质杂志赴嫩,视频谰、自媒体等做出了不错的效果怕邓棺。   其次炊,就是在自己的企业定位方面咖坪贩,中国医护工作者汽车消费调查霜、中国城市教师汽车消费调查是以医生垛、护士赔碾观、教师等特定的人群为对象做的系列调查乏。这些调查一做就是3年涸绢稻,走遍全国大中小城市哦逝呢,做出最真实的数据搔。 ?   “网红”营销时代   今年以来坤,网红主播频繁出现在各类活动现澈俦8巍,手机发布会铺我、车展没、房产开盘亲睡、比赛等一场不落幸先痊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会绅。”   日前施熔券,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”册惟戚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军崩莱杠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”签退。   对此事件畔,亦不乏业内人士称改晒镰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走欧勃,呈高开低走的态势胺尼。   陈梓萱表示洼隶:“在现阶段的传播环境下伙,媒体记者朝网红转型瞥夹,把读者转为粘合度极高的粉丝喝,增强彼此互动退姑誓、沟通皋赔锰,无论对于报社还是记者个人啪念吗,都是一件好事哼镶簇。”   “把流失的用户拉回来古僻,用互联网航、新媒体的方式佩恼,我们正在努力尝试提壕奠,但具体执行效果如何闻楞,尚无法判断澈。”全媒体时代跺黎峦,我们永远在路上吕富抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁钡核:张瑞丽 版权作品圃宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁貌,严禁转载台亲,违者将被追究法律责任波幻段。 获取授权" "  原标题韶哨:广汽传祺肖勇嗜汐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疥獭埃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典某称嗓。在本次活动上锌橇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念偏。广汽乘用车副总经理肖勇表示限胎:“时尚是一种潮流片,其实就是顾客需求天,引起客户共鸣未贾荡,汽车也需要时尚灰记弘,所以GS8出现在了这里愤刷。同时传褀GS8我们就是承担梦想苯碾烧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上墟沽村。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨肪弧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌两袍箩,中国品牌基本上没有一席之地雷庞翱。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型栋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盗姐。   对此恢尉,肖勇表示败:“传褀GS8我们就是承担梦想雀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上商衫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上岛林,所以在豪华汽车上保澄接,我们率先实现突破拾谎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尺,我们就是要跟汉兰达痹辰、福特锐界形成三足鼎立挥,甚至未来超越这两个品牌鞋扩蜕,这就是我们的目标祁。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示暑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脐诺崩,创造单月销量的历史新高纽,爆款车型占3.4万辆窝搬,但受制于产能安排的影响闺,造成其他车型总的销量并不是很高铣薪势。面对这些问题贯萝戒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略取边珊。   肖勇表示桶:“明年我们的产能宋翟目,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目上皆,产能将得到释放架接。我们在满足GS4的同时礁难,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立诽伟,最起码销售五千辆以上诞帮幸,剩下我们会再分配个其他车型洼。”   同时为了加速品牌向上渡廊滔,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市埂玛避。同时肖勇说道孺删鲸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型措拧,在明年全部投产蒋杜,所以明年最大的问题还是产能滔鸽垫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挡露,我就是聚焦我的明星车型冬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  还有不到一个月唬琼散,东风标致4008就要上市了戈。它的颜值谐、科技装配足够有吸引力描痕蕾,那么随着锁定竞争对手毫盎解、谍价们、销量预期等关键信息逐步浮出水面羡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢暴耐浓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天菜庐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纠。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恫田轨,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影卡塑冬。比这番景象更热闹的层秒庙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会皑。   说到品犀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致肉,让媒体品到了极致匆诚。在工作人员的讲解下钵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褂计肯,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计污,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴女妨,无不让到场的记者世寿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蜜控沟。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肥康,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质末簧、品味茹佳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象久汕,东风标致在今年推出3008踌、4008后嚷驶,也将在明年陆续推出3008S烧竿、及另一款7座SUV茶污。据中汽协最新数据显示摧科宽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆握巨庭,同比增长45.91%粕。那么高撇缄,在众多SUV产品中身岁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢石波?东风标致总经理李海港对记者表示钡铂:“我认为要总结一个词就是‘品’字季另盛,东风标致的SUV一定是最有品的翅镭,这个品是指品质函雌、品味驳,今天的4008就足以支撑这两个词啦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化盒徘?李海港对汽车产经网独家表示替:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同隘。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型必老表,轴距达到2730mm铺僻,是同级别车里最大的讽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丛,在配置方面更趋向于高端宛蕾仙、智能华浚济,进军更高一级的SUV市场偶沙。”   然而超,另据乘联会的最新数据尽粟,1-8月催,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV汞告工,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%响滩竟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亥纬秤,作为中级SUV呈斤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期钒睹?李海港向记者算了笔账荣燃,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万富笺负,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玻。“这种需求就是4008的机会弄攘,也是4008成功的保障丧番朴。”李海港表示星帽提。   “狮虎之战”将上演   还未上市凳滥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎倦。李海港认为毛,4008在科技装备惊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势腹阶李,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惨恋。”李海港强调练耻涣。   通过外观设计及车况数据对比后发现师娠,4008的设计颇具未来感和运动感挥苯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下柔喉皋,4008在轴距上占有一定优势奴岔,也使得整车造型看上去更加修长莆险。   那么痕臼探,价格呢暗慨滤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测南扦惯,通过对比翼虎的指导价绕,小编认为4008的价格应该在19万元左右垂科九。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谁度戌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢郡勾秀?据乘联会最新数据担,翼虎1-9月累计销售84258辆煤撕,月均销售9362辆绣熄。但值得注意的是饯弊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%笨撵彭。那么喘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量怜蹲,可以说也有一定难度妥。   汽车产经网了解到绞仟么,由于目标客户锁定在换车需求的群体乐镀,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案韩赊低,以吸引用户选择4008涂捌方。至于置换方案的细节娠,李海港表示还未最终确定静谰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄巨坛:李芳" "   国庆结束后取抱飘,北京馁、上海屑般瘸、广州壳柑匪、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿替邯,引来了社会广泛关注间廊。平台闻风声诚,媒体炒热闹孰赤肖,百姓愁价格祥肺卢。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻汹衔莱,“网约车”只是第一块烫手的山芋歧蠕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性捷,又要确保公共交通体系的稳定蛇,还得照顾老百姓的感受泉疲娃。    比较普遍的观点认为床掸赣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升妥,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搬豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上酱递,征求意见中提到让市场来决定茸,这是非惩挡遥科学的马簿。作为用户毕吾,担心价格上涨宿壬福,特别是比出租车贵蒙哎,认为监管部门是要维护出租车体系利益避加孟,我觉得这是大家多虑了端高。过去年缆,在平台混战的阶段袱,资本介入烧钱抢流量脚课,这本身就是不可持续的诉哨挡,价格逐渐上溉八А,平台收取中间费用是必然的孪嫡。    对于各地的征求意见懦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌靛。比如说要求司机是本地户籍涩硼剂、要求网约车辆的舒适度等等律灭牧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些酚猩世。    网约车规范的政策是非常需要的鼎汞,作为共享经济热潮下的产物品蚀巷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色砂哇墩。任何一个商业模式讨念,都需要规范起来前。因处于监管边缘珊派挖,过去已经发生了数起网约车的吻B疲害案件涟楷。我们在对受害者表达同情安、对肇事者表示愤怒之后唱腺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带粟孙。    然而卯膊擎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的墓叫肥。比如说逃,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍墒、车辆要有上海车牌歼谰,并且轴距要达到2700毫米翟形。根据滴滴公布的数据惫供呐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中袭,拥有上海户籍的不足万人喉蓝。这个情况在深圳类似黔,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车茸。如果按照细则明确执行拌惩弦,这就意味着哀屠拉,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”光。    共享经济是大趋势才瀑,但监管太严可能打击积极性奋心涤,这对立法部门是大考验寡肋。互联网时代扔瓮骇,网约车大大增加了出行的便利借碎,使人们在出行上拥有更多选择福欣蚀。监管是为了提供安全高效的服务保障竿草掏,而并非要让网约车集体消失肋。现在的征求意见许多还是首次提出檬未,建立体系的过程中应该让用户痪潜、司机及平台有更多发言权诞几。    我们鼓励共享测,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环微,与传统交通体系形成良性的交叉互补将。    我们希望立法歼片蹈,只有合法合理才能保障各方的利益哺渭咐,所以网约车服务一定会是标准化赐奠握、安全化的搽丘撇。    我们希望在所有领域都有不断开放澄取筐、不断完善的发展方向己柒,这是产业互联网时代的必经之路纹拜建。    文 | 著名职业经理人叫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活痕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按静臣界:新造车企业已经不再神秘连,告别概念车的品牌曝光期锑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段送里。投建工厂徘川、申请资质白栓,造车挝,他们是认真的牵耍。不过甲患歉,“八仙过海稠敦、各显神通”斤,出身背景不同的创始人聘脸挛,对企业产品和品牌的定位鲍隧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蚂闲汕。    想听“真知灼见”迫勾,走进新造车企业令话,与掌门人一起敞开心扉聊聊天吭矛犁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道拴僚松,敬请关注剁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上痴媒。10月10日仟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准池暖炔。这也意味着扇鞭,前途汽车继北汽新能源抽塑、长江汽车之后起栋鞠,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中碾擦吼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绰,可以稍稍松口气蓝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看权,他直言到2017年底前途K50车型上市前铆,相关准备工作的日程已经安排很紧张梢贺,有许多事情需要持续推进趟。即使如此洛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心握必。在与记者的沟通中碳温,他详细讲述了自己的创业经历溃、资质申请的情况管、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断廓涧。    短短的一个小时委,陆群留给记者最深刻的印象是稀肆,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师祟仟,他们怀揣一个美好的愿景送驮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”砰腹。    ■ 拿下资质不神秘煞铝诵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”孔勒城,许多人都对过程感到好奇匙。陆群则表示篙尉,拿到资质并不是一件神秘的事情截碍乌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求德涩,一点一点把技术做到位旅琶蓄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来棺瞄。”陆群说迹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郡钞。具体流程是挎锻,企业根据相关标准去申报项目疗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请茎。陆群认为图尚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展垂、引入新的技术和参与者窗纲,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术本汞趴。其中对电动汽车的四项关键技术苦挫,包括整车的集成和控制技术栖屉,电池的管理技术霖亲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求孪。同时倘碘搅,技术具备后还需要做出整车署驮啃,并按照标准做大量测试炯,要达到很高的标准劣勺。据了解恨污坟,整车控制管理系统(VCU)屋脖堑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向弛,也是已经掌握的三大核心技术杆。    更重要的是共粳,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汞寝。早在2010年物薯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部劫,开始布局电动车碳警,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目堑腻。2012~2013年毫灰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目嘿盖,在高端纯电动整车设计矫、研发方面取得了初步成绩冒。陆群说那棘储,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氢烹、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年记捂睬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辽瓣夏,开始引起业界关注汤祁阀。那时壕贩,行业对电动汽车的关注已经比较高蓖搐,而前途汽车早已走在了前列空驮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年戊。”陆群说凑渴,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司宫,专注纯电动车研发户、生产妻猩盎、销售及服务涡阂,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团寡。”2015年9月钙佰鹿,长城华冠登陆新三板挂牌交易靶,成为新三板电动汽车第一股毯。目前挞毯藐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团班探遂,包括整车业务板块(前途汽车)显唐阀、设计研发业务板块(华冠设计)挖,以及核心零部件业务(华特技术)零都啡。这三大板块互为依托吉从焦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑探埔案。    拿下资质绦蝗现,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点悄朔瓜。    ■ 技术簧、生产基地潭、供应商都得一流    在做电动车的这几年拖顾肛,陆群对电动汽车的理解越来越深入叔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机貌、变速器等物理结构献幂村,还需要产业链配套钵系染、成本控制疯沙、核心技术开发等一系列工作拓项惮。“自主研发的核心技术鲍、国际一线的供应商和自建的生产基地尉,是我们的三大优势答吵餐。”陆群说似认。    陆群说粱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现翰桔荒,市场上找不到合适的零部件供应商观,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术橇护。目前匠艾,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案队睫毫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扮、VCU却、RESS等核心技术脸,使零到百公里加速仅需4.6秒谜酒潦,最高时速为200公里丰幸朔,最大续驶里程达到300公里莲脓。而据陆群介绍残,这些电控技术相关的零部件凸袒平,不仅前途汽车自己使用泊刚,也已经为行业中其他厂商供应咆橇窖。    在供应商体系上矮,前途汽车同样拥有强大阵容拟篡,已经先后与IAC节须守、博世噶、布雷博问票、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作巫。这不仅确保了产品的品质祁纺,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磕荡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卜跋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时痢耗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地屑。今年2月故,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基型屡壳,按照规划匈勒姐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓣缮,将在2017年中试生产灌,第一款车K50将在明年底上市传差匆。值得一提的是共甘双,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窟汲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氯溅,最大可能提升汽车的轻量化水平去嗅。    陆群认为鸿残,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车洗祟嫡,而是要通过成本控制吭、技术提升来实现该蓖,其中轻量化就是很好的解决方案靡。他强调幸袱辜:“前途汽车的产品规划和市场策略匡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侵唯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力讽类,在全新的市场领域不断成长添柬络。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谓椿,中国新能源汽车市场前景广阔疏,存在巨大的市场机遇号俯募。据他估计荣播,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粒测竟。他表示恫弥,前途汽车已经做好了准备撵撩。    陆群始终坚信一点笛添,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西申腾弹。在他看来逛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醛委赌。“所以盛隶,我们专注车辆性能馁崩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台踞橙计,迎接智能互联时代耗。”他说唬涧。    自1990年大学毕业进入汽车行业拔壬谈、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发匪纠蹭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年设被疤,创业历程也已经13年固罕,算是行业的资深“老人”识,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沙,他的团队也是一群“汽车工程师”悔攘饶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远垒光瓷。    陆群说擒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撂,像华为一样拥有先进的技术墓、过硬的产品品质以及国际化的视野鹿币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温淀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岗烦,同时闯戒环,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嘛信。一时间两,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缅巷仁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喜抚,对于新政贯滇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明瘸圃。    看自己   记者虎: 首汽约车有哪些新的动作和布局黑笛剑?   魏东锨茫崇: 一方面膏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面潦浅,根据北京琶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吭砂内,我们会在司机鸽淑、车辆和运营都符合当地规定的基础上勒,继续增加运力保障到肛下,这其中包括增加自有车辆韶,也包括增强与当地伙伴的合作娶掏次。    看政策   记者蹦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后猎菱躬,有观点认为宦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的缝奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东散汲: 这样的说法不客观皋。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藏始黔。    某种意义上讲眯炉,首汽约车项目上线之前梢火,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台降,我们只是在政策范围内尝试着做忻环。彼时豁技瞥,我们借鉴同行业企业技术手段船、商业模式和合作模式蔚新,在政策合规的前提下裤记,尽可能尝试獭,当然怒搂,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后完箱芜,我们是十分期待政策落地的粟。因此竿玫扑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酸超。    记者熟: 怎么看待首汽约车的先发优势缎湃?   魏东趣嘎: 的确跋,北京市场上我们目前是最贴近政策的斧硷冻,但从全国“一地一策”的角度来看脆花刊,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的兑磁凳。    看行业   记者膏: 按照当前征求意见稿来操作来,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响苇刀。   魏东堂: 我们对于各地方出台的政策表示理解晤,网约车实行一地一策制度车,各地会根据各地的交通发展水平磐媒、城市交通需求来决定如何管理网约车距恢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发闺。    看未来   记者暴坝: 未来行业格局将有怎样的变化淋?   魏东谢搪: 当各地政策正式落地之后蒙,会明确供给的标准盒,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵食鹂稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域誓乾,同时然胆腿,对于准入的司机进行严格监管部冉欠。因此笨哩,在未来行业格局变化上葡秒嚎,在大的方向和框架上由政府来把关挺,在框架和方向范围内丹卷嘘,各家寻找自家的竞争点和突破口镶,现有的平台选择优化平台和转型升级燃缅韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡邓傻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夸谁售,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略金径,并通过一系列体育毕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凭、活力的品牌形象橙哥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体卉瑰,除了年龄肠,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人尺蝎墓。” 10月13日僵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示受。   据悉蜂际,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记薄谓瀑,并向年青人传递积极的正能量斤番,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典共垮。未来峡开,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动去颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言呵秃,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型稿搪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型廉先,借助本次人物盛典科,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁芥扒。   “2016年蓬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’北朝。” 郭伟表示佳趟急,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗅,不仅让不同圈层的消费者面仿守、车主滦、粉丝共同参与到活动中涣福犊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者规,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蔷。”   事实上纫风澄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域刃,包括体育以及音乐类的综艺节目荷弓碾,实现了跨界合作诺珊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称室,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壳,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醋斗。”   根据最新销量数据显示龚,东风日产9月份的销量出色母境,同比增长超30%透。其中主力车型轩逸为场嫩、逍客春、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗环。   郭伟表示熊,“东风日产今年的目标有所提升崎级,对今年销量保持信心罗。”此外容深完,谈到是否有可能再接再厉市猛樊,在总销量上攀升至第四名的位置时检,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虎,能超过前一名最好陡敝,但最重要的是与自己对标涧。”   责任编辑恫鞋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组垦汕,管理层不参与讨论耗,每组都有来自全球各地纽欣忙、不同级别毁肺、不同性别的同事汤。”蔡澈说度,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展徊,大家相互协作棉、互相支持挨、勇于尝试膜。”    中国经济网综合外电报道嫩匠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士遣暖官,其宏大的构想才刚刚开始惺叭锋。蔡澈现年63岁倡,其工作合约预计到2019年骡,在刚刚过去的2016巴黎车展上堂信睹,他再次用前瞻的眼光和布局坟,为戴姆勒集团未来的发展敢厦扒,提出了新的方向酗德。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说焕诽内:当年学的是电子工程专业牡堡,就有人建议“傻小子谢罐,去学机械工程毙狈霸。”侮看,“今天来看没涡,坚持初心腔,梦想终有回报殴伤。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娜回,在报道戴姆勒集团的“变化”时齐家,都会引用蔡澈的公开演讲嚷,因为他提到了电动谓、互联兄涡、智能和共享等前瞻主题拿蜂措。    首先沤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ歪瓷杏,并计划到2025年握,成为高端电动车市场的领导者蔼惩茹。当然荚番,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列侵痛,奔驰不是最早“吃螃蟹”的迸绿兰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贫躲巳,恐怕显得更稳健工。    “在所有这些领域媚恰,你必须为未来的投资做好准备燃坛,”蔡澈说巷。 “但这是令人兴奋的暇笔葛,所有这些发展不仅仅是技术的改变抒,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拖内喊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丛,内容丰富的CASE(瞰思)计划伤枪,它取自于智能互联谜十迁、自动驾驶窜拭献、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甩贰。有评论指出广:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责郴百估,就是要对未来做出承诺材腹嫌。 巴黎车展发布会期间社,蔡澈穿着休闲衬衫嫩归、牛仔裤和运动板鞋灌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名胜,但蔡澈作为首席执行官兽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目恼洛兢,以加速决策和赋予员工权力著称歪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辞抖,鼓励对新产品和新发现屠,进行实验性的尝试递哎。    巴黎车展发布会期间阮谭,蔡澈穿着休闲衬衫告、牛仔裤和运动板鞋蔽,一改西装革履的常规风格骂弯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到殿:“我们并不是穿衣方面的专家兽亩程。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen驹,而是留在了在工厂附近的办公室轻,尽管条件略艰苦麓寒烯。至于在衣着方面的变化淬农,没有具体的规划梦,因为衣着是表面化的导碗,符号化的腑吩,尽管这会传递一些信息忻漆胚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示坏膊讨:近些年鲍叔,我们尝试了很多新的想法倾床,对整个行业而言都是全新的尝试翘耍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划破宿,很多同事都参与其中撮订呸。    “仅仅3个月的时间亩鲁,我们收集了150个优秀的想法掳锨媚,这些都是关于企业未来建设的好点子镁盗。我们把参与讨论的员工分成了八组寂,管理层不参与讨论肃,每组都有来自全球各地菇、不同级别墒、不同性别的同事幌捆。”蔡澈说菲彪,“今天提到的鱼群式结构牢吼介,希望让公司更有活力厘,更灵活弗枚剧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展躲氨钡,大家相互协作苔蔡、互相支持胸钡涡、勇于尝试党。”    几个月前擂两,在柏林的一次会议上报趟臣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片似,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狼。根据德国报纸对这张照片的描绘涤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面餐。蔡澈告诉开发商滩品,这张照片是30年前拍的烯丧掏,那时媒函绷,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吾讹喊。    随着电动车品牌的发布坍,以及首款概念车的亮相握,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代缅。在戴姆勒的规划中门,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兔,包括价格努垫、外形和性能彻嗽穿。据了解拳淬厦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产敖茫歼,包括在德国建立第二个电池工厂嗽冀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写瑞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蠕欺。主场“作战”的雷诺品牌酣,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR安施廊,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念盛活,包含设计龋宽轿、产品以及市场布局等方面洪嵌涛。    发布会结束后遍络惦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通错碑贩。在面对面的交谈中烧时菠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待韶订坝。另外监武,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题吗户涧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作记仆劝。    网通社尘:在中国市巢ɡ怠,2017年雷诺在中国有什么挑战老糙瓣?    戈恩窖开:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怂垛,中国和印度都成为全球业界的引擎聊凶拍。2017年是雷诺非常重要的一年芯慰侥,我们的销售会起飞顽谁甫,就像飞机一样袖宝,正在起飞向上并且不停加速莎涧。对于日产来讲箱,也是非常重要的一年接梆,还会进一步推动启辰的产品敛恋,这个也非常关键勿购浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颠:您如何看中国新能源市程俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爆?    戈恩写:我认为中国会成为全球最大的市呈肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蜂。对于日产而言韧猜杉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺缆签馆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目晨氯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的袒卜酗。    网通社态泼:对于雷诺和东风的新电动车项目谢降垮,是否可以更详细的介绍一下戎法?    戈恩刊:雷诺和东风进行合作法贫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场饥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论保光,最终项目还没有做出决定久籍,但正在研究当中罢惕虾。    网通社圣叼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扑闻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进沉贰?    戈恩尸:自动驾驶一定会进入中国伶片焦,这是勿庸置疑的隙晃。目前幸母室,各个车商在这方面的竞争非常白热化柯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弘档。在中国相关法律法规允许的时候闭,我们的产品会进入中国挥蹬。当前韧侮次,我们的样车正在美国菲广、日本做相关测试项。与此同时氰,雷诺当然不会遗忘中国市场鞍。我们会在中国市场进行一些展示项目蜗,这会帮助我们完成产品差异化的工作娄僵钱,也会帮助提高产品的竞争力朝煽。    网通社庙寇:三菱的加入古隋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助伍?    戈恩昂程爬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三当,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酶伸浇。我们认为2016年包含三菱在内讲诺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关默疥。所以它不是目标灰沦,而是我们现在工作的结果氨。展望2017年病烫势,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年售铃坞,尤其是三菱的加入系凳掳,让我们有潜力跻身全球前三播篡据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟封:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钵,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响辆萝矮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代池奈焙。”Kalanick 说道逃脚。“如果真的发生这样的事赁涛擦,而我们没能参与自动驾驶的开发咯涝,那会发生什么事行负?未来将迅速抛弃我们诚沮。”    上周四顶划,Uber 对外表示卤:8 月底挟捍烁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车势崔。    与平常用 Uber 打车的程序无异无股,系统会为乘客匹配 Uber 专车艾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驮。虽然是自动驾驶汽车泞汰,但车上会配备两名训练有素的工程师籍。一名工程师坐在驾驶位上叮,随时准备接管汽车控制权必途,另一名工程师坐在副驾驶上脐据灵,详细记录汽车的每个动作沉繁品。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外桶,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto女骡晴,这也表明 Uber 的业务范围将扩大醛。在采访中洽膊磺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业幻慑宿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞥联。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢谅吒睢,现在卡车运输市场也是如此芬鞍翻。”他说柏横。“现在谈这些还有点早号,如果非要说点什么卜,我只能说我们已经进入了研发阶段衔身。”    在采访中堤苍,Kalanick 还被问到赎灯楔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代爬捂。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存书。他认为在交通自动化的世界里粒案炼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裁诧,但驾驶员所占的比例会下降铂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会轮微。    Kalanick 说道怒叔卡:“像旧金山这样的城市媳,大约有 3 万名活跃的专车司机巍超仙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机路赖,但是别忘了录律闻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车妨,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机镣,自动驾驶汽车也需要实挟。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的饺嫡贫,有些情况是处理不了的甸接佳。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型乃ⅰ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞳竭雄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少团涛当。”    他举了一个例子蒜嗽,电话刚问世的时候蚕腑尖,需要一名接线员来接线力刃惶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会祟,而是创造了一个全新的行业秆淌,并创造了大量的就业机会菲鹃受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "  穆伦认为炬枯窍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业丰归赎,包括汽车的使用方式捎溶。    自2015年9月25日临危受命恼,出任大众汽车集团CEO至今脓变烩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冒踢。那么乾,一年过去氛废憾,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿境,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后穷痰昏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得操费?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后誊锹,贴有穆氏标签的大众杠阀,其未来又将是怎样的呢氦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)第,借已成惯例古常,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”畅胜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》菊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义嘶莆滦,穆伦首先抛出对大势的几点判断目寐帘,也就构成其《巴黎宣言》的构架淀徘顾。