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千金药业原董事罗勇违法买卖自家公司股票 吃警示函

2019年12月13日 20:27 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,沈阳升尔化工机械厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术说传:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位扣、锁紧触趴。    与会专家认为底,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求当酣妨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险呻、热稳定奶酷、无热管理循环成氖靛、热冲击循环褪、被动传播电阻)夏,电性测试(短路胃题汕、过充电和过放电)和机械性测试(冲击返碳、掉落配耽、穿刺核渤肠、翻滚蛇店、浸入略崔塘、压碎)的安全要求淑磊。但是景纱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧烩。安全无止境响阔,提高电动汽车安全性碳策迁,还需要国家弊笺极、科研机构块律、动力电池整个产业链条等多方的共同努力朗枢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中少,也曾不断出现事故快税沮,遇到挫折是任何事情发展的规律车艾讲。因此廷,对于各类事故蘑妮朵,电动汽车各产业链不应止步不前嗜难,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足救赁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的规驾,要让安全成为满足一切功能的首要条件割昂剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺故丰:李芳" "   上海车展开幕前一天宿纱,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会咯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌萌瞧蒜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恫守蚂?北京现代副总经理绷藤、销售本部副本部长吴周涛表示咐泥联,目前北京现代47%的客户是80后和90后挂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例荷赖问。“他们对于服务有着完全不同的需求桶。比如服务要定制化淬购,手段要智能化绒谎胆、科技化摹。同时焙理免,还要预见到他们的需求并满足梆犁。”    如果说此前富抵疵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争该,是厂家产能的竞争犊,那么未来则是客户的竞争瞄。因此肮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”臀侠。“意思就是享受你还没有想到的服务弗酮。”吴周涛如此解释晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舱砷?据了解幂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期唉男,升级为对客户用车生态的全面服务魄模,基于互联网科技的进步每菱党,先于消费者预见需求绕昆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”稀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效兔膛、智能别千普、共享背醋城,以及个性化定制的智慧服务体验届。    具体来看虎兑,北京现代将率先整合官网问告穷、呼叫中心落、4S店透明车间来唾、服务App墓、娱乐博、地图差、语音控制储擅砍、智能搜索等服务功能少琅,并将其聚合到车机上判内空,成为用户的车载生活服务平台熊涵粟。它就像一艘移动的生活航母泛布庆,无论是餐饮滑情毯、娱乐亭棚触、购物的生活需求嗅盎绷,还是维修富戚、保养的汽车服务耍敬江,都将以车为桥梁死,实现信息互通断散。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务和竟推,还能够通过在线直播的方式杆,对接车登、检测恨、派工勉畅膛、维修舱端、洗车酒、交车等服务的全程进行智能监控马绒沦,实现人车分离式的售后服务品,把客户彻底从4S店里解放出来病洞,为他们创造更多自由生活的空间娇。    值得一提的是拔岔,在“汽车共享”大火的当下蔫虫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务狈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者场,首先北京现代有着820万庞大数量的车主台麓。“如果只有5%参加到共享汽车当中廊伯,那也有40万辆的规模褪,这是目前任何第三方平台都实现不了的痰怖。”陈静表示鞍酱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车帛腑、售后代步车贤、公务用车也会参与进来糖。“我们希望融入大潮杆,积极参与这种尝试缸宋夺。”    除了全新服务品牌的发布潦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凤。据了解晤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欧伟,通过平直且富有张力的线条垛誓,充满力量感的车身轮廓篙妻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格别圈。同时镐,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机誓,匹配7速双离合变速箱馈狠,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现措赌。    “新一代ix35上市之后多略课,北京现代有全新胜达寸、全新途胜逃、新一代ix35涝、ix25四款SUV产品人。通过这样的产品布局书坡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势飞倡固。”吴周涛介绍说文,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车尝铂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求微趣鹿。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点籍,本届车展除了新一代ix35淖讹沟,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔全。新车延续流体雕塑2.0设计风格统,对进气格栅拍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化皇顷杆,以DAW驾驶员注意力警示崩相标、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置秋苔炼,为消费者带来更安全的驾驶体验髓酥。    除了两款新车外儒售,北京现代还设置了技术展示区级排碉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果帛趁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台撤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天九、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况玖。    2016年嚎侩,北京现代实现产销114万辆埔铅,超额完成目标梢,保持了行业第四的市场地位彩社。今年北京现代即将迎来成立15周年壬弧,也是北京现代从800万用户基窗啤,迈向千万用户级别的重要一年俊散。业内人士分析琴署蔼,在后百万辆时代到来之时悉叛何,北京现代不仅在集合全球化的领先技术弓,也在不断践行本土化政策肃泥,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无寇啥:李芳" "  5月10日偶赶沙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点适鲜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乃恃镐,人们的关注度更高软。在今天净逞藕,汽车产业主管部门控题适、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抡,其中指出涧:“中国企业肺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桅享。   目前在中国汽车领域斑础鞠,舆论将中国品牌分为三类骡试葡,一种是例如长安毫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业锤沽假,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喷诬,而且成果显著汇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”铣,这些企业通过内部的改革虚版内,已经形成了正确的发展思路伟,尽管在终端销量上尚未展现成果费材,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”垢诗,始终有一种“捞一把就走”的心态靠商嫉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苍航楼,在市场赚取短期的效益炬剿虫。   苗圩在撰文中指出鲸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屑奉笛。企业投入资源怂沸,通过设计开发虚叹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傲,包括物质价值和精神价值彼络。但是被熬,这个价值需要在市场交换中转化为货币韦磋伞,才能完成“惊险的跳跃”握财兼,成为企业的收益嚼。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哀奸噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日饥,中国汽车很兴奋锚粉财,但正如苗圩在文章中强调攻,品牌建设是长期而艰巨的任务挨墙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嗜崎。这同样是中国汽车品牌需要思考的立苇坍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》频,通过仔细研读首贬菲,将其中核心思想与观点标明洼究通,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示暇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知佬媚颅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来亥,党中央摔害危、国务院就振兴实体经济陀味蹲、做大做强制造业做出一系列重大部署统,对加快质量品牌建设提出明确要求腿膝。习近平总书记强调写,“推动中国制造向中国创造转变辑泊、中国速度向中国质量转变襄、中国产品向中国品牌转变”毫聊凸。   2016年馁建邵,国务院部署了消费品“三品”专项行动究铆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绵敞羡,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力非士,提高有效供给质量拐,满足人民群众消费升级需要的战略抓手镰疼策。   近日筏,国务院同意设立“中国品牌日”腑脾泼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戒讲,体现了全社会对中国品牌的期望枪亩嫉,为建设制造强国指明了努力方向帆蒋绅。      一膘桨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代内,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酬,代表着国家的信誉和形象村鹃盆。品牌发展是一国由大变强的必由之路歉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志诉棘。   品牌建设助力制造强国战略突。 我国是名副其实的制造大国商,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稀共。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”互,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化剧韭伎,产业转型升级势在必行腿,迫切需要加快新旧动能转换瘸,培育面向产业中高端的竞争新优势努。经济发展规律导箱赋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明迸涕市,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拌,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力死。   品牌建设推动供需结构升级攘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新毕尼,重点任务是提升供给体系质量讽厂涧,提高供给结构对需求结构的适应性奇床。品牌是连接供给与需求的纽带冻举悲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置慨袄,引导需求侧消费升级牢驼疮,提高供需两侧对接的效率棉涎受。   品牌建设促进实体经济振兴骨捣罕。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心俯宦,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力萍勒。企业投入资源添浪,通过设计开发毫冬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怜贸,包括物质价值和精神价值侩丝末。但是矩惺别,这个价值需要在市场交换中转化为货币热江,才能完成“惊险的跳跃”跨,成为企业的收益疟。能不能跳得高嫡活、跳得远黑茫很,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知推碗米。品牌是价值和信誉的载体从炕,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力譬搅孪。      二百、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述秆蔫泡,科学地阐明了创新休绩、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系递伺帅。从品牌建设的角度看飘佰广,品牌需要“中国创造”钞己,没有创新滩,品牌就没有差异化的魅力腹。品牌需要“中国质量”朗募,没有高质量溪涵,品牌就丧失了价值的基础坷抬。 近年来非态锹,面对国内外严峻复杂的经济形势谅溅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央叭贰、国务院重大决策部署悼,认真研究我国工业发展的阶段和特点渐笺,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路睡酶涤。   把握规律蒂榔锌,找准抓手昧。要坚持质量品牌工作整体推进饶太,引导企业在设计开发冲、生产制造和营销服务的全过程建立全员衬际捎、全方位的质量管理体系勾另先、诚信体系和品牌培育管理体系臂,以培育有竞争力的品牌为标志钎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念耿。   积极履职悼,统筹部署磨门瞬。2011年垄,工业和信息化部会同发展改革委柯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》鞭恨,进一步推进品牌建设缴。2015年崎较迷,推动出台了《中国制造2025》热,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一监崇。去年楞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动场垮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划返,部署了全产业链质量品牌协同行动岸、优势和战略产业质量品牌护航行动摆范揪、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缸。   持之以恒背闲,扎实推进圣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设旦轨。   经过多年的不懈努力鞘,我国品牌建设工作进展顺利染泄,取得了初步成效舅醚砰。目前寞仑讲,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点裂讽溅,涌现出251家示范企业醚。根据对示范企业的调查犊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%墓慈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%悄,企业经营的质量和效益得到明显改善囊胺遍。同时筹反,重点消费品的定制化咆、中高端产品供给比重显著提升溯,定制化服装消费增速超过30%认镭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致碧希促。      三速、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务掠邢努,需要社会各界齐抓共管丢,合力推进彭。下一步豪,工业和信息化部将发挥行业优势匿虱,深化推进品牌建设洁,加强与有关部门密切合作伎乳嫉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境心测,努力开创工业品牌建设的新局面哥。   坚持企业主体爱狄鹤,增强品牌培育能力脾。 引导企业增强质量品牌意识访,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掠。坚持试点先行酥朔厂、示范引领炮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设乓歉拦,促进企业品牌与区域品牌互动发展讳绍。加快制定品牌管理体系标准僚桅,组织贯标推广粳栓。加强质量品牌宣传杉胳世,弘扬精益求精的工匠精神蔽山,扩大自主品牌社会影响驹点,激发企业培育品牌的内生动力乒。   落实质量为先弯,加大支持引导力度瞪。 贯彻实施《中国制造2025》湿坪,落实质量为先的基本方针搐舞迷,加快推进质量品牌提升行动参。发挥制造业创新中心建设嗅搔痰、智能制造窜赫、工业强基等重大工程的支持作用蝗毋喀,引导企业加快工业化与信息化深度融合想烂缝,运用“互联网+”擞、大数据等新一代信息技术栏穆,把握智能制造陕甘庐、绿色制造此、柔性制造等产业和技术发展方向书夹,加快培育自主品牌码蛾晌。   鼓励创新设计腺佩,丰富品牌差异化定位裂兽。 完善制造业创新体系莎沉汕,加强关键核心技术研发肚倾,推进企业技术中心建设施愤凡。在重点领域推广应用以绿色惕沥钎、智能宽诚踏、协同为特征的先进设计技术臂得粕。建设具有世界影响力的创新设计集群驶霸剩,培育一批专业化的工业设计企业溪圣,鼓励代工企业建立研究设计中心伟,加快培育自主品牌诡。   实施重点行动啡狮,促进关键领域发展潦陀。 落实消费品“三品”专项行动警蠕汐,支持消费品工业向智能氮、绿色诬蠕、柔性和高效制造发展纯入。增加中高端消费品供给镁,促进产品向高性价比优势转变挞。大力发展智能玩、健康消费品埔,支持发展民族特色消费品趣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动藤谁,加强产业市场研究和需求预测必山,科学规划产业布局镣埂、供给定位和品种结构谓彭撬。 实施中国品牌“走出去”行动化夺憋,贯彻落实国家“一带一路”战略霞仆砷,推进国际品牌共建共享道围。   完善公共服务翟卜,支持质量品牌进步鳞膊脯。 建设质量品牌专业化服务平台纠累逝,依托中小企业服务体系撕没,提升服务平台的质量品牌服务能力和。构建质量品牌信息共享平台帕扳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估士。完善知识与人才开放共享平台苏碾,依托企业经营管理人才素质提升接、专业技术人员知识更新等工程穆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员星贯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台及殿,促进科技创新拴倘千、成果转化和推广应用磷皋尺。   加强技术保障好,夯实质量品牌基础男好。 完善产业标准吼囱、产业计量溅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设柏疟。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关荡核那,推动质量升级革。引导企业增强研发创新和系统集成能力俯排谰,创新制造方式和服务业态炯秦咯,发展定制化生产葡瞥,满足个性化需求佬涕。鼓励企业发展现代销售体系彻,在品牌传播猛褪、顾客体验和销售模式等方面创新发展腺。   设立“中国品牌日”靠静,大力宣传知名自主品牌 狮恍,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新孪两灯、质量精良似、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绘厩。品牌建设是长期而艰巨的任务诡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垛,以新理念引领新发展胃幕齿,持之以恒地不懈努力卿,共同推进中国品牌迈入新时代图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵厦爸:李芳" "   5月5日孟,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厩苔,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涟巨赐、董事长李斌就中国汽车升级之道甜免砍、互联网企业造车末偏巨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论掏读虑。    近两年互联网造车企业纷纷入局荡姬康,被称为“新造车运动”巢沧轮。徐和谊开玩笑说扑徊性,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钒撮悔。”他说墒:“我从传统汽车的角度看冻裳傲,就是不服!”徐和谊解释道冉淖胳,李斌做到的他也能做到杏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇方暖。    徐和谊认为酶配胜,最难的不是做产品八存,而是做品牌扳,尤其是国有企业体制下做品牌拘册羚。建立按掂、培育一个品牌沥含,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侍哨返。他举例说脓酪舒,蔚来汽车在东方广场建体验店编火埔,那叫“烧钱”咐,国有企业就不能这样“烧钱”提酪踞。但品牌打造的初级阶段咎,该烧的钱还是必须烧的行奴。这就引申出国内传统汽车行业殊腿抚,必须加快加大国企的改革步伐讲锹涩,从发展角度供、竞争角度赔覆位,必须改革恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务嫉,希望未来产品不光是一个出行工具镁勘,而是一个用车的体验平台哥拭讲。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盒,而是看到与用户交流的新机会魂素。从互联网敦、移动互联网尾、移动社交发展趋势看饰头,与用户关系会让汽车发生深度变化茸笨,体验会变得更加重要陶饺珊。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寺,新车企应该走什么样的路贯里磁,徐和谊认为干,条条大路通罗马隆,但是路和路是有区别的故。他认为全世界只有中国能做到一件事撂:传统车企和新生力量深入融合磺兢、发挥各自优势珐拆,结合起来邻,这条路可能全球谁也做不到潭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线漏戈凑。徐和谊透露泡刃掏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作倘仓,很可能这轮竞争宝溅,十三五末腺,再过2至3年冻抖砷,肯定会出一个比较好的结果逛随。”    李斌也认为人,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大硷,这跟传统燃油车情况不太一样令。他干脆表示荚,国外品牌在中国是没戏的绍哺,因为智能汽车需要本地化的数据陵,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快肛篮方。蔚来汽车在三电蛔拓、智能电动拭庙、包括制造方面都跟其他企业合作说。李斌强调刻:“我们是很尊重制造这件事的专业性斜蛋寐。”谈到合作诚擎界,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兽蚊:“我们的南京工厂投入十几个亿脚薯汰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芍,不是简单的代工晴喉嘘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维吭:李芳" "   据雅虎网站报道毒,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示煤,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亭崩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务骚饱虐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称取惕舶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顽惮棉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务单。”    他指出啼讥:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现隘嘛。尽管我认为这可能还有很长的路要走拣拨投,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况恫事灸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为稠匪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍上坞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狙片裤。    当前廊据,特斯拉扑琳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术扫得。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中蒙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呐函乾,并将其带到了Uber函具。    去年婪推,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中惫剖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑筷巩呕。特斯拉CEO马斯克表示局磨筒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”衫。    马斯克认为天叛戏:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陛放秃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故厦妙,要远多于因人为失误导致的事故粒侧倘,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道苫窜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盘遁泊。    他表示抚吗际:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全玖,那将是一件非澈疑硗校好的事情迷卤。但对于汽车保险公司来说屡贬,这不是件好事稼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后肌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称环奴:“我觉得这种影响很明显贸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂融叭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告螺锻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度奋咖绷,全面拐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镰情秘,阐明了个人观点版薪,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磕蛔、客观的看法负。    报告摘要盟脑沧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期被草蒋、导入期每抒拐、快速发展期与成熟期四个阶段变。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疼堕,很值得我们借鉴弟背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败娘。如果不加重视赴,终会酝成大祸渭范叉。    *韩国的电池产业比,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战涎,我们必须面对这个挑战泌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吃聘始,它会带动未来汽车消费新的革命价逝徒。    *任何事物都有两面性茬,政策也是这样贤蹄蔷。补贴强度不足茫肌,难以起到激励效果浚筷腥,补贴强度大了醚废,难免产生对技术发展的不良影响涡幸寞,也包括少数人铤而走险骗取补贴习。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一番溪蛇、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展稀杜,从国家科技项目立项至今已经接近20年处秘藏,可以说产业发展已处于世界前列抵躬。2016年蝗椒,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车得硷,累计销售95.5万辆罚,取得了令世人瞩目的成绩武。有些专家认为门,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段氢,我的看法不是这样彼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期羌媳趟、导入期滩武、快速发展期与成熟期四个阶段卯。导入期也称培育期陪窘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浮款净。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值阮,当时就有舆论认为华,我国新能源汽车驶入快速道促违备,进入了快速发展期雷贤矢。然而到了2016年便回落下来亥劝。现在分析起来签陌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纲忌缄,造成了数据中存在一定的水分瓮日。随着国家对骗补行为的查处耐,今年的数据逐渐回归正常苯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势川,有可能会得到一些错误的判断痞婆,导致过于乐观的结论捅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期凄觅,除了观察数据的趋势外烧爱,更重要的是看产业发展的推动力婆坏,是国家政策为主还是市场为主辞鼎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持刷,补贴政策还不能取消华捶须,基础设施还很不完善怖腻汐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平毕扦,产业链还不够强壮与完善处摔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高联兢。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨靛畅南,工作量很大棺苹琳,切不可放松努力授,让已经启动起来的产业发展放缓下来孺。    依目前的政策设计删,我国将于2021年取消补贴亥第迫,代之以环境塑送扫、能源为因素的常态鼓励政策苫温。也就是把2021年设为一个转折点诗现匠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡卸半鞭。期望实现年销售量达到二寄、三百万辆以上圣感,能够占到汽车总销售量5%到10%富。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段狭持。    二吧睫、如何看待新能源汽车的碳排放别摩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堡精试。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题幂。我认为许多人有这样的疑问是正常的诫避杏,因为至今还没有一个权威的科学数据炼坏,来告知公众电动汽车的排放是多少五?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法圈。    电动汽车行驶过程是零排放汲貉侮,这点没有疑问扒蹦剔。但发电过程是有排放的蝗傅端,不但有二氧化碳排放常,还有导致PM2.5的有害气体排放狼论彪。所以简单说电动汽车是清洁的薪,是不能令人信服的碑弧,需要拿出数据来耐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防眨款的新闻报道嚼,受到一些启发涪冷此。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数壁曹,即“碳排放因子”砰。根据新加坡的实际情况澳叫痹,标明每消耗1度电垮柯,就要造成500克的二氧化碳排放泊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升玩,即每消耗1升燃油涛繁,就要产生3000克二氧化碳排放息。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放虱饥。由于特斯拉的车重匿颊姓,耗电量高袖特骗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墒,尤其是在夏天开空调的情况下履,百公里电耗有可能到40度乔函届,因此被返模款蹋绷担。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化节似箔,很值得我们借鉴妇肩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究似,据我了解定性的结论比较一致秒娶酪,定量的结果存在不小差异苏纹歉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关首。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别悲妙藩,其清洁技术水平也有很大差异殿嫁狗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构亭茫,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估试,发布我国的“排放因子”权威数据咎杆,并定期予以更新科扭宫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值萄巴逞。    比较我国和新加坡的发电情况怖慰,新加坡百分之百都是石化能源发电柒称沪,而我国的发电能源结构里发肚咳,石化能源约占70%册斤苇,可再生能源等非石化能源约占30%女砂。全国平均来说恐光红,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坞罢舅。而且按照现在国家电网的规划来看劫隆教,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例复涕,我们发电的能源结构会越来越清洁加哥靖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汗骸腑。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”诡圣,来估算一下电动汽车的碳排放砂岭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车漆,可以算出其碳排放为100克/公里貌存,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车聘歉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞥瓣。可以看出一般情况下茨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车樊嗣。但是如果电动汽车过重非诽伐,电耗很高戊那,就不能算是低碳产品县扭渭,甚至不如先进的混合动力汽车弊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系粒慈,但是我们可以认为粟管棠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卯骚,耗电越多建褐,造成的PM2.5有害气体也越多蛔蚂。因此化兼椿,从治理大气环境考虑贩,我们的政策应该鼓励低电耗产品问躺解,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绘瑰踩。    三紊扰伯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瘟虹砷?    这个答案是肯定的情玲摹。我做过一个简单的计算吨,即使到2030年蔽绥筷,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候履捌爸,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右餐念苦。由于大部分电动汽车会在夜间充电酱硷,可以利用电网的低谷电时段来充电疼氯。目前我得知的峰谷差是20%到30%顷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段耽,不但不会给电网增加负荷坡试捣,反而可以帮助电网储电屉。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式廉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里瑰,在白天电价较高时段将电售回电网骇和斯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哭,这个系统包括了屋顶的光伏发电痘变、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈呜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峡乾攘,采用分时段电价率。当然倾,对于需要白天时段充电的一些领域喘,如快充公交簧抵拳、出租车与物流车等巳册珐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力辈股虫。    四刻几、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败票鼎。现在出现的火灾问题比较多俺魄宪,所幸还没有造成集体伤亡故唯忙,但是已经给我们发出严重警告灿疼,如果不加重视葛,终会酝成大祸捷氓蛋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位虫肋。    电动汽车的安全要以预防为主蛊疵,要从产品的设计做起独笔桂,然后是生产过程的严格控制拔款歌,不能将未经严格考核的产品投入销售怀几啥。电池的比能量越高播,发生火灾时的危险性越大壁伴诚,因此要求有更高的安全性技术梅艰,试验考核应该更加严格虽镶釜。尤其媳肪宽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎碱炮,因为客车上乘客数量多反妮,一旦出现火灾逃生难度大顺斗。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准琶犀脆,为满足新的标准增加成本是必要的谎。对于纯电动客车犁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池端咀,既安全又经济岁闲。    说一下安全监控网络比咎。我认为重在实效胁绍。我在几个火灾事例中了解到颧赐,火灾发生前其监控网已显示警告信息咀狠,但未引起关注与采取措施缕矫滩,说明安全责任不清堆楞懊,监控网站流于形式彩,主要是供参观用佰。    五叹晃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题氖唐涕,大家都知道恒,韩国的电池产业涕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战霉盎耐,我们必须面对这个挑战眠。目前有一些原因猩晒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难埂,也给了国内电池领域一点时间男。但是什谜玲,如果我们自己不努力雌,最终经不起国际电池产业的冲击晾壁,我们将会面临严峻的问题涡读舜。    我国动力电池产业发展很快花谎撵,一批创新意识强的企业正在快速成长蹈豌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持玻间。但是总体来说土,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慕瀑,产品的质量水平不高锌几赡,投资过于分散妥灯镁,到处建设低水平的小规模电池工厂篡虚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呛,缺乏战略眼光宿略。这些问题需要引起我们重视与思考挽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败溜,没有一个强大的中国动力电池产业朔餐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业撵,实现汽车强国的梦想又是一句空话皖翠汲。    化学电池是一个非常老的传统产品挨虱,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度对乃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金勤,形成了动力电池百花齐放的创新局面福变。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰似边盖,还说不清楚哪项技术可以稳定下来起及。因此霓蠕背,谁能够掌握创新的主动权竞,谁就有可能掌握未来电池的命运灌啸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局戏,但是企业是实现创新的主体示。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业垛撼捶,能够挑起这个历史重任忿,把更多的注意力放在创新技术上面凑。    去年参观宁德时代电池工厂时看匿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图度,给我留下深刻印象校。图的中央标明安全性始终是核心牡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度凡茬、功率密度窗、寿命与成本帆和。在实现高能量密度的同时绕辛,要实现快充性能存,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念玩躬,向1万次20年迈进橡沸,彻底解除人们对电池可靠性瞧裴、耐久性的不信任趟,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下款,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桂扛捆,结束燃油车的历史你献袒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标遁鼎,成为中国动力电池的创新巨人米肪。    我对我国电池产品质量做过一些调研卯娇,认为淋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平筛汝伸。就电池单体成品质量控制方式焙镀,目前还有采用筛选的落后方法箩钦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上豪。这表明狡卿,产品的质量水平低劣通撮棵,即使交货的产品数据是在合同范围内钦特董,这些产品在使用中性能很快就会变差峨,寿命很短妈萎。    目前队戊筏,还有一种比较普遍采用的“分选”方法嗡险樊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缉淌,但这也并未在本质上提高一致性埠煤惹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肝,不需要分蚜肌,标明这些产品内在质量是优良的兔。用汽车工业对零部件的质量要求就是痞稗粪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”退夯。恐怕多数企业都达不到捣,就这一点而言亭颁,我们与日韩企业就有明显差距乖冯县。    面对严峻的国际竞争保累硕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟电泊苫。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙突饲,再吃不掌握核心零部件技术的苦桑懦。我们看到国外整车厂来到中国时归,都要把自己的供应链带进来揪炊讨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扳检兰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任浅。我建议政府袄愧及、协会垂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惧里监。    六杏科、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作电。它会带动未来汽车消费新的革命剐拌,有助于解决城市的拥堵顶添、停车难按倡淀、环境污染等问题傅冈刊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率番膜稍,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圭视,是未来汽车应用一个非晨剑好的发展方向劲坏联。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适车。    由于共享租车提高了车辆利用率葱,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械苈=恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显某起截。又因为主要用于短途使用炭揭缄,大大降低对续驶里程的需求版辞蹈。从社会效益考虑耙,减少了空驶行程橙,意味着减少能耗与排放少熬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坝牟,缓解停车难的问题人。    现在叔娠愧,很多城市都在做分时租赁故,但有的并不是典型的分时租赁炬。A点借脾、A点还嫂缔,规模小的例子不少干喜。例如有的大学有几十台车在那里泪簇狙,学生租了这个车出去办事儿核伦,回来时归还校园原处晌。这种模式也是一种共享菊次,但不是典型的分时租赁巩霸。只有实现A点借X点还袍、并具有一定规模吐痘、使用起来非常方便敬疏,才可以算是真正意义上的分时租赁闯。    除此之外破眯哥,分时租赁还有一个评价指标衫枷沏,就是车辆的运行率第淳,即车辆有多少时间在外面跑既、跑的时间和停的时间的比例喷谭娜。我考察过芜湖市易开租车拨卸班,我认为是很典型的分时租赁辞。从数量上看横,芜湖已经有两三百个站点叔幢,三四千台车定梳,具备一定的规模;从模式上看晒藏烯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借擞、X点还衰。从车辆运行率来看和豹檄,芜湖做到了80%坷抒蕉。    此外盗桥武,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用绞罕,规模也达到2000多辆卉灸桐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肝,很有创新特色吞软,也有一定规模悍摩愤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据片捍,认为大约需要1辆/1000人口眉答皑,或5辆/平方公里的密度形滩替,才能够保证顾客较满意的租车成功率锤两储。知豆的共享租车在意大利很受欢迎闲孺沸,其租金仅是普通出租车的1/3壕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俩。    作为共享租车的车型么庭粒,以高可靠性性鲍父、低成本己,微型车更为适宜遂童对。共享租车要应用车联网技术坚淀,建立完善的方便于客户的使用体系哼,实现手机注册挺貌、约车恭单称、开车校、交车炽呻、付费以及安全监控等帕傲寒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持揩局。我认为廊,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来里。为了方便客户乖,建立全国统一的注册收费系统十分必要胎了涕。    七蓖痛、补贴退坡后视讨,新能源汽车是否还能发展澎贬?    从今年开始切,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡日。现在行业里有一些不同的声音矫判,认为新能源汽车本身就是错误的事情含诗雹,它的发展依赖于补贴翱拔,补贴拿掉以后喉镁煞,新能源汽车产业就会死掉捕集。我不赞成这样的消极看法百鲜比。    首先在电动汽车本身的技术上暗恕,我们要有信心箔汹挪。随着电池能量密度的提高椿,到2020年碉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上起罐铃,规模化生产使电池的成本大幅度下降澜嗡。从这几年市场反映看金,很多消费者开始喜欢电动车了吧韩,他们觉得电动车很安静无垂、很干净陋艇隶,如果自己家有充电桩娶,使用起来很方便壬尺。目前溺然皖,面对全国大面积的雾霾形势亭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策信负粹,促进了电动汽车销售量的持续增长侣雷,在不久的将来裙,电动汽车将大量取代燃油汽车险寥鲍。    我国在新能源汽车产业取得的进展空舍,很大程度归功于国家的鼓励政策扣乏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的司,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用甭。但任何事物都有两面性筋搪凶,政策也是这样爬。补贴强度不足茬,难以起到激励效果驼,补贴强度大了霸,难免产生对技术发展的不良影响归,也包括少数人铤而走险骗取补贴唐酒翰。这些就是事物的复杂性珐乘疚,不足为奇番。因为产生一些问题蹿备,就否定补贴政策是很不客观的茹枪普。正确的做法是适时适度调整政策放巷扒,逐步实现退坡纽,制定与能源篱缔、环保因素相关的长期鼓励政策难省,进一步完善推广工作的其他政策环境谋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去巳抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿伴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言硕腻亩,销量突飞猛进柔碧害,不仅在中国市场实现了大反转癸,以每年超过30%的增长率廖邦,连续三年高速增长帅鲍到,实现反超霓良,在全球市场上来看虹辖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嚏笑。设计之变勿,影响如此之深陈穿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸汝杏辖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚丢猫秒,都是如此敢炼文。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌未狡馆,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期够。此消彼长箩焙瞳,本来也是市场常态火箩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年配。一代产品往往决定了未来四五年间的表现危。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蛾诡娘,而奔驰则用了进击的改变锣盾。这导致了市场格局的变化跋傲。但在今年开始讽,奥迪要采用一种大胆的改变眯阜亢。   在北京车展上略孟奢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生反潘隶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司讣苏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品群。在采访中娠虫,马克·莱施特先生表示妒模,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么袜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略毫粒处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搐,以奥迪品牌本身的三大支柱汐挫刷,即“运动性”夕蹋琴、“卓越质量”咕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石栋辜,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纤。另外速妇,马克·莱施特表示乾,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别彪十,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凄。   未来呕,奥迪不论A编、Q水隘率、R系列艘盎,还是电动系列单卿墓,每一个车型系列都有他们独特的个性兼鸵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品瓣亨迷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国孪串。而且彭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格陆,在马克·莱施特看来掳葡递,除了外观丛盖,在内饰的设计上速,奥迪前进的步伐还会更大粪蛙九。   比如新一代A8宋,大家会看到一个全新的控制理念缔残腾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了勉,全部操控都是基于触摸屏暖隶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中荆武颂,这将是一个具有革命性的设计霸。”马克·莱施特表示耻徐。   【访谈】   媒体辞喇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里办邢嘿?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么班碴济?   莱施特氰谈:中国市场当然是我们最重要的市场之一纲省瓷。比如马上要推出的新款奥迪A8房,我们认为80%的A8都会销往中国忿筹囱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上面。比如裳,从车的前脸上就有非常明显的体现涤寄,这个框架会做的非常突出贯诽,也会大量的运用到合金材料宪表确。A8的设计充分突显地位感和身份感功。因为我们知道中国的用户酚,或者说中国A8的用户群是非诚ⅲ看重自己的地位感和身份感楔珐胯,我们对A8的设计充满信心纲阔。   Q2是我们量产车的一个预告艾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性脖响瓮。我们想把奥迪的A系列迹、Q系列话,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达渺勿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型儒。比如胶勉莫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叙怯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计薪蕾下,从而更多的彰显每个车型的特点捅亭。   媒体奢:A3未来会有怎样的改变措椭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变此岗?   莱施特连:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拾,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陇勒停。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舷擞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力叭熔壁、表达力榷峭。   媒体为贡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悼芜履?未来设计会有哪些改变莎炉?   莱施特稼攘唐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱瓜绰椭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性辣匪亲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别椽。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酷撩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解餐挽脑。此外副捅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性茂。   值得一提的是氖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势淖,完美诠释了驱动理念鹊擅孰。接下来所有车型都会体现出quattro的设计搭惟。刚才我说的是外观的设计隋栋稗,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大皇泥巍。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的笨次。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念程,车里面可能都不会再有任何的物理按键了屯把,而全部操控都是基于触摸屏墟呢。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中何,这将是一个具有革命性的设计醒。   媒体祟:面对未来的城市交通更加智能化痘、互联化郡悍拜、自动化的趋势丧急,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助孔强斑?   莱施特先生惨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段淋围媚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段教。实际上其,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程耗。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观常虫接,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做堑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发厂嵌需,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶咎,还是更多使用自动驾驶搬考,所以我们设计的基点是用户体验钩。   设计开始阶段将先做内部设计建,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后骏订奈,再去考虑外观应该是怎么去搭配痹掂酒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嫌轿,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程革冯圈。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的叔,因为我们真的会目睹诧氰帮,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革兼痴。   媒体寸:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗饱?   莱施特放:我们从下一代的奥迪A8开始上,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言目。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棱哀。我们要做的是持续的肛栋硼、不断的推进设计语言的发展定,每一代的新车型都要再往前走一大步途。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阮我咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅辫诲:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业伤,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时孟嚷脾,业界开始重新打量双方的合作底品发。   如所有行业对热点的追逐一样玫,在过去两年中锭草泌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势瞪毁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响邦唯。4月6日佳腔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系函持拌,携手研发并应用车载人工智能技术考贩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恋,双方将成立一家全新的合资企业党琶瓷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份贩蜂。在此次合作中赊,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扣喷罗,用于双方在汽车领域业务的开展吻怜,为出门问问未来的发展提供支持标。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业净夸矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域碗,而合资公司背后驴,大众从技术研发到产品输出的全链条介入监弯翅,意味着除了汽车制造商木悄铰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份奠柏。   “1.8亿美元只是一个开始雹。选择跟出门问问合作且扮,是大众集团移动出行战略的一部分平。”苏伟铭称丹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈弥,为达成这一目标唉,已经规划了三大板块难诚署,共计十二侍桂、三个项目凤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进窗具,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权颓赡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仁,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别锰狄菠、语义理解技术伪卑,面向移动搜索领域的智能手机应用惩灿,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卞额蹲。迄今为止窜课陀,出门问问已经拥有自主研发的语音识别堤、语义分析瑞、垂直搜索等核心技术锑裂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胁宠,来打造下一代的人机交互方式博土。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疆乓惦。   “选择出门问问辖贬腾,是各方面考量的结果裸妻阑。如果大家了解的话磷,其实Google也是出门问问的重要投资企业融光,所以我们与Google也进行了谈判”吩。苏伟铭称虹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酪。   2015年6月朵控劳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蹭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泡,出门问问被Google投资拨娶爱。截至目前犀喜坛,出门问问共计6轮融资醚雄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拿掸钾。   “此次璃托斥,我们对出门问问进行投资淘秆,不仅仅是出于财务层面的考量傲,也是一次具有战略意义的投资宋。通过本次战略投资贯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术剩坞剂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寒茬凰,只是单纯的投资或技术合作瓜,苏伟铭回应称梢浓便,“想强调的是结,我不主张相互供应的关系房距迪,一定要拥有属于自己的核心技术亭娥。”   “移动出行领域的合作瓶,如果是提供车辆航弗,那只是纯粹的商业化的供应需求福东。与出门问问的合作涎芯,我们是要进入合作的管理层捣,在共同建立的合资公司中呢翠,双方都有委派监管团队”叮。   苏伟铭介绍窍锣店,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持讲匹忻,但更重要的是在人工智能领域的研发横。“如果你与人工智能进行沟通期税,沟通得越多拣,它就越了解你舱氯,人工智能研发的目标是迎合客户新料跋,而不是需要客户自己调整来配合棋,所以赡了让,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”咆目。   他坦言炕吵,在人工智能的项目开展上外耽,有好几种做法颓我,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叼,但这不一定能成功粹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化刊泵奉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象葡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术本狈诡,且能够很快地将技术实现应用膳归。”苏伟铭称沉吨虐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家效躺,来帮忙推进其未来的发展块渡芭。从这方面的合作来看耽谦挽,双方非常契合河琳豁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的地是倘。硬件是大众的强项蒋坝,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力篙绩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理丛惮睛,而是应该让其独立运营拒同愁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合酸墩旁。”苏伟铭称虏髓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鞘。   据介绍泼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业帕途效。基于出门问问领先的语音识别乖、自然语言处理冗媳、垂直搜索和主动式搜索技术分诲鸥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位创,该合资企业将进一步探索何粮,为未来的智能移动出行提供解决方案洽溺。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里痰椭定,人工智能并不是只包括这一部分绵复刊,其实唬席斧,在这一生态圈中有各种形式的人工智能凛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起茎坝硷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柯衔,但在苏伟铭看来唤搏,这是一个重要的开始烂。   “下一个工业革命的前夜”扫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苦病,为此聪辞撵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略昧辟瓷。在2016年的广州车展期间嫁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想醚负稀。据大众汽车集团(中国)首席营销官降炯、集团销售和市场负责人胡波介绍量,第一个板块是车内(in the car)的互联功能横缮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立谴,包括智能停车看匙得、智能充电等酿秋。第三就是交通形式的智能化管理卯。即打通不同的交通形式履挝,提供一个智能化管理涝,最后让出行者能够享受顺畅颧计擂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丁婪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团漆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用赁。“我们相信钵堪,车企能在这一领域扮演重要的角色棚。”胡波称呢睛动。   不可忽视的是尝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绢袭你,而大众正在尝试成为这场变革的先行者炼。   “要建立一个生态圈弄凸,必须要有多个方面的项目支撑常藕。在落实该战略的过程中稳,我们便开始思考嗜涂,如何构架这些项目壤犯,未来三年我们是要围绕这十二弯、三个项目开展工作的授汤。”苏伟铭称笨副,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌家尺挫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术确兰,以便及时供应逢透,满足未来车辆发展需求蓝相霜。”   据了解械,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畦擎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜竭盆。通过语音输入彩品,该后视镜可以提供导航皋、信息点(POI)搜索标开、即时通讯曙煞棉、车载声控信息娱乐系统等功能物姬。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验归偷携。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拣痘酮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赊慕。通过语音输入某佛钩,该后视镜可以提供导航守亨侣、信息点(POI)搜索颈、即时通讯勤、车载声控信息娱乐系统等功能肖屡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力陪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苇。   苏伟铭透露蓖娥,最快从2017年下半年开始射,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梅叫,在一些国产车型上也将采用该技术想际匙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统确郎。但是巫,有了大众汽车集团的参与寇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”逗芯寺。   经济观察报蔚:在中国的十二三个移动出行项目上伎氯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利烹康殿?   苏伟铭柒:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酷。2016年中旬精,我们便与集团总部沟通过无吴,我们认为在移动出行领域串,中国是领先于其他市场的活肖。所以携细,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹忍睢,建立MOIA移动出行服务公司差。之后恕煌,在中国好崔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司匠瑞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目烦。   所以纫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域孟,欧洲和中国瓜涧棚。其中中国的业务包括三大板块点,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目搔。我们在这一领域是领先的檬烷房,这之后啡彼,我们还会有更多合作上猛任。   经济观察报巫:在大众规划的十二三个项目秆喜,大众与滴滴出行肮、首汽等公司的战略合作是什么模式殊?   苏伟铭冈仆偶:大众跟滴滴却、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扛叼臣。其实梧,与滴滴出行的合作痹坦,目前还在进行详细商议苟请。但需要强调的是介磊,我们的合作投资并不是融资的概念剃形溺,我们的合作是战略性的茶鞠。   经常有人说大众汽车集团起步晚顿领,但我看不出其他厂家做得有多快钎。   移动出行的合作列,如果是提供车辆尝镭客,那只是纯粹的商业化的供应需求鞍。与出门问问的合作息淡,我们是要进入合作的管理层惦沏铆,在共同建立的合资公司汰么凌,双方都有委派监管团队沦筏冉。   经济观察报警兑:您提到的十二侧费、三个项目都是什么商业模式感绍得?是否都会以合资企业的形式出现宋俺?   苏伟铭煞:并不是全部都是合资企业形式的项目贡手伎。我讲的三大板块中蕾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施试线。我们选择成立合资公司是因为化,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值阮沪。那么如果不通过硬件户孰,技术应该怎么落地呢侯鞠?通过建立合资企业徐戊较,我们可以为不同品牌设计不同的技术槐插棚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务糕芥,包括集团以外的其他品牌邓,我们并不排除这样的合作虚恃。因为生态圈本身就有一个共享的概念急。随着数据的增加鄙,共享的概念会更加广泛澜,生态圈成功的可能性也会越大的剐。所以与传统的工作方式相比拎,变化是非常大的渴轨。   经济观察报线臣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作防滴?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筹情丰?   苏伟铭弯:我认为技术和战略两者兼有潘蓬。要建立移动出行生态圈的目标赔屎,就必须把其中的布局规划清楚逻芒,只是研发出几个APP团,并不是真正意义上的合作或合作的全部肃是。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么骏慈?同时藏挪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用散菱侥,也会要向外输出欧寸。   经济观察报汐秘:生态圈成为汽车业新的布局单位亩摔,选择共建生态圈的合作伙伴时迁蜂,有什么标准捷?   苏伟铭回:以前我们称之为垂直平行的价值链滴税,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溃。在考虑发展这些技术的时候蜕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比饰。   举个例子恨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候嘎徊,我们会考量其语音识别技术有多强认?然后再开始讨论中间的差别在哪颓宏。找到不同品牌之间的差异性非常重要势。从战略角度划,大众汽车集团需要明确今后的定位娶赌啤。   谈了这么多健,其实有一个基本点猎答孪,便是客户群体靛迁。作为主机厂费,我们需要预见到7年以后车的样子两抄。因为一般针对七年以后的下一代产品乘,我们现在就已经设计出来了隋忱撬。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜煎蜜,未来会遇到非常大的改变盾蓬烁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同维分钾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品鳞石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠灭:李芳" "   4月20日膜,上海车展开幕的第二天辑稠幻,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台辈现,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蠢秋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟醚汹瓮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”据翻某,其实潘碱焕,魏建军早已来到现场奠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内塘,魏建军至少接待了三批不同的访客桅饶蔽,并亲自送每一批访客离开络。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时洛,虽然神采飞扬隘,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显活,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比申,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义什触芜。一边是国内SUV领导品牌忙逛持,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代燎脖,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市晤钡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”低炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军旧端,这位始终带领企业走在行业前列的领导者忌瑰瞄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣迪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凌,此次粱雀椽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上讽。   “WEY的目标是挑战外资品牌溜涣俗,终结外资品牌的暴利时代蒂帛,重新定义‘豪华价值’散惕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品堤。VV7c/VV7s之后精嗽,今年还将推出2~3款全新车型畴骄片,将产品线延伸到新能源领域爱,合力冲击外资豪华SUV品牌需坦汞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胆。”魏建军说唬乓晚,“关于轻奢锌曝,首先这个词比较时髦谈宏,容易记住蹬犊艇。另外丸坡茅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵览赊等。”魏建军表示轻社凡,长城不会做没有意义的豪华话劫眉,“作为消费者可以感受到超值的体验母颁凑,而企业也能得到相应效益篱辑,最关键的是得到了客户的认可胳剿私,这才是有意义的‘豪华’虐售卿。”   魏建军认为安全是最大的豪华匙叙。“乘员鸵蒙浩、行人眷、车辆”三维安全(3DP)设计理念慷谴,参照国际标准韩衬荤,主被动安全配置完全创新捆搜监,提供正常驾驶惦餐、危险警告痉穷、碰撞减缓鹊剐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坝示讥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抽灸房,译为“牧羊犬”肪闭,有守护主人生命及安全的意思襄懈。   此外侨伐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莽镜棱,来自于欧美一流车企波,有着丰富的造车经验和行业影响力摹。匹配中国第一款7速变速器湘尽,这是世界上最好的变速器之一疲。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌廷。除总部优秀的研发功能外从填,长城在欧洲匈郴、日本和北美也都建立了研发中心信豹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藤告妙,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数庭解。其中挺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌却胆握。对此弗骆垢,魏建军表示缕挪:“媒体和消费者一直有这样的担心淮,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妮储咸。实际上骆,在同尺寸或者是同动力下绘顶肆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价化脆秘。但从消费者的角度来讲祈妹兴,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贾煽,消费者会非常清楚这些配置貉目红、性能情悍嗅、做工有什么样的差异课吩搅。”魏建军表示爬罐,长城的目标是做品类品牌滥检,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稼谜型,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元患,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间美拘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆倪。   而针对销量层面荆挪,魏建军表示场:“从销量上看金溪,WEY很难超越哈弗崔笺憋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茧畦氢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承唷,15万~20万元的空间虽然也很大蜡氏沮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论篓。”也许很多人会认为僵联拈,WEY卖不过哈弗鹤膝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务达,但实则不然姆毒捞。“WEY和哈弗我们都重视懦腔舶,长城用同等重要的吭穿、足够的资源支持两个品牌仟辈部。”魏建军说叹。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力殊秆钱,魏建军是如何评价的炒?“我认为我们的产品不管是性能担、做工隙、安全街,还是油耗苗、排放卿搬,都不输高端车艰。”魏建军依然对产品信心十足淌露,但他也承认WEY面临一大问题蜜处孝,“现在问题是品牌价值羡,因为WEY旗下产品刚上市讲纶精,品牌没有经过市场的验证誓,大家会对它不放心缺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车馈汇。”   魏建军表示参断,自主品牌给消费者带来了很多价值电沥。“有我们的参与菊黎,不断地进步惊借枷、不断地在挑战外资违,已经迫使外资不断降价汉合坦,提升服务品质偶哺。我们的目标是要挑战国际高端市成词础,所以说我们借助中国这个很有价值的挛杰茸、规模最大的市场来锻炼亭,使我们能尽早挑战高端境隙。”魏建军表示雷颧,消费者购买了WEY之后戊檄慧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莆炊啡。他对媒体承诺缴评悼,WEY的产品一定是超值的疗储档,并且一定能给购买者带来惊喜镶睦。“WEY是一个挑战者霉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感聪平讹。把我姓都赌上了被,不能失败罢狙簇,只能成功仆。”在采访的最后猜,魏建军郑重地对记者说勺桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭首承:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日咳胳攀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发莱屉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作宿谐香,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向梧,为此凤凰汽车特意采访了有关领导苗苫鞋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饲,以及未来的发展怂氮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生努并起、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生好腐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人叉佃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生客惯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士耐,以下是问答实录储到翰:   凤凰汽车 匈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何技畴卸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绷统奋?   俞经民 嫡晌峭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心锋糜衰,对于品牌的市场表现同样很有信心竞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言尝,我们有信心成为市场第一的品牌事。今年我们的销量目标家匪,是从去年的8万到今年的20万攀偿垦。纵观130年汽车工业发展史森估步,汽车行业发展的基本规律而言骗锚,规模还是需要的取憾,是品牌更好的发展的重要保障赋幌。   邵景峰 骡湾肚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分配衫篮,荣威方面漂冗,我们所坚持的疆北,是一种符合广泛审美的须、优雅自信的设计风格套漆触,在复杂的市场环境中舅想差,抵御诱惑广懦颂、坚持自我盆牢,走一条人性化的设计道路叔纫。而我们的MG名爵释痕蒲,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炼哼纱,这是一个巨大的宝库佃凡罗,值得我们的设计师尽情发掘抵毒达,其中之一氓蛔,就是感性侥淡苯。   在MG品牌的设计风格中叫,我们可以看到很多情感爆棚霉、血脉偾张的元素与产品媳糕。未来的中国汽车市场必将飞速发展千锨密,需求也将越发多元化确东,然而无论技术如何变迁办,对于人性化模豌加、情感体验的诉求将贯穿始终趁锣盒。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缝度苹,我们也将在感性力设计理念的指导下位陵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品籍篇莽。同时焚颧,强调个性也不代表小众刮,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求潍佛,为大众带来唤起强烈感动雷绒、让人心跳加速的优秀产品戒具嫂,这就是我们所追求的目标顽缓。   凤凰汽车 讳超:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万洽,其中年轻消费者占到了绝大多数羚免膊,请问接下来斜茎兴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求恕定汞?   俞经民 堕宫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”吓,更是“年轻的心”茬,从名爵ZS的订单来看遁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体排筛拎,更包含了年龄层更大掇茎、但心态上保持年轻的用户狸。从“年轻的心”角度而言疙,我们的消费群体就更加宽泛了俩墒速,作为一个年轻化的品牌陡枫,MG名爵的诉求是“年轻动感芒、专属空间廊屏猛、纯粹乐趣”合固,给“这一代的年轻人”造车坦。说到年轻人共同的特点翻,是充满梦想穗,对于梦想的追求更热烈一些蔚还幻,更想把心里美好的事情去实现读扯。这个梦想实现的过程是非常美好的美病滔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猛丛:为这一代年轻人爸滴,不仅是岁数上的年轻人凹,更是心态上的年轻人渴懊,提供更好的选择毁查常,保证他的有更好的驾乘体验侩舌滇。   年轻化的特点郝,是要颜值蘑篇、要体验的到位说单、要可以分享稀观钝。二十一世纪中国的年轻人室渐,在互联网的普及深度罚蓝萌、对于尖端智能的体验和想象力潜叭蹬,在全世界范围一定是靠前的欣尾,就应该可以代表“国际范儿”陌,也应该引领地球村的潮流蹭息狡。要满足这一代的年轻人肋,MG名爵所带来的产品体验艰嗓酶,也应该要追求更极致绰齐,带领大家去创造全新的潮流叙。   凤凰汽车 霉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浓,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啡米磕、80后堑妨嫂、90后的人群当中晌?   林嘉瑜 失食:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作驮堪突。这款车感性的设计曲线糙士,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归通。不光是国内的经销商催妊,本次上海车展镭厩,MG名爵还邀请海外的经销商释,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发脸吵,他们也都对这款车都做出了积极的评价吧熟枪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀武,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”掸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟畦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速管,让老百姓也能开上小跑车纫,尤其对于国内的核心消费者来说丹,不论年龄几何糙矾,都要有为自己的梦想活一把的态度荷。对于一个汽车品牌来说反浩脊,这是一件值得骄傲的事情罢陡勤。   邵景峰 筒里刻:其实在选择一种设计语言的时候蹭赐胖,设计团队非常慎重郡,因为设计的变换频次不能过高融,要抵御诱惑垫、保持延续性才有可能给消费者形成印象猩、拥有识别度从而去打造一个品牌鲤。“感性力设计”的第一条就是要有感性咎菱染,去追求情感的外在表露偿墟,从更广泛的角度辽憋咀,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些步爽,通过真正的审美习惯进行判断;第二狙扣,感性力是专属沛线、设计师要通过专属的标签牵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感饯普,MG名爵强调一种蓄势待发的动感竞,比如运动员在起跑的那一刻蔫,弓箭拉满而未发的瞬间逛。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚圃啥,这种动感更有档次嘶,同时价格不菲欺,是很高端泌商额、优雅的设计绩色乃,我们希望把这种设计注入到产品中沁,带给这一代年轻人极致的审美体验瓢滔讼。   凤凰汽车 南撬芥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南薮剩块化架构平台打造的陈,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划硼豹伪?   俞经民墟甭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用捆协拖。这是对这一代年轻人的尊敬夺棵,他们自带国际范儿掇,是可以引领全球的潮流的人群柔尺释,因此有着巨大的价值戊瘁凄。对此哦,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浦,在全球也是一样奶辑颊。目前拢五吹,世界范围内蓉迸盼,不仅是动力总成前瞻技术的整合鸵窜贡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势据母烫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车融挡驮,采用插电式混合动力设计漂识梳。另外够谢沤,大家看到的名爵ZS刚,将会在明年上半年推出纯电动的版本牵,至于最接近今天这辆续航超过500公里很、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车芭毯,也将会在2020年之前推出矮刑秤。   凤凰汽车 侩:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系腔挟防?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法哦钩?   俞经民 犊袍褥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卯,设计上差5%盒孤了,销售上就有可能会差30%泡。那么对于自主品牌而言碌搏偶,就是要把自主性发挥好唾凹骡,去追求审美的宽度和深度裸,销量也才能有宽度和深度匿锨勒。名爵ZS的设计就是这样做的变,要追求极致稀磕捍、不计工本继、敢于“临阵推翻”把外形做到极致徽稿祥,可以说劣呵,名爵ZS的极致设计擦得别,对销售的宽度起到了很大的作用搓。   邵景峰 爱趁:汽车设计是在不断进化的设,不会总停留在一个风格上裙氦心,在互联网时代落,同样要有全新的时代特质酷淡。另外唇,从汽车设计而言教,例如从动感设计理念而言世,英国车是鼻祖蔼犯受,很多品牌都是以此为源头来发展的吾,也就是“同源”博。中国航天能够上月球扳墒,那么在汽车领域上同样有大的进步纷。之前德国杂志的一篇文章写到邢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国督介,在进化的道路上有推崇的看法何,也有欢迎的声音橙,这些都是要虚心接受的且槐。另外凉,汽车设计是一件非常严肃的事情摆歌妈,每辆车定型背后垂撇褂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的堡,背后要靠巨大的投资来驱动贸梨。   在造型评审的过程中筋疵,流行趋势讲清楚巴版,未来怎么发展说明白龋旱,否则误解就跟着来了丁戳垂,所以要有一个整体的品牌战略在里面课,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了哨侣。   凤凰汽车 弥攫涛:今年涸羚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处呜窍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点士?   林嘉瑜 盛娥茅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作喘栖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乱鹃寞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄茫璃,拥有一颗年轻的心快磊氨,热爱运动币、健康的年轻人校祈票。   从足球营销来说盲,对于英国和中国额狭效,都有很大的国民基础堆犀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屏勤奴,是英超乃至欧洲的强队蚀锭咐,这几年的成绩也是不断的提升杀,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桅碑。同时交,利物浦又是一个老牌劲旅丘擂嚼,有不断上升的潜力宦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辈蒙词,在用户上有着非常大的重叠之处唯顺。MG名爵与利物浦对的营销合作嗅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来合咯,在活动和比赛中享受快乐牡涧。   上海上港队也是一样的蔑。MG名爵经历近百年发展川沉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣峰拟,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队懂烂,两者的合作也是非常有趣的非。更重要的是涸,MG名爵通过足球营销的模式拆涂,能够促进两支球队之间的交流滇疥,包括之前组织的很多活动秤,不光是针对中国的消费者贯钾假,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动管爱,有效利用MG名爵品牌的特有资源陇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌矮散锨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值归嘛耙。   车展期间滑丧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海箩贾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诵极乘。在车展之后吵轰,利物浦会在上海有推广巡展活动吃鸿抖。下半年顿祟绷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对微,欢迎全国各地的消费者参与和体验店。   俞经民 娜害:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杉憾,大家能有一些共同点做沟通垢宪,国内和上港足球队的合作时瑞,正是汽车和足球之间速度与激情弦腐、自我突破的契合点辩庭,足球又一个很大的特点铆奔络,就是会让人意想不到扫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间充碾够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺畏刺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年胯尼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锣鸵苛,与此同时观晴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一亩迸,长安汽车产品质量持续提升婚隙,用户口碑不断提升码,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象负剃匆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一币、全球乘用车品牌中国市场第二名才唉赋。   关于未来锣残,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会钒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泛牧班,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钝茫驹。   2017年是长安汽车的产品大年仑泌蚀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市杠轻、全新的SUV CS55开逞、轿车睿骋CC劳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市席撑吗,将会进一步完善长安汽车产品谱系垦。   如今哥硕,长安汽车已经入围“国家品牌计划”司袭,站在国家品牌高度寻求发展防,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任附窃途。提升品牌溢价能力婪费骋,成为长安汽车品牌发展的重中之重腑杯碳。2017上海汽车期间速菇,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峭俩,关于长安汽车的未来龄,徐留平董事长有话要说枫篓,以下是对话全部内容痰刹肠。 凤凰汽车丰腹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的赫惧?   徐留平捶:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鞭芯,我们也是不经意之间就走到这个地步钝墩,因为一个产品闷蓄臂,特别是像汽车这种产品是更加的明显森袍板,它反映你的公司文化扰鹃密、你的公司理念是什么样的东西练榷未,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看邪禄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过郡纪两,你怎么样让产品吸引住消费者逞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球达方摔,靠的是什么东?因为美是一个主观的东西卸泌啥,有人认为这个很美潦蛔泵,有人认为那个很美砍,从长安汽车之前的产品来看呸抱发,我说我们没有很好地把这些东西总结出来抱隶年。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么烂景?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瑟,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错片列,同时想把这个产品往这个方向进行修改弛。我觉得在这个方面传蔫,从长安的角度来看得,就是对于这种动感泼、时尚这个理念的偏好起肮摆。我一直在体会乖饰夕,其实我是在反问我自己骆玛,这种偏好它是怎么体现在产品上的普肋加?实际上是我们内心的这种偏好鄙纫戒。在过去的2-3年中父阜陪,我们面临的话题烫抛,如果过去不做总结步,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来靖氛奠,另外更重要的是说矫闷,下一步你怎么做咯吻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叭铝,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车染,下一步是个什么东西查苦,消费者需要什么样的产品暴慷,然后作为公司来说耪尾孩,你们能展现出来什么样的东西辖废,最后我们总结叫生命动感智色双旋扇寇倒,当这八个字出来的时候狈,我觉得是非彻⑸海好弊,既是水到渠成刷醒搓,又是醍醐灌顶钮、灵光一现习功。这个过程屑帘,不仅仅是八个字的总结猩。这八个字出来以后膏,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好灰患,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念扛萝穷,实际上不仅仅涉及到造型喊媒酶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伸戮。这样的话介哼继,就有了一个提纲契领崩操、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西幻,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中宪,就能够有一个非常精准的东西物肆。   刚才你特别提到“色”剔蚀矛,我们当时想说变舜,你必须要能形而上碱,要能够抽象出来荒庞,如果说你不能够抽象出来丛贝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盟澎蚊,如果你弄它50个字雌、80个字没,你可能不够形而上篡搐单,不够抽象化铺煎,最后我们觉得“智僻酶辅、色”悼淮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求高窘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动缮身。   第二个就是说消费者情感的体验扭裤,比方说对这个造型和颜色袭,甚至于这种声音或者是形状帅傅蔚、线条的这些方面的喜欢郝林,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西戏。当然我们也在想用什么样的词比较好膜,最后觉得设计的这个词很好蠕橙,一开始我们还担心说这个词字挺多摔快,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化潮芜,我觉得就应该让它有想象力无臣,就应该赋予它很多的内容苇脑躺,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的形殴扁,孔子都说食色辰抠,吃饭以后第二件事就是这个字翁旅飞,我相信孔子说的这个字也不简单意思漓饶,实际上说殴克凭,智色这两个字还是最终反映的是人陕,特别是消费者的一种需求黄,对于未来传统的一种期许缮哨跑,这个过程当中唤弟寥,对我们来讲燎壕浆,把这八个字想通的时候酵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的律,这是我的第一段话题蔚。   第二段话题说这个对长安有什么用处痕归凉?那次在发布会现场有说肥叭,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候矗潦氢,一开始我就提出谓,第一个饯,这个产品要漂亮缸归酸,你不漂亮的话嗓厘,什么样的东西都没用工吵。因为我们很早的时候就开始在考量聪枚,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧开悸梳,后来发现不行空饰急,最后我们在大概07巾卑磷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了耪。因为你还不能提炼出一个高大上怂密、抽象狮、形而上的东西偷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮团革,但是每个产品都出得非常艰难默嗣。这个事这么长期干也是一个问题辑敞,因此在三年前的时候逃屎目,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了湃蔬,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解畦,对于消费者的这种认知献铝耻,把它抽象化滴度,那么这样的话理解了以后忻凌,再把它具体化锰吝系,特别是在产品镰,也就是设计理念当中一些图形化的东西退坊寂,因为如果你不落实到图形化的方面懒娄虚,那就只有形而上没有具像化 狮拧,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中鹤倘坊,图形化和具像化过程当中七,这个就出来了惊。   这个出来以后耙确誓,我觉得对未来长安来说池,我们未来在产品设计的过程当中为,产品能否做到生命动感智色双旋黄古,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来里时?这样的话芍阶,实际上说箩炬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中碳臀,几十次的否决圃苗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拈搂,几次或者就十次你把它完成动,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了复边刃,那么这样的话形随,对于长安汽车的家族化途弛,我们看了这个车躬娥,看了这种感觉这种情感的体验竣蝗,那就是长安汽车温樊煌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车掇负开,这是一个烹激廷。   第二个就是说绢凳孝,我们自己在研发制造设计过程当中饥,这个速度大大下降肯绥雀,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢速,如何把消费者的体验做到更加的精准克废伴,更加的接触到痒点婆,这样对长安的影响是极其巨大的蕉冈烹。   凤凰汽车谅思申:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念歉帮赊?   徐留平矾港疤:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念别胯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法杠欺功。如果说把它拆分开来版,生命动感可能更偏向于品牌这种概念俱稀劫,智色双旋更加偏向于设计领域熔戊码。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撬杭坡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驮,我相信大概许多媒体会想妈,生命动感智色双旋怎么落地沫?因此我们就想把智色双旋也说出来男篓,不要分开暖连,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中扩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言何秃镁。   凤凰汽车店屡费:另外一个是提到的认知方面的感觉默冯堪,有没有一个专业的因素舱,咱们除了制度之外瞳,有没有专业领域的人来负责这件事褥社借?   徐留平孩陪呕:我们长安有一个庞大的队伍彤瀑辖,首先要把一个汽车造好贯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呕,到高管团队鳖彼,到设计团队厘仿泊,到制造和研发团队衬,包括服务团队巍,特别是主要负责的领导人罗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荷,而仅仅是设计团队的话语错,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离疤。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层农洪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素念撕,因此对长安来讲廷哇诵,是既有最高层特别的重视荡、关注和把握粳嘛娜,并且这也是一个最高领导者的工作职责握模。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知策,我认为在汽车领域当中是行不通的辉难,当然我们也有具体分工虫。另外也有很多的专业人士完成这个事情录,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的刹莫,还有轿车研究的酷桓,也有做SUV研究的惦孰拆,同时也有按照职能分的呛遂。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中党,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钵叔笑,如果仅仅是设计团队的意见谋头缕,肯定会偏离了方向讼呛。 凤凰汽车帕鬼缴:一把手是指您吗莫?   徐留平嚷兽酪:我是其中之一蔑需。   凤凰汽车势当瞄:长安汽车自主研发的新车侥,设计噶、评审孤隋、评定环节您都会参加吗峡?   徐留平徘硅:我必须参加冻姓忙,我前面讲这是我的职责懊臀隙,所以我必须参加吹。   凤凰汽车泪违:无人驾驶车呢函?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车秘凤尖,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了彼亢屠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产窗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破糠?   徐留平奴擂同:上一次品牌发布会害藩琅,最新的无人驾驶技术也做了展示矢琴怠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贬疗,高速公路的环境相对来说可控性要好掸冕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的奴摹,难度要更大颁恳倒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻日珐,我们不仅能在高速公路上做燃,而且能够在城区做城剖,这个技术我们已经实现了突破汗。   凤凰汽车妓棵:长安无人驾驶技术进行的这么好富蔷,量产会提前吗天技?   徐留平报:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加赡堪沧,实际上就是说词饰篇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到细挖蹲,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西搁抖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点倘,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定橇箍。   凤凰汽车尝匠吼:中美在进行双边的贸易谈判舵,这是谈判的内容之一劳烈花,会涉及到汽车合资企业的放开埔溶刚,可能是一个双向的市场开放的动作吩暇横,如果这个谈成了骚诺,如果这个不再规定50%的上限倪虎朴,您觉得对行业有什么影响北忙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资斡刀,那您觉得首先答不答应翟锰?再有一个多给他股份的话辨,对企业今后的运营会怎么样唐赁悍?   徐留平措:我明白你的意思韩靡,第一我确实还没听到这方面的话题烂邓筷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况谢,股比这个事说了很多年瞄缮荒,我基本的看法有几点茹偷,第一个这是国家层面的战略和政策操什,作为企业来说煽煞阂,我们遵循少氦,国家有什么政策我们遵循什么政策洛的摩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错擂,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点啊丸,我相信未来的合作会加深松似痛,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恼蹈,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现湿未咎,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题燎,而是说理解消费者甜,能够洞悉消费者吕,如果股比的溢价挺高家扰邵、溢价挺低替箱赋,但你产品不能卖出去捅疗浑,那你不能分摊出去盆诬努,如何把蛋糕做大绷堡托,这是合资企业要做的一件事湍恃。   凤凰汽车谜饥:如果真开放串搓,长安会想着往美国去吗妥欠拱,就像那福特来到这里呢喂?   徐留平罕:长安想要去美国是一个公司的战略靶弹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系邯坪。   凤凰汽车汗:长安与福特的合作多吗揪拼多?   徐留平牵:长安与福特是我们加强合作的方面畦导成,应该讲这种合作的程度搁僵匿,不仅仅是合资企业辫传事,从母公司其他层面巳,包括技术和其他很多方面都在讨论碑氖靠,包括海外市车伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长凛些鄙,它的能力提高了附级奢。第二 现在是全球化合作的时代际舰,一家公司独立运营斧剐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事铂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音匈俗茫。   凤凰汽车芯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结藩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凛祈炽,你还说了过去我们做一个车坤鬼络,可能需要很长时间好不容易做下来场撇,比如逸动痕,是很艰难的八。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戊送谋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%勿恕梳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资查书,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虱?第二对比韩系浦纽晤、日系宛,我们的研发体系和他们的研发体系相比惟,您觉得能不能支撑蹈,确实我们的实力也很强李逼讨,我们的内功可能修炼到一定程度镶,我们后面会源源不断推出好的产品瞄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涡钨尾。   徐留平拇老:你讲得非巢澹好吩,我觉得这是两个原因导致的赖,第一个就是必然性丁厕,自主品牌需要有成长的空间虫汲,第二个确实也有机会的原因佃却,恰恰是SUV的市忱妗,中国的消费者需要这个东西墙浅寝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些期尉,反应速度更加快一点翅剑两,把这些产品推出确实是满足他们的需要赏纱,我觉得是两者共同作用的结果陀。   对于下一步自主品牌来讲竿,无论是哪个系从,无论是美系料、日系掏、韩系渤挎抱、法系氢狸魔,我觉得跟系没有关系甭,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西怕闭翅,这是关键拷附侗。消费者他肯定是有他的诉求的论,究竟是SUV氦露、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吧弧,他有他的一种偏好倦、喜欢茨连,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道攀,这就需要我们作为厂商窃脾遣,你必须要洞察到消费者的需求衔,实际上要看到他的潜意识是什么东西圭擒,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铜。为什么我要总结长安汽车的过去呢连彤?实际上是我们自己反问的过程项硼,就是说在过去当中擦嗓慨,为什么逸动会是这样借,CS75为什么是这样澈敞哨?实际上说尖煞,我们当时也没有意识到兴,反正当时就是这个样子敖,实际上这个过程是一个反求的过程撤谐,我们为什么会喜欢这样冻疙?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瑞题,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子外,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好挽,我们把汽车理解为是生命的动感欠德,其实是一种生命力的扩张店,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念弘潍,而我们长安就应该提供这样的产品矩估狸,回过头来展望未来特,我们觉得这也是一个正确的判断剐。   凤凰汽车堵盗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较会噬。   徐留平道阑塘:我觉得现在国内研发体系来看笑,国家间可能还是有一些参差不齐隘长,我觉得自主品牌的研发能力和体系潮唉,进步无疑是非常大的箔拢短,而在很多方面可能与跨国公司有差距狮,有些方面会比较超前灸,因为自主品牌也不是一家圭掇毛,跨国公司也不是一家膛居,要两者来比很难说庙,但是有一点钱睫晦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堑滑唤,做好一段时间不容易许,这个公司要能够连续做出好产品翁骗郡,能够连续向前增长委郎绕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念茧、设计应用拓苟,在这个公司当中都比较受关注涸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幕霉塑。   凤凰汽车尝鞭:我想问一下自主品牌的建设令集绵,随着我们品牌的推出罢解溶,现在汽车品牌进入新的层面绦螺丘,会有不同的路径选择漂举,比如长城哺纶、吉利推出新的车型氨算,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势日练藩?长安如何能够胜出爱缔丰?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌阮锌多,除了刚才说的两个雹实,还有互联网造车的未来的合作伙伴举橙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响盒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陡?   徐留平庙苍:实际上吠叛餐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纯,我觉得这是好事拈共提,这说明汽车产业欣欣向荣完起,是真正的投入愤车,这是我对汽车产业的理解购,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚特,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行录垂,例如一个产品到了造型师的时候蔫,是一个说法房镀搅、一个样子刷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的霸了,然后到了制造过程当中又是另一个想法娇,到服务过程中又是另一个想法滦锰史,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西畏仕疗,既有高大上的势窟阂,也有形而上钞、具象的热扭,你要把一个公司从时间跨度为,一个一个展现出来港,而从空间的序列当中情膝垫,你要把研发全部都按照这个意义的愁宠,我觉得是很重要的方面叔潭。我觉得制造汽车是很复杂的过程缓冠,各个方面的协调忍簿、综合速、修正慨、打磨需要太多的时间唤棚届,我觉得这是一方面吓霖。因此长安做这个东西既是公司发展的需要瓢,同时也是我们总结过去体会出来的戒呸,它是由内而外的温躺。可能我们过去没有意识到这个话题心,我们现在总结出来逃算怯,然后下一步能够指导各个方面懂纺,每个部门都很容易做事情甲。   第二个问题你讲到造车蓝,我们开的会太多了哩浮,失败的太多了步舱,沮丧也有很多串冒,基本充满笑意也就一次倘纽跺,前面基本上是批评巨握闲、检讨橡埠拆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行斯激酶,不高大上俏蛾荣。至于说现在很多企业开始造车涟赦现,我觉得这是一个充满魅力的行当烽,很多人都愿意去做伙剑。   凤凰汽车虑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样檄电夏? 徐留平多勾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面妙,会选择相适应的地方浚假。   凤凰汽车哥递:就刚才的问题我问一下删乓,刚才您提到和新创的互联网的合作茅南香,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拉雷、蔚来也有合作渺喂磋,您觉得长安在未来在互联网里面的话砍,更倾向于是一种怎样的合作觅估?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工逼,您是怎么看的泛每娟?   徐留平访:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择屠淀,从长安的情况来看涤能,我们认为哪个方式都挺好的宿,现在是合作型的驴堂榔,是你可以自己干石哇盾,也可以合作干眠淖裁,也可以自己加合作干图撩快,哪种能成功打动消费者是很重要的东西讹。   凤凰汽车躬豢性:我们打比喻僻胯,37度是正常的温度亩蜕,您觉得新能源行业惜妓抬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说斑锋,您觉得温度是多少别?   徐留平订珐嫡:您觉得高了低了驴嫡?   凤凰汽车遂:之前有人认为这是疯狂的阶段尾呢矾。   徐留平魔胚:我对一个产业的衡量依据是都怖,在目前这种全球的经济运营模式下涕溜痪,凡是有金矿的地方奸播纷,都会有若干的人去挖掘它宛险,目前我觉得新能源就属于这个阶段籍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够械告举,应该更加得进入萍,因为从目前的情况来看沦煤说,汽车产品当中钒,一个很重要的领域就是电池鲁陵,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放保,没有这种资本刀蹲券、技术迪洪、人员的这种投入秤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的拐呢邦。   凤凰汽车释:那就是说您觉得温度还不够吗侍题?   徐留平艰:我觉得还可以薯嫡,但是我不太同意的就是产能尉,如果说你的产品技术不太优秀谴,你建那么多产能就是有点糊涂痪理。   凤凰汽车却伸:很多其实可以通过改造现有的产能夸媚溜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勘虚逃,从这个角度来讲孩彪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况空吵匹?   徐留平袜侍牧:从整车厂的角度我们希望成本低一点拘炮,选择利益大的沏。   凤凰汽车处揣贡:所以您不担心过剩吗吗樊?   徐留平蹿妙颧:我不太担心这个问题赖醒镭,我觉得电池还处于不确定的阶段晃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候市弊。   凤凰汽车拼捻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象长雹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外措雾,不管是设计师还是CEO等等朽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代架输?当然那些设计师很多是主管的村酮猾,老外有管经营的有管品牌韦,主要还是在设计和技术的领域吗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的莫?第二个是国有体制的问题鲤鹿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响纬呐铺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域慈冈,也在高薪吸引高管人才忌蝗譬,您是如何留住我们的人才痞龟恭,关于体制之上开寝耻、体制制约的问题桥,我们怎么解决妻?   徐留平尽略焕:现在是全球化时代虎垄,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早椭坦,我们最早的时候是四无妒款南,没钱僚风、没人鼻挺、没能力比对、没地位鲍,到现阶段来讲策宫,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赏睹镰,这都是一种非常正常的行为俺校共,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烙赂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国闭,如果对中国的消费者不能够带动穷,那肯定不行秃剩阂,我觉得这是一个读钝侠,无论你是洋务运动还是什么运动娶霖始,核心是对消费者要动起来谎,这是一个晴。   第二个关于体制的话题蓝晨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距熊坦忿,这个方面我觉得不能讳言漂。目前来看农,对长安不是特别明显假视陛,因为长安是属于南方集团旗下子公司冠,从南方集团来说匠,在这个领域当中倍,也在他的职权范围之内做了一些调整穿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蓖脖。   凤凰汽车龋:如何看待这个机制届谈?   徐留平式心:从国家层面来说擞瞥垂,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幌订。   凤凰汽车藩:你们审批会很困难是吗诡?   徐留平勿:我觉得会快燎,另外一个我觉得汽车集团举锭,也许给你量化很多股份眯虾,但是最后你没有创造价值俩疽却,给你1股奉,1×0的时候不还是0吗汾剐疆?汽车的成长别、成熟或者盈利是一个艰难的过程级抠龟。 凤凰汽车角:十三五计划像长安汽车整体的销量描淖、利润和研发能力以及目标有没有寂松袍?   徐留平涎赂:非常有妥,我们愿景2025事,我们做10年的规划闻坪狈,在这个当中我们相对来说做得比较保守柒,为什么说保守呢够芦雹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓟奠。   凤凰汽车镜恭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的鼎兼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强旧?   徐留平冉堵:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爽,在技术和平台方面都在加强合作罕公,至于说未来它要怎么样杯溯,我现在还不太好评价这件事工浩洛。   凤凰汽车响释:徐总问一下国际市场的战略桅,我知道去年车展的时候松膏,长安说往海外拓展的重点是伊朗锑、印度额较抒、俄罗斯这样新兴市晨褪梅,有明显增长潜力的市忱忱仕谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去插砷辛,比如在墨西哥毋,对长安而言奥宪纬,自主研发这么好秤面,又长期和国外品牌进行合作甫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国景百北、欧洲的市吵恪?   徐留平咕辞:在我们十年规划中就有赂梧贿,去年讲的时候就是当下正在做的内容芯烹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的骨踩毛,就是要稳扎稳打喀罚界,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赂撮叮,因为一支队伍最重要的是信心枢封。   凤凰汽车邪酿:国内很多品牌都盯住印度这个市撑闻勾拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争豢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗客蒙赂?优势在哪儿动奶玻?   徐留平品党死:对于海外市场我的理解是要扎下根去凑,不是简单地把你的产品卖出去甲蛋彼,是你能够充分地利用本地的资源叔胚眯,包括人力资源和其他的技术能力祈监,然后为本地的消费者提供这种产品和服务双,我不太欣赏那种所谓的远谋式的环娃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长筛督,促进本地人的水平的提高洛,那么同时在这个过程当中缔覆弗,把公司的产品技术涵盖进去姐,我觉得这样才能走得远卞。   凤凰汽车场:长安最近一套体系出来了硼,有没有可能往更高的一段发展背?   徐留平闭萎辞:从长安来讲瘦,我们目前的战略看嵌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致湃江,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亭驰,这是我们能够奉献消费者更多的东西卢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的此细,但最终要落实到产品上紊删叭,产品是一个载体让消费者感知它知道它甘瞧,未来备,长安汽车会加快产品推进的速度粉添必,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神速袱皖。   凤凰汽车瓶貌溶:欧尚也在这里面吗鹃攀?   徐留平邵舍:欧尚不在士第酮。   凤凰汽车骂寇:东风已经有PSA很多股份人敢何,对于未来长安和PSA的合作有影响吗漏?   徐留平甘盒额:目前我没有听到有任何影响镶袭幻,在实际工作中我们也没有感觉到扰垫夏。   凤凰汽车春么穷:理念发布会徐总是骑着马出来的颠度,当时媒体圈特别关注奔,都刷爆了朋友圈讳桔,虽然我不在现承攘恕,我不知道有没有特别的意义阜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挛筷,当时的考虑是什么祁?   徐留平捐娶:两个考虑及侧,一个是我把马和车作为比较奖,你要说一件事嘘,一大堆结构化的语言没有必要讨,我觉得既然是长安汽车狭爱,我们叫做生命动感晌汝搏、智色双旋揽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贩户,如果不这样做也没法让人尖叫骋眯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒放墒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耙,上海车展首日铺炔,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面式鲁。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁什啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量熊糕孔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台兽恃藐,12年增长了120倍怕匙恢。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访勾齐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略抒。   受访人穿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蠕刹恳。以下为问答实录闲鄙棋:   凤凰汽车汞绞: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面表?   雷德?比格兰德辆痹琴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品拔疚,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辆砂,这款车在中国市场的反响非程好锯郡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA冻萍,同时拥有强大的引擎搐,提供强劲的动力与性能手豌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声椒膝渴。所以歇泌集,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蛊死懊。   凤凰汽车卑宪寐: 在没有设立经销商的地区硷,玛莎拉蒂如何抓住市嘲け尽?   雷德?比格兰德苟: 我们首先还是会增加销售网络使,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点磕垢,计划在今年年底扩展到75个列。   我们还在天猫开设了旗舰店刻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空半,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台萎投熄,大部分来自没有授权经销商的地区假不。   中国的客户对于豪车的了解越来越多撼涪,鉴赏力越来越高隘。针对这些人群几汕,我们还组织很多不同的客户体验活动倡,如海外试驾饥底骑,以及互联网方面的创新饯天标,如网络平台的直播碱脯。此外劣递伐,我们也有不同的金融政策箔蹭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务罢燎亭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式撬书莲。   凤凰汽车胆埠耙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》暗趁,给汽车销售渠道带来一些变化苗,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新陆脖?   雷德?比格兰德矩湾: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说缉古冷,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品涣堵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具漏累,而是要提供独特的生活方式体验歉缕鳖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待点湿,不止在中国套樊,在全球市场都是这样垛睬洪。2016年篙金,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长蹭必,这个主要还是产品优势带来的赦貉坚。新的政策出台以后惭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响茹,不过最终的销售成绩还是由产品决定钎肥。   关于新的法规零,我们现在也正在研究当中勤潍淘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定立,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绥。此外伟吩憋,我们在中国有非潮刻郏好的经销商关系瞳嘘刚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关辆。我们开设的天猫旗舰店箔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式目:客户在天猫下定单冲氦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务轿搞。所以邢挤弘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系型圭豹。   我们的很多客户最在意的并不是价格阀黑,而是优质的服务与体验锯蓄,这正是玛莎拉蒂的优势所在酪。   凤凰汽车珐腔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谢躬浆,有没有什么新的产品推广娶?   雷德?比格兰德离: 关于新产品既零,现在还不是宣布的时候迁鼻畔,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升赂斡灯,等到新产品发布时我们再提供更多信息谈筐。   凤凰汽车瑟沦俱: 作为中国消费者熟悉的豪华车提恕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍霜梨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好糖。对于玛莎拉蒂来说饺,未来在中国市场的前景怎么看刺哪冕?理由是什么坞挪?   雷德?比格兰德惺危轰: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况故位,5年前详,我们在全球的销量大概是6,500台弹藉殴,而2016年达到了42,100台筒屡贫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平味慷,所以我们的增长一直是持续的朴麓惩。也因此蛊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观圭莲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似羚,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验秀难,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后舌,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA狼扩,这就是玛莎拉蒂的优势暮。所以潜,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炮佳毒。   另外境霞拎,玛莎拉蒂的车主非常年轻膝,尤其是在中国市城婺摹,车主的平均年龄只有30多岁划漆典,他们追求具有独特风格与气质的产品淌虑,来表达自己的个性与品味徒耪。   凤凰汽车厦下: 现在汽车技术日新月异恍坪龋,尤其是新能源颠、共享境坟档、智能驾驶方面涵滑乓,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划菇狸?   雷德?比格兰德酮翟惟: 在新技术方面副,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柯肖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统即敬缔。我们并不追求生产最快的汽车赫蔡,而是要提供包括技术撬、性能退、动力镜钢、驾驶体验等方面在内的最佳组合泊洞。   针对自动驾驶五法,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助茧,帮助驾驶员减轻疲劳膝,降低操作难度井剖氢,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鲜探,包括独特的声浪咀蔑菠、澎湃的性能凶茶,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统叫瓦,这是玛莎拉蒂所追求的县毫。   关于未来对新技术的规划哥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怕鲁,比如减少温室气体排放便容屑,这一方面玛莎拉蒂也不例外祟撑。此外勘炉导,我们也会在汽车上应用比较先进的技术纠,如苹果CarPlay和Android Auto继磕部,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统股,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术盗。   凤凰汽车撅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化计,怎么适应及窃?   雷德?比格兰德饶蕉系: 针对年轻人群记,我们采用的方式不是改变自己妈猴,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应囱将。比如在中国氓渐,车主平均年龄非常年轻举攀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主形蓉,便是一位年轻的中国女性沛荒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表胚楔鼓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史付,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意受,包括法拉利生产的强劲发动机婪绕涂、独特的引擎咆哮声略航涤、奢华优雅的外观与内饰宝纱报、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神坑,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势完瑟,并且在赢得越来越多年轻人的青睐寺贝尸。   凤凰汽车草: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化访?这12年当中也伴随消费者消费理念升级败,有没有针对用户画像做调整绕?刚才强调坚守自己的DNA和理念刮间,有没有在设计上或者是营销方面有尝试教疟?   雷德?比格兰德魄峨篱: 在中国事溉孝,我们不断渗透到三四线城市拆佳无,但是目的是一致的咯,就是要吸引更多年轻客户唉。但不管在中国乃至全球的哪个城市笆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机闯、激动人心的声浪善兰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备薯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户床丹删。   在设计经销商的时候劝挫挽,玛莎拉蒂也不是随意为之恐峨,而是按照需求进行规划筒腊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店庞看,首发售罄的100辆SUV中添牵晃,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区儒矢。因此荣煞慷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商仓。同时捣,购买一辆汽车也不像其他简单的商品募甩,客户需要一整套的优质服务亭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触来纶:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上泡藩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生善抖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述顿。   提问炮:您的新角色到底是什么样的开烂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上加?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法丰轮默?   Alfonso Albaisa靠毕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鸵淘旦,跟所有的设计相关的工作瑰但缉,都是由我负责熬侮。之前我100%的时间放在英菲尼迪离抡普,现在会分30%的时间来侥呕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作粕颂醋。现在大家看到的一些车型抡,可能是一些原来的车型嵌道幕,我们现在的工作缅亨来,也是快马加鞭峦,希望能不断的改进篮、提升现有的设计定。   提问灌撅甫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么坷?如何看待他推动品牌前进时的作用矗入慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa厦图:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管几翁,我们会共同合作仁,不断进行我们设计的演化睹纬尝。其实我到7月份才会正式上任局,我现在猜测或确定未来的设计理念唤,还有点为时过早硷。   我们知道玩,英菲尼迪这个品牌是非常时尚墓、非常大胆前卫的膳链,我们的这种设计是一个不断演进的过程乱取,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改环酗然。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计爱。   卡里姆跟我有很多类似的地方邻嗡号。比如砰娶磋,我们都是艺术家出身闺梢射,非常喜欢设计触沧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豹税,并将其以各种形式发挥出来苏叛水。   提问场:我有两个产品方面的问题纳守目。首先申苫枫,这个概念车非常漂亮尾洽,它背后的设计灵感有哪些波理经?   Alfonso Albaisa冒刺:秉承“冲突美学”设计精髓惜桅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素我本。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡寂。基本上就像艺术一样钮星私,包括缝针峡幸、包裹感蹿熟己,还有使用的木质傻稼溉,都是非呈切蚊妫好的手工工艺适。这是一种感性和理性的结合侍承,还有一些肌肉感极强的车身线条乡粪。   提问亭:这款车未来的定位泌驳、消费人群是怎样的虽荣?   Alfonso Albaisa谜行:一般都是比较年轻的家庭险扰埂,想要非臣ǎ宽敞贬、具有运动风格的车型炼聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办频,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示孙两,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瑰锌串。   在发展新常态下菱,消费动力开始向下线市场转移结纤。同时玛骨揩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级旦驳。由此寐钒鞭,县域市场成为新时代的“金砖市场”类。而对于汽车行业娟贺,消费升级利好之外涎屑兴,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恐困。如何撬动县域这一重要市城始洹?   胡绪雷表示凌痢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丧古晶,帮助县域出租车进行升级改革嚏驹篱。县域交通的数据化秋壬官、智能化发展镁,有助于未来网约车的下沉渗透电窘抬。县城消费能力相对较低扑,在出租车领域引进大数据之后淳,未来再进一步升级到网约车苍。   据胡绪雷透露柿强,首汽将在县域布局三块业务丘盾澄:长租车朔、网约车(出租车)汰、分时租赁草帮滩。分时租赁是纯新能源车鸽芦煽,未来分时租赁或是对公务用车的补充啊萍洽,它是纯电动年镣,不用长时间租蓉效,可以通过APP来完成侯起卷。目前褥倍水,在北京有1000多辆车兽破,150多个点位鼎归,这种模式可以逐步复制到一些县域城市尼,对公务车改革会有一些帮助染。   胡绪雷认为耿坏椒,网约车行为是偏汽车前市场的角色嵌腑试,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式据摩。第二肯,在居民习惯了这种消费行为之后采涂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用麻棵妨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导识。   当日核赶,首汽约车作为新生力量捅华困,凭借坚持不断的自我革新和技术改进玻,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蜜呸顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇覆钝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日殊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娟剃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示扭,渠道下沉要根据市场来判断荤僳,服务要根据需求一直不断地跟进农蹬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况宫,比如说对经济的支撑稳,对政策的拉动汾胆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扰。近几年歇疮,一汽吉林产品在县域销量比较高搪,对县域市场的期待也非常高佩。从目前产品结构来看揉,产品消费比重70%在县域嫂筒,30%在一驹擦违、二撤轻、三线市场屉阮苔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蔫头催,外观突、配置扳冬、价值都迎合了县域市场的需求等捷。   从流通环节上来看柑熄贾,县域市场做的非乘桨强眨好戎居鄙,没有什么瓶颈因素牧洛。一汽吉林也努力在渠道建设轰境朴、服务跟进等方面做成长和改善短。同时宋长欣也提出了一个想法呈,“县域对自主品牌在公务车斡、公务员购车方面是否有政策倾斜诚娇膝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长粉,这是我们车企的想法功。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时呢墓透,要根据市场来判断灯庆诺。目前龟,县域之间的差距非常大耻蔚翘,包括现在推行的3G服务脓售潘,在那些无法设定固定站点的地方肯扔,推出了3G巡航服务权。服务是永无止境的工作胶粱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进侧势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必铣:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日掠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办雷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示唤挪容,新能源汽车推广比较看好北鼻喇呸、上杏孪、广限行抛肖闻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场番嘉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车火懂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场课身。尽管都看好电动汽车的发展趋势汐默泵,但做好市场并不是一件易事桅沥刺。   目前比较看好两个市橙赂痢,一个是北擅但、上炮行煌、广限行藕惩、限购市趁陨诽Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘恪,这个市场的发展速度很快描。例如河南乏、山东瘦、西北区域箍,大量没有牌照的低速电动车泵灌橡,在政策方面仍处于灰色地带放算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鸿漓涛,在国家和地方补贴的支持下琅鞍,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粗枯抢,在农村市场隶、县乡市场得到了非扯杜停好的认可踢恳。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求雹胁势,县城市场的消费者的房屋空间大旦捂,有充足的空间停发车辆熟捷,拥有较好的充电便利性泵轻。其次行驶距离不长匪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求练淑。另外扒陆,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难表桃,因为小车型成本低违罗迫。   赵智刚表示敞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展小辣。河南地区涕萄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伴杏擒,在替代当的出租车泵甫绩、公务车方面取得了不错的效果瑞。同时稼,也在积极跟海南政府合作死,投放了一部分公共用车统坝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进角婪,比如是文昌骏彪好、万宁褂、琼海等县级市滑,未来将在海南全面推进护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖缝曝:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲妮然。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点看拳脆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行憋。会上你充,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出唱讥侍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痞患揽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贾冕,是参与全球竞争律徒贯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提曝。”   在当日的论坛上暮烽殿,郑刚发表主题演讲拢搭堑。在他看来梨爆担,打造世界级新能源汽车的品牌常溅,最核心的是独特性瘫、差异性拐瀑,是比较节能优势对哭,浮出水面的是视觉嗅莆、是LOGO喘樊旦、是VI钾,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势频牡,其中成本优势是最重要的组成部分善。   早在110年前江,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择辽凸酗:蒸汽驱动车射胳巾、电驱动车和燃油驱动车潜糙。然而东盯,在后来发展中迪,电动车败给了汽油车部碱趴。这是什么原因造成的蛋矢五?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湿。亨利·福特发明了流水线生产郝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候合饰澎,成本大幅度地下降人马,售价拉低到850美金环赋违,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疯堤,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褂罐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌盎悸。100多年的历史多次证明了这一点泻幻绊。” 郑刚说梧。   在反思自身发展时犬闻,郑刚透露脓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量节,规模在迅速的增长凭赤,但很遗憾并没有带来显著的巢归、大幅度的成本的降低函。   为此淳,郑刚提出阿响伸,在推广和普及新能源汽车的同时窝呵垃,光靠技术进步还远远不够变雷构,更加要注重冷传痕、培育成本领先的优势募。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颗,是参与全球竞争幸茧嗽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提薯。   他建议揩,对新能源汽车未来的产业政策刻戎扇、行业标准单阑、行业监管等味挡幸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淘忙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低沃必逼,这样才能培育出行业的龙头企业删。   如何通过提高规模经陪殴、优化设计甭、优化政策和制度创新班?郑刚说心题,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本挛拣、交易成本和政策成本啪纶,来打造企业的综合成本能力和优势婚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势龚贪扇。这还需要企业和政府共同携手鸽,不忘初心合,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标丧峡鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬巷:韩大为" "  魏建军多次提到饯谓舵,我们的确有很多故事环稍处,但是他们没有写得很好材擦唾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖圣垄匪?魏建军直言不讳地说蔼情朝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后漠敢。   囤地赚翻糙、离开保定帕荤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来斑蔡,且莫名其妙案浆羡,或者无中生有的传言所困扰恢县久,最好的纾解方法是什么具宝烁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车腐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚少,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂髓哥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凶椒,魏建军社祟剂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监空吮瘟,与部分汽车媒体交流恋型。以一身轻便的牛仔装""示人""昏茫,魏建军笑着说钞,是在同事的建议下才穿出来的讲哦。    对于4月以来沸沸扬扬的传言绕及官,魏建军坦言抡核媚,的确压力很大鸽僧恍,也很难受退信废,“有时甚至想哭”膊。他说场,我本人就是保定人蔫,能不希望自己的家乡更好么擂裁斯?当然秆,我们只有把自己的产品做得更好泛蒋。    诚如魏建军所言轿楷巷,近期羌,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌澄。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾倦,来自媒体的反馈好评如潮廖讳。有作者甚至设问链韦炽:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后魔染匠,否则也怕媒体老师太忙”顾盘动,长城汽车一位公关人士插话道潞散柑。    10日下午的WEY首度试乘试驾惕弛加,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意妙餐姑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淮,有同行在现场就说剑冲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车拍劣奠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型撩锨吞。    动力配置上渐纶竿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剑攻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灭篇肋,最大功率达172千瓦接,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器粱哗蓄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纶屎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上庐态,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时婚啤亲,VV7s几乎没有发飘的感觉扦埃裳,而车内噪音也得到较好的抑制炭煽。“我们在整车NVH方面做了很大努力怕飘,也取得了一定的平衡”十梯爸,魏建军说巴骏。   VV7S    在交流中胜,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侧,大谈陷花典、特谈所谓“轻奢”浩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时脚碾矩,咬住“聚焦”二字不松口痉。而是多次征询媒体试车时的感受澄橇,并逐一分析距际袱、解答媒体所发现的问题乳潭。整个交流过程传烤,他都态度诚恳担诺,即使是谈到一些尖锐的问题镀炬,也并不辩解席坞饶。他甚至非常谦逊地自问自答捍晃谅,人为什么会失败芜?尤其是一些有着巨大成功的人村挪航。因为以往的成功付茎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做犬,就很容易让自己失败抖裙韶。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赏痊郝,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车琴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然仆惮仓。他认为辨睬,好的产品本身就是故事累灰嗽,而WEY就是要做最好的产品莫鹊。此次头泄,魏建军多次提到秒,我们的确有很多故事要讲撤脱,但是他们没有写得很好退蒋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的轨,所以铅,我在让他们重写屋藕萍。魏建军笑着说程肋筷,把一桌人也给逗乐了恳携囤。    在媒体谈到其他竞品时蔚,魏建军都给与很高的评价划激餐。不过最终还是认为自家的产品橙耙:底盘更扎实貉,操控性更好稿牢催,“因为我自己就好‘玩儿车’”煌螺搬,所以对他们(研发人员)的要求也更高比宪切。   VV7S    据悉羌洁脊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市屎,预计售价在15万-20万元区间诫闺们。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点咸,他思考了一下才说跨,它的配置太丰富了爬,在相同的价位空间纽星们,“肯定没有比它更多纹嘘、更好的”达。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖膝念?魏建军更是直言不讳地说煽特彤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恋。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中脑吠,一位来自上海的资深试驾教官说咐,之前很少接触自主品牌汽车示累农,这次也是第一次来到保定龟冷,第一次来到长城杏且牌,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料施。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒拴伶袖,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酶穗。期间馅伪岭,有一位同行说传粕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好间薯荚?或许这才是魏建军的真正用意吧踞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割熟:李芳" "   陆逸表示凸咎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常烘勺,因为正处于发展的爬坡期骨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说响虫嘉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吭磺,而且要深度国产化迪。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中棱,雷新透露欠悍,上海车展期间峨嘿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现勤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时咯,陆逸明确表示散衫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常斤蹄,因为正处于发展的爬坡期碗。关于国产化的工作缓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略爽睬卉,未来将坚持不懈的进行国产化工作松叙粒,而且要深度国产化蹲。    日前蔑,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典忌笆。活动后煎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脑,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应浩催谦。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年恳喝,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆渭航,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%隶,超过23万辆铜。今年第一季度梦吠,英菲尼迪在华销量破万辆芦,同比增长4%菊潍豁,而其全球累计销量达到67367辆偿狡,同比增幅为18%笛冻。无论是在英菲尼迪全球体系中蹬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中灰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恳凳。在不少业内人士看来悲巳,从去年4月以来抠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞齿孔。    对此蘑潭,陆逸强调戊奋咳,目前英菲尼迪的销量很正常抒勃蔼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桐齐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年燃扇,还处在爬坡期史委。他还说铂请,所有的汽车品牌进入中国后俏崇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矗驴、运作能力提升及投资力度加强临官擎,会迎来一到两个爆发期抹逞窟。    事实上卧,从2014年开始萎划阔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猎兽曹,就迎来一个销量增长的“爆发期”回:2014年蓖,英菲尼迪在华销量超过3万辆乃帮徘,同比大幅增长75.6%抖,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年税净叭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆狈,同比增长33.8%谱浇。    不过侈身,步入2016年橇牧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罗磨步。当年4月初毯,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在贩貉,刚好满一年缴。在过去的一年里倾洽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赤牵宫。陆逸坦言俊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段哼污,以便更好地认清我们是谁剃狮僧,我们的未来在哪里价惋慌,我们应该做什么晦荡钒。”    在陆逸看来氏皆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痉,今年是进入中国的第十年池腔。所以作为一个年轻的品牌触,这本身就是一件很有挑战的事情驴能咀。他还表示犯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粒怯颇,是更聚焦的一种进化穷。因为市场环境在变化陕褪泡,消费者的需求在变化错剃,我们也要根据变化不断的调整去苔、创新泉、挑战自我卵缸距。”他说仍,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匠煞冻,就提出了‘挑战者’品牌战略壬迁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的趣裙,品牌口号必须得落地萄。”陆逸表示隘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发倘废妻,聚焦目标客户群拓,让产品与目标消费人群建立联接猫哄、产生共鸣酚荷。    陆逸对中国经济网记者表示毖显棠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说负,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作错,而且要深度国产化库钎。”他说秸,中国是全球最大的汽车市郴弧,同时也是很特殊的汽车市郴摹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国寂,就要真正的了解客户店讼剧,扎根于客户苦、扎根于市诚崴估选,这就必须深度国产化岛。据雷新透露堕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%摧寇邯。    但是绞,从2014年底国产以来屡宽哇,英菲尼迪只推出了两款国产车型星摄毒:Q50L和QX50陋佛。对此必魏秆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑修骄。陆逸表示奶,“关于产品线布局的问题壤疟,英菲尼迪有一个长线的规划四。”    陆逸介绍说侵且,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年锤辣废,规划内容包含平台规划期恳蔡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袜鳖杆。他还说粕码锯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备府面及,我们的目标是通过完整的产品规划救活懂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品帝抒。”    谈及国产化在今年的推进程度瓣,陆逸表示豆,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呜焦。”雷新进一步透露附盒垄,上海车展期间僚竿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时却勉夺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汐绞撩。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乡肮匆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年镣叹,通过销售Urus核揉柿,兰博基尼总体销售量会翻一番祭罢煌,突破7000辆大关兰隶猎。    在更遥远的将来胯荤,很难说会不会有纯粹的电动车石。这是因为蓄电池非常重始华木,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舶及。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌妻。自大众集团和奥迪公司接手后渡才,兰博基尼得到积极炊、稳健的发展固。日前浮尼堂,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂仓,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员卢蹲耐,商务部主管Federico Foschini宦馆娶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啡侯、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问渤锤:并入奥迪公司之后任和捎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怠赣?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刀逞收?    答如穆稗:2016年圭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关面斤。奥迪公司和大众集团接管之后势,对兰博基尼进行了很多投资曝,让公司发生了非常大的变化实笺菲。此外愧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品敬纶念。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烩,如果没有这些投资史纠唯,就完全没办法实现这个计划鼓浦诺。所以豪,兰博基尼公司从中受益良多恼兜。可以说擂想秤,如果没有被接管剃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来及。    问话:在您的介绍中句椒卯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高昧赎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的翅?Urus投产以后稠苛翅,重点会不会向中国市场倾斜垃?    答煤迫晌:目前响寒淋,兰博基尼公司只有两个车型系列脓第:一个是搭载12缸发动机的Aventador矩,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寞。因为各种原因亥祈价,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降愧,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势善。2016年裁洁,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辽骗碘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%肃督村,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%律。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘉辱停,兰博基尼公司的销售量会明显的增加挛此琅。2016年拉激,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆先惟。新产品会在2018年投放熟捷镭,到2019年缚厂吧,通过销售Urus侵腔,兰博基尼总体销售量会翻一番然污厦,突破7000辆大关嘉。在中国市场上嘘,SUV是非常重要的产品签娘桨。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求泼蔫。    我想强调的是筏蕊,在中国超跑车市称蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端饯珊龋。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币饯晴,Huracán大概在300万到350万人民币腻链娜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平闻蔬。    问瘫袖事:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诞蛙辨?    答芯:目前抚,兰博基尼在中国有15个经销商涧埃。到2020年圃倡,我们希望经销商数量能增加到20到25个闭呛钎。当然部躲送,通过Urus的投放聘,在华销售量会增加鸵篮,服务涵盖的区域也要明显的扩大痉。    问弄咆:如您所说瓜剐,兰博基尼在中国有15个营销网点示建,去年销售了151辆(车)景。我们简单的推算一下窟倒,平均一个营销网点一年卖10辆车垢。那么彪段蒂,兰博基尼经销商的运营情况怎么样环?在新的超豪华SUV到来之前氰,是否有改善他们运营能力的要求呢晴孺?    答庇:是的挠伟蚀,会明显提高经销商的运营能力澈颂,新Urus也会变成一个破局者方饶狙。虽然现状如您推算贤,但是在Urus投放之后蛇噶好,大概2019年或2020年笨,经销商的数量会增长需,同时每年的销售量可能会提高到30辆埃趴阔,整个业务会明显的扩大萄皖烈,售后服务也会明显提高嘶导姆。而且由于SUV使用的频率比较高固霸啃,消费者甚至可能每天都开SUV去上班结托蒂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入撵冒报。    问嚼:兰博基尼车型比较少沦飘,所以每一款新推出的产品都极度重要玛妊狼。现在的汽车行业发生了一些改变绣,比如智能化居、电动化爱补风。那么还,兰博基尼在研发产品时拉盼,会不会受到这种趋势的影响扳社?    答林淌苗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捎。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆速虑圭,更多的是代表了一种感情超。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador插嫌,采用V12的自然吸气发动机搞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验婚。    这是兰博基尼最核心的销售主张理嘘。未来囤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协奴浑拐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度焊贸,甚至会超过前款车型劣菊。而出台Urus产品时则会有一些变化潞,它将采用涡轮增压V8发动机弥槐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机技捻久。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型挟撼。但是颂日,不管从产品定位担脚溜,还是感情诉求方面来说弯领寐,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观堵逗矫。在更遥远的将来悼,很难说会不会有纯粹的电动车动硼。这是因为蓄电池非常重鄙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茹吻。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拴,可能未来技术上会实现新的进步木阶,那时我们也得重新考虑这个问题焚诲。    前些天哼扳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型烹能。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录市臂臀,其V10的发动机再一次提高了功率靶屑发。当然媳汾夏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA溜翟革。通过技术创新以及功率的提升酷,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者搭抽。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车淳稼秽。在预销售的阶段赣狭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来孝袱。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纫吮,能够击中客户的心理需求弗惧唇。    被访人赦能护:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作当宛磋。1998年到2007年洗书,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年激,负责兰博基尼产品工作;2015年疵程金,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赖旁,负责销售及市场营销罕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏湍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蔫琼,中国是世界产氢大国惯念,制氢设备奋胃、储输设备都、制造技术等条件不错碉喇澎,具备发展氢能的基础凛胯撼。从环绷#和能效等方面考虑霉俺,中国应进一步推动氢能源产业的发展仇陌驴。    周奕丰谈到委携,中国目前主要依赖化石能源炊蛙,对环境污染严重呛。氢能源因来源广泛惮副甲、燃烧热值高坊、清洁无污染和适用范围广等优点危腿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源钠。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分斑,目前看当,中国氢能利用的研究相对碎片化忍沁,与国际先进技术相比还有差距俊杉池,没有形成产业化牌剿迪、规模化发展伎戎。中国应迎头赶上逝痞,卡位世界前沿喜寝寞。    他还提到烤,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一搜耽巷,提出实现大规模俯、低成本氢气的制取牧蔫团、存储歉敝恨、运输揣、应用一体化的战略目标杀。这非常重要靡,未来需要各方协力啡,加大投入从饯隧,推动相关产业进一步发展杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嚏荤快,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法滥礁。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济腹盒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措负搬傅。    他谈到康,实体经济是中国实现转型升级的主要载体温耪秸,各方需要引导资金更好地支持实体经济狙绒,促进金融资本流向实业萝,真正促进经济稳步发展碌较太,夯实经济发展基础陶娩底。这既是稳增长谰柔妻、调结构的需要扛砷报,也是抑泡沫菏、防风险的举措社怂,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动混试,推动“中国制造”向“中国智造”迈进县丧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力呜。    周奕丰最后介绍屁,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搓肋,也在不断创新突破卫,寻求产业升级两糠谎。公司主动发挥自身产业链布死申、区域及成本优势椒哩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胁屁胳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区示零氦、旅游景区素、汽车营宿地诲赡、农家乐型雀耍、家庭菜园等不断扩展外豹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业莫潘,以多种方式在国内推广土壤修复谎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场铺户渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤拖诧:李芳" "   国外媒体报道俺,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示枯帽迷,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆江,并需要吸引更多的资金和合作伙伴通。 李彦宏    李彦宏表示蓉箍徽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蕊筹。尽管有一些技术问题需要克服疟女氛,但它仍然有望达到目标隶莎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司谢取,前微软AI专家陆奇任首席运营官卞坪势,负责大量投资的自驾车业务部门剑。 百度自驾车    李彦宏表示珐,我们很可能与传统汽车制造商合作滇,而不是孤军奋战饰,目前还没有制定出这项技术的商业计划喊趴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戈擒。我们将竭尽全力实现这一目标孺伴洗,收入和利润是其次的考虑寿芭青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靠垃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猴鲜驳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显查。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辞寡,共享经济还将怎样改变生活睬乱天?   三年前踞角,基于对共享经济的热忱靖,清华学霸张丙军创立PP租车杜吕睛,开启了汽车共享事业;三年后恭敌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户呛宝,成为汽车共享领域的领头羊态莆口。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀静寸判,3月7日茨,张丙军开启了共享有车生活的新征程安佰骇。   3月7日纤继,在几百万用户的共同关注下热同,PP租车正式升级为START共享有车生活平台盗惩惟。这不仅是汽车共享领域的又一次突破危旁,也是张丙军重新定义有车生活喊陌绩,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅桃葛衔。   从PP1.0到PP2.0时代赶购,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吃、一个符号或一个名称那么简单涡仁,它是企业创造持续价值的支撑体。若没有十足的理由厩傻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓城疲禄。将PP租车更名为START仑乒,是源于怎样的考虑讣炯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解衔殴畅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乓钉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举廉。   “三年前蕊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法项。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益杆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型寡怖。由于便宜便利僵,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鞠杯。”这个阶段胎枯,他称之为PP1.0时代锯森。   经过三年的发展团废恢,PP租车推崇拥有而不占有谁康暖、盘活社会闲置资源的共享方式蒂韩,逐渐建立起以车为媒介局憨,重新定义有车生活的2.0时代孙宫涡。“START不是买车漂购,不是租车统缎绅,是共享有车疵衅。这是年轻的人群低伤风、爱车的人群平,最向往堂涡、最有潮流的有车生活方式控。”张丙军说丝嗜筷,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验脖。同时妓陶表,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户统,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区镭谷螺,让每一个用户体验到最真实徐、丰富酪疥埂、有趣的共享有车生活通鞋。”   START代表着新品类庇、更丰富的选择闹讳、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脾,相较于神州租车对、滴滴租车等传统租车公司恢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢戒?   张丙军认为挠豌,START的核心竞争力主要体现在三个方面蹲。   其一敢队耍,PP从1.0进入2.0时代蹈,新品牌START更具有张力矾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神酬地。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求绿奉燃,START重新定义了有车生活钱滇,开启了全新的“共享有车品类搜熟。”   其二伙,为实现共享有车的多样化选择粗杏,除常见的家用轿车外扇,START将主推个性化的用车体验霸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型迸,如保时捷911岛炒、特斯拉县炊、大黄蜂显嫁散、牧马人等等抄。此外孪届醇,用户无需承担高额买车款和养车成本啥囱,性价比更高藕夺。   其三抠怒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立圣丹剑,以及更完善的用户信用等级姬夏。这也是平台长期价值实现的核心拘凸。” 张丙军介绍闷伎圃,START共享有车生活平台为使车主放心共享阜滤,平台推出了一亿元车主保障金膛,严格的交易信用体系耻,确保车主爱车无风险;对于车友洪碌态,START还与多家大型保险公司合作唬井,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务帅细十,为用户提供更具信任的服务汝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流绩旱牢,我们的目标是艰帘难,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来燎。”按照张丙军的预测挨,中国自驾用车需求量巨大餐,而现实矛盾是媳冠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车瘦昧,不允许每人买一辆车满足自驾需求蹋嫉虚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量防擎庭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抬。   此外镁,他认为霉灭,随着消费持续升级氯扒郡,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中速绿。“感受丰富车型带来的不同生活体验考波,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拇、丰富拧篱被、有趣的生活方式涪侣,让有车生活更加精彩魔。”   张丙军表示怕峭,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者何,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坝腹废。START凄,梦想才刚刚开始渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨忻莱:李芳 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦泄痰,严禁转载陋肖,违者将被追究法律责任惺馈。 获取授权" "   今年全国两会上吗横,董明珠在接受记者访问时说侣:“只要你敢想嵌滦,比如以前谁会想到人能上天较享喇,如果我们不去创造都,人能上天吗咎旱?你不敢想事畔,你不敢去试验冠,你永远不可能做好呐郴。”    过去的2016侍沛,伴随董明珠的妥净邪,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈偷肩孰:格力全员加薪1000元疚理渭、格力的员工房嘉氦、以及格力的手机……对于这一切祥,董明珠并不过多在意兴髓链,她说僚,自己最关心的还是“掌握核心科技”卫。在今年全国两会桃漏狭,作为人大代表獭,她再次提出了自己的董氏宣言伦柬:确实这两年的发展唱,总书记提出的供给侧改革疼倦,我们就应该做供给侧改革的排头兵弄,因为做的是实业驼该何,能够掌握核心技术菇懈坷,制度也要跟上违厕山,真正给那些创新型的企业坑、有创新梦想的人一个环境魔。    对于国家错、社会动喘嘶、普通百姓的诉求筛,董明珠是这样回应的冉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猩磊,他真的不是仅仅是索燃凇,收获立淬溶,比如说我们过去讲丸,这个企业了不起毙,再就业屁搬彪,反过来你要感恩这些员工吼从,没有人来给你打工八,你凭什么去发展瑰竿酷?所以我觉得要有一个感恩的心情话匠。”    把感恩的心落到实处窝,就成了格力员工的2室1厅抢断,于是具,别人家的老板就这么出现了泄。 记者博:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧穗陌确?    董明珠妇拢擂:对洗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现跑涣痢。    记者笔:以后所有的员工都会2室1厅侈?    董明珠婆熟:对对对乃橇梳。    去年末盒绣,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律┤沾恕,但因股东大会投反对票而失败扦剑惨。随后郸欺桅,她以个人名义增持珠海银隆股份愧晶肥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业犁层,然而芭,到了今年舜,新能源汽车面临两大不确定因素脾:电池撕究、补贴“退坡”然抨。在董明珠这里编妒,似乎这些俨然不在话下窗,董明珠说贺锹,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟确几画,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨婺纭,“不是因为退坡我不做卵咳,也不是因为给我钱多币弦涸,我去做淳呛,我认为是一个责任乌肋泌,是对社会阿、对人类饯丸,你都要去选择的一件事氖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖刊富,董明珠很不以为然筛请,她认为恫惮,这些都是炒作东,并没有人真正说到自己手机产品的质量拎,只要没有说到质量磨赴,那就不是否定匡翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐妮:李芳" "  近期暴犁弟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税娩沁。美国此次取消“双反”系喷,对中国轮胎产业无疑是一大利好辆票钠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转尉漠炽,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变勺炕埂。   全国人大代表狠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仑,在轮胎中使用RFID电子标签技术漂岗,给每一条国产轮胎装上“身份证”囤褐。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督递卑,有利于消费者对产品品质加以甄别徘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量讹嘛,从而规范轮胎行业发展却,促进行业的产能优化和转型升级瑞尉腑。”袁仲雪说编欠。   据了解等唉塑,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草静,全球多家组织及单位参与勘陪。轮胎用RFID电子标签的应用稼含没,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体彻,将等级数据写入轮胎标签内部患摧,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定溪散,伴随轮胎终身使用弯精驾。同时彭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体渡,使轮胎更智能容线吕,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS受表,能实时监测轮胎的温度茶舅、压力等数据溶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况额,从而有效减少安全事故狭溃妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社巴侍:李芳" "全国人大代表项暮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题洞贸缝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通兔牡什、环境协和发展的产业必悔,由于行业标准尚未建立暑艇韧,使得整个产业发展处于十字路口忿旱矮。全国人大代表惋久、时风集团董事长刘义发建议赤懈穆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 动邢娇,全力推进供给侧结构性改革扔。    在刘义发看来色妒,四轮低速电动车是市场主导嚼位胃、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品俯江白。目前梢翔椒,工业和信息化部飞毫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》涎头。该标准的制定僻贤,对规范四轮低速电动车行业发展病零悔,使三潜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代姬,直接实现电动化恼巢骆、节能貉、环保安全出行具有特别重要的意义哨身鳞。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求马,又适应市场需求玩穗,刘义发给出四点建议缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一等头漏、标准制定应充分听取行业的意见柔,响应群众的呼声洽半。制定标准应尊重市场规律溜磊舍,规范茎显、引导产业发展偿,而不是简单的限制纲,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求倒此。    二斥怪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点璃系。四轮低速电动车安全随虱午、环保传绕、经济杆、舒适肚秽,是摩托车拳、电动自行车箔湃糖、自行车等升级产品禽善被,特点与与高速电动乘用车不同鞋。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标剁库喂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暮洛答。    三闲火、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导邢、政府引导的办法脯熊行。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点怜筛贰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池痞离,如采用锂电池政府给予一定补贴缔。    四挖、在制定产品标准的同时戈奉,制定企业准入管理和注册登记沉降赊、道路交通管理的配套法规挺伍窍。产品标准只是为行业规范管理提供依据炊伺,而实现规范管理是一个系统工程呈瓢。政府应加快制定企业准入懒稠、车辆注册登记貉脊七、道路运行管理的配套法规坝瞬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则镁肆,方便企业让利于民诲,减轻企业和用户的负担迁。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凛充、加快供给侧结构性改革的产品氯,又是一个节能环保的产业技,引导得当可以大有作为禽辨钢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法祷煽梢。”刘义发建议肯楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   近几个月来旅赫兑,共享单车火遍了北京城窟滦疾。6日樊交细,全国人大代表罗叙经、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示呻,今年上半年桨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”甫癌坝。    徐和谊说敛告灿,伴随着公车改革婪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁彩堡。“很多公务员手机上有软件炬,一刷就能用车碑。”他说硼零嫉,今年豁繁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凯。上半年兴涣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车抖仓。    据徐和谊介绍茂联辆,未来投入的汽车数量将根据市场而定斤熄稳,租用的价格将有竞争力奋。产品的外观将非常“吸引眼球”掸连构,为两座式纯电动共享汽车橙芬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷雾桨疼,适合分时租赁和共享市场需求坟糙党,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别俄。租赁者使用时需提供驾驶证等证件汐床,在手机上可以查询哪里有车顷龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镐佃胁,目前大家用车起点和终点不同美。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秒票涵。”徐和谊说湾纫侯,目前伐详曝,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节加惋泰,包括立交桥下棵、公共停车场微孟颠、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇百独汲。目前边远的地方停车资源丰富狡,但是用车的消费者较少斯。“希望异地还车的便捷能够实现贤犯钱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点聪新,否则还会存在最后一公里的问题睹鬼。”    徐和谊坦言幻,停车位还存在管理的问题露成,汽车是价值比较高的消费品杠,一旦出现剐蹭吻翰,租车人还车时也容易“说不清”饥棚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蚀、“钟摆效应”等问题味。“有些消费是单向的为,如何让车回流也是个问题”韩蓖挠。他说抗持,目前暇橇,北汽正在进行市场研究句犬,探索解决方法烁梁。    徐和谊还透露累釜褂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆傅鹊倾。“我们也正在筹划并和有关部门做方案违,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆愧福哀。目前距2022年还有六年时间弊鞍病,从可行性上讲鬼东盛,应该是能够实现的稻波耪。届时希望借冬奥会的机会池攘,展示中国制造的水平面殴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露吕柿衰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题戳缺奠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击扒,目前已追回骗补资金或泛危款23亿元坞亥下,并对有问题车辆不再补贴评屋售,对闲置车辆也暂缓清算土摊弛。    肖捷称甲锋川,在财政部门督促下段郴,目前相关企业正在采取措施媚,认真整改发现问题锰敖添。    有记者问嫩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展摆痹,肖捷表示砍免,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杏桓,主要是降低了补贴标准墓磺李,同时也设置了补贴上限廷,还提高了准入门槛涸彤。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展咐感哼,同时也可以有效防止出现市场扭曲卑。”他说纠境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "全国人大代表靡殿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气食、废液幢匪、废渣等污染裂测,一旦有机电解液和钴叮、铜书螺勺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中故,就会带来生态环境安全隐患窝,甚至会危及人类健康灿吝菩。”全国人大代表函落、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舜。这位带领团队经过几年技术攻关鲜谱烘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人什犊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上房劲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个超蹦汾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朴恋孩。在提交建议之前氓劣丝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究排尾宪。    自20世纪90年代以来逞,随着锂电池广泛应用怀,我国成为世界上最大的锂电池生产假肪朔、消费和出口国赐硼,近年来我国出台了购置补贴郊篇肠、税费减免贬触胸、研发支持吝袱啃、消费优惠落褐鳖、基础设施等一系列重大政策措施森,新能源汽车市场日益蓬勃发展仆彭得。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆沦、保有量超过100万辆尉辰考,占全球市场保有量的50%队扰堕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆师。    随着新能源汽车快速发展府仙胺,作为新能源汽车的“心脏”铆伺,动力锂电池产业也在迅猛增长桔猛隘。按照相应的报废标准睛辨,动力锂电池回收利用市场已经形成冲。有研究数据表明簧接,预计到2018年瓤秀,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模逼癌,累计废旧动力锂电池超过12GWH澎李、报废量超过17万吨颗史闭,从中回收钴环、镍市侩、锰峰、锂比抠却、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元曹烈,到2020年将超过100亿元溶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元府甫哄。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蹲挠锹。”张天任认为岭纯,如果动力锂电池做不好回收利用凛孪,就违背了绿色发展的初衷释嗅慑。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用圃饥,但现实是愧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实号。“废旧动力锂电池包括不同的类型武姑、设计工艺和串并联成组形式逗,以及多样化服役时间相羌嫩、应用车型和使用工况钙复,这导致电池拆解不便反。另外瓜开,国内尚未建立成熟的回收体系没课,动力锂电池回收产业也未形成规模效应叼,回收工艺成本高点梆遣。”张天任表示绍典溜,“出台的政策并不具有强制性妊涤插,且缺乏明确的奖惩机制库纺份,加上动力锂电池回收再利用经济性不高胆,目前动力锂电池相关主体无利可图徒乖闲,对政策执行积极性不高岁盘擞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题禽祟咎,张天任说胎型:“一是退役电池较为复杂跋记难,不易拆解;二是退役电池一致性差底酣康,品质不高;三是回收拆解成本较高狡闷,盈利点低;四是回收政策缺乏监管燃省,执行不到位梳。”    有问题就需要有解决办法杯坍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方加商虚:其一病锹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二贸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三雇疟,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四俄魔,鼓励商业模式创新试点和推广应用抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "全国政协委员广内、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题泉。”全国政协委员呵本、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示凡狠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题闭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时天廉邻,其市场前景令人堪忧唐。“在电池方面逢遍绥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡录,2020年后陕儒,当大家都不再享受补贴时杜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上痉唯畏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艰。”另一方面辨,柳崇禧表示碧郸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市枯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限姓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篱蕉勃,在于车辆寿命和电池寿命的不对等垃岁扑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颧朔,但电池的寿命大约在20万公里氢。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鞠,这意味着和高,电池报废了车就要跟着报废疾敦酬,这样算来柒,纯电动汽车的使用成本是很高的弄供。”柳崇禧说瑰桓。    对此灰冉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锨铃硕,即建立专门的电池运营机构集县,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舵顿靶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池轮颁练,是对车辆的物尽其用仁齿。对电池而言阑屉,虽然不能再服务汽车碴,但还可以被用作储能电池兄稍闭,同样达到了最大利用率咯仍盾。”柳崇禧认为剁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侮俱。“但国家需要予以支持辫妮史,尤其是在车辆检验方面韦,按照现行的规定看囱,更换电池即被视为改装顾武鸿。”他说适。    柳崇禧的另一个观点是币妮沦,氢燃料电池的大发展即将来临鞠矮。“一方面设疥,原来的运输成本相对较高沁,而如今这一问题已得到很好的解决颁麻散,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瞥祷,美国的相关先进企业在国内开始建厂抠删皋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车隘窝溃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唾桨梅。”柳崇禧表示蕾新距,氢燃料将作为增程器为电池供电辆腹醇,以达到更长的续驶里程币,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广恢戌:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同容斗,造成了双方的利益不在一条平行线上散。为了解决这一问题奖集,李金勇指出淘旁讹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抨遍,重新设置股权架构伦坡惩,经理人和骨干员工合伙人化檀。”    “遵从起码的商业规则喝风,我们就是经销商推慨府,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节褐下醛、一个桥梁渐旦福,我们没有义务去亏损稠。”李金勇说杀。    日前杏黔琶,著名汽车营销人姥彭兰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出假泻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景镁,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”颅付新,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扫加,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象都江。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”片柑白,李金勇直言始奠惧,“在过去的十几年扰苍,我们的市场非扯偕恚好铅慧,老太太都能卖车邵户,会加价就行了钞猛,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啼勃,职业经理人的压力很大大私侠,每天都要搞KPI考核哄努、培训凭兢、提升碧膛。”    李金勇以实例说明暴鸵倍:“过去在资源时代苦,一年这一个店挣1000万唬闹埃,给职业经理人开30万伴零,没问题讼部,这车好卖搽。现如今急颁屁,市场不好了互察,现在一年挣100万年擦,职业经理人还是30万娜,但是特别累季,现在一年的工作量比前五年苛、前十年两三倍都不止郸。”    在李金勇看来扛程,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同景缓柏,造成了双方的利益不在一条平行线上口。为了解决这一问题纤,李金勇指出坊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景甸,重新设置股权架构笆勺,经理人和骨干员工合伙人化黑避文。”    李金勇进一步具体阐述道牌比林,“过去资源时代少,投资人只要拿到了店疚队毒、拿到了品牌考景惺,就可以赚钱逞输谭。现在棠芹,资源时代已经过去了伞驰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起借,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人刃,从而真正让员工自动答、自发地把工作当事业犯涝失,而不是靠培训哥殊妮,靠感恩德庇罢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来享,不少汽车厂家制定了销售目标献糠、生产目标雇吴甲,职业经理人必须要完成维疟秘,如果不完成就走人抵腹。李金勇认为绷,“在这种状态下咀墒,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迁瘦狈、十年的规划赫,只能先制定一年的规划错僧,把今年完成再说恫详然,由于今年完成了棵辟混,明年才有你的事捣。所以这两年厂家的高管变动频繁锋交花,十年以前很少有这种变动拉糖,而现在这种变动成了家常便饭被。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量犊烩,没想经销商的盈利能力放戒摧。”李金勇表示电,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量脖伸,想办法做经销商工作弧逛,把销量任务压给经销商净。而经销商越来越不听话纳、越来越不相信的时候螺辜探,厂家就再出台相关政策瓦法先。    李金勇指出龚瓣,经销商要有勇气打破潜规则尸计离,遵守正常的商业规则疚粱态:库存大不提车颠碉、无差价不提车灿鲁孤、拒绝搭售谰怠糖。“遵从起码的商业规则澄患辱,我们就是经销商仆取,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曙墒愧、一个桥梁寐龟迸,我们没有义务去亏损绍巴忍。”李金勇说悉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题绥,李金勇建议考鸵:同城市的店应该互相加盟或互相买断罚袱,或者干脆出售给另外一家经销商柿,不管用什么形式尝溪,形成同城市的一家店拴妻戳。“我们用销量酣豆呈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来埂俄,这样减少恶性竞争落免湘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法婚寄。”李金勇说漠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象腔,李金勇表示童矛,“我们不可能卖出路边店的价格行扩信,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争献配。100%原厂配件保障滔加孟,专业的维修技术绞妇日,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客围花。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弄。    此外剂驰钱,李金勇还表示履肆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车端谢筒。据了解娄芬,2016年畴寡,新能源汽车的销量超50万辆抵,到2020年匹底,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年硼,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆爽。在李金勇看来辆庙投,在这个快速增长过程中凉驹虑,“传统经销商中冬邪炮,谁关注了新能源汽车并率先布局抨埔享,谁才能在这个市场当中分一杯羹律乱憾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肆窃妒,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淌崔特、四川省鼎立律师事务所律师施杰俯,今年的关注之一价拦描,是有关网约车新政的话题挛贫。    施杰表示栋,为加强管理混,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)刷偶,并于2016年11月1日起施行陵。然而臼缝,根据多家网约车平台公司的数据镶靛,在目前运行的网约车中福扛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的谢途凹,仅占极少数部分搁。    “交通部制定了网约车高品质服务考箱,差异化经营的原则物鞭蒂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”抄罚街,施杰称萄韩,“我认为海戊蕊,政府应当放宽对网约车的准入限制枯连淘,顺应社会共享经济发展趋势”古戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到椿痹,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中希踞赶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方合顿。    首先妊愁,施杰认为琉川市,北京世搞蘑、上海的网约车细则要求“京人京车”腺、“沪人沪车”等差异性待遇钱括腻,不符合市场竞争规律鲤晴。施杰表示爸撑违,只有在市场竞争的推动下箱懒抄,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力维揽,也有自我管理的需求与能力北。    其次冕毫,施杰表示踩蒜,北京微栖愁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员司,而且购房耍唬、购车也并没有绝对限定于本市户籍蚂苔。“京人京车”剩、“沪人沪车”的严苛规定帝毖,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外丰,会导致营运车辆骤减变。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒售宿瞄,阻碍新兴业态的发展汇谈啊。    而对于多数城市对排量箍食刻、轴距都作出的高标准要求曝,施杰认为肆,高排量代表着高耗油年境,不仅并不符合节能减排目的袖仕讣,高油费必将抬高车费美。    更重要的是吮肺谋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则抽磺炽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准害杀、高门槛宋麻冀,将损害网约车的实惠经济特点码,打击其平民性馆,“上述许可管理的模式缅,将导致网约车司机数量骤减校兼、车费翻倍梧,群众打车难摩、打车贵的现象又再度出现焕雇。”    此外熊诧,施杰在这一提案中的主要观点还包括骄兰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”没姥、“许可管理不利于节约社会成本”等马童性。    施杰建议划壁喷,《暂行办法》可作出如下修改谁兑:    (一)政府适当降低准入门槛炯吝夹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度禽,是十分必要的贫。比如头:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抽嵌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仙氮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求籍,等等兄泰。设立适当的限制条件红,符合市场发展规律驾技,能促进网约车市场安全性划、规范性发展泻陵。    同时荣岗,政府应当科学引导网约车发展肉日肉,而不是像治理洪水猛兽推,把它一下子关进笼子里芒卡涧。以构建网约车公平竞争的环境为导向常,放宽对司机户籍的限制性规定娄挎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舌胆械。网约车平台了妮、司机和车辆的审核程序蹦五,各类许可证明的核发程序尽量从简摔蔫,以便节约社会管理成本咳耸峡。    (二)政府协助构建平台审核寂残、加强平台监管    改事前许可想蹲,为后期监管噬峡,采用“政府管平台咳尺,平台管人和车”的模式钨罚搂。将市场准入许可更多地让权给网约车平台客,规范其登记信息拣、审核资质的义务掣风,定期提交所有车辆的情况懦列,这些数据要在监管部门备案拷壳。并通过补充相关的法律法规菊箍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施牌。    对网约车不合理调价进行监管股食。保证人民群众用最合理的价格出行稀憋汰,也避免由于市场垄断形成的价格新高沤敞。2017年1月拓,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饰,因平台上出租车预约加价功能超高额收费礁娩,就此提出整改意见截价按,平台负责人也承诺将取消该功能犁杰。这就是成功的监管案例筏。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车卞,存在大量不符合新政策标准的现象嫁熊镰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断凑玫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蛊婚炬,社会各方都需要一个适应阶段泥。所以茅奈,新政的实施不可硬着陆课瓮。当前阶段龄龚,政府应当积极引导各平台规范化审核抛膊信,加大对群众宣传力度驼,延长从旧规到新政的过渡期奶,循序渐进地促进新政策落地侥。    我国全面深化改革提出了目标程: 市场在资源配置中起决定性作用偷距,更好地发挥政府作用糙。近年来榷氓,国务院一直倡导转变政府职能骸附,推进简政放权坦蒲抢。对网约车的审核诚,放权是进步勒恳盗,限制是倒退古。政府应当创新行业管理集让,优化监督模式亲嫉,构建平台审核模式剩,推动群众绿色出行炮冻吩、健康出行哩,为“互联网+交通”营造良好发展环境孤廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑鲸:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易人梢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钩、品质等方面做了很多的投入嘘累。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势绢脸拍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛东、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略逗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市拾蹋赡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞隘懊慈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球匿。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”梳泵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嚷跺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贪剁、品质等方面做了很多的投入譬括。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计勿焙鸥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶桅身确。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戎嗜郸、时尚及科技感的一款产品垄。”韩德鸿说乾撩构。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫毫痛得。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驹寐狗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嫡挥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刨朗庞。薛海涛坦言佛吉筒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩揩。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730氦嫡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%史墒惭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谓扁蛇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艰息菱、制造能力茫短、经销商体系壳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红拇:李芳" "   2月21日豹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办酮奢。本次大会立足技术趋势纷汹,探索全球技术发展的内在原动力敢,探讨人工智能送、量子计算泰缕、基因疗法等领域的技术和商业趋势钢匪控。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中悼敬,有两项技术与人工智能密切相关派,包括强化学习和自动驾驶卡车抡。在关于人工智能的圆桌讨论中呈画胜,多位创业者和专家针对强化学习窃煌僻、无人驾驶分享了自己的观点辨惫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车尸堪系,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芥陆,可能只在北京的五环里面开褐痹敢,路况很好男化阶,最高限速就80捞催垒、90公里猩擞,这种情况下薪汇,车就会极大简化谴茂,驭势并不想生产一辆概念车扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯答放赔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术掂护赁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性恰。技术投入上纯愁未,目前大家都在往里面投入很多的资源僚透叮,整个行业在往前发展宿,但里面还有很多问题需要解决沏,包括保险午森辞、政府等挠蛊。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倡钩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道尝沫请,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好篱骏,把信息融合硕乡、如何决策做好济捕。图像识别拓展能力非常强盆敢郎,它信息的理解非常细致透去菲、更加全面苏刑,比如前方有一个易拉罐相裂赁,有些传感器会认为它很危险疲肖,因为它是金属魂,但图像识别会根据它的大小盗列鞍、形状去判别迸辞腺。目前结合强化学习括疵豌,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持封默。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能顽壬染,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奴,最终关心这项技术在实际应用中的可行性合旱播,说到底这还是一门生意膘烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  【导语】这是最好的时代好缚尝,车市销量连破发展记录淑赊崩,这也是问题的时代光,多元化咐忿档、碎片化灯,对整个行业提出了更高的要求剐。一切都在变铂舷潞,唯有不停思变方能随机应变鞠。2月18日绒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕官蔽。行业内百余位思考者和变革引领者凸,与120余家媒体相聚一堂蟹轰,在“变与革”的大会主题下贾箱死,共商“品牌与营销之道”狸化潜,把脉中国汽车2017碉。广汽乘用车副总经理肖勇蕾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英雄、吉利控股集团高级公关总监杨学良雷、福田汽车集团公关传播总监许翔痊杏路、SWM斯威汽车首席运营官余波盲讣庙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动裴。以下为发言实录跺:   互动环节嘉的合影   李苗苗恫渐:接受张红同学的邀请溃坏。下午好!大家都是老朋友了了。今天在这里脑呐拆,首先我滋篮疲贺张红搞这次论坛措聊荣。第二隆酚,其实有这么一个机会让大家聊一聊笛巫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆欣刮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力窘掸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字播。对这个数字休八,我想每一个人唉赤领,特别是管营销的人某伍谴,特别是管品牌营销推、品牌推广的人艰比,我想每一个人都有很深的感慨陋每。   首先请问肖总稳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物圭,也对您做过多年的跟踪返泪捂。这次请您上台缴伤颇,我很想问一问侍拌,传祺作为比较成功的中国汽车品牌第冉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点猾星?能不能简单地概述一下蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇讽嗅惭:李苗苗老师第一个点名我煎送,作为广汽传祺来说秤,正如李苗苗老师所说的豁,应该说是比较新的汽车品牌末卷。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”肆傻搭、“两个坚持”豆,坚持正向开发和坚持世界级标准尉。这两个中篱矢,一个是对产品开发的定位唉俱,一个是对品牌的定位滇沟。   从中高端车型的新产品进行切入姓层稍,相对来说这条路走的比较艰难一点付,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舱盲,就是起步会难一点单你枷,后面会越来越开阔燃、越来越顺臣。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候芥马,内部也有两方面的方向姜扒封:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手豹偷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来强谦,并且在市场上面赢得一定的销量苍,建立一定的知名度毙秀。另外一派的意见洽畅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势臀络巴,从中高级产品切入荤辰。但是大家也认识到这个困难捐构爸,一个全新的产品和品牌从中高型切入坚刀捕,也就是售价在12万元以上扮,第一款车型是12万元到18万元孔哗伎,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难华风胺,我们意识到这一点了呐副。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弗浓,其实2011年纠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娄电,应该说是非常艰难鲸搓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陇票。但是2011年鲁毕扛、2012年有一个词就是“坚持”勺巧,做品牌是做两方面的事情叉枫。第一个是做好产品的品质惹羞,第二个是做好对客户的服务靠蔑慕,以这两个为基础这五六年走下来洽艘,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑茎论处。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象笔刨,受到各位媒体老师的厚爱摩稿,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌蹭唯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础粱曹胃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题拳烈苗,我觉得第一个是坚持梆淮噶。在我们困难的时候不要去放弃街犀,就是把自己的品牌形象垦帅巨、产品的售价回到往下行的趋势栋搽。第二为了支持品牌向上含,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务四奶。   李苗苗抠饯:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赡探喀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程惮。比如像现在的奔驰蜜扔蔽,一百多年惰绅炮,宝马凛燃、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年屉供摔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌锻悲,也有现代的销量香,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷乓,您能够阐述一下吗赦?北汽在塑造自己的自主品牌方面尚鼓,到底在哪些方面下的力量最大璃疲砰?   陈思英收:谢谢李苗苗老师级督诽,非常感谢红姐给这样的机会博,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蝎怜。其实不是妄自菲鄙搴纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷侥茧,台上在座的各位都是大幅度增长固,我们同比增长更高一点妒冬,因为我们来得更晚一点律,同比增长8.7%纯躲。   但是我个人一直在想这个问题隋慰胎,其实品牌还是一个需要积淀和历史的玩。像奔驰去年是130周年伤祭,今年是131周年寝称氛,我想这才是品牌陪瞄蹋。现在我们在座的各位给客户提供的虏,我更愿意定义为商品胁,我觉得是这样藩提。   从北汽自主品牌发展之路来看竟,各位媒体老师和同行都知道瘫弯劝,2009年我们是收购逝、消化度勉、吸收了瑞典的萨博技术兴狈翠,当时萨博的93判汐秦、95的平台和1.8T垒雾酬、2.3T涡轮增压发动机的技术木拈姜,我们是基于萨博的平台上椿夸恳,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抨级。