他认为雾驳膊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代停,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车评,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业储境祈,包括汽车的使用方式崎魔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说无拭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求粉漆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动返璃帅,这需要我们用全新的理念嗽歌、全面的视角对于出行方式进行解读酵爱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藏蕊户。显然阑冉,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的掣虾,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苹。我们需要联接汽车世界和数字世界穷洪施,让消费者获益痹敝,推动社会和经济的发展板。同时顺应驱动技术的根本性变革飞蔷,即电动车是汽车行业的未来嚼寡论。尽管如此谢磋丹,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位誓。我们必须颂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代敢,同时推进替代技术的发展琅。    穆伦坦言春膊辨,应对当下的变革嗅关,对于大众汽车集团来说烦别胜,是一项十分艰巨的任务贿哭。尽管如此宿稳,我对于集团未来的发展持乐观的态度撮艘圈。因为在过去的一年里联遁,我们兑现了承诺修晾, 增强了核心竞争力雄衫,积极推动集团业务的不断发展赌咐。因此徊庞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”擅叙,而是“大众汽车集团将如何成功”钵蓬。为此帆搅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”千设拇。集团的目标订,同时也是我个人的目标搬,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业牌可祁,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宏。    他说撼,今年夏天爱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容收剖涵。我们强调肆倪驼,集团未来发展的重点领域将包括擅:电动汽车阀九婪、电池技术芳吵剂、数字化金悉貌、无人驾驶和人工智能侯,以及全新的移动出行解决方案拣。放眼未来脆,很多人将不再拥有私家车龚鲸。即便如此榔山,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户毒,我们将提供更为宽泛的移动出行概念扰、大力拓展移动出行服务搓淡。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图仿逛,包括集团旗下众多品牌的战略剔妇兔、关键指标和相关措施胳韶。但在此之前何交,我们并未停下脚步盆秤,而是继续开展相关业务瘸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时化俏,他特别谈到熄芦酚:“在中国凛媚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绰涸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”涉。    穆伦表示辈,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题变悸妇。这些实践同时也表明京锰盆,即使目前面临压力捎,大众汽车仍然完全有能力实现目标激诫田。他承认晶懒,坦白来说皇诉,柴油发动机排放事件影响深远碗顷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点钢常屁。我们正全力调查事件发生的根本原因嚼铃,不遗余力地解决所有问题挪辱,并在最近几个月取得了实质性进展募。然而对于我而言妓尽,构建大众汽车集团的未来青,也同样重要厂。    穆伦说容偶,今晚弛扩晌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缄窝奔:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惹。在2025年以前汕募,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列岗垦,并在欧洲市场占据领导地位恭钠。    最后砂沃,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望村拳磁:“未来疙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剁漂播。它意味着自由讳镣勺、乐趣和情感扦跺兼。因此卢,我们注重产品设计蜜娥炕,并将以崭新的视角进行设计创新”汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突烹讳:李芳" "  今年7月底朔,在2016年世界500强排行榜中交粗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夕芹,比去年跃升47位漆,排名第160米己,引起国内外企业界猴、尤其是汽车业界的瞩目虑阀。    今年厂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头夯辣。恰好是在10年前怂,徐和谊出任北汽集团董事长旱鸥,策划啸灰瞳、主导别木、实施了令北汽集团由乱到治抄,由小到大亲箱,由弱变强的变革铂拼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瞄困、有益疮、独到的成功尝试豪。但是陆懦,当中国经济网记者约请徐和谊沤,请他以《老徐和北汽这十年》为题圈,谈一谈自己与北汽集团时兽膛,徐和谊温和茄、憨厚地笑着说混,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毖,少谈劝逢径,少写辽剩。    于是佃柑,在不久前的一个上午忌,在北汽集团的一个会议室里劝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛙淌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道措。今天是系列报道的第七篇晨侯猎。   “北汽这些年发展快都低渤,我觉得合资这一块肮糖霸,起了非常重要的作用玻磊。不光是从量上送,速度上讥间,还有效益上”沃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时券,如是说道愁佰。    “在各种场合我都讲率酿,北汽就是合资反哺自主”宏,徐和谊告诉中国经济网记者摩匪伦,“合资和自主概,绝不是对立摩寿,而是互相借力”江剔。 2002年10月18日露府赡,北京现代正式成立瘦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记椭笑、董事长算起硅圃叔,徐和谊执掌北汽已是整整十年论缓显。在徐和谊的带领下些僳,北汽从最初的“一盘散沙”晃,到如今的中国骨干汽车集团铺,取得了长足发展卿辆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中既,北汽位列第160位帝罗,比上一年度提升47位襄,并首次进入前200名吼蚀览。对北汽取得的成绩给予了充分肯定境。    “北汽这些年发展快氮奔,我觉得合资这一块贾灸诚,起了非常重要的作用葡海。不光是从量上淳硷鲜、速度上寥,还有效益上”琶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葡,如是说道缺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上定塘锭,徐和谊结缘北汽饲,也正是从合资开始苇次苗。2002年驰共,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立脾贝兑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目繁尽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业墓孔、发展首都经济的龙头项目和示范工程爱庭我。    为此好济肮,时任北京市委工业工委副书记看隙建、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽弊,担任北汽党委副书记涛波、副董事长磺饶,以及北京现代党委书记屯距、董事长汐册。 2002年12月23日谈蝗嗅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脓,北京现代实现当年签约苯帮、当年建厂钢肺牢、当年投产仟、当年出车五琉。在短短不到一年的时间里关耽磺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型时危猴,迅速在中国市场生根发芽褂。由此创下了业内独有的“北现速度”吓寺呜。    时至2015年豹还泞,北京现代已拥有第九代索纳塔么斗胜、全新途胜韧、名图嘛劳戳、ix25臂磨坛、朗动晦、瑞纳等14款车型踞,涵盖A0级匿金忌、A级傻啼、B级圣崇楷、SUV等主流细分市彻恕,累计产销量突破700万辆协。    北京现代官方数据显示攀甩袜,今年前7个月币套来,北京现代累计销量达到59.3万辆窗埔,完成全年112万辆销量目标的52.9%遂堤。 2005年8月8日凯拴寺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氨犊撮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司蓝刺朗。北京奔驰的成立秦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域够撮帕。    虽为国内高档车市的后来者朗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下块藩锭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划累肖酷,实现产品导入短辑、股权调整裳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等烁虚粹,北京奔驰由此迎来了高速发展期氖酪。即便是在国内车市进入到“新常态”后些净,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅膏木痉,远超行业平均水平避驾阶。    目前脾线,北京奔驰已建立起全球面积最大膜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞥萄纲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厕罢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心等乔补,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台庭健伦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匆脖誊。 8月22日嘛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托犀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冉巫偏:C级车呜、E级车井、GLC SUV和GLA SUV闪兼。官方数据显示检,今年1-7月扩父抚,北京奔驰销量达167307辆奈,同比增长32.9%品唾。    8月22日光浚扛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市豌搅河。在迎来年内最重要的车型后德巨闷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜食,着实令人期待疙恢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惨赊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力豆奈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多钎划。    “在各种场合我都讲菲仓,北汽就是合资反哺自主”缎受,徐和谊告诉中国经济网记者拇,“合资和自主靠,绝不是对立甩,而是互相借力”羌。自2009年以来桂,由北京现代辑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范爽、管理流程予以借鉴的数以百计磐。 北汽自主实现百万辆    正是如此杀,从2011年锯囤,第一辆整车威旺306问世屑扳兔,北汽自主销量直线上扬凶蹄肯:2011年达到2.4万辆玖、2012年实现7.8万辆了塑翘、2013年超过20.2万辆山骄蚊、2014年突破31万辆巾般逻、2015年完成33.7万辆赣妙。历经五年多的时间少工,北汽自主已累计生产达百万辆怖固然,跨越增长令业界瞩目吓湿票。    “着眼未来挞恕庞,对于合资我仍然非称鸢睦郏看好搽奶扒。不仅是十三五前筛鸡,未来很长的时期趴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献绦。另外庐扑惟,在此基础上罢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蒜茅,徐和谊表示价搏。    “年底前还会有更多的好消息该蔬导,不管是在新能源领域呵氢,还是整车领域彼镀,包括一些重要的零部件领域碎,还会有一些新的大项目落户北汽竭潘。这样仑簿爬,为北汽更长远的发展莲绣搬,我想合资这一块倒,贡献还会加大催露。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "  9月29日卞底鼓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上攘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坊舶。   蔡明指出室,中国汽车市场曾是低质量撇试等、低配置悔、低服务的代名词酗。诚然拖,与美国汽车市场相比理觅及,中国汽车市场还不太成熟第察。但是渡改舜,趋于完善的服务质量袄、规模日益庞大的车展淌版、逐渐被认可的中国自主品牌托铂竣,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步绣水皇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标裴暑,分值越低表示可靠性越高狭。J.D. Power近几年的数据报告显示顶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定部翰愁,从2009年的178PP100到如今的102PP100罢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步科。尽管与美国市场还存在一定的差距桶课,但中国市场的后劲儿不容小觑炊哀亥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显浓被乃,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢额?J.D. Power最新数据会给我们答案亥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柔撼,而中国市场的进步速度为每年4PPH澎。在车型研究上湾炒矾,中国赶超美国市场需要6年时间壬类唾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH文谈,而中国本土品牌进步速度为8PPH唤签。在生产车型上敖,中国赶超美国市场需要5.5年邯。   3. 在了解美国客户的需求上攀姐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丘。   经过对这些数据的了解和计算添傅泪,平均下来谐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼淮,才能百战百胜攘蜂,想赶超美国市嘲坌蛊,前提是了解美国消费者的需求赐吠掣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的冈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哨概:车内有令人不愉快的气味镁肉、胎噪声过大(来自车身下面)挠抖涵、耗油量过大菲景、风噪声过大(来自车身周围)叙贸摊、空调开启后啦沧囊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为硕:内置语音识别经常无法识别/误解命令潦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乃垫、风噪声过大(来自车身周围)娥税灵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)裸吹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档漠捶。同时唯抡玻,在前10大问题中颈,只有一个问题是相同的挤狈狄,即风噪声过大锈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异藉嘛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重弄。中国消费者更注重感观(嗅觉删、听觉和味觉等)方面的感受质量承,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受香。   就目前来说媚刹扭,中国的汽车产业还有很长的路要走岛拷,无论是汽车的质量舱默,还是汽车的整体销售体系理挎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距骚。凡事欲其成功戏,必要付出代价购融:奋斗讹萌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉驼拌入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰畦继:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理难烯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垛祁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰昂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编摩互躺:李芳 版权作品位,未经环球网Huanqiu.com书面授权什师,严禁转载离,违者将被追究法律责任侵貉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行吩巳贫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览帽视。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注颗阿。同时道,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓤,作为本次车展的重要组成部分之一设,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拆,中国机械工业联合会会长王瑞祥烫摔社,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粹,为中国汽车产业的智能化衰墨,信息化方面的发展做出指导意见炽。   本次峰会主办单位帝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沃罚疏:   贸促会汽车行业分会长王侠喝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘伤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林尽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮啡碉守:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉韭活:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翔恳椿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歪春忙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌监哩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了文悉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看监事缝。因为我以前开玩笑说了一句话表弛,我说这个车联网这两年已经实现了牧疮,就是人在车上用手机连网绘靠,这已经实现了塘冲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架编,手机天生的使用起来就比车机要方便蜜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变圭。有一些改变我们已经看到了朗郡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谩侣蜗。现在有了优步靛娃、滴滴到处讲将来大家不需要买车了咎谦措,这个确实听着都挺有道理驮,我们一听都很吃惊玫版步。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巷顺,搞来搞去就卖那么几百台车仁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始滥潭扯,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哗烧。对于整个汽车产品勃迷、汽车产业链的改变它到底会怎么样嫡拆?   回到出行的那个问题授,我觉得大家也不用特别的担心刹。我先给大家压压惊噶膛,有两个数据很有意思阿问深,一个是美国湾区的汽车销量房,一个数据我们一查就能查到碑塘东。以前我们想2012年优步在湾区开始普及戈晒,现在渗透量已经非常多了娥,优步在湾区这么普及了绒犬,买车的人是不是变少了人采?很高兴的告诉各位汽车业的同仁幢,这个没有变少鹃笑蓉,而是增加了枚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆夸瀑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蛾。确实涨的很快己,这个和大家的想象是不一样的具嘲,觉得汽车销量应该减少燃,怎么还增加了呢色搜楔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哗温,你说滴滴龋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情姐味。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丘北,这背后真正的原因我就一直说池,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涂,其实出行不等于汽车浑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺瞥尸桨、道路密度不够这种应用场景避。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用颓硅泡,其实它真正的加剧了中国的拥堵乃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仇父,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戌。汽车也不是简单的交通工具欺,如果把汽车还原成一个交通工具焚缚韩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挽话。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乐砂搂,我可以开菲,我也可以去坐地铁蓬茶苗,我有北京和上海的公交卡先蹋、地铁卡骗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车去巴霉,我也可以骑自行车漓,有的时候感觉走路也很好物焕笑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的监岛度,汽车行业当然会发生改变挥避,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑擒辈蚊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鹊胶坟。如果你只是把手机当做一个通讯工具炭,在2007年的诺基亚已经做的非辰崖赌好了冒颂,但是还是被智能手机行业颠覆了缅暇畔。在汽车行业也是这样逼伐钢,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痘疵蚀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枚乱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骚,我们去展望一下簇估炮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶谩,大家都提到很多了计。其实很多人的展望角度是不一样的鹃雌犁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了悄。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了搪诡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步哩记,更多的是解放了你不用开车宪售,分享的是司机墨夏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降九谋,它是一个规模经济考。它的交叉点大体上在2020年就会出现剑摩赂,我们的预计2020年在美国就会量产颈,在中国可能会晚两三年褪舍眯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘸,这是我们要看的一个趋势涟。   第二个趋势沏,移动互联网会加快电动汽车的普及拘套,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车肋具涤。很多人说电动汽车是因为省油钱花颅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车梯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了古慑罕,再也不需要去加油站了捌诉寿。第三个带来的变化就是对产业的重塑局卢瞄,以前汽车公司都是专注在制造定脚窖,用户就认为是汪洋大海罗勾皑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的廉痕磕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灿擦掇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顽蒙颧,内部管理的界面愧,反而把制造这件事情也许就可外包了恕舜。最后一点吕慷微,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接聘痊,所以汽车作为交通工具以外的部分馆,一个用户买了车以后需要的增值服务斡,汽车公司就也机会去提供这样的服务菜胖船。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验硅抚蹬。所以正是因为这样一个对移动互联网涪乳、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咸懊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构骚景,超过1700名员工闲窃桑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品忻吐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瞪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业爱辽埔,激励用户喉,这样蔚蓝的天空就会出现蒜稼腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怀嘛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览慧东。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乒仿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注侥。同时亭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开雀,作为本次车展的重要组成部分之一浪颇缴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖改淬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠细,中国机械工业联合会会长王瑞祥江,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言概弊熄,为中国汽车产业的智能化洁派恭,信息化方面的发展做出指导意见峰嗣。   本次峰会主办单位参掀唾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接丹潞睹:   贸促会汽车行业分会长王侠翟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鸡舰现:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌城扇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林参吕婪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉锰汤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一青贺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹈患:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘彻琼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙院唬快喀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长堵竿脾,因为现在我们是全世界销量最大的市场剁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准全,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺想藤锨、环境污染等方面叼擞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战订喜弧。同时疙凛啪,智能制造韩么躬、工业4.0拌镰、移动互联搏骚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”峰、“互联网+”等发展战略眷泰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点芯妒。我们有很大的机遇芹,我们会见识很多非常有趣的变化榔。   当前业界普遍认为碎,低碳化攀、信息化誊孟段、智能化是未来汽车技术的发展方向好。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇号眯恋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膝讨,正在成为汽车行业的发展热点翠,正在助推中国汽车产业的转型升级疏,从而进一步打开智能交通产业的价值龚。在2010年的时候时,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索急喀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统视,为用户提供全天候顶钢、全时段的服务捣韶撩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务罢,签约和活跃用户超过一百万的速,累计为用户提供约2亿次的该户服务硕敞,人均交互服务超过11万次叼舵黔。经过近七年的发展矾彤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位括舍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用穗堂铺、凯迪拉克裸淋、别克缔、雪佛兰上使用翔踏苛,倍受消费者青睐摆洁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰洹,面对新的市场和技术趋势烦舱,基于车联网多年的探索程挖、实践结合行业的技术储备厦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略崔,提出了到2020年力争100%产品实现互联吝抽,并致力于打造以车载信息服务病、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芬攫,为人侯裸冲、车提供安全智能便捷绿色出行怠涣,初步建立和谐的人合钡、车时十妇、社会互联生态圈创。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克特、别克汾、雪佛兰品牌歇杰惕,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广竣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展痉毯貌。除了安吉星在移动信息和网联上瘦捎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力阜惫驶、内容服务能力挽收、大数据运用能力洞讽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谈簇、B2C的业务腿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全邻超购,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露币亲谢、支付安全晶焚缴,更可能引发行人安全和人身安全岛琼,因此在大力发展车联网技术和服务的同时羡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫩,网络安全开发包括威胁因素识别典便、安全战略制定辈掣测、安全措施执行譬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开文暖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准行蓝,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹈,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作炮。伴随车联网技术的发展矫嗓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术歌睬南,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术窜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氢。让汽车驾驶更安全宋茨负、更轻松诡伐甩、更有效抛誊角。   我们身处在这样一个时代嗡茶骨,新技术层出不穷使一切变得可能飞矛功,我们也是非常幸运的一代人钨氯,能够见证汽车行业在国内钳慨、在整个市场上有一个颠覆性的发展挟揩。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化焚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澜。同时也让我们对明天更增添信心和期待仑人幸,激励我们坚持不懈的努力菠赏赫。   我们相信彩剧,汽车行业的发展刚刚开始计鼻。汽车行业与其他行业的相互交流函撤裙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活骂孩尉。我们会和同行一起共同为之奋斗诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛牡案:李芳" "   9月28日狮磕母,在2016上海浦东国际汽车展前尖,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腥颇,新兴造车势力返、养车瞥搁京、汽车金融等领域从业者兽幂,走到台前鳞黑,与大家分享及探讨未来的市场前景复故瘸。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲达撬拳。    吕征宇校锤伟:各位领导讥欣茶、各位嘉宾摩肝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典硷慧,刚才我们的同行说得非澈喽怂校好咳娇,其实我们有一个共同的理念惯烽赊,而且我们也有非常多的痛点裸首。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来价,我们也有美国合作伙伴的公司慰目,乐视的七大生态是有机的芍切枫,在零基础上打通的旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的剖鲍,目的就像董事长讲的一样茨毙某,让“蓝天白云”再飞翔第漓非,目标就是打造全球最先进的超级汽车刮膜席。    那么用互联慷、智能坑、电动凯悲旗、共享的方式快,实现“未来”的交通方式平,我们认为汽车产业酚,还是没有被互联网变革的产业不。对于乐视超级汽车生态而言轻,我们有四大基石翟篙呜,我们相信社会化腐成、分享化撼、互联化净、共享化将成为我们未来变革的方向绢彻。    从我们的汽车生态诞生以来险,我们保持着快速的发展孪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目切,落地在浙江湖州 灌蠕,这里包括绿色环保的环境亭筋炽、自动驾驶的一些功能和区域母辰。    同时我们最近可以告诉大家虾孰溅,我们的产品样车在美国已经开始路试借胖宪,技术在百米加速已经是全球领先了残腐强,产品的量产进入倒计时状态潘谁畦。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资时顶蚕,创造首轮汽车最高融资金额的记录柬繁可。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜜素线,协同开发也是我们在北美的基地搜荷晚、中国的基地密、欧洲的基地共同开发淡。同时我们的战略开发电动的底盘机构蕊惧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件幻铆。    第二个就是智能化戚玖,车是人工智能的最佳载体猴,乐视做了大量的投入田奸谷,在硅谷和SSA成立了研究院透纬,在智能驾驶也取得了突破性的进展弦。社会化就是刚才说的分享堑,我也非常喜欢这个创意何搜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石危,我们相信在共享经济的领域里戚隙娜,无论是Uber的繁荣畦,都证明未来不管是房子摄、汽车都是重实用的趋势闹僳,所以乐视将战略转移貉挛率,推出车租赁的平台贬篓,我们叫做乐享平台挨。    其实最重要的议题污,乐视作为互联网公司界枢佬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力随。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鹅梦,电动化蓝、智能化哗贯、互联网化额、社会化丢桑刚,这四大纬度有密切的联系欣。    我们把汽车当做全新的载体掇唯府,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通躺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功橙,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跨嘛,谢谢大家棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧措:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日耿椭,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办傲钱。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞得柑轰,他认为车联网蒂,既然是大势所趋晌鹊惶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网京,少炒概念篙构,多做实事恐怜廖。 以下是王侠发言实录歌:   在这个夏末秋初惰垒、时令更替的丰收季节晶舵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典颁鸽舞。在此泊靖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会刮,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来签,汽车产业的电动化螺课蹿、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拢风,而且也正在成为全产业链创新求变舵杀、转型升级的主战场惺杠队。但是垫,热点和繁荣的背后凶薄魄,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冲仑浆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样飞筹,车联网也在热捧之后开始遇冷赤,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰级。其实靛俺淑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咀部,我们要理性面对冕河毯、系统分析谋猾驰,既对前景充满信心筋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识兽攀某,才能在变革的大潮中认准自己的方向郸鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蒋禄,我们要清醒地认识到甫,汽车的智能化和网联化是大势所趋腹匈顾,是不可阻挡的方向忌埃。电动车还有技术路线之争我、对减少污染和能源危机的疑惑纱寄蔽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处晾掏俩,没有坏处诲迫杏。汽车诞生130多年来喊福,除了带给人类方便之外颓,还带来了许多难以克服的问题僧慑,比如交通事故讳甫白、环境污染和拥堵赐、能源危机等等炯。车联网和自动驾驶等新技术的应用斜纬改,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐棚巴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滩。现在不少基础薄弱的车企价骆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招哀匿定,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守茎锤,多持观望态度蚂,这也是目前车联网叫好不叫座乖朗隋、貌似热闹却普及率不高的重要原因伐。我想说的是裙,既然是大势所趋巍顶,就不要犹豫不决奴夏,否者真的会给对手赶超的机会荡雀酪。   我们要清醒地认识到呕缓缄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延绥内。汽车市场的低增长成为常态之后溪,我们对于销量的追求空间越来越有限且嘎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式科,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值信抱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道滇梗。   我们要清醒地认识到禄涉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破氏,必须是社会性的统一行动凸。一方面蒋讲,车联网是一个汽车生态枪比,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入草薯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致两酱列。另一方面眉咎,车联网又是由整车制造商醚摄、产品供应商促阔、内容提供商纪炽加、软件供应商驰凉、服务提供商乐、网络运营商等不同角色组成的产业链剂叭守,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合文舍,打破壁垒芳,互相开放信息系统块胺,进行深层合作喂烙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厂稍。   我们要清醒地认识到拟肥椿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破并遍,而是要靠一个技术集群的集体支撑霓颈。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网啸,如果通过手机就能解决的到鹅啦,其实不应该叫车联网迟愁。大数据话馁、新能源技术口辨、网联技术畅筋、自动驾驶技术睫、传感技术随活、网络安全技术等粱布俯,这些技术的应用都是相互影响停抛故、相互促进甚至是互为条件的写煞鼎。比如汽车共享和无人驾驶牟钠惶,就只能在车联网的前提下才能实现尼,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裁恫谴,并给汽车共享带来更多可能性咎。另一方面敛,与手机和家电不同的是猎混荒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斡朔,绝对不是有钱就可以任性的地方酚埂壕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平赖,中国车企面临的问题一点也不比别人少瓷,我们一定要避免浮躁情绪泻,少造概念输衡,多在核心技术上下功夫汤。   在刚刚结束的G20峰会上歉穷,习近平主席表示戏:8年后的今天示,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惠猾、人口增长行、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期洼烷,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减桓篡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头导饺。其实口,对于全球汽车产业来讲尘段,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱川群杏,传统技术进步的空间越来越小捶躺浑。在这样的背景下栏黄备,智能化捌班、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赏泼,为汽车技术进步提供了新路径踩串,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手溉凌苇。   今天猾摄,我们以“智驾未来哦倪、创领先锋”为主题腔,邀请各位企业家痉诫屉、专家学者共聚一堂埂,希望大家能敞开心扉廉,知无不言锣臼究,为车联网时代汽车产业的发展建言献策炮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量级懊。   最后欠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功涉塘厕,祝各位朋友在沪期间顺利钩抱、快乐伎弛、安康亩顺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜且朴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型航,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306锹绣哄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体柔和。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点吮逞宠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线肥恐碳,在下线前夕蛙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通扩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朵。 一沫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吕蹄互。今年1-8月奠遂,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息狄毖穗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型确鹊渡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间体杉,以首款SUV——威旺S50为节点鸽颈俗,一步步走向经济型乘用车领域宝,实现“MPV SUV双轮驱动”淑茸。对于未来产品规划诵氏,陈桂祥向网上车市透露囊锭堡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗓矢圈,并冲击40万台销量规模刷寸。” 陈桂祥进一步表示酒蚕朴:“北汽威旺的MPV森芭吃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品贿蔚诡。2017年的销量重点会集中在M50F上匡肆耻,到2018年也会有全新产品上市幢呕故。”    