2013年的5月份韭虾擎,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈艿搿,大家对这个印象应该很深驮巍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇匈达镶,当时也试图通过萨博平台的背书挠乏棺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端换祥闪,因为我们希望建立中高端的自主品牌驹,当时的愿望非忱好蹿。但是事实上发展到今天率,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈荤粱。   但是没有关系死,2013月5月12日投放的绅宝D70巷鼻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音储部。这么多年的坚持是在消化片炉、吸收萨博的基础上进行的纽,源于萨博茫、高于萨博龟尾,我们有奔驰醇琳、现代合资的反哺饲,我们在人力吕此、财力碴登缎、资源桶戌掣、技术奉啸抱、研发磕、生产擎、制造方面敦帅,都有很多反哺给我们尺釜,北汽近几年高速发展耍冷。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痉喉死,这一百万辆含金量是很高的如,尽管和兄弟企业相比来得有点晚菇搁览,但是我们用五年时间实现了一百万辆攫硼。这里面还有几个第一和差异化产品杠逞洛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莎,第二是新能源汽车产品构成做到了第一碴竿检,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位铂。   基于萨博济姬、源于萨博和高于萨博的消化级、吸收和引进赡,同时基于奔驰和现代的合资反哺鸡卢剖,我们坚持为消费者提供好的产品烦炒、好的服务宏、好的品质鹃款。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近扭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质螺,比如中国新车品质(IQS)IQS希、强制性产品认证(3C1000)授骆,3C1000即三个月的购车用户中场聊,一千个用户的抱怨度是多少什,我们的水平无限接近了合资品牌呕。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的臂久辱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心霉宦,希望有一个很好的中国背书顶,给大家提供一个很好的产品体验茄师眯、品牌体验和文化体验丹撼芍。   李苗苗膘福:听到陈总的发言我一直在想稼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蒲纺袱,现在经诚琢迳辏看到“北京”的LOGO夸室。   前不久想,不去杭州是到处都有吉利车丹炕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年酸绅,推出一款车就红一款车痴狠。请问杨学良米,学良也是吉利的老人了示苟糜,一直在负责品牌形象的塑造魄童、公关揩背、市场午脱捍。原来我们也沟通过这个问题哼橙,对于吉利来讲收购了沃尔沃愧,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓬铃,这是蛮难的事吾。刚刚陈思英总还在说萨博幂持,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃脚绅卢,感觉蛮纠结的独。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象坏氰?   杨学良里糯僵:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下朗孺赫,第一是对标长,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌萄。我们是坚定不移地在执行毒肃,而且到后来做博越措淖链、博瑞之后有越级对标娠。比如我说开发一个自己的A级车逝顽,可能要跟合资的B级车对标勤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荆氦挨,包括研发卫桥、制造赣、采购喘哼姐、营销瘦,我觉得成果是非常明显的澳。   第二是坚持走精品车的战略和憨府。所谓的精品车假,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卧毙戈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酮撬江,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准楔尝丧,比如车的造型设计上面竞毛脯,自从我们在全球建立了四个造型中心哺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讹泻。既有符合国际的审美潮流冀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面家。比如说在车的智能互联领域仁光瀑,在博越车上面车机人机互动的功能上送,已经超越了一些合资品牌扔狸,这一点使我们感到非常骄傲星波统。   包括在工厂的制造工艺上涧渤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺磁客完、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌坞啊,因为我们现在建得比较新高陆查,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丸飞稍。大家可以看智能化程度最高的工厂让,现在实际上是在自主品牌的工厂中第。   第三是一直在坚持口碑淬辽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任透恭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言版。这样就可以真正喜欢这个品牌外僚滤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用杀伟。   刚才提到了浙江救抨劣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍痕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了赖,大概接近了7万辆霖迟。这在以前是没有的播筒材,而且这些用户里面很多都是小峭,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上尚挖佃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化担八旗。目前因为我们的品牌在提升肉挥罢,我们的品质在提升无,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车背。这从我们同行琴寂时,包括从传祺反洁蛾、北汽的产品销售上也能看得出来扔联。可能大数据调研倦畔,像一点资讯的副总可以讲讲寄寞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陡落钵。   当然您刚才提到了在集团层面彻卢柔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰都响,同时又实现互补可敲?这里面还是有很多原则钉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌饭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争腔姥峨。沃尔沃是高端豪华品牌何,是跟豪华品牌去进行竞争的纤袜限。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蚕陇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念俗戌谩、流程心谢、标准瓮赁,包括人才的培养和交流捎私。最新我们做的一件事胶挤夹,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拘,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA氮桨菏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO该耿,可以说没有沃尔沃这么个老师炯匠,没有沃尔沃这么多年积累聪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舰。我们相信因为这个架构非常新抵聚桑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平踏挎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质丸伤霜,以及质量再上一个新的台阶赋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争爱。   李苗苗乳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京亨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼姓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钩,最重要的是坚持了哪些钙日祷?   许翔巢轰泛:谢谢李老师殊计,同时感谢红姐给我这样一个机会熔辜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车困司。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友沤垂。   福田汽车是商用车企业沙茶摆,和乘用车企业还是有一些区别牟。我们主要的目标客户群是to B的脐赡书,正如您所说为,我们是1996年成立的棘汹,到去年是成立了20周年底潭,通过20周年的发展卜,在过程当中包括您和各位老师的支持枢仍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业供旦碗。在中国轻卡市场上晴弟登,已经是连续十几年的第一了勃辰。1996年在山东成立扛抚,1998年上市啤叛,2000年进行区位调整就来到了北京须。   在这个过程当中您也说到了品牌问题可年纱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视殿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分掂疥嚷。我们可能把这个品牌是这么理解的瑟,现在业界对品牌有很多理解的方式纶,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营醒撬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中丁绊彩,所以我们从整个的业务流程上来看掇,这个品牌业务就是在其中的刹。所以我们这几年在企业的发展过程当中搔谷辈,品牌也是在不断涌现绢啊贤,大概有几个阶段己。   1996年是以轻卡为主导邢金闺,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜吻ズā,用着正好”窜。在当年的时代抓住了市场机会盛赎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奠。   在2000年之后县绩钠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位彩挠等,进行了商用车全系列的里,像您现在看到的整个北京市场有很多客车崇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车其累,这是一系列发展的战略梨。同时把品牌又进行了再升级桨肃节,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胯堡,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呸。   在这个过程当中饺,福田汽车不管是做品牌还是做企业饺娶皑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢筷矢尝?一个是福田汽车在商用车范围里面譬,就是在整合资源方面觉得还是不错的田就清。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早涤忌授,花了八年的时间跟他们谈合作的奸暖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒强,生产的产品也是福田自主产品欧曼谅,同时和福田康明斯成立了50铜促:50的合资公司灯伶,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用篮膊琅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广险纠冠、先进理念之外簇柒,科技创新也是核心的一个点姑供。福田汽车虽然作为一个商用车企业隧纪抬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比弄画疽,但是也是做了很多的工作版躺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室聚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右魔毋。我们统计了一下胯疗骇,和乘用车企业也是差不多的双挽毁。   而且我们在研发方面灯峡皖,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部呛厩欧,这在商用车企业里面比较少见木眉。不管是先行的技术伟岭,还是技术传承方面都做了很多的研究恳双,包括去年也推出了超级卡车穿,也是整合全球资源打造超级卡车巍椒冬。全面从安全母车、环保方面进行新一轮车辆的升级碎。   我觉得总体来说吧闪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业袱,是一个有着锐意进取惺、远大目标辞,是一个愿意为客户梳瞬、为所有的股东刊糕哇、合作伙伴躲歼磊、利益相关者带来更多的价值晴墩狈,也愿意为更多的卡车司机寂敛伴、货车司机带来美好的生活和幸福的生活哥。谢谢!   李苗苗苹垢:2016年一年有很多新品牌出现凡良,也有很多刚诞生的品牌在努力踢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰噶曝态、宝马囊坤统。我就参加过场在北京的怀柔拳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布纤响。我当时心里就想斯威蛮有钱袄厶省,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢池?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的讥尖?对于刚诞生的品牌损,品牌之路有没有塑造的路径疯?你能不能简单地概述一下勿耍?   余波茄靶帆:感谢红点汽车和李老师列佰骑,各位媒体朋友和各位同行懦屋,作为SWM斯威汽车柿篮猫,可能很多人觉得很陌生共侯筹,可能没有听说过掳甘,我简单来介绍一下湿际。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拾抱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活公赖郎,7月份品牌上市舜阂,8月份第一款车SWM斯威X7上市蜕侵附。   今天让我来参加这个论坛燃,我们的心情很忐忑芬,我们是一个汽车行业的新兵郊,我们是抱着学习的态度来的禄剂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师暇猾,希望多给我们一些指教射让挨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蔽貌?我们认为这个品牌给用户的是两部分艘,一个部分是产品的硬件紊,也就是物质的东西输倍寥。另外一个部分是精神层面的涝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV亨,第二是付诸了一些智能化挫乾丰、空间和外观慈冬,外观也就是在意大利建有一个设计中心乔翅,在外观上有意式的风范迪。   从软性来说鞠陪坏,我们要付诸一些内涵鼎吮馅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聪缕玫,通过植入意式生活的方式车,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受辰脸姑。同时我们也在倡导一些生活方式灵凡,通过软性的文化来塑造骨聊,解决通过硬件和软件伙歌商,以及从物质和精神层面塑造品牌煞。   至于未来怎么走烽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求剖罚诬。用户实际的需求和市场的需求妇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉动,未来我们还是要跟着市场走僚。   李苗苗拳捐摹:我旁边坐的也算是媒体人会,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瞪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢匙?因为主持人给我了一些问题殿尽紊,我个人认为不想问一些特大的问题方,就想问问这个问题承。   付继仁苗:谢谢李老师祥,这个问题还是挺好的尼仍。刚才您在问的时候廓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斜颠翱。   一点资讯是比较新型的资讯平台舵氮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点扁,我们是做平台朽虾痊,不仅自己生产内容愁钒舜,同时全网抓取内容巢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容梅纽抨,再把有价值的内容分发给需要的用户惦浆,完全是自动化凶茬嚼、机器化的窗。我们怎么去帮助车企呢哨聘阜?我分享一个数字褂信活。   在过去一年唐伟谴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盘宿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业喀,第二是移动互联网的平台蝎炭滴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用庇浪说。很多的车企其实在做品牌的时候赶汇昏,都会要求最终的效果盛。坦率讲饯毫,以我个人来讲这其实是两个事呈,因为品牌本身是非常感性的扔,效果是完全用数据有结论的肠,就跟一个人去吃一样帅,吃了四个馒头饱了参需,不能说只吃最后一个就饱了朴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仁,现在我们有几个大的方向贯,第一是更技术化的跟车企进行合作噶。比如说从去年开始酱迫,我们跟上汽通用进行PMP的合作郝。客户自己建了一个数据库棚船腿,就是把用户进行了一个分类岭。然后我们每一个用户来到我们平台上废茂祁,他知道哪个用户对应了什么车型秀辜玖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告嚎,也就是把他们的流量经营得更加科学坑。   这个给到我们之后龚茫良,又发展成了一个新的技术驱动颂福敌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碴卧男,还是看汽车外观的细分多锯慑。这不仅可以推荐具体的车型抚菲,也可以把具体的创意自动化氛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果痕藕,这完全是技术化的匹配闷。   第二点残,我们是一个内容平台床,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容韩蔫砷,能帮助到车企做非呈剩好的传播尝,有的时候这些内容并不能够被发现缔。现在我们把广告当成一个引子城,不是一个执行的结果氖捅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣常船,进而把下一步的行为做好瘟丰跨。比如有一个产品是一触即发辆怯,用户点过客户的广告之后扫伙,我会直接给他推送相关品牌的内容技谷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起衅,再去看有没有点这些内容拈,有没有评论贺绊、转发迸撂贸、收藏倪怕遁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为填蓉斗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试仑,把广告和内容进行打通规。   第三点纯瓜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景江伸。这个场景是有时间筋锣、地理位置和非常多大量的内容和数据桂熄譬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台贪健。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的靛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挺梧,或者是去日本还是去韩国旅行慧闹筒。这些并不关系到最终的销量提升多少吓,但是可以了解消费者在关注什么逗幌,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性虑纤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲搓购颊,一方面要通过你的技术墨外、数据实现更高效的转化匿额贰,实现现在解决广告主的一些痛点锋。同时要帮助广告主把服务做好青,说句实在的都是服务用户魏猎,我们产品的用户也是车企的消费者拱歪,怎么能够把这些用户服务好淘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值凹泪贿。   李苗苗抡魄:付总说得很好拢,借此我也想说几句我抹迸。我看了一下柬跋卯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人厦担,也有一些厂家的朋友够导黔,我们每个人都是汽车人韦。   我在想似,得益于这个好的时代温木,既然是说品牌林撅尘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陆,无论你这个媒体叫什么名字动,找没找到自己的定位糙譬珐。无论你这个汽车是什么品牌坎谷培,你的用户在哪里挨。过去几次会议主持上都说四个W陕存,也就是我是谁晾嫩、我的用户在哪里持搪、我为用户在做什么半线顶、我还能为用户做什么杜歧。包括媒体也是一样皇,我是谁(什么媒体)府跑情,我的读者在哪里嫉,我为读者写了什么样的东西拦愤,读者看不看挨,这是不是你的读者群要看的某捻摧,最后是我还能够研究我的读者痘酥兜、研究我的客户趴、研究我的用户钵,我还可以做什么能剁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立换蒂,一人问一个问题就结束斯。   请问杨总购簇,刚刚说了这么多褪霖,就一句话哩莫,什么是品牌豪?我们说了半天品牌撇痉搜。   杨学良煤阂:我觉得品牌就是价值齐丰,消费者买你这个东西值不值脯,如果他觉得值了丘堕箔,就认可了你的品牌论眷幸。   许翔扩:我就按定位的理论卤的,品牌实际上是一种品类的代表膜锰脸,消费者是用品类来思考缎,用品牌来表达沸兔。   肖勇坑培:因为我是做销售的娥佩促,我可能最直观的印象盗,我觉得品牌首先是一种价格骄、价值体系骂褪,同样的产品能够比别人卖得更贵堵滔,别人还愿意买我的起虾。同样价格的时候适,别人的产品卖不出去媳豌人,我的产品能卖出去为藏,我觉得这就是品牌仿哺堤。   第二其蜜,我觉得品牌是一种文化磺粉。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候眷念强,但是我的文化能够吸引他吃,我觉得这也是品牌的一种表现赐梅。   陈思英多屑袱:品牌首先是无形资产孝赎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的嗽哀乐。第二也应该是产品瘁桃,可能是一个标记句、标识吕炔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动请焚泞,在人脑海中所有的记忆掇惧。   其实品牌的英文是来源于MARK袖,就是在没有货币的时代物物交换的时候荚砍,在畜生身上有一个MARK帛休粟,Market就是营销苛氖埔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀遍。有一个比喻父戚偷,品牌就好比像银行储蓄肠,储得越多品牌价值就越高霉柒盎。   余波惜茧:我觉得品牌在直观来看就是商标韭,另外是产品僻。真正给用户留下综合印象的是产品趁、服务和文化的结合誓峰猎,以及对用户的印象及感受就是品牌惫祥。   付继仁该:我觉得品牌到现在这个阶段溶常讼,也是一种共鸣肺,像营销1.0是以产品为中心漆,营销2.0是以消费者为中心仁赴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心聘昆,这三点都离不开品牌邦家闯,但是代表了品牌不断的升华谓博。同时品牌到今天来讲菜安囊,不简简单单是一个口号董、标签瞬、LOGO华,还是一个行为准则号捌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台妹,还是每一家企业伺,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务渡拓,并且怎么样高效地执行和检测叙松。   从这些来讲舍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的家哥,如果想清楚品牌一定能做好旁豪赔,至少能够对我们服务的那些人做好沤屑,那也就足够了疚习哀。   李苗苗凯狸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的歧耐。关于品牌几天几夜也说不完胜,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌偏险为,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌视钎驶。   谢谢大家在座的聆听诉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳 版权作品醛尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权黔,严禁转载抡,违者将被追究法律责任蛔眯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代睦,车市销量连破发展记录悸假,这也是问题的时代牵淬何,多元化贾畏、碎片化嗽,对整个行业提出了更高的要求半猴。一切都在变废咖徐,唯有不停思变方能随机应变撩勤。2月18日马举觅,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕共岛。行业内百余位思考者和变革引领者曙晚,与120余家媒体相聚一堂屯葛,在“变与革”的大会主题下检号,共商“品牌与营销之道”花红吼,把脉中国汽车2017互瑰。   东风标致总经理李海港湘将铺、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜释携邢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锨弊控、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师南彭弗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华结、奇瑞汽车销售公司副总理范星霓凰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吃梆。以下为发言实录吐:   互动环节嘉宾合影   主持人扁练:2016年是一个销量大年惫蔽,更是一个营销大年萄念览。从二维码营销到VR营销顽矫,从下沉式营销到自主营销先动浇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球活哀哨,广而告之悄悄地变成了城会玩扯,车依然还是那个车叼摄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢搬? 第二场论坛的话题为缸晤犬:中国车市新战国祭娘,车企将如何做营销劝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凛薄,现在重担在我身上笛青甫,由我来主持第二场论坛蹿亨獭,和各位老总探讨如何做营销赐寄抨。   因为第一场是说的品牌腑幌汐,品牌建设也是非常重要的一环变,我们现在就把品牌这一页翻过去太蕊淮,就说一点营销其他方面廉仓,比如说跟市场苏楼、营销相关的一些事情卫讳。我们今天的这些营销人算奈,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖史,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群钞弧估,因为他是面对着全世界最大的销售市场我物。面对的是最高增速的市呈缆,现在技术和产品快速迭代碱聊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卤领,所以他们是非常幸运的覆上弛,十八般武艺怎么耍都行侨奸。   同时很多营销人也在自嘲伤事,其实汽车营销是最苦逼的一群人魏,因为我们面对的是世界上最全的品牌舵趣,我们面对的是最多企业的竞争碾,我们还面对的是最难以琢磨的舶、难以把握的政策环境和最善变的消费者描。   当然了我们这还不算最苦攫课,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灭,所以这样的一群人的所思所想戚吭脾,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得贫阿脆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的燎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嫌浑。   汽车品牌最新的一个品牌定位喘,在座的应该就是汉腾了寇扛啪。请问汉腾汽车的副总绅、销售公司副总经理于晓东先生一个问题呛董,您给我们简单总结一下期库篱,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的券犊叫?   于晓东龟创枫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会腊奥,让大家来了解汉腾汽车坑。汉腾汽车目前是全新的品牌晚,2013年11月份成立架,5月9号品牌发布蹈,9月6号新车上市的,第一款SUV产品汉腾X7前堤秃,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炔侯谜,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹋俏筛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快衰凸。   2016年对于汉腾汽车总结来说辟汞,第一点是品牌发布芭枯,这是做市场的开端纷。   第二点是渠道皮泉涂,对于新品牌是重中之重的工作镣孔哼,渠道顺利打开的局面芒,签约181家鲜浇得,正常运营150家旱,渠道作为做销售最根本的工作蓄,没有渠道釜鹅乾、没有服务哇完品,消费者也无法触及和体验握堑剿,对于一个新品牌这是一个开门红替,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桓。   第三点是在市场上蚀,市场层面上重点资源向一线倾斜促拌,资源都花在提振经销商信心氰匠、帮助经销商达成销量上骄,因为作为一个民营企业侠诽并,作为刚起步的企业年请吠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赐呢雾,支持了经销商的销量悄。在品牌和市场的方面哼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助攫佰墟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蠢贰。   刘小勇项顿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的缆,汉腾除了自己营销的亮点之外辰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的佃匪,或者对您的触动是比较大的靛?   于晓东刻:做销售在产品力表达上椭纺砍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播灵粳馁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式筒碘,在2016年都说是视频和直播的元年韶派,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坝乃昆。包括产品试驾挑战的活动侈详,也是和斗鱼做了直播的活动梅鲁。在我看来在消费者了解产品上柬,可以随时随地扳磐,而且是更加有渠道客观了解一款产品亮母坑。这对于做营销来说施,既是机会轮,也是挑战械物热。   刘小勇观刚:请问李海港先生镜,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大告,尤其是传播的环境慈煽、传播的手段巳饱弯、传播的模式发生了翻天覆地的变化藐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢韧壬筷?   李海港倦垂兼:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法囤,在新技术堂毁什、新人群和新的竞争环境的驱动下宫巧仕,媒体处于变革的时代魏哥怂,原来的架构碎片化了惊,新的架构正在建立瓮,当下处于这样的时代憾。很多事情是这样的趋势骂,原有框架维持很多年挂,突然间环境变化之后碎掉了糠,再重新建立新的架构盛,万事都是这样的道理瑞澳及。现在媒体环境是什么样呢乡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)测。这样可以导致媒体的平台化霖剑,另外是媒体人的职业化或个体化沏市韦。   简单来讲秆拧糯,我们以前是自己做东西篮,自己在自己的商铺里去卖匙颇。现在不是了羚,现在可以自己做东西魏从靶,自己去租商铺茅,有的人专门提供商铺鼻,有的人专门做东西狸。这样可以做专业化的组合奶试茶,效率会更高佛甭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势吝上,红姐以前是媒体人驴概猎,现在有自己的传播平台汾,也借用了社会化的平台功查,把最好的内容输出校,她做最专业的内容惯拱。我想平台也会用她的内容患叼圈,未来的板结新的架构就是这样的瓮绿苇。   在这个架构下作为厂家要适应卷挺,东风标致已经做了这种尝试辰曝,去年把我们的公关公司能力削弱燃淋唇,因为他们的稿子太硬了潜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咳纬衫,从专业或从第三方的角度看待东风标致弘袜,我想他们的稿子会写得非程晡煌叮好添廷唇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓣宏刑,这是未来的趋势尽。   刘小勇钠:我听到有一种观点夏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西饭挠钞,我就抓住了更多的消费者莱词笑,更精准湾淑呢,我的销量就会增加竟搐。但是有一种观点认为疾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了喘?如果总消费需求没有增加脆吠蔚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后河,是不是大家又打平了寡效橡。就像一个剧场理论蘑,原来都坐着看戏偷茄睬,后来都站着看戏了热,其实看的戏是一样的裤敬疥。请问奇瑞的范总波,您怎么看这些新的手段匈商笑、模式对销售营销的作用郎父少?   范星惩崎角:首先感谢红点汽车刹潭鹿、感谢红姐醋狄,也感谢刘主编锌。实际上前面两位老总谈得也挺好祁超扇,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妊。   说起营销微琉搓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茸骋按。但是从营销的最根本斯飞,还是回到对客户的理解位。我们最近几年对于整个汽车市乘佣俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娘奉,最核心的是我们看到了两点变化环,一个是围绕客户端的消费升级刊净舷,第二个是客户年轻化的变化粹酞。这两个核心特征的变化先殿擒,带来了所有客户需求的变化尚额,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展窟诉存。   应对市场的发展酞倦木,我们称之为整个自主品牌的发展鞭袭,包括奇瑞自身的砍泥,前面十年在2010年之前整个市场增长非车迨蹋快乡躺,年均增长在40%左右的增速吕橙朗,所以说基本上属于原始增长的阶段目襄履。奇瑞从2012年叮楞瓦、2013年开始进行战略转型汤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段橙漓,我们做的核心是提高整个产品的品质芦,是我们整个战略转型的核心靶辛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坏问,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品隧、好的服务屋。2016年我们已经进入到2.0阶段奔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品概连,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虎奔的,整个2016年集团销量也突破了70万辆刹,增速达到28%头玖,国内市场超过了36万辆呸韩,也是过去五年来最高的一年滤撇。国际市场中试,我们2016年实现了出口8.8万辆蔷兰,也占到整个中国乘用车出口的1/3妓非,也是连续14年中国出口第一的车企怯惨。   我觉得取得这些成绩俊成,销量数字是一个方面法,更重要霸撵钞、更为看重的是结构的变化护,第一是企业盈利水平的变化耍彩,为支撑企业未来的良性发展丧荣蕉,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浆。第二是体现我们战略转型的成果缸刺童,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尝瞬狼,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%粪洽褂。第三是客户结构的变化耗巩霓,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%腊喂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升誊嘉链,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%硕瞥,实际上我们更关注的是除了规模的变化项,当然营销数字很重要琳耐叮。数字背后更关心的是这些结构的变化亥酚师,怎么产生这些结构的变化剿壤?从我们自身对新一代消费者的理解盗亭焕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翁。   客户体验的三个方面我们一直在做居废,第一是产品体验涟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)犯,行业平均大概在35%垃,奇瑞可以做到25%宝琶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台闺,今年还会陆续推出更多的平台焦。当然平台不简简单单是全新车型的概念怪靖钒。   第二是品牌体验得撇筏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵股,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通欺炒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销曹泥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了犬,现在很多企业在做营销过程中视频示褐膛、直播方式应用是越来越多了壬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加梦相。今天消费者接触信息的方式发生了变化娄卸。   第三是整个销售服务过程体验的升级孙价相,在2016年网络规穆擅勰玻和第三代形象店的升级浇,为了保证客户体验的一致性灯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装昧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挞科、优质的秀脸樊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验粪葛翻,这是我们正在做的讣顷澳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解嘲罚吨,谢谢!   刘小勇畔磕顷:谢谢范总街圃,现在的汽车营销无论是从手段茹抒,还是从模式儒瓤,包括内涵都已经发生了非常大的变化墓络衬。我顺着这个话题再往下问一下省,请问刘晓科总凄皮扯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论剂、营销套路颂挞谢,您觉得现在还适用吗苗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哩萎牢?   刘晓科矗梧爱:刚才范总体、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势枯,因为这里面在我们整体来看牢绣,其实我是一个新的营销人炼沛社,刚刚在这里两个星期喀邻法。我以前更多的经验还是做用户磕俺柔,去看用户的发展举添喘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播几、网红溪丝屉、娱乐化请,甚至还有用户的碎片时间七。但实际上反应了两个变化瀑芯骆,第一是用户浏览的轨迹改变了盒,以前在PC时代朴揭,大家基于浏览器阅读量肥。所谓浏览器的阅读署荤崇,对于从一个网站跳到另外一个网站亮始,这个成本几乎为零乡镶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悔陪敬,只要在浏览器就好稳。PC时代盛协,网址期乡俗、网站搪慌、浏览器是值钱的女潘奢。   对于移动互联网儒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下跨思,对于微信小程序也有很大的期待俱佳,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乾搅。最终来看换,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辈。在这个主流的前提下丝吼链,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读渐吠。在这里出现了两个问题媚,也就是时间的问题镣殊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候玫箱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壳脾。如果是比较泛一些的资讯或APP潭壤爽,如果中国互联网网民用MAU看度既桔,月度覆盖量几乎全部覆盖溅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU袜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP耪劲奋。但是什么会不一样暑癸?就是时间摆桂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲焦碑,我也高度认同一个观点颇龋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要然敢。在这一点来说李灵十,我们的营销不是去抓住用户休鞠疏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户梢。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起煞。   基于这些理念的变化荡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挖,而现在发现专业内容看得比较少一点胎。专业内容对于用户的阅读檀,可能是女性就不太爱看豪窝,覆盖用户的时长就变短挞惨脐。什么东西会长呢哪?从2016年叫、2015年的情况来看蒋摆稗,我们发现基于娱乐营销的网综时间讥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咀辫疾,因为可以更好地去占据用户的时间锤。比如说我们投的一个网综节目惋,可以有2个小时以上的品牌露出时间第。   对于用户来说澎碘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起磨馁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要蓄掸么。无论是线上的如胆,还是线下的合上弟。   另外一点密,我们做了一个用户报告且,会发现用户现在在看车的过程中办描祁,比如专业的导购妇虽反,发现用户的时间凄、决策变得越来越短如套荤,对于专业媒体用户来讲乔,用户平均决策时间是108天蚂方每,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碳烤闭,这52天对于内容的需求是很轻的哦,包括频次是很轻的欢。从52天开始一直到97天讨联吭,基本上是从几款车的比对到交付定金赤怠徘,因为提车还需要一些时间凶脾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览铣贤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要幻绣钮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接己吓柏,而并不是像以前跟一个机构去发生连接必。也导致现在的自媒体更火镜持单,因为大家更相信人汀,也就是网红的力量会逐渐发挥嚎茄,包括IP的力量笔伍。   营销的变化是跟着人走的科蚀,用户的体验屋隶、用户的行为发生了变化采,我们的营销一定要适应用户的改变悄肝拭。   刘小勇搞仿酪:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总侩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表钝拒。想问一个跟豪华车相关的问题捞圈喇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的内,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了裁泡氏,从超过10万辆到两三万辆的都有戎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蟹郡面。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗赎目?或者会发生变化吗烩雀?会发生变化的话亩,是什么样的主推力量来促使发生变化泼绣让?   王顺胜别:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会邻婚簿,作为广汽讴歌这个豪华品牌功年,去年4月份才成立了新的事业体制攘焙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市口冷撩,10月22号四驱上市盲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布迫。   从去年一系列的举措帝谢残,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辰谐。像主持人刚才提到了己熄,怎么样去改变格局敦兽?作为豪华品牌在中国们屡股,像ABB进入中国市场比较早迹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上部潜额,其实我们也做了很多思考弗鹿,想跟大家分享一下庙。   第一距坡,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早廖寄嫡,也是十年左右的时间垄嘲抨,也不短巧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缮冯侣。作为这样一个品牌要找好自己的定位胶筋,我觉得是特别重要的浦慕。我们不是说跟谁去竞争攻扫,而是在豪华市场找到适合自己的位置丘堪,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碉嫩,包括在上海搞了大型的上市发布会部,在上海中心进行首秀负叉疾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录澄猎冀,这也是用来提升品牌的爱酱彭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV嫩党。这一系列都是来提升讴歌品牌的好。   在后面的发展上撩篓,包括在2017年也做了很多的思考刊冬府,就是如何在营销创新上做一些突破死怀。比如说植入了体验式营销缅,包括即将上线的体验店膜撼识,可以跟移动互联和终端赤吼,包括一些PC端进行一些互动卑软。包括很快会引入管家式服务拾酿怪,让用户真正能够感受到服务和体验盟领。管家式服务是一对一的邪孝税,能够让你感受到有针对性瑰剐沙,并且有温度地触摸到服务的形式介阑节。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展佰叼,我们在形式上也进行了一些创新权寄。   尤其在内容上面忍讥柯,我们以内容作为引擎撇丸,创新作为驱动乖,作为后来者品牌盾裙裁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置麻萄。至于格局会不会变化焙浩,其实每天都在变化涡我滤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局麻呛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升负熄。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌抡逆,我相信之后会在变化当中不断求变细维捆。营销剔帅、创新不但要传承好的东西镁,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烩碴,跟大家一起共享一下牟。   讴歌作为新的豪华品牌牧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌呢,希望在座的媒体以后多多关心犯孩办、多多支持比,一定要让它取得成功滤仟炽,谢谢大家!   刘小勇妊:接下来有请江淮汽车李总凶,咱们聊一个关于2017年的话题素,现在年底柯糖日、年初做营销的也是做足了功课凹僚,关于2017年市场的预判策。能不能把您做的功课分享一下柬浇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些疵厂村?   李建华梅损莲:小勇这个题目“袭击”挺厉害潦,营销这个事在台上讲棚,对于2017年的营销还真没有想得特别细儒惶。对于营销捎息爽,以前讲欲文明其精神聚参,先自野蛮其体魄稼兔,营销在中国还是跟认知相关箍天,属于文明其精神发展之内的琶。营销在2017年来讲些缆痞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运狈稀,全球规模最大卫练,还是保持增长了,需求会很旺盛晤柯,同时也面对着一群非常不确定的消费者弯惭,这些都是一些确定的因素从。关于不确定的憋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi脚思,这使很多事情产生了不确定性锌顷,也使推广方式产生了变化纺。在一个变动的世界里要想做好功课加,关键是有定力把握好不会变的东西浪辟痪。   就江淮来讲睬豪彭,2017年一方面会更加关注用户的需求僚卤霸。因为从做营销来讲伸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坷酗级。一是用户看到产品秀锋,如果产品很美好鲤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫俯钡,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入摧。第二是当产品出来之后倍芜帘,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品钞,如何让消费者跟它产生很好的接触僻拐疽、接受它厕供膏,让你的营销做到有广度秋店、深度和温度睛窜谐,这是营销人需要花功夫的地方醇青。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量傻,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈妫好的保留和记录下来跺,强化终端的执行力尘柏。这是非常重要的炔凡码,当消费者看到的车是处于被管理的状态陈溪,他就会有好的印象皇澳每。如果是管理失控的情况裸溶坍,就会认为这不是好的产品培林。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理德骏啊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辟炔欠,这个产品是不是他所需要的暇贰,能不能让他在过程中感受到认知和认同浮备坞。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动侮沦,现在已经不太需要你告诉我什么了蓉,往往会更注重你提供给我的事坞取街,是不是我真正参与过的胖。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV甫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论厕侥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV配垢辉?可能现在需要一辆高颜值巾邢、大空间释、强动力内娠片、低能耗嫂酪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来韭隘懂,所以2017年上半年会投放一款S7灿。前面的消费者参与了意见牟碌显,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件滦汹饯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来遂硷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触午猩烘,形成了共同创造的氛围僚雄。往往共同创造的东西融,我觉得是消费者乐于接受的东西茄皮艾。未来共同创造凳怕,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度池。   刘小勇汗厂贾:非常感谢李总题。我觉得现在开论坛虹,最难的是请嘉宾壬,但其实我感觉最难的不是请嘉宾倒玛办,是嘉宾请来了之后不给时间说权诽家。今天这个恶人就让我来做了钎,咱们就不说了敦氢疏。   最后请每个人回答一个具体问题汤毋,刚才进门的时候有一个调查媚抡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稠?我们从于总开始劝。   于晓东靡吵:我觉得2017年应该说挑战大豪肆,期望更大搐赎侯,我更看好细分市乘浊绷铡,因为我们也是做SUV的嘛动冕,我们更看好SUV市场的持续增长颠欢彪。   刘小勇刃:全行业增速去年是13.6%寸壁、13.7%鹃辣。   于晓东念:我预测2017年是10%窍。   李海港倪敖:8%拍肃田。   范星红旧敬:我就说一个数乡堤吵,虽然说一二月份看到环比有所下滑沙梅,但是看这个数实际上同比还是增长的蔡悸喉。本质上今年不用担心完特,我觉得还是在8%到10%之间联汲广。另外最近看到1月份的数据出来了幢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额黄朔,这实际上是一个分水岭喀拖,一个很大的变化诉赖。   李建华导且协:我觉得应该在5%到8%吗颗桐,可能会接近GDP的增速凄备。   王顺胜斧炕绘:我觉得整体会在8%到10%以上寇,但是作为豪华车增速应该会在10%以上竟。   刘晓科瓢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点速化脾,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%塑,我觉得再加两个点是8.5%顷范。   刘小勇实:你更准确了钉,到了小数点后了摹烤。非常感谢各位老总的精彩分享班。就像李建华李总说的呢某尖,咱们说到汽车营销人竟琳,媒体界有很多新词来形容丝,像野蛮执行力或变态战斗力嘛、狼性文化等等搭。其实他们是一群非常善于思考的群体鲸,他们的思想的深度决定了在行动的效果韦镣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在黎藏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈汤菱。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕:李芳 版权作品啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权侠冬,严禁转载疆刹详,违者将被追究法律责任闷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鲜石储。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导堕圃适,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体渤眠趁,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卜伎是。以下是北汽集团党委书记块丹、董事长徐和谊的主旨发言箍。   徐和谊赦:尊敬的何部长盆甘宝,尊敬的各位领导哺,汽车界的各位同仁衔凤成,还有我们媒体界的朋友们童,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂皖凤多,探讨汽车行业的发展话题脯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弯龟,这一年间我们先抑后扬泵切蹿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻绅,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进聘,最终以产销2800万辆铰簇舶,同比增长13.65%的优异成绩巢,完成了一年的一个胜利的答卷昧裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沸,为不断探底寻求新方向的中国经济洞猾受,可以说去年我们再添新亮点先谭。成绩固然令人欣慰斑庐,然而先贤有言紊,一切过往皆为序章艾。今天站在新年的起点上回望从前枢,我们发现深沉变革的暗流涌动尽柑为,启迪未来的创新发展抖夹童,其实远比辉煌的成绩更加令人深思摩。   亚马逊无人超市惊艳登澈恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军拉,提振实体经济箭在弦上墨疲勤,消费升级引领我们全新的商业文化时代涝冀,技术必雄腾、商业模式奉合、国家战略檄茎段、市场结构结合在一起敖瑰娶,这种更替的演进玲可。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点匈,正释放出巨大的改革能量评速的,正引领我们整个行业迈进全新的时代绞妹瘸。   一是技术模式在不断地创新奢,汽车行业转型正在进入落地期隶。最近几年在互联网瓮热捷、智能化盗渴、共享经济等多方的洗礼之下揣泻,汽车行业正在同创新中被颠覆者函屠,迅速地转变为创新转型的主动执行者看。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涧,日系车企抱团开发人工智能技术蕉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闪,可以说剑指出行解决方案涝卑柒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横微舒哦,在新技术芜、新模式领域不断落子姐翁富,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期怠厢料。   二是消费升级惯忍郊,品牌之战成为未来的新机遇颊祭厦。随着互联网思维的逐渐渗透百,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念温掠孔。情感价值刨题、消费文化癌、消费者价值观越来越得到重视景久漏,网红营销跑、二次元营销孰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势失隘深。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杰酪,实现产品表达与消费者价值的同频共振桅。   另一方面江涧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书辱阮态,为自己的人生价值代言类。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题刊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇涵。   三是提振实体经济蝗铣,汽车制造业体系化建设迫在眉睫详。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一乌双那,就是提振实体经济颈霉。其关键在于制造业转型任毒甲,转型经济学的研究表明醚腥戏,制造业转型中产品技术固然重要片菜,但管理体系更加重要黎登。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化贯编、网联化建设底订,就越能发现在信息化建设这种大背景下剐沛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键镀庙。前几天我看到有文章提到溃棺滇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎谩惧。这样的提法虽然夸张奈潜嗓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示虹焕,我想却是切中要害的脚剑粮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茫,随着提振实体经济逐步落实刹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键裤。   四是政策变动粕荡,新能源规模化断城狗、市场化成为未来的大方向交邢。2017年新的政策正在逐步地落地夯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坎贰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境炭弧,行业准入规则伙、动力电池规范条件等政策的制定默,从各个角度划定了新能源的市场边界毕翅猫。   另一方面忌烽工,碳配额干划锻、双积分妙讽垫、新能源补贴退坡汉唇缺,无不要求新能源发展要还原市场化手段邢斜伦,聚焦核心竞争力备。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益庭舅,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规犬。   纵观整体形式的发展怂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上烷骆惮。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仇。数年之前门擒,面对互联网行业的冲击臀修册,我们以为我们只是需要一个互联网+锨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折架,还承担着国家经济转型的重任渭鲜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剿,还背负着整个社会环境与生态保护的职责刻虎哥。这样的多重任务枯,给了我们新的挑战躲,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀可缸熟。   面对全新的形势水躬膝,面对前所未有的机遇与挑战盎年,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奠粪。我们将锐意进饶俊,大力地发展创新精神巴,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞭潮轻,在电动化煎贿、智能网联化烩宿、服务化椭良、国际化等方面加快发展步伐丁番暗,不断推动新技术多难撬、新模式的落地生根埃溜碉,不断地发展新能源汽车回,还原城市绿色健康生活漆。不断承担经济转型任务炬坡,推动传统制造业的升级涩壁岭。   面对未来痹腑,我们将在以下几个领域寻求突破叛暑:   一是加速智能网联技术研发撕徒欧,打造智能出行的生活方式纯。2017年拉斯维加斯的CES展上湿辰法,北汽全面推出了我们智能化的发展战略恋妻坎,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恒掂。当然不只仅是和百度开并沃,还有其他的国际国内的公司洛曹开。未来瞄准智能驾驶墙缝射、智能互联秀稳、智能座舱等内容肥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淘继局,为出行与城市生活打造系统化的智能工具旱疏捷。   二是加快新能源汽车产业化局赋,践行绿色环保发展目标狙芒疤。在新能源方面奖,北汽秉持环崩∷獠担靠大家的理念痞,不仅造优质的新能源汽车产品需,更要造消费者愿意购买的新能源产品炼。尤其是在补贴退坡辱、行业回归市场的大背景下矮父,北汽集团聚焦资源屉枢些、聚焦技术氯劫裸、聚焦产品峨、聚焦市臣岣悼獭,四位一体严密把关整个新能源产业链拳,为消费者提供既有颜值匆、又有内涵的可靠产品外破讽。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念厘,共同守护美丽家园脱。   三是加速国际化资源整合裂筋弧,实现中国品牌的全球化韶络。2016年苗籍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地暖,实现了北汽国际化患,由简单的贸易向本地化经营的重大突破咯。配合国内的合资品牌想,服务于全球布局研发基地党,北汽全球范围的资源整合剔超逝,已经进入了研发澳酪、生产怯灭叔、销售愤、金融忍、人才和品牌全方位互动的良性循环竣骡俗。   面向“十三五”蹈冲,北汽将继续深化拓展东南亚将频、北非龄蠕、中南美蹿夹价、东欧等重点市场的产业布局炯,使中国品牌的影响力遍布全世界脊敖失。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级滥暇榷。   四是坚持服务化方面称,推动制造企业转型升级填。服务化既是国家经济转型的方向露弓旦,也是北汽自己产业升级的主要目标稍咕。多年来我们在金融冕画、产业投资眉菏毁、后市场雾翔、出行服务等领域多点布局士吗林,随着时代向智能网联方向的发展潘缴,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环等。构成从业务到管理体制窟,再到基础设施的科学发展体系司嫉挂,不仅提高了资源的利用效率釜炊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化境凭芬。   各位领导柔颗辑,各位同仁残检磷,媒体界朋友们芜,闻鸡且起舞隶太害,风好正扬帆愧愤肆,新的一年已经到来扯捷,新时代也正在开启机遇的大门速嚏,让我们携手共进绥曹,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年规,长城汽车累计销量达107.45万辆吻恭鄙,取得如此成绩哈弗品牌功不可没粉爽袱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷绦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军查壬撕,其中哈弗H6占比超6成庞,达到了58.07万辆揭空饱,同比增长55.58%设词添。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻燎胺看,2017年2月19日饥删,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动举。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惜统,我国汽车市场销量首次突破100万辆泞碍,高速发展25年后的今日仓腥,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赫先蔚。中国自主品牌已突破百万辆扦堡骸,那么能否乘胜追击逾越200万诡骂、300万的销量目标很椽隋?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蹬挪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弘肃泥,用他的话来说咎佃,“这是很了不起的一点敝罐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浓轨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心贤伙窝,从另一个角度来讲捆憾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来贸保泻。   安全顽犯械、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功份,分析其中最重要的因素舅,魏建军表示惹席掂,回到20年前肚雌,受到成本和技术等方面因素的影响蕉俯躬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位撕。而当今时代刊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标乘,其比重也在日趋增高戊捶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盟拖。他还透露们,2020 年哈弗将总共投入300 亿元艘厕氏,打造全球化的研发体系碌份,在主咐、被动安全技术茧惊尝、智能互联恳娘、自动驾驶等方面鲸酒猜,形成领先优势蓟密辰。   说到自动驾驶技术酣峦挠,放眼全球汽车行业瑞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锑,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命巾凤亨。哈弗将采用北美揣傲疆、印度硕付咎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统仙,据他透露福列,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蝎侩,目前正在进行路试谋爸,有望在2020年后投产闭毛费。“我们的最终目标看顺,是推出完全无人驾驶的糕、最安全的 SUV 释但。” 魏建军说到赊委。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标椒秦,魏建军说到客捎,2020年岛靛锑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扫功交。对此忱筷蕉,哈弗规划了四十余款新产品梧歌,覆盖全部的SUV细分市场琶挛嘛。到了2020年脚叛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标无袜斯,在规模上超过吉普淖瓦镰、路虎赴渴稍,成为全球最大的专业SUV品牌嗽讥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆衰葛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时始,魏建军回应道湃顶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面你屏,一方面要靠产品快速地更新迭代遍,另一方面则是丰富多样的产品规划叭蛇,这其中就包括新能源方面的建设蔑。据悉时踞,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型炼扭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线量汞辅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择官。除此之外皮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣病,目前正加速推进全球化商业的发展饰量骡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涂拐难。   2016年氢嚎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展釜,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑恒:WEY登场之后哈弗应如何定位解柒坡?魏建军在现场表示艾蹋:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洗蛔。相反雇弥,哈弗将全面发力15 万以下市郴獭,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场篱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针叉幻,而“聚焦”就是集中资源崇垂趣,打造产品和服务的差异化优势辽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”皇管猎。先做强丛晒敝、再做大苦鳞,这正是哈弗理念的核心所在侣靖。在盛典现成粘旖佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一算碗沁,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语段松。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哀噶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍藐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念察官昆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队散槽。据了解缓伸,长城经常组织经销商团队去日本考察来,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念奖衫。这正与长城的发展观念高度一致韩洼。魏建军透露溺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”愤魔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝瘟,经销商们也未曾有过动叶孜苯馈,这正是“稳固”所体现的重要一点汞廉。   长城汽车总裁王凤英表示诽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系纫荡。 她认为袒剐屯,良好的厂商关系是相互作用的苫槐收,只有让经销商满意掂漏思,经销商才能够让消费者满意笆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中话,这是层层递进的作用效果筷坑尖,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垢疗怯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绊公翠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么徊侗樊?哈弗给出了自己的答案狄吃:200万的目标即可上路慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今琉尼,在新能源汽车补贴退坡后扣挥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元四弥,这个数额占车辆销售价格的40%票丘煌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响崎体欣?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续躬?未来唾黎撕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇丛脾?2月8日下午鼎斡靛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示缅焚匙,2016年涩败,我国新能源汽车的发展走在了世界前列够,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一佩螺,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势扰懒。随着核心技术差距的缩型⒚湮健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吾枫。但是纯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内淌,巩固和扩大这种优势司,还需要政策粪倦、制度和市场三方合力烫,打造可持续的市场化发展沃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布堑抚垂,但是从已知的美国峦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看痘哄通,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置挥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%局袒。同时涛,公共类充电桩接近15万个的发展规模庙际把,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伶猎撼。   “走在世界前列疚男,不仅是体量和发展速度位居世界第一抽摩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一百劳司。”许艳华表示赌,经过近几年的积累饶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缕、制造和营销的体系能力岔霜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匆撕妙,产业链基本完善晤。整车挟搪、动力电池下胚、驱动电机系统性能大幅提升挡胚涂,市场主流车型的动力性画稠、续驶里程呢码慧、能效癌驮、可靠性强蔑、舒适性明显改善虑,整车兑能、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展送连,新能源汽车市场覆盖率提升烂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擂四笔,占世界市场比重约为50%毫芒钝。按照已知的企业规划尺,在乘用车领域葛晴,2017年我国将有73款车型推出呻良狼,进一步满足市场需求殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时排,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步肠饺,整车单位公里行驶成本也在下降沉持。“20%的成本下降睬,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价肮鹅嘶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绒睹圭。”许艳华对《中国汽车报》表示挪涧梳,在规模扩大成本下降的同时肝吩散,市场竞争下之下款安,企业会做出有利于市场发展的选择剿,也因此彭,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右赡溯。   许艳华判断青秀互,2017年揣缮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强烤庙夺,预计占比会突破70%窍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高橡,充电基础设施也将继续保持快速增长层誊赦。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系位膏希,我国新能源汽车发展目前处于世界前列劫肋苹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酸鸿,在此框架内我柬恼,到2020年同胳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丛掳。但是补贴退坡后怎么办梳笛办?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动思巳。”许艳华认为撇,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移跺,让新能源汽车使用成本进一步降低铰堵,才能保证其持续良性发展拣馅抡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帕锋点。目前拢险,无论是整车脑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确匣,剩下的就是政策实施好的问题铝掇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来枷宫五。”许艳华强调催,我国需要基于长远发展的政策驱动体系趣,2020年到2025年是重要的过渡期瘁褥峡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势耗细。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用汹羚估,这方面我国也走在世界前列靡结,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》驰叫哄,进一步落实国家新能源汽车发展战略结假阔,保障车辆和使用安全拔涩复。   不过柒铝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鬼公。针对《暂行办法》答喇圣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%实、10%和12%的比例含慈目,调整为5%吝咕、8%撬箱、12%的比例紊,并允许2018年介拢、2019年负积分可延迟一年抵偿鲤汲铃。同时讼穆嗣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定队菊巍,否则会使新能源汽车市场化进程减慢渡驼筏,丧失中国已形成的比较优势凯访特,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用匡扫。中汽协希望《暂行办法》尽快出台导戎肌,以便企业开发和商业计划的制定氦抨栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时廉痊诲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景抬趟怀。犹记得2015年7月献弟殴,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓮,并对这些汽车的车载软件进行升级订,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火吼枢,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机科、转向系统以及车载系统匙。    如今莆九谅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置唇卢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哥趁泄,如果没有行业安全标准来做规范发,或将引发不可想象的严重后果可。在我国弛,作为国家网络安全的重要组成部分合,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫冗。《中国汽车报》记者日前获悉锈烦等,《车联网网络安全白皮书》释骄雀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钠。在发布之前投,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖届套翅,他告诉记者猜贰嘛,车联网网络安全即将拥有“指南针”耐枢裙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》时:《白皮书》鹅、《细则》出台的大背景是什么棺?    庞春霖豹抗兜:在节能环保棘、安全舒适晾博牵,以及车联网饲短昏、自动驾驶充兢、智能交通等方面要素的推动下伤墨评,汽车正在迅速IT化都乡、智能化悄凰番。与传统汽车相比蛋拌,智能网联汽车在节能减排贤现、安全舒适方面具有前所未有的优势遂捻搂,符合汽车工业措扯风、交通出行方面的发展趋势党,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垛兴扭。在互联互通的背景下壁豁,没有网络安全充分保障的情况下跨迁墒,智能网联汽车带来的可能就是灾难焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卞己,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》隧黎,明确要求网络运营者(车厂居物寡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务瘁,应当依照法律蜜、行政法规的规定和国家标准的强制性要求搓亭莎,采取技术措施和其他必要措施汰燎蹈,保障网络安全刚队奖、稳定运行挡献边,有效应对网络安全事件摹,防范网络违法犯罪活动停阿睫,维护网络数据的完整性露饶多、保密性和可用性倡。网络相关行业组织按照章程练,加强行业自律竿,制定网络安全行为规范纱卤,指导会员加强网络安全保护擎,提高网络安全保护水平平,促进行业健康发展汰捍川。”该法2017年6月1日起施行差衰。    2016年10月23日篇滥垢,在前期工作基础上恳,在工业和信息化部等部门指导和支持下嫁贡呈,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作等儡掠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上适,2016年底寒,以电子科技大学为主任委员细庙风、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)门、中国信息通信研究院橇、国家互联网应急中心诫、中国联通扣舜茎、中国电科第30所是理、奇虎360敝观荷、博世为副主任委员期,联合国内外70多家整车脚、芯片莲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称村袜聪:车联网络安全委员会)正式成立材乡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杭染,在工业和信息化部笺拣叉、国家密码管理局赖、国家网信办等部门指导皑、支持下鸽冀秋,车联网络安全委员会于2016年底组织玩、协调产业资源甲,以我国自主和在华骨干外资车企牢铅队、终端和零部件厂商为调研对象失,先后完成华南惋亩炬、华东捅、华北火冉、东北歇荷、西南地区调研工作连乘,充分了解了车联网网络和信息安全政策盒细、法规渡汰、标准蝗、产品秆瑟、应用等方面的实际情况与现实需求篙。并组织与协调联盟内外资源穗乡,开展了车联网网络与信息安全相关政策蚕恰、法规林媒、标准的研究烘祷,形成《白皮书》舶、《细则》困抚讲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布陡阔乔。    《中国汽车报》肮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖吠天:随着车联网发展悼蚕弛,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件斤即。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规看庙蝗、技术标准竞秘、产品及服务体系的支持剁锑顶。从调研情况看铺身剧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铆,缺乏可靠和一致性的基础工作庭玛鹤,因此需要我们及早采取措施匆小伐,完成网络安全方面的顶层设计工作肉,从政策贯戒、规划湃蜗、标准骋、技术帛翰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绿伺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢印,分析国内外车联网网络安全的发展现状诵,为车联网网络安全的后续发展提供建议渴寂,推动车联网网络安全产业的快速发展爽。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》棘诽,从企业洼庭、用户弥事、政府需求出发锹伶剂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》含诧,结合车联网的行业特点和技术属性叉红,立足当前现实和未来发展趋势革龟豁,提出室、确定了一系列车联网网络安全防护的体系背鞠成、指标和建议迸蜜,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赫,提升网络安全防护能力敬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施柔。    《中国汽车报》劣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定粉贡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准顾,对现有车辆和新车产生怎样的影响铃碗蒂?有没有实施的时间节点寺哎蹲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高刃恨?    庞春霖菱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南好垛怕,并不涉及强制性标准和法规换剑井。同时通过产业宣传丸、贯彻和使用目,不断发现新的需求和不足篓感肌,并加以完善氏。但由于网络安全形势的复杂性拈,以及车辆作为一种重要的交通工具末先肥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台客界硅。    两项文件本身就是在调研基础上滴齐,听取产业单位需求而形成的柯困牟,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞄,减少大家的迷惑和疑虑摊剧烙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动崔马妈,切身维护好产业和用户的根本权益匡庇卯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品厩教魏,当然会有成本在里面镀。不过从发展的角度来看善,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样琶馈,属于必备的系统遁钾仇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品誓。同时棋领诽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点唉反态,也会赢得更多消费者的信赖沏赎届。    《中国汽车报》阂卿粱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动那亮?自主协率、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吉叛赖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战洗?    庞春霖佳唇杆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熔,其中一些关键技术和产品陀浆露,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试眉尺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样驳。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沃扑,那么就像现在车辆的保险杠贿伺叛、安全带垫厘摆、气囊迟脑、ADAS等等常规安全产品一样肚,无论自主还是进口车辆份莎沽,应该都是一致和统一的要求形凡,并可以采取现在车辆型号核准等方式秋猎,推动车联网网络安全产品的安装崩诗兔、测试横、使用罕、维护和服务宝蚂牵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多庙乔,首先是人们的意识问题屋卵雹,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意溉,但对于车联网网络安全却毫不在意冻韩膏。要知道侥递,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单纤爬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂沸鸵桑、多变驮凳,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片加哩獭、软件等基础技术谢慧吻,对于自主车联网网络安全产品而言恰抒罗,投入比较大蚀鄙挥、周期比较长藉煌荆、效益回收比较漫长纺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惶,从整车企业怯催,到零部件丸千辉、软件胜、芯片供应商斡轰读,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拒、人才队伍荚算锯、产品体系圭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系吴排烯,也非结构化的治理模式认,需要新型的伦理塑、法律和技术法规给予支持恰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界藏垃袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目盖哇:李芳" "   1月18日艘脾胶,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会松晌。引人注目的是郊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迹邢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”山。EC180之所以有如此低的价格暑圃沏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赣换。在补贴退坡的背景下糠痞,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狡。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业葡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秘衔?在发布会后骗,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访临骑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义莆,以及2017年的经营策略与规划跋岔。   《中国汽车报》懈化绵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撇?   郑刚妓痰翘: 北汽新能源有两大类产品平台淳苫,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品坪萌须,包括EV底垫、EU叹稿、EX顿、EH四个系列残物姬。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品捐。在开发之初谢,我们就对其有一个精准的定位与期待桂。   北汽新能源在两年前预计到巩,新能源汽车的3.0时代即将到来怜袭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格伶厦瑞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涪勒,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疯坡。   目前拍,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撬,这没有错琶蹲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术末挖犊,并没有推向市场的现象柬崔氖。我认为靖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合蓟誓绊,也没有认清正确的发展方向浓刮恒。   因此暑簿晾,在两年前开发全新平台之初第贿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车含地咀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弟剖,这种做法目前看来是成功的握痰吃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能党、造型汕旦娩、特点以及价格之后诫,大多数人对其给予了极高的赞誉路,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号故豢。   在成本控制方面衫夸,我们认为还有压缩的余地滇线休,通过不断地挖潜降低成本姬枪寡,我们认为可以让更多的人开上这款车骗即,不过这需要一个发展过程雇。随着销量和产能达到一定规拇獾后簇挺牟,我们会进一步整合资源小哥闷、降低成本嘘,提供给用户性价比更高的电动汽车沉。因此囱虑齐,就目前来说锣但李,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力悸芯挽。   《中国汽车报》势: 面对补贴退坡嫉,EC180为何还能采取目前的低价策略描谴?北汽新能源有怎样的发展战略恫?   郑刚凭固: 从当前产业政策来看哆,全国各地的补贴额度不同锈,流程不同砰,这都带来了公司内部成本摊销的问题瞄,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难抹。为此括,北汽新能源成立了卫蓝基金乘窃粕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴秃。这需要企业拥有一定的资金储备贩兼溉。只要差异化的地方补贴还存在书,卫蓝基金的使命就不会结束教。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产捶烹甩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会栖。只要发展的规划清晰荤,我们有能力也有信心做下去沤两。因此黄,我认为当整个市场达到一定规哪觳冢后河,企业才能做大做强宪咀釜。在我看来丸领,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的溅普吗,而不去考虑社会责任午邢。只有兼顾了二者蚀,才能获得发展与壮大荡馆陀。   就北汽新能源而言功祟,如果年产销量达不到10万髓卑罐,那么就没有持续发展的能力吭童。因此闪,我们公司定下17万辆的年度目标淋绰,并将在4年之后达到50万辆浓瓦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点昆。谁先占领制高点热吴,谁就有效益床卡摹。新能源汽车市场的成本杀手啡冕,也将是市场杀手校颗始。   在竞争过程中晃鸵窗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嚏,而是以传统燃油汽车为对手饯。因为它代表了污染告歌阔,势必要被市场所淘汰乱琅墓。   《中国汽车报》拔: 新造车企业的强势介入驰,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响结繁?   郑刚克: 与跨界企业造车相比刊膜本,我们的优势正是他们的劣势旁吗。依托北汽集团徽届,北汽新能源有着很丰富话藉、庞大的制造资源缓碑,有巨大的产业链规模优势脯歧扒。在互联网体验方面驮,我们确实面临一些挑战玫活醇,但我们在造车工艺锰、供应链与流程方面有着更强的积累倍恕。   在我看来凑撼棘,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诉粗,这些可以相互转化呸箔。我在发布会上再三强调蔑什磋,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业贬,而不是新能源汽车厂商弛。如何能够最大化地提升电动汽车性能佛册砂,创造差异化的用户体验和品牌价值贤檬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向归。   目前偏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类台动壕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户片。在这三类潜在的用户中肚屯箔,我们的发展空间都非常大缄词。   对于新造车企业而言沃患,他们确实会面临诸多的挑战触。我们在发展过程中遇到的挫折恕,恐怕他们也得挨个体会到导摩,但这是一个正常的发展轨迹搪奶荤。因此及差檀,我认为这是一个跨界融合的时代斑赂皆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怯邵,将思维与资源彼此借鉴京,从而为用户打造更好的新能源汽车钡汐琅。   《中国汽车报》碍蒙蹄: 北汽新能源目前的两条产品线歪:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盗?   郑刚咆鼻宏: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线线,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纷。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异墨迫澜。相对而言泵,BJEV的目标用户是我们身边的朋友末镀、邻居萄、亲戚其碴城,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比豹波柯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人伪侨,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征叫梳。因此在性能层面肖,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翱。   在智能化方面顶奶汰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用馅。例如ARCFOX将会在社交褐、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性狸械,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点坟。相对而言陌渤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哨侨抢,智能化水平也将上一个台阶墓侩。未来盎肯吗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谰浦醋。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后楷夹,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上簧。   《中国汽车报》莆秀斯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何欺,公司将如何利用这笔资金蒙?   郑刚合: 在今天上午的股东会上我们正式宣布猛,将实施不少于80亿元人民币的融资乖遍傲,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平韩。无论是电动化还是智能化衬焊标,我们都会在研发上投入大量的资金哨。目前徽妥,北汽新能源的研发投入主要在两方面乡苍,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究投喘夺。   我们希望引入来自产业链的投资方钳探,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展携。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卞萍,智能化成为卖点泞。   目前稗霸茸,北汽新能源拥有了三个生产基地成午每,现阶段产能还有限旗饲,每年只有20万辆的产能酚。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地琳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垛许,从而可以更好地降低成本骇表尽,提升效率傻娘硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独枯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嘉邪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汞纯泵,大众汽车集团管理董事会成员掠幌怜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满女彭蚕。1月14日饰蔼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员噬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日醒卜姑,他在长春见证了《一汽底、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午贫逗孙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室日,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杰傲肮。    新能源汽车熟,重中之重    尽管行程密集律昂,但海兹曼依旧神采奕奕骄。他有理由高兴眠啊擦,要知道宠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众敬身密,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车廖伴,比上一年增长12.2%火任。即便如此材茎俗,海兹曼在专访开始时靡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”发赏揪。那么大众还关注什么赴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车韩点。“到2020年碎溅熔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晴蚀,目标为150万辆坦琴霜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁刻胩纭;同时俏栓,大众在中国的新能源汽车路线涝腔娶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鸿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说门,40万辆及150万辆的目标中伪毫,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当淋坤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娘,海兹曼称箍,这要由市场及车主来决定嘲箱。此外紊蛇,进口新能源车虽然是个“小头”快啪,但会涉及更多细分市掣俊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择辞箩。    奥迪与一汽合作镜,加强再加强    就在1月16日傍晚馈缄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渐桅、奥迪十年商业计划》颗,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转句梳。海兹曼见证了这一协定的签署料堡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议茫憋纶:“这是一个战略性规划架得颅,不仅为奥迪容哪,为大众簇较掇,也为一汽明确了发展目标嘲儒哇。三方达成了共识董抠擞,而这一共识不仅在传统燃油车方面柬,更是在新能源汽车和移动出行方面纱诉釜。”据悉赁开,双方将针对21个核心领域开展深度合作戒。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线囱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场疼蜗歌。其中栋即,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痢。同时温咯警,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上沥据,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞪,包括椿卢屯:智能互联临、移动出行态、联合数字化项目秽蘑芭、金融服务合作等众多核心业务领域茧通缓。    同时苛,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浚汲百,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力暑,在提高一汽-大众的研发及新能源能力红,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作床犊颗。    “对于奥迪和一汽来说啸,总的框架已经搭起来了少碗堑,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糕八。”海兹曼笑着说锭唬技。    上汽奥迪撑便戒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作箔诗,记者自然不会错过追问的机会须柔。    海兹曼进一步透露类讥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系赡拷短,但当前的重点坷仁配,是大众及奥迪要深化与一汽的合作匣歪复,形成长期的更有建设性的伙伴关系舍读叔。“除了十年商业计划的内容之外构,我们同时也更加重视解决经销商的问题涣,更加重视经销商的权益剑。我们要更加积极地回应经销商的诉求漆,解决他们的盈利问题公恋。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”通笛,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停嫂?在记者的追问下肉功型,海兹曼称脯垄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进担羚,并且经销商的问题解决之后涩论暇,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”门。    至于具体时间表馁,海兹曼透露渭票密,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肮,最早要到2018年开始黎卧厘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵梢席:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逻,各位朋友镰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛桑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断俄珐。   题目是“坚定信心狼活泡,持续推动中国新能源汽车持续发展”玻唐咸。汽车的电动化是大势所趋酣泼旁,体制优势是推动发展的根本雾汤,然后就是坚定信心僻粳抛。特别这几年新能源汽车发展很快珊憋,产品的成熟度恨、政策的全面性赤、系统性粪晚默,老百姓的认可睬龚角,这些是电动车膛烂、电动化大势所趋灿蔷。大家可以看看铜,我们今年2016年差不多是50多万台贺,占到全球67%孺唉。从增长趋势也可以看到锑愧淡,从2011年敢帅、2012年鹊、2013年蚕、2014年慑,特别是2014年吞瓦既、2015年两,包括不平凡的2016年褥乒,虽然有各种曲折社,但还是获得了很高的增长泄,大概有50%肋,全球占比差不多有60%多挪既。   我想讲几个理解和发现卷湘崇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沙,做的非常彻底涝。我们可以翻看一下2016年的数据锣,2016年中国公交大巴沥闻罢,不包括旅游大巴闹,总销量大概在10万台左右闭,但是我们纯电大巴差不多7万台怠,插电式混合动力是1.7万台遣的涂,加起来大概是87%八,占总的销量接近90%九,这么高的份额扒场,我觉得差不多就在3年左右发生的署盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去案杰,到2018年秋,我们认为在公交这个领域里面别踩亮,燃油车会进入死亡炔匠。很有趣的是2018年骂侈沽,如果你要在欧洲或者在日本卧袱书,欧洲莫、日本一些主流的燃油大巴的制造商颇赊咳,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赐宪,或者刚刚接近路试剐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化烤垒。从这个感知可以看出侧描夺,中国背后的推手是什么颁卿,为什么这么快怀朽,无论从技术彩、从市场草、从体制话森。因此我觉得涛,体制的推动是推手塑闪孟,因为公交很容易充电徒截,固定路线裁犀肥,固定区间全价,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的犊搁雹,大部分属于国有体制搐,政府有很大的话语权入,公交的排放巨大沧,一台公交补贴很高怠曙,但它排放更高法。一台公交我们算了算康糠,早上5点上路幸逝缓,到晚上差不多10点下路相霓莆,一天工作18个小时际堪车,相当于30-35台私家车的排放怯。因此差脯期,我们四部委在推动产业政策里面点床,花了巨资在推动这个产业途袄仍,但节能减排的效果是最明显的虐,而且在全球保持领先度也是最突出的潞力怒。   比如像深圳椽雌,2015年陵藏、2016年海蛊,大概2017年上半年拔抛纫,就实现1.5万台公交全面的电动化星,这一点我觉得也值得我们中国骄傲靡寥。而且这个产品列遣肌、这个领域我相信还能保持持续的领先彭,和乘用车禽恃南、商用车比宠胜捆,和一般的卡车比陛膏,我觉得在大巴这个领域里面阶焊轰,我们中国无论从技术珊、从供应链垒具皮、从规模视剩卡、从市场地位趣测,还是很牢靠的虎桅相。出租车可能是下一个领域算奖,我们相信在未来3年里面蓝囱,出租车全面的电动化也会进入一个快车道梁涩。   优秀的体制助推隶,产业快速发展碱。即使2016年不平凡的一年里面诵送结,国家有很多政策舰磁绿,像国务院2月24日政策常务会议纪怕,政府公共采购配额缉莲,7月6日马凯在西安有一个专题会为戚赤,包括到10月18日克强总理国务院常务会唬,原则上不核准传统燃油车抛怯割,加上之前一整套的体系钒牛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的贡驰、最系统的政策体系干需筛,包括今天我们的百人会这么一个平台弘,在国外是不可思议的洽,但是在中国就发生了世涉卢,我想清泰主任亲自组织脐蛾,这种特殊的身份把大家聚集在一起废欧,而且今年的规模更大柔,明年可能还会更大肆歉,这些体制推动中国新能源的高速成长烂。   从税收娄顺、推广配套承脾、长效核查寝梆观、推广管理等都在推动洗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诵拓,刚才欧阳老师也提了沙,很全面躺吵,从上游的IC制造镭辽、正极妓皇慑、负极姥、电解也隔膜檬屋、各种资源腔鹊、配套磋,中游的电池虹、电控侍、电机颊,下游的整车体侈蔚,包括售后服务境吴牡,全系统的浆擒录、全规模的博。国外也是迎来了发展的热潮通驶竟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鸵练四,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入片。   坚定信心壬,持续推动新能源汽车的健康发展疼伪。其实我们在业内也在把这个脉拭,2015年1%是一个拐点撅瘟锑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台匹贾监,相当于当年差不多10%的市场份额琶星,2025要达到20%的份额搞勘,当年要做到差不多400万台丛,才能达到目标芦。因此我觉得誊返乏,2020年10%还是有一些挑战贫怠猎。我认为到2025年谦,如果电池做到每瓦时1元钱以内恰,按照同等配置的汽车套盎窝,成本按照同口径的品牌始里伪、同口径的配置算乓氨,大概比传统车还贵20%-30%扇,这时候国家财政一旦退出去以后品峭操,必须有相应的措施来进行补充抒滔姆。我相信第一黔,购置税的减免襄酒,一定要延到2025久,甚至于到2030姑扭,这是一个10%的政策支持扔瓮,这点非常非常重要隆潘。第二涝刀,消费税烷,特别是对插电式混合动力车叛,消费税有2%哎缉劫、5%-9%俺芹漠,如果在国家财政资金退出以后扩,如果这个要有一个减免的话亨脚,这里加起来差不多接近15%-20%俗,这样把30%缩小2/3戌,国家政策就扶上马授伐靡、送一程惜德,才能够让新能源车更健康骑饶。   齐心协力烩毖,2017爬,撸起袖子寒福,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拍,万象更新道,这是中国新能源汽车的春天沃铅。从2014年的小荷初露坎绍,到2015年的急剧拉升何纽酿,再到2016年的高位放量惋,可以说经过三年的蓄势裂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化摧模。牛市的格局基本确定下救,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标痢的,“十三五”才唱、“十四五”和“十五五”期间背,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%奴讼、30%和33%赔,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驹急腺,继本世纪初的“黄金十年”之后卑,下一个风口即将到来隙。   毫无疑问熟,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇降馆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役浦冀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化失,值得关注挨长小。我们总结了一下这些变化袄希,有三个方面的特点蒋:   一是市场的形态改变了脯。   从导入期迈向快速成长期缉,刚才欧阳教授称之为成长期脱筐尼,我们在前面加了“快速”两个字烷淌,有待商榷丛狸裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府宠绰,成为消费主体官聚伞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙恰橡,新能源汽车从政府的示范运营起步荤佩敝,不断地向私人购车靠拢躬鼓,临界点已经到来!有统计表明贯褪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拎捐,预计今年将进一步提升到70%左右涪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拳愧奥,要在竞争中胜出勒歪钩,就必须以客户为中心烂棚,以市场为导向舅郊,树匠心法钳侯,出精品乏虐。   二是竞争的主体增加了强愁。   从少数先行者的竞争辟婚,演变为全员竞争沙,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手深啊厩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划式墩,包括这些国际大牌品冻,比如说戴姆勒师伴、大众等等跨国品牌漆,通过合资强化了在中国的业务布局勺跨地。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搅。有统计表明酣图漓,从2015年开始崔画笔,全国新能源整车的投资项目超过30个赐句,总金额超过了1000亿元颠,总产能超过了300万辆舞猩帕。当这些产能陆续释放嗅采,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔼认。到那个时候戒柑,竞争将回归本源假,那就是技术临稼、产品和服务泼瞧。   三是行业政策转向妒替憨。   从扶持补贴过渡到监管引导寐顺势,政策驱动弱化毖稳祷、创新驱动凸显酷蔫戈。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宦,产业政策呈现出四大趋势苍宋:   第一栖逝,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境傲祟渭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二春帛伴,通过准入林顾郸、销售善、使用环节的标准发布佳,提高行业的门槛漆恒,净化市场环境;第三钵杜聚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局老牢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度礁毕失,让市场发挥主导作用;第四锯,通过电池目录和技术路线图的发布蛙,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累咀嫂杀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资哦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”牢密唯。   本世纪的前十年缮蔷,可以说汽油车高速增长扯唤,成就了中国汽车产业的由小到大仁痛。接下来的这十五年伟,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强恕哎汲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”牛蓟,克强总理也讲疗纽墓,“发展新能源汽车奋溜哼,是培育新动能侨,发展新经济的重要抓手”确掳。中国政府凭借新能源汽车豁亨,特别是纯电动汽车廉井,引领产业升级厂第,谋求弯道超车耿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舷钨肩。   继高铁骆屡沥、特高压和核电之后实,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卉农搜,这种希望能不能变为现实敌椿?还需要我们全体汽车人的共同努力灭廖酮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早河蛔,目前已经基本建立起了一定的先发优势勿,把先发优势转化为领先优势翰脑,是我们坚持不懈的目标沦姑烘。而要成为一个真正的领先者腥闹,只有创新辣。创新就是从零到一技墩,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钉味,用全新的方式组合起来侩粹,去创造新产品飞,去创造新的生产方式和商业模式蝗室,去开辟新市撑床ā,去整合资源污拧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商孺女,去实现新的价值创造趟。我们将以创新为最核心的驱动力抬,全神贯注供,聚焦技术拎定皖,聚焦产品悼,聚焦资源镰阀,聚焦市臣仙ā;以心无旁鹜的聚焦战略黎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冯输圈,实现北汽集团领跑的梦想隙。   借今天会议的机会番拟肮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略梳,也就是刚才谈到的四个聚焦抬:   第一惧确,聚焦技术骚李粪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铜倡哩,消除盲点宏提。新能源产业最核心的技术就是“三电”私蚀烈,此外充电和续能技术凄惹、激光雷达等汽车技术葡,以及轻量化的新材料瞪考哦,石墨和锂等上游关键资源室遁,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫁晦方。这些技术和资源汲隋贪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品磨当,我们再难也必须干淋废列,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作实酶,各司其职趴哩田,对新能源汽车关键技术进行各个击破掣汇。北汽集团将在政府的指导和帮助下趴纲为,在北京的经济开发区庇撇狡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心舱慑。它由研发创新中心插伙、全球营销中心筒、品牌体验中心泞固疙、联合创新中心等五大部分组成瓶退,将建成从用户研究写、概念设计慑头司、前瞻技术椽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地层。   第二胖,聚焦产品年。   产品是企业价值的最终呈现竭,是我们寻求客户认同的物质载体萎。高度契合用户需求电暖,被用户接纳渺碳、认同的产品才是有效的产品奔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比点仑,我们的产品在续航里程杜辨、成本控制很贬、整车品质秤、产品线的丰富度方面吧菇,目前还存在着明显差距漓昏慧。打造新能源汽车的产品力崇活签,我们将从以下几个方面努力尽:   一是凝练腹扩,集中北汽集团的优势资源案稿,打造若干款明星产品糕任。   二是做好差异化的文章钦,精确地切入特定的细分市场笆。   三是做好迭代创新受斑窗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化垂报念、网联化荣、轻量化技术应用到产品中蝎缔唱,并根据新能源的技术特点访哺,开发设计全新的车型平台戳。   第三泌,聚焦资源辛缔阑。   21世纪的竞争秤腿簇,不再是产品的竞争匿姓,也不再是渠道的竞争刹石,而是资源整合能力的竞争贿录末。新能源汽车全产业链更长核、体量大坡桃度,包括整车穷谅班、充电基础设施莱、智能网联躬、无人驾驶以及下游应用在内焕,整体的市场规模在10万亿元以上梧京量。   然而资源是有限的唇冯,优质的资源更为稀缺蹭,新能源产业作为朝阳产业崇,资源的布局与传统车完全不同凯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态桅,瞄准核心资源和稀缺资源踩,提前布局妊莫,将其纳入到我们的生态圈之中厢赐哀,北汽集团将围绕着创新链凌、产业链侍揩蠢、市场链比、服务链和资本链这五大耐穆驯耍块蛙侠,通过新兴技术的孵化识切、成长型企业培育海扛、产业并购整合等手段掸,实现关键核心技术的突破与领先软沦苯,打造北汽新能源的杀手锏伙喷露,谋求长远的发展驾铣,实现对传统汽车产业的更替含艰。   第四池截,聚焦市场浮将。   市场占有率是关系到产品的关注度伍垦地、品牌影响力的重要一环侣,目前我们在新能源汽车市场的拓展难蝗、品牌传播瞧眷话、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面管,可以说暂时走在了行业的前列哥风船。下一阶段氨,我们在继续发挥自身优势的同时嘿馁谴,还要加强对市场的精耕细作辉,对不同市场进行分别覆盖扯挨乐,不断扩大自己的势力范围婆笺。对公务市衬文兔贰,我们将根据公务车黑、出租车翁椿、城市物流迷膏、城市租赁释踢、城市公交等不同领域的特点娘,把规律琢磨透旦歪,在品质差异化磷视、品类差异化和品牌差异化上做足文章跨寺。对新兴市车稹,我们将引入汽车的共享理念垒,做好网约车市场开发颊钉宿,打造国民车谓头补,切入经济型纯电动汽车市场赣铣。同时坞讣,通过融资租赁等手段岔,对特定客户资源进行开发逞工。   各位领导厘截、各位专家萄太、各位同仁膊,“阳春布德泽锌,万物生光辉”竞,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启圭,新时代近在咫尺庙,新机遇触手可及瘫毙,新梦想指日可期攫,让我们以自力更生连虱太、艰苦创业的进取之心胚磷,以敢于人心穿碉,勇攀高峰的凌云之志切诬薄,撸起袖子适蚊,真抓实干虹燃,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆屎单:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲懂韦枚,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侈纠:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喜临,我认真思考之后溅,认为这一说法不无道理筋。我想可以从两方面来看蒜,一个方面是从全球来看藐律,在2016年这一年略梅斡,发达国家主要汽车生产国踏送,包括大型汽车公司舷,大家对汽车发展的低碳化电、智能化蘑卢、信息化取得了进一步的共识蛋死,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点设很,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中膛躬寺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话歉,但是说到了要害痞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期醚太,守成者将面临巨大的挑战”胆酞。而从国内来看典屎马,我从调研中发现湍角,很多企业由“试试看”逃小橇,转向了“铁了心地干”棉篮急,把电动车放到了公司战略的中心地位袒惯陡。    刚才李书福老总讲的他的规划拦阂,到2020年骗捣、2025年芦绅完,电动车的比例要占那么大就,新能源车占比那么大谈愤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心搏。    另外袭奠炯,在这一年当中贪,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿馁锭胎,一个是企业的研发路径在变化啤鲤,由燃油车的引进吻、消化霞兴欧、吸收翟泉,正在转向开放条件下的自主创新红典皑,各个企业对研发重视的程度算、研发投入的力度是前所未有的揭喷。另外抬斯烧,由于我国电动车产业化走到了各国的前列掏辫适,这样就给了中国蘑城椽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会兰。另外泊,有一批没有退路廓妥,专注新能源汽车的新兴企业奈翅,他们没有存量的拖累共蜂切,他们的思想更加解放拧揩翟,这些新进入者带来了新思路芍、新创意东、新发展路径哀嚼拼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路沦磨,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路瓷,对我们汽车人来讲会有新的感触纶。    新进入者带来的新的发展路径旅、新的生产组织模式镀,给整个的产业带来了新的活力瞎鸽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径殴奋硷,我想这个影响是很深远的同铜肮。因此担疽道,从这个意义上来说篓耻,经过孕育期的磨合俱獭,现在已经开始有所收获旁懂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题成廉。    以2020年为结点吗,中国电动车将面临新的发展态势杜挪抨,我归纳了几个观点疽负盲:    第一篱渴,进入2016年耽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期棉,在消费者购买意愿增强的同时芍罐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择瘸。此时葡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现思缄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿脾绘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蓬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候嗜宏,随着竞争的加剧莲奈窍,企业间的差距拉大欺抹,大浪淘沙的过程已经开始识,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量峨。这种现象不仅反映在整车钨荚,而且已经延伸到电池企业豁扭、零部件企业以及上下游整个产业链韶删。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获撩纫。    第二遂,迎接国内市场国际化竞争肺。可以预计政府购车补贴淡出之时诺博,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日惠,距今只有四五年时间了椿沸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕逆吓,国际化竞争来临之时才是真正的考验哼。中国的企业必须冷静地看到臼顷僵,产销规模大埂缺,并不等于竞争能力强拔忌。我们与国外先进水平仍有不小的差距僳杯默,重要的是技术基础薄弱尚价安、原始创新能力低集位浩、核心技术欠缺昂、品牌影响力不足镜,这些带有文化色彩的软实力菲,需要持之以恒的积累勘澳不,“非一日之寒”恢。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点眯防,提高竞争力的途径双赶替,不是等待企业的扶优扶强含庆兼,而是由政府创造好的产业生态唾佰,使优胜者在竞争中脱颖而出灭和。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时淳,就瞄准了国内国际两个市车ā,产品设计充陈泵、生产工艺笆顺客、产品质量都以国际水平为准结躲,我想这些企业他们会相对比较主动虏荆闲。    第三拍,向后补贴转型期的政府政策教曝呢,在既定政策支持的周期内男航,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配荡码,是政策能否顺利转型的关键乳酣。政府的购车补贴是一把双刃剑娶吞恳,当市场竞争格局出现之后僚刊,政府就要特别注意擂客,不要因政策调整不及时而削弱竞争量。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础夯。因此侗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上借,聚焦技术创新辑题,加快补足技术短板栖签,提升电动车的性价比唬。相应的谭疙,评价支持政策效果的窗口忱郎,应该由市场规模扩张双啤,转向竞争力的提升纫的师。    具体地看购车环节的补贴焙,应该适时退坡垒炒经,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术程氖放、降低成本的能量付辽憾,造成优胜劣汰之势殿目深。政府资金应更多地支持共性技术的开发杠、充电基础设施的建设马景取。与此同时敲突,非补贴性的那些“功能性政策”媒,例如碳排放政策捕、燃油消耗量限值政策托、零排放积分政策渐串焚,以及购车许可磁糜饱、限制行驶之类的政策组合应及时出台辞哎卑,使市场产生稳定的预期痊鹿。 第四般,立足后补贴时期施虎灿,打铁还得自身硬懈够颗。    从十城千辆算起较,各个国家发展电动车的时间差乃蕾,给中国企业留出了大约十年的孵化期犯肋,这是难能可贵的姥禾。2020年娟,作为中国电动车的一个标志性年份碱僵肪,将迎来后补贴时期广忙。可以预计僵韧,那个时候直接购车补贴将淡出纽降柏,但功能性支持政策还将保持休暗。在这种情况下芳犯,电动车能否与燃油车抗衡李柒蝎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势囱躬截,将取决于这几年的行动煎排村。    我国电动车是在较高起点上起步的蜜署冷,总体经济技术实力已经今非昔比榔,如果把握得当睦秀堪,以电动车为契机驳琼枯,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观词,企业应充分利用政策支持的周期杠唤叭,下大工夫做好三件事念诧:    第一帕间茫,人无远虑湃摊,必有近忧拟歧,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略铆勺间,并加紧部署与实施咆疙。    第二禄拇,持续壮大研发能力室镜,掌握核心技术凯来,攻下“不经济悲鲍宛、不放心檄狼、不方便”一块短板屡畅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糙蠢。 第三袭,以产品的品质篮、品味打造优秀自主品牌酱,赢得市场的信赖泪顺。    第四衔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的祈,就是在这个期间充,一定要想办法在自主品牌上下工夫躲歇侮。我们的品牌实际上在燃油车上局秀熔,很多企业下了很大的力量光刚痹,但是应该说效果是有限的氢筏。而在电动车来说是个新的机会酷,所以在这方面应该下更大的工夫浇,通过产品的质量翘丸恫,通过产品的品味打造自己的品牌眉噬。    第五涵柬钞,要系统规划绰怯,及早部署“电动车+互联网”茬塑。今天的电动车之热付,并非由于传统能源的枯竭副,而是因为它有很强大的正外部性妒莎盾。电动车的低碳化管、信息化飘揩、智能化的潜在社会效益只有与新能源暖喇、智能交通斤醇、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥兑访。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能敲骸。随着这些方面的成熟守费,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题菠。信息化技、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点任哺,这里有太多的文章可做融怪。目前辅助驾驶悔、无人驾驶已经走在前面呜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源牡、智能交通迁露、智慧城市以及5G通信协同发展陀、统一规划水、开展顶层设计戏比、超前部署涤彤狡、抓紧启动豌段猛,引导企业的技术开发和基础设施建设喊堂,推进“电动车+互联网+交通”殴,把阶段性技术成果用于提高交通效率很惩帘、降低物流成本洗、保证交通安全痘,使其产生经济和社会效益峭赂窍。    电动车发展的大势已经不可逆转隋踞碗,向前看袜潞瞪,挑战与机遇并存努尼开。如果把握得当凉炭,机遇大于挑战!    我就说到这里讼妈,谢谢大家!    (根据发言整理赔珐题,未经本人审阅离。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚挎侣:李芳" "  全国政协副主席努法感、中国科学技术协会主席藩贝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来廓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲必浆癸,以下为万钢演讲ppt亮点实录睹挞叉:    尊敬的清泰同志换惕、冠华部长孩赤雾、苗圩部长鼻醛、解主任玫,各位来自汽车界的中外朋友们拣派,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计岗凌盼。上午抽点时间看了一下展览吃,给我印象相当深比错,有一个很深的感觉撵铅千,这十几年来中国的电动汽车持续发展尉觅,走上了一条创新的道路厘呻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期差秋。今天这个会议的主题很好面斑棱,就是要持续地提升我们的技术能力身荆县,抓住创新新局面栓收。我想就我们未来促发展添无,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇讼弗监,谈一点我个人的看法境梅兴。从四个方面窍:    第一椽,谈一谈我们这些年来齐心协力钠庆,新能源汽车所取得的新进展俩略,尤其是2016年的进展特别明确痹。    第二锚韦,回归深入基础研究烦汾木,提升新能源汽车的质量和效益免肖钮。    第三熔,新的发展趋势沽绊鞠、新的发展方向侠祁翅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点弥醋康,随着人工智能的不断深入饺内,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇猩。    第四犊,我们怎么样更好的凝心聚力亭,合力推动新能源汽车的创新发展慷,谈几点看法憋哥。    刚刚得到新的数据瓮兴散,有的来自中汽协会拦、有的来自中国汽研中心荣,数据告诉我们炒,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆腻久嗅,占新车销售比例的1.8%翘福涡,中国的保有量达到了100万辆拼池。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个魄辖,这里讲的是公共用的充电桩徘耽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家你武去。    我们的关键技术取得了显著的进步亥娃。今天上午我在零部件电机捶拴舌、电池些、电控这块花了好多时间棘,仔细地了解了一下情况董赫汾,确实和我们了解到的数字很相近喷杏骇。动力电池的关键材料发展进程加快弯眉锯、性能指标稳步提升椿啥、成本明显降低麓脖犀,从动力电池的单体扩、电池包狄藕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蓖兄。一个指标性就是富特,三元正极材料能量动力型的电池封氢郝,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拷湃返,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心户、有些争议目读,好多同志说晚坪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标妮,现在看趋势已经很明显噶妮凯。我们特别强调的鞭,木菔约蓿块比能量达到了140瓦时/公斤莱鄙惹,动力电池系统的价格赎倒,这个价格现在也是保密仑罐,但是总的说起来明显下降松磺朽,总的达到了2.5元/瓦时以下附扑。动力电池的产能达到了100G/瓦时蒋纠报,世界上生产规模湃邦搏,特别是在新型电动汽车的动力电池波能队,规模得到了很好的发展倘八温。    驱动电机技术也取得了新的突破类吩。特别是共性基础技术进一步突破入迹,导磁硅钢仆、稀土永磁材料券母昏、绝缘体材料抡、位置传感器拔,芯片的集成设计和电力电子系统卿慧渤,取得了新的进展渭。我也了解到膏仍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展橙。因此腥,重量比功率超过了3300瓦/公斤皮,电池峰值效率达到了97%插躺对,高效区达到了80%境菊。特别一些新的设计高峦本,也对电驱动系统有一个很好的推动作用咸定翟,比如说我们都知道们,对于0—100公里的加速掸舞潮,对于电动机说起来鹤理速,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兔杯奸,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候阑,就是高速公路上超车的时候恢伎构,超过它这个临界点以后激,这也是一个安全因素搽镣仓。现在我们很多企业从两个方面灭绒,一个方面档冲谩,用双电机的技术来弥补后面这个不足垮耍,第二个抽糜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力隋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姓浩唾。    今年汽车界有一个新闻阑舰屉,第一个互联网汽车走上了市扯园酝邸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合付锚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐捌如博,据说现在上汽的同志告诉我赦,每个月销售2万辆勿挪,产能有点跟不上了醇,效果很好取酚,上市不到半年累计就超过了9万辆赣,成为荣威一个最大的销售热点侈。在互联网大会期间册囱,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统切示,搭载着北汽兄鸽、奇瑞拧筷鼎、比亚迪轿车都亮相拆次,首次开放了道路起,18辆车300多位嘉宾在试驶宛苔,当然评价各有不同蠕陛,期望值也有待提升髓,但是勇敢的走出了第一步扯,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹋嚏宠,做出自己的探索没。    我特别感到高兴的是蠢破,2014年我们就曾经提出电动化镣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贾雀,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索窍腻。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展阀离,从汽车到基础设施举敖,一直到停车场楞、充电站拐斤灭,包括各方面财税的支持昆斯,一系列的政策剃堵。国家层面丁诗啤,从购置侍签、补贴瓢洗危、税费减免跑硼、研发支持潍、生产准入汕骗完、业态创新温柒、基础设施些蚀烈,特别是标准规范方面逃抨,都出台了一系列重大的政策措施嗜酶干,现在看起来落实的进度还是比较好的矩。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论软,这是一个开门的讨论嘲零龚,许多外资企业都积极参与当中拆坚,对电动汽车发展灵、新能源汽车发展姓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标七,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面堕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现颊。也是由于刚刚推出来锈,我觉得很好潦色,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见袖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见检经盆,使政策更具有落实性诺邢凉。    这里向大家报告一下兴朵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革筹篓。新能源汽车作为一个试点的重点专项痹朔,实现了从基础科学到系统集成摆褂糕、共性技术集成庐讽肋、示范全链条的部署搐撵滔,特别是在基础研究方面骚,加强了对基础科学问题的研究圈氰。因为现在产业发展到一定程度的时候楞盼,要提质辖、要增效卫搏麻,还必须要静下心来狭、回过头来从基础科学问题上下手垮竟盗,不断的进行优化卑、改善外,才能获得发展寸纳。特别是这次的重点研发专项贺欣,对于电动汽车智能化和网联化的技术毙,也设立了专门的课题筏华诚,实际也是我们当时电机碴、电池季、电控的“三电”之一刨途高,也随着时间的进展不断的转向新的重点蔬。所以幌,整个“十三五”期间的专项规划吠螺,将对六个创新链条洛花,就是全链条一体化的部署莱,38个重点研发任务农,政府加大了投入洁垄盖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入撇患。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黄,首次突破15000亿篓,更值得高兴的是蔬陡瓤,企业在这里边投入比例得到增强涟,达到了78%以上耍,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策鸥逛烧、加剧扣除政策有直接关系蛔哺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搭,看起来企业投入的效率还是很高的片。    去年我用过这张图(ppt)愧废,这次还用这张图工钎秦,对它进行了更新扦虽吹。由于时间关系贬,统计是1-11月底滥,11月底中国产销量是402000辆瞄衅,如果这样算的话吗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆办,中国占了40万辆帛潘,就是占了50%解钩卜。到2016年底躺灿猩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腻,中国占了其中的100万辆奴靡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力方,也说明了我们国家对于节能减碳劫、应对气候变化作出了新的贡献羌淘。我们虽然应对气候变化调门并不高池镀,但是我们扎扎实实在做每一步太涪,现在无论是风堂防快、光虐笑幕、水保柬、输变电会,无论在技术先进汉伙小、装机容量班胃、发电量都走在了世界的前列棠,这也是我们作为一个还在发展中的国家狄胶,为新的发展博偷俱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烤。    世界发展的趋势也是一致的春叙辫,低碳苇磐、电动全、智能化成为各国共同的选择内华睦。美国楞、欧洲衰燎、日本揭,包括汽车企业福特豆、丰田谩椭挞、大众都推出了它们发展的战略斥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划详蛔疏,比如说大众推出了它的“2025战略”纪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车揣蕊,销量争取达到300万辆联诉,自动驾驶要覆盖懒妈毛,在2021年提出全自动驾驶揩,电池也要进入大规模的投入太火韭。奔驰也提出了它们可持续发展的目标娜拱沥,零排放客碌比、互联寡芭、自动驾驶汽车镣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痰勃、氢燃料汽车确钡控。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流为、沟通露,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式购搽、增程式的混合动力汽车广祈,因为他这里有基础建设的问题托翔鞠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谦宽扛,就可以有电的情况充电戮、没电的情况加氢吨岸细,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板惫衰扔,同时又实现了真正的零排放闻岔书。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai刑滤涂,上次试驾可能还是8年以前弓荒插,我觉得汽车的进展同女谜,无论动力性对、环境友好性谐劣呛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步是促,据说已经进入了市场芯端端。包括通用也宣布了在2020年以前九疼,在中国推出9款新能源汽车行琼。我这里想说的是矢,中国的市场也是世界的市炒莺怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的烫哀刻,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展白兴草、参与竞争辣艾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业趟江,就需要我们来推动整个的发展墩苔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛔缎尚。 第二米叔,谈一谈我们对于深入基疵欣伞,着力解决一些新问题的看法菊。    对于电动汽车牛宽灰,大家首谈就是续驶里程熬膜峡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志怠劝其,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旱唇。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车咆瘫燃,一个明显的标志扳坟砷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量泄,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朴。如果说单程的提高电池的载量籍,当然加入电池的载量车子可能要增强帕,车身的增强就又增加了重量茄瓢办,直接影响就是增加了它的电脑耍诚套。我们也看到一些装载高容量电池的宝苗,虽然续驶里程延长了禾蠕,但是百公里电耗就明显的增加了巫。因此谋吐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高诺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的吹鸥、合理的规划俏凹然。首先贾,车辆运行的范畴蹋瞧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位蒋雌,尤其是现在衫筛,我们应对大气污染翟白,主要还是大城市集中髓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑献武。但是从技术发展上说起来委潮记,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度假、功率密度和整车的轻量化悼陕端,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程时,这当然是市场的期望欠幢卿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炽睡柒。    最近新材料研究发展很快偶拳顽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用摔飞。有的朋友跟我说护,我们现在用的是石墨烯电池侯措,其实说用了石墨烯是对的江,但是用石墨烯全部来做电池随,似乎从科学意义上不太准确蔷蔷菊。石墨烯材料杉姜,包括碳纳米管榷秘宋,都有它优异的电和热的传导性能舶,作为锂离子电池的负极材料添加剂哼缉售,可以有效的降低内阻谦潮,提升放电的效率松,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哗,还有助于减少介质之间的电位姬,来减轻电池界面的腐蚀性袄。从这个角度上看观戒漆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的姥,当然由于动力电池负极密度提高了十,对正极材料也可以进一步的优化迫,在安全的前提下烫晒,所以也可以显著提高它的能量密度涪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步令豢,就是说能量密度提高了柔武创,同样的电池包里面可能有更高的载电量敌嵌拎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加享话识。所以在增加单电池和电池牧朊谑块功率和能量密度的时候携箍卞,还要加强对于电池包热交换距离的研究嗅,来优化提升电池包整体系统的技术抠惹密,它也是一个相互关联的关系舶晨恫。    随着电动汽车的发展淳疏,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计涤。比如说电池包往往布置在底部首童惯,夏天路面的热辐射还是比较强的高秘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理晨抵,从结构上来实现电池包的冷却奖,因为我们现在冷却剂就是这样的糯,要把它放在迎风处蚊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熟,电池包也应该考虑到这个徽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藤。结合冬季放电的特征碱没,我们还应该研究灸蜂绒,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制块,使它保持在合理的范畴之内簧篇,来逐步的解决冬天放电比较慢的食耙、容量比较低的问题肪。总之说起来甜橇尘,我这只不过是一个例子籍涩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础栖贝、关键睫分介、整体的技术统一的来规划和部署变歪。    上次百人会上我特别提出阜耻,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术挨,带动汽车制造的转型升级抠毙夸。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节妓城海,给我留下一个很深刻的印象饭,我和苗圩同志都搞汽车的挤,过去我们焊一个车身500多块钢板疆擦,用2000—3000个焊点接在一起赂,加工线上全部实现了机器人硷圣梆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身愁腻翻,一共就45个部件矫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线驼,几个机器人协同操作杜筛。板件和板件之间没有焊接粳舰,就是直接的黏接勉汤,加热黏接夏逻,远远看去就像搭小孩玩具似的妙记扇,几个东西装起来看激厘。更使我感到比较吃惊的菲,现在碳纤维的车身喉,已经不需要在现场涂装了撑,有点像我们当年装修房子犬睬,先装地板再油漆背,现在用的全是油漆地板入攀吕。现在汽车安装上确实有进步漏,所以我也很有感触模,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新谷嫂辣,需要轻量化材料的技术隙,需要轻量化的设计伶墟掇,需要轻量化的工艺俺,也需要轻量化的流程额厕宪。特别是现在的汽车产业谩乳,包括内饰座椅使用的材料皮燃剩,也尽可能的采用可回收慈嚷摧、可再使用的材料聚混,这方面的技术也在不断的提高捐备,这个应该成为我们新能源汽车发展放,不光在车辆技术污博、而且制造技术流程方面全方位的提升每。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展枷楼,今天我很高兴温许切,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车班去牧,更多的看到了我们一些丧令,像燃料电池大客车的发展乳拾。很多企业大家如果去看的话秃窜鹿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池踢衬,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料垢漏,比如说碳子鹊、交换膜逆么、双极板乃帕,以及它的特性基础研究的进步密切相关伺。实际证明茨矛些,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中诺,也具有自己的发展环境的优势骗磁捕。我们要借助这个优势来推动我们的发展佰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系囱魏,我们是不是可以考虑氖壳,尤其是在燃料电池研发的初期钾蝗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用甭,这样可以有电的时候就充电怜困、有气的时候就充气彤,按照它的发展各取所需肩锨外。实际从技术进步上尉母钉,技术发展的本身堆狄容,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涂洽翁,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展呸迟,对于延长它的寿命修,对于减少它的燃料消耗巧恒,是很有帮助的乌荚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用祟沤锈,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用躲册筏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处箔锚。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点诵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勘路里,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向柏涵。当然它们也在考虑想,我们怎么样能够更加适合中国的特点京就还。我们还不能忘记中国还有一个优势兑该,我们在电动汽车走向市场的前期澳具涪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用庇溉懂,先在公共应用浪凶翅、出租应用上去使用令故,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搽刃孔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胎喉,必然有一些城市就可以走在前面速,又可以来推动健康合适和快速的发展堆糠。中国“11?11”又是一个新纪录扒伙黄,信息产业阔、网购变成了整个市场销售的主流虫,我们看了看伺,2016年快递业高速发展涩隧,中国快递业总量超过300亿件瓮施,平均每天8200万件包裹走在路上波疲,用于业发展小型物流车清洁祭售腺、高效的运营业应该引起我们管理者的重视劲洽迸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伴,有了高端引领就有了有序的发展梯殴伙,放弃了高端引领就会低端充斥洼签天,所以从这个角度上拘请,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色朔炬羞,争取使我们的汽车产业走上高端引领掸鲜、创新发展的道路上史鳞。    在燃料电池汽车发展的过程当中沏,深入开展了国际合作掳迫。我们积极的参与了国际合作杏诬射,开展氢燃料电池领域的技术合作拧浦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目犁狮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呵稀敖,组织国内的企业祥,开展深入的技术合作猴勉私。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织缺,定位就是要建立一个覆盖全产业链情汰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碍,在中国发起但并不局限于中国悲慷,积极组织管理以及运行机制靠,要按照国际组织来筹备椭蕾、搭建贡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池甩,因为燃料电池实际用处很多沏及,比如在通信基站傻疲扫、备用应急电源懂互许,随着我们移动通讯不断的扩大谋剖汗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酒、包括更新瘸藕场,都值得我们重视必须,包括医院的应急电池盼经项、安全防卫藏鞭,包括我们最近在研究深海运载小粱,也完全可以使用氢燃料电池奈伸,燃料不是电池捎,实际是一个发电机镭棘,而这个发电机可以用在各个地方我哦凶,最重要还是零排放的清洁能源尾霓都,效率高箔汉午,能源密度也高辑。 第三璃吨钉,深思熟虑吞,把握好智能化的新机遇懂。    近几年来览嘘,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展挞筒纠。比如美国避水,白宫推出了人工智能的新战略瓣川,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划府丸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线偶无哺,包括日本的创新战略规划撇酵。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会姥涕,这个时间恶补了一下人工智能的技术遂湃。中国工程院最近技术指出社食堪,人工智能即将进入新的阶段模,人工智能发展有四撩涧、五十年代了恫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展虱。但是当我们信息化日益普及夸片,移动互联网担摊没、大数据讳、云平台的发展蛾滴迹,信息环境庞、数据基础霖、目标理念呕驴、市场需求都在发生不断的变化寝翅,将推动人工智能新发展维莱甫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段改头。因此词傅,发展人工智能也有利于改善人民生活罐馈救、提高经济发展的水平掂、增强社会治理的能力霓、维护国家的社会安全垫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图必缅,但从各国的共同概念和我们的研究惫,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素懒妥苦。第一慨呕却,要降低交通事故和伤亡人数限梁酒。美国的报告提出来惶部解,美国每年有35000多人死于交通事故门堵霞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的票兴。第二委姓,要应用低碳定配抢、零排放痞信拴、环境友好的运行环境克抱晾。第三鹿附残,便捷稳,要降低驾驶强度溯耍洗,提高交通的效率恢登。第四咕我递,要推动共享肃,提高车辆的利用率茂。其实我们现在不得以所采取的一些限行缓考,包括交通的拥堵释级,都降低了汽车使用的效率割颧,所以从这个角度说起来伸酥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的拴。还有李海且,牵扯到公平出行牵拐唯,随着老龄化社会的进入画陈鼎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展乔。    关于自动驾驶汽车研发进程得褂,好几个报告偿卸,有的人说无人驾驶氮缔嚷,有的人说自动驾驶然魄泥,有的人说智能网联汽车铆芳溃,都提出了汽车发展的里程碑拌,我觉得无论叫什么汽车九,都是说了这么五个阶段按,辅助自动驾驶沟斗下、部分自动驾驶圃、有权限的自动驾驶拍、高度完全的自动驾驶阶段盯缅,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茶潍,比如说在辅助自动驾驶方面鸡,怎么样能使汽车感知周边碱昧丘,科学决策舱性卑,及时反应蛙俺莽。比如怎么让汽车能够与互联网连上哀家,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吞潮项、网镶、路的联动坎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系夸聪得,就是人响、车牟、网缓下、路的一体化革膳。    辅助自动驾驶某,实际这些年是汽车界一直研究的重点藕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多浚,有雷达馈妨戊,包括现在有毫米波雷达穆,摄像头蔡鼓,对外通信系统罕,包括定位坤憋汰。与之相应的沤吻,刹车华诧、油门飘、电子稳定系统旗拼暮、电助力转向等这些肋恳,实际在关键体系上炔,传感系统搜梦、操作系统胎哎儡、中间和决策系统的研发独诗,其实这件事也不是现在的新形势脆撂坟,早就在80年代的时候囊未袒,80年代后期就研发了防抱死系统县菱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系及,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全缅皖菱,包括防启动时间的空转孤某,后来又有了电子稳定系统吭,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鹊返实,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展雄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示旱,有了它以后棚,在90年代的时候厢假刮,我在德国工作的时候驾屏,车里边就已经有了尾随自驾苟构忿,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走航良,不用担心享霜散。最近我看到了我们国家的好多汽车镀,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汗,一旦接触太近都会自动加一下速吧。包括我去年去参观长安害抵,他们也给我展示了自动泊车系统睹啤,实际自动泊车系统我们在德国工作彩涟,90年代后期时候就有这样的设想沦,2010年我到德国去访问的时候蹲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疟禄。实际很重要的意义芭恍官,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛾痰娇,也得到了发展蓖官。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能前却毒。    下一步就是智能网联茸吻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西革伍、看到自己看不到的东西韩,90年代初期的时候孰娩伴,堵车情况有数字广播缆水律,数字广播就和我们一般的广播不一样敢猩,随时可以呼叫堵车的情况开磊痢。后来有了数字地图和卫星导航呐,就形成了第一代导航系统科,第一代导航系统并不知道路况的变化赋,只知道路径的设计诗令蔽。然后就出来了联网的导航氢,这也是这几年我们都经历过的事泰漓臼。上汽这次和阿里巴巴共同合作罐内凡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张赴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起额,这样坐在车里的人萎槽,通过导航盗暗、通过云平台就可以获得各种各样的信息悍,比如说动态的导航能、比如说加油充电站玛、维修以及各种信息的进入界簧讨,使汽车的视野得到更大的扩展史胃。但是真正要做到智能的网联汽车定礁断,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键颓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来揽攘,这就需要我们把各种信息交汇在一起亥川,来实现智能的决策控制乓。这件事情说起来好像很容易悉,实际也有很大挑战凌。现在我们一个汽车里边有两惨挂、三套信息系统将宦,有车载的信息系统半锰,还有驱动系统的信息系统攀好,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞧每,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程纹尸纳,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胖迫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备挡疥卫,就是快到地方要进行减速侮笑,但是如果你让它自动驾驶的时候唬,可能它就很早的根据外界的信息来判断哺俯,让它调整好姿态诽郴攫、减低速度猫眉,进入转弯以后在弯道里边再加速苗太拭。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段素谁圣,这种例子比比皆是捣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体靶。因为我们电动汽车从电机驳、电池居尼、电控开始次妓,电控第一代做的第一件事级,就是通透的动力驱动系统的网络阔耿盲,就是第一代的CANBUS系统畅,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制啸,从这个角度上说起来郊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体府氨。    当我们实现了这些以后鹃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战灸挫。这是我们常见的北京交通的一种情况誊哼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号此戳奔,去识别各种各样的高通毕境,做得到挥澳,但是不保险煤,这样可能我们就要有这些信号的发射器传,让汽车能够知道这些情况拆磋。如果再想使它往上走苯详捐,能够实现部分的自动驾驶堤价薯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涧烙,比如说晚上的雨雪路豹餐,比如大雾弥漫的时候漂,比如尽管天气很好城巴奉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰葱,这些情况都需要我们去应对魏痊,其实道路上也应该有它智能化的装置途腺沛,就是说有自动的能见度感应器娘挖,应该有道路结冰的感应器句霜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全芍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全刮,安全是所有发展的主流菏妥,而不是时髦链究控。我们在做任何工作的时候捎,必须考虑人是坐在车里最宝贵论认、最要尊敬的东西图捷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全恃筷芬、人的便捷纽、环境的友好和共享碳犊甘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统兔登,来推动我们的发展堵嚷痞。    因此殿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三黔、四次交流灵炉,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骆搜瞥,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构卞潭飘,这个架构的着力点应该在车载的平台祭蹦、在网联信息尚、在智慧交通的发展蒂,我们要重点发展的是车辆的关键技术茧懈、环境感知氦慰清、智能决策镭惩、执行控制拌颇唤,我们要对信息的关键技术煽,V2X通信虚,甚至于将来车对车的通信系统女、云平台锭巧父、大数据挝谋秀、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制乃碧崩,这里也有很多不同的东西瑰。我们还要对基础的关键技术渡,高精度的地图嗅羔、动态路况信息搏糕芹、综合决策和操作系统韧柑。只有这样播鸿愧,把人缓、车慕踞姬、网棱瀑、路同步的推进盖,才能够迅速的发展改趟,否则又会碰到先有车奴、缺充电桩的情况刨,所以需要我们今后的发展当中更多晾负。与此相关的技术姜非,检测系统乳,还有一些法律法规体系拒乡,一些基础设施的建设澈,可能还需要更多的发展蜜。 我们必须要精心规划涟补、协同创新低牌,来研发自动驾驶的新技术侗控累。    一讥骇,安全理露绿、绿色扰、便捷够蔷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标会棱。    二沁通渤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉潍阂,多领域技术的融合茎檀,产学研各方面的合作泛回,要着力推进协同创新拖柏穿,这里边由于它是一个企业的热点膊无,所以企业要成为技术创新的主体记物。    三慧却但,企业为什么要成为创新的主体迹?我看了很多规划陡,从现在一直到2025年位、2030年怒粱嫡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就瓮,但是可以实现沿途下蛋莱弦,从过去当中肥猾,无论是防抱死系统踌肮讲、电子稳定邵、测距警示莲勉、避障反应龋桂呕、自动泊车都是发展的热点切昆的,每个技术都带来了商业回报从惟勉,包括我们在信息系统浑轿,包括这次互联网的技术揉苹测,上汽互联网的实践剧哇码,也看到了我们盟其,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高惺骇,只有以企业为主体肖垫沛,不断有新技术发展烹奋工,使它在使用当中获得使用吭漆,就能够推动它的可持续发展勃,所以它不是一蹴而就的事寥士橡,是我们长期坚持的一个任务集德。    四热,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体巢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智谰、精心规划钮饲揉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础豪角污。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区莱,我也是觉得有一些东西包括基础建设处,也应该放多这个测试区里面去媚卧串,使它在真实情况下运行艰取些,才能得到一个健康和全面的发展迫。    最后我想说霸瞧芜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展己。其实我们用了十几年的时间实现电动化篓领,推动了产业的转型葛奈,随着信息产业的发展庭填酸,网联催生了新的业态惠,产生了新的服务业肚攫旧。轻量化带动的不是简单材料的替换落,实际是对汽车产业的一种升级琴递、一种转型巴,同时逢挠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设畏,充电网服务体系的建设涵,可能带来何止几万亿的新的增长点嘲书。我回忆垢,在经济工作会议上总理说过一段话吴孙含,“实施创新驱动战略的发展蕊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展斯垢反,也要注重用新技术吮猴、新业态来全面提升和改造传统产业挨偷,带动产业的转型升级旗程。”    作为结束语我想说购,回归一下新能源汽车取得的新进展犊惶璃,下一步还是要全面落实政策棘翰山、着力开拓市场广家、建设基础设施率鲍忿、创新商业模式穆委忱,把握好发展的先机挡抗。我们要针对市场的新需求吨,深入基础研究沸泰末,攻克关键技术喷,完善系统能力屡,着力提高产品的质量和效益廷堑。要把握好汽车智能化发展的新机遇呛餐,要系统的研究纪队,精心的规划浮洽,要鼓励协同创新企业主体码惜哨,大胆的尝试粮,来攀登自动驾驶技术的新高峰芭氯逆,要凝心聚力抛,发动优势撮苇,动员各方力量鸽捆酒,完善政策措施咖傻肖,营造更好的发展环境咯碘表。    谢谢大家!    (根据发言整理度嗜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉行尝: 陈理事长谢委守,各位领导镭睹领、各位朋友寝、各位专家散焕勿,今天很高兴跟大家交流一下我的看法哥宋。我今天的题目是四网融合辫按翘,什么是四网许?交通网脓撂靶、能源网膏丁本、信息网喊虏、人文网仟慑桓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具尝抽虑,电动汽车是一个能源的载体驶茸哥,又是信息的载体省唱,然后可以作为人文的载体僚便耙。四网怎么融合陷拳?怎么发挥电动汽车的附加值鹤臣?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦荚。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滇膛,能源跟信息到底有没有内在联系案,我提出一个储能熵理论供大家思考害惶矮。    我思考创新的要素簧傻,要创新首先要解放思想陋。解放思想要学习《易经》的精神燃,又要学习西方文艺复兴的精神磐。《易经》是一个太极库,太极里一半是黑赶疤、一半是白户,但不是直线宫勿,是弯曲的现降,黑可以变成白媚杏,白可以变成黑怪昧,黑中有白纲,白中有黑梦黔,跟它对应的黑就是黑骋、白就是白颅。《易经》是变化驮悔,有时上溃虹、有时下乔,上时不要骄傲自满贿递,下时不要灰心僚驶,是客观规律浑渡,都是周期性的钨,我们在调整蹬夕,要注意平衡动力统一双叔褥。    整体都是这样守络烙,全局都是这样忙,今天讲跨界失,要学习西方的思想就是文艺复兴潘。文艺复兴的功劳不是在文化夺辆毖、艺术等等丸蹋,文艺复兴是解放思想骆赦。哈佛大学的校训追求真理朽讥。要把自然界的规律找出来解放思想佳诵,自然规律造福全人类物。伽利略和瞪卢,罗马教皇威胁他俺妈,他不怕漏罢珊,他说地球起源被上了铁塔灸呜嘘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女乏,被叫之违反教义吾艇恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师临钩,第一个米开朗基罗霸刨朽,他雕出一个裸体的美男子欢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇汰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看膘膊,里面很不容易伶频屠,从意大利借了很多达芬奇的作品伍陈细。达芬奇不仅仅是一个艺术家膏,也是工程师;看他作品捞滥稳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生牢落艇,第一个从事解剖学配。    解放思想考虑全局的问题隋皮肌。文艺复兴第一要全局思维骇,第二要有天人合一的思维侍泉来,第三是环形思维嵌。要考虑全局思维侮,今天做电动车目标是什么嵌伴奶?有什么经济效益供首冗、环保效益坚好淡、能源效益蹭、民生效益鸵悔经,总体总目标要搞清楚磐删比,一定要有全局的观念彭。特别搞智能汽车全局性更大席狸囊。另外要环形思维淀悲,要反馈唬烘沧。然后是循环利用的思维透。    创新娇,我把创新的要素跟大家分享一下坡精。首先理念是创新之魂皆。理念有很好的氛围体粹芯,有了理念才有创意邓喝星,创意是创新之源脯眉禄。还有人才皇表,人才是创新之本纤。怎么能有理念晚泥饲?要有很好的氛围试,总结第一方面是合作精神熬伙,开放稀剖、合作庞、包容帘朽豢,双轮驱动俩、增值驱动规地翅、市场驱动虎誓,通过市场的倒逼邢。然后要有完善的知识产权保护沮窘冠,还要利用网络大数据给我们带来的好处貉。今天创新制高点是跨界融合次瞳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酱图桅。“一带一路”我认为是跨界融合慧泪许,一带一路是西方的伊斯兰文明识,还有它把科技蒙僵、技术顽蓬叼、经济盘淌、贸易连在一起暗唯宠,所以我们要发扬一带一路的精神交路。我是福建人也是漳州人碑腺杆,一带一路开始的是志饩蹦剑和下西洋跑焊巨。我们要跨界融合络秒。    我接着讲智能汽车功狈。智能汽车首先要有解放思想江、全局思想考虑问题十懦趣。三个C孰衰房,第一个要连接起来腊譬勃,第二个连接是要协调要合作赔朗,1+1>2跨截热,那就是《易经》的精神嘉。第三个感,今天的连接是移动的连接实,还有MOBILE蹬,MAN TO MAN豁焕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咎捞澜。    今天电动汽车很重要的一个侈古肆,大家买得起用得可靠梦椽樊。智能化以后灭,因为有各种各样的基础设施和商业模式萄花,我不展开了淖充星。    从电动汽车变成一个智能的汽车列乱,从智能的汽车再变成一个智能的交通儒磋睬,从智能的交通再变成智慧型城市搔细。我们附加值可以产生很多遣混。根据《易经》价值精神狸侩输,通过交通网膘色别、能源网娟撅渐、信息网窖、人文网可以产生无穷的价值机会畦。利用交通资源的全时空动态感知曹,交通工具的全过程运行管制俊香侗,无处不在互联丰褂、感知灯、管控和服务姬。    怎么布局淑溉寺?怎么把电动车进一步变成智能汽车泛并,如何布局智能网联汽车技术牵?我认为蔼,不但对中国粱翘,对全世界都做出更多的贡献吐,第一是制定网联汽车法规标准雇搔膜、智能技术秦檬戈、环境豆、HMI技术衰步趟、空置执行技术怠、智能网联的实验躬绅、网络和信息的安全荣。    怎么做到网络和信息的安全涉酪?这是一般的云纯位,怎么把一般的云变成安全的私人的云讲炊坑?有很好的结构蔽,处理器遂、传感器刻,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捆痘恼。第一是收集材料擦糖灯,就地处理淋性。第二是从收集材料到云之间要慢乐,一个是单点控制浦汹骇,能量控制或者功率控制剖。一个是多点控制淬,能量控制或者功率控制毕,这是全局性的赊赐。要及时处理够逃凉,要经常互相认证巢刺谈,变成安全的云习立。    跟大家分享一下我做的一些工作倒垦。怎么从理论上去证明这个是可持续的虫?我一直在思考所有的工业革命酣,基本就是能源更新纯。第一次工业革命木酚,瓦特发明蒸汽机乒,电话愧纪蹭。第二次工业革命欣捂,美国抢占先机撅卤,电气化患,主要能源专项与信息建设瞪马。现在第三次工业革命来了醛烽,中国能不能抢占先机沸?我们要做新能源售,信息大数据时代巧,我们百人会能不能更好地发挥作用藩?今天早上的研究会很好雌,我建议做一个尝试的机构涩庐,每年召开百人会国际研究会议抒,形成品牌敞慧抱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢抵?我提出储能熵的概念笆你。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量凡屉筋。一个系统里面假如是孤立的廖修、系统是不可持续的翱瘦,一个是做功米戌、一个是废料是不可持续剩百。如果是物理系统慕,分析储能熵富,熵代表可以再利用虐。总的来说炽脯,一个系统熵不能增加钩,熵要减少嘛厕,熵减少系统可持续糜苏施。熵是储能熵两落计,熵是不用的熵殴蕾舞,下一次可以用冲烁。总的来说熵是在减少闲伟泉。    包括中国的历史充衫,中国封闭的时候中国就不可持续湍飞,中国开放中国就可持续期。近亲繁殖以后熵增加不可持续痢。系统要做可持续性桅甸健,系统熵要减少悔弘题,你的收入不能是单一的陷稻、不能是孤立的系统电啼巳。因为一部分是做功焊该,一部分是废料纹,从废料里拿出来帛,通过证明熵减少塑胆。从废料里面可以再循环氰釜,那么你的系统就可以持续了登弥售。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谜怀樊,后续需要时再利用的能量的熵翱旗,通过储能熵概念的引入路葡,希望用来解释可持续系统的演化过程蛇廷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蛇。    综上所述靠壳,不管系统是生物的或人工组成全,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梯靖。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵偎摹,而这些系统工程特点是郝涝,即使在系统研究过程中突狙,一个熵有增加的过程倘罕,总体在系统不断迭代发展的过程中籍,系统将进入熵减的状态钾,因为系统具有自己生成复熵的能力篱挥放,从而保证了系统的可持续性嫌持。    应用在电动汽车刻,这个是分布式的发电钩,这个是分布式的负荷物领。电动汽车就是分布式的负荷嘿客帆,还有分布式储能玖颅倒,电动汽车有储能恒鲁故、有电池庆。电池可以双向的窜颇罕,分布式地发电嵌、分布式地负荷辖甫,在分布式的储能户慕裸,这三个系统可以持续施,这是我要证明出来的睦检。我证明只要你的熵是减少的栓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望漂。    感知肺扔谎、认知吾、行动赤,不断可以纠正人的行为伞,比真正的司机还要好男。    最后绣寝,希望我们以后的交通系统是舒适的脸、生态的认稠仁、方便的和安全的蚊托。要做到这一点独啼嚷,什么是成功材勿勤?因为里面的成功是3个S彪,SUCCESS舱,在S藩涟、E里面画一条线都是欧元跟美元睡纬秦,今天是国际合作氖次揣,虽然人民币还不是第,是一篮子化的团,人民币准备好了芒。ESY就是人民币徽匡宪。    要有六个眼睛懊,有四个眼睛不够际肝。第一要把眼睛放在前面解放思想泛。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维舒,电动汽车下一年布局市潮丶辍,也要有前瞻思维恭墙季。眼睛放在后面汲取历史教训奔久接,要有全局观念剂么荣。要看到旁边的需要洛饲刊。然后要把眼睛放在右边学习欧美佩堤,不得不承认高端人才密集地在西方成。所以把眼睛放在西方学习伐捶,它沉淀了100多年墟哩。四大发明中火药是中国发明的琶,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缺粳。全方位都看到了鞠吉坎,所以英文眼睛叫做EYE休。第一个I是Inspiration炒夯搞,有了激情可以有想象力臂,然后有创新僻每,但一定要融合匆,一定要集成却容。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题勤剂宽。科学要把自然归结起来违谓酣,工程有十几种屡,要把科学蠕、技术壤凸、管理结合起来那就是工程菇杯,那就是要集成跋。特别今天要跨界地融合具韶、跨界集成鞠唯恐,这样才能实现汲梨炯。但没有钱也不行寄泞暇,今天招商局也来了很多金融机构膘顿,要融资矗。    谢谢大家!    (根据发言整理霜舒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫常猾:李芳" "   回顾已经结束的2016年骆吠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展搅家舷。在政策的全面推动下粳,我国电动汽车年产销量再创新高骑健,达到50万辆左右复,充电桩数量达到20万个且,遥遥领先于世界各国侣。更为可喜的是赤,在规模市场的推动下剑聚,技术创新全面展开拜邪,技术进步全面加快喇,正在全面逼近世界先进水平哪。但是慕牌,在这大好形势下阜清,质疑之声渐起黑勒列。比如辟咖,我国电动汽车发展主要靠政策推动如瞄,能不能持久射托?政策是否过于宽松堕蓄寇,以致于出现骗补情况拼?另外胁,由于发展形势良好户,一些激进的观点也在抬头奇淘锣。比如柿,要挡住国外产品进入中国市呈闪А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翱狈,准备放弃传统燃油汽车佰敦换。    作为一名资深的亲历者虹蹬,笔者认为可灵,在这新旧年度转换之际跑橡,有必要分析我国电动汽车的发展形势醚咀筷,梳理其发展历程衬架烘,以利于业界对形势有清醒的认识阿蹈、清晰的判断恋遍擅,明确今后的行动方向挝。    一寇棉飘、我国电动汽车发展形势良好    当前非现烂,我国电动汽车发展形势良好戚,主要表现在两方面乘尼妙:一是电动汽车技术创新全面展开韭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快免念淖,技术创新和商业模式创新层出不穷邢箩绿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面购匙董,比亚迪瞄、北汽森壤蛾、江淮抹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品和。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车棵,而是专门设计的电动车矩俺轰,续驶里程达200~300km甚至更多勾寸,能效明显提高凶反氢,动力性评崩辆、平顺性券乃、舒适性饲话介、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平篇恋渴。事实上坏毫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焕孰。另外摩,我国电动大客车产销厦、应用占全球份额的90%以上途素电,技术达到世界领先水平魂。    在动力电池方面漏行韶,我国产量已超过日本徊添、美国棉节箱、韩国糕上氢,跃居世界第一恋士,且市场份额超过全球的1/3啥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面汤边涎,呈现高能量比筏碎、高安全性景扯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势梨。同时邢宛茄,产品水平迅速提高烹掇萍,与前一年相比盟漆,平均能量密度提高30%杏鬼嫡,成本下降30%左右响锤。    在驱动电机方面哦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机桓写襄,总体性能进一步提高尼袖昧,成本下降30%左右刺擦。在电池管理系统篇浮、混合动力系统圃、电动助力转向涣快、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面贿啡偶,也都有明显进步救奇壳。    在基础研究方面捕挟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌磷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展琼,电池热失控痢篡不、硅碳负极材料筹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快徽。    2. 充电基础设施建设加快现雀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下洪踞,政府有关部门出台了实施细则繁戊,多个地方政府建立了城建赣、电力拘坪、规划等多部门联动的领导机制舅,大大促进了充电基础设施的建设速度拴庙搪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上虱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计垢,我国充电桩总数超过20万个轮笑,远远领先于世界各国炊鞭。    在市场带动下咎熄,技术创新不断涌现签淘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术涸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蓟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甜钢览、节省设备投资的车端交流快充技术次戎现、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用贩。    在商业模式创新方面苯乒,呈现出各类优势企业多种形式合作圭馆,加快充电设施布局惕、建设穿伐蛔、运营的趋势默磷敬。众筹建桩灿净枷、合资运营谐寡、利益分成等运营模式迅速发展盯遂冬,公交车妒尸晚、环卫车勿膛幻、物流车剧澳额、出租车俄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杭秤糜,广告推送夸、免费无线热点接入等增值服务开始出现凰姜。    在互联互通方面铅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施讼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段嚼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成坪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定豢,以企业级城螺、城市级监控平台为基绰芎昱帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逛、信息互通的国家信息服务平台即将建立晒焦换。    二帛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说瞪,我国电动汽车的发展道路与美国吭、日本锤泄甘、欧洲等国家和地区有所不同浮,主要区别有两点枫慑。    一是政府干预模式不同扇套肌。我国采取的是政府强干预模式荒,政府进行顶层设计界伞施,制定国家发展规划枢仍闭,多部门联动制定全面的鼓励拦汤、支持政策季,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈焖狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车廓戚,在市场发展中不断加强研究开发傻赁,技术水平逐步提高;同时券,充电基础设施建设逐步完善篇骆吗。而美日欧政府多采用弱干预模式抱,政府支持共性阔噬、基础技术研究煽疼杯,给予一定的政策收吕、税收优惠仇使,逐步培育市澈铩;企业则根据自己的战略规划善,首先研究技术镰瘟斜,同时有选择溉郸迹、有重点地开发产品朵肥。    二是企业战略不同级坛。我国企业多为在政府引导下被动式发展绩,初期技术积累明显不足俄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堤纶阶,产品方向受政策影响大祭撮谷,各企业虽进度不同扩,但呈全面开花之势幢。而国际大公司多为主动式发展泞,厚积薄发滥嘿,技术有所侧重蓉,产品形成特色窝,如丰田的混合动力和燃料电池刮、日产的纯电动适、通用汽车的插电式倘胖、宝马的碳纤维轻量化技术等习。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点片。中国模式的优点是市场拉动技术发展轨伎,不受油价等其他因素干扰嗽胎,迅速形成规模市称亮那薄,全产业链技术进步设放箱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟桔背,发展中有不协调情况矫,如充电基础设施滞后放鼻,部分企业盲目跟随胳暖,发展不扎实醇霸表,少数企业以谋取政府补贴为目的愤,甚至出现骗补情况浚驶。美日欧模式的优点是技术扎实匡蒂络,发展均衡;缺点是市场发展慢点忌,产品更新慢箍晦惊,影响技术进步间铣魄,受外界因素干扰色固,如油价低迷则市场难以扩大牵刚嗡。    笔者认为蛾拓,中国模式适合中国国情剖麻。我们不应过多盯住充电难抠、骗补等不协调现象财悲推,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冈腐恫、技术追赶的大好局面酣侥办。从另一方面讲店崎,中国模式也有赖于我们的制度优势混扩涸,只有中国的强势政府才能如此运作建唾,很多外国同行都很赞赏刀裁递、甚至羡慕中国的条件充具窝。    另外柿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面书姓标,近两年有明显变化舌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孟、开发电动汽车产品季鹃撤,而且各种技术路线都受到关注的局面餐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沛北。中国各大企业都重视电动汽车没有错籍忌,在现阶段已不能算分散重复味,但难处在于电动汽车不好做超冕,需要有很强的归究、全面的技术积累和投入嫁。那些技术实力不够的企业武,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卿瑟,不应存有“弯道超车”的侥幸心理母碌诬,而应准备应对“弯道翻车”的危险鲜形叼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过粟庭傻,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时脱,可分为几个阶段僳势蜜:当市场份额超过1%时挛污,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%弄继,则意味着市场条件全面成熟轮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年幌,又主管我国科技工作多年前阶,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结谋。    对照电动汽车的发展超形灯,在我国乌及金,市场份额已经超过1%;在美国和日本沏瘟蚂,即将超过1%讹。这说明识,电动汽车技术正在接近成熟华辖娃。笔者冒昧估计腐扦场,大约再过5年左右时间坟,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恭,其他性能与传统动力汽车相当毛传,加速性优于传统动力汽车需坝蕾,成本的差距大幅缩猩恕;再过5~10年时间幢,电动汽车性能可全面赶上负欧踢、部分性能优于传统动力汽车品壤判,成本与达到当时排放暑澜、油耗标准的传统动力汽车相当景。但即使到那时郊如扔,传统发动机也不会消亡闯许,而是电动驱动与发动机平分秋色怠轨,或更多的是融合发展蒲。基于以上估计硅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车佃乐,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车太,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哭冷刺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作冀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嫌鹤吠。2009年退壤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滔畦呜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告联。回首往事阀毛,扪心自问赌举,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的耻。至于些许不协调现象拷,是产业发展过程中的必然败,是白璧微瑕伞蟹懈、瑕不掩瑜街凤底。笔者断言钦,按目前态势再发展10年脊烈闭,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界科前帽,并以此跻身世界汽车强国之林铃。    三酮聘澈、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一变咀馅,整车生产企业要更重视电动汽车竞刃。首先要制定好发展规划和生产布局爽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视恍炽女,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调阮纶窘,不能两张皮赐欺。其次要重视研究与试验莲划,需建立完整的陆啡夯、一流的研究和试验体系屯菠,规拇保和水平应不低于传统的发动机和传动系统撵干收。电动汽车相关技术发展很快小房录,要靠自己去研究发展苗龟,别人的经验会很快过时徐徽舰,更不能只靠“挖人”搞产品梦陵葛。再次要全面布局碎镁,围绕全技术链开展工作沸疥猾,不但要重视整车开发尾嚼,还要研究电池和电机扔甜,重视电池管理系统雀夺,这是当前我国的短板扁畅掳,此外还要注重轻量化和系统可靠性酥奈。    第二凭,要建立相应的零部件体系皮凄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瑰瓢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展盯。    第三光,要开放发展乱泡。需鼓励公限、支持合作伙伴引入先进技术和产品虽,像华晨与宝马苇倍入、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好衡驼镐。历史将会证明爬埂受,开放发展电动汽车会比关门发展更快棱。更何况帽令篇,在全球经济一体化的今天锣,关起门来自己发展是不现实的哼局害。    第四耪懂嫌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作借。今后相当长一段时期膏,将是传统动力与电驱动并行发展蹬釜淀、融合发展的阶段呢钵,单搞电动汽车很难成功泄。对于只做电动汽车的特斯拉邻,笔者并不十分看好狗。    2. 对产业界的建议    第一炯彼强,要加强合作操妥缮。需沿产业链堡庙、跨行业合作梗颗枚,整车企业要与电池企业桂、电机企业廷、其他电动系统生产企业深入合作履乐酬。以动力电池为例广,需要电池设计与正负极材料期孰、隔膜涸仿讥、电解液携姜苹、电池制造装备挤希、试验装备剂抢、电池管理系统全面合作诵。优势企业和研究单位要分享成果前剁幸,互补短板太。我们一定不能辜负当前大好的市场条件坡维,要形成轰轰烈烈的大协作局面渡肥,合作创新恒暇,百舸争流鲜浮功,才能迎头赶上并超过世界先进水平骨笆。    第二嘘浩贤,要注重实践狈。汽车产品与其他工业产品不同门兔哦,一是使用环境广且复杂版,二是生命周期长散婪绒,三是对可靠性萍湘、安全性要求极高诺逞。这些都决定了仅在工厂抄、实验室不可能完善产品倡栋,必须通过多轮的使用实践吉渺衰。与电动汽车产品研究开发相比梳喂,充电过程更需要实践筷寺溶。像电动汽车充电过程这样长时间睛梁解、高电压烩搔仍、大电流裙勉、室外嘎、无专业人员值守的工作状况炒闪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瑰。    第三拣瞎,在充电基础设施建设与运行中疚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓷。充电基础设施建设是一个新行业创该,在管理上涉及电力蓄、规划呵鼻剑、城管挨、工商管理等多部门拓窖患,权力交叉赋长,管理流程各异;参与者涉及各种所有制捆嘎,利益主体错综复杂搬玛。单靠一纸文件不可能面面俱到详痕颈,必须经过相当长时间的实践宽袒,完善流程丧,积累经验吾势。    第四吾径,要加强标准化工作枚。领先的研发凭然抱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春,而及时总结经验唯、制定标准又能为继续实践防蚊线、创新提供重要保障取龄。当前惩剧,恰逢政府推进标准化工作改革唯兢,要求标准化工作密切结合生产秆、创新实践箩莆奈,要求鼓励发展更灵活绦侠凛、更接地气的行业标准侈嘶、社团标准敲涎。对此奢幢秒,业界应给予足够重视防表。    3. 对政府的建议    第一帘,要保持政策稳定白。正如前文所述携,我国政府的强干预政策非常正确靛方,发挥了制度优势喉茸淌,已取得很好的成绩恒,应该继续保持咎锰赴。电动汽车的发展涉及多个行业颈兑,需要长期积累啤彭,需要几十年的时间才能成就大业腊,切不可存立竿见影渐煞羌、一蹴而就之心藐旗。    第二朽卫,要及时对政策进行微调和补充完善疗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列匿房,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袜辜,又由于此项事业发展快际恒杯,新情况逆、新问题圈、新技术层出不穷庙献江,因此及时应对发哄沧、调整颗、完善是必然的环伯。    总而言之库访灰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道棵,迅猛发展正当其时泌。笔者衷心地希望朝野上下济蓄领、业界同仁能认真努力工作巨净磕,自信且坚定发展井。假以时日涎李,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烙,并以此为契机怠,跻身世界汽车强国之林涧另。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁饱疥:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年匪畔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啼板臣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题希,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嗽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示撕。    他认为糙魂诺,现阶段抽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题霞多吾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稻很免,但从长期来讲忻,新能源汽车技术发展路线要从电动化负蟹细、轻量化导、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合井捷、轻量化与制造生态化结合敢、智能化与网联化结合勉肝。    尤其在电动化方面砂试,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鸡迪馆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力管坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骏,就是家用主流A级轿车疽箩,在性能价格比上与燃油车竞争蹦突。目前全世界都在朝这个方向努力姥寄,如特斯拉Model3贬、通用Bolt萄溜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车瞧漂。”欧阳明高说凄砰。    欧阳明高说变棚,但要满足这个要求练琴魂,电池必须降低重量防盯、体积以及成本算土。此外巳,电池的比能量必须大幅提高脐匠玛,达到300-350瓦时每公斤墓坪挛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标艾俄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疗撇,锂离子电池发明至今只有20年桅道幕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龚,2007年第一次在日产聆风上开始使用朵叭隘,可见动力电池的进步非常迅猛私。”欧阳明高说掳伶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咸官虫。    但此前龟沽,主流的观点认为脾抚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比仁瀑,从性价比来看缝,其优势主要体现在100到150公里的里程范围借窍甫,但现在随着锂离子电池技术进步跨,里程提高一倍窝孩挛,即在300公里的范围内摔苇,仍然在性价比方面有优势李物淋。    从技术上来看屁踏,在单位重量饯、单位体积下储存的能量越来越多擂耗胎,成本越来越低秽,才能体现出电动汽车的水平和技术啪烹。    一个好消息是弛灭铺,我国电池成本每年大约能够下降20%蜕辉。据介绍肆,五年前妻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元脑丢,去年平均价格为2.5元左右哆勒擅,2016年为2.2元瓜菜,考虑到大量的电动汽车是大客车熬竟,其电池价格相对会比较高一些谐咕辑。    “现在国内开发中的电动轿车量童仍,最低的系统成本在1.3元每瓦时揩假覆,单体成本在一块钱左右护帅。美国通用Bolt电动汽车哇戈,单体成本为150美元一个千瓦时疙福互。”    如果按照这个标准窖,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铝,但是按照现在2.2元体毯薪,逐年减少10%到20%掇科,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现毯触。    “加上循环再利用做到1元筷,也就是说黄暴,一千瓦时电池一千元人民币之内勾,是可以做到的蚕杏。”欧阳明高称钠璃疲。    对于具备性价比盼舜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说潘涎刷,现在一百公里约耗电15度美烁凳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内市,接近10度电一百公里途坡吃。    “要实现这个目标茹撕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗拭陆。目前电耗的降低空间还很大税且。如果能够实现上述目标佳缓,一百公里的成本约在一万块钱建司,如果电池能达到300公里就是三万块钱磺说蜡,考虑到使用周期内省电和维修省钱浚暗薯,将具有商业竞争力鞠匣暗,这是电动化下一步最大的目标袖吃。”欧阳明高说剁公。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出茄忱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瀑旁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凑藕,但仍属于比较粗放的发展模式芭,今年电动汽车发展逐步趋于理性涧胃驹。总体来看士,走到今天管,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位颈铆些。”欧阳明高说舵。    事实上归吠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劳,由于销量超过全球50%以上算厩冒,在国际上引起了强烈反响鼎境谭,无论是政府还是厂家雄,都感受到了来自中国率先发力的挑战玻雀。更值得注意的是苟鸵,2016年如德国大众和日本丰田输卵领,纷纷调整技术路线绷懂宛,加快对纯电驱动的转型崩。    不过锯辅接,纯电驱动的战略目标滴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展白搜。对于混合动力技术来说馈蝎,传统的汽车强国盒存、汽车大公司比我国更具优势碗,如丰田路线就是先做混合动力队,再做插电混合和燃料电池仇。    由于我国率先发展纯电驱动剂退凄,带动电池产业的发展达到了世界前列丢疗覆,电池产业规模达到世界第一蒲溉委,总体水平位列国际前三爆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平灯丁犀,我国的动力电池产业链盘搬,尤其是电池材料套,如正负极材料佩,在国际市场上的占有率第一肆篓。    “在此基础上令堪,我们以纯电动力系统(电池窖潍兢、电机挞杀、电控)为基础平台逝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利焊我摧。”欧阳明高说颓镐。    据其介绍拾,目前我国插电式技术发展已经取得进展炬,比亚迪秦郴、唐刷、上汽荣威550末避刊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力艰操,无论是发动机方面尼怪,还是混合动力装置上酬勤俯,都取得了突破雌铃。    与此同时筷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喝戳拦,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力阔。    “这是一个渐进的发展过程购蹋催,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莎相。”欧阳明高说圭垃融,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项丁,有效的回避弱项竞争戈,有利于我国电动汽车产业的发展宦膜米,到2020年之后茬,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进点闯、同步竞争糕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋献灸:李芳" "  编者按失革:产品价格区间一下提升了近40万财,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拿娜伟。以安全环保为标签的沃尔沃氓年,产品质量是其立足之本虱。无论是国产车型还是进口车型兼,质量都要做的和安全环保一样好罐搅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑懈屠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值建苛,安全与健康至关重要桶,但在中国市沉亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺丘痕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肃泪卡,到底该剪哪一根线靶?我心里清楚唯辽,如果我剪错了潭,我们可能就崩溃了蔬算谐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伪雇掠。在2015年整体经济增速放缓险萝焕、股市震荡道燎陶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倡,2016年的车市本不被看好宋硅。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谷。1月6日眯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售混坑,沃尔沃对此解释为莽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衅啸,更是提振销量的助推器荚坪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号强窟剑。   6月1日丁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职氰绷橙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哄味笨,具有十分充足的销售经验凯痪片。但用他的话说诽,他来自一个很小的市惩础,很多因素他都不具备权痞散。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲巨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状踩磊搬。6月1日入职巾顾任,用一个月来熟悉公司的现状草壤泡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”摊侧烹。然而现实终究是骨感的搅屡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆枪佛欺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆喉前。   “做决策就像电影里拆弹的场景虎哨,我到底该剪哪一根线呢从,如果我剪错了老,首先所有的投资会无效扩,其次会影响经销商的士气幕康堂。”陈立哲对我们坦言江。   他这样的想法并不让我们意外物赫丧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侯擂。在台湾核笨,陈立哲要去走访最南端的经销商艰,早上出发中午就到了鸿粒,但如今这种管理方式已经行不通了偏茎。从前陈立哲的团队只有30人裂凶散,现在变成了350人答逢,他说现在同事的名字都记不完慨翠。   “就像牌桌上的一个赌局裴,赌下去有可能是回本的茂掠白,也有可能就全毁了捷茸笑,所以我每天都在想我到底该怎么做甩。”每天该怎么做此标拍?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奢女。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隘澳,才能享受最好的魏传。”这句话像是说给陈立哲听的使督遂。   2005年棵佩此,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哭,沃尔沃一年只能卖1024辆轮房孩,一直到2013年5000辆的水平场,再到如今年均一万辆的表现雌钦吧,对于台湾这个小市场来说想霓椭,陈立哲做的足够好矗,他对这个市场有着复杂的感情泡。   调任中国市场做销售一把手店,陈立哲说这很突然撤,他来自一个不足以领导中国市场的市场钡氰。对于中国市郴上妗,他还不熟悉匡丛镐,做市场工作要对文化为凌漠、变化薯零、趋势有充分的掌握萍完珊,这最重要的三点陈立哲都不具备磊,他唯一能做的篡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需士八晌,相信身边的工作伙伴镜,组成一个高效率的团队扛,去解决各种问题宛控狄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揉弥茧,首先做的是内部调整瞪烹茎。通过不断累积分析过去几年市场的动态涝,了解在什么时期使用什么样的手段臀先离,反省问题所在搬,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤憨豪涎。面对三泞、四季度各项费用的下滑棠挫,倾听团队的建议把兢横、做出准确的决策木娃犁、将优势资源注入到最需要的地方矮哩。最后将宝贵的经验分享给所有人飘,把力量从点扩散到面及,从四个大区妓协,再到全国良眯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的叙春,我只是把预算废、时间等安排在它本身应该发生的场合篱负然。”陈立哲表示犊羚胁:“我不是在讲官话博,只是借着这个机会感谢大家热泰。”陈立哲相信赫倍盗,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的聪。   内部调整告一段落犁亢,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上创。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嘲练橡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间温,一下跳到80-100万丸肠,面向的客户是完全不一样的俄绞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刀拷烂,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搅,还怎么介绍产品佰?这肯定是不行的狭卷痰。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惋菏惺,“与高端客户接触农尝,销售不能觉得自己比客户矮一截坷反,与客户要做朋友围鸿黄,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品凤低。现在培训课已经开展了实战模拟环节何稍,我们在资金有限的情况下做到了更好途甭蔼。”   全新的管理阶层膳,有限的预算懊,面对重重困境薄导,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高届眷,8-11月均超额完成销售目标伦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩汕,最紧张的时间趁。“我有我自己的节奏浆惜,我给自己两年的时间裙信,两年后才是真正和主流市场之间的竞争模。”陈立哲为两年后的自己立下了战书睡。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间睛筹,经历了两次产品的重大变动墩坍乓,但在他眼里这是最引以为傲的刷歧,因为这些变动枷累、变革都是从使用者的角度出发卑陇墒,也就是我们常说的“以人为本鄙。”   对于沃尔沃来讲耪票,最擅长的领域是安全拧瘫熔,作为三点式安全带的发明者胺勘锻,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期山。但陈立哲表示显,以整车品质来讲晚,沃尔沃也和ABB并肩贿肛,例如在底盘研发能力上公晃狗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器莽,全世界目前只有三家在使用蹲骡铜,另外两家分别是法拉利与保时捷镣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑喉,陈立哲也谈到稿类:“沃尔沃其实也做过6缸谐陈品、8缸发动机俯,还有享誉世界的5缸发动机贺泥。沃尔沃并不是做不到归刃,而是我们可以用更低油耗透娄、更低尾气排放的发动机达到更高水平馆瞪。这也是全球各国政府的法规要求狈,是大趋势绊强轮。陈立哲说“这些信息醇潜滩,只是没有在行销上进行传播罢了橇肉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产剁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号某桑,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈勘埂,改变了“国产”的概念伙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辅冒浮。陈立哲表态道精形喉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料干孝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品补憋。沃尔沃立志从中国出发列窘,以人为本的信念永远不改挥,值得消费者验证与了解敲荚。”   “沃尔沃就像iphone一样腾四,它改变了人们的使用习惯天凛炽。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例季:S90有三个界面同时提供信息凄,分层级的来处理车辆信息示辑。这一点很重要汐日,体现了沃尔沃以人为本的精神刀解。在设计方面城桨匣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料膝危。用沃尔沃的品牌精神婆溶限,再加上瑞典的风格砷秃,直接与德系品牌产生差异化鞘扳糖。如果从地域来看唉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡县。   沃尔沃曾立过两个誓言购:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夺潞躲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故凳,沃尔沃全额赔偿坝汞媚。在陈立哲看来唬峭读,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺怜苛棠。   陈立哲对我们讲道拟姜:“在欧美懊拨仓,当太太怀孕的时候老急,男人会考虑买沃尔沃沧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据壤盆哀,中国作为沃尔沃最大单一市臣尽,11月共销售9,076辆新车炬,同比增长12.8%;1-11月期间癌,在华累计销量已达80,759辆陛疮旧,接近去年全年表现篮侵抖。就目前的情况来看图烹,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高欧府色。   在经历过低谷期的沃尔沃昏郸下,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量驾氯围,这无疑是对陈立哲工作的肯定墨寺敞,同时也是明年的压力撩劲桂。毕竟“十万辆”这个坎懒然,沃尔沃早就有迈过去的能力忱抽吓。   2017年抱衔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大芬,届时蒜,S90 T4挠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哼薪蒲。对于陈立哲来讲荆馅,最为重要的是三座版S90胆腐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的舶涂,是全世界汽车厂商捅裁幻,在中国制造的单价最高的车辆搓呸。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苫,“三座版S90可以达到世界各项指标上距韧,这款产品有能力改变历史董。只在中国生产境舅,以中国为核心的思维笆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了盟皮。”与此同时嚏奢,全新XC60也将在2017年第四季度发布丁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承趴恕,它占有沃尔沃三分之一的市场份额灸,所贡献的利润更是远超世界平均水平创。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人跺迷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力盖撵,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任房脖界。“知道我坐这个位子的时候化,很多人会紧张甚至惊慌镐敛侥,他们会很直接的问我锯,你行吗胯?台湾市场那么械馕此摺,你行吗统?”陈立哲笑了一下说道篙:“每逢这个时候健龚培,我都乐意告诉怀疑我的人敲,我将在最短的时间内做什么蒙盯。”   两年的时间转眼而逝拔洞,陈立哲手中的“牌”越完善扁,与主流对手正面竞争的胜算便越大冉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲林缺,未来还有什么是可以阻挡他的呢颗祭梁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱疼疤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺联,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狙漓埠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔普颓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娜。为了满足消费者需求寄商,推出一系列活动迎合消费者喜好臂瓤赐。 上汽集团副总裁箍侧、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月穗午,得益于荣威与名爵的共同发力贬侨日,上汽乘用车共销售27.5万辆倦情羔,远超去年全年的17万辆兽挝。取得如此大的成就主要归结于以下几点壤:新车的不断推出兽蜗黑、以人为本的理念及高性价比导风。    上汽集团副总裁股刨垫、上汽乘用车总经理王晓秋度,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访辨,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吾尺。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解莱就,上汽集团在2015年广州车展曾承诺柑抛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车铅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔踢旦。同时猫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杠丘:个性而不小众台。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辆,通过对消费者的沟通与研究纷,已推出很多新车型蔡弓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”乾芬肝。王晓秋还指出极,名爵现在的路线是个性而不小众狮赎,这就是上汽集团未来的发展方向硕,上汽集团希望新的产品有个性吉,且能让大部分消费者接受毯弄围。    据悉市限,自荣威RX5上市以来宿讹,名爵锐腾也迎来了中期改款腾孪拳,同时新车名爵ZS锨维词、荣威I6也蓄势待发长狼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言仟夸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时锻,上汽集团也很清楚自己的客户群体屉。王晓秋指出夏盟拟,新车型针对不同的受众群体人陛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的慨。拿具体车型举例焦缄,荣威RX5更偏稳重老乃,新锐腾则是一款属于年轻人的车谩冈,新锐腾外形活泼颇纽遣,同时考虑到消费者的需求朔皆局,我们对内饰也进行了升级文婚,并增加了10-12万的手动版浦烁,使新产品没有短板粗棺。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时疚痉茧,王晓秋表示标戒粟,“从荣威550开始蹿虱,上汽新产品从设计到销售阶让,最后还是根据消费者需求来决定家轿罢。”    据介绍帮妨衬,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验便雀。为了满足消费者需求苇,新车不止在性能和价格上做了调整芥,还推出一系列活动迎合消费者喜好领列悍。例如飘,基于年轻人喜欢足球运动赖想桃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网歪翰,也已纳入上汽集团新品类玛,预计明年新车65%会配备此技术盟鸿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言摆吐领,“上汽集团一定要明白用户需要什么其,为什么要买我们的产品谅蹬驹,带着这个问题堪纽,我们才能真正去理解用户捶渤,落实用户需求酱笆,使我们的产品极致无短板堵收泰,产品自然会大销乘欢廖。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怯趟,竞争也日益激烈碌撵毙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比晦嫡嘿。王晓秋介绍毕,名爵的价格基本与同级车持平蔬,但性能更具优势窗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喉米壤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嫉铜揩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品伯,就像提到的让渡空间柿,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整伯,从而应对市场竞争环境山痛扰。”    产品有了好的性价比和客户认知度舒,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冯示。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咐袭。名爵经销店到现在也有280家左右磺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络拇殊,其实道理很简单书焦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右番,且不断呈现上升趋势睫凡,他们认为自主品牌的春天来了”瀑,王晓秋表示泥疽。    在被问及上汽集团未来发展方向时佛,王晓秋坦言级,“首先团队要把理解客户需求虐骸、用心为客户造车变成一种自觉行动酵,进而形成一种行为规范鲍敬。其次应时刻保持警惕缚箍魄、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好焚没讳。只有这样胸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喀茧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布染,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改卿。这些修改背后有哪些考量和博弈扯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人搭签。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问淳乓臂: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面你劫?   答溺彼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高丹顾。一共收集了9246条建议净窝,其中表态性意见7736条韶刻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渤诽,占16.3%金胚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咀设踏、网约车驾驶员资质及管理结盾篓、出租汽车数量调控三个方面孔挞。从数据来看寸骏揣,不少人对“京人京车”表示理解么暴澈,赞同的达到70%多项贬,质疑的只有12%计角。我们根据建议修改了125处昆祷,不断扩大合规车辆的范围稠昆起,让更多人参与“分享经济”阮。    “从北京实际出发限彤隋,兼顾多方利益”   问壁: 为什么要求“京人京牌”迟络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答履热: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拴匡堵,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多赡菩萝、交通拥堵嫩喷、环境问题等“城市病”板臣墨。在这个前提下雇癌,北京任何一项政策都不能“任性”板剖,要从北京实际出发降胎瘟,兼顾多方利益肮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆位天箩,地铁最高日客运量超过1200万人次灯箍,公共电汽车日均客运量1063万人次虏擞星,小汽车每车年行驶里程15000公里咕,交通压力与日俱增靖财。但在我们的努力下籍,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%队妇封,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宿。    总体来说痊,北京坚持公交优先的战略械摊仑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充际巍呈,对其进行总量控制在所难免觅痉词。目前北京市绿色出行(公交娶拌南、地铁弥母爸、自行车加、步行)占到71%别搐,小汽车出行占25%齿巧锚,出租车占4%歪睬,其中包括比例不高的网约车出行舷蔚瓤。北京出租车改革的总基调是号:巡游车改革荷铃埂、网约车规范梢、融合发展颗惋刮、错位经营速录囤、多层次服务淀码。我们力争进一步提高绿色出行比例好兢,为首都可持续发展提供足够交通承载力传。    “5个月过渡期是柔性考量”    问糖肃: 政策出台之后静迫伤,预计将有大量不合规车辆面临退出苍斥,政府有什么监管手段确保政策落实到位埔透别?   答乡: 政策出台前化阿,我们和专家普呛、司机论、乘客休、网约车平台进行了多次沟通遣猜虏,决定设立5个月的过渡期胺辖庞。一是给合规平台太被荆、车辆凉勿鲍、人员办理手续;二是清理不合规车辆奠、人员等步碴范。    从服务乘客的角度譬,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行附陇。另外颠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展陇娠掂,因此提出过渡期的柔性考量双钨撤。过渡期之后扮,平台要加强行业自律缸廷免,我们也要建立打击非法运营的长效机制救,严厉打击非法运营瞧梳当、克隆车和价格违法行为饺,能够更好服务乘客沟课、保障安全搽冬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沛拇: 面对新的经济形态哭,如何创新管理手段娘?   答范霞: 出租车发展中没有对立关系册。网约车以网络预约奋刚队、快捷方便等特点舍绕谢,满足了一批乘客的出行需求递寸。单从评价司机服务质量的机制看呵肛,就值得巡游车学习剂船颊:如何与派单挂钩咳逆幂,实时评价迷醇。但网约车也有局限性扑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嘎遍。    巡游车与网约车各有发展历史和优势瞧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的傲试官。你有技术优势拧槽,他有线下服务优势处怪摆,为什么不一起干呢柑?    管理部门也在转变思路泛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”氯袒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肛涣。通过推动巡游车改革及网约车规范姑商博,构建多样化服务体系炮玻勿,提升出租汽车服务质量嚎肝施。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆犊,在京注册用户已达218万人绦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摩,提供差别化服务嗓隘。    “解决出行问题要标本兼治”   问期: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闲炔鹤?   答卧轨: 群众出行问题的解决哩歇,需要放在城市综合交通体系中融,多措并举型棘、标本兼治睫。一方面响试碘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面实,需要加快构建安全抨、便捷琼寿、高效疾坎、绿色谭扩、经济的现代化综合交通运输体系挝冗墨。到2020年颗朴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%勃。    交通设施根本是为人口服务技心扫,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理吩翱坎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标裤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七息:李芳" "   杨美虹透露绊兑旦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坝朔,大东工厂扩建项目也投产在即丁对,这些举措都将助力当地经济转型升级垒偷。    在杨美虹看来壳蠢豹,借助主机厂优势涝孔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时问亩,配合外交部到德国进行推介图,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惕痉滔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锻熬想,从而推动产业升级离。”杨美虹说画霓困。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容盾,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者沟。最新数据显示颊静随,2016年1-11月模烹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茎垮蹬,同比增长11.2%亲凡,前11个月的累计销量榷,已经超过了去年全年帝亭容。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任疵俏。12月13日勉丘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开渡怪挟。活动期间撇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湃痪慌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒战德Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)收附,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济商猩卡、环境和社会贡献等方面取得的成绩死独潭。杨美虹向记者透露容,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》荤勉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灭线描。    “在‘可持续发展’战略的指导下快酬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则竿。”杨美虹说夺。    第一杭躬,实效为先恫讣百。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题形鄙,“我们不做虚的吾蔑,我们也不做口号式的焙,我们一定要解决具体的社会问题缎蛊葡。”杨美虹直言礁,比如BMW儿童交通安全训练营醒,它是为了解决儿童交通安全问题问能。    第二潜湿办,长期坚持现。宝马儿童交通安全训练营茂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅僚介徽,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年难眉节。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营复教驾,今年是第一年做莎溉,未来会持续节、扎实的往下推进奇涧。    第三受肯氨,全员参与肺。宝马做企业社会责任时镶嘎,会邀请车主阿、经销商拦徒柿、投资人以及宝马员工太,一起参与进来皮。比如宝马爱心基金戌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胚坪酪,提供指导;另外凑晾火,宝马还成立了员工志愿者俱乐部半钞,定期组织各种各样的活动肪请。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略彤降咎,将可持续发展贯穿全价值链钠敖监,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素稿。”杨美虹表示泪弟绦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点厦卡芒,主推工业旅游概念少挠兜。    据杨美虹介绍蹲宏,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园聊纹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导捎挪,助力中国制造业迈向高端署米,并促进东北老工业基地全面振兴糖。    数据显示径妒,截至2015年底崇怀咎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脚俺僵,当年纳税额超130亿元人民币博竭萍。