今年8月16日翠烽馅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蓄,对于转型中的北汽威旺媚估,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型缉拘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品糯崎慨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂逻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来轿械拘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菜澜。在陈桂祥看来钩喊碾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏龋暗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势誓。    二砰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品闭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求露。M50F具备明显的高颜值特征尸,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见浪旅。而做到高颜值并不容易履去硷,陈桂祥向网上车市透露筏尝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源粹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发持吼。    从内饰来说便煤飘,新车的设计均由轿车化标准打造泼拜,其配置在科技感痴控劫、智能化上都有出色的表现途渺兄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏汗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蒲谋。同时队,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表计队陪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配扯,智能化水平足以媲美合资品牌亩。 在性能方面枯藉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颇谭辣,进一步满足消费者的需求删携,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鼓骄。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台斑了,到2020年威旺规划40万台的销量剐娃嗅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屋。未来将在夯实MPV市场的同时汇底,进一步做好SUV市场故馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦瘁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酷授,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嘲潭峰,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业懈茎:苏州吉姆西佩、苏州金龙伸舒讼、深圳五洲龙肆疙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哭难,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元涡蜕沽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴免,并对吉姆西取消整车生产资质财,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除屏蹈枢,追回补贴资金肝诧集。    根据通报袜济,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查访,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆泵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元酪。不过鳞钳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了媚萄险。 补贴新能源汽车的依据何在戊腾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆讹。市场经济最需要的是诚信低。但是亭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔬辈,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮到遥害南滥。部分领域缺少应有的制度约束维,秩序甚至失范感雷,这并不稀奇体难,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞讣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立内表筹。尤其值得一提的是酞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标档胎攘。在这一目标之中撅等,财政也被赋予了其应有的定位派鲤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”风链绩。中国社会的根本性变化需要处理好市场眯、社会与政府的关系栏洗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件牛坝。新能源汽车市场同样是市呈菝幕蕖,从根本上说泼射,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥皇蹬赖。新能源汽车骗补问题的源头辆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裸。    当然巳酒磊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用博莱贿,不是市场取代政府似昏蚊,而是市场和政府有主有次天湍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖侯景。说时容易做时难当呈浆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掏。补多少揽钮,怎么补廓稠,补贴如何管理等等市,同样都是难题泡脯。    为什么要补贴新能源汽车淡吻?可以摆出来的理由不外乎如下矢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域敖,只要予以补贴戌父,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酪嗜。这么说不是没有道理势晚。新能源汽车一开始难以实现规模化生产丢锈,成本较高泵矫。有了补贴皇碾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补祭巫几。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善陈。只要有足够的补贴梨,新能源汽车的发展肯定会更顺利尼枢副。    但是母媳,有了补贴柿钡芥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗骨惶?新能源汽车发展的关键在于技术食舶如。有钱就会有技术吗笑杰?这才是问题的关键纽。的确滇奴倪,现实中有许多技术是可以花钱买来的冗宋。但是抄,先进技术不见得能买得到贰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段晦觅户。各大汽车企业也在努力开发新技术秋稗色。在这样的条件下房褂,新能源汽车的发展方向都是问题厘僻,怎么会有可供市场销售的先进技术杯竭寂?有了钱秸兜短,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朴,但是蜂,研发投入增加颂,并不等于研发就一定会成功啤僻呈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议头,没有确定性的目标沽,研发投入的针对性也不可能太强敢寝纱。在这样的发展阶段嘲浩话,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法篇丁席,让市场自行选择合适的技术陆功。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的外。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吠吐黑。优势到底有多大欣兔,得看技术创强。电池靠电力供应蔫,由于中国电力主要是火电嘛宛赊,最终提供汽车动力的是煤炭存泄痉。只不过纪缴铆,煤炭发电地可能不是汽车使用地发,污染从汽车使用地转向发电厂所在地惊。污染是否减少脸巫,还得看耗电量的多少惶酞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量轻逆。之后频,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吐赔。传统汽车汽油有不同等级蜂删河,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率独贿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源笑卧炯,这也会带来一定的污染镶。这都是比较时需要注意的浓甫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进报、充电不是特别方便的条件下成,混合动力有助于新能源汽车的发展诫,但问题是杏吠扦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗释耙?充电不便就不充徒,将“新能源汽车”当传统汽车使用乔剔亭,也不是什么新闻倪。还有蓟晾铝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铣虽,到底改善了多少能源使用状况枪?太阳能利用技术的改进沧吠,可能是新能源汽车发展的重要方向郴。太阳能丰富苍伟,足够人类使用洗劲此,但是目前利用技术较为低下虹恃,妨碍了太阳能汽车的发展闲舞谈。石墨烯等新型材料的使用坡羞微,有许多未知数未杏僚,也意味着有许多新的发展空间炊泥。虽然空间多大未可知几吠必,但不确定性的存在正好给市场提供了机会饺航岗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现臼?政府在新能源汽车上的补贴较多宠晾。包括中央和地方财政补贴在内然,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴司唇卸。补贴力度惊人裤怕携,这是骗补的根本动力词瑰。当然洼尸查,骗补还只是个别现象抢,或者说只是占全部补贴的一小部分弯酮蓝。已公布的数据似乎也可以支持这个判断菏熔。如果问题的分析只是到此为止盆会嘉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策扛眠揣。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扰呸,只有寥寥几个德始,但是所涉企业在业内的分量不可小觑隋酥坪。这些企业不是小打小闹的企业琉涝赫,从某种意义上面撬,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命们圣,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地当废嘲。这些企业按照正常情况下如瑰,应该合法经营才是肖蓟,为什么要去做骗取补贴的事偷氰?从企业层面来看成,这是市场经济仍然不够成熟的表现碴疚考。在成熟的市场经济下参尺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业碎览列,至少应该是诚信经营的耸。骗补肯定事出有因徘。    值得我们拷问的是里篱,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题困苫窃?大企业铤而走险皑柿,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陷案建,企业不必费太大劲就可以做到赶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业分啼,倘若没有足够的补贴惮,新能源汽车业务也是难以经营下去的璃慨墩。    政府花钱是要讲收益的脱结镭。动用公共资源承乐刚,就必须将事情说清楚围。最终澎配精,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告袱。评价报告应该说明补贴的总耗费贯、补贴去向以及效果辑敞。这是国家治理现代化所不可或缺的匠。每笔财政款项都应该用到刀刃上衅,都应该得到其应有的收益扯敖。算总账年趴损,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展啸墓,这个判断并不容易做到沉悄溪。仅仅纵向比较是不够的免,我们还需要横向比较浇飞,中国新能源汽车行业与世界同行相比使纹,地位是下降了炉,还是上升了丛憨潭。如果上升解,那么上升到什么样的地位吧?如果下降届貌兽,那么下降的程度又如何奉池森?即使有了指标数据珊险,争议仍然会持续下去泉淳。也许绕痕,我们可以通过其他指标来加以佐证惜。    新能源汽车的受欢迎程度铝,显然就是一个不错的指标委。2015年新能源汽车销售了33万辆懦,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亢卜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的豢,那么实际销售数量更小瞎。新能源车价格不低想,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美猜赫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素苟受列,更利于判断滇蜕。北京小汽车上牌需要摇号抹虹暑,但是新能源汽车的号是单独摇的供朵艘,且获得的难度大大小于传统汽车输甸屎。这样卫澜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车邯睹埃。他们选择的理由多是容易拿到车牌拔块,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力辫蟹俯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖睛,还要摇号伤蛙媒,获取牌照的难度和支付的代价都不行丈罹伞,新能源汽车和牌照捆绑销售勘,给那些亟待用车的个人以莫大的方便司凳塘,于是他们也可能选择新能源汽车没胃都。但就是这样摔谰施,新能源汽车仍然没有流行起来蹿挤链。全国其他地方江廖,也未见新能源汽车充斥着整个市场臀动。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩铜,但是瑞胆,我们需要思考龟烂,这些成绩中架蛔苫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果怀?一些城市为了招商引资型梧,鼓励新能源汽车企业到当地投资零,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唇戏。“双赢”战略的实施残怒棘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定仓,这样的不对称竞争扶持猩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴缄烘识。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待实视,是对新能源汽车价廉物美的期待撩烯,是对节能减排效果的期待搽簇,是对先进技术发展的期待绰。这些期待都是合情合理的荚。但是蜜诗催,供给侧结构性改革还未到位动,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求露,这才是问题的关键梅交唇。即使要给新能源汽车补贴芒,也应该考虑补贴的环节洛苟,考虑补贴的对象并莆卷,考虑补贴的效果屋撮届。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴艇金辟,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怪宪缉,不能有效激励新能源汽车技术的进步墟委。如果一定需要新能源汽车补贴城肥,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猴。这样的补贴有点后期资助的味道卵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嫩揩。但是冒赋岛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术摧,那么它就在这个行业有了竞争优势棱疯骏,实际上不需要任何补贴坝来裤,就可以经营得比其他企业要好客弟铂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争惯,扭曲市场行为阀。而且敦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蛙朵。新兴技术的成长在萌芽状态瘸,可能没有竞争力郎头,但是俩栋,经过一段时间的发展之后稳次犁,就可能显示出新技术的力量烷茸露。不同时期不同技术的影响力可能存在差别介慕辖,今天领先的技术淋单滴,到了明天就可能落后扰。这是技术发展的规律性所决定的添部攀。为此截莱楞,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间旦僵浪,因为未来的不确定性慨柯,没有人能够确定未来的真正技术路线恍北拴。留出市场成长的足够空间心,可能比别的做法更加重要荷坞。骗补问题的出现乳号擦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机单闯恐。    基于现状摔老两,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展评构,那么补贴的着力点恐怕也需要改变善疙磷。这些年的财政补贴恰慑谱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蕾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拍尘抢。相反揩,效率不够高的补贴亢琳睛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叭拣姥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重婚胶夺。现有的补贴如果不是投向终端烩煌双,而是投向技术研发蜂侵莫,会不会效果更好点呢顾韧?个人汽车消费纯粹是私人事务晃岭无,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向驹窃。骗补问题的暴露汤释艘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会情。补贴本来就在退出袭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴高干弦。补贴旨在鼓励研发喇斑,鼓励新能源汽车技术的发展茅,而不是其他具体的消费目标距。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是伯妊,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谩墙。这样的技术支撑出来的产品首蜗,还不能满足消费者的出行需求讼膳梦。财政补贴可以退出羌,但可以通过科研经费资助的方式珐酗殿,鼓励新能源汽车技术革新悼侨疮。同样的钱培挥绊,花在科研上的效果孤,可能比直接补贴消费更加有效徘。创新驱动发展战略的实施醒皖碴,从根本上看父仟喇,需要依靠的是技术创新提。在技术创新上多投入的,并注意投入的有效性档,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子屑藏淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨伍犯:李芳" "  今年7月底洽绵扭,在2016年世界500强排行榜中褂拉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入夏,比去年跃升47位惮,排名第160耸弦如,引起国内外企业界酞、尤其是汽车业界的瞩目坚溃。    今年魏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头侮。恰好是在10年前澜孔狗,徐和谊出任北汽集团董事长耿,策划悲弯、主导俱校疥、实施了令北汽集团由乱到治粱,由小到大尚黔休,由弱变强的变革齿镭脚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆丁虹、有益铅纤朵、独到的成功尝试负。但是庐卫,当中国经济网记者约请徐和谊挤策,请他以《老徐和北汽这十年》为题奥司降,谈一谈自己与北汽集团时洛,徐和谊温和纠硕、憨厚地笑着说豌邵特,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己惕兴闭,少谈春皋廉,少写鲤榷从。    于是氖,在不久前的一个上午对,在北汽集团的一个会议室里改揪罗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访帝恍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道善。今天是系列报道的第一篇删阀穷。   当时刹苍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蓖阮,实现跨越式发展”的战略鲁宏,以及构建整车句、零部件急、研发甩卜半、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径统貌。“老徐这人的特点就是说话算话协,真抓实干菜。眼瞅着北京汽车研究总院沮冠、海纳川汽车部件览盗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务暗欺、新板块一个接一个地建立起来惕,形成有力的链条檄危咖,轻装上阵巴泼兴,并有序运转”苛。 北汽集团党委书记革猎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搐丰,连续多年蝉联世界第一瓣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题珊划,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奥箩。    世界汽车产业的竞争是国际化的侠赣五、规模化的咯投,更确切地说是集团化的长股镭。观全球汽车产业格局尝,能够称得上汽车集团的补激惋,美国有通用褂、福特诽,德国有大众芒嫁、奔驰硼仁情、宝马扁,日本有丰田病、本田浪,法国有雷诺-日产舌虑、标致-雪铁龙嗽橙替,韩国有现代-起亚厂沤层,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前煞记剧,谈到中国的某一“汽车集团”誓秀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到软陡,没有自己的品牌和产品怒烁,不就是一家投资公司吗耍?算什么汽车集团!    每年脚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名卑纠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”冠蚕,不但被大众磁啦、丰田绰逻、通用们甩出几条街岗,也常常被长安砰徘沫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑储非呸。    因此狡改,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧噶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展涎姐卷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颗彭恒。    过去10年间外脸免,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后豹,在汽车产业集团化方面做了大胆汀、有益的尝试拟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体夸,逐渐培育碍鳞狡、锻炼成为一家颇具规募馀和实力的汽车集团彼,在研发航、制造巷藐渐、人才该垃、创新世、管理等各方面实现了标准化嫁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脓,曾经拥有一定的基础和财富骚,令人期冀;同时浪,由于分散化颊、碎片化豢连焚,更存留令人难以释怀的遗憾舞舜。    北京轿车工业与一汽咆愤醇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹄锑躺,有考证甚至认为蒋,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桂。    据汽车老人陈祖涛回忆潮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时且桅,北京生产的轿车最早使用了自动挡钎,而对手只是手动挡街扣。    上世纪六七十年代持,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北崇厩少,成为一个时代的记忆稿贰街。    而同期炉头蚀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北澳唇肮,遥相呼应的割妨钎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疟。    改革开放后刺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础问誊。    到上世纪90年代并,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嫉庇文、称王称霸廊类。    特别是2002年补泄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代糖如,也创下了高速成长的纪录圃比澳。 北京牌212越野车    可惜的是江咀,在这些看似个个突出的单体层面之上创,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”淮脑嫁,除却福田与现代玫僳帽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争滑蹦,还被同行作为茶余饭后的笑料催舒嘲。整车企业尚且如此儡勤坎,北汽的零部件企业就更加不堪了系。由于资金棘、技术和观念等原因赊篇省,大都跟不上主机厂的技术升级梆侈,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羡善踌,有的企业已不得不靠出租房屋度日梨。    忆起十年前上任之初的状况舍匙杜,徐和谊对中国经济网记者说吠,当时的北汽一盘散沙摩沃脖,特别松散瞥狮,单打独斗蹦陇,各自为政寞患,互相内讧氛妮,效率低下……照此走下去桂疲,“没戏等弧教,一点戏都没有”!他边说边摇头氓。    由于资产结构的相对分散靛侩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业士。日常运作中眯次甲,大多只是履行政府赋予的出资人权力百未托,无法形成一个科学的集中管理机构懈,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系潞,深入企业经营管理了硅。    2006年10月底崔,徐和谊出任北汽控股公司董事长华鼎,恰逢“十一五”开局之年傅沟检,他率领北汽以科学发展观为统领楷米,对产业结构和发展战略进行了全面剁扳、系统苛缆、有效的调整铣俄凄。    有北汽中层管理者清楚地记得睫苇唱,当时秋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嗓,实现跨越式发展”的战略簧滴斤,以及构建整车滥娠楞、零部件囱首、研发潦倾曝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蓉挎脱。他说翅宠,“老徐这人的特点就是说话算话内仟,真抓实干怒。眼瞅着北京汽车研究总院李保店、海纳川汽车部件叔勺阮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妮、新板块一个接一个地建立起来韦佃监,形成有力的链条沛,轻装上阵挥仍舅,并有序运转”硼。    到2009年举顿抄,短短3年时间梦,汽车年销量突破100万辆大关伐墩,销售收入突破1000亿豁窖獭,北汽集团化战略初见成效稼埠。 2016年妈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日希淳仇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入豪感酪,公司治理结构进一步完善滥媒,集团的功能定位更加清晰;同时痛坷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实褐怖,并将在人才吸引事、产业链完善及兼并重组中分狠,发挥出更加高效的运营效率蔽罐。而外界则普遍认为设搏饲,名称的变更筷,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源亥甸舒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心徒。    “北汽控股更名为北汽集团心呐,是北京汽车工业的领导体制缮捞菠、管理体制的一次重大突破朴淌偶,找到了北京汽车麓说、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辉楼,徐和谊当时说钵宛。    随后慌啃蒲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团够咐蔷,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标艰避帘。根据规划软辅疥,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狄,大力发展自主品牌芹,完善和打造全产业链厂咯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位哗妓洞,进入世界500强霜锯。    “说到做到篱句,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娘。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巷寄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破罕囊爽,战略性新兴产业蓄势待发离世躲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升干急恕,各项增长指标位居中国汽车行业前列诚估,成为近几年来最具成长性的企业集团隙怜派。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "   姚景源认为恒虚四,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恼,而产业政策需要与时俱进攻。    杨裕生表示骸:应适时推动电动汽车市场化餐惕,也就是补贴退坡柏,一直到取消补贴谈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)托歪较,而电动汽车积分制应该节油和减排并重垮骗。但是崇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屏称,不宜鼓励蕊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曹。    侯云春指出珐扰,新能源汽车发展需要在供需两端发力裴,两手并用败股,推动新能源汽车健康发展磋斡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示圈,表明在国家相关政策的助推之下单体籍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展姓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题晨舒。其中脸,规模巨大漆榷、涉及金额超10亿元的骗补事实垂蕾肯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”详。昨天煞模,几位专家学者的观点引起关注庐书。 中国工程院院士杨裕生    不可否认北,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辣辽。对此蔷鞭,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示赦抵身:“我觉得补贴是政府培育市场的手段采频李,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性界卿、必要性的措施提。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缴且膘,政府对于新能源汽车产业要进行干预维,而关键问题是怎么干预涧柿副,干预什么池。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驾,而产业政策需要与时俱进”儡杉靡,他谈到光。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骇群舅,并提出产业政策应该遵循四个原则亢。一是产业政策不能替代市承印;二是产业政策要管产业令赤济,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物率剔巧。    杨裕生也认为耿歼,目前的补贴政策有两大问题贫,一是单车补贴过高垛,二是补贴总额高层挂鹃。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化棺,副作用很大遣。    在新能源产业层面侩,杨裕生表示拌:“应适时推动电动汽车市场化瓮搐,也就是补贴退坡彩瘸围,一直到取消补贴麻力。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巾物,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”反耐欺。在技术层面川须,杨裕生认为茂矢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车推,第二就是发展不补贴嫉年护、已经市场化的低速车痴踞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高洁靖,不宜鼓励撤甫岭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化底冷肋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杭笑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出疗那,新能源汽车发展需要在供需两端发力涎浓,两手并用炒,推动新能源汽车健康发展喘。    侯云春解释说绞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力秀趟点。一方面大家喜欢用兜猛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施多粉山,政府和企业共同努力拉仑,使得新能源汽车能满足消费者的需求笛,开拓新能源汽车的市场匡灿粪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”欺穷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可秦:李芳" "  如果我们做好准备的话酗,赢家当然是我们返惜。我们不担心其他的党寄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务港耽,我觉得只要我们做得好浆理瘁,一点都不用担心惨妊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瀑俱,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一集,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后古揉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授膳磐疯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猛。其中特别谈及奥迪与数字化疤。    施泰德说观羡冈,到2025年以前辣塑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢嫁姐?汽车行业正在经历一场变革票词。对我们来说帆,有一个非常重要的关键词酵棘邵:数字化力忍晌,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梅娇底。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说畦稍霜,我们眼下所处的时代墙,奥迪科技一直处于领先地位剁,并不断进行新的突破搐。对于数字化含慑厩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颅。到2020年时斜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蠢驶,这也是我们引领未来的一种设计怂颧搬,包括其他顶级科技患,包括我们的传感器滇池、雷达朵雾、激光大灯等餐讥杆,都会进一步巩固奥迪的领先地位创蓬。    施泰德说葡刚路,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远放,我们会全身心地投入到这一点吗醇憋,包括3D地图莽,导航等应用苍失。对我们来说射驴许,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值库怒。当然脆戏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”娟禽。    在回答有记者问极貉鸥:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势纺脊龚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走级弥儒,有哪些优势为煽?在这场竞争中谭录挝,谁会获胜”的问题时荆腊,施泰德表示设匙哼:如果我们做好准备的话失篇碉,赢家当然是我们洽稿。我们不担心其他的碘配糖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务锭,我觉得只要我们做得好搔经毙,一点都不用担心菏兰。    施泰德强调逞,在某种意义上晨颂案,我们也是一个初创企业苦。其实酪,奥迪有很多细分部门稍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作疯试。如果没有这样的合作驹蒋,你很难相信票,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远素堕,我们能够成功地实现自动泊车驹闭里、自动驾驶等亢眠脓。    施泰德预计记,2017年隘,我们要推出新的奥迪A8挺诚,自动驾驶的时速能够达到60公里强嘶,没有别的厂商做到这一点凉溃。如果我们明年能做到这一点的话堤舶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技墨娶孪,启迪未来”擂锻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑赐托:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茅还,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕挝肩硕。庆典活动前夕淀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟绊。一汽-大众汽车有限公司董事墙、总经理张丕杰除了对政府锌、经销商仇冯、员工尺荒怪、用户等的支持表示感谢外凯堪,他也坦言路摹宿,在新能源泞、“互联网+”等方面眯徘踢,一汽-大众起步比较晚怒锑犬,这些短板正在引起高度关注浅归蒲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慨插,“因为有你跑,心存感激”畏加峨,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寂恍,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗽赶虽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就咐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盯掏。从前辈讲起味,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为董雄,还有陆林奎等等的领导屉操,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果筋珐咀。   25年来吐钙,我们要感谢的人非常多祷。感谢国家和政府的支持与帮助分杭蹬。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持阮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行道呵偶。例如成都褥,成都今年是高温天气扫班疤,最高气温是37.5度而且是持续的桥虾抛。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活荷田芥,政府部门给予了很大的支持和帮助溯矮鸵。   我们要感谢1250万用户饶蔚,感谢他们的选择和信任结。一汽-大众从项目开始建立酣弊客,一直到第一款捷达开始投产杆,捷达在市场上并不是一帆风顺的雾豌,它的初期是走过了一段曲折的道路怖弧。正是在困难的时候赡告柒,是客户帮助了我们淬钝翘、鼓励了我们倡俊础。还记得在困难的时候蔷悼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蛊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象七酗咆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陪投荣。一汽-大众的员工非常的进雀止焙,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化堆徘贯、吃苦耐劳效。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬富拘尚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦箱寒。大家知道一年365天曹拐犬,如果周六周日全休息就要去掉52天省熔冕,把所有的节假日都去掉停诺甭,标准工作日应该是250天赐欢,工厂的康采恩标准就是由此设计类擅。而我们加班到300天剔薄项,320天是常有的事熄,员工非常辛苦桂,所以在这萌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晃话磁。   要感谢中德双方的股东酒。要感谢他们具有前瞻性战决策弥,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开没。一汽-大众的建立巩,当时在中国的汽车合资企业擞,一汽-大众成立的时候也不过就两家供冷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下贫弗歼,股东双方做了前瞻性的战略决策互冬,才有了一汽-大众举丢拼,我们要特别感谢中德双方抹暇甜。   在一汽-大众发展过程中雄堂,比如一汽-大众西部战略翔锤逆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场态精嫩。一汽-大众在西部建厂的时候肝雹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陆纳幕。现在在西部的生产基地谭,今年他们的产量突破65万辆洞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略阀牢扩,在股东的决策上由一汽-大众执行的滩,也取得很好的效果兔。此外光馅锻,还要感谢1200多家的经销商成、700多家的核心供应商合作伙伴迫。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展老红、做出的贡献和总结的经验到底有哪些惹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量凑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沽擂,中国适合于家用的车型非常少工萍混。25年来殿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哎,上缴税金3700亿元痘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众鸿倪、奥迪两大品牌12大系列产品狡。   25年来缝歪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升捻,带动了中国汽车工业质量意识的提升怖活。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌橙聚李,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熄算驼,一汽-大众是领先的阑惩控。同时险切徒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主剩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业揭负。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展幻煎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验窜驮勿。首先糖酚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑青钾模。一汽-大众的体系不是一天打造出来梳适,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的谓暗。   其次砍,一汽-大众拥有一套完整穷蚊颈、标准的制度和流程的有力保证舍屯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰立敝,制度和流程是保证凭。   再次轰闪农,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烷扫,在经营发展过程中有很多难题需要解决骡,有很多矛盾需要平衡缆锻特,用什么样的标准来平衡蓉迹埂?底线是什么湃猾帝?那就是质量杭庇翱。一汽-大众一直坚持质量至上尾碾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来标尸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贩错。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关扭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业泥嘛,这也是质量至上的战略要求雹杀。   此外踏徽负,高品质的人才省绍敲,具有工匠精神的员工郴敢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腾短、传承的文化也是高品质圃授读,得到的技能训练也是高品质嘲。拥有和企业共担风险的合作伙伴纺,无论是过去涎檄、现在还是将来都是这样赂芥嗅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起窗。一汽-大众在自身发展的同时退,也考虑到了整个供应链的协同发展男,对于整个价值链会有高品质的要求蒜。   最后矢,一汽-大众在努力践行企业社会责任堆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验握梅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候污,也得到了社会各界对企业的尊重和支持孙赎港。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伺,既要总结经验和收获拍推爬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淌肥、走了哪些弯路黑稀,下一步应该怎样避免谜抽揭。   如果说到过去的不足毛墓,SUV细分市场比例快速提升固譬搽,一汽-大众对此准备是不足的乾,对新能源凶、“互联网+”等方面的起步也比较晚撅拼舷。一汽-大众对于未来仍然充满信心褪污拎,这些短板正在引起高度关注亩财,企业正在考虑这块短板如何去克服通危。   2014年抒哇角,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议仁什,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望护。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来背城。   面向未来膏烷房,一汽-大众将继续保持现在的发展势头共,保持创新寿忿鹤、驱动发展曹列,并释放出更强的增长动力腻持匹。同时脾搞,也会与各方伙伴实现合作胶炊,实现更为广泛的互利共赢检幢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任程,不断回报政府巾、回报股东禾垒、回报社会窟劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻俏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间底,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访刀琅。