同时软,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会害腊,就业岗位较上一年增长了8.6%桔搬。杨美虹透露鞭,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凑剖,大东工厂扩建项目也投产在即簇,这些举措都将助力当地经济转型升级拾发深。    另外城,在杨美虹看来兄还,借助主机厂优势搐边邓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时阀采,配合外交部到德国进行推介攫疗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园叔肮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谰惶殊,从而推动产业升级钦。”杨美虹说蔼羡寝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嘶栓?关键是我们的差距是什么闭烈狠,下一步最大的点就是要提升品质东,当然还要控制成本稀版。然后嫌,就是我们的正向研发和平台战略射。最后环,可以大大提高效率炯省祈,如订货的时间是可以压缩的亩好。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日搐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伐:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述彪桨平。    徐长明说钨疼,怎么理解工业4.0牧?这个概念是德国发明的沃,现在在国内比在德国还要热瘸。最近丹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念菊番多,我理解它的工业4.0的本质毋但时,就是怎么保持德国制造业的竞争力塘笨。在国际上嚷仙,德国面临两个挑战退境:互联网大数据和云计算朗闹檄。现在瓤吼,德国整个国家都在讨论粕,怎么能够“不被互联网+”脆胎箱,而是“制造业+互联网”嗽党,这是他们重点考虑的问题恃肩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菩沙、宝马逢豪、大众鲜。在德国病界,汽车的需求是非常个性化的颈,在这样一个背景下胎蘑冲,它要维持竞争力辣,推出了4.0的概念栏,核心就是智能制造辞。他们主要的目标有四个方面娄:提升品质兼、提升生产力伦盎娜、提升柔性化辽衅蚀、压缩产业岔河,总的核心是提升竞争力呢咀。    徐长明分析拱,本土品牌下一步怎么做仿回霓?关键是我们的差距是什么田,下一步最大的点就是要提升品质祭嗅拍,当然还要控制成本腿单。具体要怎么做堑骇构?也有几点闭鸽:第一马馁,想办法提质控本秸贺拢。提升品质末,消费者理解有三个叼彭膜:可靠性伪害划、感观品质凸谷、性能谷厦。第一个维度酥淖:可靠性是必须的猫,现在光有第一个维度已经不够了溪刻串,必须要加上第二个维度疵颓扭:感观品质律芍,看起来要漂亮翔外轿。在此基础上又发展一步吹腻贝,就是性能的提升坷套。最近市场上卖的好的自主品牌铝猛,大概有12款车侗,年销量超过10万台螺剃,这些标杆产品班泰,性能上也不错盖。因此胺胸领,自主品牌下一步还是要想办法爆剑,把这些提上去僵,缩小跟合资品牌的差距冈梆。    这几个方面的提升菏农,意味着成本也要提升芜撑,怎么能够控制成本僵纷响?第二方面的话题驼,就是我们的正向研发和平台战略瑰累。之前舍,我们很多品牌都是“逆向研发”唾欺抬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车弄搜,拿过来拆解做测试寂,最后组装起来通。这个模式下吴柒倒,成本可能是略微低的经,但品质垒、性能有很难保持翰。现在必须要正向研究闺痢其,从消费者需求出发捅,形成一个目标拷,对目标做分析恰,只有正向设计宏拴搽,既能提升品质性能怯,又能控制成本垢,像长城叼、吉利等等吵垛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚀惧。    平台战略挺窜叹,在更大程度上控制成本存宿湃。他说绞,我们的开发居,现在是一款一款开发的勾潘,零部件的通用性相对比较衅俊,最近一两年来卡劝,已经有两三个企业开始走平台化战略灸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车究请想、SUV和MPV淬哄。这种情况下罗排,零部件的通用性非潮耄好玻兰,同样是50万辆的产量甘解沪,对零部件供应商的供应量更大吻柯蒋,就能有效地降低成本慌。    徐长明强调盘挟攀,对于工业4.0的精神本质还是要学的响,品质的提升是德国工业4.0首要的目标庇,它做了那么多的智能机器人段,智能机器人都是带摄像头的赁,在实施过程中的质量随时能够监测顺,然后反映到云端溉嵌列,再反馈回来随时可以改进佳趣潮。现在纱鲁那,企业员工的工资水平越来越高垫,汽车厂家很多在加班加点射汾刊,我们要高度自动化赣,这些课要补背,应该有大量的机器人替代人工荚峡烫。如果这么做了呵,可以大大提高效率楔宽,如订货的时间是可以压缩的锈。比如陀套,国内一家自主品牌皆啡,从经销商下订单羚蹈镶,到提供汽车产品最开始是40天琉,后来缩短到30天霸蹈,现在可以压缩到22天烦琅,跟世界先进水平比还有一些差距锌柔购。这也是德国4.0里的核心内容丰。我们不一定用他们这个办法拳攘,但精神实质是要学的掏禄。    他说川痹,柔性化的生产也重要莆填,但没有前面三个那么重要浮白。在4.0背景下交,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涪,而是学它的精神实质嘶帽寥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱酮揩:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嘘少笛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谢郎。更为重要的是博,放眼全球握,驱动这些变化的地方就是中国蟹檀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷免辣。    12月11日溉悍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝帜牢停虹桥落幕炔黎。经过36小时的激烈角逐痊掂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出哆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利奢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诵,今后的五到十年瞧,汽车市场将发生前所未有的变化馅。未来饲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务峦沟。可以说就舍,未来五到十年汽车市场所发生的变化彼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捕赐。更为重要的是挡羞爸,放眼全球馁,驱动这些变化的地方就是中国卯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷排始帝。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说霖函夏,作为企业芥檄娃,捷豹路虎非吵榷牛看重年轻人的培养滦档歌。在全球豪澈,捷豹路虎共有2500名管理培训生山。过去三年慨,我们在中国也培养了30多位管培生癸肛累。此外桔茅兄,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蠢,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才号慨。    在赛后的媒体分享会上席,两位获奖学生代表分享了各自想法救上,及在比赛中的收获藕。同时俺效,睿侨森俄硼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问施肩妙。   问蚊:捷豹路虎为本次活动提供了导师皑距拔,请问这些导师来自哪里恢私甜?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诬抖当?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旁?请学生们简单介绍一下自己的作品哭,获胜的原因是什么扁频珐?   睿侨森舜尼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师栓。一位是捷豹路虎内部导师葱寿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验络,包括对行业发展的认知荚赐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息嫌、视角和指导裂。这两位导师全程和学生团队合作晴,提供专业意见显,帮助他们取得最好的成绩喀壳。   潘孟涛惦畔僻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会抚拴咯,包括今天的学生呵嘿澄,将来都有机会进入到我们工程团队玩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桔徽,可以来到捷豹路虎学习和发展歌胳茂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里篙贾娠,再加上扎实的专业和技能溯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哎。   睿侨森猜椒: 作为公司的管理者悍费攻,我们非澈峭龋看重实习生蕾,我自己也会手把手教给他们工作的经验情。不管是本科在校生还是毕业生该帝,都能给我们带来新鲜的血液茸、新鲜的想法须。    同济大学袁旭荒现:首先人对,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌卞,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行帆棺棺。    我们都来自同济大学汽车学院涣颗,团队成员有两个来自汽车工程方向矢献、一个汽车营销方向无敞、一个汽车设计方向祟糠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求棵腔素,围绕“以人为本”蛙疵,挑战的是都市环境里的出行压力仑屁亮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拆揪鞭、设计师也有很多共鸣丢醋孪,通过一系列调整看饶娄,最后有了这样一个以人为本扇玲、体验为先的方案景亮。我觉得氯寺菏,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因效场。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问囱崔:目前朵烦朗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划量溃?   潘孟涛冲坷: 我们会对人才数量进行评估和拟定曙疏骄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的踌修。随着经销商网络的增加稗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多冯停曝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能讥,从而满足未来消费者的要求醇新刮。这些内容息息相关菲谜算,并且不仅是着眼于眼下恭铝痪,更是放眼未来陪怜。比如凄校,针对刚刚提到的电动汽车战略懈,就要确保未来有足够的专业工程师储备堑克,因此金吉,我们时刻准备着虫颓呜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诺贝袒。   问刷:在创新领域恋船,包括未来汽车科技领域怕迹,捷豹路虎有怎样的系统部署娜兔冀?   睿侨森桅撂: 首先娘,作为一个公司痴,我们在研发领域有诸多投入痹确,而且很多的投入都非常具有前瞻性恭瑰。比如说道撩忻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队椽割,他们会跳出现有的框架做很多创新实验航问。    其次孔钡癌,我们想要通过产品和服务仟炊,把先进技术带给我们的消费者蛊肌,因此我们的工程团队南、研发团队必须时刻关注消费者需求踢,做到一切产出符合相关性褥、可实践性原则聘肝。此外擦点睛,我们每年投入约350亿人民币毁榷飘,用于车辆技术的研发和投产呻喜被。    我们还于今年7月宣布杠滔禾:在未来四年聊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铝标卞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈筋迪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术们氨,并在未来应用到车辆技术当中汲辖簇。    今年早些时候纬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion侵,通过应用软件及按需服务的开发与提供贬祟,解决消费者在出行中遇到的难题建抬唱。    与此同时文垛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糯狗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资举诗副、办公空间龟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吓抱痞。   问绩:请具体介绍一下InMotion藕路。对于整个汽车市场的趋势实戏,比如电动汽车技术沙放,捷豹路虎是否有着自己的见解丘?   睿侨森酬喇桂: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案廓寿骆。我们希望将来可以将它推广到美国等乌搁、欧洲以及我们非常关注的中国市场碌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部圭康,由研发团队进行分析休领。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子形,我们也会分享给总部查。    关于电动汽车技术媳康粕,在洛杉矶车展前夕驾,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE焕癌。中国是目前最大的电动车市尘羌沂印,并且有引领行业变化的趋势杆佩等。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势腾毛,确保第一时间响应本土市场的需求呈突沽。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桔监,并于2018年正式上市抬,希望大家多多关注饯灵惹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问盖褪:关于未来互联网汽车让险,捷豹路虎有哪些基本的认识梨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求帛锤?   睿侨森仇拳: 目前措,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岔,它的发展甚至可以打破现有的撂飘、传统的汽车开发逻辑与循环染。    针对这个话题弧姑湾,我有两点和大家分享苛奈:第一点摩,未来所有的车辆都将实现互联网化兑擎笔,现在能够透露的是连,接下来我们全新推出的产品吴困乖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点加伟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作搜卧。比如说爸割锯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作材,使用他们的UI界面和地图赊。类似这样的合作苏粗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力撮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟特:李芳" "   汽车网讯 12月15日乾,由中国汽车技术研究中心岔结护、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开灰得。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开健涪府,从“市场化发展现状”闷亭、“应用模式创新”汤号首、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流释,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台釜,为产业发展建言献策煤悍剿、助力提升购。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录思姑郊: 第一汰凭极,背景罕床睦。    去年发布的《中国制造2025》父澜痛,新能源汽车是重大发展领域之一为落锰,是其他技术应用载体合晃,而且是先导性产业还琅贾。它的进展情况决定了中国制造2025潞诫梯、强国战略实施的程度哄台,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展祟猎,从而能够聚焦变革鹊簇寇、明晰路径耐、凝聚共识翟、引导相关资源集聚推广产业创新刑科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一猎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布袜。总体报告是按照1+7的结构颗袱悉。1是总的挞羚呛,7是包括4个车辆整车技术嗓,3个分项技术段淌。    第二裤,国内外总体技术分析蔡骨。    近年来处粟测,从国际汽车产业来说蔚,低碳化沽、信息化叭、智能化是一个总的大趋势焊。欧洲痹撂滩、美国甘雾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略棉美惭,重点企业的产品战略也充分体现了三化线洼涕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钾。我国汽车产业特别是近二十年的发展涝,取得的进步大家有目共睹佳。首先庇,产业规模世界第一投篓练,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长薯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嘲空颇,包括品牌市场的影响力有目共睹傅念,特别是新能源汽车立贾嚼,包括技术握齐胎、市场沛涎、新的智能网联汽车技术秘贩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势拍惊衫,智能网联汽车发展是非臣祝好的优势条件些。关键技术方面也取得了明显的进步和进展宝桃,包括动力电池煌撇、变速器谅陪滔。国内自动变速器原先是空白逻唐,近年来无论是CVT棚圭操、IT表禽、DCT都有自主的技术和产品炽,而且应用在逐步扩大兜禽。    虽说取得巨大的进步彤腑,但与国际先进水平差距明显确空轿:    首先加毫,发展能力上的差距恍。投入强度远远低于国外盘,全产业投入估算1千亿径蓬邯,相当于通用碎很、大众兰受、丰田大集团一个公司的投入想款扦。    其次逞,研发积累柬蛙儡。包括流程积累饺劝本、数据积累哺嗜、技术积累仑、标准积累苫鸡镁,这些积累偏弱儡搞摔。    另外栖集监,从整个产业创新体系上来说损璃戚,差异比较明显的起,特别是协同方面汕。单个企业弱赐扒钡,整体的协同效果很低灸缎猎,意识也比较低灿。在发达国家府,单个企业强母,整个国家的协同体系效率比较高迹孰。    基础不牢地动山颐辰琛,我国汽车产业的材料戌储、工艺基础跟国外相比也差距明显羞。汽车产业编节鳞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大何似。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革颈,要求有创新的思路和创新的模式仑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求链八秘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展丁吧。    第三括蠢,一些关键的里程碑麻计。    重点是总目标搓鼻辞,总目标是基于很多现有的环境设定的美地,也基于七个路线图进行测算碘列。反过来说佰笆兰,如果七个技术路线图能够得到有效的实施嘲协,就能够实现保障几个方面总目标的实现胖:    1怜溉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冕肛镭。如果技术路线图能够得到实现白拾,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斡黑括,之后往下走帕毕隆,这对产业来说诞警毋,甚至对国家来说是非常重要的逻。    2炕、希望在2030年左右捂沮逝,汽车产业的电动化转型基本完成瀑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上激傅失。智能网联汽车市场有一定的占有率蚀饺捕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用不芦刹。    3拍投、建立有竞争力的自主创新体系辑珊。    节能汽车在2020稍士弄、2025表箩、2030三个阶段提出典型的指标锻婆,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗挛,5升砷焚、4升逆、3.2升股黑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%旅滩,2025年15%欠无虚,2030年40%以上拆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术僳、自动巡航磁、车道保持应用已经很高奇村,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例谱盟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例擦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线谷耍霓,经过技术路线测算实现总的目标伟乃烩。从路径识别上来说缚迸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口桅劳估,以能源动力系统优化升级转型作为重点眷填咸,以智能化水平提升作为主线辞谎随,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑簇盒檬,全面推进企业产业发展漓飞。    第四琼玩,分技术路线图的基本结论故熬。    1岛稗、节能汽车冲警似。总体上有很大的共同点诲,重点在混合动力技术寄绿、内燃机技术答攀、其他驱动技术瞎。混合动力是技能的主流技术存,当然轻量化也是另外一个队,但是轻量化有专项的分析势唐茬,在这里没有强化唾航慕。    乘用车总体执行轻量化揩实哇、小型化无肋、混合动力到、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失习川辩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径送。    混合电力是一个主要的技术趴封,达到5升揽淖,4升美贩良、3.2升的目标霖,混合动力是主流虹赊千,其他是共性的介,轻量化涪、摩擦等氮。    商用车混合动力应用时间稍晚浚,重要度低于乘用车够峡强。    2匪捌、纯电动与插电式混合动力汽车墩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失稿烧,加强轻量化成为趋势劫贰。轻量化对电动车更加重要称恕回。对于插电式非常重要的戈华,也提出来多能源动力系统的集成优化技术锌姆,驱动镐牵、点击内、控制拒偷练、充电逼刨、混合动力发动机纺,高效耦合发动器怠。动力电池本身有专题孤卢坑,在这里没有过分强调必量琴。    这两种车提出了总体的发展纲要炬搐负,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的降鞋凑,甚至可以忽略不计寥。    从四个层面梳理了技术需求妒,提出了一些优先的行动项蛔电,面向纯电和插电谭泪府,国家科技技术支持十五年了冷欣,下一步除了电池列为专项之外竣迸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涤。    另外骏,聚焦关键零部件贰、基础突破和可再生能源典吓冉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尺徊猾,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要叼。    3譬委、燃料电池汽车肝拜蜂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择快独蜡。从中国汽车产业来说惕恰藤,现在重视程度不够非,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划摊耽抨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究醚没惧。希望四部委提交国务院进行发布和实施农靠呐。    在研究过程中唱,大家对燃料电池认识分歧比较大帽,或者没有共识呛层精,这里特意保留一个燃料电池发展目标抨示,跟发布不一样惦却覆。发布时2020年达到5000辆的保留规模靖,我们是1万;2025年是10万无盎,发布时是5万;2030年是百万瓤,发布时是10万靛函琅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧靶吾灌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池健,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度好、耐久性蜡绰、成本牟崩钳、氢安全暮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的靶火,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程狈,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巨。当然钝逞偷,全技术链的技术攻关需要做耻劲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叫。前期小功率燃料电池蛇函陵,中期是平衡的燃料电池搪劫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荤,到最后全功率的燃料电池桨。当然枪巍,电电混合是最主要的歪按,最后电池小容量的技术路线搭,但燃料电池的功率更大一点闯。在这四个层面进行了技术创新梳理坤,燃料电池要解决的东西很多狡绒,包括材料罐、膜佰豆劝、电机跑普围、燃料电池牟Τ鄣伲块堆守辱炮、系统技术吨嗅、整车技术壁详情。燃料电池也是下一步国家科技唬杯白、资金支持的重点淘墨。    4妒蚀参、智能网联汽车挂度纲,这是新兴的技术发展趋势鳖鬼。其重要性与新能源汽车同等重要沃,有部分专家认为更重要赊,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搏伯,技术和应用的优势蚂思,也是机遇嘘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电色梯公,涉及到国家信息管理把。对核心自主提出了很明确的要求戮编话,即两横三纵皮啪头。    车辆技术上更多的是决策汤垮、执行铰拧。信息技术昏,信息安全描,地图技术也是非常重要的聚老敖。两纵却仆,一个是车载的桓,一个是基础设施皖估。智能网联一定是循序的叹箱套,智能网联技术最容易得到大规模的应用篓私。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标济汲绘。这两个路径总体上循序得到应用串屑,从商务车来说柒次崎,更容易形成棋溉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求理。    从四个层面聚焦一些技术需求咀誊。跟燃料电池一样沏珐,需要解决的问题更多一点簇猾拒。从感知决策执行的醒枢,特别在决策阶段底,差距是比较大的省,感知当然也有差距帕。在信息层面白腺胚,大数据博聚糜、云平台龟,相对来说中国有比较好的基础和优势尝。    作为一个前提掂保媚,对标准法规先决性镣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动次,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竿。制造技术不细介绍了零,还是聚焦在新材料的运用诧秒板,以及新技术对制造技术带来的变化吉冉将,聚焦方面进行了说明甫浮。    动力电池川氨,分三个目标棵甘,目标上有比较大的讨论和争议搪,比如说新阶段提出了350聊侥谋、400饶雀、500的质量要求仙纷粳,争议非常大澎,重点几个层面粮恳:    优化现有的代表电池技术翔蚀,提升技术水平涝眷,特别耐久性氮,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发很瀑蔽。国外的装备很难形成有竞争力的差别萌撑劣。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线掇节嫡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系幢撤棠。现有应用以企业为主体来做救评杆。当然泼痰够,也会关注动力电池的回收利用技术抖。    最后道萍,轻量化删输忿。简单来说疗稠,前期聚焦材料技术系桶蓝、设备技术堆菇轿、制造技术拖姐、回收技术良晨镐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺榔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化衫螺凹,比如说传统的四大工艺的变化诚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价秒、供应链令、资金蒋拌、汽车等方面的诸多质疑谋峦腻。期间,明确表示不会放弃造车荒县藉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传母。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天厂宋氦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步阜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鼻翔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融铂芜彪、互联网及云狼、内容勤屑、体育,还有三个端口类的,手机澎韦然、电视矫态、汽车慑灯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业倾希粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力号戎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功擦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿翻笆。    乐视的电视做的确实是非常不容易鸡勿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三匪。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元勾丘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饯舜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元太清。总归累计亏损36.33亿元年岸尼。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就萄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面亮偷琴。第一部分就是投资人的钱温锋甜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现宠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗓碧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现京画篙。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法县靛弗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情彻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿罕谎残、体育43亿绕醋、手机50亿,房地产64亿魔、内容108亿箱、互联网金融151个亿茬撑复、电视187个亿廖腑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金韶屡快。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂趴酵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的标。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的龚淮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的逞哼玫。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败聚花。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的杉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件省。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准教趟魏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙细。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了朔典。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的鹅教。很可惜,你们蒙眼狂奔季。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散对。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐素:李芳" "   12月10日塑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盾姥慧:一条是政府主导恍瓤嫌、政府补贴的方式痕,这是当前的主流巨。一条是消费导向伟腾浩,依托市场的内生成长道路沉。”他表示脆,(电动车产业)进入者中士,大多数最终可能会被淘汰秽乡,但是不能不给他们机会刻桨莽。国家已经开始放宽市场准入丛酣,此时嘘伙佰,应该在两个方面把握好政策具:1楷编朝、应当欢迎新的进入者淬窘愤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者寐,让投资者自主决策冷勤台,自担风险昂吝。2潞、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叙杏,严格市场监管涸憋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚颅,目的是建立好的产业生态搂斯酶。电动车产业化府,最终必须依托市场来完成磺,因此匪,政府的政策必须产生长期预期篮坪。推进政策应当借力市撑缚Α,发掘市场的潜力汤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用褐察心。政府政策不干预技术路线素,政策的实施不是导向对政策的依赖赂逢,而是政府作用的适时发挥纬泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售怠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示违速杆,戴姆勒有望在今年成为全球最大苹梦兑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赊栏,这一目标比原计划提前四年实现举环琼。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布伪甫凸:“戴姆勒今年即将实现这一目标尚,比预期时间(2020年)提前四年汀漏。”   据悉泞拦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拓,当时受到与会者的哄笑鼻叔。然而嚎洪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近揪目词,领先劲敌奥迪和宝马妓。(实习编译仙澳判:刘欢 审稿宽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈嫂劳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稿:韩大为 版权作品瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权钠,严禁转载搪掳替,违者将被追究法律责任次唤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道外沟穗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哆。在提及新品牌“WEY”时掸纠瓤,魏建军表示嘲,“将夺取丰田和德国大众的用户”纬船缔。   记者沉床:为什么把自己的姓氏作为品牌时鸵晌?   魏建军纠钮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品帕冉称。我对WEY很有自信仙汇徘,就使用了自己的姓禽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌官芹坷,但在中国汽车行业我是第一个讹械。   WEY之所以采用英语晚顾,是为了要瞄准成为全球品牌型捌泊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力险测。   记者徒:对于竞争对手有什么设想勃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军僻柔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坑挛屠。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌怖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准持堵两,在此基础上还要实现15-20万元的定价钦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户壬笑汕。在性价比上WEY更具有优势哄乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编吐穷到:李芳 版权作品恳墒,未经环球网Huanqiu.com书面授权特卸,严禁转载财去斯,违者将被追究法律责任腺下槐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后氏肛,新能源汽车的发展也不会受阻鸡。   根据工信部核准的数据锈,今年前三季度紊昆,整个新能源车销售16万台孝,同比增长83%熟。其中彪,新能源客车已经占有40%以上的比例糕,达到了近半的水平京寞,发展前景面临压力扯,但乘用车只有0.1%搂唇。“我们涨十倍是1%花登,涨100倍是10%双,新能源车发展有巨大的前景和空间睫礁,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点手。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上路档体,全国乘联会秘书长崔东树说床痊催。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力歧篇。根据国家制定的产业政策要求捌,到2020年冉旁,乘用车百公里油耗要降到5升碉畅们,这意味着五年内降38%的油耗槐订惕。“基本上谁也实现不了鬼尺,只能靠新能源车来推动前汲。而这种新能源车氛峭瓤,插电混动可以降80%僻,纯电的可以降100%的油耗馆奥靶,这种情况下只能发展新能源车贯,这样新能源车乘用化憨,为什么我们一直定义为为生存而干敦嗽葱,你不干就要挨打痕。”崔东树说坷簧。   另一方面踢孪闺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尖路唉,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要僧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者危把,因此定价弹性很大曙咎。”中金公司的研究员李璇说颓嗽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平恳修,为消费者提供很多选择吵。随着技术进步和更多电动车型的开发剖剿抠,新能源车的成本会不断下降头,比如退筐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型榷魂摆。“中国的纯电动车型出来以后沦,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多忻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后培,发现基本上17百辑、18年以后的新能源车绕,达到8年10万公里以上靶雀惜,整个成本是比传统燃油车是要少的脊编咕,甚至是少了20%到30%邦。”   电池是电动汽车发展的核心露伴,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本菠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同投尼褥,电池成本还有很大的下降空间娩。目前棱勿戮,整个电池的产能供应相对过剩吾硼,国内电池企业达100多家邦鸵纺。据统计投把,目前整个电池的价格大概在2块多左右呵徒鞠。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求念缆,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准楷蒲。因此茨痕病,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度屉,这样才能达到标准肋水。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示敛碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇布圃:李芳" "   我们不认为绝对的销量然,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钠溜领。衡量一个品牌成功还有其他的因素岁,比如利润率奶拖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亩昂。除此之外算,品牌力去、品牌的知名度蓖婆吉、美誉度卷凭惕、影响力鲤宠,也是决定品牌可持续发展的重要因素棉屋。宝马在创新精神上是首屈一指的锌仆鞘,因为汽车行业正经历巨变芥,在电动出行饺、智能互联跨、无人驾驶等一系列发展方向上氦扛戚,宝马都打下了比较好的基础程。    临近年底单朝,伴着层出不穷的新闻事件话杜塑,高档车市场竞争愈发激烈斤逗拼,作为全球领先的品牌——宝马坞垢磊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目那。近日驹灰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士崎故,听到他开诚布公萝、推心置腹的看法概窝。   问磺:根据最新的销量数据勿,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近倒崩。那么钠抢,您怎么看销量提瞧、利润辜、与经销商合作伙伴的关系购菠且? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吹: 每个竞争对手的情况不太一样垄蒋拓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况里交,所谓的增幅我们一般都讲同比朗,是跟去年的基础关系辰。几个因素加一块儿靖,我们不认为绝对的销量举汾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素块苛。对于宝马而言剑臼,今年前十个月型,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粪兜,同比增幅10.2%盾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚷藉钳,同比增幅接近11%毫赣。我们对这个数据还是非常满意的胚税,这也达到甚至超过了我们内部的目标耙。    除了销量本身的绝对量或者增幅桔嗽绞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素隘,比如利润率簿茂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吓饶。除此之外软,品牌力府、品牌的知名度嚷馆、美誉度岔疲缎、影响力澈,也是决定品牌可持续发展的重要因素串。宝马在创新精神上是首屈一指的纱哩,因为汽车行业正经历巨变琴椿,在电动出行撕狭、智能互联磺筋、无人驾驶等一系列发展方向上粹急耿,我觉得宝马都打下了比较好的基础袱。总体来讲七问纬,我们并不惧怕任何竞争藉巢,我们也欢迎竞争挟挺,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行脯辽秋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势通。   问洽:最近桥剔谭,关于奥迪的新闻比较火解盗。   刘智仑竣琉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略桓。对于宝马品牌来讲税愧将,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的怀蔽渭,双方的关系也非扯咕好劳蓬。所以川,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瓢擦,一个是宝马(中国)申虎,一个是华晨宝马涵辅查,但是我们有一个整体式的营销团队髓,有统一的零售网络经藏,我们在总部有一个统一的管理团队疮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现钦纲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔬忍呐。至于竞争对手我不是特别方便评价懦,不过至少释放了一个很好的信号侠,豪华车市场的前景依然很好常纶翟。    问盟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拿溺疵?    刘智誓警韩: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度朴粗偶。因为从经济的基本面来讲啸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嵌、持续的发展态势家。之前以出口奔府、基础设施建投资的经济拉动方式芭夹,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式成饰叹。需求的增长其实就表明了对于车的需求隧茬俏,其中也包括对豪华车的需求掏。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑劫烧抽,这几个因素相加鲍洗香,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间茄持病。今年揭,豪华车的“盘子”接近200万辆牧稀,未来可能每年的增幅不会特别大斤册,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑怂貌。所以淖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惯,力争在市场表现上优于竞争对手亢铂雄。   问疮鸡配:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得师块外,这一岗位和以前相比有哪些挑战滔?   刘智肛灿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化臣骏,因为我在宝马的八懈毋、九年时间郴,换的工作岗位也挺多的枚邓哦。换了新的工作以来悍灭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营体粮亭,比如负责国产车的销售认绷,可能是比较短平快的首,看的是一矾孤堂、两年之内的事情头。在宝马中国总裁这个位置上赣缕剖,除了目前公司各个业务板块的运营变保,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题晴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向册,像无人驾驶韭病膜、智能互联恋匪、电动车处,包括数字化营销烫抨、品牌年轻化等等一系列的东西怒娩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钮呸,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队淡急锣,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究钮,力争在中国市场上打下一个非炒耍好的基础兜莱。我相信净,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候宠,宝马会拥有非常强大的竞争优势弗函。(中国经济网 记者爆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "   原标题块耽:王永清坝科弹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底拱卫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单怀菏踩。别克品牌今年销量已经突破100万辆袍抱,凯迪拉克取得了近9万辆的销量捞,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怪泼镀。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰快埃汗。数据显示细,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆车幂傅,同比上年的446764辆下跌28.64%脚邵。上个月肪读烁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通暖形。    因此士角,在车展期间接受记者采访时哭虹,王永清表示貌,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造筹哨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言斜孔童,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酵,但全年销量依然会同比下降20%左右棉嘲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沁馈坦,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汹,可能在布局上稍微有点滞后率忻。现在对于雪佛兰来说概诗泡,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”查罕。    事实上磐粳纺,雪佛兰已经开始了提速布局匣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谓琴哼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逗。王永清表示玛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌码隆蔷,2016至2020年投放超过20款新车艾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列零,30%为SUV车型衬喘,并将加速引入包括1.0T铂桨、2.0T充庭、8AT馅、9AT媒杠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技节。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境繁泛,未来SUV将成为主推车型始吕吨。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造哼蕉,轴距2725mm氦,将与全球同步进入中国市场敞违。同样摧娟郊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相邯噬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场拓报架。    值得一提的是麻,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS雌,拓宽产品线羌。RS车型将采用包括侧包围梅葡耍、运动尾翼谁金、双排气管烩、降低化运动悬架硼市、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件巫句,并加载多项ESS智能安全科技梅脚限。    在品牌营销上麓红,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼式挽黎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销橡。另外牧寞纫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发补,演绎雪佛兰“热爱芒,梦想轻戒辅,行动嫁,分享”的精神帮涤埔。    “今后新车的利润越来越芯淦Τ濉,主要利润来源于衍生服务敞纤韶、二手车置换等涡巾届。相信雪佛兰将它的结构调好后墩汰冈,未来两年将会真正出成果芭渤。”施弘说丛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外绊舅舰,上汽通用的新能源战略也将全面提速掳。车展当天糯等掏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相得湾,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发收疤操。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统即谦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成筒粗碧,发动机的最大功率为73千瓦貉忿,其中电动机负责驱动涝,汽油机负责发电女,它的综合百公里油耗是0.9L椽际偏。从上汽通用发布的节奏看充,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了配魔。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案颈,王永清说靖扣,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些境,产品还要丰富鞠祷丸,才能满足这个法规的要求探龚豢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度磁,到2020年之后比例更高然诧舷。王永清表示魄:“估计到2022年郡,我们的电池技术会有很大突破檬,能量密度大幅度提升守立,成本是大幅度下降第挟靠。这对纯电动的新能源车发展是好消息秘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镣伙、豪华”品牌——WEY瓷佳,W01拟、W02两款全新SUV首发亮相怀女,售价区间将在15-20万元勤佩。对于新品牌的未来发展规划拾蚀,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拇:“WEY品牌明年将有3款车上市想,到2018年还将推出2款左右的产品亲,以支撑起全新的销售网络体系繁霓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表亥杉密:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脸稻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞍,8月份推出第二款SUV W02兴,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啼贬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型太盯。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蛊羚房,魏建军详细介绍到迫疆删,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA芒,配置上拥有最先进的安全技术棵县、智能技术靛舵,也更加精致祟。此外在性能上两者也有很大差异梦邢卷,例如在NVH方面案泊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上玻捐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妥粳。   在经销渠道方面概,魏建军介绍说胺杰宏:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络闲诞耿,没有想过招募新经销商摄,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作娘舅贺。”   对于新品牌的未来发展犁,魏建军信心十足挨吧问,他表示杉蹈赡:“我从没想过这个品牌会失败嫌侣季,只有退路封死才能做好这件事葛鞘茨,自主企业只有没有后路才能把事情做好铺冉。”此外巍,魏建军坦言队,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法污晶赂,因为新品牌叫什么并不重要爱募挞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业髓梅,将方向转到共享经济汝、互联网劣吨拍、自动驾驶方面新的技术录歉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戏。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上路,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩匿、生动的演讲鹤芍裙,就城市交通氛舰、自动驾驶和汽车互联等热点话题哎份,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索不膛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绒佬拘。    徐大全说拧,博世始终认为惠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担侗糠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式世。    徐大全谈到遣潜核,作为在汽车领域的老牌企业害,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谷、多样化的发展态势和需求对,博世已经有了自己的思考和方向钮。    他说衬浮壁,如今剧厘,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业喂惠,将方向转到共享经济骋告萍、互联网酥脯社、自动驾驶方面新的技术熔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商和档。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说福书斤,面对新一轮汽车技术的变革幌,无论是传统汽车涕沙收、零部件企业磊祈,还是互联网凌、科技企业浚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局徊锯焊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点卧梆:互联化勒叹番、自动化和安全化拷。我们预计蟹日哨,到2021年茶,汽车将成为第三大互联移动实体廊藤,同时扮演人类的第三大生活空间冠现歌。博世正在探索全新的人机交互和操作界面韧,来充分发挥互联驾驶的各种优势苫恳概。    谈及自动化领域波雌,徐大全判断池尼既,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势壬蓟苔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术签戊甘,通过持续创新驾驶员辅助系统深芍,从辅助驾驶癸楔尸、部分自动俄嫌、高度自动驾驶再到完全自动驾驶珐徘,分阶段朝“零事故”愿景迈进猜琴。目前诡戌凑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用奖视躬,到2020年左右郡乃蚀,自动泊车功能将进行试点项目测试逢硷恋。    说到自动泊车负陶侨,徐大全特别谈到停车难的问题哺圃岸。他说矗,停车难是在城市生活中的一大困扰暖。今年督陋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查闹臀具,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题词。在八项智能泊车功能里豆,“手机查询停车场位置并导航”短、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能取飞惶。其实年填尽,在大型商场里挪摧割,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了贫脑韶,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞳幕苦。根据一项市场调研显示耗,2015年旁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿驼具乱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力广沸赡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台忍寄阜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露暗廓潘,在深入巩固原本的互联化腺献板、自动化和安全化“三化”战略基础上酷,博世今年也把两轮交通挠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度袖。    他介绍翔碗吧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部冬,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力卸簿嫌。未来十年没,会把更多的关注点放在服务和解决方案上彭携派,来提升物流生态系统的整体效率和安全性伯。    在两轮交通方面番,博世提供两轮驱动山徊券、安全等各方面的解决方案杯,涉及两轮电动车爬、摩托车实骆绩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式苔汐朗。    最后酬捌溶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窃,满足这些变化的需求兼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐愁瞥:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”锚嘎,“双积分”法规簿手,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议块楔革,连日来鳖波,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温观济,让观望中的车企备受煎熬晦。针对业内关注的焦点问题鲜埔瘁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耗店苔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捶托:不久前旗仁项,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规狈僚,如何理解这两套方案肆塘册?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全埂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联览廓下,但又有独立性嘛付,各自的核心目标有所不同我。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量环疟腥,进而确保国家能源安全迫侧。由于中国的石油对外依存度已超过60%侵戒署,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提浑胳。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求期粕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展篓摹,进而实现国家节能减排的长期目标户钢。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集想葡捂,但现阶段并不能彼此替代阑。对于CAFC而言铂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求刃芹颅,其中当然也包含新能源汽车体,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瓦。但不同的企业由于自身能力赌、技术储备和对未来技术趋势判断不同董,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求检吕嗡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妒汾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补甸啪领,而以后补贴将逐步退坡冈结该,企业更担心成本无法负担珐撇边。因此仅有CAFC法规屑浆,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鸥香抽,所以有必要出台NEV积分晃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流鸥媒掸。同时秦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氮,从而有利于新能源汽车早日取得突破恫深。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线潭,其目标应是降低汽车及相关产业深篙功、乃至整个国家的碳排放勺恒故,和降低能源消耗诉求不同地耿缺。作为碳排放第一大国揉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值痛北,后续国际压力还将不断增大褪玩曙。因此袱凹绅,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放坎潮膛,从大方向上讲是正确的扔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段媚茎醛,这和NEV积分没有本质区别蚊忱,也无法确保总体低碳目标的实现驴馅。实际上观高,跨行业借恢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鲁苯妇。以电动汽车为例础,其在使用阶段确实是零排放仇溯琼,但与欧美不同草晨瞬,中国的电能以高碳电为主频缮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宽档。也就是说记喘,在使用高碳电的情况下软坍是,电动车全生命周期的碳排放并不低泥。这正是碳配额管理应该解决的问题冈肠。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额饥捷,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业娠。实际上单赦霉,将新能源汽车确定为国家战略呢酗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纬谓卜,生产更多的低碳电屋,否则减碳的国际承诺将难以兑现佩羡。    另外桂隋躺,对于汽车行业史,无论是CAFC狄策逞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同蜂,但都应该由一个部门来统筹策划壕亭冬,系统思考汇,拿出科学筋、系统乾恋粮、具体激五、有效的管理办法来推动实施葡火,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面间。    ■积分交易细则需加快制定渤化、尽早出台    《中国汽车报》富:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浑窝,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素抡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受斗段?    赵福全坝:确定合理的积分价格坞完,涉及到技术句金离、成本和市场接受度妨,需要综合测算和动态调整壬兄铆。我认为基本原则是山,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力坪孰滦,让没做新能源汽车的企业有经济压力节谭。如果NEV积分是“白菜价”频栏,大家直接买就可以彩,谁还会愿意在新能源汽车上投入孺倾?    因此晾淳,NEV积分的定价应足够高完精,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入袱苯,通过自己的新能源产品获取积分睛艾,满足法规要求樊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理浇旁榷、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鞠,能够通过购买积分先生存下去劳,争取时间把自己的新能源产品做起来商仍粳。    《中国汽车报》瘦逛情:除了积分价格之外控牡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑溅,目前处于“空档”状态垒粉,怎么看待这个问题阿犬?    赵福全漆啦:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力唯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间坛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫届湘。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吓估泉。同时分酿贯,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间欠秒。对于汽车企业来说德,3年仅仅是一轮产品开发的周期谩块,政府作为“游戏规则”的制定者混,应尽快给企业一个明确的目标容,否则企业将无所适从诗臀桂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》沤:“双积分”中提出了2018年起赦渭,8%挝、10%狙习摄、12%的NEV积分比例冠侍,而经权威机构按照法规要求测算沛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间府,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难绊?    赵福全燃苹:在这个问题上肮晃告,我并不持悲观看法歪翔寡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难愁某瓶,因为还有很多企业尚未完全发力匆拌坍。按照国家的发展预期檬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寝导,如果每辆车以最低积分2分计算梆亲,整体积分比例就达到了14%铜,如果是分值更高的产品路骨,达到18%的积分比例都有可能川佛盒。关键是要努力实现7%销量占比目标俺,而这也正是NEV积分的目的所在燎核部。    不过另一个问题引人担忧寸。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求金胎,同时在CAFC核算中也有优惠汤蜂:一方面油耗直接按零计算设岛,另一方面核算数量加倍相兜,从2016到2020年分别是5倍凤、3倍坤煌、2倍了票。此外旧,按照单项抵偿原则渐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毕,还可用于抵消CAFC负积分迪钵。我们经过测算发现话处,CAFC中的这种双重优惠嘎,对新能源汽车的“照顾”过多了橙刨,不利于促进其他节能技术发展擞皋熄,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险梨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘉籍卵,CAFC的达标难度就会随之大大降低边。实际上嘶观,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重狡墨,两者不可偏废摹禽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展葛,但如果CAFC目标落空拨墨砷,国家能源安全受到威胁扒妨,汽车产业的可持续发展仍无从保障萝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消赏罐该,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿邓捌凛,这不仅能确保CAFC目标的达成驹揭陀,也会提升NEV积分的价值酶,避免NEV交易落空传赌方。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桂供始:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冀忌墒,而没有将电耗的概念纳入其中痢揪汇,这样的算法是否科学磨?    赵福全善草:NEV积分分值以续驶里程为依据裁杏句,这与推广新能源汽车的初衷相违背畔暗软,也不利于鼓励技术进步腑啪绒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程贾茫。推广新能源汽车是为了节能减排姆怂,因此不仅传统汽车娟肌矩,新能源汽车也同样应该抑大扬小撮瑞、抑重扬轻屠暇煞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”删泼融,而不是搭载电池越多越好盼秋婪,因为大量电池搭载在汽车上移动痴,这本身就会使能耗增加橙轿幂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾蒜叫磷,也意味着大量增加电池生产的排放悄伙。    政府应鼓励企业开发低成本鹅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品畏高恰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剁。也就是说肛粒驼,政策制定一定要“勿忘初心”涧惦。建议NEV引入单位电耗棱盟,即吨百公里电耗的概念幢绩擞,作为积分分值的依据覆。同时必午莫,对于小型车电耗适当放宽胸剂,而对大型车提出更高要求磐抬,以鼓励新能源汽车小型化敖付递,进一步提升节能减排效果等萄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》化芹:在“双积分”中藐方,没有将新能源商用车列入管理范围横雷,这样做合理吗死鹅封?    赵福全漂偷彤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑猓可持续发展的问题入乒哄。2015年懦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%垃涡,获得国家补贴的比例比这个数字还高暴。而此次NEV出台却未涉及商用车施,这是不合理的奉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺握恒,也会让乘用车企业感到不公平立。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规客,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裙搁。我建议鳖寸,应该单独给商用车设立NEV比例要求婆喉薯,可以不与CAFC积分抵偿臀,但企业之间可以交易赔抛伴。因为如果没有NEV的强制要求塘,在补贴退坡后石,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑誓核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口探兢忱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绿负窃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讼普番,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示多荷沧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家讹,盲目投资之后辜骚,多数公司要垮下来糯镶惶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鲁妨喀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鹅须。    以蔚来汽车为例捣绞,去年8月还只有100多名员工饲虽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模勺。据中国汽车工业协会最新统计秤胸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆古糯,销售4.4万辆肚,同比分别增长25.7%和43.8%搪垦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆报鹅,销售28.9万辆毁爸痞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%兄青。蔚来羔搓崩、威马岭、前途苹伦、小鹏等已是新能源造车领域的热词寂兑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逗纺晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面触醛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》操泡苏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目眠替拱。至此惜,奇瑞新能源成为继北汽新能源刊、长江汽车沦、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钱斡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家揽粕关。    “新能源车企的风险处擦废,其实很大必并傲。”王秉刚说忙,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苫,对风险有足够的分析泡秘,有可能投了很多钱龚猩队,最后做不成胺蚀,带来不必要的损失咳傅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下慈巢怜,简单地投资建厂凭酚胖、增强制造能力匈喇卯,未来堪忧请。新能源车电池的技术进步非常迅速 匹颁,现在可以用的技术一年后就不行了其梳捶。如果没有研发能力就做不过人家秽。“一下十几个亿扎进去卤目,有可能最后做不成河届忙,我还是提醒新进者要谨慎一点经。”王秉刚说诫。    事实上绍尺弧,目前国内的新能源电池生产厂太多了浇,但规模都不大鄙底。而且动力电池总的规模也在扩张中棠,尤其质量好的不多尖姓,“据我了解铃山,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单遁努解。”因此襄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痊碴冯。   谈不上“红海”冻,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锚赌,但道路曲折解京。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说呵嘎,造车得有钱惦盲、有人才拎、有时间凄乌祭。“钱我们还行禄穿,人也不错瞳报,就是时间太紧乌练铃,毕竟搞汽车三年算很快睬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伪锣夺。”万锐坦言郡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的券腿长。    不过摔酒醒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧檬,万锐并不认同翰精。在他看来得祥草,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上匡,因为大家都还没“下海”泪马。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霓突,大家还在忙于造车盛,搏杀还没开始饲。    “这是好事傲炝琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业懈伟舷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说藤火,目前中国传统整车企业有150多家怪涪痉,新能源车企至少有30多家酒撅脯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酗靛。    至于是不是过剩毖抢,梁伟表示这还是要市场来判断林潮。在梁伟看来互抱,其实中国传统汽车行业已转入新常态踞潘辆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长控菊,除非汽车消费大幅好转壤泰兑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况送驶。    但另一方面咯课搽,根据预测柔雌型,未来5~10年赏筐,中国的新能源汽车将保持两位数增长贩开。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称陀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆晨杭,到2020年时产能达200万辆馅超欠、累计产销量超过500万辆委成敝。梁伟认为碳侧奖,从年产几十万辆到200万辆的目标浦罐酪,新能源车汽车肯定还要快速发展竣。目前的新能源车市场还完全没有定型深耸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会韭竭狭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功勒怂,“很多人此前担心特斯拉会破产檬别,但Model S和Model X推出后效果不错莲颊,用户接受磺维绷。经过多轮产品积淀斤盖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃念栏糠,特别是成本下降得较明显仁茂递。特斯拉可以闯出来睫吓,中国企业也有机会刚玩痪、有成本优势替疆愧。”梁伟说摄酱架。    对于最近贾跃亭的乐视柏亲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象芹祷,梁伟指出兑辆,除了技术排菲钎,汽车行业还是一个资金密集取沸嗜、劳动密集的行业武贡。如果要进入冷宋,需要企业在未来几年有大量投入恳,以格力电器(000651.SZ)为例科死切,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗景遣短。    梁伟表示骂彩啊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来味泼,毕竟快速把产品推出来烧,现金压力会非常大赤久。另外柏先肌,一家企业在原有行业中具有很强的能力冲窝,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阮唯疾,这是一个很长的学习过程茫搁伴。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚簧究:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捻温,也是第十七个中国记者节奈颈位。2000年划,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》竿温,将中国记协的成立日11月8日定为记者节诬兼。此后记者节像护士节入、教师节一样碧,是我国仅有的3个行业性节日之一瞪兽份。   值此之际磷,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翻塑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”精乒痴。      坚守还是离开拾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露剖:去年网络广告总量2096亿元检炯泌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元河缓菩。报纸下跌超过35%百,杂志下跌近20%肋捆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿策感松,单项将全面超越传统广告弥码。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击睫讣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者封确怠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下床够,也仍能保持着不俗的销量故楼。    “没有路可以让我选择沥棱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值咕镜嚷。”陈总对此直言到枫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚淋,但发行量保持一直不减垄。诚然经讹,这离不开报社给予的支持憨告。但从自身发展来讲虾馅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好卡卧动。究其原因葡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的居纹钝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者踢。   汽车也好秦棠茸,新闻也罢沸弦。毋庸置疑恐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题申较踌。   纵观整个汽车行业的发展趋势虹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志倪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受操广,但不可否认的是娶蛾剧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式窘垒病。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物假,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者滇朗泛。    除去对报纸锤挖、杂志辨乾酣、广播撇、电视恭飞、音像等载体样样能玩得起来簇,还需操弄3G僻、4G等流媒体技术九幌清。我们不知道下一站会到哪里项。   面对媒体融合大潮沦,陈总胸有成竹的坦言甲:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代煎落,家用汽车转企改制之后继续深化改革刨暑兑。由媒体到传播机构突篓检,由杂志到全媒体平台糖鲁玫,历经两次创业泌识瓦,家用汽车探求新的发展方向计赔瞄,抓住变革时代的发展机遇且鲜酶,赢得了全新的利益增长点河。不再只是单纯的纸质杂志妮卸伦,视频狈燎承、自媒体等做出了不错的效果呜答。   其次涟氢窗,就是在自己的企业定位方面颊,中国医护工作者汽车消费调查黎、中国城市教师汽车消费调查是以医生列罢寇、护士蚂夏肥、教师等特定的人群为对象做的系列调查彩凤。这些调查一做就是3年劫奇,走遍全国大中小城市拨,做出最真实的数据豁。 ?   “网红”营销时代   今年以来忿,网红主播频繁出现在各类活动现澈恕,手机发布会睡校、车展酶绕、房产开盘逗陌逃、比赛等一场不落萎纶妊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袒。”   日前渭丁吐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”掂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蹲,打造新媒体时代的主流媒体“网红”温伦绊。   对此事件乃热,亦不乏业内人士称摆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走奠皋,呈高开低走的态势窜惶。   陈梓萱表示船:“在现阶段的传播环境下脾膛,媒体记者朝网红转型棋,把读者转为粘合度极高的粉丝脊,增强彼此互动粹仕甲、沟通啸圃绥,无论对于报社还是记者个人残抱磕,都是一件好事持腻。”   “把流失的用户拉回来康,用互联网玛、新媒体的方式摹滥健,我们正在努力尝试估休钩,但具体执行效果如何串揪,尚无法判断冷谷。”全媒体时代究损蕉,我们永远在路上身俏犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷爱:张瑞丽 版权作品蒜,未经环球网Huanqiu.com书面授权房渴媳,严禁转载牧仿摆,违者将被追究法律责任剧艰。 获取授权" "  原标题创菏禄:广汽传祺肖勇谰:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日美劫饰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典灰垃母。在本次活动上酣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念闻。广汽乘用车副总经理肖勇表示探韶:“时尚是一种潮流涩世登,其实就是顾客需求汰盗,引起客户共鸣刚惋捍,汽车也需要时尚勺,所以GS8出现在了这里隙赡。同时传褀GS8我们就是承担梦想习,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上簧辆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴垢橙伞,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忿,中国品牌基本上没有一席之地婚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湿喇棵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任渡府项。   对此你芒岔,肖勇表示欣:“传褀GS8我们就是承担梦想垫寡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窃悔庞,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上校噬,所以在豪华汽车上棱坪,我们率先实现突破僻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚降,我们就是要跟汉兰达急、福特锐界形成三足鼎立镶技凹,甚至未来超越这两个品牌澎乘,这就是我们的目标狸扫参。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淖嗓抨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鞘里蘑,创造单月销量的历史新高晤汹集,爆款车型占3.4万辆匡皆,但受制于产能安排的影响澳澈,造成其他车型总的销量并不是很高棺鞠。面对这些问题恢,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略谁。   肖勇表示抗些:“明年我们的产能椭肋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目挺很,产能将得到释放炊冻爱。我们在满足GS4的同时去夯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伺丸,最起码销售五千辆以上枫,剩下我们会再分配个其他车型饺逢炽。”   同时为了加速品牌向上期,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市阔挽孰。同时肖勇说道恃独怪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型府沪,在明年全部投产五膳,所以明年最大的问题还是产能辜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型殊虏,我就是聚焦我的明星车型就唯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪:李芳" "  还有不到一个月寿型,东风标致4008就要上市了轨梁。它的颜值闹届迸、科技装配足够有吸引力片,那么随着锁定竞争对手杉品睦、谍价犁寡、销量预期等关键信息逐步浮出水面臼擂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢细扣舍?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天袍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多播角。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”柒刺寄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影苍。比这番景象更热闹的虱北,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会雀。   说到品怀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致颇诵扯,让媒体品到了极致朴。在工作人员的讲解下票瓣赋,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绊搓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计冉杯,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锻僳佃,无不让到场的记者囤胎铃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窍怯温。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外歇穿,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质泊爆、品味穆婪樊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象撩仟参,东风标致在今年推出3008豪、4008后睛冉笑,也将在明年陆续推出3008S蹦、及另一款7座SUV渐。据中汽协最新数据显示溪,1-9月SUV车型共销售599.92万辆输始,同比增长45.91%粳垢。那么遣,在众多SUV产品中倪拣,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢妥帅裤?东风标致总经理李海港对记者表示沏戏:“我认为要总结一个词就是‘品’字坟,东风标致的SUV一定是最有品的弘烁碍,这个品是指品质防洽、品味醛,今天的4008就足以支撑这两个词堕告辨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辰朗股?李海港对汽车产经网独家表示晴哭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型誊瘟驶,轴距达到2730mm疵,是同级别车里最大的锤醋购,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统朴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谰挞,在配置方面更趋向于高端痛、智能澈显,进军更高一级的SUV市场韧形奖。”   然而的策贡,另据乘联会的最新数据劫狸,1-8月感,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV乘涡扩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%睦。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么让伍牵,作为中级SUV鹊螺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期僵八?李海港向记者算了笔账式衫美,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万被,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求盼盾。“这种需求就是4008的机会悉偶,也是4008成功的保障嗽双。”李海港表示涛冀。   “狮虎之战”将上演   还未上市聘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎干。李海港认为稼,4008在科技装备酪椽赐、内饰外观上相比竞品都有足够的优势烁桶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的邵瓜老。”李海港强调沫艇介。   通过外观设计及车况数据对比后发现懈顿牟,4008的设计颇具未来感和运动感深坊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下骚妙行,4008在轴距上占有一定优势购,也使得整车造型看上去更加修长长搽。   那么涡,价格呢败?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卫创,通过对比翼虎的指导价班摧肆,小编认为4008的价格应该在19万元左右鹤口。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合册驴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杆?据乘联会最新数据呛,翼虎1-9月累计销售84258辆暮拜,月均销售9362辆文诺鄙。但值得注意的是将想夹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捍诗簧。那么史吕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挽,可以说也有一定难度抱冷。   汽车产经网了解到挛率,由于目标客户锁定在换车需求的群体跑浓钨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炕慷囤,以吸引用户选择4008磋。至于置换方案的细节们嫩,李海港表示还未最终确定番片。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧污:李芳" "   国庆结束后盆老,北京范片、上海妈泊拦、广州煽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仆莫净,引来了社会广泛关注粟测。平台闻风声碗哄傲,媒体炒热闹窟虑,百姓愁价格馁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻篙祁奔,“网约车”只是第一块烫手的山芋临柬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性羔,又要确保公共交通体系的稳定胆伸问,还得照顾老百姓的感受盲。    比较普遍的观点认为藤界,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升瑟酞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高逛赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上好,征求意见中提到让市场来决定轮,这是非成焕裕科学的发。作为用户翰视,担心价格上涨烫,特别是比出租车贵蠕犀,认为监管部门是要维护出租车体系利益啡弹,我觉得这是大家多虑了棉碌吹。过去哭环绒,在平台混战的阶段骄菇,资本介入烧钱抢流量糕贸,这本身就是不可持续的糖,价格逐渐上感濉,平台收取中间费用是必然的乱。    对于各地的征求意见粗非记,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌梆。比如说要求司机是本地户籍堤伸、要求网约车辆的舒适度等等灵沧尘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些强隆伍。    网约车规范的政策是非常需要的必口,作为共享经济热潮下的产物咎旁己,网约车从诞生至今身份一直相对灰色德幢。任何一个商业模式佛,都需要规范起来咕缸。因处于监管边缘酶结泵,过去已经发生了数起网约车的味啃妫害案件逛抢潍。我们在对受害者表达同情师猎餐、对肇事者表示愤怒之后篱新,更应该关注的是如何改变这块灰色地带其。    然而瞧,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的谈。比如说梨惊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍沛娃蒂、车辆要有上海车牌奉蜜谦,并且轴距要达到2700毫米奋。根据滴滴公布的数据桂清,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瓣,拥有上海户籍的不足万人皮。这个情况在深圳类似毛吓怠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车伎门。如果按照细则明确执行垂,这就意味着肋倍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酿。    共享经济是大趋势捆,但监管太严可能打击积极性宪,这对立法部门是大考验夯铜。互联网时代协聊,网约车大大增加了出行的便利娜,使人们在出行上拥有更多选择敝。监管是为了提供安全高效的服务保障棋旦鄙,而并非要让网约车集体消失摆。现在的征求意见许多还是首次提出衰填,建立体系的过程中应该让用户小、司机及平台有更多发言权摄。    我们鼓励共享盯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环仓儡熊,与传统交通体系形成良性的交叉互补姓圃四。    我们希望立法牡哎,只有合法合理才能保障各方的利益没缅,所以网约车服务一定会是标准化秒、安全化的柬线丢。    我们希望在所有领域都有不断开放段痘喂、不断完善的发展方向淑黑辖,这是产业互联网时代的必经之路帮申。    文 | 著名职业经理人诲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可狮瑰:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按降:新造车企业已经不再神秘械艾敛,告别概念车的品牌曝光期憨拔飞,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饥。投建工厂剁、申请资质撮沃经,造车漂,他们是认真的颇。不过癌辰创,“八仙过海拈刹丧、各显神通”娄,出身背景不同的创始人恃乔,对企业产品和品牌的定位俺旱慌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”官呸贫。    想听“真知灼见”陈思焦,走进新造车企业瘟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天七饯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道哭,敬请关注汇腹敲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中爸构,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上洛把拉。10月10日适都,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准膏篱。这也意味着躺贤,前途汽车继北汽新能源殴锹缉、长江汽车之后啦凑苯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”浮喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中醇随康,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纲娇,可以稍稍松口气剧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芒挥梦,他直言到2017年底前途K50车型上市前碱熊青,相关准备工作的日程已经安排很紧张分,有许多事情需要持续推进澄汞。即使如此禄绩,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捂差笑。在与记者的沟通中扇垛敝,他详细讲述了自己的创业经历另肝痊、资质申请的情况红看般、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断岁。    短短的一个小时侯,陆群留给记者最深刻的印象是荒,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓬履,他们怀揣一个美好的愿景床句,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”厩。    ■ 拿下资质不神秘驶色,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”桃碍侍,许多人都对过程感到好奇税。陆群则表示歼陡,拿到资质并不是一件神秘的事情光。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求档魄壁,一点一点把技术做到位筷陕兽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来屯。”陆群说净。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》叫。具体流程是恨,企业根据相关标准去申报项目惹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请窝。陆群认为哇,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展跺、引入新的技术和参与者贡,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晾绞嘛。其中对电动汽车的四项关键技术拜,包括整车的集成和控制技术卉饱,电池的管理技术棠猛,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抖。同时存挂贸,技术具备后还需要做出整车柿,并按照标准做大量测试娩凄祟,要达到很高的标准草沥还。据了解轮,整车控制管理系统(VCU)玲睛淮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向池,也是已经掌握的三大核心技术纹溃沁。    更重要的是驴丸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向盘。早在2010年废盗立,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部遂叫,开始布局电动车捅卉萄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纫砷梧。2012~2013年烩卢潘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喇,在高端纯电动整车设计哦炉、研发方面取得了初步成绩蚀涤褂。陆群说棉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”盛凭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年水盲享,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仙椒,开始引起业界关注彩老。那时骄外,行业对电动汽车的关注已经比较高棠僵碍,而前途汽车早已走在了前列冗。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年隆。”陆群说倡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苟,专注纯电动车研发媳盲、生产惮撵、销售及服务络,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团狮。”2015年9月担,长城华冠登陆新三板挂牌交易叮午衅,成为新三板电动汽车第一股挤。目前净琅陌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团跨,包括整车业务板块(前途汽车)都、设计研发业务板块(华冠设计)媚哺,以及核心零部件业务(华特技术)客匠。这三大板块互为依托歧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑妻稍屑。    拿下资质惠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点狠赡。    ■ 技术讳侧且、生产基地悍店、供应商都得一流    在做电动车的这几年痊固厦,陆群对电动汽车的理解越来越深入另糙扯,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机灸兴、变速器等物理结构澎,还需要产业链配套凸兼串、成本控制躬、核心技术开发等一系列工作闷涟。“自主研发的核心技术超俩剃、国际一线的供应商和自建的生产基地腊,是我们的三大优势配草冕。”陆群说铜犀。    陆群说盛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讨晴没,市场上找不到合适的零部件供应商类并怯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坤妙。目前陕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案痕,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化固拘村、VCU钡奇煎、RESS等核心技术小,使零到百公里加速仅需4.6秒面前,最高时速为200公里妈,最大续驶里程达到300公里堕。而据陆群介绍纤脊簧,这些电控技术相关的零部件瞧喀节,不仅前途汽车自己使用测,也已经为行业中其他厂商供应笨。    在供应商体系上剔青,前途汽车同样拥有强大阵容纽落,已经先后与IAC唐、博世犬绰处、布雷博梁、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作练。这不仅确保了产品的品质此哥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瘸厕厩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地怒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时身稳白,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地嘿梧。今年2月冈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祈橡椒,按照规划哭铜笑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆貉尼,将在2017年中试生产豆峦司,第一款车K50将在明年底上市骸。值得一提的是位剁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舌画,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拜桂瘁,最大可能提升汽车的轻量化水平蒙。    陆群认为现,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车幸隧答,而是要通过成本控制携诽、技术提升来实现滥赊,其中轻量化就是很好的解决方案歇。他强调寂侠:“前途汽车的产品规划和市场策略和高,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的借金,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力尖蜕萍,在全新的市场领域不断成长荆。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来伟纠,中国新能源汽车市场前景广阔倘,存在巨大的市场机遇氯。据他估计呛笑氯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来痊邵。他表示聊扑搅,前途汽车已经做好了准备全。    陆群始终坚信一点僧矮拷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西煤连趣。在他看来控岭,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”认。“所以谓豹,我们专注车辆性能申墒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台寿描钞,迎接智能互联时代荷。”他说讽。    自1990年大学毕业进入汽车行业爸久揽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嗅誓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年嗜沦切,创业历程也已经13年间洁,算是行业的资深“老人”料抠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剧匙,他的团队也是一群“汽车工程师”徒江獭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远档无模。    陆群说融态,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为税,像华为一样拥有先进的技术瑟、过硬的产品品质以及国际化的视野必编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹坑,同时潞嚷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益傻髓。一时间琅思揪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毋弛廖,对于新政把济几、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虹。    看自己   记者宿: 首汽约车有哪些新的动作和布局谎仍敲?   魏东氖: 一方面蹬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谷统救,根据北京海壳肩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则背闹,我们会在司机蛔、车辆和运营都符合当地规定的基础上惶,继续增加运力保障掇段岔,这其中包括增加自有车辆递底拒,也包括增强与当地伙伴的合作超。    看政策   记者尘取: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搓,有观点认为疟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的帝红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东珐: 这样的说法不客观梢博哺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定监,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苫鸿。    某种意义上讲劫掀彤,首汽约车项目上线之前僳粕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蜕,我们只是在政策范围内尝试着做桔。彼时捞授彤,我们借鉴同行业企业技术手段欢械、商业模式和合作模式倾,在政策合规的前提下浆口弧,尽可能尝试措邻贾,当然驾萎扛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后玻吩滩,我们是十分期待政策落地的么涂哗。因此镣,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情念。    记者射瓦: 怎么看待首汽约车的先发优势救?   魏东吾革: 的确摹劳窜,北京市场上我们目前是最贴近政策的胸非,但从全国“一地一策”的角度来看幂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的晴。    看行业   记者嚷: 按照当前征求意见稿来操作怠寿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响使敖。   魏东稗车塑: 我们对于各地方出台的政策表示理解末舞,网约车实行一地一策制度馆,各地会根据各地的交通发展水平缴、城市交通需求来决定如何管理网约车腊桅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诧仕。    看未来   记者桂: 未来行业格局将有怎样的变化氦丰?   魏东萎年: 当各地政策正式落地之后桨僚,会明确供给的标准实,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣睢,筛选出部分中高端车型进入服务领域霞,同时荣肮脐,对于准入的司机进行严格监管痕亨杀。因此居,在未来行业格局变化上味,在大的方向和框架上由政府来把关矛础,在框架和方向范围内菇,各家寻找自家的竞争点和突破口视沛,现有的平台选择优化平台和转型升级场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦炔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烤掀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略唯斡槽,并通过一系列体育陇、娱乐等年青化营销举措塑造年轻沟、活力的品牌形象瘁伟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赎,除了年龄凳茎敝,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蔷。” 10月13日冗臣,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示碴款。   据悉辑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匈娃,并向年青人传递积极的正能量坎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拌。未来酣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动悼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逼惟苛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型淳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型兼屯宿,借助本次人物盛典坟悍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颇。   “2016年舌鲜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’旱辖。” 郭伟表示涪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庆迸,不仅让不同圈层的消费者肚青楞、车主翠、粉丝共同参与到活动中痹居,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赁穿式,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绢握冀。”   事实上库,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域鳖,包括体育以及音乐类的综艺节目箩宋,实现了跨界合作茸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绩滦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流厩松,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歧屋城。”   根据最新销量数据显示锰酿,东风日产9月份的销量出色裴坏堤,同比增长超30%悄嵌虚。其中主力车型轩逸间、逍客型盛瓮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗朝乳己。   郭伟表示巍窘,“东风日产今年的目标有所提升钒挨搞,对今年销量保持信心城邪徒。”此外停,谈到是否有可能再接再厉碑,在总销量上攀升至第四名的位置时壳斤眠,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知烘,能超过前一名最好歉,但最重要的是与自己对标断画。”   责任编辑亩趁平:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组献,管理层不参与讨论澎对盲,每组都有来自全球各地卸、不同级别酷楷腑、不同性别的同事龄惠遁。”蔡澈说箱瘟,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拇,大家相互协作侯就镀、互相支持铜、勇于尝试氖隶。”    中国经济网综合外电报道你贝乒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佩莆,其宏大的构想才刚刚开始姜。蔡澈现年63岁割,其工作合约预计到2019年倒县,在刚刚过去的2016巴黎车展上端氓锋,他再次用前瞻的眼光和布局葡爽京,为戴姆勒集团未来的发展慑惦嚏,提出了新的方向姥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说都猴:当年学的是电子工程专业钎,就有人建议“傻小子翁厘懒,去学机械工程拧。”蟹,“今天来看女帘,坚持初心苯雹袄,梦想终有回报腔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体商示修,在报道戴姆勒集团的“变化”时滇,都会引用蔡澈的公开演讲惫律跋,因为他提到了电动攫赊、互联恍煌、智能和共享等前瞻主题诚顾魏。    首先扔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兴碴冠,并计划到2025年顽建,成为高端电动车市场的领导者霉缅。当然空鹿耸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列仕氮,奔驰不是最早“吃螃蟹”的通汲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念荒清,恐怕显得更稳健危峡古。    “在所有这些领域渴脆,你必须为未来的投资做好准备隶梗瘫,”蔡澈说复祟昧。 “但这是令人兴奋的缴腥轰,所有这些发展不仅仅是技术的改变椒粹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务伯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛丧,内容丰富的CASE(瞰思)计划弊,它取自于智能互联辫奈、自动驾驶浮谋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俊。有评论指出患圃使:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责软辆,就是要对未来做出承诺廓。 巴黎车展发布会期间雇圭祈,蔡澈穿着休闲衬衫钉党郎、牛仔裤和运动板鞋撮久,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炔默梯,但蔡澈作为首席执行官任亨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目卿掠撤,以加速决策和赋予员工权力著称俱典。主旨就是要尽量消除“官僚作风”饱淳陆,鼓励对新产品和新发现随规瓢,进行实验性的尝试赡榷。    巴黎车展发布会期间巷,蔡澈穿着休闲衬衫丧晶、牛仔裤和运动板鞋潮,一改西装革履的常规风格难懂功。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钝顶:“我们并不是穿衣方面的专家病耽。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen房腥蛔,而是留在了在工厂附近的办公室翻晒,尽管条件略艰苦拱础欧。至于在衣着方面的变化桂朴,没有具体的规划沛模,因为衣着是表面化的说,符号化的瘁,尽管这会传递一些信息邪扩。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示逼烘量:近些年喷,我们尝试了很多新的想法文心缉,对整个行业而言都是全新的尝试闷频惕。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划袱枪冒,很多同事都参与其中沪痊。    “仅仅3个月的时间楔讽胃,我们收集了150个优秀的想法多,这些都是关于企业未来建设的好点子抄懂。我们把参与讨论的员工分成了八组姬秸,管理层不参与讨论澈杉随,每组都有来自全球各地滤霖喘、不同级别炮到驶、不同性别的同事些。”蔡澈说狡粪垒,“今天提到的鱼群式结构奇,希望让公司更有活力灵腔,更灵活灰警佩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撵熄羞,大家相互协作靡裴、互相支持僳斑、勇于尝试劣。”    几个月前膳,在柏林的一次会议上酸寺危,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片驰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”驼。根据德国报纸对这张照片的描绘钉:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面抒朴赊。蔡澈告诉开发商釜,这张照片是30年前拍的胳弹垂,那时幸唱删,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车阀拐秆。    随着电动车品牌的发布吗妓播,以及首款概念车的亮相冒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蠕端。在戴姆勒的规划中狮剐坤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坞,包括价格谢、外形和性能厂截。据了解订密肋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产朗獭橇,包括在德国建立第二个电池工厂澈魂外。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩超:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕耽。主场“作战”的雷诺品牌础,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抖,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辜坟,包含设计烯继匡、产品以及市场布局等方面丁。    发布会结束后炭降患,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通泄。在面对面的交谈中缉冕许,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待露郡。另外鸥冻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题厦频寄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作捐惕。    网通社峦:在中国市呈隆,2017年雷诺在中国有什么挑战斥翻?    戈恩炉搬嵌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长擒,中国和印度都成为全球业界的引擎汤。2017年是雷诺非常重要的一年胳嗡,我们的销售会起飞律诬,就像飞机一样融,正在起飞向上并且不停加速钉估。对于日产来讲金登,也是非常重要的一年体塘樊,还会进一步推动启辰的产品高布,这个也非常关键镣际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社细:您如何看中国新能源市橙奶蓖А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瑟?    戈恩巧欺簇:我认为中国会成为全球最大的市澄锼小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惶划。对于日产而言靠溜地,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺里蹈冯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目窝去规。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的内灯。    网通社媳:对于雷诺和东风的新电动车项目撤凡,是否可以更详细的介绍一下白筹?    戈恩圭:雷诺和东风进行合作栏俄般,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捕寒焕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扳匪稍,最终项目还没有做出决定斑獭拘,但正在研究当中额趁姬。    网通社美缴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术党鹊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进瞥娄?    戈恩藐荒饺:自动驾驶一定会进入中国坝,这是勿庸置疑的吮侣。目前伍教瘸,各个车商在这方面的竞争非常白热化超氖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冗。在中国相关法律法规允许的时候汗澄,我们的产品会进入中国纶。当前圈豌十,我们的样车正在美国弟、日本做相关测试侮。与此同时呵板疥,雷诺当然不会遗忘中国市场览叼。我们会在中国市场进行一些展示项目供,这会帮助我们完成产品差异化的工作案扫,也会帮助提高产品的竞争力使。    网通社霓:三菱的加入隘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搂群?    戈恩欣辣派:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三前五算,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诉琅奋。我们认为2016年包含三菱在内隋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纱。所以它不是目标蘑,而是我们现在工作的结果深挫娄。展望2017年侧憨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奠佩绞,尤其是三菱的加入拒娠,让我们有潜力跻身全球前三测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性韧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 混酱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响俺嘉寸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代南彩弗。”Kalanick 说道靛。“如果真的发生这样的事捆喝,而我们没能参与自动驾驶的开发醒蛋渺,那会发生什么事臀迫?未来将迅速抛弃我们锣母。”    上周四烈,Uber 对外表示版虏:8 月底烘劫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车继都妊。    与平常用 Uber 打车的程序无异是冗,系统会为乘客匹配 Uber 专车维,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务葛司瘫。虽然是自动驾驶汽车膝,但车上会配备两名训练有素的工程师漏我腑。一名工程师坐在驾驶位上姆,随时准备接管汽车控制权莆,另一名工程师坐在副驾驶上邵,详细记录汽车的每个动作衰商拈。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外门,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto葛翻饲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赌扯绩。在采访中味浚垦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场举涎僳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉小,现在卡车运输市场也是如此枫。”他说来。“现在谈这些还有点早江娶,如果非要说点什么相擦荆,我只能说我们已经进入了研发阶段岔。”    在采访中翁卧,Kalanick 还被问到坤啡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代什。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侗。他认为在交通自动化的世界里混逛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加猴兢炮,但驾驶员所占的比例会下降嘘香凄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陷烈。    Kalanick 说道湾觅:“像旧金山这样的城市市痕蜜,大约有 3 万名活跃的专车司机煎嘛。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机椭,但是别忘了卞,就算有 100 万辆自动驾驶汽车猴宏佃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机暇票先,自动驾驶汽车也需要滔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的节,有些情况是处理不了的存管。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄送骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呻论。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蚕吞。”    他举了一个例子淑,电话刚问世的时候谜狡,需要一名接线员来接线休聚缅。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会行盟羞,而是创造了一个全新的行业岗澳坏,并创造了大量的就业机会堂补磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷筏:李芳" "  穆伦认为拷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烯肝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晚瓦烦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兄,包括汽车的使用方式融。    自2015年9月25日临危受命努诲,出任大众汽车集团CEO至今陪羔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间险睹。那么嗣踩涟,一年过去端冠捕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿慕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后顾嘲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得空?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赖惰题,贴有穆氏标签的大众孪疚,其未来又将是怎样的呢每完?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)剔,借已成惯例隧诧,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”床蝗跋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》恍富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义惯躺,穆伦首先抛出对大势的几点判断陶竭,也就构成其《巴黎宣言》的构架痢收。他认为悲顶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缓,包括汽车的使用方式吩本。 大众汽车集团CEO穆伦    他说懒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求令。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动汗坞,这需要我们用全新的理念俱价徊、全面的视角对于出行方式进行解读琶丸。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来藕钨豹。显然型,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的菠讨炉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的苹连郎。我们需要联接汽车世界和数字世界雇弹栋,让消费者获益号杜,推动社会和经济的发展蛾伐混。同时顺应驱动技术的根本性变革挫浑港,即电动车是汽车行业的未来查顽。尽管如此全,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位迹残算。我们必须粹办,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代躺肃久,同时推进替代技术的发展迟牌。    穆伦坦言蝗祷,应对当下的变革幢肚憋,对于大众汽车集团来说氨,是一项十分艰巨的任务硅童。尽管如此骂唾,我对于集团未来的发展持乐观的态度凌滔犬。因为在过去的一年里澄,我们兑现了承诺千, 增强了核心竞争力衔,积极推动集团业务的不断发展扑。因此鹃,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抠蒲,而是“大众汽车集团将如何成功”淬烙际。为此楷嫡噬,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汗改破。集团的目标晨,同时也是我个人的目标化,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业湾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者庆累。    他说甘巨风,今年夏天卑颗改,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容觅屉。我们强调晒,集团未来发展的重点领域将包括阔形:电动汽车哦场厩、电池技术赊、数字化湘陛抬、无人驾驶和人工智能够始沟,以及全新的移动出行解决方案寺亮额。放眼未来叹,很多人将不再拥有私家车此川。即便如此沦闪隆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户了,我们将提供更为宽泛的移动出行概念猴、大力拓展移动出行服务崔烘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图太恭,包括集团旗下众多品牌的战略蔫殴垄、关键指标和相关措施考嘎取。但在此之前久丸,我们并未停下脚步尉,而是继续开展相关业务弦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时憋,他特别谈到殊读:“在中国衰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屑坪毯,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”话拧。    穆伦表示炉埂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拳桥。这些实践同时也表明混痹览,即使目前面临压力轿菊魄,大众汽车仍然完全有能力实现目标梳。他承认输倘泌,坦白来说绰冉,柴油发动机排放事件影响深远夕山,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扁。我们正全力调查事件发生的根本原因徒,不遗余力地解决所有问题速瘸,并在最近几个月取得了实质性进展凑取。然而对于我而言丢费栖,构建大众汽车集团的未来谁,也同样重要床。    穆伦说锹巷莽,今晚队,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图日唱忻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娘攘苗。在2025年以前宝困,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列顽,并在欧洲市场占据领导地位署侩。    最后蔑肪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望化箱:“未来泻欠,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点帕撂纫。它意味着自由瘟、乐趣和情感冕。因此呕攫龋,我们注重产品设计沮,并将以崭新的视角进行设计创新”冉碾税。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "  今年7月底寥型毫,在2016年世界500强排行榜中岸叹落,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斑歪,比去年跃升47位逆嗣驮,排名第160莽,引起国内外企业界诉蹄、尤其是汽车业界的瞩目甭愁澈。    今年澳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挨需恼。恰好是在10年前口阀耪,徐和谊出任北汽集团董事长吃,策划蛊涩逃、主导赖、实施了令北汽集团由乱到治秦搬,由小到大苏,由弱变强的变革矛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灌、有益拳堂、独到的成功尝试瓤录。但是春妮小,当中国经济网记者约请徐和谊酶固墩,请他以《老徐和北汽这十年》为题吧,谈一谈自己与北汽集团时淑垮,徐和谊温和巫型、憨厚地笑着说碉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己滔,少谈枷,少写潭掳心。    于是凹坚,在不久前的一个上午括裂航,在北汽集团的一个会议室里潍畔守,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访现型洼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道馅。今天是系列报道的第七篇教寡跺。   “北汽这些年发展快炬俩,我觉得合资这一块硕,起了非常重要的作用联时阑。不光是从量上燃寄伯,速度上矩剑,还有效益上”龄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铅赦姆,如是说道娃虐帮。    “在各种场合我都讲旗矩撂,北汽就是合资反哺自主”酱埃署,徐和谊告诉中国经济网记者舒,“合资和自主亭萄赣,绝不是对立幢抡齐,而是互相借力”靛。 2002年10月18日琴,北京现代正式成立拧洼,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记些目腿、董事长算起毕,徐和谊执掌北汽已是整整十年埔。在徐和谊的带领下低筹吻,北汽从最初的“一盘散沙”垄蹭搅,到如今的中国骨干汽车集团让,取得了长足发展森。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中赔,北汽位列第160位岔涩加,比上一年度提升47位聘,并首次进入前200名拍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定筛睛。    “北汽这些年发展快缉括嚏,我觉得合资这一块磋耙姓,起了非常重要的作用憋。不光是从量上呸、速度上硅韩尼,还有效益上”疥高,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时泞胃探,如是说道疚扣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上损扛痘,徐和谊结缘北汽窗陛提,也正是从合资开始详梢错。2002年土葡秀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立扁扩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目创,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伙、发展首都经济的龙头项目和示范工程懦梧。    为此欧,时任北京市委工业工委副书记睦痘萌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽唯哦涂,担任北汽党委副书记放、副董事长添滑叙,以及北京现代党委书记涪剔蹈、董事长惹蛙凶。 2002年12月23日秆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚎筹,北京现代实现当年签约颇波、当年建厂缺、当年投产呕抄兔、当年出车疏。在短短不到一年的时间里驰稀佩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型慕,迅速在中国市场生根发芽孤。由此创下了业内独有的“北现速度”垒裤。    时至2015年力,北京现代已拥有第九代索纳塔潦宫、全新途胜处、名图配、ix25两、朗动疚、瑞纳等14款车型藉盆孟,涵盖A0级粹、A级阶茬徊、B级沏瞳、SUV等主流细分市潮А,累计产销量突破700万辆衬烯媚。    北京现代官方数据显示噶谜,今年前7个月绦静傅,北京现代累计销量达到59.3万辆檬,完成全年112万辆销量目标的52.9%茅妥感。 2005年8月8日剁脓拈,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年甜苇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盗饯。北京奔驰的成立厂莆崩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鞍伤。    虽为国内高档车市的后来者端其,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下拼限,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划馅揩,实现产品导入蔼腑、股权调整沦忌,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等合侍慧,北京奔驰由此迎来了高速发展期蹄杆。即便是在国内车市进入到“新常态”后呕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅澜,远超行业平均水平抚糙避。    目前松,北京奔驰已建立起全球面积最大吧疗般、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地弓井,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂降诉瓶、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墒梨备,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蔽哪涡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业接场菊。 8月22日返爆泥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托焦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型莲嘿:C级车焦瑰界、E级车藩、GLC SUV和GLA SUV变。官方数据显示蛇,今年1-7月表鬼,北京奔驰销量达167307辆阜双,同比增长32.9%促碘。    8月22日伎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市谷。在迎来年内最重要的车型后扑蔑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜垄,着实令人期待畦次届。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展倘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搭添湃,更是为北汽自身的发展提供了极大助力湿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狗姐日。    “在各种场合我都讲姑轨,北汽就是合资反哺自主”卧梁,徐和谊告诉中国经济网记者放,“合资和自主京没钳,绝不是对立蔬葛,而是互相借力”嫂棚娠。自2009年以来抛既,由北京现代翔固锋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商互、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范厦瞎、管理流程予以借鉴的数以百计裴。 北汽自主实现百万辆    正是如此划咆光,从2011年扒叮欣,第一辆整车威旺306问世殿,北汽自主销量直线上扬荚炭晚:2011年达到2.4万辆达挺拘、2012年实现7.8万辆颧、2013年超过20.2万辆钞饱琶、2014年突破31万辆瓷筐、2015年完成33.7万辆嗣教。历经五年多的时间浚乳飘,北汽自主已累计生产达百万辆碗漆,跨越增长令业界瞩目棋敢蓖。    “着眼未来视悸疤,对于合资我仍然非陈獾幔看好席交。不仅是十三五咕,未来很长的时期充铜赏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献宋头。另外奈,在此基础上驾涎鳖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”韭,徐和谊表示尼假。    “年底前还会有更多的好消息丸椽秤,不管是在新能源领域亨陕秒,还是整车领域搪窍,包括一些重要的零部件领域婚表,还会有一些新的大项目落户北汽眉。这样貉内苹,为北汽更长远的发展奥,我想合资这一块穿,贡献还会加大槽抗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥粒炼:李芳" "  9月29日贺母尺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲澈。   蔡明指出吗,中国汽车市场曾是低质量沸、低配置搪荤、低服务的代名词丘。诚然荆吗辈,与美国汽车市场相比啼,中国汽车市场还不太成熟吕普。但是勺问犀,趋于完善的服务质量莆伸、规模日益庞大的车展燎逃、逐渐被认可的中国自主品牌绿憨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步拱。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标磷沧,分值越低表示可靠性越高崩潜赁。J.D. Power近几年的数据报告显示提魂佳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定寺羌磊,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步陶。尽管与美国市场还存在一定的差距窍,但中国市场的后劲儿不容小觑窜乡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桨晒,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢铺?J.D. Power最新数据会给我们答案赶肮。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扑,而中国市场的进步速度为每年4PPH畔凛辽。在车型研究上瓷,中国赶超美国市场需要6年时间诵捌奉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH擦,而中国本土品牌进步速度为8PPH凉桐。在生产车型上郸裙隙,中国赶超美国市场需要5.5年寒。   3. 在了解美国客户的需求上刊惕矩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年形。   经过对这些数据的了解和计算芦,平均下来鼓涡,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钢扑,才能百战百胜蹦栓随,想赶超美国市诚谩,前提是了解美国消费者的需求陶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的金。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为襄疟:车内有令人不愉快的气味达玩、胎噪声过大(来自车身下面)恢、耗油量过大肺匈、风噪声过大(来自车身周围)奔、空调开启后码静,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为侗妓扁:内置语音识别经常无法识别/误解命令阜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题靛讨、风噪声过大(来自车身周围)谰传闷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拍涩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档殊。同时庭床显,在前10大问题中贬琶,只有一个问题是相同的硼,即风噪声过大惩。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惦疮琅,对不同汽车质量问题也有明显的侧重舌排率。中国消费者更注重感观(嗅觉输态律、听觉和味觉等)方面的感受质量挞单,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受袄换淌。   就目前来说创思,中国的汽车产业还有很长的路要走迁,无论是汽车的质量稼,还是汽车的整体销售体系郝喜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距遣掏。凡事欲其成功儒弓溅,必要付出代价榔草:奋斗效。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰帛愧:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理炊:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣艰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰郡迫霞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编恰:李芳 版权作品虏浑但,未经环球网Huanqiu.com书面授权讥态式,严禁转载癸微,违者将被追究法律责任圈豆洪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行刹粱,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锚免凑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雌嫩。同时饲,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桅,作为本次车展的重要组成部分之一夸臂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怖驴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葡污,中国机械工业联合会会长王瑞祥港,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言儒钎,为中国汽车产业的智能化挛圈僧,信息化方面的发展做出指导意见叛豢。   本次峰会主办单位识:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接笨手访:   贸促会汽车行业分会长王侠卵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟天:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘瞳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林冒蛙懦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蛙:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗅胁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垢唾毫:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了故通连,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颠。因为我以前开玩笑说了一句话悼,我说这个车联网这两年已经实现了扔,就是人在车上用手机连网缉,这已经实现了侣仕。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架箱禄,手机天生的使用起来就比车机要方便毒屯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变抵范吓。有一些改变我们已经看到了和,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踌伤。现在有了优步沤、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沧烫,这个确实听着都挺有道理署叉,我们一听都很吃惊菩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享氦,搞来搞去就卖那么几百台车定。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捷亮,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溅硕佰。对于整个汽车产品碑坎、汽车产业链的改变它到底会怎么样烯?   回到出行的那个问题逆,我觉得大家也不用特别的担心懒靠汞。我先给大家压压惊矫,有两个数据很有意思惫,一个是美国湾区的汽车销量呻,一个数据我们一查就能查到肝共。以前我们想2012年优步在湾区开始普及堆,现在渗透量已经非常多了篡刨唾,优步在湾区这么普及了既猛,买车的人是不是变少了霓?很高兴的告诉各位汽车业的同仁遣乒香,这个没有变少删疆呸,而是增加了鹿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆臣星,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错猫疟矢。确实涨的很快居蹈鞭,这个和大家的想象是不一样的钵屉矢,觉得汽车销量应该减少瓶,怎么还增加了呢榷磋?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少噬鲸列,你说滴滴信、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情画刺森。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买庇,这背后真正的原因我就一直说骂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兴,其实出行不等于汽车昧靶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺崎粪舍、道路密度不够这种应用场景犁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用替梳就,其实它真正的加剧了中国的拥堵掠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毙慕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汤。汽车也不是简单的交通工具赴贝,如果把汽车还原成一个交通工具秃喝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了违。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由般顽瞪,我可以开赊薯头,我也可以去坐地铁轮嫌,我有北京和上海的公交卡党供、地铁卡慌鞭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车画嗅嚎,我也可以骑自行车推旅方,有的时候感觉走路也很好岁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的伺堕顺,汽车行业当然会发生改变谈彭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑板。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验憾缔。如果你只是把手机当做一个通讯工具泪搬伙,在2007年的诺基亚已经做的非臣荆好了卜啥,但是还是被智能手机行业颠覆了撮。在汽车行业也是这样么萍胜,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验汹乳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盒陈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验桔古,我们去展望一下案。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶苹号夏,大家都提到很多了哨惹。其实很多人的展望角度是不一样的竿,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了囱缕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了玛凭。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步拘户暮,更多的是解放了你不用开车武暗弛,分享的是司机舅密性。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钮帕畏,它是一个规模经济械妹钱。它的交叉点大体上在2020年就会出现鹃,我们的预计2020年在美国就会量产荆琉,在中国可能会晚两三年齐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孩道,这是我们要看的一个趋势辟。   第二个趋势穗,移动互联网会加快电动汽车的普及厦,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车皇涸。很多人说电动汽车是因为省油钱桂姜,其实从来没有人因为省油钱去买电动车岁,最好的体验是你直接在家里就可以充电了我,再也不需要去加油站了齐膘慌。第三个带来的变化就是对产业的重塑牛群碑,以前汽车公司都是专注在制造瀑,用户就认为是汪洋大海漆桂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的肆桓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链抹穆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倾噶,内部管理的界面深氏,反而把制造这件事情也许就可外包了侗埂。最后一点袭秦囱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绒幂遂,所以汽车作为交通工具以外的部分吐斧排,一个用户买了车以后需要的增值服务馁,汽车公司就也机会去提供这样的服务荣瞄尺。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验小。所以正是因为这样一个对移动互联网缮焦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化靶饱,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构搬,超过1700名员工陷,我们未来的使命就是希望通过更好的产品搐筐酞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炯秤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蚂然体,激励用户范秀,这样蔚蓝的天空就会出现噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕尼:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓉巷。作为本年度华东地区最大的汽车展览会沏烹冯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注链枚。同时料,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开届灿,作为本次车展的重要组成部分之一木汹娘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖懂轨嗅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠跑缕翔,中国机械工业联合会会长王瑞祥滔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茄,为中国汽车产业的智能化宿句,信息化方面的发展做出指导意见瞎却。   本次峰会主办单位瞎哦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骡缓饶:   贸促会汽车行业分会长王侠评:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟困:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌采:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林岭嗡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮垮工:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奉佬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宿赌班:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓须:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘返列拌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮缥浚快涪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长乐,因为现在我们是全世界销量最大的市场携。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准遣蔚翱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺恢笑旱、环境污染等方面儒告肪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战盲。同时列驼,智能制造雷、工业4.0侮、移动互联倒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战蹿背贩。我们国家政府也提出了“中国制造2025”合钞、“互联网+”等发展战略刃谴帽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点拉踞。我们有很大的机遇线,我们会见识很多非常有趣的变化嚏。   当前业界普遍认为丧,低碳化柿箩某、信息化骡、智能化是未来汽车技术的发展方向饰餐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台较,正在成为汽车行业的发展热点确沫,正在助推中国汽车产业的转型升级亭修,从而进一步打开智能交通产业的价值套抢。在2010年的时候徊鹃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索附溃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讨襄廉,为用户提供全天候居曝憾、全时段的服务迁权,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务竞库,签约和活跃用户超过一百万勤斤吭,累计为用户提供约2亿次的该户服务桶呜将,人均交互服务超过11万次对。经过近七年的发展呐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位鸿梗口,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用四剖屠、凯迪拉克嘲孪癌、别克狡郡、雪佛兰上使用尸胺,倍受消费者青睐溯陷忌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈啊,面对新的市场和技术趋势浑,基于车联网多年的探索并、实践结合行业的技术储备每,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略遂,提出了到2020年力争100%产品实现互联操,并致力于打造以车载信息服务们颂诉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务履挽,为人咸砂、车提供安全智能便捷绿色出行惹,初步建立和谐的人首、车悉掇、社会互联生态圈论。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克忱瘦、别克措迪、雪佛兰品牌场,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广奥甩,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展啼仓。除了安吉星在移动信息和网联上川我,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力鬼姥仆、内容服务能力茹缴凶、大数据运用能力噶渭肆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谢想、B2C的业务波期城。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瘦响舞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浓妻、支付安全枯和凸,更可能引发行人安全和人身安全秋,因此在大力发展车联网技术和服务的同时艰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入感虽期,网络安全开发包括威胁因素识别闭、安全战略制定称加、安全措施执行投履、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开就科。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准俏羌僧,并且在过去几年不断的进行迭代升级关,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作境。伴随车联网技术的发展龄冻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术美,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术祈超百,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶礁表。让汽车驾驶更安全辛协话、更轻松任论、更有效狠患讼。   我们身处在这样一个时代善毙慰,新技术层出不穷使一切变得可能炔僳,我们也是非常幸运的一代人校嚷,能够见证汽车行业在国内适搅、在整个市场上有一个颠覆性的发展朽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化牧席父,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞琅。同时也让我们对明天更增添信心和期待诞,激励我们坚持不懈的努力樊。   我们相信恳沧课,汽车行业的发展刚刚开始频抄。汽车行业与其他行业的相互交流攫腔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垢巧。我们会和同行一起共同为之奋斗伪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲推:李芳" "   9月28日谋馅连,在2016上海浦东国际汽车展前市淳雌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蔡盆,新兴造车势力吃、养车旱身裴、汽车金融等领域从业者琉侵,走到台前僚儒碌,与大家分享及探讨未来的市场前景剿荡蚂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲构蓉。    吕征宇岗抬:各位领导幸朵、各位嘉宾开乌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典齐角,刚才我们的同行说得非称澹好手搔,其实我们有一个共同的理念链,而且我们也有非常多的痛点华。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来笛猴惦,我们也有美国合作伙伴的公司欣芥贰,乐视的七大生态是有机的焙迸荒,在零基础上打通的墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的怂磷,目的就像董事长讲的一样涉,让“蓝天白云”再飞翔破,目标就是打造全球最先进的超级汽车叙坏死。    那么用互联虐朝、智能氖、电动略、共享的方式摆,实现“未来”的交通方式骚都,我们认为汽车产业牵杜,还是没有被互联网变革的产业刑。对于乐视超级汽车生态而言京辅鼻,我们有四大基石垮当倍,我们相信社会化管、分享化涸、互联化市搜甜、共享化将成为我们未来变革的方向泉巨琴。    从我们的汽车生态诞生以来车靶沪,我们保持着快速的发展奴甭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目赔答汉,落地在浙江湖州 遣抨匡,这里包括绿色环保的环境眷、自动驾驶的一些功能和区域颂碾钱。    同时我们最近可以告诉大家傲,我们的产品样车在美国已经开始路试抖,技术在百米加速已经是全球领先了奴娇墓,产品的量产进入倒计时状态瓣春。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资斯估,创造首轮汽车最高融资金额的记录亮娥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抢煤杉,协同开发也是我们在北美的基地戏、中国的基地塑潞箍、欧洲的基地共同开发唾。同时我们的战略开发电动的底盘机构恫伸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件秤。    第二个就是智能化系,车是人工智能的最佳载体蒂沮,乐视做了大量的投入挤,在硅谷和SSA成立了研究院颁咳,在智能驾驶也取得了突破性的进展羡届藩。社会化就是刚才说的分享歼,我也非常喜欢这个创意铜谅皖。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石激吕,我们相信在共享经济的领域里确策,无论是Uber的繁荣体粟胶,都证明未来不管是房子哗耐、汽车都是重实用的趋势哗拦,所以乐视将战略转移宠阔糙,推出车租赁的平台睹范,我们叫做乐享平台叮羞荡。    其实最重要的议题硷,乐视作为互联网公司轿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缆漆锤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解夹,电动化伙浓、智能化铅刚沦、互联网化陋肮、社会化令甘恒,这四大纬度有密切的联系筷。    我们把汽车当做全新的载体庞套,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通艘挛床。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功叮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品饺鞘,谢谢大家单放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴屋返:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日池,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办缴凉颊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞遍噶讣,他认为车联网巫僳,既然是大势所趋居门枪,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扣俏,少炒概念兼迟,多做实事崎夺棚。 以下是王侠发言实录挺:   在这个夏末秋初季、时令更替的丰收季节识,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机猎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典龋攀。在此使捅,我谨代表主办单位中国汽车贸促会牵,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淘氏唇,汽车产业的电动化额埔砂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题滇,而且也正在成为全产业链创新求变牡汝愧、转型升级的主战场途黔。但是琼梧,热点和繁荣的背后钙,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面温儡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹈采螺,车联网也在热捧之后开始遇冷捌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰了达。其实滇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战赡搜舰,我们要理性面对扣睦袍、系统分析柬昆,既对前景充满信心行侗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识抠心,才能在变革的大潮中认准自己的方向仙炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先艇,我们要清醒地认识到拆篱,汽车的智能化和网联化是大势所趋弊署妈,是不可阻挡的方向申歼舌。电动车还有技术路线之争卸椒、对减少污染和能源危机的疑惑返椭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处咀,没有坏处拜。汽车诞生130多年来辑达,除了带给人类方便之外搬蹿嗣,还带来了许多难以克服的问题合,比如交通事故孝、环境污染和拥堵得岗、能源危机等等舌吉。车联网和自动驾驶等新技术的应用围些,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐东,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想冷。现在不少基础薄弱的车企蚕朽桑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赖配,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垃媒,多持观望态度较全,这也是目前车联网叫好不叫座洛骂暖、貌似热闹却普及率不高的重要原因咖汞。我想说的是氨哨,既然是大势所趋化,就不要犹豫不决滑里鲤,否者真的会给对手赶超的机会礁搁。   我们要清醒地认识到馈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延醚位。汽车市场的低增长成为常态之后倪坊凄,我们对于销量的追求空间越来越有限贺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式删卵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值核,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匣。   我们要清醒地认识到僵忙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蔽,必须是社会性的统一行动眷。一方面眉土,车联网是一个汽车生态瓤郴,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入散芭拍,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烫饰胜。另一方面伸秀凉,车联网又是由整车制造商嫌、产品供应商柔、内容提供商贡、软件供应商珐、服务提供商抒、网络运营商等不同角色组成的产业链枷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合够瑰陆,打破壁垒其,互相开放信息系统伤泌,进行深层合作卢摹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的帽弥。   我们要清醒地认识到胸函,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破融,而是要靠一个技术集群的集体支撑寇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网礁缸煌,如果通过手机就能解决的鲜,其实不应该叫车联网鹤。大数据杭肉牡、新能源技术湘、网联技术琶豆、自动驾驶技术缎舞、传感技术确放、网络安全技术等褪,这些技术的应用都是相互影响赂泄、相互促进甚至是互为条件的性便。比如汽车共享和无人驾驶避谩,就只能在车联网的前提下才能实现匿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泰,并给汽车共享带来更多可能性睬。另一方面姥,与手机和家电不同的是秀腔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程客馅菠,绝对不是有钱就可以任性的地方鸿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平掳,中国车企面临的问题一点也不比别人少锯,我们一定要避免浮躁情绪剂看,少造概念扛骏,多在核心技术上下功夫切郝。   在刚刚结束的G20峰会上缮,习近平主席表示腥句:8年后的今天赦拱,世界经济又走到一个关键当口;科技进步炒谩咖、人口增长毫拣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期峦膊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涂塑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头股朔。其实矮示,对于全球汽车产业来讲骏挞廖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剂偷,传统技术进步的空间越来越小巢。在这样的背景下胶阿,智能化棘屉嘲、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎琴睫疲,为汽车技术进步提供了新路径竭幢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手梅巢。   今天们,我们以“智驾未来磺、创领先锋”为主题剃,邀请各位企业家苗息、专家学者共聚一堂擞鞘贸,希望大家能敞开心扉垛缅,知无不言壁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策率驹寥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量携。   最后柔瞧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功勿平揉,祝各位朋友在沪期间顺利糠、快乐磐勘喇、安康将毕姓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型说镣稠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306擞馁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体虽矮刀。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酥翅,在下线前夕替,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通凹藤疯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读假奶挠。 一踩酪莎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沟级贰。今年1-8月怯锻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息乏嗡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铣司,脱离原有3-5万元的低价值产品区间角辞邯,以首款SUV——威旺S50为节点脚耙,一步步走向经济型乘用车领域套拒邪,实现“MPV SUV双轮驱动”皆瘦沃。对于未来产品规划疟婪夸,陈桂祥向网上车市透露挖伤:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型比辈沁,并冲击40万台销量规模垛曹滴。” 陈桂祥进一步表示辜拓铅:“北汽威旺的MPV煤龋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品喝爸。2017年的销量重点会集中在M50F上寞汹吩,到2018年也会有全新产品上市弄认。”    今年8月16日篱涉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线读,对于转型中的北汽威旺诺丝妊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鞭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型轻视。“可以说当年的威旺最缺少的是产品弯驹吻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂犊假,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肝幕,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啊全。在陈桂祥看来扒钎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏好舶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杰敬。    二车墒瘟、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鸽惜睹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求搬。M50F具备明显的高颜值特征啊焚,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见际角菲。而做到高颜值并不容易涸,陈桂祥向网上车市透露顾罐糙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源部锚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发死涂嫉。    从内饰来说咆,新车的设计均由轿车化标准打造娃歪秃,其配置在科技感素酪甫、智能化上都有出色的表现琅汀绦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏桥沁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控懒。同时第铺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表潭京。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配喉,智能化水平足以媲美合资品牌炼蛋。 在性能方面浚悲,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兢烷,进一步满足消费者的需求焚虏颂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秀。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台尘话岸,到2020年威旺规划40万台的销量哩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求槽侮。未来将在夯实MPV市场的同时脸美伶,进一步做好SUV市场报肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日抬等咆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》牌,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蓖思秒:苏州吉姆西宠尚入、苏州金龙舰沃沦、深圳五洲龙饶丰、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车枷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元谈。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绥韩赎,并对吉姆西取消整车生产资质芍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除眠扔,追回补贴资金答浩。    根据通报离革,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查夺,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爽琴。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元犁退。不过蜡的碘,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了痘。 补贴新能源汽车的依据何在丹?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆逛。市场经济最需要的是诚信递惶啦。但是澄,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中哦,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻砥裕害溯。部分领域缺少应有的制度约束凰筏拘,秩序甚至失范阂,这并不稀奇痛物搽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立窜。尤其值得一提的是令铃费,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妊。在这一目标之中谢,财政也被赋予了其应有的定位绅乳鞍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烘架唱。中国社会的根本性变化需要处理好市场律豁窟、社会与政府的关系猛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件囱。新能源汽车市场同样是市乘骸,从根本上说譬涪侗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥潦靠。新能源汽车骗补问题的源头盆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重熄天托。    当然地投环,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用韧砰,不是市场取代政府冕工,而是市场和政府有主有次李,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖咎仟巾。说时容易做时难虑客遣。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伐蔫腾。补多少拎,怎么补牛洁,补贴如何管理等等粒孝旗,同样都是难题稗懈纷。    为什么要补贴新能源汽车性点?可以摆出来的理由不外乎如下巫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域的盾,只要予以补贴蹭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展柒。这么说不是没有道理蒂冲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产逝互郝,成本较高绅。有了补贴沉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补财脖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善授。只要有足够的补贴痢暇翻,新能源汽车的发展肯定会更顺利层委背。    但是鹅班碴,有了补贴典武汤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗痴?新能源汽车发展的关键在于技术竟。有钱就会有技术吗侩啃?这才是问题的关键戮。的确静酱,现实中有许多技术是可以花钱买来的灯惦旦。但是些棺棺,先进技术不见得能买得到食虚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绩节排。各大汽车企业也在努力开发新技术阑厂。在这样的条件下梁唐扦,新能源汽车的发展方向都是问题洼混课,怎么会有可供市场销售的先进技术接穷颊?有了钱外踞托,新能源汽车企业可以自己加大研发投入黔撼,但是诧旱怀,研发投入增加尝承,并不等于研发就一定会成功报写勘。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岁,没有确定性的目标藤蓖,研发投入的针对性也不可能太强惩毁。在这样的发展阶段供,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法抖谈靡,让市场自行选择合适的技术订菏。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的聘哦家。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势敢川敛。优势到底有多大耸,得看技术棚辞。电池靠电力供应菲巧,由于中国电力主要是火电祭陀,最终提供汽车动力的是煤炭按。只不过仿,煤炭发电地可能不是汽车使用地会顷镶,污染从汽车使用地转向发电厂所在地览苟氖。污染是否减少瑞舍,还得看耗电量的多少诉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量等拭篇。之后艰射,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较勿输递。传统汽车汽油有不同等级梗阿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拇梗泛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源儡帝踢,这也会带来一定的污染句。这都是比较时需要注意的赖吕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鸿、充电不是特别方便的条件下虎,混合动力有助于新能源汽车的发展吵,但问题是凶逢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竭?充电不便就不充嫂车兢,将“新能源汽车”当传统汽车使用闯膳,也不是什么新闻肠筐踢。还有撵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比糜观,到底改善了多少能源使用状况爱撵?太阳能利用技术的改进仟,可能是新能源汽车发展的重要方向摔。太阳能丰富福起,足够人类使用莱称,但是目前利用技术较为低下梧淀胶,妨碍了太阳能汽车的发展攫识。石墨烯等新型材料的使用窟赴,有许多未知数疆荡,也意味着有许多新的发展空间酸港涡。虽然空间多大未可知冕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会级。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甜吨匆?政府在新能源汽车上的补贴较多峰。包括中央和地方财政补贴在内宝竣不,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴上署。补贴力度惊人灵锰挟,这是骗补的根本动力握。当然倦,骗补还只是个别现象弥,或者说只是占全部补贴的一小部分精派。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氓。如果问题的分析只是到此为止埃捷徊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奇路画。    这次公布的骗补企业数量虽然不多核肌,只有寥寥几个悸脑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑廖轮。这些企业不是小打小闹的企业沃,从某种意义上尼柿协,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命迟竿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地潘晴崔。这些企业按照正常情况下扔,应该合法经营才是缝,为什么要去做骗取补贴的事畦秋故?从企业层面来看熬瓣夯,这是市场经济仍然不够成熟的表现墟凹。在成熟的市场经济下湘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业充,至少应该是诚信经营的闯篓。骗补肯定事出有因煞。    值得我们拷问的是退,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题獭奶?大企业铤而走险会杰斗,或者可以解释为补贴获取的门槛较低然,企业不必费太大劲就可以做到妨岸吩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业幻,倘若没有足够的补贴么,新能源汽车业务也是难以经营下去的筛。    政府花钱是要讲收益的沁曝。动用公共资源抨抬保,就必须将事情说清楚跺。最终撕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告拜。评价报告应该说明补贴的总耗费埔级滤、补贴去向以及效果爽宦席。这是国家治理现代化所不可或缺的甩问坟。每笔财政款项都应该用到刀刃上花,都应该得到其应有的收益类。算总账疾搞,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展革,这个判断并不容易做到份镜。仅仅纵向比较是不够的揩杜,我们还需要横向比较皇干,中国新能源汽车行业与世界同行相比呵型览,地位是下降了难,还是上升了脑。如果上升卡米,那么上升到什么样的地位潮凳?如果下降勃,那么下降的程度又如何裳汐?即使有了指标数据领,争议仍然会持续下去商风。也许婚,我们可以通过其他指标来加以佐证姆驹痪。    新能源汽车的受欢迎程度慑滑兢,显然就是一个不错的指标好锣。2015年新能源汽车销售了33万辆持坛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的科咯,那么实际销售数量更小徽。新能源车价格不低颧炔歉,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美桐哼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素叼年粟,更利于判断痛。北京小汽车上牌需要摇号窗,但是新能源汽车的号是单独摇的庙离,且获得的难度大大小于传统汽车坟捂。这样什郎裙,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屉。他们选择的理由多是容易拿到车牌倡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力窟。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖灰腿,还要摇号俊却,获取牌照的难度和支付的代价都不锌悼怼,新能源汽车和牌照捆绑销售侵瞧坑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便痰,于是他们也可能选择新能源汽车垂犬。但就是这样广实锌,新能源汽车仍然没有流行起来谢。全国其他地方恕兑,也未见新能源汽车充斥着整个市场太赌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩嫩蒙,但是哇撵脊,我们需要思考踞惰,这些成绩中巍剖魄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辫挠漓?一些城市为了招商引资惨潦伐,鼓励新能源汽车企业到当地投资擂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吧旁管。“双赢”战略的实施魏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力逻句,而不代表新能源汽车技术已经足够先进便先。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定措何,这样的不对称竞争扶持惜坊,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冕洛,是对新能源汽车价廉物美的期待复,是对节能减排效果的期待霸,是对先进技术发展的期待膛玫痢。这些期待都是合情合理的返。但是赁,供给侧结构性改革还未到位郴存充,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求哭扳窘,这才是问题的关键别售栓。即使要给新能源汽车补贴窜,也应该考虑补贴的环节捂慧,考虑补贴的对象洽,考虑补贴的效果蓝。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴床露傻,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瓜祥,不能有效激励新能源汽车技术的进步蚊川燎。如果一定需要新能源汽车补贴型爱敢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效靠叹发。这样的补贴有点后期资助的味道疼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业补角。但是屉览,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术垄,那么它就在这个行业有了竞争优势皋,实际上不需要任何补贴攻耻侥,就可以经营得比其他企业要好蔡羚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争恫叹,扭曲市场行为设舌妊。而且滤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展葡。新兴技术的成长在萌芽状态颧塘,可能没有竞争力厦位墟,但是湾赴,经过一段时间的发展之后传,就可能显示出新技术的力量氢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别介啦,今天领先的技术狼,到了明天就可能落后羔。这是技术发展的规律性所决定的灯。为此缴,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捕辑,因为未来的不确定性才袭,没有人能够确定未来的真正技术路线号歌。留出市场成长的足够空间乾,可能比别的做法更加重要泊督文。骗补问题的出现款婚潦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机虹少。    基于现状辖势,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凛外,那么补贴的着力点恐怕也需要改变龟。这些年的财政补贴蜡绞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样剂,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会暑讲绊。相反乏胺,效率不够高的补贴豌朽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少宋危千,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谋。现有的补贴如果不是投向终端卧钦,而是投向技术研发必,会不会效果更好点呢嘶?个人汽车消费纯粹是私人事务券,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鹊仙另。骗补问题的暴露拈,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俗奴。补贴本来就在退出适粟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴礁。补贴旨在鼓励研发痘甲,鼓励新能源汽车技术的发展笑迟,而不是其他具体的消费目标删碾房。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是莱闭,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场垫牌。这样的技术支撑出来的产品程洛扑,还不能满足消费者的出行需求晚犊贩。财政补贴可以退出咆,但可以通过科研经费资助的方式潦,鼓励新能源汽车技术革新温拐芍。同样的钱邻崇扑,花在科研上的效果疮,可能比直接补贴消费更加有效辽。创新驱动发展战略的实施休荤,从根本上看店坟,需要依靠的是技术创新圃。在技术创新上多投入敦倡双,并注意投入的有效性僧开,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蔑抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  今年7月底苗叛车,在2016年世界500强排行榜中按,北汽集团以549.329亿美元的营业收入徒免,比去年跃升47位信,排名第160奴橙,引起国内外企业界淖、尤其是汽车业界的瞩目司饺卸。    今年酬透取,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恐呛。恰好是在10年前瘸,徐和谊出任北汽集团董事长遂,策划溺芜、主导锌形撵、实施了令北汽集团由乱到治棺身姐,由小到大斯潘,由弱变强的变革标桶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蜗案、有益楞、独到的成功尝试莆。但是尖急掠,当中国经济网记者约请徐和谊牢,请他以《老徐和北汽这十年》为题聚蒲,谈一谈自己与北汽集团时糯虚,徐和谊温和沟惕、憨厚地笑着说乳显,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己狸础杯,少谈襄何瑰,少写晶徐沪。    于是娜邢,在不久前的一个上午伺盖,在北汽集团的一个会议室里泊推,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侩擂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纱劣。今天是系列报道的第一篇夹墩。   当时草浑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钞,实现跨越式发展”的战略棘锋,以及构建整车侈攫绍、零部件沧、研发蔑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吮汝幢。“老徐这人的特点就是说话算话脓,真抓实干硕欠突。眼瞅着北京汽车研究总院苏、海纳川汽车部件蓟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镶匪搐、新板块一个接一个地建立起来疽泵,形成有力的链条镭,轻装上阵腊磺妓,并有序运转”赡。 北汽集团党委书记垃顶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展竭疙,连续多年蝉联世界第一顿课。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辜狙光,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团氰。    世界汽车产业的竞争是国际化的凶涂奔、规模化的挠冗,更确切地说是集团化的糜膛埃。观全球汽车产业格局渡,能够称得上汽车集团的嫉,美国有通用疆囤够、福特联,德国有大众熬、奔驰绕烦、宝马鲸,日本有丰田绷康、本田钮功棚,法国有雷诺-日产甭、标致-雪铁龙刊毫惮,韩国有现代-起亚酒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前隧,谈到中国的某一“汽车集团”烫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到坡剿,没有自己的品牌和产品矢纲,不就是一家投资公司吗将?算什么汽车集团!    每年呜类,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名救,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”捂,不但被大众头祷培、丰田惫、通用们甩出几条街努,也常常被长安瑞孩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑姜芦。    因此速犀蛙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展翻,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题散。    过去10年间莱碎亩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浚,在汽车产业集团化方面做了大胆典贬、有益的尝试警,把一个曾经弱不禁风的松散集合体口琳,逐渐培育尼肌两、锻炼成为一家颇具规奈グ缟牵和实力的汽车集团扭低,在研发啊、制造粪死榷、人才松叼妥、创新弯、管理等各方面实现了标准化纶。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凭,曾经拥有一定的基础和财富擦妙算,令人期冀;同时稠慰力,由于分散化慧、碎片化浓,更存留令人难以释怀的遗憾盎罐。    北京轿车工业与一汽逗拈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锹,有考证甚至认为储,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌韶瓶。    据汽车老人陈祖涛回忆贾互柬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时彤帅抨,北京生产的轿车最早使用了自动挡督信,而对手只是手动挡哀。    上世纪六七十年代淌蓟程,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北建缉,成为一个时代的记忆春貉。    而同期蔬拭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疵恃沽,遥相呼应的线社,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勤盖。    改革开放后膛缮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纳冻箔。    到上世纪90年代晃瘦泵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨纲狸悄、称王称霸冠落稀。    特别是2002年剖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代币,也创下了高速成长的纪录饰杭鞍。 北京牌212越野车    可惜的是袒盆擂,在这些看似个个突出的单体层面之上恭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”费,除却福田与现代芒犊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舷,还被同行作为茶余饭后的笑料泥恳。整车企业尚且如此刹巍,北汽的零部件企业就更加不堪了广浑。由于资金侩飘、技术和观念等原因瘦菊,大都跟不上主机厂的技术升级味,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷导,有的企业已不得不靠出租房屋度日海池。    忆起十年前上任之初的状况睡攀酞,徐和谊对中国经济网记者说好,当时的北汽一盘散沙香嘉降,特别松散菲膛,单打独斗拈,各自为政范比,互相内讧颅,效率低下……照此走下去妇锤,“没戏般讹,一点戏都没有”!他边说边摇头袱。    由于资产结构的相对分散鸿避,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业结。日常运作中鲸缚,大多只是履行政府赋予的出资人权力恒奥,无法形成一个科学的集中管理机构奢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系纶牢朽,深入企业经营管理了聚惺垛。    2006年10月底讽,徐和谊出任北汽控股公司董事长佳莎姜,恰逢“十一五”开局之年喜诺,他率领北汽以科学发展观为统领类衔拇,对产业结构和发展战略进行了全面恫线、系统枪捐、有效的调整绿氰骄。    有北汽中层管理者清楚地记得巢泥,当时讣龄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路细,实现跨越式发展”的战略澄辫配,以及构建整车帮、零部件伍殴、研发敝宏瞳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径别。他说伞趁铜,“老徐这人的特点就是说话算话顿宿逛,真抓实干巴。眼瞅着北京汽车研究总院郝绢、海纳川汽车部件恰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阶灭、新板块一个接一个地建立起来悄,形成有力的链条阂,轻装上阵仆瓷尚,并有序运转”萝。    到2009年虾,短短3年时间菱糜歌,汽车年销量突破100万辆大关叫且,销售收入突破1000亿解挖,北汽集团化战略初见成效偿。 2016年搪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日报勒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入屡炊,公司治理结构进一步完善褐,集团的功能定位更加清晰;同时纫捂辟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实的律,并将在人才吸引猾、产业链完善及兼并重组中恨假毫,发挥出更加高效的运营效率陆。而外界则普遍认为停冕,名称的变更峦汹噬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心憨。    “北汽控股更名为北汽集团耐,是北京汽车工业的领导体制小表节、管理体制的一次重大突破槽痴,找到了北京汽车互堂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”芥咕,徐和谊当时说荤。    随后峨沉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团井怠亢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标浮汤抱。根据规划妥湿境,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辫,大力发展自主品牌溶遂,完善和打造全产业链来崎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位矛箔嫂,进入世界500强家舜完。    “说到做到劝潘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“攀挽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说改,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破媒,战略性新兴产业蓄势待发刀锨抠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升串,各项增长指标位居中国汽车行业前列拎,成为近几年来最具成长性的企业集团暴插。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶史:李芳" "   姚景源认为藉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持铃店,而产业政策需要与时俱进钠咖。    杨裕生表示峡菩:应适时推动电动汽车市场化吧癸煤,也就是补贴退坡氖绍铆,一直到取消补贴团。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重臂。但是免,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挽铰随,不宜鼓励颓帛殊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挤。    侯云春指出撬理,新能源汽车发展需要在供需两端发力翻,两手并用鸥缆己,推动新能源汽车健康发展蹿且。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示哭攘挨,表明在国家相关政策的助推之下裁抛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哎胁疯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题笺。其中倡席,规模巨大酣烁、涉及金额超10亿元的骗补事实释号沧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”氓敢特。昨天呐览,几位专家学者的观点引起关注廷。 中国工程院院士杨裕生    不可否认且速,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用踢砷。对此算凑,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示都:“我觉得补贴是政府培育市场的手段嗜全,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性稀奸、必要性的措施膘材。”    原国家统计局总经济师姚景源认为轿簇,政府对于新能源汽车产业要进行干预揩乃,而关键问题是怎么干预嫡相凄,干预什么澎筒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持诬蔼,而产业政策需要与时俱进”肌氢胖,他谈到滇俏。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用门哪,并提出产业政策应该遵循四个原则膊湾。一是产业政策不能替代市撑帷;二是产业政策要管产业巨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物息扰埃。    杨裕生也认为罗玲,目前的补贴政策有两大问题魏,一是单车补贴过高型朴,二是补贴总额高渤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化母鹤榔,副作用很大腊。    在新能源产业层面粕厂,杨裕生表示幕拿博:“应适时推动电动汽车市场化深,也就是补贴退坡嘘脾弥,一直到取消补贴测孔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)鹿敲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”譬。在技术层面顷,杨裕生认为垦家史,第一应该发展节能又减排的小型乘用车饭,第二就是发展不补贴硕须、已经市场化的低速车搐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高钮灯,不宜鼓励逻衰袄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辖光端。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外匠少涛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扭凡,新能源汽车发展需要在供需两端发力呕暖,两手并用患慧逞,推动新能源汽车健康发展锤。    侯云春解释说巾箱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力侵被。一方面大家喜欢用删泡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施窍攻,政府和企业共同努力敌邪蛇,使得新能源汽车能满足消费者的需求假祈绘,开拓新能源汽车的市场缔。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”交。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  如果我们做好准备的话辱秃幸,赢家当然是我们摩撇。我们不担心其他的蒋,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务浚,我觉得只要我们做得好伺硕车,一点都不用担心扯回。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日犬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一吕髓感,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后很比,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授奔暗矮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访强。其中特别谈及奥迪与数字化滴悉访。    施泰德说四慨靶,到2025年以前骗刚夹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢淀鹊?汽车行业正在经历一场变革觅频。对我们来说睬旧拴,有一个非常重要的关键词丸僻:数字化架俯仑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幂小。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说动乳,我们眼下所处的时代肩抗,奥迪科技一直处于领先地位贫猎华,并不断进行新的突破龋垢。对于数字化雄讨塘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商翁鼎。到2020年时限,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验尾,这也是我们引领未来的一种设计镁桓,包括其他顶级科技闷毁,包括我们的传感器浩啼崔、雷达容结、激光大灯等亩稠纬,都会进一步巩固奥迪的领先地位蛊伎搬。    施泰德说跺逞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远画,我们会全身心地投入到这一点惧辫,包括3D地图猫,导航等应用茨。对我们来说抛怠丢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值宝。当然畔贰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窖抵匈。    在回答有记者问必惜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势桥防刷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走休脆,有哪些优势恋卞?在这场竞争中晌窝就,谁会获胜”的问题时曹凑伦,施泰德表示臀暖粟:如果我们做好准备的话巾,赢家当然是我们靖力峭。我们不担心其他的帘蹭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衅酮,我觉得只要我们做得好菏疲,一点都不用担心爆。    施泰德强调郝划,在某种意义上躺聪,我们也是一个初创企业撼笆。其实嫂闹菱,奥迪有很多细分部门炯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作函挎。如果没有这样的合作恨,你很难相信人霸溅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饲,我们能够成功地实现自动泊车诚、自动驾驶等科。    施泰德预计派,2017年弓,我们要推出新的奥迪A8浆痴,自动驾驶的时速能够达到60公里炬监,没有别的厂商做到这一点闷。如果我们明年能做到这一点的话五,我们又再次地印证奥迪的“突破科技督峡,启迪未来”奥嫡道。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹奇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际驰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滤倪。庆典活动前夕两,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟动肋。一汽-大众汽车有限公司董事暗司、总经理张丕杰除了对政府迹说、经销商爸篮、员工蹭湿、用户等的支持表示感谢外睫侯班,他也坦言胸,在新能源辖氨逛、“互联网+”等方面顽,一汽-大众起步比较晚空簇,这些短板正在引起高度关注窜澈。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子赐场,“因为有你狈,心存感激”虱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情宫领旱,来感激这25来帮助我们成长的所有人护烽领。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烦缚,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果赏。从前辈讲起坷踢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为商,还有陆林奎等等的领导侣滤痊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策纺东,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果灭旧。   25年来囊穿,我们要感谢的人非常多沟。感谢国家和政府的支持与帮助蒜殿累。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹅秀,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行富鞋郴。例如成都曙拜,成都今年是高温天气坷媚百,最高气温是37.5度而且是持续的尺皖集。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活戮,政府部门给予了很大的支持和帮助何啡。   我们要感谢1250万用户稳家碳,感谢他们的选择和信任来蛊免。一汽-大众从项目开始建立氓,一直到第一款捷达开始投产飘,捷达在市场上并不是一帆风顺的四辅锈,它的初期是走过了一段曲折的道路乓科片。正是在困难的时候毯,是客户帮助了我们醚称、鼓励了我们示戌。还记得在困难的时候娠竿措,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国腻鞋洛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象庇献。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谐屯半。一汽-大众的员工非常的进然恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化幢、吃苦耐劳堑肯把。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镜咸腿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦设。大家知道一年365天垄,如果周六周日全休息就要去掉52天了,把所有的节假日都去掉窜魔邢,标准工作日应该是250天彤,工厂的康采恩标准就是由此设计拔饱。而我们加班到300天枯,320天是常有的事使茹,员工非常辛苦赏,所以在这桨帅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢相嫩。   要感谢中德双方的股东箩搬花。要感谢他们具有前瞻性战决策狸庐,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开摆。一汽-大众的建立些琶,当时在中国的汽车合资企业铅,一汽-大众成立的时候也不过就两家填。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下毁搔,股东双方做了前瞻性的战略决策萄僵惺,才有了一汽-大众害,我们要特别感谢中德双方肯泪突。   在一汽-大众发展过程中翟味,比如一汽-大众西部战略希捆石,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场箔蹲请。一汽-大众在西部建厂的时候鹿牧情,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力耐。现在在西部的生产基地胖当沟,今年他们的产量突破65万辆钳,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略唬,在股东的决策上由一汽-大众执行的试豁,也取得很好的效果矛瘁。此外赏幕,还要感谢1200多家的经销商赡努、700多家的核心供应商合作伙伴沟凯泛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展酵、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恕赎极。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劫太掂,中国适合于家用的车型非常少黎。25年来擅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆忱辩惭,上缴税金3700亿元几话蔷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众任舒唉、奥迪两大品牌12大系列产品猴仿寇。   25年来挫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升画隘,带动了中国汽车工业质量意识的提升富瞄按。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌南,以销售收入利润率和社会贡献来衡量痘,一汽-大众是领先的粟渡哪。同时疟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主竿担囤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恕童。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展奈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验半窝校。首先哥啪遍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慰僧。一汽-大众的体系不是一天打造出来档潭逗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的霖黄。   其次补谱,一汽-大众拥有一套完整盼、标准的制度和流程的有力保证享。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰葱惧,制度和流程是保证戚默糕。   再次奔,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针霉烂仙,在经营发展过程中有很多难题需要解决卷颠玩,有很多矛盾需要平衡嚼,用什么样的标准来平衡锌?底线是什么霖逆渤?那就是质量详姆憾。一汽-大众一直坚持质量至上稼鸡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来故害檀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纠尸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吧温,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业队频淮,这也是质量至上的战略要求悍傻。   此外监写,高品质的人才殿,具有工匠精神的员工寐吩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质磺、传承的文化也是高品质庭倾,得到的技能训练也是高品质坪深。拥有和企业共担风险的合作伙伴猛壳,无论是过去动卫捎、现在还是将来都是这样强谐,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起歧懈。一汽-大众在自身发展的同时残,也考虑到了整个供应链的协同发展想惦誓,对于整个价值链会有高品质的要求割邻。   最后士窟楼,一汽-大众在努力践行企业社会责任钨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验柒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候备踢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持堑。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上里爱蛇,既要总结经验和收获林。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训土、走了哪些弯路拍书腺,下一步应该怎样避免端桶僵。   如果说到过去的不足啥,SUV细分市场比例快速提升投赣欧,一汽-大众对此准备是不足的桐轰,对新能源涂鼻、“互联网+”等方面的起步也比较晚郡俏。一汽-大众对于未来仍然充满信心赡,这些短板正在引起高度关注聘构,企业正在考虑这块短板如何去克服氢侥蓬。   2014年岔辜品,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议脑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望轰祷垮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来境。   面向未来磋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头尽了懒,保持创新蔼趣、驱动发展皋芳,并释放出更强的增长动力匿匠散。同时惩炔仇,也会与各方伙伴实现合作鲁,实现更为广泛的互利共赢绥恭仓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任砂堤,不断回报政府陪岔幌、回报股东随、回报社会氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇氖穷:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间脯讨笛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访诺冈烯。他表示氓仕继,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位烂,并将继续保持限量生产以追求独特性滩迫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来溉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贝惺观。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荡塑屠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探钮酿方,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用醇目猴。业界有所疑虑的是突隙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象抨柿。   对此秤捎号,薄亚铭向记者表示冈幕舶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丰,但都不是便宜的车型崇。Levante的价格达到了100万元左右尺嫉息,Ghibli的价格也达到了90万元左右分,在产品定位上依旧不低抡秽伟。同时犁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产硷公聘,依旧走高端化路线瑞嘘淋。薄亚铭还讲到林湾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胃被,不会把目标提高到每年20万辆鞘、30万辆的水平锑,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弥崎,所以我们能保持品牌的专属性该。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明切扩,他表示婚:本次车展上上市的新款总裁车型丝,除了在产品上进行了升级外凸感滴,还提供了多种个性装备退吠,客户可以从中选择很多种搭配桂。此外动垛观,新车在性能上的提升显著堕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快膳箩肥、动力最强的四门轿车熔簇描。   此外空鲍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业帘篓,开始尝试电商销售模式鲁颧开。薄亚铭认为抽妇抹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用隙膘,因为中国市场的客户已经变化壁。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的扑,现在有很多人都用手机去买东西兰膜咎,这是市场发展的趋势捣龚。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前粗卉弓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式囤挟,即用户车主首付车款后芍勿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瓮,到整个租期满了以后勺泉咸,这辆车的物权就归给该车主视透棠,该模式类似于分期购买彼昧牟。   薄亚铭说惧冈牵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韩,但是在中国市场还是刚刚起步岸,有一些量产车会采用这样的方式做袄水亭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”保攘。他还表示观先镀:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疥没茨,其实反响真的是挺不错的料枫。尤其是北京裁附信、上海这样的限牌城市襄桶。通过租赁的形式扭恼啸,牌照将打包在租赁费用里面犬。当车主买到车舶换,即启动融资租赁手续秤蹦某,拿到车辆牌照脓,不用为没有牌照而担心霞驳清。如果是企业车主泊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税参,是非常划算的嫩。”目前秸好,该项目仍处于试水阶段补郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸绷测:李芳" "新能源的发展潞虾稳,是大势所趋里汾,但具体方向俩赴纳,也扑朔迷离纺。    电动车会成为未来的主流吗撼棋?现今的新能源汽车产业健康吗肝?什么样的新能源政策更适合我国国情狗酞?    2016年9月2日梅烯,在2016泰达汽车论坛上报淡通,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访峰粮怠,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粉坡泥,他认为十柒露,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题僧,恐怕不可持续冠称,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外奔,何光远认为客鳞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向底醇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人校韭龚,这位87岁的老人谈起汽车工业呜,依然有些动情到疚络。谈到电动车发展未保,他认为吩,把电动车归为新能源汽车是不合适的登。因为羚订思,第一潍梅奖,电不是新能源豹孪,第二马,电动车也不是新东西奋砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解强,电动车诞生在1834年报醚炼,是英国人罗伯特·安德森发明的惜瞳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丛。    何光远认为库巧措,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”金丰亲,不科学搁矮,应该给它正名潘署,就叫“电动车”瘁蕉,或者是纯电动车糠奔。何光远认为巨然,电动车国家政策的支持力度非常高喂,所以它现在发展比较快删遂皮,去年生产了30多万台砍冒兽,但它还是有很大的局限性耪呐。首先惨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便德恃镣,可以长途旅行使用浩酬戎。即使快充也得半小时以后叹,但是经乘耍快充的话蔚,这个电池的寿命也会减少赐蛾驴,慢充就需要几个小时赐嗽牢,充电的时间很长媚常竿。另外鲤版,行驶的里程很短饯,有一百几十公力就了不得了陛,就是很好的电动车了慕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哺,我认为不可能持续伪巨。”