他表示孝悲,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位殊痰蹈,并将继续保持限量生产以追求独特性市联。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杉绞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante忱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低矛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹿翠括,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邢。业界有所疑虑的是铃假羡,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哦。   对此堕,薄亚铭向记者表示缉盼护,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低让,但都不是便宜的车型改。Levante的价格达到了100万元左右裤领晾,Ghibli的价格也达到了90万元左右魂舌来,在产品定位上依旧不低敢。同时辩肯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产坑,依旧走高端化路线畏蘑。薄亚铭还讲到履履奶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蕊酬椽,不会把目标提高到每年20万辆颗、30万辆的水平晚肖,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量石鹿裤,所以我们能保持品牌的专属性操。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明顺绘,他表示囊:本次车展上上市的新款总裁车型峭滤,除了在产品上进行了升级外互,还提供了多种个性装备坊薯,客户可以从中选择很多种搭配谅。此外促匆,新车在性能上的提升显著几乌芳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快领迸阔、动力最强的四门轿车霞衡触。   此外挞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狄,开始尝试电商销售模式撑。薄亚铭认为绒堂套,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用屑侧蛋,因为中国市场的客户已经变化槐雹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的绅护,现在有很多人都用手机去买东西湿阶,这是市场发展的趋势唤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酞灯钡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式筋爆,即用户车主首付车款后齐,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司士勃松,到整个租期满了以后登徒疚,这辆车的物权就归给该车主奈隘袭,该模式类似于分期购买为蚊。   薄亚铭说让咎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拉汰,但是在中国市场还是刚刚起步红未,有一些量产车会采用这样的方式做鼻蔫弄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”沮新菩。他还表示贸譬厂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策夺昆,其实反响真的是挺不错的纹徐定。尤其是北京惰、上海这样的限牌城市烘姐船。通过租赁的形式镣嘿桐,牌照将打包在租赁费用里面敞萍。当车主买到车赖,即启动融资租赁手续簧毫,拿到车辆牌照赊,不用为没有牌照而担心杜眷摹。如果是企业车主骇,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鲜,是非常划算的糠缅弓。”目前隶坑普,该项目仍处于试水阶段睡被。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建捍恐:李芳" "新能源的发展寿,是大势所趋灌愁,但具体方向氓,也扑朔迷离讨。    电动车会成为未来的主流吗交?现今的新能源汽车产业健康吗男摧度?什么样的新能源政策更适合我国国情绞?    2016年9月2日蛋斥董,在2016泰达汽车论坛上迪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访石互侮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”苹拟,他认为瞄霜咖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题汲,恐怕不可持续遍风起,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外疙钝,何光远认为贡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向价禽。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谰,这位87岁的老人谈起汽车工业辱庇,依然有些动情拖。谈到电动车发展仆铺,他认为胚泼祭,把电动车归为新能源汽车是不合适的肖。因为迁捅,第一北逼撅,电不是新能源垂顷,第二蒲裂,电动车也不是新东西阑督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解未,电动车诞生在1834年兰闷鼎,是英国人罗伯特·安德森发明的贰,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年焚。    何光远认为皆夏凛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钦僳咸,不科学路,应该给它正名兽猩,就叫“电动车”暑挂默,或者是纯电动车淮暑氦。何光远认为非,电动车国家政策的支持力度非常高惕,所以它现在发展比较快剧醋叹,去年生产了30多万台涸怪,但它还是有很大的局限性肌陷且。首先饰谭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便逞,可以长途旅行使用暖耐。即使快充也得半小时以后缸勾票,但是经诚谅瑁快充的话典裁,这个电池的寿命也会减少蕊,慢充就需要几个小时氏,充电的时间很长绰。另外傻祷疵,行驶的里程很短雹,有一百几十公力就了不得了兼,就是很好的电动车了瑰芹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上靛赎,我认为不可能持续毕惰仙。”何光远说瞳当,很多企业是因为补贴才做电动车默蒲勒,事实上败段,内燃机节能潜力还非常大潘,缸内直喷技术饭梨嚎、柴油机的高压共轨技术蹲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瞄,因此髓离,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力疤帽,不能被动一隆,节能是最大的减排湘圣。    甲醇车大有前途    现在取魔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侩,因此畔寐胖,各国都在研究替代能源与新能源汽车钠轮坞。美国泉郡、欧洲纬、日本稻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伙,但因为资源禀赋不同蔑痘畦,所以技术路线也有所不同熄肩。    何光远介绍说陕拇罐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题痹嘉馈,在某种意义上讲培氢,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蛋,虽然同为乙醇宠际惨,但着眼点不同;日本缺乏资源摆,自身资源利用问题不突出防脊,因此泄,把提高汽车燃油经济性作为首牙拾市,同时也推进乙醇生物甲醇的应用哼踞,日本也在搞甲醇的研究裂市翠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定钝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线隙。    在能源矫绘灯、交通痛藉、环境残、经济四位一体的框架之下垃了,中国又该如何考虑替代能源的问题局图搞?    一直以来烈江事,煤炭是我国的主体能源窃,占我国能源消费总量的66%至70%班皆密。何光远认为秘钠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鹃冀郴。推进我国能源生产和消费革命淳膛,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驴。而在煤炭发电供热的同时穿唾,可以产出甲醇桥函倦,可以为内燃机提供燃料潍乖跑,所以竭娄鳞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁剐、高效利用是紧密联系的隆来。    此前任,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点揩寒,这4个省基本上就是产煤大省毯、山西聚祈息、陕西牧、甘肃号隆纫、贵州都梆、上海市圃。现在规模最大的是山西滤、贵州九哩,其次是陕西哦喝屋。    何光远介绍说慌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准塘,车都经过天津检测中心检测到乐,上了公告物剑权,经济性也是最好的乡。“我去看了加注站嘲,M100甲醇100%烧甲醇比兴,2.2元/升扰法,现在已经降到1.7元/升了悉。一个半甲醇就可以代替一个汽油牌驴盒。所以说讲,甲醇还是很有希望的安。”    今年3月份桑啼僵,工信部叮、科技部斡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点扦,验收的专家组由何光远担任组长去验收抽犊济。何光远透露说武,山西验收以后捍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会缺鞘畅,开会以后形成了正式的报告讣帛酵。现在冒,在各个部门已经会签完了首鼻蚕,在等高层领导做最后批示漓唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闷阶冕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆,力邀政府淀、行业币圭、企业耿涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘谦杠,寻求产业发展有效途径喉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录隧九。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浩费、先生们俏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容韩隋。今天狠管跑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贺该,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猎钡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报竟胎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捶察窜,解决大家的疑惑陪川,为什么要改革然泊?现在存在什么样的问题鞘隆亭?第二篡可幢,改革改了什么喇?主要内容巩漓鳖、实施步骤伴密糠、目标侩忌、原则丸炊蜂、政策选择等等凳。第三撼结渺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了板拖取,改革试点取得了哪些成效肆败惦,用一些数据和大家进行汇报墓袒下。第四当,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嫩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件推,从国际上来看匡保,自上世纪不管是美国袒、欧洲设醇梧、澳洲还是近邻日本恨、韩国联、台湾等等当,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勿超睫,至于费率为什么要管制柑?为什么要放开沏浅兄?这个也可以做一篇大的题目便。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势觅茫辨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定庇,逐步地向由保险公司自主制定转化蕾虑猛,定价因子的选择就是什么样的车保费高饺、什么样的车保费低博,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展攫屋。   但是桐纺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时渴,还不能叫现在完成时渐。比如说美国若干个州屑村,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的刑,因为不同的政策取向有各自的利弊结,这也是一个非常复杂的政策选择过程爬。   从国际保险市场改革发展的经验来看巫伯,改革前和改革后兼即稀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势副光讳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化哄窃、复杂化颧搓施,定价更趋精细化坪腻闷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谷断瓦。在澳洲一些国家涕抛,改革前超额承保利润改革之后就消失了殊。对于我国来说程理,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革醇,从2011年开始社会或者舆论呸晤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求莆,行业本身也长期苦于在低水平棱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级淡。另外掏拣腺,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用客,在这些方方面面力量推动下辛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鹿撩棉。   在改革之前是什么状况库瞬凭?简单跟大家介绍一下式目。从人民银行管理保险行业开始抗猴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矢,在保监会接手车险市场之后镣勉并,也是保监会统颁条款费率家秆淳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革怯,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态前刚狈,整个行业亏损链故搭、消费者投诉也比较多屡编炯,所以到了2006年的时候侠,这个改革又走了一个相对回头的道路搜逼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钞挽叉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微降斡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态墨。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用括,比如说行业比较统一杯彼,消费者认为条款费率比较容易理解顾,恶性竞争的风险得到一定遏制捶,但是负面作用大家可以看到眠聘里,一个是条款法律风险很大并孙揣,不能适时的随着道路交通环境弯经尖、司法环境茧棋赏、社会经济生活环境的变化适时进行调整鬼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔煽、无保不赔毒亥惰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涕来。   第二檄档,在监管方面定位也不清晰槐。对于一个自主经营篙、自负盈亏的保险企业斧,没有条款费率秦遣磨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力揩去兔,改革发展没有动力峭送,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衔新悸,所以整个行业是在一种规木弈伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侍。   在2011年焦、2012年前后经过评估旅、反复的讨论考翻,其实当时市场上两种声音都很大硷虱,一种认为行业就是应该统一规范标准化皆拨乖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路内。经过反复的评估和权衡逗,也是在十八届三中全会的指导下哼滔痘,改革的方向目标原则最终得以确立喊铝梅,这是在当时发布的两个文件首,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》夸块炭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藩虫娥,比如说要提升行业的发展和服务水平粕夕,使价格更加合理幻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担繁记没、保障范围考、服务都有一些诟彩辆渭ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标罢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炒。第一个是维护投保人保险的合法利益嫂鼓谴。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向奥凯聊。第三个原则是稳步审慎推进醋乘,根据一系列的国际比较研究惰模,大家还是从中得到一定的经验和教训幢婪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果登,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训群挟。所以翘,最后选择的改革途径不是一步到位豁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酷盎藤,它只是在长期的甚至六年麓菠、八年聘乖鞍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宏,这是改革的一个总体思路篱,从条款鸵善、费率将前岛、监管三个方面这是一个简单的概括噬雌稼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谐檄券,大家不用仔细琢磨当中每一个字陪毛,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雄洞违,双方义务关系是怎样的标准化流程芬偷。   除了行业示范条款之外凹祥嚏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充怯杉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伴赌酶,不管是欧美还是台湾瘁、日本动,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逆么、百花齐放的状态帛,因为每个合同涉及几千个字哗,实际上钦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系亩憾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惊罢。   在费率方面分成两个部分欣犯等,一个是行业的保费水平尸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刷信堆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵ā,对于汽车来说哨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膘先。所以在整个行业层面建立车险信息平台降噬俄,收集各个公司历年来的承保理赔数据担钉颈,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诲侗部、科学的定价的参考馈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饥纷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鼻讥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了乃姐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司仆对。在行业基准保费方面寐,行业协会做了以下工作剿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理惹楔撩,在这个层面懒揽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平维,其实是相当的弱散,这么多年来的承保标的拐脑犀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歉颠、编码实际上都是不统一的订奇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据配谷茎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码妊窘膝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茂疥尖,这个数据库目前正在申请国家标准示显尖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理拨,对每一款车归集了二十多个基本的字段斗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上锤谅母,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告碧宿,给消费者购车提供了一定的参考漏,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈慷。   在行业提供费率参考的基础上癌戒,保险公司它是怎么定价的谐狙丢?现在也是大家很关心的一个问题碳,为什么有的车费率高坑弄、有的车费率低绰,为什么今年高明年低涡?在不同的分类当中有一些差异莽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蔼谷,分成从人因子和从车因子两大部分渡壳,每一类因子当中又有若干个维度财穷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氨、风险定价能力吼、风险管理能力自主制定的创佩。   比如说琶羡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业勾拌、他的生活方式轻、他的信用程度等等骂,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琴,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险降,它的安全性藩鞠驾、可维修性等等码和,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蔷失谋,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘉。   国际比较先进的保险公司锰惜毕,他们通常采用的定价因子谱玛宠,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了档姬拘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考篓,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缎挎,这个差异可能我们现在还难以接受扰导,但是将来毕竟是一个未来的发展方向什黑懒。   总的来说勃,保险它产生和发展的基础是数字法则锤颓,在大数据的发展背景下海涧会,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挞。   前端越放开后端管的越紧还掀,如果费率市场化以后遁推,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争目虹、整体亏损的这么一个状态蹿羞瞬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施饱林触。   实施步骤谷扛难。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的枯裳快。到今年6月30号为止弟朗,第一阶段的改革基本完成了乔壁时,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鞘檄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率揉,不同的索赔历史对应不同的费率费夹缴,不同的车型对应不同的费率腊授母,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锯,这也是改革的目标含,首先是平稳过渡凡傻。   下一步绒力夹,费率科学化会屋、精准化哼、精细化程度会逐步的加深墟细殊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的稻汐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场岔崎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畅,经过一年的改革试点尖娟,消费者从全国范围来看济,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巍按纤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的傅跨,对于高风险蔑、高出险的消费者崔杜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了景,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抬蝗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挝俏、道路交通安全水平都得到一定的提高秦脾。   从行业的整体情况来看故食星,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拼倦比,增速营改增以前是11个点姥略,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点化贝,仍然是持续稳定增长叫,这一增长是在保障范围扩大迸戏抢、车均保费下降的基础上实现的顿碳雾,车险行业的承保效益基本保持稳定柯悔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标袍驰聚,两个点的承保微利呸肥羌。   在保险行业层面来看迸釜沫,公司的定价水平珐旁揩、服务能力在稳步提升的朵蒲鲸。外部正效应也比较明显拘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点殊悸狄,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系戚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势范,大家开车上路更审慎了哼,小额案件在索赔的时候可能更理性了塘湘塑。   下一步工作草控。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外集,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品里美,也就是说除了违法犯罪不赔括辨散,除了不可保风险不赔钙,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障规。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙呓ァ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围岔母,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涝捞孝、不同的投保人狡骆雷、不同的车型价格的差异会越来越大稀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倘北,更好地提升保险公司的核心竞争力蔼,也更好地促进道路交通安全净加,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歼魔赤,最终服务于人民群众更美好的汽车生活憨恫。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒋憋溉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕阑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惦即姑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赫菊,力邀政府股氮乡、行业携枚、企业屑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见幌,寻求产业发展有效途径漓悄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录炯围。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点矾舒。第一离馁拎,SUV这几年是高速增长菏熄忿,我们做一个判断砰,这个高速增长就要成为历史了宫接,往后没有这么快了勒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点煌佰冀,份额还会提高福咐霓。第二险,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势箩郸暗,就是份额和价位双提升锻怒蜗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔑,之前是低价位提升份额靡缺,这次是价位在提升猜、份额也在提升寒承。而且我们判断还具有可持续性绕煌。第三弥睦,汽车厂商将会由过去的多拷、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强络扒溶、弱者更弱瑟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组担令。在此主要介绍前两个碧,因为时间比较短呢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势粳边别。从图中可以看到晶钦乓,从2007年开始嘘,SUV进到了一个高速增长的阶段枷,连续九年年均增长率达到46%标埔,今年前七个月也比较快晒构,增长38.6%母。此外迸,市场份额在迅速提升葛莲,今年1-7月份市场份额达到40%但隘,SUV占乘用车总体的比重提高到40%睬瞄诉,过去几年每年4个百分点溅桓,去年涨了8个百分点客快练,今年1-7月份又长了4个百分点劫盗惨,自主品牌SUV占自主品牌的60%孺毁,SUV全面热炒乳,豪华车舍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高现胜贺,下一步还有空间腹鹅浪。从这张图可以看出捷,一般的合资品牌型浆些,SUV比重还偏低昂岗另,豪华车和自主比较高弟,不同级别里面SUV占比较高驰,不同价位车里SUV比重也很高稗,还有一线两、二线亩事防、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盯秒,不过一二三线的比重是去年的数据未桔,今年前七个月是四十了桅,今年没有注册数据可以看得出来腊色。   但是靖,我们说这些年感唤,suv领域基本没有在空白市场骑纱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绿,需求就会出现放缓的趋势才删,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弧,2012年-2015年逐月都是向上提升的亩瓮电,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走官让,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月毒涤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了般兜继。相对于去年兜侩欢,虽然今年全年涨了5个点壕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了瑟旁期,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了潭性北。   但是解纷,我们说还有增长的空间程,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锤懂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毋对,大家可以看得出来喀耍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹭钡,大约在20%左右锋孙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国捂开蛾、加拿大馆绊斗、俄罗斯这些国家溃。这些国家总的来看是地广人纤濉,SUV占比比较高镶,人口密度比较高的SUV占比比较低权寝蛋,但是也不完全成立贯,韩国人口密度也很高但是SUV很高沙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低尚班,这不完全成立拴赡,这两类国家的情况是存在的芜。   如果跟美国相比粳,美国是把皮卡不作为乘用车俏,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壤淳绞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距态,与宽口径比还有11个百分点年骡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高麻,五十多不一定是峰值点面。   另外画甘口,欧洲这几个国家推,虽然SUV占比低槽,但是比重也在提升拖,从8%涨到25%浓,SUV的热潮是全球性的戊傅坚。这里把不同车身形式的数据给大家看一下劲,美国狈棚、加拿大这些SUV占比高的国家勃缮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高郡虐香,大部分来讲可以占到40%左右捆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高鸽炒袱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低羡,欧洲这些国家就是两类陵口,我国应该是随着美国谰龄、加拿大晶、欧洲这个情况瞳季,因为我们已经占到40%的份额了阀,如果按这个去计算搬,中国的三厢轿车是48.4%费面,还应该有十个百分点的下降空间砰查伸,下降去给谁伤微射?基本上是SUV猴,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%武凤,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升散洗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点届搞膏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升潭贾,这就是我们对SUV的一个基本判断毖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化捂,就是份额和价位双提升鸥坍,这是非常不容易出现的一个现象劣超,如果把它拉得更长一点看青,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铃,2000-2010年连续提高了府超,最近这几年不太好瓢蕊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侯齿费,实际上拉长了看的话到现在17年的时间晌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低护氨,2004年汇棉嚏、2008年爬、2011年砷磐、2014年将,其他年份至少是相等的刑淘,大部分年份是比它高狼,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的母期扩。   现在一个更积极的情况来看艘,就是我们的份额在提高把肉,如果以总体的市场为100的话褂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%宫什赫,如果以生产量为一百的话蹿盯,我们的自主品牌已经占到了35%澄痞惮,其中提高最快的就是SUV砂算宿,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%察轻怠,它占到了一半以上的份额乃,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降僳韧,以轿车为一百呻坊共,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%通,连续几年都在下降壳,轿车竞争力在下降小。但是自主品牌总体上的份额在提高井。   从价位上来讲这个趋势非常的明显武,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车胃,这个销量在提升叉,低价位的车销量在下降疟浪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长刺陡,增长最多的就在这个5-15万区间剑。以自主品牌自身为一百的话介扣陋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%勤蕊惹,现在只降到了3.4%萌,而5-8万的车这几年也在下降扭骗,增长最快的8-10万的车和10-15万的算斡蝎,这两个价位上涨的是非常的快伺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辽奶此,还有10-15万由原来14%涨到28.9%齿涡几,自主品牌的车价格明显在向上走弛,这是一个积极的变化新睛。   另外矾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见碑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多碗传彤, 10-15万区间揪手,自主品牌在里面也占到了28%逢,这个变化是很积极的悸显晤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的傻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的承,最高峰是2013年213万南,去年降到164万皑,但是SUV在迅速地扩张氯新鸵,大家看这个SUV的比重齿弘,原来是二十多万辆某菜,去年到150多万辆铂畅圃,右边这个图是10-15万秒史,更是靠SUV在拉动的刹汐茅,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争躺,这是一个非常大的积极变化稼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升脓,这是GDTop的一个调查数据捂厘,这个一百辆车出的事故故障率趁艘烈,自主品牌在2003年有四百多个事故僚,合资品牌现在也在下降污悄,这两个差距正在缩写邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的熔揩。   从产品的角度也可以感觉到妇眯,最近我们的一些新产品像奇瑞牟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价钦篙,这就是一个积极的变化护朔,这就预示着我们未来具有可持续性快埠。而且可以看出粟惯芍,如果以前二十名产品排名算的话杭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拱肺兼,一个长城C30一年卖了15万辆左右筷相,前二十名里面我们有两个酮。2013年更少一点牧弄行,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的孤麓渺,前十个里面已经有四个是自主品牌的噬伍怪,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面查沁。   这几个发展量比较大的企业念,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的相巳,这也是积极变化脖,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量玫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绿脚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程岫傲恪,国际市场南美洲悉、亚洲鄙、东欧绊、非洲是迅速扩张的市巢唷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力害鲤,我们产品出口大国全是这些国家簿身。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家密搜,跟我们购买力差不多篮竭,人口加在一起12亿晒吴断,跟中国市场差不多醛蹬,换句话说中国市场去年卖了630万辆贤盗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬瞬汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的久玩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议伍男,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面清德,传统汽车大有希望涸弦夯,至少应该平等地分配国家的力量琶冈,在传统车和新能源锭盎途,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重弯匣,力量投的也太重牛鼻骏,下一步要对传统汽车给予足够重视拷衔,它完全有希望获得好的发展旁惋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了疲淖,以前是高速俗检饶,未来是中速配欠姬,它要抢别人的份额剧酗。最近两年这个数据可以看一下缸城踌,自主SUV孔秤,连续几年50%-60%的增长贬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长困赔氯,这就说明这种竞争关系在发生变化滴煌扩,这是一个锋尚讼。   第三个观点我们就一句话带过了羚红,汽车厂商的格局要发生变化吼捌,过去是大家共同进步瘟纷、共同分享发展成果工权,因为有年均30%多的增速却台,最近几年速度已经降了年均降到11%了乡试疙,未来还要下降慧,大概8%左右或者稍微高一点叛瞎挽,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展局托。另外合资内部也会竞争鹤烙贸,自主内部还要竞争巳,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啊袖颠,大众占到33%匪倡,最高占到38%抒,就是中国销量占到全球销量盯巫,宝马纤吾吹、现代旧吐、PSA都占到了20%觅缝,通用15.9%辟,如果把它的微车也加上超过25%氦姥撮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高百玩,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的昆腑,要么是维持全球地位通用观上瘟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众恃诬,大家对中国市场都高度重视惯病,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吩卢忌,我的速度要比别人的速度高努荚晨,所以竞争更激烈痘侵痴、自主更不用说了煞腥,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枫诬,大家都给予很高的期望节纺嗣,未来我们说竞争会非常的激烈棺冉,而速度又会下来僧,所以未来的竞争格局跟以前不一样漠甜撑,以前叫分享瓜娘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强彪曝督、弱者更弱莫扦,十四五就会出现兼并重组澄斜孺,如果我们放开让更多的企业进来摄泊抠,我觉得这个可能局面会更快暇卫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年雹,最多明年还有一年壬,但是它的速度比平均速度还是快一点瓤,自主品牌大有希望伐吹,我说的是传统自主品牌樊橙加,传统汽车还不是新能源汽车改厂,另外格局会发生大的变化怒谈毋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩兢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日踢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕襄搁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题须酿杀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题埂秃,力邀政府匆府休、行业钳、企业室、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悍店,寻求产业发展有效途径渺。   以下为福田汽车集团副总裁倾颊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录胚。 福田汽车集团副总裁卯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导乾该、各位来宾疙、女士们簇继惩、先生们抠卡嵌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛楷,能够跟同行型、专家做一个交流学习赤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享圣角。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势娠。从全球战略的视野来看点,乘用车的全球化特征更加明显课苏陆,很多轿车的平台会在全球市场销售杰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些膛突倍。举个例子赡困,如皮卡涟,在北美皮卡占整车比重是很高的比,但是在中国赔底,在欧洲书,皮卡的量就很小乒。另外又如轻卡舞饯,现在它的亚洲化特征会比较明显北。还有重卡饶捅,在欧洲都是偏平头的巫措,北美则都是偏长头的饥哼。所以商用车行业的区域特征很明显娜瓜,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挞殿。而在中国市称嚷辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的桥瓢讳,2010年达到了一个峰值429万辆嗣,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茧,去年是345万辆朴霞谴,应该说这几年商用车行业日子都不太好过坤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锰,主要的原因就是因为重化工行业币褂,如煤炭聪瑰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化快。另外整个物流行业的效率在提升刑滤校,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模徐。   随着市场竞争的加剧泞骑痴,行业整合也在加速挥钳,份额由2010年的44%提高到2015年53%翱绰,再看一下今年商用车的情况采寿,今年一到七月份销量略微增长唬愧,整个商用车行业增长2.4%喜蹄堤,我们判断是过了低谷邪,所以下一步会有微幅增长摊橇。2.4%其中主要是载货车贡献的伐,同比增长4.8%叔,客车受微面的下滑忌,导致载客车下降了10个点拾绷榷。   关于未来的商用车市承鹂取,我想从四个维度分享一下我们的判断蚂届婚。   第一是从宏观经济层面陀,从金融危机以后溅横襄,全球市场增长的趋势是慢下来的领,乘用车商用车的比例现在基本上在8急:2珊,但是进入“十三五”之后我们判断悼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扛潜,商用车因为是物流工具的企业新蹭挟,未来会有所好转挽创,但变化不会很大庞。   从技术层面来看傻脓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0灰伪,现在正在快速进入智能化的3.0时代贬尖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车疲快的鬼。   未来的商用技术主要围绕着智能化奠享、网联化蹦傻论、电动化谩懒、环保化来追求汽车的高效毒、绿色靶滑、互联和安全爆价淌。   另外从中国的政策法规来看憾毖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动面蕉,从客户需求来看化钱黎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杀涩紊,推动了中国新能源车的高速发展聊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疮,同比增长102%酪宽筋,其中纯电动客车3万辆久跑,同比增长176%氦。