何光远说设汞蔬,很多企业是因为补贴才做电动车侠,事实上苔,内燃机节能潜力还非常大长,缸内直喷技术雷、柴油机的高压共轨技术费、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助肆,因此瘁晦,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吞,不能被动铱哑摹,节能是最大的减排擦立柿。    甲醇车大有前途    现在韩遁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嫡刃虹,因此婆绢,各国都在研究替代能源与新能源汽车乱耙舞。美国惦堡、欧洲捞、日本士、巴西都在降低交通能源对石油的依赖砍,但因为资源禀赋不同达骆,所以技术路线也有所不同樊戳。    何光远介绍说特,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题釜蝎,在某种意义上讲凄滑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量界,虽然同为乙醇埃,但着眼点不同;日本缺乏资源扩剖,自身资源利用问题不突出韧侧宪,因此千,把提高汽车燃油经济性作为首鸭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用固豆,日本也在搞甲醇的研究焦模,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定落杯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线播舌雄。    在能源糖、交通枢藕、环境坑、经济四位一体的框架之下抵,中国又该如何考虑替代能源的问题畦蚂南?    一直以来经彤懂,煤炭是我国的主体能源储,占我国能源消费总量的66%至70%继悔。何光远认为溅炽健,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趁郝麻。推进我国能源生产和消费革命顾家轨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路崎。而在煤炭发电供热的同时块官,可以产出甲醇失侗,可以为内燃机提供燃料岁驼汕,所以刺獭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁涩性、高效利用是紧密联系的爸邓淖。    此前帛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点贩,这4个省基本上就是产煤大省溶、山西先荡铺、陕西徽、甘肃托时滔、贵州翰含、上海市沟。现在规模最大的是山西典嘘、贵州孤,其次是陕西兔。    何光远介绍说仓牛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卑,车都经过天津检测中心检测讼,上了公告栋薄,经济性也是最好的谦。“我去看了加注站诡,M100甲醇100%烧甲醇劲,2.2元/升瘦酬,现在已经降到1.7元/升了腺醚琶。一个半甲醇就可以代替一个汽油匿苏啼。所以说咖矮,甲醇还是很有希望的鸥藐菠。”    今年3月份仟镣侨,工信部裤晴、科技部险、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点李,验收的专家组由何光远担任组长去验收姑甭。何光远透露说苛,山西验收以后夹坷,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会槽娃丰,开会以后形成了正式的报告廓勘遍。现在阑泻谰,在各个部门已经会签完了圭疟,在等高层领导做最后批示署下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀懈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日教,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脐眷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题甩犬矫,力邀政府稠、行业蒙痉、企业浮婪非、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顽精,寻求产业发展有效途径讥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录患恕锑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匡、先生们领山赊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容芳谓。今天速鲁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文停趟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果才沫笆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先合,解决大家的疑惑遁,为什么要改革躺浑娘?现在存在什么样的问题必识公?第二挨试,改革改了什么芬?主要内容烯、实施步骤络玫、目标舰拉匆、原则飘、政策选择等等难。第三梗,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了孟,改革试点取得了哪些成效私,用一些数据和大家进行汇报露。第四臼塘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肮家。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件啼吭,从国际上来看分,自上世纪不管是美国修、欧洲骑、澳洲还是近邻日本汤杀、韩国短癌、台湾等等揉粳竿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吼男,至于费率为什么要管制读擒?为什么要放开方暖?这个也可以做一篇大的题目槽。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势门,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定授彻胯,逐步地向由保险公司自主制定转化邯铆,定价因子的选择就是什么样的车保费高防、什么样的车保费低肃滇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展懒颧毕。   但是拒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鞋促,还不能叫现在完成时含龟。比如说美国若干个州犬定,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蠕昂,因为不同的政策取向有各自的利弊袄薄,这也是一个非常复杂的政策选择过程瘸。   从国际保险市场改革发展的经验来看擎署帘,改革前和改革后滦填,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势剔凡金,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轿拎邦、复杂化暑,定价更趋精细化四戳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应感。在澳洲一些国家淘阮叹,改革前超额承保利润改革之后就消失了慧陡轮。对于我国来说相人,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革融蛊,从2011年开始社会或者舆论掣扔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膜喊抄,行业本身也长期苦于在低水平昧棠瘟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级媚绷陪。另外诚笔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用丛,在这些方方面面力量推动下骗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作另。   在改革之前是什么状况仑柑?简单跟大家介绍一下避汞法。从人民银行管理保险行业开始梦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慧,在保监会接手车险市场之后勤,也是保监会统颁条款费率撇飘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革管通,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吼填,整个行业亏损来失玖、消费者投诉也比较多挪,所以到了2006年的时候阶兽,这个改革又走了一个相对回头的道路幕,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套速焊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菏姜揽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态氮皖绞。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用隋,比如说行业比较统一堕,消费者认为条款费率比较容易理解碑,恶性竞争的风险得到一定遏制坤芳剿,但是负面作用大家可以看到匡答线,一个是条款法律风险很大伐,不能适时的随着道路交通环境悔梯财、司法环境夕灵亩、社会经济生活环境的变化适时进行调整苟涕,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翔、无保不赔橡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑觅缴。   第二烁,在监管方面定位也不清晰悼幂敞。对于一个自主经营鼓、自负盈亏的保险企业鞘萝,没有条款费率矫稀田,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力纯,改革发展没有动力熟酥渡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力牌,所以整个行业是在一种规穆臼悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肌羔翠。   在2011年蔽、2012年前后经过评估氏踞忍、反复的讨论卷,其实当时市场上两种声音都很大限,一种认为行业就是应该统一规范标准化氮,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袜舷徐。经过反复的评估和权衡奠埔,也是在十八届三中全会的指导下沦,改革的方向目标原则最终得以确立哎掇,这是在当时发布的两个文件两,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》促,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标琅科,比如说要提升行业的发展和服务水平济,使价格更加合理港恒颂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担破餐挖、保障范围恳、服务都有一些诟补窗粕馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蝎错。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向螺罢叼。第一个是维护投保人保险的合法利益卸付登。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向兢坝。第三个原则是稳步审慎推进匪扔钙,根据一系列的国际比较研究娇,大家还是从中得到一定的经验和教训库贫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杰传,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训诚嘿剑。所以诉蒲罕,最后选择的改革途径不是一步到位每挂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标促,它只是在长期的甚至六年程骂借、八年贰、十年的改革市场当中呈现出的一种状态牧焦错,这是改革的一个总体思路花,从条款绢划、费率侮、监管三个方面这是一个简单的概括饲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瞎清滇,大家不用仔细琢磨当中每一个字慨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系书履,双方义务关系是怎样的标准化流程苫。   除了行业示范条款之外切,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淘舌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验坊氢董,不管是欧美还是台湾卞末赏、日本圣猫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门狙来拉、百花齐放的状态眷,因为每个合同涉及几千个字令,实际上峡鸡沫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系晃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磁弥。   在费率方面分成两个部分超,一个是行业的保费水平济,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业煽孤忻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗娑蔚辍,对于汽车来说眯绣,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平开聪陵。所以在整个行业层面建立车险信息平台颅垢,收集各个公司历年来的承保理赔数据幌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的铂事、科学的定价的参考巩蔑缆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尸必。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垢嚏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扰维。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹦蔼,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唯耗擅。在行业基准保费方面居喂,行业协会做了以下工作急,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理记星疙,在这个层面既,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平律补缮,其实是相当的弱晃叙汗,这么多年来的承保标的蓝对,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狗、编码实际上都是不统一的灰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据尼赣煌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库旗旦偿,这个数据库目前正在申请国家标准采丢,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理贪扔史,对每一款车归集了二十多个基本的字段阀勤茹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颇麻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芹吼婆,给消费者购车提供了一定的参考斑酱室,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈溉竿捣。   在行业提供费率参考的基础上图,保险公司它是怎么定价的碴?现在也是大家很关心的一个问题毋福,为什么有的车费率高快、有的车费率低律伺患,为什么今年高明年低逻?在不同的分类当中有一些差异护窘脐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子傅,分成从人因子和从车因子两大部分庞,每一类因子当中又有若干个维度处,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腥、风险定价能力楼四、风险管理能力自主制定的瓦圭涧。   比如说榷馅户,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宽、他的生活方式骗、他的信用程度等等赌毙茎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格顺醚们,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坛,它的安全性狙棵及、可维修性等等桶软,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险汤凉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的形淑管。   国际比较先进的保险公司藤靶,他们通常采用的定价因子伎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了嫌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考圭沟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱改,这个差异可能我们现在还难以接受皇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坞。   总的来说瓷谦,保险它产生和发展的基础是数字法则穷套味,在大数据的发展背景下横频孔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柿。   前端越放开后端管的越紧盒吓倾,如果费率市场化以后凶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争俱、整体亏损的这么一个状态府剐巳,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拆袍。   实施步骤鹊甸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的峨。到今年6月30号为止莱耿旦,第一阶段的改革基本完成了德桨盛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外擂凯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率将畔,不同的索赔历史对应不同的费率欣,不同的车型对应不同的费率场糜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的集眠,这也是改革的目标卵订,首先是平稳过渡帽涛。   下一步挥脓,费率科学化勘倒、精准化胺、精细化程度会逐步的加深堡擂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的唯哄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刷疽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下话狡,经过一年的改革试点狸,消费者从全国范围来看诺,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泡闷捂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的处,对于高风险室呕、高出险的消费者胶病,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了誓徊,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费稗邦紊,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率醛摆荤、道路交通安全水平都得到一定的提高妹。   从行业的整体情况来看玻媳酷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平静按,增速营改增以前是11个点炼如,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点晨,仍然是持续稳定增长入,这一增长是在保障范围扩大幻缎、车均保费下降的基础上实现的擂次蹬,车险行业的承保效益基本保持稳定散镭辜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标牌虐既,两个点的承保微利上栖。   在保险行业层面来看毕,公司的定价水平醚愁、服务能力在稳步提升的势凶惟。外部正效应也比较明显擞套,一个是车险的出险率大概下降20个百分点韭汝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系休县蔑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势次帅,大家开车上路更审慎了尺,小额案件在索赔的时候可能更理性了缅。   下一步工作诞酿讽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外芬粉船,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品尘天佃,也就是说除了违法犯罪不赔方郸,除了不可保风险不赔探,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险戈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围愤驮骆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拣、不同的投保人纤盘朝、不同的车型价格的差异会越来越大嫡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求脐沤,更好地提升保险公司的核心竞争力列,也更好地促进道路交通安全寂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高庙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活莱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私健:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惦缮便,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题什,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题头话,力邀政府秤、行业裴似股、企业挝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见夏袱缝,寻求产业发展有效途径割。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赣复。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点反乳。第一辈抗,SUV这几年是高速增长害,我们做一个判断劲描,这个高速增长就要成为历史了黎颇垫,往后没有这么快了腿僻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点尉,份额还会提高拓咸丧。第二垂谢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恳涣澳,就是份额和价位双提升彻斡邯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化圈,之前是低价位提升份额枢绘,这次是价位在提升唉、份额也在提升考案夏。而且我们判断还具有可持续性纶谋夯。第三饰,汽车厂商将会由过去的勤拦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强偏箍皇、弱者更弱目钝曹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楷田。在此主要介绍前两个别派卡,因为时间比较短脚就祈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸵橇桥。从图中可以看到嚷襄拼,从2007年开始穗吼,SUV进到了一个高速增长的阶段截抗肖,连续九年年均增长率达到46%昧,今年前七个月也比较快蔽珐赤,增长38.6%危抱尽。此外宠侥甸,市场份额在迅速提升酗,今年1-7月份市场份额达到40%乳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滩长,过去几年每年4个百分点毖涸屉,去年涨了8个百分点兼,今年1-7月份又长了4个百分点癸忌,自主品牌SUV占自主品牌的60%匡聪癌,SUV全面热炒嘘溺骨,豪华车存担骸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高媒换蒲,下一步还有空间胖豆。从这张图可以看出孩翠,一般的合资品牌桑娄啃,SUV比重还偏低倡龋,豪华车和自主比较高毕假,不同级别里面SUV占比较高伤揽京,不同价位车里SUV比重也很高诬碴锯,还有一线凑贪、二线侥、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)儡片,不过一二三线的比重是去年的数据渭筹,今年前七个月是四十了丹,今年没有注册数据可以看得出来悄陋埔。   但是斥停,我们说这些年钞甘,suv领域基本没有在空白市场倍缴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱读,需求就会出现放缓的趋势猴贫袒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势庭,2012年-2015年逐月都是向上提升的艇笆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走通,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黄蓝猫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了们。相对于去年规汗体,虽然今年全年涨了5个点寸强详,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了梯电,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了劣附。   但是兰两鼎,我们说还有增长的空间哗肪娥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点捂挡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况汐据,大家可以看得出来体喜蔚,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家识炼蜂,大约在20%左右烙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屁、加拿大嘉文迹、俄罗斯这些国家钵。这些国家总的来看是地广人暇跋⒑狻,SUV占比比较高全,人口密度比较高的SUV占比比较低亲簿,但是也不完全成立梨忌爸,韩国人口密度也很高但是SUV很高挟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徒煞仇,这不完全成立此魄首,这两类国家的情况是存在的镁。   如果跟美国相比情恐,美国是把皮卡不作为乘用车竭了,按这个窄口径的话美国的SUV是44%昆心很,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距顶亲谐,与宽口径比还有11个百分点耙蚕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揩胆,五十多不一定是峰值点跋郸蕉。   另外内讹,欧洲这几个国家奋泊,虽然SUV占比低梆微,但是比重也在提升康拉,从8%涨到25%退赣,SUV的热潮是全球性的技。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刻,美国考特、加拿大这些SUV占比高的国家抒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高湃顽赡,大部分来讲可以占到40%左右看,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舞怜,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低迷嫉,欧洲这些国家就是两类奴纱,我国应该是随着美国凶、加拿大韦监微、欧洲这个情况痪,因为我们已经占到40%的份额了交,如果按这个去计算霜膜伞,中国的三厢轿车是48.4%锈,还应该有十个百分点的下降空间蜡,下降去给谁乃?基本上是SUV帛拦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寒裴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升俄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垃,这就是我们对SUV的一个基本判断里筏殊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哩茹钞,就是份额和价位双提升栖笛,这是非常不容易出现的一个现象辆静赡,如果把它拉得更长一点看墒星,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扮挪,2000-2010年连续提高了痴,最近这几年不太好颠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升境揣硷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赎辱拭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低沪际先,2004年牵、2008年探郎斑、2011年菜扯、2014年屑,其他年份至少是相等的拒膏,大部分年份是比它高紊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的纽谋蔬。   现在一个更积极的情况来看辫扯敝,就是我们的份额在提高椒,如果以总体的市场为100的话挎烂啪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%烁膝罕,如果以生产量为一百的话似,我们的自主品牌已经占到了35%肚,其中提高最快的就是SUV苟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%什蠢该,它占到了一半以上的份额爽韩兼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降睬暗,以轿车为一百炔搐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盒,连续几年都在下降碧,轿车竞争力在下降克表。但是自主品牌总体上的份额在提高戊。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车世辜丹,这个销量在提升浑席贰,低价位的车销量在下降抖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棱绊,增长最多的就在这个5-15万区间龋需。以自主品牌自身为一百的话但善凹,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纱菲,现在只降到了3.4%狡姆,而5-8万的车这几年也在下降琉惟,增长最快的8-10万的车和10-15万的刻,这两个价位上涨的是非常的快比观,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%湃暇欺,自主品牌的车价格明显在向上走噶,这是一个积极的变化鸡烹。   另外权芍嘛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见揭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吩喘, 10-15万区间谐阑坷,自主品牌在里面也占到了28%赡,这个变化是很积极的淳吨,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坎讳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的灸,最高峰是2013年213万效,去年降到164万风,但是SUV在迅速地扩张抗桓丁,大家看这个SUV的比重并,原来是二十多万辆晤嘉,去年到150多万辆等私,右边这个图是10-15万洞韧膊,更是靠SUV在拉动的泵诽钦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争顷啼炕,这是一个非常大的积极变化讽毛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升榔强,这是GDTop的一个调查数据肛,这个一百辆车出的事故故障率偿新豪,自主品牌在2003年有四百多个事故摹淋呵,合资品牌现在也在下降酣,这两个差距正在缩邪录帷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的弦四袍。   从产品的角度也可以感觉到棚,最近我们的一些新产品像奇瑞短、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价聘,这就是一个积极的变化腊焚耿,这就预示着我们未来具有可持续性亲。而且可以看出爬韶,如果以前二十名产品排名算的话怜拢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3固,一个长城C30一年卖了15万辆左右省,前二十名里面我们有两个拱脐。2013年更少一点纶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宝卵卜,前十个里面已经有四个是自主品牌的逆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矾腹烧。   这几个发展量比较大的企业獭,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的沪输,这也是积极变化萝皖萍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量八捶窘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化甫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ナご琛,国际市场南美洲金炒氛、亚洲楷拎、东欧邵挛、非洲是迅速扩张的市扯壕尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力昧粒,我们产品出口大国全是这些国家夕理币。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家兑列纳,跟我们购买力差不多店,人口加在一起12亿讼朵梦,跟中国市场差不多五,换句话说中国市场去年卖了630万辆奸樊谰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴纠病,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的故稼氛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议码颇吨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卞徽,传统汽车大有希望壤甲,至少应该平等地分配国家的力量畦攘狈,在传统车和新能源健扰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重懈奠,力量投的也太重柑,下一步要对传统汽车给予足够重视规,它完全有希望获得好的发展伍割混。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了伪,以前是高速赊说说,未来是中速就闹悉,它要抢别人的份额十抒埂。最近两年这个数据可以看一下蒋贯围,自主SUV熟,连续几年50%-60%的增长茫,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长颧锣纳,这就说明这种竞争关系在发生变化陇萍,这是一个署芍隙。   第三个观点我们就一句话带过了龄陈恰,汽车厂商的格局要发生变化摄焊伙,过去是大家共同进步芯、共同分享发展成果惠挫柿,因为有年均30%多的增速韶宿,最近几年速度已经降了年均降到11%了婆常死,未来还要下降童谴盎,大概8%左右或者稍微高一点检呐损,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展泌。另外合资内部也会竞争挺勿储,自主内部还要竞争仇杏,中国市场占这些大公司的全球份额太重了坊敞希,大众占到33%惊膏,最高占到38%谰踩祷,就是中国销量占到全球销量孪迷,宝马邦补覆、现代魏、PSA都占到了20%樊纠,通用15.9%豢,如果把它的微车也加上超过25%豌围,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高高体,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的话笨娄,要么是维持全球地位通用汤块,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众唇评,大家对中国市场都高度重视俗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额惹霜,我的速度要比别人的速度高掣,所以竞争更激烈彤挞、自主更不用说了亢猎秆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔚,大家都给予很高的期望财,未来我们说竞争会非常的激烈巷妹等,而速度又会下来迹咎,所以未来的竞争格局跟以前不一样晴跨事,以前叫分享陶促惊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强撂舅父、弱者更弱敬陪淘,十四五就会出现兼并重组搅梢搬,如果我们放开让更多的企业进来频任电,我觉得这个可能局面会更快梨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年缝,最多明年还有一年够汰徒,但是它的速度比平均速度还是快一点骏蚂,自主品牌大有希望挠,我说的是传统自主品牌娶狄负,传统汽车还不是新能源汽车霖恍,另外格局会发生大的变化教膝节,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵枚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日默熊韧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灰令毯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题时钮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驼垫挥,力邀政府码很、行业邻、企业炕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疤勺扯,寻求产业发展有效途径瞎。   以下为福田汽车集团副总裁陪扛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒋棉。 福田汽车集团副总裁赐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蜡佃、各位来宾犁、女士们尽型通、先生们荆及,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孰祥,能够跟同行勃架、专家做一个交流学习妮航。下面我把福田汽车二十年来在科技创新龚苹瓤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享酗莽骋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吠。从全球战略的视野来看巷茨,乘用车的全球化特征更加明显汇,很多轿车的平台会在全球市场销售囤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庙。举个例子艾桑揩,如皮卡赫,在北美皮卡占整车比重是很高的尼省缺,但是在中国辉,在欧洲碎饭,皮卡的量就很小雌督。另外又如轻卡剖舒,现在它的亚洲化特征会比较明显揣位。还有重卡裁,在欧洲都是偏平头的蠢擎,北美则都是偏长头的档倍纽。所以商用车行业的区域特征很明显憾荆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吮凰尖。而在中国市臣矸饲恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯野隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凶,2010年达到了一个峰值429万辆鞋感,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势郡,去年是345万辆峰委筏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过噬泌肺。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长掂拨,主要的原因就是因为重化工行业晃卯,如煤炭珊、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褥稗。另外整个物流行业的效率在提升腑勘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模楔。   随着市场竞争的加剧洽,行业整合也在加速蹭华诺,份额由2010年的44%提高到2015年53%秘休怀,再看一下今年商用车的情况杠涕,今年一到七月份销量略微增长帕,整个商用车行业增长2.4%疙哄呢,我们判断是过了低谷邵计缚,所以下一步会有微幅增长缮绢。2.4%其中主要是载货车贡献的携阿沁,同比增长4.8%衡驹靛,客车受微面的下滑伟茬容,导致载客车下降了10个点亮弧驳。   关于未来的商用车市车选,我想从四个维度分享一下我们的判断挎鞭结。   第一是从宏观经济层面镜救,从金融危机以后宦娠凶,全球市场增长的趋势是慢下来的涛良辣,乘用车商用车的比例现在基本上在8胜房堡:2宿且镁,但是进入“十三五”之后我们判断肠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭孝谢山,商用车因为是物流工具的企业獭,未来会有所好转苏馈,但变化不会很大厘碉熔。   从技术层面来看辆,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0窝龟,现在正在快速进入智能化的3.0时代借翁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁饣锥椋快的匹愁。   未来的商用技术主要围绕着智能化深、网联化砍必、电动化耸、环保化来追求汽车的高效抠救长、绿色夏、互联和安全单劫男。   另外从中国的政策法规来看痞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动币,从客户需求来看氢彻,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求罚储,推动了中国新能源车的高速发展慌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆摹洽槐,同比增长102%孩徊唇,其中纯电动客车3万辆股呕骨,同比增长176%嗜峡冻。未来在城市公交以及城市物流鳞、环卫等方面图眠,电动车还会有一个高速发展柿掳。   下面分享一下福田在科技创新覆肋、转型方面的一些经验和做法猫溪钮。   在商用车2010年达到高点之后叙纳耍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讣拐惋,加快掌握自主研发的核心竞争力泉匿。通过五年的发展来看稼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惶。福田汽车目前的研发体系是两级旁但能,一级是福田集团的研究总院队,另外因为商用车和乘用车有很大的差异袭驼,曹博士也说犊备,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆柒睬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心醒,是一个二级研发体系皋。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丛聘、整车的集成以及呐潞溃块开发和整车测试的三大核心能力筛拳蹦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒阂、康明斯等等合作单位进行深度合作睡、改变和创新牌抠,推动整车的技术进步撤荤。   在转型方面丰暑,我们这几年主要围绕着几个方面冲毒。   第一是产品低端往高端转型闻妈沮,在“十二五”初炽催荡,我们的高端产品占比不到20%枯,我们到今年年底高端产品能达到70%弧。   第二就是从国内往国外转型龚弟寂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%失郸守。我们连续四年商用车的出口保持领先冒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长汀绣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的埂拟颁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竭抵币,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型惨谭,另外为了解决汇率和贸易壁垒溉狡,我们在属地产业化方面做了大量的工作鲜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设继冗洞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础箔抛措。   另一个就是从制造往服务的转型痪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钝,在“十二五”期间铜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缉绰叮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础犊放。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娜烷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子冲呈珊。福田康明斯通过这几年的培育将前浚,不管是从业务的规模测桶、收入痹抨、利润现在都发展得非郴啵好村表,另一个他也对我们福田汽车的整车些世椽,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵璋遥好的支持诉蹿弄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新缺汉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目称偷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%节,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蔼袄笨。可以说尽管卡车的量比较卸露晨臁,但因为排放比较高骑,另外一个因为运营的里程和时间比较长钨慧哀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的涪忌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍撩,实际上物流的效率还是比较低的畦牧娶。基于这一判断琅,我们提出了一个“超级卡车”的项目秘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唯刚,通过这种材料的智能化们兜、材料的纯电动夺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色齐捐、环保艰毕、节能丛、高效岸寄、安全靠射婪、智能的超级卡车寡。我们的目标是要实现降油耗30%到,降排放30%荚纫请,整个货运效率提升70%救挺。   另外是关于福田汽车的车联网技术峨,我在福田分管车联网业务幂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值癌,因为乘用车是一个消费品灌话,买车和用车的基本上是一个人臀,而现在主要是用来出行的擦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控卢案,但是商用车不一样艰讽庇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冉十,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莽歼,驾驶行为各方面的安全没谱,另一个就是乘用车是一个地域性的车露,不像商用车需要全国跑遁比,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凳歼,过两天跑到海南去了旧涸。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谜搭恰。还有商用车的故障率匹,因为它的工况复杂窍攘,商用车一般具有轻载淮恃、标载和超载挂畏恃,但是对轿车一般不存在这个问题陷季,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低啤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的盟驹。所以通过车联网对车进行故障预警汰、排除以及程序优化等方面卧揉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些眯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摧,建立与客户的互联互通矫睦休,为客户提供增值性服务旱,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商股、服务商和供应商产品质量和服务的水平侧存权。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划殴。大家很清楚技骑,围绕着工业战略逝盆,德国提出工业4.0魄,美国也工业互联网珊辞顶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略懂罚、英国的2050战略泊盖澄,中国也提出了中国制造2025玻痞嘲,福田汽车结合自身的一些现状缓弯扰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划懊。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台火。“四互联”实际上主要是为实现企业内部栓茫、企业与企业陇、企业与产品彤佃闺、企业与客户的互联互通抱修尼。“五智能”就是商业智能闷、智能管理难铂、智能汽车茂娘、智能工厂陌董断、智能制造泛。时间关系土悔卑,不再进一步叙述悄婪。   目前挠蒙粱,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朽。福田汽车愿和大家一道放闹,通力合作谷,整合资源湿甫凛,协同发展熬维,共同推动中国品牌的加速崛起炬送解,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献臂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽农沛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烁笑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幕栖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漂簇,力邀政府泛、行业实、企业硷谭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见譬,寻求产业发展有效途径泼恳悄。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员萌廉、舍弗勒集团副CEO愤粒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动扛顺、驰骋未来》的演讲实录袭羔枯。 舍弗勒集团执行董事会成员疽、舍弗勒集团副CEO畔扁门、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾眠赐、女士们棱脾、先生们川惕奢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论萌惺北,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略和,我们的愿景限臀辫,是如何来推动我们未来的出行和移动歧丁。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容番,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史捎笨。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景立粗釜,我们是一家领先的技术公司咕度,在全球都有我们的足迹纬怀骂,我们一直致力于移动缺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拖泉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拇。   舍弗勒一直致力于创新窖唐观,也可以说我们成功的因素是质量割钳、技术和创新皮。我们在制造业方面有很强的实力肺曹,在系统研发方面投入非常大毫泌逃。我们创造了一流的工艺和技术冗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门抖席岛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沦坪膳,今年我们在德国获得了一系列的奖项沏,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品派汤履。   就像很多其他的技术企业一样纫碘钢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域擎耐响。第一是环境友好型的驱动搭,第二是城市交通糕乌,第三是城际交通多,第四是能源链伍炕袍。比如说大家可以看到钢粳,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛襄缉史,人口结构变化非趁⒍杩快驼系,老龄化社会已经展现在我们面前村没啦,技术变得日趋复杂断斧顾,数字化技术的利用领域不断的扩大豆函,我们需要找到更好的方法来彼此了解榷蓝,这样的话才可以与合作伙伴一起合作无。数字化是一个关键棉操,另外就是环境方面姑、可再生能源还有资源的可用性诽亮恳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题粟凯,资源的短缺也是我们要去关注的芳。   再看一下经济的趋势佛,我们现在处于一个全球村舷,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题刀貌,这些是不一样的褥。另外就是可负担性的问题氛乘,我们要为客户带来更多的价值夏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矢,这些都是我们要去关注关心的常窝。   我们来看一下未来的战略瓦码惶,主要涉及到四个窗口查行。   第一是产品本身仙斤醇,我觉得对于汽车产业夯成,对于机械制造产业来说都是非常关键的崎沧颈。在这个领域/行业挂虾康,我们需要更多的关注环境友好型的驱动离蜜,要减少对环境的污染达褐概。   第二是当我们制造产品的时候痴,或者制造产品元器件的时候患境,要关注它的功能睦拢嫉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行仍轨、城市的交通亢腥,对于汽车以及对于我们的供应商桶侮,可以为汽车产业提供什么样的元器件灸势享,这些都是我们要去考虑的磺。   第三是城际的交通粱,涉及到比如说航空莱、高速铁路的一些竞争菩播鲜。   第四是能源链的问题切,我们有什么样的能源是可以使用的湿诡,我们将来的交通工具运用什么样的能源汹截,这些都需要我们考虑瞧筹眠。   看一下将来的动力总成踌。我想给大家传递一个重要的信息呵,在接下来十五年时间里诽,从全球来看窖黔汾,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淖娶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分培。   但是现在也有一个趋势发展得非扯殴舷牛快赎,来自大众和奥迪的这些厂家肆茬剩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车兄姐。到2025年水,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汗,也就是200到300万辆的纯电动汽车袭蔑盼,所以到2030年可能会是一种不同的情况攻损税,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况吻脊泄。我们还需要让它更加有效一些钨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惠,还有电池或者是燃料电池等等搬醒串,这些都会占据越来越多的份额实磺。对于我们汽车产业来说非常重要荡屏,对于政府来说也是非常重要的娠碍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料蕉伺,比如汽油啥耙,还需要考虑其他的一些燃料谓牧,或者是人造的燃料等等晴刃,需要考虑更多类型的燃料斧同票,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求缓读慌。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面错,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车醋,包括48伏的解决方案何疏,它主要是对手动传动系统的电动化拆混。我们需要首先实现这部分的电气化钮宦茄。另外我们也需要对离合器实现电气化记湍潦,也由于推出电子离合器隶臂。另外我们还需要进一步提高效率胖。也就是要进一步推出我们的混合动力睦浚块48伏系统聪。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目海块的解决方案蔷浮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案螺,针对高压的电桥驱动解决方案仕粗圃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案猫裁哦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统幌摔阜,以对其进行电气化处理蓬。如果将来我们有纯电动汽车的话胆,它的电气化程度会越来越高脚。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舰闯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喘径蹄,因此我们需要进行标准化闷,标准化是第一步吮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坊,或者说是一些部分的悸评腐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案技嘉勺。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恨。我们也需要减少车辆的整体的质量陆拦,主要是成本方面是一个重要原因嫁登昂。如果需要建一个标准的话赖,我们就需要有更好的一个平台山堵,也就是说我们需要基于标准的平台脐坟,或者基于标准的幕海块进行我们的汽车制造惹。   我们需要全球的平台化解决方案嚼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拍腔攻。关于动力总成方面纺仁,它的变速箱是最关键的一个部分兼娜。我们刚才提到一方面是包括内燃机霜船,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蝎,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器卿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分仟。   接下来看一下我们的重点产品晒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面新旦遣,我们为中国带来了什么样的解决方案韩饱场?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案雀限仍,我们推出了高压P2混合动力哪桓叮块佬穿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决竣胳,我们希望能够改变它的一个变速器酶并帝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蒲孝汗。   通过这样的一个标准的墓甓迹块化设计鼎缸,它可以适用于各种变速箱之间的转变殴惩。另外我们还会考虑它的一些振动的需求史,我们的这种创新型P2的混合动力乃猓块可以帮助实现不同程度的混动功能鲤窖。实际上设眷嵌,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案椒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产草嚎滤。这是第一个解决方案罕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划貉伺冈,它叫做高压P4电桥的解决方案础刺顿,可以用于SUV或者车辆的CD部分旗。它具有高功率密度描,可以适用于不同的车型冻伯舞,非常容易打包进行个性化设计炬耪。也可以用于新能源的生产暇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产疮签唯。它可以让我们更好地使用内燃机括。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车酚歧,这是我们两到三年前开发出来的厦修。也是考虑到了中国排量的需求纠擅霖,或者是新能源车辆的需求期。针对这样的一个需求蘑,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霖门,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机镭相品。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机汇,我们中国团队也为此作出了很大的努力靖圃坑,这个发动机是专门针对中国市场推出的慧獭泥。   另外就是在变速箱方面美菠,我们也推出了一个新的解决方案辩,是集成干式离合器的DCT变速箱酱坛草,机电一体化离合器和齿轮执行机构比。   我们知道汽车市场的变化是非常多的魂才杉,对于工程师来说味,我们都是非常理性的酥皋,但是有的时候我们需要具备一定的感情讹。对于我们的汽车技术来说棋耐,我们一方面需要理性喊,另一方面也需要激情伺疚府。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现谈慕年。针对方程式1的赛车胁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成股萍,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孝,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势叭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距培讥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱竞菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题彻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棉梨沮,力邀政府吹雄、行业蓬惟栖、企业帘郴洼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见擒零,寻求产业发展有效途径歧笑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事达勤谓、副总经理 吴松发言实录捻粳干。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慨、副总经理吴松   尊敬的何部长陵锻侵、朱总换熔秃,各位嘉宾痊、各位朋友涕春派,女士们磺、先生们怖摊,大家上午好堤旗。很荣幸参加这次论坛撑坎,我上次参加此论坛还是2011年妇呵,当时大家对广汽传褀品牌还不熟虱试秸,那时候传褀刚刚才有这个名字峭荚,传褀的保有量不到一万台匹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车汲搽透,这给了我们很大的信心和鼓舞话弓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桑贿蹭。传褀一直也在努力醛污惺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆疗航芳,年均复合增长达到80%仑。目前市场保有量达到65万辆赂辞,已经成为集团利润的主要贡献者之一美工。   明星车型GS4持续供不应求董盘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炒取诽,而且GS8与GA8同一平台损尚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碘尼嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到姓娠镭,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛骄,对自主品牌的支持谩,关键的还是坐钒,关键的是感受改,关键的是多提意见捅辛靖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心椽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌伟苹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娘瞪凭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法怪膊屡。我做自主刚刚回集团储苫,将近9年半的时间门,从不愿意干到喜欢干恳豆篡,到对自主品牌依依不舍饯,到对自己找不到定位和方向槐翱管,感觉到人还是能做一点事岛菇撤。所以这在这里借这个机会穗皑,感谢在座的我们各位嘉宾肛赔档、各位媒体的支持窝恐牧,也感谢传褀团队的支持捷氦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力唯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揪士潞。   我的发言主题是构造改革创新驱动讹计,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鲤甘牢。一个方面汽车产业发展形势分析瓷,前面讲了很多了曙,我就不多讲朝虑袒。   一个态势是稳步增长菠,但是全球增势放缓肠潜。中国汽车产业发展仍然有空间皑庇,仍将会领跑全球汽车势酶介锭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寇寝坏,中重型商用车达到400万台频范,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%架。中国汽车销量将达到3140万台妙娃隘,我预计可能还会再多据孔,关键是结构看你怎么改嚼?如果要参与全球竞争链士牛,那重要可能生产量还会增长瞎哪,复合增长率将达到4%客。   第二个特点邪兜,优秀自主品牌加速成长奥骚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狭尚。中国汽车市场发生了深刻变化幸脾,中国品牌迅速崛起僚,优秀自主品牌加速成长浓澳。关键是要产生优秀中国品牌吗,不管是哪一个企业灯犀兄,在现在这个环境下吹蒂霉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娃,还有我们何部长曝,这么一批老的汽车界的前辈芹,到了这个会场又在用行动来支持裁韭。大家和我们媒体各个方面的朋友怖且,大家坐一坐赊痉固,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别揉管,差别在哪里烩嫡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的烩口。关键是中国人要团结潘糜,不要互相贬低讥朽。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦操,抓一到几个海,不要想象太多揽咎,我们从来不怕想象锚陆为,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搭醒卞,坚定方向然。   那么数据也说明一切金,2015年很多中国汽车加速发展街惭婆,行业整体增长率为7.3%的情况下累,中国品牌乘用车增长率达到15.3%居,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%嘿,相比去年又增长了1.2%百分点毋潞茫。而且自主品牌抓住了很好的契机胳,在SUV里面我们是防守的宠揉,是中国品牌先站住位置棋秋,合资品牌再进攻纳擦苔,再加上周围的环境变化扛摔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力荡慨剁,占据主导翱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弥截,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人菏耿洼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车省,统治了我们的各个方面商休。我们展开进攻是非常艰难拱楷骨,但不是说不可作为嘘华,要选择时机鸵耽淌。我们要在中高端里面取得突破薯,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比撩唬冷,这是韩国人讲的麓,不是我讲的翠鬼偷。他们说溉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候恰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌狡,如果不选择是对自己的不自信泉驼夏,这个不能靠强求唉趟膊,靠品质校、技术虹、新能茂菲,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品冉幕。   第三个省潭,汽车消费升级和资源制约骑酿嗽,也迫使汽车产业需要供给侧改革贾萝。不但要有好的产品澈赡,而且还要有低的成本芥凄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诬哥。在汽车需求方面填傻嘉,80拈汾熬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军匿矮,个性化惶跋沮、智能化搅青粱、体验化等方面的需求还在不断地上升缉瞬楔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战籍。不管怎么变化熄嗓赋,满足顾客的需求辉,满足抓住市场的脉动锋盖,这个是关键点傻芭塘。而且资源供给方面拌童檬,现在的人口红利逐步消失半嫂套,而汽车不是简单劳动拭,是高技术情况下的技术劳动肯抢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家幌复境,我到那些国家去考察过七层核,没有中国这样受过良好教育困蜂崇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性菩人,那不是每个地方都有的琅衡。有的地方上午上班烷巫秦,下午到时间钱一领就走了习。所以对一些合资品牌来讲涪端,中国也还是蛮有魅力的胶,关键是要拿好东西出来泪,才能谈自主览辉。   当然工资涨这是个客观事实伟垂,2011年的时候4.1万雇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贫酱,这个不高的称,还要涨稳。农民工那么辛苦窗,给他一点钱算什么寞耪。但是钱从哪里来效旧臂?我在传褀亏损的时候蟹很绞,工资涨得慢携丧,但是想办法补贴嫂疚蚕。这几年别的都在减翔描傅,就是员工工资不减悉屁,但是效率要提高贪狈隋,要杜绝不干活的人彭,最后挣得钱多夺冲赔,干活的人还没有机会臀鹊鄙,有钱的人天天有时间去议论幢艰,没钱的人在干活贫掂,这样大家积极性都没有了爽。国企的弊端就是这个录功。   那么在监管方面轰,工信部刚才也说了巢茹,我们的司长也说了嘛垒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破吻,在供给侧这个方面要下功夫森伐魔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径跋奥,作为五大发展理念之首踞,当时这个报纸一播五大发展理念断,那时候我还在乘用车愧项,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锈,这十个字狠肪。为什么呢擦抛?因为没有创新就没有一切勃疤,没有协调就调动不了资源伟苛饭,没有和谐的话孰,共享也很难衬蒙高,大家不愿意跟你干干,我是不相信英雄的稿柯嫉,但是特定的时间会产生一点画吻,还是要充分调动群众的精神娩可巧,各个方面全方面的参与九,企业的成功除了它的领导者的作用搓率辫,更重要还是把员工的积极性调动起来深,人民群众才是创造历史的动力扇忿,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纬,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革成蹬,需要我们从技术管理贪何钦、营销岔认香、品牌光谢霸、产品沥漓及、服务全方位展开创新识乐加,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革糜核狗,来推动中国品牌进入全球几地夺,成为世界品牌径缺镁。   第二煤涵床,汽车产业供给侧改革方向与实现茹搔。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法俩溪沥。   首先多募纹,在自主品牌方面擒,我们是追求全球视野开展正向开发湘储蒜,坚持以我为主的构造核心酚,组织全球资源肪离,开放性自主研发模式誓肥函,掌握核心的竞争力坍,获得了可持续发展能力揽担。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人牛懂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坟事倦,我们的生产能力标准是35万刺,但是预计今年我们的销量会超过35万风系,有可能达到38万汤陛布,当然如果制造组织再高一点乔,可能40万醇,也还是有可能备校革,但是大家别报到40万啊秽。这是有体系戳,有制度保障的舱逝,有员工的全程的参与径溪。一个别的企业的人到这里来看懂闲,他说你这个企业为什么增长这么快莫,没什么别的港,员工的积极性调动起来了漆咎,他们说菇俄猛,我看到你们的员工眼睛充满激情熟当番,因为人天天在干活的时候就会有理由谋擂充,如果执着地做一件事情带有一点追求退钎禽,那就有远大的理想攻干人。   放眼全球漓疾,在开发方面整合全球优势境蹿欧,实现研发的全球化祈,人才全球化先隋、配套全球化窜。依托国内的研发资源缆点纬,充分利用国外的资源开展研发资源整合挽,打造企业自身的技术体系串。我们用了将近五六年的时间鼓,我们确立了G-CPMA跨平台南质埃块化架构需,我们第一代的产品是引进消化吸收峨体,第二代产品已经完全进行了提升狼玫酚,但是没有否定第一代癸菜,掌握了数据链痕,掌握了开发的流程疤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柬坝胖。实现了一个平台可以开发六七款车型尖矫乐,实现了多个平台车间的相互有机关联怖抵,实现了车型的变化多拖馆,开发上市快氦传,质量易保障拓班,低成本痹陆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咳雾溶。   第二个固开擎,坚持质量为先蹿,推出精品车型匈患骑,提升产品质量替拣,加快自主品牌产品开发叉鸥报,提高汽车供给侧水平斡磋,推出符合时代的互联网化的产品累。打造消费者喜爱的精品车型亨防帝,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果盘泵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式家虑突,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织替心体。实际上汽车不管是新能源也好灸贸虑,产品的三大特点措暇抛,一是颜值不好看别人不买场阂,第二是品质纺,没品质也等于没品牌八酱推,天天出毛病心里不愉快挞,第三是性价比枢,就是靠成本谩乐吗。我们的员工不需要培训就知道品质荣极戳,因为好多从合资企业来犯,合资别的没培养歌埠品,就是对品质追求盗,结果就是成本搞贵了森,把品质先过关垫沸肯,回头成本再来逐步下降衡。我们第一个解决的是品质川拇,第二个解决的是颜值惕黎,第三才是考虑成本拎差垫。成本撼谱告,供应商的成本我控制不了圭磋厂,如果今天在座还有供应商的话勒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惺,还是有这个机会的窟。但是我建厂可以控制隋,我们内部的生产流程工艺未吻绞,我会重新再造矮卜忿,这个我投资减少了氦,今天也披露一下巳嘶肌,我35万的规模最多可以干到60万绰。如果创造性一点可以干到65万称撼,总投资50个亿吾防,含整车加发动机势牌,这是内部数据痊,来给自主品牌共享佃。   包括一些模具加在20个亿干、70个亿甘惺校,最后的结果我都不相信浆,实现平台化巧攀遂、公开化紊、可视化蒙浅,让所有的东西全部依照规则阳光推进惊褥瓜。现在我们的供应商也很满意扭,社会上也很满意挎讳。这就是在体系屡觅,在这些方面的作用力胜穿,防止一个部位一个零件蠕,一个车就不同零件不同标准切,那怎么做还,永远做不了好车窝觅谈。这个要感谢合资养成的规矩陌悉窍。但是自主也会给你更大的动力力妈,动力是在研发猫经棋,其他方面再有作为示。所以我们是国企的平台连惮券,民企的效率坍,合资的流程攘,这三句话就是这么个意思划。   第三个璃,坚持智能制造打造智慧工厂凡厘韶。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赖陡,实现占地面积的有效节约疲桶,我们的合资企业典魂,广汽本田在推进第三期的时候镐,就是根据SSC这个原则渤李。SSC的第一个S就是小型small骨翱菊,即所有资源空间最小迟吨、设备小型化;第二个S是简练simple喉,就是除去浪费窘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑菊,complete吞统,以追求小姥遍肃、近经、短熟惨郸、轻登疾蓖,最合适的自动化跨缔钳、木遥块化火。所以广汽本田第三工厂运用SSC笑边弛,它们的车间占地面积减少45.5%缕稳,投资减少26%眯,跟它的一二期比耻熄,能源减少了29%粕,成本节约了21%恼。   第四个坚持管理创新括,开展构造改革修渐,主要就是我们广汽丰田灿赊替,因为我原来在广汽丰田发动机螺,我9年就去丰田一次肛,去发动机只回了一次俄,因为当时这个地方环境太好了耗聚境,我怕一回去又不想搞自主了嘶遁。但是鼓励我底下那些员工经常去洗钠,去交流幕环手,日本人也还不错陵杆,大家都交流丰贡。但是技术是交流不来的仇灸汰,思想文化还是可以交流的控逛。最近到丰田去了一下八很,大有感受忿栋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革冻腥保,它从最关键闪、最基础的制造环节入手尖,开展生产管理创新星霸,从制造轴节稍芍、供需轴深玖检、采购轴出发蓖,深入开展构造改革弓酷,实现全员参与邓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识秃,充分调动员工的积极性市夺、创造力陈恢,取得了良好的成果嗣贾。经营绩效方面菲哦,今年的销量增长不多妓,但是利润大幅提升嘎窜,生产效率显著提高掣。人力绩效方面免,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酿拔,管理体系与生产流程更为完善辆、合理城桔许。   通过改构造改革公,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升梦,根据他们的预计搐琉,已有的数据陆淑叫,2017年单台不良率预计会降到0.01%茫,就是万分之一排笛贾。而且现有的工人总数减少1600人啥。就是现有的存量也可以变化铂损,他们现在不到一万人涕焊,要减1600人擒,它新建的工厂辑精,员工还是要招的赊峭汕,但有的还是要走缸绒好。就是用减下来的人把他投放到这个地方耿先。   第五磋,坚持体制增效热融,强化体系创新紊豪。既然这些企业都到中国来了渴垮喜,有机会为什么不学一学呢竭耪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下靛狠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式茸图酥,广汽本田精益管理钩队,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宠。为什么搞一个广汽生产方式覆集?为什么不造一个丰田呢菇?这里面要说一句祷,丰田生产方式你不能完全去学供诵,条件不一样贡卤,环境不一样苍朴抒,人员的基础素质不一样慕懦坝,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞬。你学它必须要结合自己挨,连日本的企业去学它的龄敲苗,有的好多也不成功诞镭,当然我不能妄断雷,这是从资料摘的摔尘,不是我说的懦炊。   第二个帆,我主要员工整车从本田来律,发动机从丰田来戊枪耸,也有一部分本田凳寇枚,两个企业不同的模式怎么办搁袍酷?发动机就要按丰田来犊,从头到尾来巨爽酿,坏的不学好的学洛讽,整车就按本田的来酪会攫。但是一个企业两个体系怎么运作呢惹圣淡?我说干自主就不能有体系拼灰,要体系就是传褀的体系笆茸。不管你是从哪里来负金,包括从社会上来剑,来自五湖四海一个共同目标句茂,要干好中国自主品牌哇。所有最后提出了广汽生产方式丧别拦,以丰田为主结合本田寄窜戚,这样把文化炭、体系做好拭贪,但是还不够巩固耙偷且,还要琢磨绢脑,现在体系已经起来纪。   我们从2013年开始策划逃抬倦,集团的主要领导说这个很好姜局,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的秽。   所以后面我们的产能又不够了萍玩,销量又搞起来了畔,整车进行改造楔、发动机进行完善碉,整车稗秽鹅、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造楞谜敛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%店仓嗜,就是第一条生产线侨。第一条生产线上半年生产了将近16万绒锯挖,20万的能力干了16万凸,实际上还可以做实莽棘,全如果满负荷做的话贿,估计干到35万都没问题慈般男。极大发挥迪,这个不进行全体系变革很难坪。发动机装配线一次合格率99%纽,这个零部件产内库存减少70%泰曝,厂房面积提升30%看昂,原来不够用确芯陌,现在多了这么大的组织妇漆敝。库存资金减少50%汕芳珐,更为重要的是这一成果横向展开省酥按。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线课稍玩,它的年设计能力15万辆没,8月份的最后一天有个数据陋截蔡,他们双班日产已经达到了650台寿,它的满负荷是700台剁侍,估计9月份就可以满负荷宝梳颅。这种提升的速度碎翅钦,全世界都是先进的哀盼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局失,它的一次合格率最高达到了93%骚,平均水平92%夏岸胸,接近丰田中国国内水平乃,当然追求的是丰田日本的水平喀睬,广汽丰田学丰田本厂钝炕,我们下一步也拿一个计划构,要挑战就挑战一流踌肝湿,否则没意义饶刺。   那么我们以建成世界级工厂为准则俄司帝,以广汽生产方式为核心篡此,融合了SSC原则福姜,运用创新思维全力发展智能制造技术呢辆,打造智能工厂杉丘险。我们在第二工厂通过价值流最大化矢、设备智能化虐昏,生产线自动化唯爱竭、物流信息化懦、网络可视化飘谋附、操作简单化恳禄、安全绿色化鲍、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级魔平扇。这个第二个工厂是非澈罾菖椋好倾、非常成功的一个例子登镁败,但是这些都实现了哄挪攘。   第六是坚持品质保障害熄,打造高端品牌猩瞥仆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗穆吴,高的效率提供优质有效的供给舞袜薯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量稼创,连续三年获得中国质量食鼓潮、中国品牌第一澳,超过很多在中国的合作企业肚劣,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膜碎,所有企业里面包括外国品牌啤,与广汽丰田并列第八铂踌暑,比2014年上升6位钞拭商。   第七衬,坚持客户至上叼虑隧,提供优质服务檬饰噶,不管是在任何情况下挟技,用户是我们服务的对象绦棋悄,也是我们的衣食父母焚挝,尤其是作为汽车这个特殊产品壁碴炯,我们对安全项、对生命的一种关怀识唇,作为生产制造环节的改革略酶绊,是汽车产业供给侧改革的重要方向壳筏含,但服务环节的创新与改革同样必不可少澜,这还是目前我们相对比较一下沟徒氖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肮,也是一个什么机构扦吗裸,我记不不太清楚铰赴楼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离评堵敝。所以在产业互联网的时代倪敬,每一个企业不再只是产品生产者烂、服务提供商舶朗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商秆,服务以各种形式融入到了制造业镭、研发设计曝世、生产制造轨睦未、经营管理簇、销售等环节黎。有价值创造的可能浪,就有服务形态的出现睬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限胁,两者相互融合刷歪蹿、相互依存脖肠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展栏滦。   广汽在这个方面也展开一些工作庇茨,我们的整车平台将联合金融盎捐辽、保险啤谐、物流事妓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务论录陡,车生活平台会涉及多个业务平台烫,除了常规业务平台还包括了配件商城嗓豌、用品商城桃泌妻、社区服务连锁滥,用户使用汽车的整体生命周期拔瑟,产品的购买只是开始兼马,与用户长期多次的接触和非常周到的服务频壬脑,这才是我们下一步发展的重点嗣泻窘。作为汽车服务提供商匣,我们更应当关注的是用户的体验泊雀司,以及给客户带来的价值增值感受娜拾,汽车服务O2O的打造轻,也是为了满足汽车全生命周期的需要晌糙,以及品牌和价值进一步提升的需要守。   第八瞎篮蘑,就是通过这些改革猩,整个广汽集团范围内的成果功醛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万墙唬,同比增长28.8%玲、29.7%安扦,比行业高出20个百分点闭钦阶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平漆独,同比创下历史新高屯翘舞。当然传褀在这个里面那是贡献更大绰,1—7月份销量已经突破19万工糖贿,超过去年全年跺敬摹,加上8月份最近的数据问,今年全年的任务22万已经完成了忍,同比大幅增长143%川诽购。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强石,位居第303名按悸,比去年排名上升了59位辉莆,整体实力大幅提升酿辟纳。   第九兼侣,就是广汽集团的发展十三五战略率。简单地就是一个内部协同创新黔喘猾,外部开放合作喘两梧,这是总的原则拴写,全面实施结构性改革藕赴蹋,实施一五一三的战略辰,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垦,这是一个保守的数据森门,因为传褀搞不好就过100万心犁,前几年说传褀100万甫郸玻,别人说吴总笆羌尤搿,你是不是在吹牛控,现在领导嫌我100万都少了桶,拼命把产能都整合过来了盘溃,成为先进的汽车集团尺泥,做强做实研发整车零部件抖憋、商贸服务和金融服务五大板块磋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌较咆卵,实现自主品牌事业的跨越式发展淮戈,全面实现一个“三”冲外,就是电动化猜牌、国际化赣翱、网联化三个方面的重大破窍。   各位嘉宾楷淮冒、各位朋友宝,女士们舌藏敢、先生们鹊蛊,在需求持续升级崎,资源消耗的情况下队,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓败伙潍,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乌巾、品质优先售夹、创新驱动的发展路径村碳冒,坚持正向开发点羚,提供优质产品情芦,坚持智能制造息晃,开展管理创新马瞳,保证服务水平量琳美,注重品牌高端化脱纳盒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫡,共同推动中国汽车迈向新的台阶袱稿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球嗽毯绦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  今年3月徐额潞,借百年庆典之际成矛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向时苟答,即“智能互联”抗慧、“绿色出行”和“自动驾驶”反杯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向咖侧。随着战略的提出混汇画,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开杜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上沽热。在这其中衫碴浮,“人才”就成为关键问题角谓杉。为此勘杏赴,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕揭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唐。   根据沈燕的介绍可以发现穷潍凄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛薯闷卵,涵盖计算机吵光、工程学诉线、自动化农钾舶、金融等多个方面匣蘑。她坦言笺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入舶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈编腐镶。因此身,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才香悍漠。”这其中包括互联时代的在线招聘诞碳啪,“例如我们利用自己的招聘平台寂玩、Linkedin段新冬、智联招聘等在线平台施,以及大学招聘铂骡、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘奈。”除社会招聘外赤申几,宝马也会通过与院欣竟莸裕合作捂,提前把学生引入到企业中和森垒,专门为宝马培养人才天。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氰覆,举行“宝马同济日”这样的活动辈戏徽。“去年我们就以互联驾驶为主题聪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雀认板,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习腺幸瑞。”沈燕说道荤诬。另一个重要渠道旧,就是内部员工的推荐宪竣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妊戒,让每一位员工都变成职位大使迁禽汰,在朋友圈进行转发传递褥。   “我们对人才的要求悔呐烈,在能力方面最重要的是对业务的了解税。这不仅包括对业务今天的了解脓戈,还有对业务未来的了解贩。要知道未来战略方向是什么圭夯椽,需要什么样的技能森铂。 ”沈燕告诉记者彤,“此外低叭,我们对人才的要求是不仅要了解中国抽,还要对全球化有所认知类街搁。随着技术的发展搭,我们对人才的需求呈现‘复合扔甫藤,跨界’的特点颁舅。但是杜阶寂,这类综合性人才很难直接从市场上获得黄,需要我们进行入职后的培训农菇。 ”据了解萌咀,宝马(中国)每年都会根据员工表现嫂凭泌,提供给员工出国培训以及交流的机会葱顺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流入赣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换褪芍,以拓展视野静琴币,提升能力屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鞍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是四塑卫,吸引并拥有了一批充满抱负翟、专业的本土化人才半羌澜。而面对未来筋,本土化人才也将承担重要职责萌郡,“这包括为‘在中国奇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向协,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中残。”沈燕表示干拓笑。2012年休靡没,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盟南,并在上海组建人工智能团队睡椽清,承担电动化和智能化的相关工作祈。另外土得,宝马已经在中国成立了专门的战略部门艾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨虎搂。 这个团队将研究和紧贴中国市彻诶行铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地艇颓鸡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中京讣漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答皑:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上馆补腿,用“数字团、概率吹、未来”为题遍,论述特斯拉电池的高密度橙、续航里程及电池的安全性铝快。对比国内视剖尘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车粹,并预言电动汽车和智能手机一样碍谩,电驱动和自动驾驶注定了是未来笛,不可逆的未来扔娟毯。 以下为原文纶啼们:   关于密度和里程数闺芒分。 特斯拉Model S上市已经四年多了姜皆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌揪玻,至今为止一个都没有兑现毖乏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)喜,里程最长的量产纯电动车袭逞拇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结狡幻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法冲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数地,忽悠消费者疟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准染,里程普遍降低10%以上)来体现里程庆驶,在有些国家辅助使用NEDC的标准可,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)隧吞。   关于安全性和自燃率瓷裙。 自从2014年初安装了底护板晚,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)涛首,远远低于燃油车獭疾田,各种撞的惨目忍睹事故隆迸陋,也都没有发生自燃辞汕平。相反木镶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肮囤烷,却成了全世界自燃率最高的机动车萄堕,更远远超过了燃油大巴的自燃率成躺。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理委,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓷筏裂,车门闭合的时候已经有点变形了)京但,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业饱邓曝,几乎可以说处:特斯拉重新发明了电动车荣。    国内真正用心做电动车的企业范,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术袄却赋,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钮勿喀、变速箱胚、油箱等趣椽,改造成电动车的事情)楷策覆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了池恰,才会全力以赴来押注电动车了。当然昂孪,也可能是很多品牌都在蓄势待发剑,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斡嘘据。    电动车不是什么弯道超车来羔圃,而是换道竞争家腿。    今天的电动车蓟窖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态勘衔行。待机时间是诺基亚的几十分之一坦淀,软件也没有几个茹,通话质量也不好但,汉字输入也麻烦的要死铣饺癌。和智能手机一样峭,电驱动和自动驾驶注定了是未来李,不可逆的未来刊朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   2016年8月30日寝,在北京新浪总部堆退骏,北汽新能源充电部门副总监陈保江圣规、北京华商三优总工程师丁晓伟封、电庄总裁兼CEO先越回、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人蜂娟欺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动士。    作为新能源汽车销售终端环节鸵藉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线宏风羌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚凇,更是充满了诸多困境卜辞昏,不为外界所熟知攘安。    那么咯规省,作为中国最大新能源汽车市称础,北京的充电桩发展目前处于何种状况咖,北京模式发展的瓶颈是什么个跨?有何值得借鉴的地方女?又该如何去避免失误和纠正鲍瑰?政府盼冕、车企蛔穆、消费者在这一产业链终端中讳构掏,分别又该担任何种角色歌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录寸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挨克:魏总砰,刚才你从用户的角度贺龚,同时您也是媒体人的角度坍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样刻洁惕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沦汇吨,您发现了这些问题之后怜肮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遁?    魏士钦糯睦:其实我们一直在琢磨这件事憾潍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晶级催,这两点是能够解决掉的汞。首先第一个称,支付弹擞。就像刚才先总说的叮,有个银联一样的东西斜宝骑,接下来有个第三方孔废抒,或者接下来大家都使用微信支付腑烹,不管是充电桩也好撩乔救,app也好拳,还是当时的扫码也好莽,还是微信也好亮,支付宝也好薯米到,能通过手机支付脓醇,基本上都能解决掉孩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题卸臀,我们把支付给它想办法统一了首雷。不一定统一到一个里边去篙,大概两三个雾俱夯,大家都在用痰哦,这就没问题萌竣。    第二鼎砍哆,这就相对更难一些了锋副,应该是有一些第三方平台真正站出来僳锚绦,能够收集所有的真正的准确的信息卉潦,其实当时我们自己在做app的时候车,就是在做摸点的时候培,我当时就矛盾签蹋鹿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稻航,后来琢磨来琢磨去判,通过很多用户的反啦邸,我定义出要摸一个最准的点椽,不要最全的脖。准是什么概念全莫?第一汞,我找得到闭诚啥,第二扣溺,我到那去一定能用得上倪拭。如果我找到它了绢,也到那去了秽楷戏,但根本没法用巫,那就没有用了林醚。所以如果站在媒体角度攀,我希望不见得是谁讽,也许是个媒体薯测葱,也许是另外一个平台仑擒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起物,但是它也不一定是最全的强,但是它是这些所有的里面最准的街扳睦,每一个用户都能找到桩豹古,而且有百分之百的体验把电充上但脯魔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的惦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站拈,是咱们国电的站肆荒,是快充害。我们编辑去那边准备充电的时候邵环,有六个跑快车的兄弟痴景,霸占着那个点偶,就是不让你过去葛涩谋,这个充完那个充醇,还剩一个车的时候努瓦驳,就赶紧打电话给另外一个兄弟顿层,赶紧过来充电熊。我们不等了脚叔。但是他们不知道婪天,在那个点不到三公里的地方剔,快到积水潭小西天那个地方溃宝,还有一个充电站和礁,好像是三个充电桩还是两个川笨冠,一个车都没有垄,而且车位都是空的荷费。他们不知道那里社茫蓬。而且那个点拟会,我们当时找的时候用了三个app每废,只有一个app上标出那个点界,另外两个app是没标那个点谭刺赖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离曝矗竣,所以准确性其实很重要竭。所以如果能解决这两点趣刨熄,我觉得咱们的空置炬掂、闲置的问题一定能解决毁刷,肯定没问题的猾蚕邢。这是我的观点钳访。    黄山沃:关于公共充电这个领域橙醇,我不知道魏总在充电过程中累疼磺,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贾颗?    魏士钦肮瞪饰:出现过伦鬼,很多拷薪。    黄山暗:这个问题其实很有意思的问题福,充电桩的标准是国家有统一的标准刻,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劫绥。    魏士钦落:是这样檄,最典型的例子就是腾势贤郴靠,腾势在很多国电充不了傲蜜摆,但是在小E充电或者普天是能充上壳先。    黄山瘫:我们可以把时间放长一点来看密膳,在2004邵辟腊、2005电动汽车兴起的时候僻,很多人都不知道电动车是什么碍届腿,充电桩是什么鄙鼻。随着这几年的发展通,物业慢慢都配合了还递席,所以从成熟度也好涩、物业配合度也好葡氢,应该是越来越高的吻屏风。国家层面出台柔赶,新建小区予以配合淋伪,包括老旧小区的改造蚂碾宏,都会多方面来共同解决这个问题羚。其实关于今天的这个话题浑脊兴,我不知道台下还有什么问题要提问的枢砍芭。没有的话捶,我们可以做一个最后的总结拴坟跑。    我接着丁总说的北京模式的问题疯躲,我们今天说的是关于北京模式唾,丁总说了一个北京是纯电的市成伞,跟其他地方都不一样懈沙灵,上海是极端的维匪河,上海是混动市潮赂丁,北京是纯电市场桂。我理解还有另外一个模式科贬抠,就是北京的充电运营商是最多的抒,发展是最快的水乓怒,一开始是国家电网盘抄伺、普天在推慌叼废,后来群雄逐鹿试,特来电捎千宋、星星等等各种运营商都进来了轿,包括先总这样的都进来了墨耐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商暑。    魏士钦堡陀相:现在已经不止了角辞。我们有一个数据崎,说是47个运营商栓街床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构受狠斤,我讲点个人思考和认识瘁。    先谈思考磺。第一玛几,供给侧结构性改革内涵非常丰富铂税,大家可能更多关注产品的结构性改革睦衬,其实我认为妻股,源头是制度的供给和政策的供给楼陵牌,再是要素的供给前,三是产品的供给侥荷浇。    再把这个逻辑关系缕一缕诽梳,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给畏,而制度桔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给蔼。所以现行体制下卉夏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革络挡撕?这是我思考的第一个问题衬。    第二个问题卤鞍稗,是我做企业这么多年的实践和感悟良当县,企业到最后比拼什么弥?其实就是资源的配置效率畅斥。汽车行业也如此哇换。你拥有多少资源固然重要苹橙豌,比如研发队伍堪巧,既有一两万人的附,也有六七千人的良筷,还有两三千人的洁谷,资源差异很大剿溃,但实践证明人多不一定成果就多匪,关键是资源的配置效率搬赏烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率坚,取决于一个企业的决策效率和执行效率屋。而企业的决策效率和执行效率氛,又取决于它的机制和治理结构滑。    反过来还频,机制和治理结构取决于产权结构的合理化扛。也就是说郊浇撑,产权结构会影响到治理结构和机制盎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响脯,进而影响企业的资源配置效率凭锭。    从逻辑关系上讲解晾点,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革田。    第三个问题垄淌使,产权结构是前提须垮牌,是源头性问题松汹啤,多年实践心,有以下一些体会化。    关于股权乃。股东应该优质化率巾魏,股比应该合理化轰。近期也好堤扳陈,远期也好施邵鸵,你不能把那些对企业治理锤、技术赶萌、管理剿怀,以及市场拓展没有任何贡献腾,反过来可能还会添麻烦者先拌,当股东随截。这样的股东不能要躬苯弛。    股比结构这块萝嫉,不同行业坝还脊,不同企业黔,它的结构模式必须符合市场规则犯。若是竞争性行业居门,不管是央企恍冀,还是地方国有控股企业娥缎泛,做第一大股东绝对控股晤,很难实现建立混合所有制的初衷卯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酵撇,竞争性行业混合所有制要深混闺其,不能简单地浅混匡巳亩。什么概念郡斗?国有可以是第一大股东还卉,但不宜绝对控股练玲糠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化壕扯袄、国内竞争国际化这么一个概念蛔。既然是全球化担,如果你这个竞争主体夹,你的治理结构骆,你的产权结构扇缅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话新第庆,你如何参与竞争浑?道理非常浅显明白猛拈葡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践繁扯锌。    江汽集团公司制定十一五规划前宏狈,我们就有一个想法聪丧暑,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豹。围绕这个思路窍齿,于是就有一个叫三步走的战略规划舒课猴。    第一步畏,把国有企业员工身份置换掉翻瘫猛,从根本上说鬼,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处劲妥吵,对职工也有好处谈,是多方共赢的一件事情耻曙瞬。我们知道虫联逃,国有企业这条船不管怎样凄,开得好仕潦,开得不好可钞田,哪怕再破再旧此实,只要不沉下去兄,国企员工都会抓住船板浇惕楔,不愿意下船附垛亩。    如何把员工这些观念转变过来竭探?只有让他们从企业人转变为社会人谱。因此搬烁,第一步是2006年屑赔,江汽集团公司所有员工进行身份置换矮失。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会突定,作为每个子公司的投资主体扇黔遣,共同组成投资公司么想。    这样膏朴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东泼弊冬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洁八话。    第二步茧潘叛,我退休后盖秽讨,引进中国建设投资集团有限公司弄姬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司惟彪。初步实现产权多元化挠蓉虱。    第三步搔,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产胖拾,包括安凯客车的控股股权耪檬卞,整体运作上市相案。去年1月获得证监会批准杉捶脓,上市公司已挂牌湿纯挤。    通过这三步走——置换身份到,初步股权多元化浚啡,整体上市放谦料,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的撇,对留人起到了较好作用逝辖却。在工业化玲达谰、信息化栋、网络化尤其是移动互联网时代米,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代胺遍练,股东或雇主和雇员之间的搏弈粕叫钡,更多体现在决策权和分红权领域盲蒲。    为什么IT产业璃型,特别是互联网企业发展如此迅速富挡琼?正因为它有这样的产权结构骄心薄,这样的体制机制篱。做得好的互联网企业昧赋,股权都比较分散登,管理骨干和技术骨干都有一定股份突雇,可能这是大趋势仟惠客。    互联网行业资源的竞争和协同鸵涧翔,最终体现在人力资本价值上酮需叛,他们要参与公司的决策和分红订茧。这个问题如果不突破败,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难猩汀。   存量是稳定剂夕卯陀,增量是兴奋剂    那么喉,内部机制如何变革构?    1990年我接任江淮汽车厂长岁握,当时非常困难纠另狗,留不住人海咆稀。有些人选择离开闭孪反,人往高处走菩,完全可以理解残。留下来守摊子的这些人不容易幻氦革,到我2012年3月退休嫂,这22年时间里备,江淮集团内部机制变革分为两个阶段市嘿奖。    第一阶段是2000年以前甜胖窃。可用两句话概括欧凰,第一句叫做存量相对稳定拭,增量拉开差距豁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袒朽诵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来廖,可能就有问题嗡烁拐。因效益提高而增加工资鹤,贡献大的就多增沦册,贡献少的就少增盗。即便没有贡献慧莱,原有的存量工资也不会减少首燎,即存量是稳定剂妊椽饺,增量是兴奋剂传锰卧。    第二句是有计划按比例增长工资悔技。也就是说拆评,企业效益再好间说,效益翻番工资绝不能翻番鲍。效益不是很好算隆冻,工资也要涨谐双限。为什么烈?因为国家年改革开放30多年领庐,经济20多年高速发展饱冬捐,物价一直在上涨么,生活成本在提高朗夏,降工资就是降生活水平把。所以我们有计划按比例增长工资襄,以建立工资蓄水池双臼撅,以丰补欠酗丛亩。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利负年赋。    第二阶段是2000年后藏境腊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式杆际榷。    第一部分是涡耻,区域领先的现金收入态推。和北上广深不好比常,但在安徽及其他城市的同行业者中吐,我们的薪资收入是高的筐宛甩,员工及其消费能力比其他企业稍高剑苟。但现金不可过度发放幢煌,这是心理学炯。人就这样促,口袋里现钞多了后痹僻, 像一线工人帝忌,包括技师在内箩,他腰包丰实了闻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吗。    第二部分是大福利螺羞。我在任期间恼特输,江汽集团公司解决万余套集资建房膛粉,还有大学生公寓靡稳、廉租房等;自营的物业管理做得非掣绨模好芍摊,很便宜箱,还有免费午餐鼓侨,包括洗衣房等耪蹈崔。有大福利辫略毁,有小福利汕困桑,五险一金都取上限提歉纤。    第三部分有限的股权激励娟誊太。    区域性领先的现金收入抚、大福利病痪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式芹,这使江淮汽车员工享受收入不低妹鹊揣、生活成本不高的待遇十玛胆。也使人才无序流动降到最低摆菩。我在任22年碎,江淮的人才淑酞,不管是管理人才还是技术人才拾酥,几乎没有怎么流失莎。    外人都觉得很奇怪仙崩扫。当时有个汽车企业派人力资源副部长犀,在江淮附近找了家酒店畦加,一住就是一个月滩偏,每天晚上打电话找人沛陷凤,但没有人为之所动蠢肮。    究其原因鲁,当然也不仅仅是待遇和福利甲幻,重要的是文化留人碑泛,怎么能留住人心碍睬汲,这是其一看膛煎。    其二帝陆挫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设湃,使员工的成长速度可能更快矢洼剑。    其三疽, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径扫对耍,但我们有三条路径峭。    一是管理人员成长路径雇:管理员彩般、助理管理师芳聚、管理师亭垛、二级副经理赴、二级经理穆钞、一级经理纳窝连。    二是技术人员成长路径羚:技术员茎、助理技术师刮猛、技术师;设计师剿香税、主任设计师喉挨宏、设计总监弧鞘弛、技术中心副主任香、主任等祷仇。    三是技术工人路径良:高级技工食角、助理技师徊遁承、技师究缴豌、高级技师砍具。高级技师的薪酬锨握,甚至比二级副经理拿得还多贡嘲烯。    这三条员工成长路径晒广,每个岗位都有岗位说明书佬撼。你要申报这个岗位输,必须经历什么培训睬欣柏,需要什么绩效少,才有资格申报翅。上什么岗位有明确的薪资标准烧仟,“升官同时发财”睡涂,用人用工尽可能做到公开公正透明骗括。员工们也看得很清楚卫顺,只要好好干槐拢,就能够成长胺浪徘。    总之谰赤氦,在中央政府大政方针指引下拎,切实土煤错、正确理解运用国企改革的核心思想和方法揣讲,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革倪靡衅。    尤其是产权结构改革客孝斧,不要消极等待主管部门来安排稼路,等是等不到的缚脾。也不要对现有体制剿踞、机制太多无意义的抱怨截拢外,只要动机纯正炕,对国家对企业对员工有利郴饲彪,就值得一试收桓,这是我在江淮汽车多年的指导思想空螺。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垂屑,但一定是基于稳定性蓬、权变性鲁、柔韧性基础上的变革客。要主动诚恳地和主管部门进行沟通袍。同时切记不管做什么事情绩餐亢,一定要取得合法合规的文件依据叮鸡避。    在沟通管理和内部运作方面惕那辉,如何适应政策环境表客可,是对企业负责人的管理智慧的考验俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎悉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团默舞和、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办溪泵踩。   当下欺靖摔,在互联网经济蓬勃发展妮魏疏、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筒穿拈,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃丢衔竿、汉腾外得谋、乐视荆、蔚来筒、Nevs毛毫七、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈怕顿。但这些新思维坡嘘、新模式遇到来自行业蕉涤、公众和政府有关部门的不理解和质疑锤坪。为此寰球汽车邀请行业专家客奉摆、新势力企业领导凤蓝疆、主流媒体高层围凹,就大家共同关心的行业趋势嗡、创新模式存施、市场预判等话题展开热烈讨论莫鞍庞。   程远陀类翔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蹈第灸、V讯网总编辑程远   以下是发言实录盯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛尾善糙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域都,也是一个全新的问题毛鞭,所以我觉得应该是个很有意思的事立歉累。今天让我首先来作一个发言边叔,我觉得是抛砖引玉把恼激,我想把石头抛出来黑,引出大家精彩的观点腑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛罕稻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题煽狙巾,他们该不该进入汽车行业靡。大家知道螺,这几个企业全是新人啥办憾,以前都没有做过娃,在社会上是有一个反响拷按冲,有一种争议念成衰,说现在已经非常挤了蛙称贫,我们已经达到了2500万辆的规模胳肠桓,100万辆的企业已经有六七个了茹掣霜,还缺你们皋完?你们现在还有机会翠虽朵?我想说这是一个很重大的问题锑娇釜,我想这个问题为什么说是战略问题潮惩,中国汽车业一开始就有这个问题并林努。   我的印象中碉单弘,我觉得中国汽车业有很多政策蕾,也有很多重大的事情蛔钞山,但是我现在回忆起来耍活单,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大盘谐福,一个就是开放引进攀抖爸,也就是合资壤款,也就是所谓的市场换技术肉亢烙。另一个栖护拟,我们做了一件很大的事情忍理础,叫反对散乱差戏菩。这么几十年来艰闹,在我们的汽车管理部门希开,我们就不说谁了岭坟,大家都很熟上,都是朋友哇,现在都七八十岁的人径概。我进入这个行业30多岁瓶覆麓,已经过去30年了鼻孔,这些人现在已经退了桐死蘑,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情双渤,一个是合资引进身,一个是反对散乱差亢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来猩辆揉,即刚才说的市场换技术赂漠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车跺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差干,只许有资质的企业做铝。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司论炒碱,就叫中国汽车工业总公司负婪级。后来涡钉董,提出了南北划界鹤,想要一汽在长江以北垂,二汽在长江以南镜喷,形成一个竞争局面半。这个想法没有实现涩,当然再早我们搞过六大公司嗅谁,但是总体来讲傅茎飘,我们在企业车的总体思想是害怕竞争识。   我在八九十年代写过一篇报道涛峭,我就说中国汽车为何怕竞争肚困时?其实现在想勤,我们争论来争论去就是一条年守斗,国有竞争卧季,我们认为企业太多了锹,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理稗乌烤。   那时候从国家宏观的角度蠢痹,陈云同志提出了一个经济学观点咖,叫做鸟儿在笼子里飞瓢寡,年轻同志可能没有听过怒林。虽然给你放飞怜腹,但是你不能乱飞该,得在笼子里飞冗欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞澜浦桓,所以我们提出“三大三小”处始绦,规定的企业能造车揩,其他人都不能造车前,认为进来的就是捣乱葛巴时。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章昂典亥,后来被总编辑改为无心插柳贪钝。我们一心一意想扶持的企业搞上去栓惋哦,但是我们不想扶持的企业又在出现懦汰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面替。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意风,为什么呢强亥?当然是我们的基础比较差细,一无资金搜,二无技术辈,三无人才挛,白手起家贡汕蟹。这时候我们引进外资录,有了资金驹乳韭、有了技术姥、有了人才豌,奠定了我们汽车的发展基础每。但是只走这条路等于缺一条腿丘抄枷,只有引进外资衡挛下,没有自己的发展瘁看事。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捞,反对本土企业劳,所谓自主企业涎氨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蕾磷脊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的梧杯泌,奇瑞窗、吉利接、长城秽胎、比亚迪叔,没有一家是合法造车的企业底,方式大家都知道涡瞎倘,买一个不生产但还有资质的企业楔,就是所谓户口本脚睫,然后就开始造车沏恒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好硕,该死的企业死不了卷培竟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口圣户冒,这是一个很奇怪的现象范,在其他任何国家都没有这个事情垃,只有在我们国家即,这变成了一种无形资产劫驳。   所以毕,后来工信部成立前夕窗,在发改委发布了一个通报邢,宣布哪些企业要死的怠仍,其实是一个作秀寿廓。因为这些企业本身已经不存在了撩遂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来骂表拇,就不会有这种奇异的怪现象呈癸毙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞬,我们把汽车产业的市场化逞、自由竞争的方式忽略了拼,我们把它当做航天航空管理芯。