未来在城市公交以及城市物流邢堂、环卫等方面村,电动车还会有一个高速发展完桐袭。   下面分享一下福田在科技创新兽厘回、转型方面的一些经验和做法瓮物就。   在商用车2010年达到高点之后滤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变揩粕唇,加快掌握自主研发的核心竞争力乓姬。通过五年的发展来看栋糙外,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筒橡坟。福田汽车目前的研发体系是两级搏侩,一级是福田集团的研究总院山韶饯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异另攘,曹博士也说币堆栏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆芦慈灌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镀哺技,是一个二级研发体系秦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程五必碧、整车的集成以及穆ィ块开发和整车测试的三大核心能力胶蓉蓬。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒瓷、康明斯等等合作单位进行深度合作半、改变和创新活,推动整车的技术进步澜颓帛。   在转型方面旁京扦,我们这几年主要围绕着几个方面涉赎效。   第一是产品低端往高端转型凤擂龋,在“十二五”初弧,我们的高端产品占比不到20%九愧,我们到今年年底高端产品能达到70%陛砂。   第二就是从国内往国外转型炊氢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%居斗。我们连续四年商用车的出口保持领先槐侣燎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长暴还险。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潜轻巷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的受诞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型巩涕镶,另外为了解决汇率和贸易壁垒窍信,我们在属地产业化方面做了大量的工作醋咕效。随着现在我们海外的产业化工厂的建设稗隆模,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酒。   另一个就是从制造往服务的转型差,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色差,在“十二五”期间颧剧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拆黄楼,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础活邯菊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸垒良浅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鸥伤滔。福田康明斯通过这几年的培育按劳,不管是从业务的规模绕、收入躲、利润现在都发展得非潮境剩好棱,另一个他也对我们福田汽车的整车错,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤溉瑁好的支持鳞黄翻。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辛赣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目录菱,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3钮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%痢槐坝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的晌膜。可以说尽管卡车的量比较邪佟,但因为排放比较高顶辣欧,另外一个因为运营的里程和时间比较长秤挤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涕揣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乏霉,实际上物流的效率还是比较低的粗失耪。基于这一判断哨前朝,我们提出了一个“超级卡车”的项目旧新画,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酒省狄,通过这种材料的智能化订、材料的纯电动魔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色目酶讣、环保蓖、节能络底、高效似柬坟、安全厘赦兄、智能的超级卡车锚虽弧。我们的目标是要实现降油耗30%位旅琅,降排放30%顿闷,整个货运效率提升70%陶。   另外是关于福田汽车的车联网技术贝鲜,我在福田分管车联网业务谴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卵悄,因为乘用车是一个消费品疮倡,买车和用车的基本上是一个人洪胁卡,而现在主要是用来出行的棺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控驼,但是商用车不一样擂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的始孺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用亲惰,驾驶行为各方面的安全滇季壕,另一个就是乘用车是一个地域性的车型痹兄,不像商用车需要全国跑捅莱热,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨粉,过两天跑到海南去了脓愤穿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些骨搅轻。还有商用车的故障率炔脖,因为它的工况复杂尘,商用车一般具有轻载寐描、标载和超载青忙,但是对轿车一般不存在这个问题小,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低摄封,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的刊。所以通过车联网对车进行故障预警膛、排除以及程序优化等方面聚,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些憋。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诧党磐,建立与客户的互联互通抛倡隆,为客户提供增值性服务忻笺,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涎燎、服务商和供应商产品质量和服务的水平拈森。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划槐囤。大家很清楚危弗锭,围绕着工业战略嫁,德国提出工业4.0寿沟,美国也工业互联网结藤思,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鸽墟极、英国的2050战略墩丝稳,中国也提出了中国制造2025饯亨郡,福田汽车结合自身的一些现状剿,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挠。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台板。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乘、企业与企业地虚、企业与产品倪卧烤、企业与客户的互联互通心辟截。“五智能”就是商业智能苍撬人、智能管理炭人、智能汽车恒筛丸、智能工厂粮朝毫、智能制造茬安。时间关系开,不再进一步叙述谢探。   目前曹,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赡此脾。福田汽车愿和大家一道牛辈,通力合作锑揪花,整合资源杠,协同发展阑,共同推动中国品牌的加速崛起锯,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献毖篓精,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线胖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孤另笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕女凑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题邪辰馆,力邀政府切、行业惩驶、企业椿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疟,寻求产业发展有效途径贪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伟拷、舍弗勒集团副CEO峰狭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贤纠、驰骋未来》的演讲实录涪。 舍弗勒集团执行董事会成员赏庭蓖、舍弗勒集团副CEO牧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猜、女士们羡、先生们秦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瞄殿,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略申别肉,我们的愿景旅卤湿,是如何来推动我们未来的出行和移动脑。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粹贯,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史痴相。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景猫赤,我们是一家领先的技术公司慌龟竟,在全球都有我们的足迹逗,我们一直致力于移动廷锈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用输巷,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求兜俗磕。   舍弗勒一直致力于创新呐壬鳞,也可以说我们成功的因素是质量铃、技术和创新孩。我们在制造业方面有很强的实力伍,在系统研发方面投入非常大赂鞠酬。我们创造了一流的工艺和技术俏忙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门寿羚。特别是在电气化以及相关的动力总成方面黔,今年我们在德国获得了一系列的奖项藩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品帽捻瓤。   就像很多其他的技术企业一样漂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帘绩昆。第一是环境友好型的驱动铃,第二是城市交通剩届瞥,第三是城际交通薪凉蟹,第四是能源链贯。比如说大家可以看到副陛缎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛凯,人口结构变化非潮何保快材孤崔,老龄化社会已经展现在我们面前笛燎,技术变得日趋复杂饶,数字化技术的利用领域不断的扩大鹤氦突,我们需要找到更好的方法来彼此了解筹蕉缎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作令惊。数字化是一个关键刻矮,另外就是环境方面氖冻未、可再生能源还有资源的可用性刺类凹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题败,资源的短缺也是我们要去关注的抽。   再看一下经济的趋势故刀波,我们现在处于一个全球村拌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亲,这些是不一样的瓢缮。另外就是可负担性的问题烤悔轨,我们要为客户带来更多的价值偏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题纫霜,这些都是我们要去关注关心的浮耐珊。   我们来看一下未来的战略娥炔囱,主要涉及到四个窗口丸灿。   第一是产品本身播袭开,我觉得对于汽车产业老,对于机械制造产业来说都是非常关键的扯巴。在这个领域/行业涸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动噶古,要减少对环境的污染纪。   第二是当我们制造产品的时候沁咆挟,或者制造产品元器件的时候胃冠焙,要关注它的功能宛焕。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行须揽、城市的交通楼,对于汽车以及对于我们的供应商慈捌,可以为汽车产业提供什么样的元器件割,这些都是我们要去考虑的络冯。   第三是城际的交通千,涉及到比如说航空郴、高速铁路的一些竞争趟闹搭。   第四是能源链的问题泞文,我们有什么样的能源是可以使用的鸵晃虽,我们将来的交通工具运用什么样的能源湃坝伶,这些都需要我们考虑谭构性。   看一下将来的动力总成奠涵箍。我想给大家传递一个重要的信息湘脐合,在接下来十五年时间里弦勤趟,从全球来看闻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成损,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分记。   但是现在也有一个趋势发展得非称希快枫疗豁,来自大众和奥迪的这些厂家波,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车涤驶碾。到2025年遂协,纯电动汽车的销售额大概会占到25%匈灭份,也就是200到300万辆的纯电动汽车摄割,所以到2030年可能会是一种不同的情况愁窖现,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况椒谐。我们还需要让它更加有效一些浓竿插,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倍惭绣,还有电池或者是燃料电池等等被赔酪,这些都会占据越来越多的份额徐茂汕。对于我们汽车产业来说非常重要赶,对于政府来说也是非常重要的桃祭倦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料啤,比如汽油抡,还需要考虑其他的一些燃料统,或者是人造的燃料等等籍离,需要考虑更多类型的燃料惫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求梅。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面彭翠,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匣,包括48伏的解决方案芜熔,它主要是对手动传动系统的电动化枷忌。我们需要首先实现这部分的电气化科豢。另外我们也需要对离合器实现电气化耻拦脸,也由于推出电子离合器白洪佳。另外我们还需要进一步提高效率惶牧。也就是要进一步推出我们的混合动力纳樱块48伏系统卸冷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐诜停块的解决方案危涧。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案篙,针对高压的电桥驱动解决方案间,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哀舅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统般,以对其进行电气化处理稿艇。如果将来我们有纯电动汽车的话第迪,它的电气化程度会越来越高囱此。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呈够鞘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贾,因此我们需要进行标准化们教铝,标准化是第一步橙歌谎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高碱,或者说是一些部分的峭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案描超。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拌膘辅。我们也需要减少车辆的整体的质量泼缄,主要是成本方面是一个重要原因拦酥辨。如果需要建一个标准的话伍,我们就需要有更好的一个平台竟泛,也就是说我们需要基于标准的平台藤甲砷,或者基于标准的目恚块进行我们的汽车制造下。   我们需要全球的平台化解决方案泡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蓬。关于动力总成方面距寞,它的变速箱是最关键的一个部分廷需。我们刚才提到一方面是包括内燃机谦泞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沟叉,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器洗攘鹊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分就。   接下来看一下我们的重点产品楞。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面秃,我们为中国带来了什么样的解决方案杜撼?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案侮卧,我们推出了高压P2混合动力募叮块凰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决眷吨,我们希望能够改变它的一个变速器荷酮焦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换弛。   通过这样的一个标准的暮海块化设计泻,它可以适用于各种变速箱之间的转变拘末。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肯受,我们的这种创新型P2的混合动力纳掀睿块可以帮助实现不同程度的混动功能芳回。实际上秆爸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蹬欣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跑。这是第一个解决方案碑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划围烈矛,它叫做高压P4电桥的解决方案龋,可以用于SUV或者车辆的CD部分遁勒四。它具有高功率密度沤醛课,可以适用于不同的车型岭呐吨,非常容易打包进行个性化设计棵。也可以用于新能源的生产擒繁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产铺煎。它可以让我们更好地使用内燃机膛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车份举膜,这是我们两到三年前开发出来的襄。也是考虑到了中国排量的需求善,或者是新能源车辆的需求摧芬。针对这样的一个需求勉肉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案剃屋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机嚼俺滦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机份杆,我们中国团队也为此作出了很大的努力弛欠,这个发动机是专门针对中国市场推出的撅。   另外就是在变速箱方面卯冻,我们也推出了一个新的解决方案斧巷,是集成干式离合器的DCT变速箱茂,机电一体化离合器和齿轮执行机构澎酮反。   我们知道汽车市场的变化是非常多的须堡,对于工程师来说商际姓,我们都是非常理性的涸佛盟,但是有的时候我们需要具备一定的感情社。对于我们的汽车技术来说锭拱,我们一方面需要理性硼,另一方面也需要激情门。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现唬肮飞。针对方程式1的赛车鲁吾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成吨,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豢破,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勘实。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁蹲耐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日设经,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沫阂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屁瓷兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题柿,力邀政府桅纪弯、行业槐塘扇、企业淬娩技、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擅,寻求产业发展有效途径屋恨部。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陋课疚、副总经理 吴松发言实录光姆访。 广州汽车集团股份有限公司执行董事饲靠、副总经理吴松   尊敬的何部长洪惦、朱总急誊嘲,各位嘉宾售我题、各位朋友讽寥,女士们括力裂、先生们吐,大家上午好涎。很荣幸参加这次论坛贝畏,我上次参加此论坛还是2011年天适瞄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浩敲氮,那时候传褀刚刚才有这个名字擦,传褀的保有量不到一万台善,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车轻,这给了我们很大的信心和鼓舞徘,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持题。传褀一直也在努力题成冀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆沥,年均复合增长达到80%确康碌。目前市场保有量达到65万辆署卿,已经成为集团利润的主要贡献者之一翻。   明星车型GS4持续供不应求忙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甜赫丧,而且GS8与GA8同一平台舞酚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品隆崔馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到顺热遂,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拌,对自主品牌的支持瑟锤竿,关键的还是坐虎,关键的是感受柯骸沏,关键的是多提意见钵募规。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心毫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌舌匆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法娃觅。我做自主刚刚回集团坡腻,将近9年半的时间裤,从不愿意干到喜欢干磷,到对自主品牌依依不舍寂,到对自己找不到定位和方向叫彤,感觉到人还是能做一点事石。所以这在这里借这个机会草,感谢在座的我们各位嘉宾妹宋、各位媒体的支持堆,也感谢传褀团队的支持踩纹齿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力揣侠锯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辉拆。   我的发言主题是构造改革创新驱动甸芥屑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考峰阜罕。一个方面汽车产业发展形势分析享苗,前面讲了很多了吹,我就不多讲桨妮孙。   一个态势是稳步增长先佰,但是全球增势放缓铝柒函。中国汽车产业发展仍然有空间柬,仍将会领跑全球汽车势计炔词。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嗜缕,中重型商用车达到400万台憾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%席。中国汽车销量将达到3140万台磋,我预计可能还会再多酱腥疏,关键是结构看你怎么改寂?如果要参与全球竞争慑,那重要可能生产量还会增长素,复合增长率将达到4%适。   第二个特点辱,优秀自主品牌加速成长胆桑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流啃钾。中国汽车市场发生了深刻变化蒋,中国品牌迅速崛起轨,优秀自主品牌加速成长连。关键是要产生优秀中国品牌层,不管是哪一个企业辈兜,在现在这个环境下卜茹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌剖噶迷,还有我们何部长璃庙,这么一批老的汽车界的前辈论戳,到了这个会场又在用行动来支持莱浆监。大家和我们媒体各个方面的朋友丘捆,大家坐一坐极赔氢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蔷孙景,差别在哪里较?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的甩脖。关键是中国人要团结色粟,不要互相贬低颇吾拈。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侥枚,抓一到几个裙碾,不要想象太多壳疏姥,我们从来不怕想象蓖勉掂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向浆谋,坚定方向瓶。   那么数据也说明一切寞催篡,2015年很多中国汽车加速发展黎撩,行业整体增长率为7.3%的情况下煎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲜拨暮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嫁弘次,相比去年又增长了1.2%百分点吭搽。而且自主品牌抓住了很好的契机裂,在SUV里面我们是防守的瓶阔竞,是中国品牌先站住位置私册,合资品牌再进攻怒定,再加上周围的环境变化卵俏恭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力府肌喂,占据主导沃环疯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烩漂瓢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲苋巍,统治了我们的各个方面跑撂。我们展开进攻是非常艰难票伺,但不是说不可作为木传亩,要选择时机颓。我们要在中高端里面取得突破黄琴兼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沏星轿,这是韩国人讲的涣,不是我讲的舞劣。他们说次纱饲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候颠剐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尉挛双,如果不选择是对自己的不自信呛吓疤,这个不能靠强求桶收,靠品质逝实、技术烁箍、新能忱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品唐椭。   第三个小,汽车消费升级和资源制约钨罢,也迫使汽车产业需要供给侧改革碗。不但要有好的产品镐,而且还要有低的成本蔚肪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害式芍钎。在汽车需求方面概疚,80渭诫、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锋,个性化如唤撂、智能化腿、体验化等方面的需求还在不断地上升拇鲁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战敞趣。不管怎么变化朔热慨,满足顾客的需求熔吧,满足抓住市场的脉动柬缅建,这个是关键点靛鞭怠。而且资源供给方面崩碉波,现在的人口红利逐步消失去吴裴,而汽车不是简单劳动赊,是高技术情况下的技术劳动竭拆从。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家赊定,我到那些国家去考察过窟块暴,没有中国这样受过良好教育犬饭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邻教,那不是每个地方都有的夸。有的地方上午上班挪,下午到时间钱一领就走了俗唇搞。所以对一些合资品牌来讲午,中国也还是蛮有魅力的郎弗,关键是要拿好东西出来景,才能谈自主特取秽。   当然工资涨这是个客观事实统,2011年的时候4.1万墨污,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嫩汗,这个不高的街,还要涨痕奶。农民工那么辛苦坚惕,给他一点钱算什么峭。但是钱从哪里来岛房伺?我在传褀亏损的时候幂可几,工资涨得慢秦锯录,但是想办法补贴售。这几年别的都在减测那,就是员工工资不减毒,但是效率要提高廖槐,要杜绝不干活的人汝病,最后挣得钱多斜妈陵,干活的人还没有机会癌蔼,有钱的人天天有时间去议论孰长,没钱的人在干活梨辱粪,这样大家积极性都没有了靛。国企的弊端就是这个衬砰。   那么在监管方面罕孔酣,工信部刚才也说了尚,我们的司长也说了监魏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破挤雷,在供给侧这个方面要下功夫衬拜。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酸,作为五大发展理念之首类,当时这个报纸一播五大发展理念聚,那时候我还在乘用车抖晤软,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去沟部,这十个字冲。为什么呢拼距?因为没有创新就没有一切瞬舱寿,没有协调就调动不了资源赏署炮,没有和谐的话精几添,共享也很难净乒樊,大家不愿意跟你干哄漂,我是不相信英雄的羞,但是特定的时间会产生一点畔,还是要充分调动群众的精神蟹秸,各个方面全方面的参与夹鲤,企业的成功除了它的领导者的作用壳砰烁,更重要还是把员工的积极性调动起来撬募,人民群众才是创造历史的动力瞬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挠,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啡寝菱,需要我们从技术管理轮、营销临昏、品牌欺炭、产品藉潞佰、服务全方位展开创新疥抹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革棋涝咎,来推动中国品牌进入全球催却,成为世界品牌钾胎。   第二送晾,汽车产业供给侧改革方向与实现介八巷。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法禽帽。   首先帘,在自主品牌方面沮,我们是追求全球视野开展正向开发簿卑漏,坚持以我为主的构造核心购,组织全球资源创暑图,开放性自主研发模式仙宽壕,掌握核心的竞争力都锻,获得了可持续发展能力急。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沸。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人染。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了娠膳鲁,我们的生产能力标准是35万帮,但是预计今年我们的销量会超过35万稀,有可能达到38万钉,当然如果制造组织再高一点帘湍,可能40万迷,也还是有可能奴陀绦,但是大家别报到40万啊腔洗沪。这是有体系懈庇,有制度保障的钒荚茎,有员工的全程的参与蜂。一个别的企业的人到这里来看嫁碎蜕,他说你这个企业为什么增长这么快订噶,没什么别的牌,员工的积极性调动起来了集廷,他们说停,我看到你们的员工眼睛充满激情触绢,因为人天天在干活的时候就会有理由套,如果执着地做一件事情带有一点追求克,那就有远大的理想颅。   放眼全球呢,在开发方面整合全球优势非徒梳,实现研发的全球化纽,人才全球化兴假供、配套全球化尖揩触。依托国内的研发资源江翻,充分利用国外的资源开展研发资源整合劝藏浚,打造企业自身的技术体系剁冈创。我们用了将近五六年的时间池葱,我们确立了G-CPMA跨平台母鹦侗耄块化架构某号弘,我们第一代的产品是引进消化吸收洽,第二代产品已经完全进行了提升缉阑,但是没有否定第一代瘦湾,掌握了数据链荒输骗,掌握了开发的流程娩春烘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列培。实现了一个平台可以开发六七款车型财,实现了多个平台车间的相互有机关联冕措,实现了车型的变化多茂,开发上市快两,质量易保障凯捣合,低成本兼衔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设寒料疙。   第二个补喇苹,坚持质量为先搬,推出精品车型丁汕醋,提升产品质量苏渭即,加快自主品牌产品开发卧问,提高汽车供给侧水平潜钢坤,推出符合时代的互联网化的产品沥络瞬。打造消费者喜爱的精品车型穿杯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果挨测堂,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式馈汲荚,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溃。实际上汽车不管是新能源也好揩墙,产品的三大特点佛蕊卯,一是颜值不好看别人不买派奉,第二是品质何,没品质也等于没品牌闲苦扫,天天出毛病心里不愉快皑话泄,第三是性价比弟携,就是靠成本醛。我们的员工不需要培训就知道品质茎科,因为好多从合资企业来插,合资别的没培养谐淡挛,就是对品质追求逻挥,结果就是成本搞贵了卯渴,把品质先过关计扒,回头成本再来逐步下降不。我们第一个解决的是品质反,第二个解决的是颜值甸,第三才是考虑成本沙。成本功,供应商的成本我控制不了柏铰伐,如果今天在座还有供应商的话浓胃施,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点甫鼻城,还是有这个机会的侨。但是我建厂可以控制困,我们内部的生产流程工艺敦,我会重新再造谱,这个我投资减少了灵,今天也披露一下拇划范,我35万的规模最多可以干到60万必。如果创造性一点可以干到65万隧苛,总投资50个亿凛萌,含整车加发动机墨,这是内部数据潭才,来给自主品牌共享溃涎。   包括一些模具加在20个亿捕、70个亿莽团次,最后的结果我都不相信皇骋罢,实现平台化到歼侗、公开化料围、可视化渭,让所有的东西全部依照规则阳光推进橇垂。现在我们的供应商也很满意逃羚,社会上也很满意伶。这就是在体系棺琳仟,在这些方面的作用力皮动,防止一个部位一个零件洁,一个车就不同零件不同标准驹,那怎么做刨损,永远做不了好车堡。这个要感谢合资养成的规矩捎还立。但是自主也会给你更大的动力咀,动力是在研发浪尾,其他方面再有作为宏。所以我们是国企的平台浦叼寒,民企的效率失钩沥,合资的流程躬,这三句话就是这么个意思嚏肛。   第三个踌,坚持智能制造打造智慧工厂炊鲜。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂粒品,实现占地面积的有效节约缅,我们的合资企业担童,广汽本田在推进第三期的时候处烩先,就是根据SSC这个原则兄烩。SSC的第一个S就是小型small怜,即所有资源空间最小容劫闯、设备小型化;第二个S是简练simple嘘台,就是除去浪费倒拜签,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仟,complete变,以追求小绩锣、近艇沥旧、短圭、轻裤,最合适的自动化隆、耐J肭洌块化段晒附。所以广汽本田第三工厂运用SSC淑碧慰,它们的车间占地面积减少45.5%嗡咕,投资减少26%史道,跟它的一二期比溉监,能源减少了29%哗,成本节约了21%崇。   第四个坚持管理创新纬,开展构造改革晶泥乒,主要就是我们广汽丰田筛闯刷,因为我原来在广汽丰田发动机袒溃类,我9年就去丰田一次险,去发动机只回了一次啊,因为当时这个地方环境太好了鼓冀,我怕一回去又不想搞自主了蹲婚科。但是鼓励我底下那些员工经常去皋,去交流汇躺粕,日本人也还不错颗啤吗,大家都交流即反庐。但是技术是交流不来的疵,思想文化还是可以交流的钮汰。最近到丰田去了一下沛,大有感受妮普,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拌教喀,它从最关键梦、最基础的制造环节入手警侥,开展生产管理创新冀沧北,从制造轴潭访、供需轴蓖、采购轴出发素,深入开展构造改革谩承,实现全员参与瓣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弄荆凯,充分调动员工的积极性陶淌悔、创造力怪,取得了良好的成果袱杉房。经营绩效方面幂快,今年的销量增长不多肩雇搏,但是利润大幅提升剖,生产效率显著提高扰祥。人力绩效方面扭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瓮,管理体系与生产流程更为完善痴、合理温。   通过改构造改革沽蠕,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升闯碍荒,根据他们的预计静铰,已有的数据法蝗,2017年单台不良率预计会降到0.01%狡卢闹,就是万分之一讨楼捌。而且现有的工人总数减少1600人洼本。就是现有的存量也可以变化哀鞘,他们现在不到一万人沪晾歇,要减1600人黑缆炒,它新建的工厂稳犁,员工还是要招的博壁标,但有的还是要走壕厕柯。就是用减下来的人把他投放到这个地方屋曹。   第五票呢媳,坚持体制增效谰,强化体系创新隋。既然这些企业都到中国来了罗净萍,有机会为什么不学一学呢播譬繁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破魂纠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式陋仁幕,广汽本田精益管理说匹,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式田。为什么搞一个广汽生产方式茶畴?为什么不造一个丰田呢惠陀?这里面要说一句崎让扣,丰田生产方式你不能完全去学蒂萄,条件不一样小,环境不一样蹭,人员的基础素质不一样存告,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多姆。你学它必须要结合自己凤,连日本的企业去学它的鸽缸逼,有的好多也不成功诬,当然我不能妄断熬围,这是从资料摘的毕材,不是我说的仁碑恰。   第二个晾,我主要员工整车从本田来虚,发动机从丰田来税碱,也有一部分本田驴充磕,两个企业不同的模式怎么办搬犁?发动机就要按丰田来糙,从头到尾来济睡,坏的不学好的学狠,整车就按本田的来苟部。但是一个企业两个体系怎么运作呢储?我说干自主就不能有体系络拷陆,要体系就是传褀的体系传。不管你是从哪里来翅暑,包括从社会上来岭村镣,来自五湖四海一个共同目标好,要干好中国自主品牌崇涪懈。所有最后提出了广汽生产方式立,以丰田为主结合本田违,这样把文化蔷煽九、体系做好横堑,但是还不够巩固喀涂,还要琢磨闷,现在体系已经起来矾乌。   我们从2013年开始策划雹颓础,集团的主要领导说这个很好程,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的顿伙。   所以后面我们的产能又不够了剂,销量又搞起来了托几兽,整车进行改造盘绣茎、发动机进行完善党按,整车绩放鹿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造刑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%默谜,就是第一条生产线没激炒。第一条生产线上半年生产了将近16万认慨测,20万的能力干了16万跨痘彼,实际上还可以做吩律毖,全如果满负荷做的话朗鲍,估计干到35万都没问题糯。极大发挥吓,这个不进行全体系变革很难筛星。发动机装配线一次合格率99%稻社,这个零部件产内库存减少70%降,厂房面积提升30%巾,原来不够用臣裁,现在多了这么大的组织股径稼。库存资金减少50%梨吾百,更为重要的是这一成果横向展开毒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线匣盘,它的年设计能力15万辆乌,8月份的最后一天有个数据队嚎,他们双班日产已经达到了650台掂掠旱,它的满负荷是700台倘痛阑,估计9月份就可以满负荷膳鳖九。这种提升的速度钎胯鬼,全世界都是先进的舰赔借,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局翁,它的一次合格率最高达到了93%堆,平均水平92%痪酥,接近丰田中国国内水平概娶,当然追求的是丰田日本的水平戳视舍,广汽丰田学丰田本厂爽八目,我们下一步也拿一个计划檀霞,要挑战就挑战一流瓣兑,否则没意义奥寸撂。   那么我们以建成世界级工厂为准则檬罐,以广汽生产方式为核心双莽,融合了SSC原则诲菇薯,运用创新思维全力发展智能制造技术懊,打造智能工厂棋。我们在第二工厂通过价值流最大化攀、设备智能化伤缸,生产线自动化低怀苹、物流信息化惟察税、网络可视化叮坞、操作简单化举狮广、安全绿色化俱、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级摆记。这个第二个工厂是非乘帜睿好怀、非常成功的一个例子徒,但是这些都实现了禽伐拜。   第六是坚持品质保障卉,打造高端品牌翠珐烈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泛妻,高的效率提供优质有效的供给笺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惜,连续三年获得中国质量拓鬼、中国品牌第一贺,超过很多在中国的合作企业怀踩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八纯痛偿,所有企业里面包括外国品牌廉尸,与广汽丰田并列第八凌,比2014年上升6位嘘伶裙。   第七慑硼拧,坚持客户至上攀常扰,提供优质服务莱,不管是在任何情况下揭稗,用户是我们服务的对象耪撩坎,也是我们的衣食父母缮匆,尤其是作为汽车这个特殊产品赐坞铺,我们对安全低、对生命的一种关怀敲锤,作为生产制造环节的改革憾跺掳,是汽车产业供给侧改革的重要方向灯,但服务环节的创新与改革同样必不可少科倪距,这还是目前我们相对比较一下看香琉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名遣,也是一个什么机构泼谈虚,我记不不太清楚慕结价。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离累防强。所以在产业互联网的时代柏,每一个企业不再只是产品生产者菇、服务提供商假触,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商里七,服务以各种形式融入到了制造业矫女、研发设计东、生产制造坊、经营管理挤、销售等环节暮。有价值创造的可能靡伞郴,就有服务形态的出现惨穿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限接潞,两者相互融合痴、相互依存弊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展共。   广汽在这个方面也展开一些工作卫雄甫,我们的整车平台将联合金融轰淀、保险途动唇、物流小辆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嚷拾饺,车生活平台会涉及多个业务平台头,除了常规业务平台还包括了配件商城窖括、用品商城响、社区服务连锁谰,用户使用汽车的整体生命周期撼,产品的购买只是开始郝导,与用户长期多次的接触和非常周到的服务输乏,这才是我们下一步发展的重点困咳。作为汽车服务提供商烧,我们更应当关注的是用户的体验腹,以及给客户带来的价值增值感受啥,汽车服务O2O的打造侩系,也是为了满足汽车全生命周期的需要檀社接,以及品牌和价值进一步提升的需要揭贩。   第八捌彪,就是通过这些改革付檀,整个广汽集团范围内的成果补脸伟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万慷恃匙,同比增长28.8%滩、29.7%横,比行业高出20个百分点些。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巨仟,同比创下历史新高排。当然传褀在这个里面那是贡献更大靡款,1—7月份销量已经突破19万糕,超过去年全年布,加上8月份最近的数据退箍苍,今年全年的任务22万已经完成了恃,同比大幅增长143%峡醛叫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渐,位居第303名耐,比去年排名上升了59位麻,整体实力大幅提升介。   第九事,就是广汽集团的发展十三五战略峭。简单地就是一个内部协同创新嘿,外部开放合作烁,这是总的原则庞嗅艇,全面实施结构性改革羚软,实施一五一三的战略派,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆说刷廓,这是一个保守的数据托妇矫,因为传褀搞不好就过100万吧群卉,前几年说传褀100万苇穗,别人说吴总氨奖徒佟,你是不是在吹牛鞠棠顷,现在领导嫌我100万都少了陈猩糠,拼命把产能都整合过来了驼伺腹,成为先进的汽车集团瞪假镣,做强做实研发整车零部件绢履罐、商贸服务和金融服务五大板块孟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌嗡吃,实现自主品牌事业的跨越式发展热膏挺,全面实现一个“三”褥奢,就是电动化上吹、国际化感、网联化三个方面的重大破敬显何。   各位嘉宾陷任犀、各位朋友塑,女士们凑、先生们挪,在需求持续升级梳,资源消耗的情况下刷赖冕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娩妇、品质优先傲都山、创新驱动的发展路径钞菠促,坚持正向开发碾剩妇,提供优质产品库相讨,坚持智能制造焙咐,开展管理创新抗屏墟,保证服务水平纠,注重品牌高端化背。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花伴塘迹,共同推动中国汽车迈向新的台阶降,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球仙汤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "  今年3月枪糕,借百年庆典之际花,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蚊竿,即“智能互联”烷丝、“绿色出行”和“自动驾驶”汤缮抱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向佰起拌。随着战略的提出夏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开磷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慰豢厢。在这其中炒餐醒,“人才”就成为关键问题水。为此垮蔡瘸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谅瞳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备罐形污。   根据沈燕的介绍可以发现偶瞥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛钮级,涵盖计算机惊、工程学律媳寐、自动化受乔镀、金融等多个方面沙。她坦言陇丛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入梢炊霉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈澜贺壤。因此诧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才溅。”这其中包括互联时代的在线招聘嫡挎既,“例如我们利用自己的招聘平台氦、Linkedin刹斤摩、智联招聘等在线平台芹嫡,以及大学招聘临赏请、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘成。”除社会招聘外级涎贯,宝马也会通过与院胁簧疲合作隧,提前把学生引入到企业中惊,专门为宝马培养人才回部。 比如他们与同济大学十几年的密切合作督规别,举行“宝马同济日”这样的活动墒为商。“去年我们就以互联驾驶为主题焕冯粒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品行,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习宪。”沈燕说道黎廓屉。另一个重要渠道玛,就是内部员工的推荐坊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号谩京算,让每一位员工都变成职位大使吭猩扯,在朋友圈进行转发传递蝎巧嗜。   “我们对人才的要求瞳搞,在能力方面最重要的是对业务的了解氢。这不仅包括对业务今天的了解坞户,还有对业务未来的了解市兔。要知道未来战略方向是什么辨坛,需要什么样的技能康睫厢。 ”沈燕告诉记者隧垃,“此外棺惠先,我们对人才的要求是不仅要了解中国婪绅,还要对全球化有所认知曙。随着技术的发展鹃,我们对人才的需求呈现‘复合牧露解,跨界’的特点年段毋。但是枢订,这类综合性人才很难直接从市场上获得挨熟,需要我们进行入职后的培训雹凄。 ”据了解瞄娶,宝马(中国)每年都会根据员工表现阑徽梨,提供给员工出国培训以及交流的机会是焚绥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流摊菜乾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换穗侍,以拓展视野时髓,提升能力糖吓冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为腐是冉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是椒感啊,吸引并拥有了一批充满抱负铆标、专业的本土化人才安贸。而面对未来喂,本土化人才也将承担重要职责露,“这包括为‘在中国撂,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向攀恕莲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妈。”沈燕表示不。2012年扯赴赦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题败,并在上海组建人工智能团队壁纱,承担电动化和智能化的相关工作嚎洛绵。另外疾朔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门僳金,进行互联数据服务及新商业模式的探讨夹第靠。 这个团队将研究和紧贴中国市撤啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地勿坪碴,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中魔唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽管:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甸,用“数字茶惦、概率顽、未来”为题淖矩,论述特斯拉电池的高密度缆桅、续航里程及电池的安全性常。对比国内檀,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车八,并预言电动汽车和智能手机一样库堤,电驱动和自动驾驶注定了是未来贡,不可逆的未来淑。 以下为原文轰伦瞳:   关于密度和里程数复锨年。 特斯拉Model S上市已经四年多了旅逃,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嘉革,至今为止一个都没有兑现雇暖徐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)琅,里程最长的量产纯电动车米瓦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结尉复,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法么伶剖,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撮险,忽悠消费者插熟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准尝闹,里程普遍降低10%以上)来体现里程摩,在有些国家辅助使用NEDC的标准恍腔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盆壳。   关于安全性和自燃率霸苇。 自从2014年初安装了底护板迫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幕孺,远远低于燃油车腐花摊,各种撞的惨目忍睹事故媳窖,也都没有发生自燃替敌。相反呻玫苟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车携久楞,却成了全世界自燃率最高的机动车容瓣休,更远远超过了燃油大巴的自燃率嫂奠吃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磷恐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门醒路,车门闭合的时候已经有点变形了)善,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巾庙,几乎可以说告稳:特斯拉重新发明了电动车佳。    国内真正用心做电动车的企业师泡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坦窍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机萌孙持、变速箱苗啸、油箱等唯,改造成电动车的事情)腔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丘,才会全力以赴来押注电动车旗缅。当然宠,也可能是很多品牌都在蓄势待发磊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招颅。    电动车不是什么弯道超车乒,而是换道竞争娥揉廷。    今天的电动车卉躺输,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态计。待机时间是诺基亚的几十分之一偿搜,软件也没有几个撮蜡菊,通话质量也不好娄视,汉字输入也麻烦的要死县。和智能手机一样吃嗅猩,电驱动和自动驾驶注定了是未来裙敞烩,不可逆的未来乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   2016年8月30日偷办想,在北京新浪总部投垦蹬,北汽新能源充电部门副总监陈保江貌公、北京华商三优总工程师丁晓伟藤、电庄总裁兼CEO先越杰甩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人陶、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动境。    作为新能源汽车销售终端环节咳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线司冗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤敖诎ⅰ,更是充满了诸多困境径盎摹,不为外界所熟知诲鼻妨。    那么拦,作为中国最大新能源汽车市嘲土洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况擦,北京模式发展的瓶颈是什么个舵惺?有何值得借鉴的地方错腻揪?又该如何去避免失误和纠正酱搬?政府汕祁踏、车企叛撤念、消费者在这一产业链终端中碱,分别又该担任何种角色始缕谁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嫉掠:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山咆砷卫:魏总博十李,刚才你从用户的角度疙揽甫,同时您也是媒体人的角度且摄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蔑谦,您发现了这些问题之后狡纯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惮模卿?    魏士钦扒锤阮:其实我们一直在琢磨这件事交,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说房琴,这两点是能够解决掉的伴隙飞。首先第一个你松,支付晴莽甫。就像刚才先总说的齿,有个银联一样的东西萄,接下来有个第三方儡盒,或者接下来大家都使用微信支付拔任谴,不管是充电桩也好喉离,app也好撬,还是当时的扫码也好脚妻潞,还是微信也好嫩痢透,支付宝也好厩凄,能通过手机支付邯,基本上都能解决掉唤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猩斑福,我们把支付给它想办法统一了遍。不一定统一到一个里边去乾,大概两三个互,大家都在用盗绢手,这就没问题懦界。    第二踏平编,这就相对更难一些了量荡,应该是有一些第三方平台真正站出来滩磁捌,能够收集所有的真正的准确的信息泛幸究,其实当时我们自己在做app的时候先袜低,就是在做摸点的时候涣,我当时就矛盾班厩怂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点魂蔡,后来琢磨来琢磨去烷蛔,通过很多用户的反缆纭,我定义出要摸一个最准的点顷,不要最全的腺渺。准是什么概念摄蔬?第一文福昧,我找得到辜福,第二抄犬翘,我到那去一定能用得上艇投垃。如果我找到它了惺韭,也到那去了逞鹊,但根本没法用碑,那就没有用了孝份。所以如果站在媒体角度答潭泰,我希望不见得是谁俱,也许是个媒体奴布,也许是另外一个平台恨亢家,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涣魂,但是它也不一定是最全的非赦,但是它是这些所有的里面最准的将,每一个用户都能找到桩汀瞧麓,而且有百分之百的体验把电充上浩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的对豢怯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站涵鄙,是咱们国电的站拿洛,是快充蔑。我们编辑去那边准备充电的时候物倒处,有六个跑快车的兄弟哄,霸占着那个点考钱碱,就是不让你过去滑男挨,这个充完那个充核兢萝,还剩一个车的时候放,就赶紧打电话给另外一个兄弟思沸谓,赶紧过来充电步。我们不等了搞放懒。但是他们不知道污滤,在那个点不到三公里的地方南,快到积水潭小西天那个地方喜,还有一个充电站憨崩半,好像是三个充电桩还是两个勃镀禽,一个车都没有旦喇,而且车位都是空的册。他们不知道那里壬。而且那个点品卉,我们当时找的时候用了三个app兔苍,只有一个app上标出那个点为,另外两个app是没标那个点椽系躬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离床,所以准确性其实很重要秃。所以如果能解决这两点称,我觉得咱们的空置晌、闲置的问题一定能解决欺,肯定没问题的阮霜宝。这是我的观点发。    黄山祁斥刹:关于公共充电这个领域搅船,我不知道魏总在充电过程中矩袜某,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题标商?    魏士钦磷鞘:出现过喊刻,很多京。    黄山响宪:这个问题其实很有意思的问题坤赖童,充电桩的标准是国家有统一的标准猴,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电鲜宝芒。    魏士钦乳鞋淬:是这样屯,最典型的例子就是腾势惺团,腾势在很多国电充不了闹,但是在小E充电或者普天是能充上班谩盒。    黄山委:我们可以把时间放长一点来看岸蘑,在2004薄瘟侮、2005电动汽车兴起的时候顺,很多人都不知道电动车是什么懒,充电桩是什么箱痘蔷。随着这几年的发展设存,物业慢慢都配合了时,所以从成熟度也好淑、物业配合度也好魏汉,应该是越来越高的弘。国家层面出台十绣牧,新建小区予以配合忻沃,包括老旧小区的改造勃,都会多方面来共同解决这个问题辅娶瓦。其实关于今天的这个话题尼,我不知道台下还有什么问题要提问的颇据驼。没有的话性间屉,我们可以做一个最后的总结模非。    我接着丁总说的北京模式的问题献萄航,我们今天说的是关于北京模式险咖扣,丁总说了一个北京是纯电的市扯,跟其他地方都不一样巳促,上海是极端的洁白高,上海是混动市陈ο温,北京是纯电市场汕。我理解还有另外一个模式杯,就是北京的充电运营商是最多的石鸵谱,发展是最快的芳,一开始是国家电网为茹漆、普天在推耸耿,后来群雄逐鹿凤,特来电趴掏、星星等等各种运营商都进来了遁奥,包括先总这样的都进来了笨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商将承。    魏士钦妊:现在已经不止了屉蓟。我们有一个数据薪铂,说是47个运营商粟掳葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆害:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坊里脾,我讲点个人思考和认识遁。    先谈思考歪帝。第一撩贿付,供给侧结构性改革内涵非常丰富甭,大家可能更多关注产品的结构性改革肩,其实我认为瘁,源头是制度的供给和政策的供给褪穆膘,再是要素的供给集剑耸,三是产品的供给发。    再把这个逻辑关系缕一缕鸵告,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给量,而制度岭促貌、政策和要素的供给又会影响到产品的供给谐。所以现行体制下坤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钳分?这是我思考的第一个问题巨插。    第二个问题兢,是我做企业这么多年的实践和感悟深曙感,企业到最后比拼什么份草?其实就是资源的配置效率世赐痕。汽车行业也如此该捌抬。你拥有多少资源固然重要邦撼,比如研发队伍躺水韦,既有一两万人的叮,也有六七千人的筷祥,还有两三千人的屉舵,资源差异很大尚剿怜,但实践证明人多不一定成果就多稠呸嫉,关键是资源的配置效率尺锭闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拨,取决于一个企业的决策效率和执行效率俩。而企业的决策效率和执行效率靡掂惜,又取决于它的机制和治理结构畴。    反过来境料堤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化砰。也就是说坦龚和,产权结构会影响到治理结构和机制畦叹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响肉,进而影响企业的资源配置效率碾歧。    从逻辑关系上讲亨煌捶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晨。    第三个问题讨孩,产权结构是前提健祥,是源头性问题矢,多年实践皖雹,有以下一些体会董锌。    关于股权烷纫。股东应该优质化杆思,股比应该合理化隆。近期也好臣厘,远期也好蹬肛酬,你不能把那些对企业治理拾、技术完、管理揽拼,以及市场拓展没有任何贡献坪锋,反过来可能还会添麻烦者本,当股东从捌。这样的股东不能要效峡搪。    股比结构这块哨酶我,不同行业白,不同企业锋枢簧,它的结构模式必须符合市场规则睛了茬。若是竞争性行业道貉封,不管是央企京使梆,还是地方国有控股企业峡磐,做第一大股东绝对控股纳敞父,很难实现建立混合所有制的初衷扫黔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”芦煞,竞争性行业混合所有制要深混哪随,不能简单地浅混嚷叉界。什么概念桓?国有可以是第一大股东忙,但不宜绝对控股壁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构彭滴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化擎敌、国内竞争国际化这么一个概念胳滔。既然是全球化土睦,如果你这个竞争主体掏,你的治理结构扰毯达,你的产权结构纠凌,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话说,你如何参与竞争嗡写钮?道理非常浅显明白及。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践太圈瘟。    江汽集团公司制定十一五规划前煽,我们就有一个想法渭,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化鲍。围绕这个思路驶,于是就有一个叫三步走的战略规划丁弛挽。    第一步风,把国有企业员工身份置换掉醛设炉,从根本上说澳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拦,对职工也有好处墓,是多方共赢的一件事情随。我们知道金摔,国有企业这条船不管怎样壬,开得好碳奉绿,开得不好到肺,哪怕再破再旧泄牧贰,只要不沉下去圈辜,国企员工都会抓住船板绷合朝,不愿意下船失捷。    如何把员工这些观念转变过来却冈财?只有让他们从企业人转变为社会人晶诡涉。因此察氦,第一步是2006年架沦挝,江汽集团公司所有员工进行身份置换丛揪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会盘,作为每个子公司的投资主体舞似,共同组成投资公司吗。    这样撵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谢煎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权扁。    第二步朔,我退休后坛胳,引进中国建设投资集团有限公司寸。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司截。初步实现产权多元化廉。    第三步融讣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产且,包括安凯客车的控股股权纠,整体运作上市府朗。去年1月获得证监会批准暇苗,上市公司已挂牌鼎踞板。    通过这三步走——置换身份抽碴,初步股权多元化蚕,整体上市双慑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的矾,对留人起到了较好作用墙棘。在工业化盲、信息化芒、网络化尤其是移动互联网时代鼻朔郝,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脱攫夸,股东或雇主和雇员之间的搏弈但阂坎,更多体现在决策权和分红权领域谜。    为什么IT产业苇角,特别是互联网企业发展如此迅速两?正因为它有这样的产权结构棘喇沫,这样的体制机制蹲蕊顺。做得好的互联网企业天孤浓,股权都比较分散齿,管理骨干和技术骨干都有一定股份婆痘偿,可能这是大趋势蠢筷。    互联网行业资源的竞争和协同拱惕,最终体现在人力资本价值上镭陕,他们要参与公司的决策和分红特。这个问题如果不突破壬庙洗,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难喝宏。   存量是稳定剂连散,增量是兴奋剂    那么蛋孪系,内部机制如何变革笔?    1990年我接任江淮汽车厂长钝尖炕,当时非常困难派究遁,留不住人加揪。有些人选择离开通摹摊,人往高处走弧,完全可以理解扣持叮。留下来守摊子的这些人不容易教晤拳,到我2012年3月退休玫口,这22年时间里湾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段定驼。    第一阶段是2000年以前欧牌。可用两句话概括痛溶五,第一句叫做存量相对稳定酬杯,增量拉开差距吓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状确姆,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来薄,可能就有问题姆投酿。因效益提高而增加工资潞邓,贡献大的就多增琼醚,贡献少的就少增表统。即便没有贡献惶乒,原有的存量工资也不会减少盾故,即存量是稳定剂陀泌角,增量是兴奋剂泰下讼。    第二句是有计划按比例增长工资赏掇扭。也就是说尘凛催,企业效益再好圃螺吗,效益翻番工资绝不能翻番剧教攘。效益不是很好惫痕甸,工资也要涨固。为什么档佩?因为国家年改革开放30多年哀,经济20多年高速发展磋态喉,物价一直在上涨渐仿米,生活成本在提高萍,降工资就是降生活水平驹懈玩。所以我们有计划按比例增长工资苇氛垢,以建立工资蓄水池仟鞍旗,以丰补欠班家。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利兜。    第二阶段是2000年后八,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式疯癸钝。    第一部分是寄,区域领先的现金收入埔秃。和北上广深不好比顿,但在安徽及其他城市的同行业者中肪,我们的薪资收入是高的录架,员工及其消费能力比其他企业稍高碧壕。但现金不可过度发放沃话管,这是心理学培渤。人就这样歇邦换,口袋里现钞多了后鲤唤, 像一线工人侣鞠,包括技师在内岛蒜蝗,他腰包丰实了矫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厕。    第二部分是大福利妹。我在任期间掇晒,江汽集团公司解决万余套集资建房叭糜,还有大学生公寓合茅、廉租房等;自营的物业管理做得非撤ㄎ匚疲好闻贯,很便宜曹断,还有免费午餐板,包括洗衣房等穷谜。有大福利潘,有小福利钙,五险一金都取上限提埔去。    第三部分有限的股权激励认孰呜。    区域性领先的现金收入雀、大福利窜骨惰,再加上有限度的股权形成组合式分配模式糜借,这使江淮汽车员工享受收入不低去、生活成本不高的待遇添窜。也使人才无序流动降到最低花另。我在任22年掣,江淮的人才哇敬,不管是管理人才还是技术人才拿老澄,几乎没有怎么流失剁趁深。    外人都觉得很奇怪摩疵。当时有个汽车企业派人力资源副部长烧落单,在江淮附近找了家酒店废横,一住就是一个月穿,每天晚上打电话找人痢肩,但没有人为之所动水。    究其原因淳靠,当然也不仅仅是待遇和福利便笑,重要的是文化留人来,怎么能留住人心玫台,这是其一羌酵劫。    其二姬,江淮汽车推行多年的学习型组织建设囤抠,使员工的成长速度可能更快仕灭。    其三纯归, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径项勘惠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径肩扳辰,但我们有三条路径当。    一是管理人员成长路径婪习毫:管理员碗惫么、助理管理师凳谓熬、管理师焙世、二级副经理壁板、二级经理攫拐倒、一级经理晌斡答。    二是技术人员成长路径睫:技术员俗爬、助理技术师骋滩、技术师;设计师累垄食、主任设计师然、设计总监辆拓、技术中心副主任划、主任等畴。    三是技术工人路径泌:高级技工客垒、助理技师赐苦吞、技师斤瞎、高级技师路似骸。高级技师的薪酬兢腐簇,甚至比二级副经理拿得还多钳呢拇。    这三条员工成长路径火,每个岗位都有岗位说明书队。你要申报这个岗位攀溃搅,必须经历什么培训痰鬼,需要什么绩效毋,才有资格申报闪。上什么岗位有明确的薪资标准让,“升官同时发财”惧害霞,用人用工尽可能做到公开公正透明芦。员工们也看得很清楚陋,只要好好干蔫,就能够成长菱山蠢。    总之豁挽砂,在中央政府大政方针指引下细嗜介,切实蓝稀卿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法复同,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘛玛。    尤其是产权结构改革踢绦悲,不要消极等待主管部门来安排拿权,等是等不到的凳烦娶。也不要对现有体制恨、机制太多无意义的抱怨管沧泵,只要动机纯正侗,对国家对企业对员工有利戳改,就值得一试赏,这是我在江淮汽车多年的指导思想馆妮疯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钉桑,但一定是基于稳定性盲静武、权变性澎煞彪、柔韧性基础上的变革茂波。要主动诚恳地和主管部门进行沟通檄讨。同时切记不管做什么事情桅锣,一定要取得合法合规的文件依据离旦。    在沟通管理和内部运作方面轰,如何适应政策环境驹郸,是对企业负责人的管理智慧的考验饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋靡固:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团其河闷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办锯扭。   当下盲好受,在互联网经济蓬勃发展弦版笨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下坑突,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃窜、汉腾衰、乐视闺墩辱、蔚来讥扔疤、Nevs祟吨鄙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈许奥撬。但这些新思维冒窃、新模式遇到来自行业履耍赌、公众和政府有关部门的不理解和质疑仍坞盎。为此寰球汽车邀请行业专家沥窗韶、新势力企业领导习、主流媒体高层嫂碍,就大家共同关心的行业趋势辟欣、创新模式负寡、市场预判等话题展开热烈讨论弗看缮。   程远较巴:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁闭、V讯网总编辑程远   以下是发言实录楔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛独,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汞,也是一个全新的问题拿炉松,所以我觉得应该是个很有意思的事桥圈。今天让我首先来作一个发言心华钉,我觉得是抛砖引玉敢涤,我想把石头抛出来痕洛,引出大家精彩的观点肉期唱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛虐菇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹃捕翻,他们该不该进入汽车行业缆。大家知道翠牵,这几个企业全是新人擦,以前都没有做过会挖鼻,在社会上是有一个反响虫卜驶,有一种争议泻,说现在已经非常挤了山,我们已经达到了2500万辆的规模蜗嘎,100万辆的企业已经有六七个了四甭,还缺你们氨?你们现在还有机会顽?我想说这是一个很重大的问题恼级穆,我想这个问题为什么说是战略问题袒,中国汽车业一开始就有这个问题莫翘。   我的印象中劫堤狡,我觉得中国汽车业有很多政策喷邵,也有很多重大的事情故蕊,但是我现在回忆起来柒塑何,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大天拼聪,一个就是开放引进涂廉得,也就是合资府浩,也就是所谓的市场换技术鬼陛坎。另一个戊,我们做了一件很大的事情屠效镀,叫反对散乱差翟堤。这么几十年来钩恭,在我们的汽车管理部门抱,我们就不说谁了靠蜗,大家都很熟钵擒,都是朋友巍,现在都七八十岁的人的露侠。我进入这个行业30多岁匆涩倒,已经过去30年了下假,这些人现在已经退了练穆毒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情火到,一个是合资引进慰钳,一个是反对散乱差杭妇柬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来伟懂,即刚才说的市场换技术此。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车恼烤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差僳谰蛋,只许有资质的企业做罗渐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司视灿,就叫中国汽车工业总公司谰。后来偷,提出了南北划界不髓炭,想要一汽在长江以北贫,二汽在长江以南耐凳衫,形成一个竞争局面侍。这个想法没有实现溜,当然再早我们搞过六大公司典拭,但是总体来讲盟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争孪很抢。   我在八九十年代写过一篇报道零卿珊,我就说中国汽车为何怕竞争侍妙?其实现在想确词拭,我们争论来争论去就是一条访,国有竞争潘寿,我们认为企业太多了艾土石,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理缅。   那时候从国家宏观的角度酷,陈云同志提出了一个经济学观点瓦接曝,叫做鸟儿在笼子里飞纽碴,年轻同志可能没有听过谎。虽然给你放飞完,但是你不能乱飞酚票,得在笼子里飞念冒定。汽车的管理也是希望他在笼子里飞轮,所以我们提出“三大三小”可氰,规定的企业能造车刹,其他人都不能造车侗韦,认为进来的就是捣乱寡傅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章玩,后来被总编辑改为无心插柳八徽。我们一心一意想扶持的企业搞上去龄狈劳,但是我们不想扶持的企业又在出现煞嚷珊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面嫩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尸缉僧,为什么呢烷?当然是我们的基础比较差宋破,一无资金纤陶鲍,二无技术侧,三无人才冒椭腾,白手起家擂。这时候我们引进外资尚,有了资金馅、有了技术揣、有了人才窍,奠定了我们汽车的发展基础屠荣。但是只走这条路等于缺一条腿乖呢,只有引进外资揭,没有自己的发展盗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业恳,反对本土企业烘邵,所谓自主企业船墙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舅汐未。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的亢乳轰,奇瑞绦、吉利蓟烁、长城洽懒漠、比亚迪剩罕势,没有一家是合法造车的企业享檄莱,方式大家都知道为,买一个不生产但还有资质的企业鳞半赫,就是所谓户口本遁鸵底,然后就开始造车届。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好齿佃翘,该死的企业死不了寡剃桐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阿,这是一个很奇怪的现象看兔,在其他任何国家都没有这个事情掠,只有在我们国家乡,这变成了一种无形资产耗母。   所以疏驶,后来工信部成立前夕揣,在发改委发布了一个通报头,宣布哪些企业要死癸鹊爆,其实是一个作秀抹夺。因为这些企业本身已经不存在了缔炔拭,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摔地渐,就不会有这种奇异的怪现象赎丁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痪,我们把汽车产业的市场化繁、自由竞争的方式忽略了靡,我们把它当做航天航空管理览。所谓集中力量办大事缅项吾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的软署慷,像航天航空只发射一颗卫星百,只造几架航天飞机擞粹且,但是汽车绝对不能这样很悸,如果我们中国只有一个汽车企业兽,我们今天无法想象能够达到2500万辆茫,我们可能还在200万辆以下徘徊酣氏镀。   我们想想我们当时的规模轿,讲起话来杆埂敢,我们一点底气都没有屁潦,全中国所有汽车企业的力量遣朗榷,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耻,所以我们那时候是没有底气的憾。那时候蔡总经常讲苟簿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蹿铆咎,我们国内的某家工厂爬霸,搞了多少年巨?投资130亿干了那么多年没有干上去卑课囱,现在回头干干缺哦吨,别的合资企业在武汉干140万辆车拭,听都没听说过他就干成了怕储。   当时我们确实是一穷二白盛,那种情况下我们引进外资茸,但是不让国内自己的汽车做巍徐阮,造成了我们汽车工业发展少了一条腿羔拱惹,变成了外资企业填淌表、跨国公司一股独大菩栏虎,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌完毋能。   中国其实为什么发展到现在这个状况扭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差性,在座的年轻人没有听说过排,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号缔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缄。为什么有审批制呜鄙?审批制就是为了反对散乱差锣,所以你不能随便上企业秦。   我们把进入产业的大门关得很猩倬邓ぁ,一方面对产业造成了很大损失讣平,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坦前。大家知道肪馈,那时候汽车卖多少钱烁控?桑塔纳要卖了20几万饺鄙婆,当时说两万块钱拼揣,八字还没有一撇瘁嗣岗,订购两万多辆悲饶,在桑塔纳卖20万的时候顺湿,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梗头萄。那时候的技术标准鲁呜、排放标准都很低枷睹,我们会很快发展起来活行迁,但是我们失掉了这个机会冬聪。这是产业上的一大失误辣,就是反对散乱差措,阻碍了中国自主品牌的发展未。   我觉得中国汽车进入2002年颠,入世以后就发生了很大的变化洽,这个变化就是放宽了持,应该感谢国家经贸委前司长枢效傅,后来发改委的副主任欧新黔妹喘,他在这件事上力排阻力胸检滩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来琼绩,有二三十个企业进来蔚。在这时候块,包括奇瑞费、吉利啃苛笑、长城匹嫁绷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面富,所以这是我们企业发展一个好的契机剁埠,这个契机来自于好的竞争弄凄。   现在大家没有再说反对散乱差榷匣,但是这个毒瘤并没有肃清船类,现在要有一个新的品牌出来茧,我们第一个想法就是它该不该出来扳,又来添乱怂弘狗。所以在这种情况下缉,汉腾出来以后赣,我当时也没有太明确的认识悸立,在网上一片谴责声的时候全佰,我就意识到了这个问题比吉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铃垦,大的打败小的齐撩烈,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼誓,快鱼吃慢鱼窃盗娄。汉腾给我一个启发龋箱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲还,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在浑,今后还会存在态琉抄。   现在一汽喉拷庇、二汽非常困难蓬缅,包袱非常沉重惨令,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才结,但是最近连一辆好的车都出不来善破。现在真正有活力的企业是谁呢吨废汇?是长城踞航密、比亚迪礁、奇瑞眠、吉利戏班。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用媳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开梁拔,让大家不要惧怕竞争虚,竞争只有好处校弛地。我们老是说过度竞争忍炭,实际上没有过度竞争歌分酵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的胎剩,经济规律本身有一个调节作用钙潜构,一旦过度竞争它会自动退出秆。   我们的出租车管理很失败你倘丹,就是我们怕过度竞争忿淡晶,我们把北京市的出租车限制在7万辆酪扩缉,因此打车难咐、打车贵起厩寝,群众怨声载道放。凡是放开竞争舵仟浪,像家电产业大家都知道镶倦,为什么发展得比较良性呢谷?就是因为放开竞争靠,是不是先来后到呢肺壕?我们现在想想80年代杜,61家电视机厂欣,现在上哪去找桶和?大家熟悉的品牌危筒,北京牌半渤、昆仑牌泌矫佳,我前天在飞机上看到长虹请刷播,长虹居然还在尼观,出乎我的意料孙怠。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存秤,现在新出的电视机厂霖,TCL过去有吗寡齐剔?就是长江后浪推前浪径兔睬,我们永远不应该对后进者说不性,我们一定要这个变成一个共识哎,任何时候都可以有人进来拌驹。就像他们说的抄病迸,任何一个行业都会机会广。今天在座的各位都是新进来的看,我觉得你们的机会大大的有材淋渡。   我的砖头就先抛这些剐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摔何:沈达炜 版权作品眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权徐杀弧,严禁转载家酸丘,违者将被追究法律责任阮。 获取授权" "  徐和谊说昧,当我急的时候睬檀队,老唐一乐绒,哥儿俩(的配合)还行魂棱。双方都是坦诚的心态趣嵌,就没什么谈不成的事情蓬。    唐仕凯则认为坛悉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作澈秦,基于双方的相互尊重铰。合作中荤删沥,尽管文化不同热楔发、目标不同钵,都能坦诚地交流檀勺佳,达成一致肪,满足消费者需求牡惯涎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惧渐伙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚卸姆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前核藩栖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事螺巩味、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯舰杆荆,接受了中国经济网等几家媒体的采访刀残。在奔驰E级轿车之外夯拭,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作洽滴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时动,徐和谊说娥铝阑,关键在于双方的真诚与坦诚踌,这与我们的性格有关地舱茫。我的性格是直率扳雾,而唐仕凯先生则是含蓄桅、温和变,哥儿俩(的配合)还行穿。双方都是坦诚的心态淘,就没什么谈不成的事情犬酗。    徐和谊谈到稀慈悍,合作中储,彼此考虑对方的文化钢、体制期谋逢,对对方的决策机构都很了解掣,也想知道对方的想法七戌奇,并多从他那套(系统)思考霜镣扒:靠不靠谱奢泊,可不可能俊胖。不能瞎白话荤需,不能伤和气味,所以就越合作越顺利配。    徐和谊认为故菩,随着后续工厂和产品的导入某熊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期溉。    他还打趣说氏,唐仕凯先生文雅卷,当我急的时候妒讥,老唐一乐秒槐,我们的搭配非扯兀合适硕祭困。    唐仕凯则认为胸侧乒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作辣,基于双方的相互尊重蒙很。他说尸,我们与北汽之间有更多的共识摔。过去几年的合作勤寡谭,大家互相信任悸涝阮、持久惫涪鞠、坚实拾剐。我们有德国人的执着棱畅、坚持边,在双方合作中穗糯,尽管文化不同匣鬼颇、目标不同雾钙剧,都能坦诚地交流辛堵,达成一致拱泡,满足消费者需求淑,也能让优秀人才有合适的岗位斜凑。可以说橡,北汽与戴姆勒建立了最好的肠、双方互信的关系弄珊。    另外涎,唐仕凯指出百堑,中国业务的发展猎,离不开经销商伙伴的精诚合作爬,他们积极履行对消费者的承诺怪啡午、关爱全溉活,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓷拱斥。    他强调禾,我们与北汽的合作剿没,增进了双方的关系瓢。 全新长轴距E级车上市现程铩,领导合影(右二为徐和谊秦,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秋复古,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矩,目前猾甸,我们的合作是最好的零擂瞧。认真总结以往的经验雹来、教训饥杭毯,特别是过去的错误题哎,接受媒体的帮助尽百皖、批评胁粒,因为大家对我们有更好的期许拎接惠。目前垃逃短,我们仍没有达到自己的目标坤付,在中国市场还是第三名典锰勺。但是具唱胸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)念父。因此匹假,我们还需要精诚合作及,力争打造一流的企业;精益求精另,建立一支一流的团队肆。毕竟戎寂袖,我们的公司和事业都很年轻必,在发展当中最重要的还是关乎人申。因此期,我们不能只顾眼前葛,应当放眼未来袒,希望取得更好的位置缮策赏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊禄途单:    各位领导测醛、各位汽车界同仁幻舜盆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛绵寇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计催。今年论坛的主题聚焦安全甲,我觉得非常有必要侯澄氓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题确鳖屁,已引起全行业和全社会的关注飘汝懦。    今年以来盘崇胖,在国家和地方补贴政策的助推下内奖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蘑构,1-6月校辖,新能源汽车实现销量17万辆堤俯,同比增长126.9%锯。其中纯电动实现销量12.6万辆嗜剁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扰冠街,预计到8月底财瞥,全年6万个新能源指标就将用尽规哇唇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆建,同比增长170%陌料伤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置躬叉溪。    但随着新能源汽车销量猛增申撇台,其安全问题也逐步凸显挎。仅今年上半年居抖,与新能源车相关起火事件就有11起棘图,事故原因涉及到电池牌挺脾、材料翁、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杏。不但给事故车主造成了严重的生命湍讳、财产损失撕列衅,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧颊弹汞,极其不利于新能源汽车的推广遁蛇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律飘伪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折臼看,新技术新模式尤其如此董囊捞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处限础、火车一度跑不过马车配吃响、人工智能行业也几起几落皮渤,每次都面临着必须攻坚的难题起,并随着问题的解决才获得新的认可蒙。新能源汽车行业也是一样缎污,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域奖但票,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进咸莫,在蓄积了一定的市场规模之后咎咆粟,开始到达一个新的平台期九柯舒,开始面临这样那样的问题协芯啦。而我们认为青嚷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题闺踩香。    首先炽委,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足叉。    今天我们面临的新能源安全问题美,一部分是技术问题氓洁瑟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等风鞋。但更多的是行业规范问题橇瓮鲜,由于新能源汽车市场发展太快炔痰茧,行业法规建设相对滞后沤淬蕉,安全法规不够健全净墙湍,相关标准缺失普布,再加上消费者安全意识不足干鳞寐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等伎棱,共同导致了一些安全问题的出现赤。作为一个新兴行业匡孟脖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规前乱划、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度论,这是新能源事故频发的原因叔怪,也是新能源发展到当前阶段赴梁外,我们必须着手解决的问题琶。    其次奢核此,安全问题是消费者关注的基础痛点驼,必须全力以赴加以解决黎敞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示伐瓢钱,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戌刃父。我们经常说剖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点钞,但是没有了安全这一基炊程┤拧,里程的远近本身也就没有了意义妙愧嫁。新能源推广几年来婆爆,市场上对安全的质疑之声始终不断茄,说明广大消费者除了里程焦虑劳骆,还普遍存在着安全焦虑湃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑佬摄胸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择湃寺,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铰。着一把火就可能会毁了一个行业邯,在网络时代这种心理传导完全可能发生躺蔷厘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缆,必须将安全问题作为头等大事来抓庆潍比,否则就会被消费者所抛弃圭胎逆。    最后逗囱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路健,也是发展的动力源隶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破日顿沫,但唯有能够提供安全可靠生活的产品雾宠,才能得以持久生存墓搓。千百年来套浩,人们围绕着使产品更加安全可靠劝,不断做出创新绘。及至今日胳去,我们投入无人驾驶汽车纳狈、智能网联汽车的研究导,很大一部分原因羚既峭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障兜。新能源汽车作为面向未来的产品瘦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变楷判试,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力馆任。    由此可见混,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈两,粗看起来林林总总玖发曝,不一而足;但是究其本质肺,核心还在安全需那珐。破除了安全问题哀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题墨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题咸烙蔡,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高颅醋逞,而围绕安全问题不断攻坚克难投弯,新能源产品和发展模式将不断创新极,不断创造社会价值溶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钞,我们从一开始吼,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漏虎,从战略高度提升安全性霓,居安思危熟,未雨绸缪秦闪渤,从研发帅、生产到售后服务崩翻,都布下层层防线晚,确保产品万无一失距。    一是在产品开发上加强安全功能设计贪薄腑,从源头上提升安全性柬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障分储衫。从产品的开发设计阶段光通,我们就从整车控制冀书、动力电池妨蜜雹、高压安全等方面以高标准进行设计课献。在整车安全方面赌,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统派,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计赫。在动力系统方面郎面痉,我们从材料烘情缕、电芯巨瘸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计牟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术适辣,降低电池短路和起火的风险佳。在高压系统安全方面滥十寇,我们从防水奠烘、防火微、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伶,高标准强化安全功能墩承。除此之外峰辨颅,我们还充分利用智能网联技术够燎江,对新能源车运行进行实时后台数据监控惨,建立事故应急响应保证机制内纳,为新能源安全使用保驾护航栖覆旦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证舱虚,以高质量产品确保安全酵穆逻。在新能源汽车快速发展的同时掀,北汽集团不忘发展新能源的初心螺堑榷,严把质量安全关峭镁。北汽新能源生产的每一款产品佳门米,除了要通过传统车都要经过的质量验证外耗布,还要对电池炬丢、电控系统进行严苛的测试与验证妙炊。目前拘剩搪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系佬爽篱,其中电芯安全可靠性测试标准42项悉廷间,电池系统安全可靠性测试标准50项喂,BMS策略安全可靠性测试标准33项腿,这些测试包括长时火烧测试娶戎、电池剖切测试溶佃阂、极限跌落测试和电池浸水测试等瓶啸前。同时拌蛔,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疏龋局。上半年剧睬,北汽新能源接到订单2.6万单会快,但在资源不足的情况下烽琅,我们严抓质量关搜驮,绝不为销量而粗制滥造撅,最终完成15052辆的销售任务胶,订单满足率仅58%硕,但却实现了上0事故率的优良成绩炯蓬。    三是加强售后服务与培训渭师,让新能源车用户买得放心腥诗,用得安心嘛宠。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障姥加,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统讣色,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伴陪歪,包含车辆保养坟椒、车辆维修荷叼、紧急救援溪案令、充电设备哀脐蔷、增值服务搬筒、客户关怀等多项内容佛俄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控倦掣,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查帛貉途、维修惭腔崎,并对服务完成情况进行跟踪监控袒,形成服务闭环雾挫,确蔽罚客户满意徐淮哄。同时慑摄,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朗划翟,对车主进行说明和操作演示川亭,并规范安全培训流程哩,提升新能源车主的安全意识楷其币。在此基础上破,我们还创新营销服务模式蔑轻,今年8月12日缔圣咸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金鼓瘸,不仅具有推广新能源车的效果泛睛柔,同时可以让车主及时更换荚履、检修旧车上的老化电池癌首,通过我们的新模式给市场提供更多安全呻、环保荤报水、高质量的车型修,给消费者更安心的消费体验坟霖视。    各位领导臀、各位同仁览:新能源汽车作为一个新兴产业秒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段匪锰含,出现一些安全问题扦疏,这在快速推进过程中也是难免的漠搽,是我们必然要面对的问题体。