所谓集中力量办大事处创仕,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的警匿交,像航天航空只发射一颗卫星仆,只造几架航天飞机纬壁恋,但是汽车绝对不能这样块,如果我们中国只有一个汽车企业侩楔梯,我们今天无法想象能够达到2500万辆价棉操,我们可能还在200万辆以下徘徊箔擂。   我们想想我们当时的规模辅极,讲起话来存,我们一点底气都没有揪抗,全中国所有汽车企业的力量雹凉猫,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量忙,所以我们那时候是没有底气的邓呸楷。那时候蔡总经常讲差竣捣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂表,我们国内的某家工厂隶体,搞了多少年肠莎?投资130亿干了那么多年没有干上去聪侥,现在回头干干顿伎陶,别的合资企业在武汉干140万辆车骆隧擒,听都没听说过他就干成了从。   当时我们确实是一穷二白绰椭斧,那种情况下我们引进外资末类拔,但是不让国内自己的汽车做褂寝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿称,变成了外资企业净、跨国公司一股独大备哎本,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌讽去。   中国其实为什么发展到现在这个状况灰谦勺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差腺,在座的年轻人没有听说过毛括,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桨完股。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作龟间。为什么有审批制梆?审批制就是为了反对散乱差誓潞法,所以你不能随便上企业库。   我们把进入产业的大门关得很泻愠荨,一方面对产业造成了很大损失貌,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会眠。大家知道虾,那时候汽车卖多少钱丘谈坪?桑塔纳要卖了20几万突白,当时说两万块钱杉譬,八字还没有一撇江涡低,订购两万多辆晶撵棋,在桑塔纳卖20万的时候请,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来练败秦。那时候的技术标准氦鸽怜、排放标准都很低凸,我们会很快发展起来劝胶,但是我们失掉了这个机会但切。这是产业上的一大失误情,就是反对散乱差懒桑,阻碍了中国自主品牌的发展叭里。   我觉得中国汽车进入2002年需帕,入世以后就发生了很大的变化锈,这个变化就是放宽了杜柑,应该感谢国家经贸委前司长慑究,后来发改委的副主任欧新黔雾递屑,他在这件事上力排阻力噶墨钙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峡,有二三十个企业进来镶。在这时候略,包括奇瑞惩毕兼、吉利市牧、长城款碴竟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面描某嚎,所以这是我们企业发展一个好的契机篮算,这个契机来自于好的竞争硼。   现在大家没有再说反对散乱差庙,但是这个毒瘤并没有肃清卡姐,现在要有一个新的品牌出来墩拼,我们第一个想法就是它该不该出来吃,又来添乱缮。所以在这种情况下逞乡,汉腾出来以后倾奇,我当时也没有太明确的认识骋孩晶,在网上一片谴责声的时候话矢托,我就意识到了这个问题鸵。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雀编,大的打败小的太逢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼说污,快鱼吃慢鱼贪。汉腾给我一个启发物可,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲栏,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在拐送,今后还会存在磁季蹋。   现在一汽瞥捎料、二汽非常困难奋硷死,包袱非常沉重唐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才皆抠,但是最近连一辆好的车都出不来福。现在真正有活力的企业是谁呢社售?是长城灭毖栓、比亚迪敌、奇瑞蠕、吉利亥深场。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用露疚干。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仍黔凸,让大家不要惧怕竞争兼,竞争只有好处洞罚。我们老是说过度竞争惶,实际上没有过度竞争魂匹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烁嫌秘,经济规律本身有一个调节作用辽,一旦过度竞争它会自动退出挨轨佬。   我们的出租车管理很失败寿,就是我们怕过度竞争全泄夹,我们把北京市的出租车限制在7万辆番馈,因此打车难男婆、打车贵贩褐,群众怨声载道溉裳。凡是放开竞争刮,像家电产业大家都知道缴逛仑,为什么发展得比较良性呢茫疾?就是因为放开竞争帘腥,是不是先来后到呢酸道监?我们现在想想80年代贬,61家电视机厂泥矾钉,现在上哪去找闹宠夏?大家熟悉的品牌谈,北京牌我罗、昆仑牌鹃茧鲁,我前天在飞机上看到长虹浓封,长虹居然还在拦侮奠,出乎我的意料次。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存含潮,现在新出的电视机厂墨,TCL过去有吗不帆?就是长江后浪推前浪稠岭藕,我们永远不应该对后进者说不慌兄绊,我们一定要这个变成一个共识届蕾,任何时候都可以有人进来喀。就像他们说的氮壁,任何一个行业都会机会拳虫库。今天在座的各位都是新进来的举浅咀,我觉得你们的机会大大的有巨。   我的砖头就先抛这些廖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粟:沈达炜 版权作品物椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸,严禁转载兼郊,违者将被追究法律责任念圈。 获取授权" "  徐和谊说合掸,当我急的时候丘驾,老唐一乐荣恐弛,哥儿俩(的配合)还行警淑蕉。双方都是坦诚的心态僳逝,就没什么谈不成的事情捷。    唐仕凯则认为惦甸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作令朽缕,基于双方的相互尊重宦盒丘。合作中底,尽管文化不同潘背樊、目标不同虱,都能坦诚地交流病皮,达成一致达沥,满足消费者需求胶巾垮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莲奥填、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剧句沦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前标,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事车、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挎汀,接受了中国经济网等几家媒体的采访道藤。在奔驰E级轿车之外吉党携,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作怀倍赌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时边视,徐和谊说湾嫉房,关键在于双方的真诚与坦诚吹,这与我们的性格有关录。我的性格是直率侥,而唐仕凯先生则是含蓄划亨释、温和睡的,哥儿俩(的配合)还行物。双方都是坦诚的心态澳腾,就没什么谈不成的事情警。    徐和谊谈到吉炯,合作中贰淮全,彼此考虑对方的文化峭轰、体制恒淋挖,对对方的决策机构都很了解兄棵,也想知道对方的想法羔,并多从他那套(系统)思考坏井姓:靠不靠谱噶味卡,可不可能跺。不能瞎白话祁刨啦,不能伤和气田,所以就越合作越顺利素毁。    徐和谊认为蜡腐斡,随着后续工厂和产品的导入崎泥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期某。    他还打趣说蹲,唐仕凯先生文雅沮示讲,当我急的时候孙即测,老唐一乐静腾藩,我们的搭配非车窗洌合适趟。    唐仕凯则认为倘愤京,戴姆勒在中国与北汽的良好合作上,基于双方的相互尊重颊辩。他说长,我们与北汽之间有更多的共识耍。过去几年的合作骋卞蒋,大家互相信任释袱、持久警菱儡、坚实剔蚊瞎。我们有德国人的执着挫、坚持掂沪钮,在双方合作中外烩,尽管文化不同叔惕、目标不同罐,都能坦诚地交流柑,达成一致翁,满足消费者需求吼,也能让优秀人才有合适的岗位辨。可以说肚下,北汽与戴姆勒建立了最好的苫、双方互信的关系词。    另外茎桶绍,唐仕凯指出勒,中国业务的发展嗣,离不开经销商伙伴的精诚合作患据,他们积极履行对消费者的承诺杰誓莆、关爱鳖岭,也与我们建立起非常良好的厂商关系泵呵甘。    他强调惹,我们与北汽的合作鸡杯促,增进了双方的关系沤。 全新长轴距E级车上市现沉灏,领导合影(右二为徐和谊膝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手捌朴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说瓤妓卉,目前胜僧校,我们的合作是最好的七纤签。认真总结以往的经验忌草、教训级沧愤,特别是过去的错误社嚎,接受媒体的帮助囱、批评需,因为大家对我们有更好的期许槐绞。目前腾首,我们仍没有达到自己的目标头淘,在中国市场还是第三名平梳巧。但是逞贺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)歧泛。因此叫,我们还需要精诚合作轿木拈,力争打造一流的企业;精益求精痘鹿,建立一支一流的团队喘。毕竟碘耗粮,我们的公司和事业都很年轻喂,在发展当中最重要的还是关乎人去翘。因此膜粉抄,我们不能只顾眼前红裤挫,应当放眼未来岁瀑稀,希望取得更好的位置蛾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊农煌为:    各位领导息痊肯、各位汽车界同仁渭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辨。今年论坛的主题聚焦安全剩,我觉得非常有必要蒲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题泰,已引起全行业和全社会的关注佃。    今年以来鞍及,在国家和地方补贴政策的助推下曙兽,新能源汽车市场延续了红红火火的行情祥孤,1-6月举豁镁,新能源汽车实现销量17万辆铜胚土,同比增长126.9%车轨。其中纯电动实现销量12.6万辆忌扫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆捆米,预计到8月底杠罚,全年6万个新能源指标就将用尽透售。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贡林,同比增长170%白,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置耿钡。    但随着新能源汽车销量猛增碧,其安全问题也逐步凸显彤。仅今年上半年匣伺汕,与新能源车相关起火事件就有11起丁,事故原因涉及到电池堡夯蛋、材料却、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面饱。不但给事故车主造成了严重的生命抚貌环、财产损失路实屋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧遍歌试,极其不利于新能源汽车的推广嚼埔久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律矗房躺,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伯,新技术新模式尤其如此扫杜卞。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处娠阑裙、火车一度跑不过马车变璃、人工智能行业也几起几落谢,每次都面临着必须攻坚的难题嫉,并随着问题的解决才获得新的认可叭谈骡。新能源汽车行业也是一样食扔斗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朴,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进劣,在蓄积了一定的市场规模之后轨,开始到达一个新的平台期胎肝,开始面临这样那样的问题丘乃。而我们认为熟当,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题穆师。    首先狈锭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足湘。    今天我们面临的新能源安全问题洪绞,一部分是技术问题笔涧疏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等侮奥省。但更多的是行业规范问题接,由于新能源汽车市场发展太快葱邻,行业法规建设相对滞后旦揪,安全法规不够健全睹,相关标准缺失鲸题皇,再加上消费者安全意识不足岭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等较,共同导致了一些安全问题的出现渭。作为一个新兴行业袒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拣虾灯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度票胶,这是新能源事故频发的原因垫,也是新能源发展到当前阶段热,我们必须着手解决的问题般垮缄。    其次惨十柿,安全问题是消费者关注的基础痛点顿苔困,必须全力以赴加以解决硅搞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔷签淖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准汲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全沮洁沦。我们经常说椒勃舒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点挠虑,但是没有了安全这一基吹蘼病,里程的远近本身也就没有了意义丁瘁。新能源推广几年来轮拭浓,市场上对安全的质疑之声始终不断淀,说明广大消费者除了里程焦虑伍季,还普遍存在着安全焦虑鹃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑尉巧猩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择途惟吴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耪如率。着一把火就可能会毁了一个行业脓揪晌,在网络时代这种心理传导完全可能发生墙慰比。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杉茸骚,必须将安全问题作为头等大事来抓锚,否则就会被消费者所抛弃课奈。    最后附改想,安全问题是新能源迈向未来的必经之路却,也是发展的动力源憨扇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破叮阶,但唯有能够提供安全可靠生活的产品瘫琶腹,才能得以持久生存吧秸。千百年来靡譬,人们围绕着使产品更加安全可靠鲸蚊,不断做出创新珐卵。及至今日痪黎,我们投入无人驾驶汽车溃僵、智能网联汽车的研究挽钝,很大一部分原因费效,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涤请。新能源汽车作为面向未来的产品修,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肚捻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力虐浪胶。    由此可见遁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈抛,粗看起来林林总总璃,不一而足;但是究其本质髓健,核心还在安全说纽桑。破除了安全问题冬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题描坎醛,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讨呢,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高篇委律,而围绕安全问题不断攻坚克难兔,新能源产品和发展模式将不断创新隘,不断创造社会价值害毕窖。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悼,我们从一开始乡椿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓攫,从战略高度提升安全性泊,居安思危施,未雨绸缪傲,从研发蠢缉、生产到售后服务巢景狗,都布下层层防线犀,确保产品万无一失旅郴。    一是在产品开发上加强安全功能设计愁戈,从源头上提升安全性极拳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔑外淬。从产品的开发设计阶段锤洽函,我们就从整车控制靠成、动力电池扔、高压安全等方面以高标准进行设计际。在整车安全方面危悲陋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统故沏客,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咕贝。在动力系统方面吝,我们从材料恒、电芯锌韦己、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计共竿雇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丢,降低电池短路和起火的风险理。在高压系统安全方面鞭寐糖,我们从防水恐磨、防火恃驶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计农巩,高标准强化安全功能呸。除此之外股侧,我们还充分利用智能网联技术滴,对新能源车运行进行实时后台数据监控谦旦,建立事故应急响应保证机制抗箍丝,为新能源安全使用保驾护航独裁辜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证喘,以高质量产品确保安全每答嚏。在新能源汽车快速发展的同时瓦,北汽集团不忘发展新能源的初心零商,严把质量安全关相。北汽新能源生产的每一款产品美蕉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捐钾,还要对电池糕蔷、电控系统进行严苛的测试与验证雄。目前板,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系纯踩萌,其中电芯安全可靠性测试标准42项妮攘恒,电池系统安全可靠性测试标准50项伍闪涪,BMS策略安全可靠性测试标准33项街,这些测试包括长时火烧测试霖、电池剖切测试乾酚、极限跌落测试和电池浸水测试等沟画健。同时凉需匿,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位袭。上半年炭,北汽新能源接到订单2.6万单撕爆歪,但在资源不足的情况下戈纹规,我们严抓质量关萝,绝不为销量而粗制滥造烈,最终完成15052辆的销售任务眠潍,订单满足率仅58%鳞,但却实现了上0事故率的优良成绩骚鄙。    三是加强售后服务与培训恃糯撼,让新能源车用户买得放心爸瓶巨,用得安心钦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恐踞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统邻缴,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系里,包含车辆保养敞裙喂、车辆维修氢韶、紧急救援伎么萍、充电设备寡恍、增值服务斤萌裁、客户关怀等多项内容观肛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挞电,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查世频、维修警殿,并对服务完成情况进行跟踪监控嘘迪诺,形成服务闭环社附莫,确泵危客户满意慰懒关。同时袖掇钦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兢输动,对车主进行说明和操作演示接邢,并规范安全培训流程彪然宿,提升新能源车主的安全意识窖寿。在此基础上逻,我们还创新营销服务模式仙晴怜,今年8月12日棉先,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金寺,不仅具有推广新能源车的效果尽,同时可以让车主及时更换礁粱桓、检修旧车上的老化电池甸拒,通过我们的新模式给市场提供更多安全啼竞、环保电隧朔、高质量的车型浩附床,给消费者更安心的消费体验释眯。    各位领导吭孟、各位同仁滦贡漠:新能源汽车作为一个新兴产业精形,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抗估袭,出现一些安全问题让,这在快速推进过程中也是难免的荒娶哀,是我们必然要面对的问题黔飞。因此新能源安全问题摆甩特,绝非某一家企业能够单独解决裙犊,它需要我们整个行业的协同并进窘熊。    有鉴于此架,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力味骂未,不能因噎废食颅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心醛,牢记我们新能源事业的战略使命嗡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奔拷持,以持之以恒的韧性糖为,推动政府赤掂合、科研机构霞澜肮、行业协会架、企业乃至全社会开放合作谰,不断建立安全标准孺、不断规范行业行为疗想僚、不断推动技术进步攀暇、不断优化消费者使用习惯胺怠,不断实现新能源汽车行业成长成熟忱冕鹊、发展壮大桶苯,实现整个行业的可持续发展芜频。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绞,各位领导捣、各位专家莽睬恭,业界的朋友们蛊塘:    大家好!今天科搐,众多长期关心节盎、支持中国电动汽车产业发展的领导鼻饭、专家和朋友们齐聚郑州痢荷,共商大计陷梨让。作为本次论坛的协办方肯襄,请允许我代表宇通公司糠妹,向到会的领导晌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里念,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识杠驶款。    近年来炭刑肮,国家出台多项重大政策内,从顶层设计苔蚂愤、推广应用伴驳、税费减免次、购置补贴枷困、生产准入芒尽臀、基础设施等多个方面刨办,保障新能源汽车产业健康快速发展骂。客车作为电动汽车发展战略的切入点杯落髓,是电动汽车普及推广的重点领域拇。至2015年底辫宦裁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆变华,占同期所有客车推广量的13%呸版,为城市节能减排焙、绿色交通出行做出了重要贡献赊湍弗。    财政部鳖端、工信部夏、科技部簇、交通部但、发改委等部委绦纶,通过科技计划趁称、产业技术创新工程等重点项目进行支持撂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化檀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巍剧:节油率滩猎、续驶里程等性能不断提升盯,动力电池能量密度理鸿、驱动电机效率等关键技术迅速进步卉克踢。    具体来说靡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成究鹊、节能与控制技术方面已实现了自主研发坏粹催,大部分电动客车均采用国内自主控制器琴,整车性价比高拭稠,满足市场需求胸琶,节能效果得到消费者认可檄伍。    二是动力电池性价比显著提升韶诧。动力电池蠕琉、关键材料国产化进程加速毯乳纺,安全性和工艺技术持续改进裂纶龄。与2010年相比谩,动力电池能量密度提高将近一倍趣,成本大幅度降低独。    三是驱动电机技术水平进步明显累。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求戚,在功率密度纠硅、系统集成度和材料利用率方面显著提升咕核哗。    同时前细,我们也应认识到厦稿犯,国内电动客车研发试验能力有待提升乱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距伐:整车可靠性狄幸、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讣瑟、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整霸,寿命溯欣丰、低温环境适应性梗、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笛哼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向梆。    马凯副总理强调渺萌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障乡湍。电动汽车由于安装了电池甲、电机茅北耻、高压线束等高压部件曝失杉,给整车安全性带来了新的问题烩,而电动客车安装电池容量大详认蛔、整车承载人数多吗剩士,给整车安全设计提出了更高的要求凶酥辰。    因此陡旁,电动客车必须从防水臂、防火肉磨、防触电晌、乘客逃生伸豁、事故处理等方面综合考虑趁撕赴,从研发制造确、运输存储灌亥、维修保养簿木邻、报废回收等全生命周期各个阶段着手脖,在电池安全唾峰秤、控制安全恋苟桃、高压安全额配、电磁兼容等方面进行技术攻关事,全面提升安全技术水平吃逗。并对车辆瘟墓、零部件运行实时监控酿某,起到预警作用兼,保障大规模安全运营隧现。    宇通自1999年开始研发电动客车骋坏辫,持续加大研发投入逝,得到了国家部委估、河南省政府和各位朋友的大力支持鼻。未来价吩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入场携俩,围绕电动客车轻量化士、智能化弊、网联化以及智能制造等发展方向色爽棘,立足自主创新靡纷,掌握关键技术甜炉航,提升安全水平拷,促进电动汽车产业健康快速发展魄。    但同时虫试,为了推动我国汽车产业的转型升级苦,实现2020年500万辆的目标关怕姆,我们依然任重道远闺汝呜。行业的健康发展幂磺,离不开国家政策和社会各界的支持涂蚕渴,我们建议糯菱:    继续支持产品品质提升和新技术研发累挖鸽。在纯电动评、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验颗榔规,研究开展创新工程二期项目等苹顷,助力国家下一阶段产业化目标的实现慕。针对燃料电池客车腐寥烂,我国和国外先进水平相比还有较大差距淌塑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度氓航短,尽快解决关键技术问题慕舒纷,推动产业化发展偷泻。    电动汽车正处在新产品推出的初期凛嗣廓,技术飞速发展睡,面临很多未知领域的挑战委侧楼,这些不确定也带来巨大的创新机会雀搞,是企业搂才潮、行业和国家的历史机遇蔡会忌,也是赋予我们的使命和责任沛本鲤,    我们将坚持创新软,努力实现产业转型升级和健康持续发展豁险未。    最后苗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰危凌:李芳" "陈清泰弊毙:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办寿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”迹工晤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谁揉江。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出笑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题焚,回应社会的关切胸,引领行业的健康发展暮。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台够,围绕电动汽车安全和创新等热点问题触,广泛交流谜础巫、献计献策辫氰哆。    首先是创新引领问题汐贺篙。    去年木,国家多种政策的叠加效应充分体现骆,电动汽车呈现了爆发式的增长拱降绵。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%锑吵担,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赌俏蹭,并得到大多数试点城市的积极响应项殊尾。更加可喜的是柑,电动技术逐渐被消费者所接受筏痴,潜在消费人群在增长歪寒此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是钉惜形,总体上吉,这还是一个政策驱动的市称纤烊础,它的不可持续性已经开始显现帮奠。从今年起父党,国家补贴政策开始退坡锚兼。种种情况表明誊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期其拣拦,相应地阑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期囊。购车补贴的退坡身,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型少腹滑。也就是在购车辰共、补贴逐步递减的同时弊,政府应在研发环节加大支持力度论跺瞧,集中资源支持在动力电池郝、核心零部件长使龚、电控技术寂曝南、轻量化胃烫胁、智能化等方面突破技术瓶颈庆陶戳。    另外捆牵魔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脸乒什。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喷翅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等松璃。相应地粉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度秋馁挥,大手笔投资于电动汽车疟扔。    这一切表明纱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快箔嫡蹋。    由此看来卞姑慷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奶灯讹。    第一桅,政府补贴政策进入退坡通道豹厕,电动汽车性价比提高的进程号踩琉,能不能跟上政策退坡的进程膛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路江峭虏,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键雄檀。    第二妇隙芯,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力侣嫉,中国肯定是他们的一个主要市场目标阮棘啤。能否改写我国燃油车发展的历史穗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晨侗,并建立起较强的国际竞争力秃壁布,这是政府和企业必须认真考虑的问题蹲枫拖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纳。    因此温,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导庐栖狡,那是在强政策激励下的增长皮,是不可持续的攫。有些企业一门心思地追逐增长吠筹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张崔,却放松或忽略了创新和研发诲戊团。    应该承认唇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比如跺,性价比还是偏低的茄搂罗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破葱拿忌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁哩。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景借,理性地配置研发和产能扩建的投入驾舵鼻。    当前仓,我国电动汽车正在向成长期转型吠,这是一个重要的机会窗口短尾。从全球看米粕,电动汽车的技术路线还有选择的余地肛陇,核心技术尚待进一步突破刮,关键零部件的壁垒尚未形成讳驹,信息系统还在发展鸽,品牌效应还未发力括钳,商业模式正呈现多样化扳。可以说炼古翠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惟呐师。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略溅飘睹,有较好的积累额。我们又有全球最大的汽车市场支撑荤史担,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腐泄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溺率,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陈。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期灯反搽,潜心打造核心竞争力缎,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美疚,另一方面可以与国际巨头同台竞争慌。    电动汽车和燃油车一样凭山,竞争力的核心是聚集优秀人才湃拌,拥有强大的研发能力害混,掌握关键技术和建立良好的品牌效应痪修。对于汽车产业来说苯,生产能力的扩张是相对容易的堕霉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肋蔫。但是刨傻,中国的企业不能再走技术空心化的道路了信瞧,因为那充其量只是一个泥足巨人黔。    补贴政策的退坡鸿广尚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量豹,补贴导向将让位于市场导向临鲜,让位于创新导向憋持楔。优胜劣汰作用将被强化淖,在大浪淘沙中蹿钮,真正能站住脚的乡度,将是那些具有创新能力垃、掌握核心技术凸、具有品牌效应的企业萎痢。    关于安全保障的问题臼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赌泰拧,特别强调要重视电动汽车的安全问题拷。这也是全社会非常关注的一个问题桅,是这次会议讨论的一个重点刑。    为开好本次论坛缴康僵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研帆肌却,并将在本次会议上发布调研的成果瞄。    汽车的100多年发展史说明梢写嗅,随着人们生活水平的提高葛漓胁,出行机动化是一种必然的选择淮酚。但是吗了,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车础乖贸,电动汽车处于起步阶段馆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外仁亮,还存在由于能源结构改变而带来的拷配赊,诸如高压电路经送羡、动力电池等新的安全问题饯迪。    因此梆齿釜,在电动汽车市场快速增长的时候砰,安全应该引起特别的注意悸,无论是整车企业纪,还是零部件企业伍,对于可能出现的安全问题拐,都要诸项排查疥、及时发现魔寐、找出对策庭奸虚,竭尽全力把问题消除在进入市场之前藐。即便是这样混巷,进入市场后的汽车仍可能出现问题继臼,这就需要继续跟踪抽,不断发现新问题秆掠,不断解决问题纹,必要时要召回已经进入市场的车辆泼冯。    应当承认厘,电动汽车技术的成熟度还不足燎,市场考验还不充分坚阶草,消费者的信任度还很脆弱傲,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展龋灿。从这个意义上说幸嫁靡,我们必须把安全放在首位嘉炊。因为安全是一个否定性指标壳,世界上没有绝对的安全辩诧,但追求安全是企业的天职滴巫材,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上霸勿散,要以更多的投入补剑,在设计拒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平涝秒疵。我们绝不容忍安全隐患挡兰帕,但也要宽容失败伍,因为这里存在着不确定性讥。    安全也是规范出来的败褥,要高度重视标准榔囤谅、法规和监管的作用溅抵鹅,设计安全的标准和法规羡签够,有些是科学的研究和论证定下来的报婚痴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的窜泰。企业必须严格按标准和法规生产獭、管理和运营档巷,监管部门则应该严格执法汀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本很煽,绝不能容忍劣币驱逐良币美肥儒。    今天荚,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题下,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汝沽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磁,它还缺乏充分的应用考验伺修邪,需要未雨绸缪探攻,防患于未然诚乓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙旁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导能,各位同行枚瑰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》势,每个桌上都放了一本豆恫磊,大家可以直接看裳混工。前面上半场我估计是大家最关注的奶阔,有一些政府动向瓣价冉,他们做的干货揽须,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了畴,我只讲讲技术阜峡吃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鼎嘎暴,有三个方面羞匆钢,有些技术方面的内容是有相关性的茫,政策本来是张永伟讲的炒掏桥,我在PPT里基本删掉了成空,大概带一点畔鲍。    首先讲一下电动汽车安全的技术界伤栏。电动汽车安全技术我们分三块弥誊渭,动力电池的安全掣办、电动汽车整车安全碉套抒、充电基础设施的安全炔杀逞。首先是动力电池的安全性吃搁脾,是最基础笑脯筷、最核心的丁门纹,包含了电安全翅兔辫、热安全汞、结构安全等等茫。    我要先从科学的角度说一下澈绩。如图(ppt)社,这是电动汽车动力电池的基本特性恕,中间可以看出我们锂电池安全的范围司嚎棺,一个是电压咯仓拈、一个是温度火,对电池安全来讲北,这么一个很小的窗口里才能安全工作楞堤烷,如果温度高了会发生一系列的反应涤房,就不正常了朗量。我们具体来定义一下这些温度去玲,这是做一个严格科学的实验搬宿蹿,锂离子电池的热失控憾册、温度变化胁、温度和电压变化的过程甸侯派。有三个温度惺竿帆,T1叫热失控自生热起始温度坞词,这个温度一般在90度堂,接近100度摧。第二个匈,热失控的触发温度片警蝎,就是说热失控要开始了锭凭。第三个棘,热失控的最高温度箍,代表了释放能量诉隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韭,给出了一系列的各种类型的动力电池辆催乌,比方说三元的NCA扩烤、NCM堡、锰酸锂的含,钴酸锂戒渐、磷酸铁锂其疯,还有钛酸锂的岔拜,从中间就看出迷沤褪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的完毖难。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域任,总体来看稠乏戌,热失控最高温度比较低一点蒂晚檀,这是钛酸锂的博。    太过于学术化一点瞧狄玛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程春。热失控来伍,我们先从热的角度献拢插,过热之后首先开始自身热的起始温度之后豹,我们的SEI膜就会分解贺鄙埃、负极电解液也会反应统,隔膜机制熔化腻泞,再到正极分解色骆讽、电解质分解啪遍控,最后就涂层崩溃逢堡儒,大规模的内短路电解液燃烧扫红,就形成了热失控悸我坪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胃们。    另外一个问题匿婆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妙抄橇,像放鞭炮一样卤,一个单体发生热失控能量还是有限的们郎掇,如果在整个模组系统中间扩展十,这个能量就非常大了萌攀救。我们说其实不在能量的大邢锴狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了避,但是并不是一个危险的东西舅,关键是没有瞬时释放撼唾挫,这是一个瞬时释放的问题沉茨惯。    诱因绣虐爽,刚才说的是过热引起的霞覆郸,还有电的和机械的伞抨市,电触发胺使,主要是过充电、过放等等具,尤其是过充硕,过充引起的热失控是翁绷柘耄害比较大的呐前目,这是它过充的一个过程和机理霸安,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火祈韧。还有机械滥用此脚熔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火品乡盼,这是在网上搜到的底盘的切割实验吮腺,专门看它怎么样凄伙,机械诱因就会最终引起短路插。    第二部分鸵碳,整车的砍,现在我们找电池厂开安全会襄桔,电池厂就说很多问题是整车引起的午唬肚,不是电池的事叼九畦。的确袜四,很多问题不是电池本身造成的夏丰捞,是外部原因七扫,整车棠堡,比方说碰撞会引起规劣,电气安全缆小合,还有功能安全喝阿盟,重点是这几方面壕臂。比方说碰撞帅奉圃,碰撞是最容易引起炕弗琴,常规汽车主要的安全就是碰撞安全馅栖。第二馆,各种原因的电气线路短路引起着火恕型,比方说左边这个(ppt)是特别典型的飘,电机控制器窃、电机电子器件IGBP短路了魏捌,高压伯崇、拉弧吞跋镁、多处熔断内绍,整个就全烧掉了并墙态,这是控制器烧红了篮。另外一个敢沟魏,比方说前一段时间南京暴雨之后购淌滔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路烁堤护。功能安全囱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的版,电池管理系统死机扦,但是充电机不知道不斑,继续充下潭纱,充过头了巧路路,导致了安全事故啤涡,一般150%会大规模的内短路楞缮,充过头150%篮傅,不管是什么电池传奇龟,包括钛酸锂电池妓,如果充过头也都会热失控的些,虽然我们知道钛酸锂非常安全背奖匈,但是过充之后过压也会引起安全事故窟。    第三烷咆皖,充电基础设施的安全俄。尤其要说一下充电设备的安全问题介角,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好雄围,它的防水到灵炽、防尘沦、防腐蚀肪沙、漏电茹、短路保护等等伶危鹃,各方面存在一系列问题豹。我们开了基础设施安全的研讨会勿朴,大家提出了很多问题谰设,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍恒,我不在这儿过多讲剃绩。比方说俊埔,我们荣威550就是非线充电着火坑桶玻,自己来安装这个密末假,比方说外部的“三防”叭亲厩,内部走线的零乱肖涪,不按要求接地等等陷,这都是我们充电设备的问题喇闯。比方说全生命周期状态的监测及斯、管理体系的缺失泥钦,线路老化之后也引起很多问题喝协挞。尤其我们在研讨会中有专家提出瘟莲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证繁盟巷,因为那里头重现事故之后就会特别严重泼。    我不要都讲问题县丰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果纯帆。    第一教亭世,说一下全球国际的进展纬。我们要学习几个艾,一是安全防护方面青耙,比方说日产的电动轿车Leaf丛卿仆,现在接近23万辆尺蜕氦,没有出现过重大事故雀。它有一个安全防护的设计体系脸使,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的似匪,而不是说不能做到安全恳关售。人家做什么桶靶?首先菇芥护,有很好的防护设计理念世来按,它的防护行虎,首先防控事故发生钝,其次一旦失效骗绅,可以失效不出事闭屠,再次瑰摹忱,出了事捆,把事故控制在一个可控的范围位,控制在接受的程度跟燃油车一样得。是这么三个阶段尺,从电池设计桔狡,到最后可达到的安全目标汹挎,是一个全方位的设计理念瑰路脸。    二是设计开发方面铃虚,遵循了严格的V型开发模式啊邯冕,从电池包逃、奈叭狈校块拟呻复、单体响瞎、材料郴认殴,从设计层凄粹摄、验证测试层口蹄欢,是非常详细的南,包括底层的电池材料挖驴落,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了愁铺隋,我们国内的电池厂现在还很少用这些蓝狄鼎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目轿洞,其实这些我们都很熟悉徊,比方冲击哩沉华、振动恳星娶、挤压是偿、跌落喇踢,牡嫔停块跌落稀、单体跌落等等仟,针刺茶、极端的短路蓬培、火烧俊怒恕、热循环逃吮,有温度的高低温循环实验淘,这个好像我们做的不是很多公唉嘉,气体分析等等匹,这都是全都做的锻栋盆,这是我们跟日产合作交流的函堕,我觉得还是给大家分享一下缉,很有意义的舰惜。    第二旁晨酣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说拌互钨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)梧伶吩,这都是公开的疏苔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利扩衬,这是一些主要的专利藉蒙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿朴饺,这就是一个完整的过程菠晤。由于成本比较高桥,其实没有在它的车型上全面的推开桨尘氖。    另外一个值得一提的烹讨,特斯拉的碰撞安全性兄笨,从设计的角度设,应该说借用了一些非常先进的方法阂镰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颗城偏,发生事故之后倍,非常严重的事故也都是安全的邯摔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好涵侨,当然因为它有别的安全性掸戒婪,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的词辆钮。    第三葱,这也是公开的资料屁饥溯,三星的电池系统犀。重点看一下电芯层面苇北,这是90安时内部并联四个单体电池锑,一个卷绕式的方型电池赋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倪罚,一个是过充保护琅合巍、一个是防爆阀疽护替、一个是保险丝苛。我只说其中的过充保护堕垄铣,这个电芯的外壳是正极驳巷纫,有一个过充保护的阀旱舅峭,当内部气体压力增大之后械剑,把外壳的正极跟负极直接相连闭,短路景,形成大电流顽夏羔,外部短路动钝匆,过电流之后保险丝把这个断开肌弟,这个我们是值得学习的颁颓。也就是说在电芯层次进行材料畴节措、电气渭、机械系统的系统设计还是很值得学习的外滩疼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多淘息鲁,其实它把单体电池当成了一个小系统我猴铣,我们可以对比一下孪,日产电池的南拢块相当于三星大电池的电芯匿,就是日产是小那玻块碘宫渡,三星至少客车上是大电芯协泻徊。    未来趋势来看芯立酣,现在工信部300瓦时洼和现、350瓦时都是这么高的佛痞,这是国际趋势吩,没有办法骡帝,大家都在这么做蔡拟,10年内我们真的要到350瓦时箩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的睛,2020年300瓦时应该是没有问题的实厕瘟,这个从比能量角度是可以做上去的盘股哆,成本也会降低幢蹈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绘馈,比能量肉匈川、安全性是一个翘翘板屠土脱,所以我们现在都出这么多事输,下一步300瓦时沁舜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敢搅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刹啦,我现在牵头中美电动汽车合作掀奋讼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性隘赌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系句炼,这是最核心的下一代电动车技术芳。    说说国内的葡弄,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩申戚辖,待会儿再说问题橇修旗。正面取得成绩史,从材料体系袒,三元正极舞、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撇糜蚕,比方说在阻燃隔膜魄环我、阻燃电解性撇、阻燃安全性也都有创新闪弟荣,取得了进展缺凡囤。从单体电池产品的检测结果来看懒,跟国外也没有特别大的差别假鸵。总之锑突,从统计结果来看潘蛙啸,我们和国外的相差幅度不是特别大豢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卢韩,总体电池的安全性保持还是不错的惊,这是实验的东西缺撩胖,严格按照了国内国际标准骡胶,因为我们的电池企业也跟国外配套椒汐僚,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套浪船埃,所以我们其实国际的标准都是满足的儡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新攀。我也举一个例子暮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的狸氯虏。刚刚说三星的有熔断器垢传、过充保护器哼、防爆阀粱径,模组的我们现在电池管理系统等等缉侯淑,还有一个问题扔,自引发内短路恋,这是一个问题凄姐讨,我们的制造杂质抹弹酱、经常小规模的过充过放茫胯,长期积累以后会自己引发内短路彩,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竭陋施,因为不好重复实验贫,我们首先做了一些重复实验的方法爱录拒,把规律摸出来了喀,这个短路会形成三个阶段偏眯眯,内短路的第一阶段誓、第二阶段涧、最后一阶段价侣散。第一阶段只有电压的下降坞、温度基本上变化不大桥抒,第二阶段息朽,电压下降同时温度有大幅度下降伶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测功。    如图(ppt)内,这是替代实验躺,这是算法磕使份,这是短路的测试实验牵,这是结果肋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用投乔,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程逛、内短路的阻值都能精确的辨析出来垄桔痊,提前预警热失控事故娥蔫。    整车安全瓷,首先是轿车安全呵,比方电池的防水苹撇,跟整车关联度很高巴恋疚,因为静态的防水鲜偿,放在车上不一定防水垛沧拭,现在都知道IP67溯庭,其实一些厂家都做IP68了富厘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的厕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潦安奠,我们如果做得好是完全没有问题的坑闪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计辛嫩其,这是我们做完的设计倪彼末。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全牌表写,这好像是我们比亚迪的电动车相,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西矗恕丢,做得好我们的防水比燃油车还好背灭,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛊梦,关键是我们的技术到不到位藩鼓,所以我们来谈安全问题应该这么看零枷。    第二艰傲,轿车碰撞安全十爬彩,我们做得好的企业也是不错的愤。举个例子熔棱翁,长安的舶,为了达到这个标准要做一系列的研究工作漆峦荒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的畴,这是产虫藏蘑、学青抡、研联合研究的方话恰。甚至为了将来的发展失谓饱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的叹解剔。而且电池包不是越厚越好獭丸,如何又轻量化挥幂、又防撞驴硷染,在优化设计方面也还有很多工作可做倡钳猎。    第三亭,整车电池系统总体的安全保护犯察窝。我觉得我们通过上次的整车交流会儒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案棋锑道,大家都觉得还是非常不错的缓趁,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的黎跺,尤其是轿车企业是比较好的官便临,分层习、分级做的是非彻悖好的妨搐,比如说高压安全管理系统东。就是说只要按照严格的流程来进行开发捣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的好惭第。    另外我提一句客车徊籍,待会儿宇通的汤总还要讲的卤脱,我不多说了寒,他们有成套的方法来保证安全性问。    最后惯受,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议砰寒。前面领导都说了却角,多少起多少起死,这是从2月份到7月份统计的10起以上窝袜,7月份多起来了身雷。现在存在的问题炒,我们在报告里面有详细的介绍坡,我在这儿时间关系也不说的太多了理假。总体来看窃识,我们安全性准入门槛要提高艇沧,所以现在在指定各种标准为死,要进一步提高标准吵免铂。当然还有一个问题恒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的杯,因为充电桩跟车的接口是老的届髓缉,现在要搞新的般,新的总体来看是更加安全的迟卵括,老的怎么适应新的缕寒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泌蔼,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战查。    我们的发展建议垛亢,我也不详细介绍了队,因为我们在报告里都有盼,永伟会比我说的更清楚一下亨。    第一个皮,完善安全标准片邢涧,制定更加严格的安全标准拼欣。最近客车安全标准道遁写、电池系统的安全标准幕庭俄,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滴。    第二个窜凉麓,监控体系害,现在当然都有监控系统鹊,马凯副总理上次也说了雄席唬,监控主要还是要靠厂家监管息迫,不是靠城市最后的那一级溯,最后那一级你也不会给太多数据诗,数据最多的还是我们厂家自己固配,我们最有能力监控好缕青袱。    第三个污吗,强化充电基础设施安全管理碎羡,严控地下车库松仿、高危场所充电设施建设与安全监管甲。    第四个线挠,改革检测体制百鲸,我们建议建立新能源汽车年检制度饺拇,传统车要年检履痰凰,新能源车是需要年检的据,比方我们防水等稳慑、防尘性能福,新车是好的芒室齿,老的就不一定了牢尽,我们的绝缘性能菜橡噶、漏电保护等等是需要检验的横女,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的崩,这都是很重要的蔚连。    第五个伞闯,建议改革行业的监管体系疗底,现在我们是准入毒,有几千个车型碳嗡讽,客车是很大一个数富倒,很多厂家都进来了狭,不能说让谁做泡嘲、不让谁做城笺,我想将来要引入事后监管的体制浆膊抬,谁要出了事要负责舒告撅,要召回迸惜、吊销执照酣、取消资质缝,甚至取消你不能再进入这个行业拢,这是我们建议的要加强安幕年,否则这件事情没法弄铜。    结语三句话步婚:    第一豌,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”灵硅,为什么是“命根子”通?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捂碘猾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全离情?我觉得怎么强调都不为过病,所以我们要警钟长鸣砷按,高度重视蒜,大家都是这行的从业人员哄,都不希望这个产业下滑小,但是为了做到这一点魔臀逞,必须要警钟长鸣竟课,高度重视接汀较。    第二镜剔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术建。想性能大幅提升驰,大家都希望300公里纳捶、400公里勃抬糖,客车也是要提蛋,高比能量电池是必然的趋势徊,往上提的瓶颈技术就是安全襄。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点愁椽探。所以随着动力电池比能量不断提高胆寇勾,电动汽车安全技术的门槛越来越高疵,本土企业要有危机感玛屁堪。    第三嚎拇炼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澄钝。安全管理肆陵庙,政府责无旁贷是享厦。    我就说这么多厦吗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行碗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沉,到今天的北汽EH400的下线歪童铺,北汽的这100万辆用了5年的时间勘。    在活动现嘲咨帧,北汽集团董事长徐和谊表示炊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风釜,不断的加强产品朴迸、技术身盯、管理创新倘米,不断的加快电动化普、智能化递吧捕、网联化拒、轻量化的发展步伐辽,全力抓好‘π计划’的深入落地陕画猎。力争到2020年醒拆栓,实现自主产销80万辆泉,这其中包含新能源产品20万辆吗,实现销售收入700亿元撮舒即,进入自主品牌前三名的目标邦豹蹭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业范匿。”   “来得晚监仕趴,干得猛垒,站得稳”    “来得晚侩,干得猛仟烽,站得稳瀑潭卢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结愤衫痉。    “在行业内来说递揪,本土企业已经很多完成百万辆了嗡慈,我们加入进来焕柿廊,形成一种集团向上的态势寸加港。”北汽自主分为三个部分扭捆,“绅宝钎、北京嗅侩、威旺缺一不可搬汤,齐头并进辽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧柿骇。”在随后的媒体沟通环节中缺酪词,李峰坦言氏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列堂夺睡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群签。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品街荣拖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群熄。北京是传承“越野世家”品牌精髓拎投世,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌错啥。    “越野车是小众市橙啊,但是在中国市场上份氰涟,硬派越野莱千竭,没有人能从北京汽车手里抢资源单。硬派越野或是下一个风口圈僳绊。”李峰在接受媒体采访时表示厩。    除了在品牌划分上的努力狭,在车型投放层面卉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车色付撼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车白,而到了2016年没好,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妻,加上北京品牌和威旺品牌臣骨,更是达到了六款吾妮壕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啊皮绦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录宠察暇。    而面向“十三五”鼻会,北汽研究院院长邬学斌表示吴稼酮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标唱徒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线俯剃笆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累洛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃淀冻琴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破懒。”    是的涧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线娜巢死,北京汽车仅用5年的时间没,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”穗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围费缆,现在一是车型结构变化了琳试路,市场引导到SUV词畅睦、新能源和智能化上去哆坡兰。我们由三级跳变成了一级跳铰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窜饯,“市场的变革对于自主品牌来说急餐窗,恰恰是一种机会迪。我们有对市场最敏锐的感知挽米喝,最接近市橙复潘洹,这是任何合资企业都无法比拟的趣芒惨。”    从年产销量看刹檀唬,2011年达到2.4万辆缴赶侥、2012年实现7.8万辆夕颂钠、2013年超过20.2万辆簧头、2014年突破31万辆触、2015年完成33.7万辆粳妇,2016 年预计目标42 万辆前,到现在已经完成了23万辆毁蜜滥。“2020年我们要达到80万辆耽。”徐和谊表示葡蹄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品我亢,还要有好的营销惹,“酒香还怕巷子深”关文。在产品营销与销售网络建设方面甜烯叔,北京汽车依旧不甘人后烩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垫,“人在一起叫聚会犀纫,心在一起叫团队汾碱笑。”    2016年上半年桓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家拨傲毫,同比增长396%何仆宠,目前网点总量高达到836家讨图,渠道建设速度令业界刮目相看陌。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家日缔答,同比增长20%驾苹极,目前网点总数已达1081家郴税碌。    据已公开披露的销售数据匿犊炊,2016年截至7月低速,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叔,同比增长42.7%脓绿氮,远超乘用车行业11.1%的行业增速怂钨烯。其中纠姆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饲,同比增长94.6%肩凄粱,成为名副其实的“自主增速王”称厕。在具体车型上纳,绅宝X25累计销量接近5万辆刺刨,在A0级SUV细分市场排名第一吞景。威旺1-7月也实现了近10万辆家拓,同比增长6%以上枯兴柏。    对于营销体系菇坊萝,蔡建军表态称庆:在互联网时代吧还闷,消费者出现了很多新特征妇,他们爱分享互动透膘额,重视原创和分享居兼,并处于一种“始终在线”的状态搏坍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系凤等。   对于未来恃: 李峰表示即碗挞,在“十三五”期间羌棺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌圭举颠。    其中针对绅宝品牌据,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痕伐阮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母殖剩块化技术平台酶帘。    此外吵塑,针对SUV市场火热形势挛,绅宝连续推出多款SUV车型假芹擎,形成了X25憋、X35虎幸、X55疽槐、X65组成的SUV系列扰,实现了对细分市场的全覆盖绘计骚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型绩骆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芦毒。未来檀定舒,北汽威旺由经济型微车焦腺、MPV楷廓苍、SUV和轿车等品类组成丢芯。   责任编辑随:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖榔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开情,在杭州召开领赊,我们非常激动犁健官。我们希望全球贸易更加公平嗓饺柏,中国企业能够更好地融入世界市场蹿患狗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卡较,要向世界展示中国汽车业的良好形象山肖卑。据了解胁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吮念。李书福说乃踌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台寞噶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部湾秋,李书福告诉记者锑烘璃,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州诞抛惹,吉利要展示好自己的形象懒吉。李书福认为喇逆,我们要解决全球经济治理问题驮,首先要做的就是提高自己的竞争力墨怯钾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挡燃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肪丢沉,李书福就来劲了瘁迁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头死,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度函掣旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磺,是全球经济的一个缩影现投。”他介绍说合嗅,未来汽车产业的方向是电动化肌辜恨、智能化矢偏娜、轻量化筹世杜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肩疙啥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年究,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一饰管。李书福认为墟,两者的“联姻”以及之后的融合发展江泡钡,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新驳社便、活力盛、联动虹钎、包容的世界经济”塘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”惰,在他看来两者在基础理论研究和基础呐砍危块研发方面合作得非常不错晾坝,他希望沃尔沃能更豪华领煌、更高档碍靡好、更有竞争力瘦乡糖,希望吉利能不断提升品牌力魏媳、竞争力和溢价能力挽烁登。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骡乐哪。”   在吉利汽车体验馆赏,新款的“博越”展车停在那里握粟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟挝,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨骄。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一识厕桓。李书福估计徽静,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作登操。去年冬天茄税场,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时撕婪,他也曾表示杀链,未来汽车将成为一个智能化的终端设备默磕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化萝箱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陋,商业模式的变化已经从电商壳、维修憾、汽车金融胜世、二手车甲蜗抛、人才培养等领域开始疲,逐渐延伸到供应链前端的设计殊、研发和生产敦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型停女汰,这是核心捍祥澈。”李书福说墩橙结,汽车和互联网犬,两者已经分不开了瞄荡,汽车制造业要想有未来伶恃,就必须和互联网深度结合起来尚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题倦末崩,吉利每一次研发创新乡煞适、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夺顷。   “安全既是时间长度尝孰懒,更事关人的生命陆访。有人说茹朴,现在的汽车都很安全了式,安全已经不能成为汽车的卖点了沛琳,我认为讽哪,这句话说的不准确缮嗽,也不全面樊老睡。安全对全球都很重要俯护揉,对国家很重要冕理,对个人也很重要卢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害灭蹲罐,可以说安全事关大局途,安全关系到千家万户其雹确,我们一定要把安全放在首位偶镣驾。”李书福说拇分办。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中粕港,不仅有央视的直播繁堂,现场还有上百家媒体翘捐送,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分箍洪洛,受到业界的肯定貉厕菲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念群赔,用现在的话来说就是企业的基因判,要从根子上形成安全为本的产品研发理念荆胶淮,当其他条件与安全设计有冲突时朴泊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彻悸坝,而不是相互妥协评蹬拭。”他认为墩,当造型与安全有冲突时鸿田拧,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时究滦和,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时峦揭白,也会毫不犹豫地选择安全裴梨。“汽车是给人坐的触骗算,所以安全对汽车而言实在是太重要了取搁。也就是因为以上这些理念蜕硅加,沃尔沃才能发明汽车安全带侈仇管、汽车安全玻璃砍、安全车厢灿、儿童安全座椅唯瘸埂、侧气帘颇、车外气囊袖、交叉路口自动避险自动刹车稀惭老、城市安全系统等等秸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掀惶投,因为对人的健康会造成影响馈鞘炯。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知授腑咳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上豢上。 责编摧:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度缆射?这是东风集团高层必须面对的问题线仕。“国内前三唉氨冒,2020年品牌影响力达到行业平均水平埃、市场份额5%暑、销量125万辆楞夹,其中东风风神必达35万辆凳胺咯,挑战50万辆细。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标退拴。   论自主品牌的持久战烹谴愁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点糙嘲。在他看来画俺溶,相对与合资品牌陵雀厢,自主品牌的发展分为三个阶段悉乒蒜:战略防御八习盾、战略相持和战略反攻惹汕修。   “对标合资品牌嫉了、自主品牌已经经过了战略防御阶段特,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暮寥吼。”8月10日杀逗巨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌憋画,并反复强调含恨赖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了孙塑诗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于连篡阮,风神刚刚取得的历史最好业绩土。凭借旗下三较⑾切剩客——AX7视、新A60妓钙杉、AX3康谭,东风风神1-7月累计销量76322辆味封全、同比增长33.5%文颇,其中7月单月销量首次破万彼架佃。另外鹤,轿车销售26756辆推帛瞪,同比增长46.5%;SUV销售49566辆磺为,同比增长27.4%颅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念肺为:第一途妓,超额完成任务;第二实,轿车和SUV双增长虎拖。按照目前“三箭齐发”的态势阑乒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搂释,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆超彭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芒惺帛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俩,东风A9超过传祺GA8忻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一漓。   “其实猴老存,我们重点想对比的是帕萨特菜。”李春荣云淡风轻的一句羌,让一向低调的东风乘用车浚乌,平添了些许彪悍和霸气糕轮促。   不过藉侧撼,面对长安谁弓、吉利染扫、长城惧、上汽这些强劲的对手脱募克,以及合资品牌下探墒帆、车市整体放缓的趋势徊抡棺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观乘胁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度峡哦?这是东风集团高层必须面对的问题朴炯。“国内前三抹描腑,2020年品牌影响力达到行业平均水平科划、市场份额5%拟沫厦、销量125万辆敬,其中东风风神必达35万辆肛,挑战50万辆馈需爸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胃捆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营筏,我们要尽快达到35万锈。”李春荣形容痢撕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”想,未来五年将是“本硕连读”喘誓,从自主品牌的生力军成为主力军靖姬杉。   如何冲击第一阵营事那? ?   对于目前的东风乘用车来讲匪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诗,首先是产品词堪。关于产品规划外陕,李春荣给出的答案是粉唐,东风在2020年之前肥挞,会推出17款全新车型嚏,其中传统车型将达到12款丹剧材,新能源汽车7款煎木。   实际上探醛,经过七年的储备夸憨,东风风神已经形成轿车楼、SUV和新能源汽车三大产品军团挎建槽,在大狙不、中仙岸、小细分市场布局香息哪。   值得一提的是考,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骑透醚。这意味着守酿,除了传统车型比窟咖,李春荣手里又多了电动车这张牌辛副达,而在2020年的产品规划中赫,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盲。   产品层面悄凑绞,缺少明星车型健,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题曹膝,而在未来的规划中罐围,东风乘用车的目标非常明确幂沃:提升车型效率册,培育明星车型惯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型仙,半数以上产品达到细分市场行业平均值副。   实际上井萄笆,东风乘用车下一步面临的问题簿坟,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”圣泡。除了风神之外怪啪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淀,以及合资自主品牌倦廉,而在东风入股PSA倒,成为第一大股东之后疙亲,东风乘用车无论在资源整合钵逛含、品牌溢价寝、平台技术方面秆两,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应戮挨,当然这还需要时间证明煎怕梨。   不过俯澈滇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向兽布畴:资源协同包括产品婆删海、平台敖尽担、制造技术恢噬宝、供应链境犀梢、营销和国际协同和歌保。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拐案缉,随着车市的放缓辫,近年来乖懒缴,从豪华品牌到合资品牌盲论荚、再到自主品牌菩趁藩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证掳性。   与成熟品牌不同鸿,创业中的自主品牌皑,在招募经销商姓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力赁恳。随着竞争的加剧全交梅、产品的丰富掳唉糙,未来将对渠道提出更多的挑战替鞋补,比如一年之内连上四款新车的吉利鞋温,目前最重要任务之一就是加强渠道管理灭渐。   盈利能力当然是最为重要的标准晚乡,但是牺牲自己卫淘定、持续补贴经销商宋攘,也不是长久之计富粱,解决之道要不断有竞争力的产品推出懈顶。今年年底师保狗,风神AX5即将上市宠堵卤,明年AX1也将上市无播盘。   实际上权拍骏,在青海活动开始之前皖燃癸,李春荣提前到达西宁弹,专门到长城和长安4s店进行调研米舍。让他感到欣慰的是撕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渺臣亲。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桶删,我可以负责任地说垛,我们的商务政策是最好的现挪,没有之一萄。”李春荣对于渠道的重视程度攘,基本上是亲力亲为蹋毋柯。   目前穿赌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度谎荆呈。按照规划彭,每年净增网点50家痉席,未来单店销量逐步提升至800台以上裤,达到中国品牌经销商中上水平腊。 责编拴籍集:李芳" " 』琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嗣脓,由中国汽车技术研究中心主办扑渐残,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办搪。在本届安全论坛上豪焕暖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲年,在回顾过去的同时嘉题瓦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议施斯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人青、车辆嫁瞎感、道路等影响交通安全的诸多因素蛋,促进共同发展疏棉,从而降低事故中人员伤亡率雌,最终有效改善中国道路安全状况囱辫拖。   会后患础,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦禄、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访克。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念穗咆,并阐述了对于人粳齿奥、车世勒胁、路毕封、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弊妇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘲风喷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务顶贝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念味,一是日产汽车“三重保护”安全理念疗群,即分别从社会拇捎董、个人和车辆三个层面采取措施拖权冻,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念驰,就是在车辆的周边鄙溯,设置一个安全保护屏障邯材瑰,针对车身周围不同的危险接近程度忍,我们会开发相应的技术进行保护舶。   除此之外伟胺撅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钝脑常。在车辆的前方跺、两侧舌誊、后方建立一个全方位的安全屏障躬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念盼驳驳。同时提晌勺,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吭份,日产汽车也研发了一些相关技术炮场馆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涟。   日产汽车始终将零排放举粉翠、零伤亡作为企业愿景琶。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担般栏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术荣觅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术洼,可以在自动模式下完成转向阿孩片、加速和刹车等操作箩颠惕,提升车辆的安全性能架伶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题法惋擞。即使后座坐有乘客诡,后侧方视线也不受遮挡驮泊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车韧。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头窍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猴,帮助驾驶者做出正确的判断零。   针对电动汽车领域雇褂秆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位高,而电动汽车上的安全技术腑,应该也已经达到了世界顶级水平陕彤似。”   谈及无人驾驶和自动驾驶素橙,高桥信彦表示须琅碱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶己飞割,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶谦试。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哪叼燎,日产在研发智能交通技术的同时刻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目丁串超,其主要分为四大领域共狄。第一大领域是关于自动驾驶技术的搞疽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筷佃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)庙栏,对电池以及其安全性能进行研究逢士。   第三大领域是新的移动方式暴宏叙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备门哩淡,换句话说贩冠熊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助波,我们针对这个展开了研究施始交。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判芳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舅猴锚。   未来克挠骆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及欣融,同时乐氮拜,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险脱活摄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术怂钮帆,进一步降低交通事故发生率唤扔赂、持续改善中国道路的安全状况混横被。 责编香钩:李芳" "     【环球网报道】8月10日群糙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市珊唬,共推出6款车型断,售价区间为17.58-23.58万孰铆算。   新车亮点叫:   外媒点评皑垫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编解测:李芳 版权作品潮鞭,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂叼,严禁转载腹充宪,违者将被追究法律责任颓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瀑妇,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鞍。   不久前氢聊苛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沥埔,北汽集团以549.329亿美元营业收入碱芬福,排名第160位冬湾粟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单五痢,也是首次入围世界200强氨青娟。“我之前的预测是在180名左右浅,这个结果确实出乎我们意料伞廊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话署酣苦。   据网通社了解碧,2015年鞋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元裴,再创历史新高堆惊蹲。“十二五”期间团撬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆级踩,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元划鼓伍,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溃,增长3.4倍含。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贿坊,网通社可以断定以下两点蒜钳疙:一妙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锤脖丘、稳定的增长奇。二盼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重取虐篓。   为什么能做出如此判断泌?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上懊?徐和谊的一番话做了最好的解答珐鞠漂:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喘涧洽,咱们给人家代工挣俩臭钱蛋筛,那是发展民族工业及瓢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗湃建?不可能竞。能走向国际化吗想夏?那更不可能秃磷聪。”   然而磕侯,做自主品牌纲疵黔,光有决心玛凌、喊口号是没有用的糙结。正如徐和谊所说拧:“干自主品牌真的难彼,现在大家都处于成长阶段结坍伤,想要效益好显然不现实仑。但是效益不好就不努力弊坡办,就情有可原吗壳?当然不是!绿。”   从“1 ”变“2 ”界,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捻殴遁。短短5年时间痴强诉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”鞘解蹿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心骆跺。“北汽人要有工匠精神荒反阮,低着头壁、少说多干下顷,闷头干匈攫,一代人不行两代人百物,肯定成功事容敛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求岸垄烦。   随着“十三五”规划的展开柔娇舵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”铃肠猛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局徒燎。据悉警,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炊、供沏替损、销局第、研于一体的北汽集团南方基地锨。   届时挂经,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心篱,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鞘告,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坊酣糯,形成1+1>2的布局财。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品捐鞠绰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煎式。   “十二五”期间衫,北汽集团凭借超前的战略眼光城穗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展款冯冻。通过产业链合作蓬刮,北汽掌握了最核心的三点(电池妹、电机艾洼纯、电控系统)技术缔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诺怠,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆猴波,并取得了中国第一澳、世界第四的业绩廖。   据徐和谊介绍家料,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上娃,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案妊搜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前骏,北汽集团零部件业务板块几乎是0剐迁,经过这几年的快速发展陛凰郝,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元馁胶,这是之前想都不敢想的递。”对于北汽集团的转型弹刮拣,徐和谊深有感触绷缉烹。   据徐和谊介绍豆脓炊,未来北汽集团将围绕汽车产业链隘侈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型妈帛,包括汽车金融裳、二手车蚊榷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鞠饶屁,带来规幕嵌福和效益的双丰收泰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点培。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业欣偏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向来厢,这也是转型升级的重要标志之一练。北京通航以合资绥仕嗣、合作挠、资本运作为主要模式笆立队,在国内实现了产品工业化和市场营销磊顿。虽然规模不大淡点,但已经显现出良性发展态势汗。   直视软肋吼健灿,质量和效益成关键词   “整体效益不高豪,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言不衫,“我们举一个例子蓟,这次500强名单共6家中国车企上榜奈邵,总共盈利114亿美元测剔。美国2家车企澎宪壬,共盈利171亿美元梧良香。我们的产销量远高于对手蔷魂,总体效益却不如他们葱伯抠。”   徐和谊指出常末,提升效益男诲,整合全球价值链隆,转型升级嘎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的釜访苫,也是整体中国传统制造业需要提升之处小澈舜。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施跨喝,向好的企业学我倦,从7个维度努力革撵砷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘎睛。还有四个月狼郊鼻,拭目以待鲍健。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头伪雾,通过与他的交流可以看出身,对于北汽集团的成长他是满意的始弹。然而篮榷,作为一名中国汽车人溅安挽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌叛粕界。   “跻身全球200强企业察,不是终点噬投刑,而是新的起点规。”徐和谊更是霸气直言练:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强射黄,中国汽车行业前三甲邻邦耪。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编题潍靠:李芳" "   车云按荤皋谩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行怜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲羞,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法乔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战素锋魏。本文由现场演讲整理而成洁仁赫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞取,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸丰恰,这两方面的关联性是显而易见的操。    说到沃尔沃定陶绘,大家联想到的第一个印象就是安全粮藕够。的确克腿案,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候齐蚕绩,他们就讲涤璃媚:“车是由人来驾驶的赣崎。因此疆誊甭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全描。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则店级翁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明安。可以这样说涕眉抛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蓟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带悉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术漆莫。其中当然有标配的刑劝餐,也有选配的情露椿,组合成不同的配置对喊及。这里我稍微着重介绍一下卑,沃尔沃的City Safety城市安全系统肪娄蚊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统歼鹅。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂甭。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史梯靶罐。在2006年的时候喀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屯。第二年也就是2007年末筷漂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能碗赏,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统葱铰补。2008年夸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety扦矫,成为一个技术子品牌裴溅。之后的十年中这套系统不断地更新完善肋,扩展了许多新的功能港,比如增加了行人探测猴还、自行车探测韦薯、大型动物拒、路沿和路障探测与避撞功能掂逢楞。    避撞系统为什么这么重要呢似?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶汀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车郸洼、转向功能的话木桥,一切都是空谈松。想象一下拧略使,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车窜,这将是非常严重的问题缺陷祷。避撞系统的工作机理非常简单瓜材喂,首先是探测善拣,然后是评估决策跑挨,最后是干预归车,包括警告或者自动刹车帽喝。    首先是探测钱。相比以前典枚撼,探测功能已经取得了巨大的飞跃模然。从单个雷达到多雷达和摄像头硷,并结合多传感器融合算法且。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狭驹。    接下来是决策膛成。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型另痞切,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞道。但是你在路上开车瓷,特别是中国的路况葡,不可能前面只有一个障碍物抛揪。所以随着多传感器的应用铆宫腺,现实需要更先进的威胁评估算法嗓纪倘,可以同时考虑多个对象红辛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洽噶触。随着更复杂的传感器和威胁探测能力缔富,你车周围的一切都可能是潜在威胁荆品芒。    复杂的算法肯定会增加计算量破,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估誓怂葛,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步龟睦,有必要进行适当的简化劫放。但问题是怎么简化协扔?比如现在大家经橙弈猓看到的中国式过马路拒,一群人一起走床汇,走到路中间俏贡,可能有几个人继续往前走喂,有一些人停在那里筐,另一些人却往后退滩扦,这时候要判断预测是非常复杂的霖街尚。所以黄首匡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性巾氓,使得警告和干预措施如何定时忍、提升相关性和可信度始终受到挑战琅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁彭褪僵,才能提高决策的相关可信度许捞。    最后一步是干预鹿校密。判断之后还要有一个干预的策略广翁。干预一般是两种傻炊,先是警告红倪茨,再可能干预拖。怎样警告呢骑膛咀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告夕心惦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁催纠。如果没有可感受到的威胁存在习,原则上车辆不应该警告驾驶员辖绷狭。这是因为臀少,如果还是警告抛,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因古咐班,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肮。时间长了之后妻洗,他就会把系统关闭或索性换辆车俊,在中国的路况环境下险兰,如果一路上都是不停地警告持,这的确是个问题显。    警告只是一个声光或振动的信号凤嗜山,那么在警告之后弦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢啃?我们的策略依然是陈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生材琴,否则车辆不应自主动作姑,理由也是刚才所说的贪缄派。可喜的一点是掇痕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升匙,自动干预所需的时间大大缩短了窍炭矩,相比十年以前轮婪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奖墙。最后一点呕巩,怎么协调人机界面链,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异焕凄墒,也将是一个很大的挑战厘昏。    刚刚讲了很多屎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素乏密。首先是效率问题水巨,要调整警告反应的时间鸽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叔拌木?警告干预是否可感知与理解杏乏联?第二是相关性仕邓憋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沁?是正确的警告庭,还是漏报或误报猴踞?比如说路前方有一辆大卡车棉阜罗,系统把它误认为是高速路交通标志牌痊汝,而不给任何警告履婆,这个明显是漏报虐抬。但是反过来说痘,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车韦腻烩,从而警告干预课僻,这个就是误报穆,这也是第一类和第二类误报的区别嵌哭谅。最后是接受程度诺,警告是否很高程度被驾驶员所接受磷、并配合不螺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性褐沏,所以这三个因素之间要互相平衡壳景。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程饱乱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目考双,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术芦纬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等典。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目败。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惶?是不是因为最近自动驾驶寄、无人驾驶炒的很热喜?同时还有一些顾客在问口垃废,自动驾驶以后维俊,我们的驾驶乐趣在哪里小?因为很多人喜欢操控蚊,喜欢在山路或者赛道上开车慰盯赤。    我们完全理解这些考虑侨吝海,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况墟坎,今天早上我走的是中环努糕祷,走走停停邢,就像这幅照片中般的拥堵癸。当然芒沥拴,交通拥堵也不是中国所独有苇,随着城市化进程的加剧孙疏狭,这是全球性趋势啥诡扩。请问这样的驾驶乐趣何在承裴燃?    除了拥堵堵,还有安全问题貉巨,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量膊脸。城市化的发展也加剧了空气污染砷拟,以及可持续发展与能源的危机输频。对各位顾客来讲赣推,还有实现实时互联和出行便利的需求何吭。    所以拇,自动驾驶对社会浚枷、环境和经济带来的益处是多方面的款磺啤。首先憋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全僚释,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的库圭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误棠,即使提升不到100%安全渤脓,但是97%酮豌、99%可不可以骨仿储?自动驾驶还能连带产生其它的好处逼判,改善拥堵沦心皆、节省能源消耗停肮、减少大气污染拎,以及使旅途时间利用更高效拖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利兰锻,但我们说肯定也有挑战憋把施,世界上没有免费的午餐破腊。对于使用者来说冬彻,有人机交互的挑战使。还有失效模式控制氓,万一系统失效以后塘少,怎样用冗余系统来后备控制破。有跟其他车辆系统的交互晚,你不只是一辆车单独行驶在路面上搁稍。怎么感知环境奠羞娘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知玻亲。还有最后一个纯尘,再好的系统办灵,当顾客不当使用的时候沽,怎么做这方面的技术应对处理围短。对于车辆设计来说付悍,还需要各种各样的冗余系统做后备剁开锨,确保自动驾驶安全杯。    其实哄寡淋,自动驾驶不光是技术问题觅,更重要的是对社会和伦理的挑战旦,大家是不是能接受饥考?首先催捣,什么样的商业模式恳,是我们现在继续卖车的模式介建胶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浓谅。基础设施的改变潘块,比如说车道线派、公路标识的统一檬落箍,这也是非常重要的嗡趟。还有保险公司是否接受啤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呐沁。最后是公众的接受程度末,法律和法规的约束极来,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注咖辫,从而也引发了很多相关的讨论擂村。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么共?我们非常明确仇,这也是一贯的战略怂怯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者紊哄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者豁。    这里举个最近的例子粳,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车吐,已经在欧洲量产上市曙幢,今年下半年也将在中国投放市场汤撮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统赊踌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慰,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向搭篡揣,而无需跟随前车徒膝茬。要知道炉,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的羔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暮飘,那就是到2020年掇蓬拟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡唯。这是沃尔沃汽车庄重的声明盼拦渴,也是一个非常具有挑战性的目标敞融春,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢囤咸薪?    我们认为首先要充分研究窖短,通过真实用户与真实交通鹿佃订,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通麻。还要多方的合作挂蕊佃,沃尔沃汽车通过与包括供应商滇光睛、大学研究机构砷汰暗,以及政府部门在内的强强联合钠,来应对全球挑战坍蔽。自动驾驶之路没有捷径荒,就像练马拉松一样借劣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步长、循序渐进的九剖,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梯扩掣,我们走的每一步也都要以安全为核心跺。我们要以客户为导向卯尉陶,通过提炼典型路况慕,悉心定义测试所用的通勤道路摧,同时尽量控制风险勘赔琶。在技术成熟之前街尸别,必须反复的测试独,以保证安全与可靠吐嚏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试念。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目钦沧墨:要验证对社会和经济带来的好处冯瞥峦,是不是适合当前的交通环境宋碗,顾客钞抠、社会公众的接受程度酷俯,还有道路基础设施的支持是不是充分欧,与其它车辆和道路使用者的互动晃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定膝切邦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了挨,真正的大规模测试将在2017到18年妇闭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车食坊吝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试懦涝。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目洽剑。    上图右边是哥德堡市区的地图丘公,这条环路相当于上海的内环或中环胺,即城市高速交通路舰凤,是没有行人肩、自行车怯镐,也没有交通信号灯四傲堂。自动驾驶测试者是租赁顾客哺茶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饱。在驾驶过程中舶擦仙,允许处理其它事务嚏涵颊,从驾驶员监控到不监控嚎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辅苇耙。    这里我要讲个非常重要的概念替,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶惯惯。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胖骇汇,驾驶员还是负责监控和指令署煞肆,必要时僧醋,还应尽快接管人工干预叼,所以还有不少局限性圈锹屏。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虫垃烂,车辆负责监控交通环境鞭蓟窝,根据路况决策和反应沙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事诧脸拒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能幂私,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理孔桓。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度始庇,驾驶员需要对驾驶负责碳食即。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饲接腻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶五,或者SAE第4级的程度蓟碌墨,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诽动艰。可以看出凳篓,这是两个阶段之间非常明显的分界线惭洽贫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理香,简单地讲街,是通过多传感器融合回,包括单个或数个摄像头适瘟、毫米波雷达麻需脸、激光雷达哎陶、超声波传感器等家篡讲,加上云端和高精度地图了,来感知周围环境桑,评估路况和交通状况爬擅,相应决策与控制掠叉,最后通过制动米、转向和发动机系统来执行干预麻猾善。处于安全和可靠的考虑挞,我们有备份系统皑侯,冗余的执行机构稼,万一其中一套系统有问题讨厂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶辖该警。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司幻镜赫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丁纽。2017年甩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证聚垂,随后我们将在中国抹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证存。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褐,自动驾驶的远景又如何灸骄妮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸毖。如果大多数车辆有自动驾驶功能壁娟校,车辆可以与人冈、车赂哺、路互相沟通匈精芍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谢究湃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上癸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时玲锌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任矩舵。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺芥奠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感雹,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心衡。 责编脚鲍:李芳" "   从很多角度来讲碳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的撩沉际。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功何郝沃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功删,国产化是必须的道路父蕾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绰闭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市比该潮,能够接触到更多的消费群体尽拿丰。在网络发展策略方面嚏趴,我们会更加看重网络的构成形式匪效瘟,像城市快修店衰、售后维修中心强画秽、维修工厂等竭,主要目的是增加服务的便利性怕艘,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务思。    上周末(7月29日)瀑涤,在接受采访时暮起,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士离渺,回答了中国经济网等媒体的提问埃,内容涉及国内高档车市澄洹,宝马在中国市场的发展战略邦钡玖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容腿宋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邵文,年轻穗凹、专注几,富有亲和力;与媒体的沟通自然鸽、坦诚室糙,也表现出宝马品牌极强的自信与活力锚狗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竣盆,刘智说筏肮,中国经济发展已经进入一个新常态磷儡,就是从高速增长进入一个健康皋、可持续性的增长枪。但是芹颈,随着经济运行质量的提高槐警即,每一个百分点的增长茄碑烯,都是一个不容小觑的数量澈汤。把这个结论放到豪华车领域田,我们所存在的这个行业猩晚画,应该不会有前几年爆发性的增长耙颊怯,市场会以一个比较稳定硼琴、健康距攫、可持续的态势继续发展次。就宝马而言坚拟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势辫镶。比如毋赔巫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伍,而是把新车戌拦狈、二手车镣巷,技术保险欣,国际式售后服务一起发展朗岁灭,我们叫“利润四驱”熬夺,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坞欧念。    今年病饥啡,在集团诞生100周年之际伪略歧,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雀。那么娜豌,这些战略在中国市场怎样“落地”活处性?刘智谈到雾睫赫,宝马集团刚推出新的第一战略拿杜蒜,其中的很多元素不仅是契合中国市橙染У洹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊爽竞碉。他举例说毛,宝马提出的智能互联概念天冯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上媳凳歌,领先欧洲10年以上幻开蜜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础拘吧。再比如新能源方面查堵缚。中国政府强调揣竭祈,到2020年新能源车要达到500万辆犬。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叼栋朝,包括纯电动和插电式混合动力车型维,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吉。所以在新能源车领域彭擎,宝马会加大对中国市场的投入纤钮。因此是轰,“从很多角度来讲昏便,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”通,刘智说煌巨操。 BMW i3    随着本土化战略的实施抹崎滦,高档车市场国产车型所占比例越来越大糙犬狄。那么苦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瘟?刘智介绍说逻,目前何矢九,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系砰编累。在几大豪华车品牌里面幕,就进口车的销量来讲姥,宝马应该是最大的阶。我们对目前的状况还是满意的息备。因为这本身就是在我们的商业计划内居。    至于将来鬼认慨,刘智强调什雷斤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功罚阑,必须在中国取得成功蹭,在中国取得成功绰钮操,国产化是必须的道路”力录。所以极,宝马集团会继续加大对国产车型的投入殿耸合。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心颗萎龄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作俺。不久前鼻拖灵,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沏紊彼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场獭娶奈。从长远来讲郸缉,国产车型的占比会越来越高虽纲。 全新BMW X1    近年来力乳茄,高档车市场经销商层面的动向备受关注厕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢厩蓉?刘智认为芬惩,应该说逼麻稿,这是一个行业性话题雾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力囊统,在厂商给予经销商更多的支持配合后坡,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势扫喂瞪。就今年上半年的情况而言唇茬妒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的蹄。对比去年的数据小派,我们发现铰秘,不管是在新车毛利僵计蜂,还是其他业务板块浦,尤其是在售后步、二手车姑藤、金融保险等等几个业务板块坑,我们都有了明显的进步版江。因此掏访祥,他觉得炼娃:“目前壬鞋矾,宝马的经销商网络是非常健康的”芒寸。因为肯褪巾,随着中国市场的不断成熟勤,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式仕。从厂家的角度来讲彻茫脑,我们也不断调整新车的供求关系吭,调整车型的配比啊钱,调整商务政策蜜矢乔。综合下来囤嗜,应该说目前宝马经销商网络袄舱判,处于一个非常健康的可持续发展状态鞋翱奴。 全新BMW 7系    那么嫁,比较以往伟赋,宝马在经销商网络的拓展上蔼,节奏会不会放缓一些荆羔锚?刘智表示百,在经销商网络上辛,我们仍在稳健进行拓展赌粗钾,一步一个脚印地往前走雌睛。从绝对速度来讲绿设,或者是从增幅来讲哎,因为基数变的越来越大就返,所以这个百分比是越来越低的溯靡斜,这是很正常的五旧矾。目前的米,我们全国的零售网点超过了五百家窗矛,覆盖了全国所有的省市自治区抖臣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市袍弦师,覆盖了很多中小城市泞目杜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体攀恨。在网络的发展策略方面篙,我们会更加看重网络的构成形式嫁汝,并不只关注于网络的数量妹拟倦。所谓的“形式”就是像城市快修店是脚秽、售后维修中心嘛刨、维修工厂等等一系列的体系概念穗。主要目的是增加服务的便利性笨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哦肉纹。对于经销商痉,也可以进一步降低他们的投资和初期成本铆坊娟,让他们有一个非常健康良性的发展吻畔瘁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在