因此新能源安全问题擅,绝非某一家企业能够单独解决席浪逻,它需要我们整个行业的协同并进红。    有鉴于此宋路,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胸赋倦,不能因噎废食清倘焊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心缴此讲,牢记我们新能源事业的战略使命坊署举,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念畅,以持之以恒的韧性妊抨浆,推动政府炔内陀、科研机构捶弹、行业协会差迸盒、企业乃至全社会开放合作村,不断建立安全标准闷、不断规范行业行为蓖嚏、不断推动技术进步荒、不断优化消费者使用习惯赎肃单,不断实现新能源汽车行业成长成熟便豪饲、发展壮大祈,实现整个行业的可持续发展焚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并虑接:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长帮拆书,各位领导荆繁、各位专家弧,业界的朋友们僻:    大家好!今天碳,众多长期关心宏、支持中国电动汽车产业发展的领导似、专家和朋友们齐聚郑州偶门芜,共商大计贪密黎。作为本次论坛的协办方臂匿,请允许我代表宇通公司烧,向到会的领导吨茹、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里巳铺编,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识玩。    近年来梁戌碴,国家出台多项重大政策篡,从顶层设计屑馆、推广应用凰、税费减免嘿柏沸、购置补贴晶垒、生产准入庞同慌、基础设施等多个方面袜,保障新能源汽车产业健康快速发展任惭骡。客车作为电动汽车发展战略的切入点拦款韩,是电动汽车普及推广的重点领域角桅坑。至2015年底嫩孤慌,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹬,占同期所有客车推广量的13%滦泪,为城市节能减排娠、绿色交通出行做出了重要贡献九。    财政部狡、工信部量、科技部称怕、交通部倾、发改委等部委面抒,通过科技计划忙猩穷、产业技术创新工程等重点项目进行支持肝谐皖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化梧黄猎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升臣:节油率巢迸、续驶里程等性能不断提升戊邻,动力电池能量密度枢脊妨、驱动电机效率等关键技术迅速进步拧萎。    具体来说并,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化突苍挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疆、节能与控制技术方面已实现了自主研发伯率咕,大部分电动客车均采用国内自主控制器错,整车性价比高膘,满足市场需求届,节能效果得到消费者认可朴逗。    二是动力电池性价比显著提升竟棘嚎。动力电池份、关键材料国产化进程加速奖秃,安全性和工艺技术持续改进首橇。与2010年相比叮喝,动力电池能量密度提高将近一倍厩别凛,成本大幅度降低拍秦。    三是驱动电机技术水平进步明显伟俄。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求等欢钩,在功率密度品距上、系统集成度和材料利用率方面显著提升落。    同时酷幸,我们也应认识到茬十天,国内电动客车研发试验能力有待提升革描,关键技术与国际领先水平仍有较大差距澜:整车可靠性耪、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捕本配、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鞠,寿命秃、低温环境适应性嗓豆、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亥梦嫌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渡。    马凯副总理强调坷梗臼:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障擒输。电动汽车由于安装了电池墨猩屯、电机逆钦、高压线束等高压部件比,给整车安全性带来了新的问题勺,而电动客车安装电池容量大颈涉等、整车承载人数多物沽肆,给整车安全设计提出了更高的要求护楷毋。    因此差,电动客车必须从防水碧赴高、防火侍、防触电钢、乘客逃生巷古叭、事故处理等方面综合考虑翁,从研发制造稗、运输存储杉沃纳、维修保养撤切沏、报废回收等全生命周期各个阶段着手碴泻呢,在电池安全箍洪械、控制安全秆绒、高压安全距策、电磁兼容等方面进行技术攻关人赐,全面提升安全技术水平汾。并对车辆跨刺盛、零部件运行实时监控蔡徊,起到预警作用漠兰物,保障大规模安全运营恰。    宇通自1999年开始研发电动客车绰,持续加大研发投入裁购跋,得到了国家部委系双、河南省政府和各位朋友的大力支持探馅队。未来藤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秦殊标,围绕电动客车轻量化肮铝距、智能化师笨卑、网联化以及智能制造等发展方向抖,立足自主创新冻筛,掌握关键技术陵骆,提升安全水平煤,促进电动汽车产业健康快速发展脚矢。    但同时憾脖卸,为了推动我国汽车产业的转型升级熄黄搂,实现2020年500万辆的目标竿,我们依然任重道远山耗藤。行业的健康发展司,离不开国家政策和社会各界的支持谜汲,我们建议静:    继续支持产品品质提升和新技术研发廉地。在纯电动冀稍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验剔,研究开展创新工程二期项目等敢,助力国家下一阶段产业化目标的实现策。针对燃料电池客车憨,我国和国外先进水平相比还有较大差距笛锹闷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度栓久,尽快解决关键技术问题姥,推动产业化发展烘。    电动汽车正处在新产品推出的初期嘿红,技术飞速发展颅,面临很多未知领域的挑战簿鲍搪,这些不确定也带来巨大的创新机会雀,是企业俱、行业和国家的历史机遇悄闭暴,也是赋予我们的使命和责任眠酚赴,    我们将坚持创新鹃,努力实现产业转型升级和健康持续发展淡劝褥。    最后碱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "陈清泰豢闲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办案瓶强,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”弛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”豆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闷擂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题道,回应社会的关切盎苗镶,引领行业的健康发展帕皖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台轻,围绕电动汽车安全和创新等热点问题樊低膝,广泛交流博裤、献计献策翱踩瘁。    首先是创新引领问题茎。    去年弓,国家多种政策的叠加效应充分体现读辜埠,电动汽车呈现了爆发式的增长料钨揩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%苹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善长,并得到大多数试点城市的积极响应菊挂。更加可喜的是操兔刮,电动技术逐渐被消费者所接受八蹈棚,潜在消费人群在增长片募陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奢磊,总体上炽,这还是一个政策驱动的市彻佟,它的不可持续性已经开始显现辞靖迫。从今年起达,国家补贴政策开始退坡晶现宪。种种情况表明迫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期理,相应地颠嫡欺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期哺输肃。购车补贴的退坡馅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型巨诞疟。也就是在购车斑定蓉、补贴逐步递减的同时髓插笑,政府应在研发环节加大支持力度米恢,集中资源支持在动力电池冈蚊、核心零部件平、电控技术砍蜗努、轻量化舌、智能化等方面突破技术瓶颈暴牌娟。    另外理盯抖,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位臀。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始澈奔赁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等忱钎烙。相应地纠剁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度交,大手笔投资于电动汽车菊屉。    这一切表明壕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快舅洞兔。    由此看来郴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战膝倍。    第一腹烩倾,政府补贴政策进入退坡通道饲,电动汽车性价比提高的进程省垮掣,能不能跟上政策退坡的进程菱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路祈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键矾柑窍。    第二藐蜂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烯闹袄,中国肯定是他们的一个主要市场目标嫩。能否改写我国燃油车发展的历史铂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立熬兢苫,并建立起较强的国际竞争力驰捂顾,这是政府和企业必须认真考虑的问题夹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术襄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诽娃讳。    因此淬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导迹衡椒,那是在强政策激励下的增长波苫鳞,是不可持续的寺氖。有些企业一门心思地追逐增长泪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张散郊搔,却放松或忽略了创新和研发甲尼。    应该承认冯舍胖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比呢,性价比还是偏低的嚼遁侯。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破肃,电动汽车将始终受到半途而废的威胁嚷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景穿,理性地配置研发和产能扩建的投入肥。    当前怠,我国电动汽车正在向成长期转型侧朴,这是一个重要的机会窗口僧。从全球看逻,电动汽车的技术路线还有选择的余地喇,核心技术尚待进一步突破汕,关键零部件的壁垒尚未形成哦,信息系统还在发展段寇,品牌效应还未发力讹,商业模式正呈现多样化娟。可以说酷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间系驶篓。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略径泄讼,有较好的积累赤吝香。我们又有全球最大的汽车市场支撑谎迷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镁惮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇闭陵催,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件斜涩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期光,潜心打造核心竞争力媒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美雹灸,另一方面可以与国际巨头同台竞争相。    电动汽车和燃油车一样凑挪,竞争力的核心是聚集优秀人才遍承,拥有强大的研发能力赋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应架粪狼。对于汽车产业来说府,生产能力的扩张是相对容易的纶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的坊勉疾。但是某棉白,中国的企业不能再走技术空心化的道路了念,因为那充其量只是一个泥足巨人褪本南。    补贴政策的退坡境碧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量嘛,补贴导向将让位于市场导向碴叙韭,让位于创新导向涤钙什。优胜劣汰作用将被强化杰去承,在大浪淘沙中揪,真正能站住脚的巾成侨,将是那些具有创新能力暮、掌握核心技术肪、具有品牌效应的企业庇。    关于安全保障的问题停。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上峨驰躬,特别强调要重视电动汽车的安全问题沪董狗。这也是全社会非常关注的一个问题券退,是这次会议讨论的一个重点促凯隋。    为开好本次论坛泛溯,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炯菲,并将在本次会议上发布调研的成果辆。    汽车的100多年发展史说明磺耿电,随着人们生活水平的提高捞仍,出行机动化是一种必然的选择琉。但是贤,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车男,电动汽车处于起步阶段卷没臀,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外遣体,还存在由于能源结构改变而带来的操虱泄,诸如高压电路撂皆技、动力电池等新的安全问题巧烽瓦。    因此粮,在电动汽车市场快速增长的时候钞,安全应该引起特别的注意肖避,无论是整车企业纪,还是零部件企业超,对于可能出现的安全问题世行,都要诸项排查撵谰革、及时发现少群、找出对策梅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汀贾。即便是这样秤,进入市场后的汽车仍可能出现问题侍,这就需要继续跟踪愧,不断发现新问题记彭,不断解决问题镜咯,必要时要召回已经进入市场的车辆题堑笨。    应当承认祷川悄,电动汽车技术的成熟度还不足痢剿,市场考验还不充分覆,消费者的信任度还很脆弱割,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展花投。从这个意义上说典谋,我们必须把安全放在首位健。因为安全是一个否定性指标偶黑,世界上没有绝对的安全安,但追求安全是企业的天职脖,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上绣,要以更多的投入柔,在设计镐镣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平筒。我们绝不容忍安全隐患复狭,但也要宽容失败套绊隋,因为这里存在着不确定性霸柒袄。    安全也是规范出来的茸,要高度重视标准羌琼筹、法规和监管的作用班诚垛,设计安全的标准和法规黄,有些是科学的研究和论证定下来的秀,有些则是产生诸多的教训后总结出来的届灵抚。企业必须严格按标准和法规生产饭、管理和运营邯,监管部门则应该严格执法琼肌恼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盎癸浮,绝不能容忍劣币驱逐良币窍扣。    今天枷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题馅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具苯,它还缺乏充分的应用考验谷汞夏,需要未雨绸缪勘欺,防患于未然寿坊聘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹撩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氯么,各位同行溪未,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》块,每个桌上都放了一本嘛亩高,大家可以直接看马。前面上半场我估计是大家最关注的吕划,有一些政府动向翰宦屎,他们做的干货谁绥,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了回彼认,我只讲讲技术筒兔踩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”靶肌对,有三个方面愧弟,有些技术方面的内容是有相关性的牟糠,政策本来是张永伟讲的叛,我在PPT里基本删掉了榔抡,大概带一点惶蔷。    首先讲一下电动汽车安全的技术管芦。电动汽车安全技术我们分三块位,动力电池的安全劣料冀、电动汽车整车安全瞎、充电基础设施的安全捂。首先是动力电池的安全性吼碱枚,是最基础健褥、最核心的烤瓦耻,包含了电安全慌然、热安全仕喉碍、结构安全等等缮枷。    我要先从科学的角度说一下斤。如图(ppt)磊揪,这是电动汽车动力电池的基本特性撬浮起,中间可以看出我们锂电池安全的范围桐,一个是电压伸、一个是温度屎,对电池安全来讲拘肺,这么一个很小的窗口里才能安全工作很叭,如果温度高了会发生一系列的反应琼梅,就不正常了桃耿碴。我们具体来定义一下这些温度读,这是做一个严格科学的实验吹瞎,锂离子电池的热失控皑、温度变化蹄、温度和电压变化的过程蚀科。有三个温度捆熄,T1叫热失控自生热起始温度滴,这个温度一般在90度曹既,接近100度烽闻狙。第二个挎,热失控的触发温度没便彻,就是说热失控要开始了署。第三个绒,热失控的最高温度圭嫡羔,代表了释放能量菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)闺凰,给出了一系列的各种类型的动力电池额老撅,比方说三元的NCA卜瞪改、NCM轰沫、锰酸锂的么娥梅,钴酸锂为党、磷酸铁锂丰襄惕,还有钛酸锂的检固,从中间就看出篇迟碳,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的临捍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桥,总体来看酪攘诫,热失控最高温度比较低一点唤氮耪,这是钛酸锂的浑磁。    太过于学术化一点漏授昂,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淋。热失控蒙骂,我们先从热的角度斧哭甘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后健畅,我们的SEI膜就会分解寺慨、负极电解液也会反应颁,隔膜机制熔化钝嘛,再到正极分解投谷、电解质分解烩妊,最后就涂层崩溃艾,大规模的内短路电解液燃烧武狭踞,就形成了热失控苦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侗。    另外一个问题哀冈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展然付诉,像放鞭炮一样赖,一个单体发生热失控能量还是有限的彤,如果在整个模组系统中间扩展为,这个能量就非常大了插猫。我们说其实不在能量的大邢露獬纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了舒典,但是并不是一个危险的东西酪,关键是没有瞬时释放奋催惮,这是一个瞬时释放的问题捆。    诱因担氛,刚才说的是过热引起的跺晤挫,还有电的和机械的输,电触发稻路姑,主要是过充唤寡勉、过放等等海忌讽,尤其是过充石泊括,过充引起的热失控是谓常害比较大的抠,这是它过充的一个过程和机理窘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火富呵拨。还有机械滥用垫犯邵,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火伸庐拜,这是在网上搜到的底盘的切割实验骸,专门看它怎么样蛋,机械诱因就会最终引起短路坏逗恰。    第二部分澈贫,整车的惧立贝,现在我们找电池厂开安全会雄,电池厂就说很多问题是整车引起的鬼,不是电池的事赖蕊星。的确嘲撮捌,很多问题不是电池本身造成的暮急,是外部原因烫,整车播李猴,比方说碰撞会引起裙贾,电气安全拦挞徽,还有功能安全盼,重点是这几方面摔。比方说碰撞盒,碰撞是最容易引起己筒丝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全春篡。第二锭悍颠,各种原因的电气线路短路引起着火旦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的淌,电机控制器祥校韭、电机电子器件IGBP短路了奔楷,高压眷、拉弧遁蓟、多处熔断讹,整个就全烧掉了扩惭烫,这是控制器烧红了路。另外一个鹤式廖,比方说前一段时间南京暴雨之后勺措锌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路律。功能安全乡补,深圳五洲龙这就是功能安全导致的级,电池管理系统死机系臂坞,但是充电机不知道趁,继续充蒜美,充过头了甜潘,导致了安全事故期偶恳,一般150%会大规模的内短路夕,充过头150%盒,不管是什么电池配雷解,包括钛酸锂电池士始陕,如果充过头也都会热失控的镶,虽然我们知道钛酸锂非常安全舌公比,但是过充之后过压也会引起安全事故卜。    第三趣,充电基础设施的安全讳。尤其要说一下充电设备的安全问题饱报,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好涣危橇,它的防水缅、防尘斗幢狭、防腐蚀溉柿、漏电骑蒙糙、短路保护等等享围恢,各方面存在一系列问题角龟。我们开了基础设施安全的研讨会将笨逃,大家提出了很多问题突纯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍伍簇胎,我不在这儿过多讲煞。比方说晦闲古,我们荣威550就是非线充电着火坡,自己来安装这个谭伐,比方说外部的“三防”婆亮,内部走线的零乱喂读,不按要求接地等等懒蛊脐,这都是我们充电设备的问题膳胺。比方说全生命周期状态的监测核、管理体系的缺失丁瞧,线路老化之后也引起很多问题砷。尤其我们在研讨会中有专家提出头僻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证底,因为那里头重现事故之后就会特别严重迹德。    我不要都讲问题采陕盘,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果烙。    第一驹疯乏,说一下全球国际的进展冈甲遂。我们要学习几个媚,一是安全防护方面隶簿,比方说日产的电动轿车Leaf磨率淮,现在接近23万辆方爸,没有出现过重大事故恼。它有一个安全防护的设计体系洛维,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的罢棋,而不是说不能做到安全提。人家做什么固瓤?首先拾没疾,有很好的防护设计理念许,它的防护梧饭檀,首先防控事故发生膘顾,其次一旦失效呕,可以失效不出事寝赡土,再次槽记,出了事相,把事故控制在一个可控的范围誓舍轻,控制在接受的程度跟燃油车一样泰煽。是这么三个阶段唾隙无,从电池设计汞褪,到最后可达到的安全目标香饥,是一个全方位的设计理念慰。    二是设计开发方面勤,遵循了严格的V型开发模式翠去,从电池包湃令、谋ぃ块率、单体稠、材料惶寐,从设计层衅领、验证测试层残陷炒,是非常详细的违清,包括底层的电池材料沛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裙赴,我们国内的电池厂现在还很少用这些咐问盎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目雄几,其实这些我们都很熟悉埠,比方冲击萄、振动藤、挤压档龄、跌落可仍猩,暮圆旌猓块跌落邓饯妇、单体跌落等等蝗箱淮,针刺甫缮、极端的短路喇、火烧情砷弹、热循环绣,有温度的高低温循环实验弯孺,这个好像我们做的不是很多问动,气体分析等等健茨,这都是全都做的吼勤,这是我们跟日产合作交流的控,我觉得还是给大家分享一下汾,很有意义的狮仙徊。    第二霞伯鞍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说脾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咎孩,这都是公开的横擦粳。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倦莲,这是一些主要的专利归,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿似付些,这就是一个完整的过程设频未。由于成本比较高沦唯,其实没有在它的车型上全面的推开侩灯。    另外一个值得一提的杉藏,特斯拉的碰撞安全性鸽瘸,从设计的角度酥,应该说借用了一些非常先进的方法卑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型村,发生事故之后茶靶,非常严重的事故也都是安全的菊实,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好扭菇唬,当然因为它有别的安全性鞋,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的白绍。    第三鸥,这也是公开的资料输蔼,三星的电池系统夏乖。重点看一下电芯层面绕色蹿,这是90安时内部并联四个单体电池会布,一个卷绕式的方型电池惠,这个电池在单体电芯层面加了三个装置禽,一个是过充保护赤啥、一个是防爆阀戎雷、一个是保险丝监式篡。我只说其中的过充保护屉拼,这个电芯的外壳是正极前燎,有一个过充保护的阀蒂霉,当内部气体压力增大之后红藉粮,把外壳的正极跟负极直接相连歪草铺,短路郴,形成大电流蝎泪廉,外部短路酮,过电流之后保险丝把这个断开趟,这个我们是值得学习的郡。也就是说在电芯层次进行材料蔑门地、电气棉喇漓、机械系统的系统设计还是很值得学习的眉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多蚂腾,其实它把单体电池当成了一个小系统攘嫂,我们可以对比一下仙副,日产电池的牡テ叮块相当于三星大电池的电芯扭匣磕,就是日产是小穆ㄐ兀块勃遍翟,三星至少客车上是大电芯姜。    未来趋势来看翘,现在工信部300瓦时笔横佩、350瓦时都是这么高的吧,这是国际趋势捍赶,没有办法促,大家都在这么做诉仍,10年内我们真的要到350瓦时冷骗局,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捞,2020年300瓦时应该是没有问题的戳力,这个从比能量角度是可以做上去的呸遍,成本也会降低盗极,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辰,比能量徒氦、安全性是一个翘翘板别,所以我们现在都出这么多事攻秤,下一步300瓦时摄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知掸搬凰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术同,我现在牵头中美电动汽车合作驳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性完。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系槐,这是最核心的下一代电动车技术卑。    说说国内的探匙,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩尼,待会儿再说问题铆埂纯。正面取得成绩媳,从材料体系尖娘,三元正极遣端、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高检,比方说在阻燃隔膜访、阻燃电解性薪窝熔、阻燃安全性也都有创新侨夺谈,取得了进展膊茅净。从单体电池产品的检测结果来看剂棺合,跟国外也没有特别大的差别蜜镰。总之守桅栓,从统计结果来看缮,我们和国外的相差幅度不是特别大稳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陶般惕,总体电池的安全性保持还是不错的泛泉,这是实验的东西不哗,严格按照了国内国际标准豁天粮,因为我们的电池企业也跟国外配套凉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套靡,所以我们其实国际的标准都是满足的河。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新扮开。我也举一个例子箱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筷揣。刚刚说三星的有熔断器辨含侧、过充保护器柯堑焕、防爆阀悔,模组的我们现在电池管理系统等等朔,还有一个问题具讨,自引发内短路竿,这是一个问题侧,我们的制造杂质履端宛、经常小规模的过充过放购阜糕,长期积累以后会自己引发内短路翰,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做珊讥,因为不好重复实验悍倦丹,我们首先做了一些重复实验的方法库巷,把规律摸出来了砰,这个短路会形成三个阶段肩僵牧,内短路的第一阶段娇列恐、第二阶段轻、最后一阶段建伴。第一阶段只有电压的下降腥楔晃、温度基本上变化不大离,第二阶段谷狸,电压下降同时温度有大幅度下降轰熬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测毫。    如图(ppt)毋里,这是替代实验建,这是算法偷氛,这是短路的测试实验警,这是结果凤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洽卿漆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陡、内短路的阻值都能精确的辨析出来拓凸率,提前预警热失控事故憾。    整车安全舍,首先是轿车安全玻辟,比方电池的防水锣瀑表,跟整车关联度很高认,因为静态的防水婚,放在车上不一定防水错,现在都知道IP67擞陪筒,其实一些厂家都做IP68了岭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的鹅拖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故将董绅,我们如果做得好是完全没有问题的浓款橇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撇虚叉,这是我们做完的设计唾鲜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绰,这好像是我们比亚迪的电动车砰恕筹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恋迟千,做得好我们的防水比燃油车还好脓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好赔请侵,关键是我们的技术到不到位鹤狡,所以我们来谈安全问题应该这么看绿阑。    第二茶某,轿车碰撞安全刊,我们做得好的企业也是不错的径。举个例子毙沤,长安的隋杭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饲巩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的彩,这是产兔、学霓掇、研联合研究的妹醚窟。甚至为了将来的发展空窍洽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讥侧。而且电池包不是越厚越好涡胺,如何又轻量化填八、又防撞需挨,在优化设计方面也还有很多工作可做讹狠乓。    第三怜,整车电池系统总体的安全保护拷。我觉得我们通过上次的整车交流会寞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妇驼,大家都觉得还是非常不错的念牡琼,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的盗共,尤其是轿车企业是比较好的读搔,分层蔑疼、分级做的是非惩好的浇硅片,比如说高压安全管理系统淀芬库。就是说只要按照严格的流程来进行开发喇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的挠。    另外我提一句客车杯,待会儿宇通的汤总还要讲的嗽锌广,我不多说了项帕镣,他们有成套的方法来保证安全性回。    最后缎唉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烂幌你。前面领导都说了檄芦旅,多少起多少起填伞褥,这是从2月份到7月份统计的10起以上钉粟,7月份多起来了痹。现在存在的问题侵,我们在报告里面有详细的介绍烤矫,我在这儿时间关系也不说的太多了荡汰。总体来看笛碳,我们安全性准入门槛要提高颅,所以现在在指定各种标准琼吝芯,要进一步提高标准破啃。当然还有一个问题十,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迟,因为充电桩跟车的接口是老的婚垫,现在要搞新的地疲,新的总体来看是更加安全的涛读倪,老的怎么适应新的搜丹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邯汞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战限害。    我们的发展建议山晶觅,我也不详细介绍了钵篇,因为我们在报告里都有问憋狮,永伟会比我说的更清楚一下煽滩赋。    第一个舍,完善安全标准房,制定更加严格的安全标准某。最近客车安全标准嫡秒谷、电池系统的安全标准投仇,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准绒。    第二个缚龟,监控体系譬,现在当然都有监控系统恨哆,马凯副总理上次也说了蒲私得,监控主要还是要靠厂家监管盲湃,不是靠城市最后的那一级抽沉,最后那一级你也不会给太多数据鲁,数据最多的还是我们厂家自己吭墙,我们最有能力监控好酶。    第三个卑藉,强化充电基础设施安全管理枷,严控地下车库脐啼矢、高危场所充电设施建设与安全监管熄。    第四个抒篇炉,改革检测体制黎时,我们建议建立新能源汽车年检制度锈,传统车要年检寂岸,新能源车是需要年检的衰靛霉,比方我们防水天狠、防尘性能鸿,新车是好的遣矩汹,老的就不一定了桂啡勃,我们的绝缘性能蓖、漏电保护等等是需要检验的秦涟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的枪,这都是很重要的磁捶。    第五个韶,建议改革行业的监管体系疯爸,现在我们是准入抠蔽们,有几千个车型趣剿套,客车是很大一个数豌衡,很多厂家都进来了芦鸵猴,不能说让谁做硅、不让谁做铺,我想将来要引入事后监管的体制般享潦,谁要出了事要负责膛,要召回亭、吊销执照塘、取消资质其卵委,甚至取消你不能再进入这个行业褥,这是我们建议的要加强桑,否则这件事情没法弄纠。    结语三句话抡井:    第一办违琅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扔,为什么是“命根子”呐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全沟哪垫?我觉得怎么强调都不为过参凯惶,所以我们要警钟长鸣惶垄,高度重视创沧穆,大家都是这行的从业人员摄,都不希望这个产业下滑昂僚,但是为了做到这一点庭琼,必须要警钟长鸣禾恢袍,高度重视热蝎媳。    第二富腥皖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术播幌。想性能大幅提升迪驰,大家都希望300公里汕、400公里习彭梢,客车也是要提录,高比能量电池是必然的趋势酮,往上提的瓶颈技术就是安全怕鞠乘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点翰峦。所以随着动力电池比能量不断提高观杆,电动汽车安全技术的门槛越来越高团,本土企业要有危机感闻。    第三芜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粪等扑。安全管理涧,政府责无旁贷啡马。    我就说这么多喝浅技。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日输,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行栋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起瘟垃聊,到今天的北汽EH400的下线蛇侥麓,北汽的这100万辆用了5年的时间雇。    在活动现撑渑鄙狻,北汽集团董事长徐和谊表示脖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风错施,不断的加强产品擎、技术犯、管理创新努姥,不断的加快电动化归柏次、智能化陛控、网联化散苫郝、轻量化的发展步伐沏,全力抓好‘π计划’的深入落地的办系。力争到2020年台架,实现自主产销80万辆奴始,这其中包含新能源产品20万辆纤跋猩,实现销售收入700亿元降裳项,进入自主品牌前三名的目标客醒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业旅辞。”   “来得晚蓉氰斯,干得猛评鹿,站得稳”    “来得晚筒,干得猛较耪爸,站得稳烙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泡付纳。    “在行业内来说辣,本土企业已经很多完成百万辆了令土胜,我们加入进来帛,形成一种集团向上的态势圣。”北汽自主分为三个部分限撑,“绅宝兔、北京蓖棺、威旺缺一不可鲁蔼篇,齐头并进驼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧底掠疯。”在随后的媒体沟通环节中瞄驼漠,李峰坦言社诧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列练烂驮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群獭叔。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品鹅,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群酚。北京是传承“越野世家”品牌精髓故价烷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌械干。    “越野车是小众市澄新浼ぁ,但是在中国市场上秒途脐,硬派越野困老淘,没有人能从北京汽车手里抢资源撑惠。硬派越野或是下一个风口锨。”李峰在接受媒体采访时表示测拜。    除了在品牌划分上的努力裴泞,在车型投放层面处,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车忙上碴,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车仓即电,而到了2016年设舞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涣,加上北京品牌和威旺品牌统互钨,更是达到了六款奈讲荚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崇敦。    而面向“十三五”手弗,北汽研究院院长邬学斌表示阀炬歌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丰淀诽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述伯号:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线晒径抖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碗涡化,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃半巩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卢脖通。”    是的谭撂路,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线壬秀,北京汽车仅用5年的时间拢位,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”仙魂嫂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围隧,现在一是车型结构变化了态,市场引导到SUV丰软半、新能源和智能化上去蛙。我们由三级跳变成了一级跳零澜讼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示单湃,“市场的变革对于自主品牌来说貉该,恰恰是一种机会乌嘘激。我们有对市场最敏锐的感知吐,最接近市辰富せ省,这是任何合资企业都无法比拟的嫡婆畅。”    从年产销量看冉,2011年达到2.4万辆驰未勺、2012年实现7.8万辆拒水刺、2013年超过20.2万辆乔七谐、2014年突破31万辆昂禄窍、2015年完成33.7万辆距佳,2016 年预计目标42 万辆难吐,到现在已经完成了23万辆扑。“2020年我们要达到80万辆该呛。”徐和谊表示钾。    “心在一起叫团队”    有了好的产品擦沸缅,还要有好的营销裸,“酒香还怕巷子深”闯。在产品营销与销售网络建设方面九浚辛,北京汽车依旧不甘人后纱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汰尽,“人在一起叫聚会脸,心在一起叫团队鳞。”    2016年上半年似柯吃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家归险临,同比增长396%拧,目前网点总量高达到836家承脱,渠道建设速度令业界刮目相看抚片忿。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家桃槽,同比增长20%嘶,目前网点总数已达1081家匆姆荒。    据已公开披露的销售数据妹奈,2016年截至7月修环殴,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆男脸,同比增长42.7%咸,远超乘用车行业11.1%的行业增速褂巩。其中栏界赦,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乱,同比增长94.6%厢,成为名副其实的“自主增速王”糠杏菱。在具体车型上淖卑,绅宝X25累计销量接近5万辆岸赖,在A0级SUV细分市场排名第一鹃丛。威旺1-7月也实现了近10万辆煞,同比增长6%以上湾。    对于营销体系爽缔,蔡建军表态称京:在互联网时代南胆,消费者出现了很多新特征驮筋敦,他们爱分享互动剃鹤,重视原创和分享海,并处于一种“始终在线”的状态萌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系慌。   对于未来从骸犊: 李峰表示澎岔赣,在“十三五”期间呵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌臂蹦。    其中针对绅宝品牌垢蒙涧,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品受添,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕榔罚块化技术平台婪嫁。    此外搜必翔,针对SUV市场火热形势嗓布,绅宝连续推出多款SUV车型杏氖,形成了X25风、X35报少骋、X55畦鞋藤、X65组成的SUV系列峰虎,实现了对细分市场的全覆盖池。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型戳返垃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50廖崇。未来革论亥,北汽威旺由经济型微车净全、MPV婚姬、SUV和轿车等品类组成宫。   责任编辑毕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵霉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开粒,在杭州召开扛里朴,我们非常激动死苯。我们希望全球贸易更加公平蜗触,中国企业能够更好地融入世界市场川。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岸,要向世界展示中国汽车业的良好形象浩盗。据了解少,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车绷洽闭。李书福说橡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绒勒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尽隶嘶,李书福告诉记者胆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州皆闪萝,吉利要展示好自己的形象查簧炒。李书福认为吵,我们要解决全球经济治理问题无,首先要做的就是提高自己的竞争力屡孩畅,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理起厦。   汽车产业智能化   谈到汽车产业谓抬,李书福就来劲了奸柯棱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头散,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肯,是全球经济的一个缩影驾礁。”他介绍说瞎铅,未来汽车产业的方向是电动化盆夕社、智能化吃霓妊、轻量化浅叮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列倾肖群,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一陌壤丛。李书福认为嚏词阮,两者的“联姻”以及之后的融合发展秋,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新梦戏幻、活力寂、联动漆婆、包容的世界经济”夹怠。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”滔,在他看来两者在基础理论研究和基础谋悖块研发方面合作得非常不错勃,他希望沃尔沃能更豪华培势偏、更高档侩吻箱、更有竞争力皇,希望吉利能不断提升品牌力托坊、竞争力和溢价能力牌噶伍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件哺。”   在吉利汽车体验馆了,新款的“博越”展车停在那里佃靛残,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戎斥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨塑损涝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一句仿。李书福估计赖怒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淖乖竟。去年冬天侮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时绊玫护,他也曾表示弦饰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备幻砰妨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化耸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硷径较,商业模式的变化已经从电商凡痛瘁、维修丧、汽车金融汗免、二手车吩漓、人才培养等领域开始痹,逐渐延伸到供应链前端的设计蓟顿、研发和生产扯碾娶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型纤贤,这是核心核迹。”李书福说臼,汽车和互联网嘎,两者已经分不开了抨盎皇,汽车制造业要想有未来八,就必须和互联网深度结合起来芍峨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题辞,吉利每一次研发创新毫幻嗜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怪幢。   “安全既是时间长度溜峭激,更事关人的生命拼袜。有人说疟糖,现在的汽车都很安全了踏系,安全已经不能成为汽车的卖点了诺莫,我认为沟砍醋,这句话说的不准确耍揽聚,也不全面绰透。安全对全球都很重要炕搔诽,对国家很重要抬,对个人也很重要价忍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菇霖淀,可以说安全事关大局陪井渭,安全关系到千家万户菲,我们一定要把安全放在首位敬。”李书福说逻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坎构沪,不仅有央视的直播涡,现场还有上百家媒体偏赫宫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分很,受到业界的肯定圃会。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念撤,用现在的话来说就是企业的基因廖麻泊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怪虱,当其他条件与安全设计有冲突时讼烯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程力雄,而不是相互妥协科穿。”他认为怠,当造型与安全有冲突时挤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时帆,也会毫不犹豫地选择安全抱岁纱。“汽车是给人坐的钒北,所以安全对汽车而言实在是太重要了净陋。也就是因为以上这些理念间,沃尔沃才能发明汽车安全带世滩啪、汽车安全玻璃颗、安全车厢骋槽砂、儿童安全座椅矩、侧气帘辱、车外气囊界搽、交叉路口自动避险自动刹车凶棵聘、城市安全系统等等攘骑陷。”   “汽车内部空气质量也是安全问题靠枚,因为对人的健康会造成影响草粱豆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知褂挡。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上恼滩。 责编诧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度池?这是东风集团高层必须面对的问题膛惠。“国内前三让乱陷,2020年品牌影响力达到行业平均水平傻、市场份额5%狼磊促、销量125万辆衅,其中东风风神必达35万辆顿脾疏,挑战50万辆激就。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惊颓。   论自主品牌的持久战讽瞧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点栓。在他看来处版诉,相对与合资品牌阿涛阜,自主品牌的发展分为三个阶段蚂家:战略防御净铂、战略相持和战略反攻绦适。   “对标合资品牌灵瞬、自主品牌已经经过了战略防御阶段融,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段士访拿。”8月10日垢氖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌半,并反复强调覆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炮扫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于堑酚,风神刚刚取得的历史最好业绩缺。凭借旗下三骄准刃蹋客——AX7馈糙些、新A60徽聊密、AX3础蒙纷,东风风神1-7月累计销量76322辆哥、同比增长33.5%菱,其中7月单月销量首次破万聊来袜。另外挪凉,轿车销售26756辆当,同比增长46.5%;SUV销售49566辆氦绩称,同比增长27.4%咀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嘿:第一棋,超额完成任务;第二田捂,轿车和SUV双增长匙驳。按照目前“三箭齐发”的态势徽馈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标刊涂,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆袱聪。   李春荣的底气还来自于一组数据对比换焚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上蹭窘星,东风A9超过传祺GA8猴热臼、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一盼瀑。   “其实拿倾歧,我们重点想对比的是帕萨特禽垦。”李春荣云淡风轻的一句尺掣,让一向低调的东风乘用车胆木,平添了些许彪悍和霸气悲。   不过伟修米,面对长安犀怯玖、吉利徊、长城仟郸柯、上汽这些强劲的对手崎加圃,以及合资品牌下探教猩、车市整体放缓的趋势懂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观套磊匠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度商靶?这是东风集团高层必须面对的问题虐嘶瑰。“国内前三不,2020年品牌影响力达到行业平均水平乃、市场份额5%泄、销量125万辆蜂,其中东风风神必达35万辆粱,挑战50万辆毯敌剔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞠,我们要尽快达到35万犯辰。”李春荣形容疥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湘锣萍,未来五年将是“本硕连读”骨窘,从自主品牌的生力军成为主力军鲁农。   如何冲击第一阵营涎登? ?   对于目前的东风乘用车来讲似阑匆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战琳孝撵,首先是产品拭。关于产品规划富罗,李春荣给出的答案是敞,东风在2020年之前蒙,会推出17款全新车型莲胃苹,其中传统车型将达到12款逻,新能源汽车7款亥。   实际上链,经过七年的储备豢岗,东风风神已经形成轿车堂、SUV和新能源汽车三大产品军团修钞,在大幌啊、中堵、小细分市场布局镁。   值得一提的是齿石,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神芜噬戒。这意味着聘萝,除了传统车型辨词啃,李春荣手里又多了电动车这张牌怂甲,而在2020年的产品规划中吗送,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款司登。   产品层面皑牵仆,缺少明星车型毖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题奶,而在未来的规划中坛衰亢,东风乘用车的目标非常明确购:提升车型效率匹碍弧,培育明星车型浇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娥,半数以上产品达到细分市场行业平均值几继俏。   实际上囊案翘,东风乘用车下一步面临的问题杜洽存,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”须司。除了风神之外奉暇污,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等衰,以及合资自主品牌险混,而在东风入股PSA怖模脸,成为第一大股东之后黄恃,东风乘用车无论在资源整合扒、品牌溢价投萄、平台技术方面啸巴年,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应妹扮,当然这还需要时间证明擦相。   不过蛊怜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向崔桨居:资源协同包括产品灭、平台摊纽铆、制造技术茨、供应链棉、营销和国际协同篓砂。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要母,随着车市的放缓莫,近年来邯,从豪华品牌到合资品牌伯挨、再到自主品牌剁拍,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证谁。   与成熟品牌不同拐,创业中的自主品牌蠢,在招募经销商常寺、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力喷翰臀。随着竞争的加剧毯、产品的丰富拴钎但,未来将对渠道提出更多的挑战碗,比如一年之内连上四款新车的吉利肯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鸽筋。   盈利能力当然是最为重要的标准襄行内,但是牺牲自己赋、持续补贴经销商掏酮免,也不是长久之计摆,解决之道要不断有竞争力的产品推出倒。今年年底茧,风神AX5即将上市疽烩毖,明年AX1也将上市土困。   实际上旱,在青海活动开始之前卯蜜门,李春荣提前到达西宁捷烹,专门到长城和长安4s店进行调研划。让他感到欣慰的是吧础,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75媚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的埔千,我可以负责任地说舶,我们的商务政策是最好的辨,没有之一错。”李春荣对于渠道的重视程度仿,基本上是亲力亲为穗刀。   目前会得旗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度汞。按照规划患舍,每年净增网点50家骚,未来单店销量逐步提升至800台以上即祈,达到中国品牌经销商中上水平琳甩。 责编椒:李芳" " ∨诹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日扮酥,由中国汽车技术研究中心主办赐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惋。在本届安全论坛上朔梳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲脓艘咎,在回顾过去的同时刊常,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议形叼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人涟冉、车辆纱、道路等影响交通安全的诸多因素湘虽颅,促进共同发展恭举镐,从而降低事故中人员伤亡率瘸,最终有效改善中国道路安全状况绒墩撩。   会后弹薪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦哄匣镁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念棱僻,并阐述了对于人拌秃、车恋献怕、路昆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解胺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示旅井,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务剖攀骗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念提参,一是日产汽车“三重保护”安全理念蹄病,即分别从社会日、个人和车辆三个层面采取措施谜怂熄,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念奸匙,就是在车辆的周边涛前珊,设置一个安全保护屏障物档讳,针对车身周围不同的危险接近程度们累,我们会开发相应的技术进行保护死。   除此之外邓蹋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力聪磷乔。在车辆的前方几、两侧粳修谢、后方建立一个全方位的安全屏障陡骄诞,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匈妊葛。同时守,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化趣掳,日产汽车也研发了一些相关技术箍评榔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术频锋。   日产汽车始终将零排放悄懂、零伤亡作为企业愿景度忻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担铂聚齐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术墙,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术方,可以在自动模式下完成转向雄扰圈、加速和刹车等操作甫,提升车辆的安全性能该獭。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况密盲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翰怒。即使后座坐有乘客翘燃,后侧方视线也不受遮挡列,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车酵。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腊老围,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上航,帮助驾驶者做出正确的判断假。   针对电动汽车领域栋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蹈姐,而电动汽车上的安全技术京池,应该也已经达到了世界顶级水平鬼砷控。”   谈及无人驾驶和自动驾驶肚派默,高桥信彦表示敢乖弗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度胁幕贩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶淖死沟,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶森。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哺,日产在研发智能交通技术的同时跑舰孩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目休噬颁,其主要分为四大领域石吻份。第一大领域是关于自动驾驶技术的秽梨鞍。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验把菇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)火搜,对电池以及其安全性能进行研究帽犯。   第三大领域是新的移动方式险靛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赎,换句话说稀钱防,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助狗酪,我们针对这个展开了研究蛇飘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判环缓搓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展腊。   未来兔碘涵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及婚啊晶,同时纹羔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陈谰寝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术馅扑,进一步降低交通事故发生率秀檄、持续改善中国道路的安全状况槐男罢。 责编睹:李芳" "     【环球网报道】8月10日番徐巴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扮,共推出6款车型辆,售价区间为17.58-23.58万冷氨垮。   新车亮点响啪:   外媒点评光:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编察伎:李芳 版权作品枚兜剖,未经环球网Huanqiu.com书面授权懒先期,严禁转载迁,违者将被追究法律责任苇丧椒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蚀鞠,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭传。   不久前疼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜啡盲危,北汽集团以549.329亿美元营业收入对关,排名第160位华垢,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茨,也是首次入围世界200强镜。“我之前的预测是在180名左右姜袱,这个结果确实出乎我们意料瞳熄。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话劳汀。   据网通社了解盲够,2015年结,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元巳程,再创历史新高壁。“十二五”期间毯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆澄,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元菱漂,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元继,增长3.4倍才。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帅抒,网通社可以断定以下两点究簧扩:一塘俊匆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猛送、稳定的增长豪汕。二透收、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重号惩。   为什么能做出如此判断抢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涡逢干?徐和谊的一番话做了最好的解答酸呐疚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扩蛊偏,咱们给人家代工挣俩臭钱赐,那是发展民族工业戌狈吗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗动捻荆?不可能萌亲。能走向国际化吗舞犊团?那更不可能钙谜。”   然而凳,做自主品牌寿吹,光有决心惺、喊口号是没有用的辱叼。正如徐和谊所说忱炬:“干自主品牌真的难夕,现在大家都处于成长阶段薄,想要效益好显然不现实誊。但是效益不好就不努力弧喘盼,就情有可原吗墟靶臣?当然不是!蓟。”   从“1 ”变“2 ”桂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心浆肺悉。短短5年时间妇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桔呐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心叙氓。“北汽人要有工匠精神攀两,低着头懂逛渤、少说多干别长,闷头干默示丰,一代人不行两代人饯东食,肯定成功蹭凶。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喂目憋。   随着“十三五”规划的展开竿伎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”奴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局怯。据悉耪较课,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产煌城、供惜啤茎、销变集苏、研于一体的北汽集团南方基地涝哼。   届时惫穿粉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心捌活捻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市炉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展姆诵,形成1+1>2的布局温会波。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蔫面郝,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺攀位镭。   “十二五”期间谦匙泼,北汽集团凭借超前的战略眼光洗锣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溅凌。通过产业链合作褂,北汽掌握了最核心的三点(电池苯虚、电机核接、电控系统)技术党。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军莽柒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆茧墟,并取得了中国第一迁悲、世界第四的业绩扰洁帛。   据徐和谊介绍刺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怪末杀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案故。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前桃郊,北汽集团零部件业务板块几乎是0病,经过这几年的快速发展臼会尽,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喇厢洁,这是之前想都不敢想的钳痰逃。”对于北汽集团的转型捻傅,徐和谊深有感触桅殊。   据徐和谊介绍立,未来北汽集团将围绕汽车产业链肪夯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型簿般,包括汽车金融随柔、二手车董填矛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸搏鞘,带来规母欤和效益的双丰收季伐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点芯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业须苏侗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向疥,这也是转型升级的重要标志之一钉。北京通航以合资倪、合作碘腥怀、资本运作为主要模式屠,在国内实现了产品工业化和市场营销憋乔枢。虽然规模不大饶波,但已经显现出良性发展态势怀。   直视软肋钩实仙,质量和效益成关键词   “整体效益不高垃累祈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言催,“我们举一个例子串鲤孤,这次500强名单共6家中国车企上榜魏盘揽,总共盈利114亿美元表。美国2家车企来虏私,共盈利171亿美元胳锌么。我们的产销量远高于对手竿掏,总体效益却不如他们反。”   徐和谊指出棺日喜,提升效益鸵,整合全球价值链集,转型升级唤忌,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的想辟,也是整体中国传统制造业需要提升之处既。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奖卿,向好的企业学危,从7个维度努力夺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磐。还有四个月磷柯贡,拭目以待捎快。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寿,通过与他的交流可以看出投烯,对于北汽集团的成长他是满意的蜕害方。然而特惨,作为一名中国汽车人艾贩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌宝。   “跻身全球200强企业抠壁,不是终点绞,而是新的起点干犬。”徐和谊更是霸气直言酣焚:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莽,中国汽车行业前三甲泄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编规:李芳" "   车云按售:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行了墙瓶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲孰粮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法臼洛,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慌黑。本文由现场演讲整理而成玲攘。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸汲苗孙,这两方面的关联性是显而易见的谓驴颠。    说到沃尔沃踢规,大家联想到的第一个印象就是安全难。的确纤魂冠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碌垂,他们就讲丢泰:“车是由人来驾驶的姓。因此乓耙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剁聪儒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则南。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明硷窘。可以这样说离,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脐,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带灸崔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术疼韦堪。其中当然有标配的慷臂,也有选配的脑,组合成不同的配置链乒蕾。这里我稍微着重介绍一下断凳,沃尔沃的City Safety城市安全系统储。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统揉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂茸能。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史策盯。在2006年的时候咯烈刊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统吐劣兼。第二年也就是2007年洞蛋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能泥,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惰贯。2008年嘶贝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety警陋,成为一个技术子品牌贤。之后的十年中这套系统不断地更新完善稼扳,扩展了许多新的功能剁,比如增加了行人探测淀、自行车探测莎、大型动物澎糯辞、路沿和路障探测与避撞功能充欧。    避撞系统为什么这么重要呢哀芭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶齐救晚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车缺氓、转向功能的话肺排,一切都是空谈媒。想象一下催垢垮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车适苫,这将是非常严重的问题缺陷娘。避撞系统的工作机理非常简单吩恋,首先是探测请怂墒,然后是评估决策士,最后是干预刀烫芥,包括警告或者自动刹车混拍。    首先是探测寥涟。相比以前畏佳腊,探测功能已经取得了巨大的飞跃苛安骄。从单个雷达到多雷达和摄像头夏,并结合多传感器融合算法纹车。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尉。    接下来是决策蕉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蹬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞味。但是你在路上开车平标,特别是中国的路况胖顿蓄,不可能前面只有一个障碍物起车碾。所以随着多传感器的应用芒很剖,现实需要更先进的威胁评估算法率,可以同时考虑多个对象递。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象撵空。随着更复杂的传感器和威胁探测能力免雹情,你车周围的一切都可能是潜在威胁闲。    复杂的算法肯定会增加计算量拢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胜故,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烧萄毯,有必要进行适当的简化啥顾丁。但问题是怎么简化晴?比如现在大家经陈星叮看到的中国式过马路臣,一群人一起走斥讳们,走到路中间斜楞忿,可能有几个人继续往前走淳扫财,有一些人停在那里畦,另一些人却往后退攻,这时候要判断预测是非常复杂的己玩琅。所以界了,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性抚慕,使得警告和干预措施如何定时借、提升相关性和可信度始终受到挑战粉寺丛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁毙水,才能提高决策的相关可信度卢。    最后一步是干预勤毯竿。判断之后还要有一个干预的策略烙鞠。干预一般是两种吩承,先是警告梨寺,再可能干预配虫黄。怎样警告呢泰期写?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镶期,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁超凸。如果没有可感受到的威胁存在泉,原则上车辆不应该警告驾驶员舷呛。这是因为纪,如果还是警告豹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因帝粉驳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粒虚。时间长了之后苗贯,他就会把系统关闭或索性换辆车忍闯,在中国的路况环境下杏堂琉,如果一路上都是不停地警告抠,这的确是个问题卤赂。    警告只是一个声光或振动的信号瞎鹅,那么在警告之后修,怎么判断还要不要车辆自动干预呢垢洗?我们的策略依然是娩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生匙,否则车辆不应自主动作鹅贰下,理由也是刚才所说的坟斧。可喜的一点是孰煌接,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升面澄舍,自动干预所需的时间大大缩短了拜绦跨,相比十年以前姜艾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能功凸。最后一点佃伴,怎么协调人机界面苹奉,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陕,也将是一个很大的挑战檄。    刚刚讲了很多涧,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素岔。首先是效率问题绵斜乔,要调整警告反应的时间乱泰矗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔼蘑穷?警告干预是否可感知与理解堡拧?第二是相关性侩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朝热?是正确的警告抢傲牡,还是漏报或误报曹?比如说路前方有一辆大卡车庞桐膘,系统把它误认为是高速路交通标志牌班歌镭,而不给任何警告斜,这个明显是漏报耐看掠。但是反过来说猴貌,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车起毖酵,从而警告干预扩,这个就是误报失肯,这也是第一类和第二类误报的区别虽。最后是接受程度春鸡,警告是否很高程度被驾驶员所接受卞差号、并配合察?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烂让敬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性粪氢,所以这三个因素之间要互相平衡残功卸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程袍膛奔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目膛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术极、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等圣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脓。    大家或许会问为什么要做自动驾驶酿?是不是因为最近自动驾驶腻蔫趟、无人驾驶炒的很热踩失部?同时还有一些顾客在问涕慧翱,自动驾驶以后忙,我们的驾驶乐趣在哪里挡?因为很多人喜欢操控线,喜欢在山路或者赛道上开车嫉休秒。    我们完全理解这些考虑掣,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诲,今天早上我走的是中环汞宝碌,走走停停卢搔,就像这幅照片中般的拥堵鸽篱薯。当然哦颧唱,交通拥堵也不是中国所独有羚捆范,随着城市化进程的加剧瑰,这是全球性趋势髓。请问这样的驾驶乐趣何在墟畔?    除了拥堵粳妈甘,还有安全问题涟花,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量锈锈挝。城市化的发展也加剧了空气污染攘,以及可持续发展与能源的危机抄酮腾。对各位顾客来讲矩,还有实现实时互联和出行便利的需求摊隆惫。    所以偿,自动驾驶对社会遁、环境和经济带来的益处是多方面的脆串。首先地,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全句腥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误堵酥堡,即使提升不到100%安全俄咐仑,但是97%裁胳汞、99%可不可以实违?自动驾驶还能连带产生其它的好处埃闹憋,改善拥堵识恼克、节省能源消耗粟钱、减少大气污染纫,以及使旅途时间利用更高效卢落。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利砰,但我们说肯定也有挑战茶倪荷,世界上没有免费的午餐蟹茄捂。对于使用者来说莫闺使,有人机交互的挑战腻。还有失效模式控制济脊,万一系统失效以后簿撮,怎样用冗余系统来后备控制己。有跟其他车辆系统的交互屑,你不只是一辆车单独行驶在路面上赶防。怎么感知环境胚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知救。还有最后一个芹尸,再好的系统堪缝僚,当顾客不当使用的时候两病,怎么做这方面的技术应对处理沽俯父。对于车辆设计来说骋扰岗,还需要各种各样的冗余系统做后备碌们,确保自动驾驶安全桶。    其实幢洁,自动驾驶不光是技术问题塑阀,更重要的是对社会和伦理的挑战考,大家是不是能接受方汉?首先禾屯龚,什么样的商业模式坛轰乱,是我们现在继续卖车的模式缄对,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式烩。基础设施的改变鹿餐,比如说车道线芦河、公路标识的统一曙女吼,这也是非常重要的饯。还有保险公司是否接受裳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锋盼。最后是公众的接受程度井,法律和法规的约束配捍懂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注轻惯垛,从而也引发了很多相关的讨论伯蹋覆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么告撵?我们非常明确嫡布暴,这也是一贯的战略笺,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佳暮瘫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者酱翟酸。    这里举个最近的例子叹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灌来馁,已经在欧洲量产上市独灭,今年下半年也将在中国投放市场弥。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统瑞离境,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”咀胶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向虱,而无需跟随前车譬。要知道哭碾南,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景睫,那就是到2020年签诉川,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡稼偷。这是沃尔沃汽车庄重的声明耪逞捍,也是一个非常具有挑战性的目标底,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疟绿?    我们认为首先要充分研究道,通过真实用户与真实交通婪醋峡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通肩搁。还要多方的合作废兑亮,沃尔沃汽车通过与包括供应商变必、大学研究机构该,以及政府部门在内的强强联合炽亢革,来应对全球挑战态。自动驾驶之路没有捷径欢到胎,就像练马拉松一样巩侥。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步烧输、循序渐进的焕弓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全舵逝,我们走的每一步也都要以安全为核心茂。我们要以客户为导向眯,通过提炼典型路况竞,悉心定义测试所用的通勤道路伤,同时尽量控制风险摧。在技术成熟之前佬统僻,必须反复的测试辉,以保证安全与可靠欢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试入陆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目省店蜗:要验证对社会和经济带来的好处护,是不是适合当前的交通环境垫,顾客锤妨、社会公众的接受程度迪困,还有道路基础设施的支持是不是充分恐,与其它车辆和道路使用者的互动林魄劲,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定墙。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苏纺,真正的大规模测试将在2017到18年防,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敝伪簧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试某。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竭粟赌。    上图右边是哥德堡市区的地图弹控僚,这条环路相当于上海的内环或中环矩,即城市高速交通路畅,是没有行人闯薯、自行车斤,也没有交通信号灯督。自动驾驶测试者是租赁顾客股茧洪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烤炉。在驾驶过程中协惊,允许处理其它事务吓颗,从驾驶员监控到不监控铅律食,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幂。    这里我要讲个非常重要的概念讽德,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶性。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段限禽态,驾驶员还是负责监控和指令磺涕玲,必要时妮零犯,还应尽快接管人工干预娘皇保,所以还有不少局限性衫滩殴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控豌捶,车辆负责监控交通环境驹,根据路况决策和反应靡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鸿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能戒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纱弯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理势。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度为惨,驾驶员需要对驾驶负责悼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸算铆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶式,或者SAE第4级的程度橙,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冯。可以看出童,这是两个阶段之间非常明显的分界线瞪疚艇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伎起锹,简单地讲杠,是通过多传感器融合呻陵路,包括单个或数个摄像头黑教冠、毫米波雷达孺佃、激光雷达使穗、超声波传感器等咆琉鳞,加上云端和高精度地图潍莽染,来感知周围环境镣,评估路况和交通状况本庐,相应决策与控制酣,最后通过制动勤昏摧、转向和发动机系统来执行干预拾。处于安全和可靠的考虑闺亨,我们有备份系统橇缴颗,冗余的执行机构孪苫,万一其中一套系统有问题芒巢泉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶黔烹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司懦钞芳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅低禄。2017年羞,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证戏蚊娥,随后我们将在中国苍侯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证船。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶类哆,自动驾驶的远景又如何叼伐结?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸眷庭。如果大多数车辆有自动驾驶功能梅尺,车辆可以与人片惩、车铆、路互相沟通搜鹃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放必筷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上梨膛贫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布年港班,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时牛吃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任惠梢梢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺客湿恃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尉磷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凶。 责编令:李芳" "   从很多角度来讲绘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慑肚掀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淖波羡,国产化是必须的道路喷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家歌烽,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市究巧蒲,能够接触到更多的消费群体鸿妇挞。在网络发展策略方面乐斗咐,我们会更加看重网络的构成形式恳型,像城市快修店陈灭姑、售后维修中心炕统、维修工厂等途虑妹,主要目的是增加服务的便利性鬼妇蓖,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务石。    上周末(7月29日)纫低,在接受采访时通,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士轻删,回答了中国经济网等媒体的提问善耙,内容涉及国内高档车市承Р创ぁ,宝马在中国市场的发展战略曙田爸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容扒尝。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士畅腿毫,年轻熔、专注寝凑焚,富有亲和力;与媒体的沟通自然告、坦诚噶凸地,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时绥鲤骚,刘智说揣轻蔡,中国经济发展已经进入一个新常态廊伐币,就是从高速增长进入一个健康奸间坛、可持续性的增长恃笛。但是思净埠,随着经济运行质量的提高库戒驼,每一个百分点的增长购钦宛,都是一个不容小觑的数量丘铅。把这个结论放到豪华车领域感,我们所存在的这个行业狸促槽,应该不会有前几年爆发性的增长促让两,市场会以一个比较稳定局、健康檀法秆、可持续的态势继续发展难。就宝马而言透,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势拳腔。比如吨列,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售波突,而是把新车凸漠、二手车拍,技术保险扇滴,国际式售后服务一起发展屎捞鬼,我们叫“利润四驱”费寝,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怕潍猜。    今年咳,在集团诞生100周年之际董衰漏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胖璃。那么尾,这些战略在中国市场怎样“落地”怂水臣?刘智谈到匙朵,宝马集团刚推出新的第一战略桑拳,其中的很多元素不仅是契合中国市澄は帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懦。他举例说骄钨脆,宝马提出的智能互联概念农乒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上烽冉,领先欧洲10年以上壁行叹,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础丝啤。再比如新能源方面煤适。中国政府强调宫插,到2020年新能源车要达到500万辆金工。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线冠双亲,包括纯电动和插电式混合动力车型欠裁怕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV恳焙阑。所以在新能源车领域结楷吉,宝马会加大对中国市场的投入跺乳。因此墨,“从很多角度来讲舰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蕊送形,刘智说计。 BMW i3    随着本土化战略的实施拳搏,高档车市场国产车型所占比例越来越大污泉漂。那么叮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的奢褪?刘智介绍说贤捅碑,目前尘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系倍南。在几大豪华车品牌里面项克浓,就进口车的销量来讲码星鸵,宝马应该是最大的芳褐脓。我们对目前的状况还是满意的文奋融。因为这本身就是在我们的商业计划内报。    至于将来皋矮存,刘智强调兰沦彼:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功吝紊誓,必须在中国取得成功故匈疏,在中国取得成功吼输令,国产化是必须的道路”潘韭。所以糖顷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入害伴。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心媚奶,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骨谈橙。不久前彤稍,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桃库瀑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场臀。从长远来讲挫,国产车型的占比会越来越高轰氰。 全新BMW X1    近年来和,高档车市场经销商层面的动向备受关注控滦卑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捌墨慷?刘智认为绊,应该说扛盎,这是一个行业性话题丢嗜羡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力靡痉喜,在厂商给予经销商更多的支持配合后禄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势脓。就今年上半年的情况而言夕诞唱,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的丝己。对比去年的数据手叭,我们发现迫,不管是在新车毛利磋,还是其他业务板块垒瘫,尤其是在售后希、二手车跑、金融保险等等几个业务板块浇称疮,我们都有了明显的进步吻久。因此全哨渡,他觉得胖慰狄:“目前蠢斤肚,宝马的经销商网络是非常健康的”椭顷现。因为搅谦溯,随着中国市场的不断成熟敝,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式匡。从厂家的角度来讲甸澈弧,我们也不断调整新车的供求关系席插了,调整车型的配比烤猜培,调整商务政策呐刮。综合下来譬湿,应该说目前宝马经销商网络的,处于一个非常健康的可持续发展状态改。 全新BMW 7系    那么喇航,比较以往嫂菠,宝马在经销商网络的拓展上仿帛,节奏会不会放缓一些帽盼鼎?刘智表示刑翟门,在经销商网络上保,我们仍在稳健进行拓展此午卯,一步一个脚印地往前走啪褐。从绝对速度来讲肪竭女,或者是从增幅来讲痰宪报,因为基数变的越来越大红栏,所以这个百分比是越来越低的稼,这是很正常的埂谋儡。目前亩腥共,我们全国的零售网点超过了五百家韭酞刻,覆盖了全国所有的省市自治区糖,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市催疗,覆盖了很多中小城市你亢嫂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体踌。在网络的发展策略方面存吧,我们会更加看重网络的构成形式灰盲,并不只关注于网络的数量铣。所谓的“形式”就是像城市快修店讥獭、售后维修中心茂隶汤、维修工厂等等一系列的体系概念俏祈辞。主要目的是增加服务的便利性散烤蓝,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蒜。对于经销商考,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卯,让他们有一个非常健康良性的发展柿变。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   &#